运营公路隧道安全评估

运营公路隧道安全评估

1 引言

随着我国公路交通建设规模的日益扩大，公路隧道(特别是长大隧道)的建设与科研都取得了长足的进步与发展。目前，我国已经成为世界上隧道工程数量最多、条件最复杂、技术发展最快的国家。据不完全统计，1979年我国公路隧道374座，通车里程仅为52 km；而2004年底，我国公路隧道已经达到2 500座，通车里程1 200 km。这些隧道经历了不同的时期，并且在不同的地质情况下、不同的技术水平条件下修建，大部分隧道已经步入“中老年”，出现不同程度的隧道拱顶开裂、边墙开裂、拱顶空洞、衬砌损坏、隧道渗漏水、隧道冻害、围岩大变形、衬砌厚度薄、混凝土强度低、隧道内空气污染等病害，其“健康隐患”对隧道的正常运营构成了一定威胁。因此，公路隧道的健康问题变得日益突出，我国目前20％一30％的公路隧道处于病害发育的亚健康状态，对现役运营公路隧道进行健康诊断和安全评估显得尤为重要。

2工程概况

2．1技术标准

某公路隧道为直线双洞四车道单向行车隧道，上、下行线长2×1 210

m；纵坡0．4％、横坡1．5％；上行线净宽为(8．5+103+1．47)m，下行线净宽为(8．5+2．45+1．35)m，净高5．0 m；上、下行隧道中线间距为35 m；设计行车速度为60 km／h；设计荷载

为汽车一20、挂一100；设计交通量为2 000辆／h。卫生标准：正常交通时CO含量为100 PPm，交通堵塞时CO含量为250 PPm，烟雾浓度为48％；隧道通风方式为斜井排出式半横向通风。

2．2工程地质及水文地质条件

上、下行隧道的工程地质及水文地质条件基本相同。隧道穿越板樟山中麓，地层为燕山中期粗粒黑云母花岗岩，最大埋深245 m。两端洞口约180 m(南口80 m、北口100 m)地段的岩体风化严重、节理发育，为Ⅱ类围岩；洞身中部除了有两处小断层破碎带(32 m)外，其余大部分地段为坚硬完整的Ⅳ、V类围岩，个别地段(55 m)为Ⅵ类围岩。隧道渗漏水主要为节理裂隙水，洞口段的风化裂隙水主要由

地表降水补给，洞身由于断层的存在主要是断层水。隧道开挖过程中渗漏水严重，有20处渗漏水区段，总延长达515 m，约占隧道全长的43％。最大渗漏水地段为最大埋深处，里程为K0+950(洞身标为430)，延长35 m。