高速公路特长隧道运营管理研究

高速公路特长隧道运营管理研究
摘要：由于高速公路特长隧道的特殊性，使其成为高速公路上发生灾害隐患最大的漏洞，通过对特长高速公路隧道运营管理工作定期考核,来发现管理工作中存在的潜伏的隐患，从而提高运营管理效率,确保特长隧道的行车舒适性和安全性。

本文结合实际情况，对中国已建成和未建设的高速公路特长隧道运营管理提出了新的
观点。

关键词：特长隧道特殊车辆公铁结合专车引导
中图分类号：u45 文献标识码：a 文章编号：
研究背景：从上世纪九十年代开始，中国进入了公路建设快速发展的时期，如今高速公路的发展带动了中国的经济。

随着高速公路的发展，许多难以克服的地形地貌利用特长隧道都可以顺利的贯通，特长隧道有着其它运输线路难以比拟的优势，但是高速公路隧道也存在着许多的隐患，特别是在运营管理时候如果发生灾害，例如火灾，其后果是非常严重的。

由于隧道建筑结构复杂、环境密闭，加上人员密集，通风条件差，一旦发生火灾，可燃物产生的浓烟将从起火部位以一定的速度沿隧道迅速扩散，并呈现聚集不散的状态，难以排放，造成隧道内的烟雾及有毒气体浓度增高，对人员生命造成威胁，同时也大大增加了施救工作的难度，尤其是在长大公路隧道的中部发生火灾，问题更为突出。

隧道内发生火灾后将会有较多的车辆和随车人员堵在
其中，极易造成车辆连续燃烧或爆炸的连锁反应。

短时间内使隧道的结构及通风和照明等设施遭到致命破坏，产生大的跨塌。

在隧道施工过程中，因其建筑结构复杂，消防设施不到位，一旦施工人员的误操作引起施工现场火灾或其它安全事故，将比其它施工现场火灾更难扑救，对现场人员的疏散及施救也十分困难。

1火灾原因分析
从国内外隧道火灾事故案例可知，造成火灾的原因是多方面的，大致有以下几方面：
车辆本身故障引发的火灾。

车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。

(2)车辆撞击起火。

由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低，极易发生车辆之间，车辆与隧道设施相撞或擦挂，发生交通事故导致火灾。

(3)车辆上的货物引起火灾。

隧道内有各种车辆通过，它们所载的货物有可燃或易爆物品，可能会因某种原因引发火灾。

(4)施工过程中因用火不慎引起火灾。

隧道施工维修中进行焊接、切割作业，工作人员吸烟，以及列车运行时产生的电弧，都可能引燃隧道内的可燃物造成火灾。

(5)隧道内的设施、设备着火。

变配电站的工作环境潮湿、多粉尘、通风散热不良，也会导致设备故障而引发火灾。

2设计和管理中的安全隐患分析
（1）通风排气道少。

隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆
物品，由于隧道内通风排气道少，通风不畅，许多有害气体滞留在隧道内，不但伤害人体健康，而且遇到高温和明火，极易发生火灾和爆炸。

（2）缺少紧急进出口通道，当前各国隧道的外观比较优美，结构各不相同，高度和密度也各异，但都缺少紧急出口道。

不少公路隧道只能从两端进出，地铁隧道也只能从车站进出。

有些隧道虽有少量进出口道，但标志不醒目，一旦发生火灾，不但消防和救护车辆无法迅速到达现场，遇难者也难以顺利逃出。

（3）防火救护设备少。

不少隧道内缺少灭火水源和灭火器，消火栓间隔太远，救护工具也少。

火灾发生时，现场人员无法及时灭火救灾。

此外，还有许多人们不重视的危险因素。

如国际消防技术委员会多次火灾案例报告中所述，通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有机粉末与隧道中灰尘混合后，遇到高温或明火时，同样会发生爆炸。

3.特长隧道的特殊运营管理建议
3.1特长隧道的特点
高速公路特长隧道由于隧道较长，出现火灾的概率要远大于段隧道。

其中原因：
隧道过长，使驾驶员容易感觉到疲劳紧张，因此容易发生车祸引起火灾。

隧道中各种车辆混合，但是其中空间狭窄，也容易引起车祸发生火灾。

由于管理不当，各种特殊车辆，如载有易燃易爆的物体，穿过隧道，也容易引起灾害。

3.2英吉利海峡隧道的管理模式
英吉利海峡隧道，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。

它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。

虽然英吉利海峡隧道为铁路隧道，但是设有通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆（像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车）的区间火车。

这样就把公路和铁路连接起来成为一体，不再是公铁分离的模式。

3.3秦岭终南山隧道管理模式
秦岭终南山公路隧道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。

单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，建设规模世界第一，中国公路隧道之最。

秦岭终南山公路隧道属于特长公路隧道，其运营管理措施也是十分到位。

但是对于这种特长隧道，可以利用另外一种运输方式——公铁结合。

3.4公铁结合运输
公铁结合运输运用到高速公路上的意思就是，由于铁路运输有着其独特的优势，因此在某些特殊地段可以利用铁路运输，把公路运输方式改变为铁路运输，节约成本，提高管理水平。

以终南山公路隧道为例，18公里的隧道，汽车在限速60km/h的情况下，需要18分钟。

如果改用铁路把汽车运输过隧道，假设火车时速100km/h，则需要10.8分钟，加上启动和停止各一分钟，则需要大约12分钟。

若每10分钟一趟的运输则一辆汽车通过隧道需要22分钟。

从节约时间的数据上看还是公路运输有一定的优势，但是如果利用铁路运输，在施工建设期的工程量也会大幅度减少，这种特长隧道的运营照明，通风等问题也会迎刃而解，运营管理费用也会降低，发生火灾的概率也会大幅度减少。

因此，对于这种长大公路隧道，有必要对其进行公铁结合运输可行性的研究。

3.5特殊车辆引导通过
一般公路隧道发生重大火灾的大多都是一些特殊车辆，例如载有易燃易爆的车辆。

因此对于这种危险性大的车辆可以等候排队，由专车带队引导过洞。

如此以来，可以大大减少安全隐患，提高长大隧道安全运营管理水平。

4.结束语
对于高速公路特超隧道运营问题依然存在许多，而且研究也在进一步加深。

本文作者通过英吉利海峡隧道得到启发，利用公铁结合的方式对特长隧道的运营管理提出了另外一种模式。

但是此种模式只是在探讨阶段，其中肯定有新的问题出现，而且对于何种特长隧道适合运用公铁结合的方式也需要进一步探讨。

由于作者知识有
限，对于其中的问题也不能做全面的解释。

参考文献：
[1] 吕康成；公路隧道运营管理；
[2] 于福华；特长高速公路隧道运营管理评价；武汉理工大学学报；2010年11期；
[3] 陈晓利；公路隧道运营管理分类方法研究；公路交通技术；2010年05期。