主动进气格栅对整车性能的影响
汽车主动进气格栅技术开发研究
汽车主动进气格栅技术开发研究作者：高树亮黄壮齐俞晓勇王磊罗颖来源：《企业科技与发展》2016年第02期【摘要】随着国内新的油耗法规的实施，汽车生产厂家在面临激烈竞争的同时，需要直面严峻的汽车降油耗任务，这对汽车的制造成本及性能提出了极大的考验。
主动进气格栅技术可以协助汽车厂家以较低的成本实现明显的节油效果。
文章详细介绍了主动进气格栅的功能、优点和开发方法及理论依据，并对控制策略及发展前景作了简要介绍。
【关键词】汽车；主动进气格栅；研究【中图分类号】U462.3 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2016）02-0049-041 主动进气格栅的优点主动进气格栅（Active Grille System，简称AGS）是近些年汽车工程技术领域一项新兴的节油技术，它具备成本相对较低，节油效果明显的特点，目前它已在欧洲及北美汽车市场普及应用。
它通过在行驶过程中合理地控制前进气格栅的开度，达到调节进入发动机舱冷却风量的目的，降低行驶过程中的内循环阻力，提升汽车燃油经济性。
同时，主动进气格栅系统能够改善发动机暖机过程中的排放，提升汽车发动机效率，已在国外中高端车型中应用，而国内自主品牌对其应用目前仍处于空白阶段。
1.1 气动阻力的减弱AGS系统主要通过控制冷却空气流以改进车辆气动阻力。
冷却系统的设计功能如下：即使在最恶劣的驾驶条件下，也必须为发动机冷却提供足够制冷能力，因此在所有其他驾驶条件下（大部分使用工况下），存在多余的冷却空气流和因此带来的阻力，尤其在公路巡航期间，格栅叶片能够关闭以减少风阻，同时降低燃料消耗及二氧化碳的排放。
考虑到现实的驾驶条件，从不同项目得出的值如下：对于客车二氧化碳减少量达到3 g/km，对于重型货车燃油减少量达到1 L/100 km[1]。
1.2 冷起动和暖机性能优化最近，AGS所带来的冷起动及暖机性能优化让各汽车生产厂家越来越关注，例如改善的发动机预热及发动机停止后机舱里的热保留。
汽车进气格栅对发动机舱热管理的影响
Vol. 48 No. 2Apr. 2019第48卷第2期 小型内燃机与车辆技术2019 年 4 月 SMALL INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND VEHICLE TECHNIQUE 汽车进气格栅对发动机舱热管理的影响李惠常印坤施晓光(一汽轿车股份有限公司吉林长春130000)摘 要：进气格栅作为汽车发动机舱冷却空气的入口，对发动机舱热管理的开发起到了重要的作用。
格栅开口位置、开口大小以及格栅的细节设计都会对气流产生影响。
热管理需要对格栅进行优化设计，保证足够的风量进入发动机舱，以满足整车的散热性能。
关键词：热管理压力系数S CFD 有效进风面积中图分类号:U467.4+1文献标识码：A 文章编号:2095-8234(2019)02-0037-03The Influence of Automobile Intake Grille on EngineCompartment Thermal ManagementLi Hui, Chang Yinkun, Shi XiaoguangFAW Car Co., Ltd. (Changchun,川in, 130000, China)Abstract : As the inlet of cooling air, intake grille plays an important role in the development of enginecompartment thermal management. The location and size of the opening, as well as the details of the grille,affect the airflow. Thermal management requires an effectively optimized grille to ensure sufficient air flowinto the engine compartment to meet the heat dissipation performance of the vehicle.Keywords : Thermal management; Pressure coefficient (Cp); CFD; Effective air intake area引言随着汽车市场的发展，用户对汽车动力性、舒 适性的要求以及国家对节能和降低油耗的要求越来越严格，汽车整车拥有越来越多的散热零部件 （增压器、空调、变速器、48 V 电机等）。
主动闭合式进气格栅控制原理
主动闭合式进气格栅控制原理嘿，你有没有发现现在的车越来越聪明了？尤其是那些高端车型，简直能让你怀疑它们是不是有“心脏”和“大脑”一样。
今天咱们就来说说一个可能你不太注意的小东西——主动闭合式进气格栅。
听起来是不是有点复杂？但它的工作原理比你想象的要简单得多。
你知道吗？这玩意儿可不只是为了让车子看起来更帅气，背后可是有一套高科技的原理呢。
你想啊，车子开着开着，空气得进去，发动机才能运转，对吧？那进气格栅就得起个大作用。
平常呢，咱们看到的那种车前脸上的“散热口”就是进气格栅。
它看似普通，实则有大用处。
格栅可不是“任性”的，它的开合是有讲究的。
传统的车格栅是“死”的，一开就开，关就关，根本不管外界温度和车子的运行状态。
可现在，这种“老顽固”的设计已经不合时宜了，主动闭合式进气格栅就成了新宠。
你可别小看这个主动闭合的设计，它背后可藏着一套精妙的控制系统。
当车速比较低的时候，格栅会自动闭合，减少空气阻力，从而提升燃油效率。
这个原理就像是你穿上一件风衣，迎风走，风衣的“襟”自然而然就会被压紧，抵挡住风的侵袭。
你看，节能又环保，谁不喜欢？但如果车速高了，发动机的温度也升高了，格栅会自动打开，给发动机降温散热。
这一来二去，车子的表现就变得更加高效，不但能提高油耗经济性，还能保护发动机，避免它因为过热而受损。
这种“聪明”的设计，其实就像咱们人类根据天气变化增减衣物一样，合适的时机做合适的调整，既聪明又体贴。
有些朋友可能会问了，既然有这么多好处，为什么以前的车没这玩意儿？嗯，说白了，过去的技术和设计理念没那么先进。
那时候，车企就想着，车就是车，开得稳就好，其他的都可以忽略。
而现在嘛，随着科技发展，大家越来越重视环保和节能，车子也不再只是一个简单的交通工具，而是一个“智能系统”。
有了更高效、更环保的动力需求，咱们的车子也就必须跟着变得更加聪明了。
你可能还会疑惑，格栅能自己关上，自己开开，这不容易坏吗？别担心，这个主动闭合式进气格栅的设计其实相当耐用。
主动进气格栅对汽车性能的影响研究
主动进气格栅对汽车性能的影响研究发表时间：2019-09-20T11:37:54.453Z 来源：《建筑细部》2019年第4期作者：陈林[导读] 我国汽车行业的发展越来越快，私家车已经进入我国的各家各户，因此人们对汽车的要求也在不断地提高，汽车的性能是人们关注的重点。
陈林四维尔丸井（广州）汽车零部件有限公司 510530摘要：我国汽车行业的发展越来越快，私家车已经进入我国的各家各户，因此人们对汽车的要求也在不断地提高，汽车的性能是人们关注的重点。
本文主要从通过定性和定量两种分析方法，对主动进气格栅（AGS）不同开度对整车性能的影响进行了详细的分析。
主动进气格栅在低温情况可以有效减少加热时间，将油耗大大降低；在汽车高速行驶时，使用主动进气格栅可以将汽车的风阻进行有效的降低，将动力性能进行提高，即使空调处于冷却功能，也可以控制主动进气格栅处于适当的开度，以降低风阻。
另外，主动进气格栅也能够对空调的暖风性能进行有效的提升。
通过对控制策略的优化，主动进气格栅可以对整车的经济性进行有效的提升，从而达到提高汽车的动力性的目的。
关键词：主动进气格栅；汽车；性能；研究引言作为汽车前部造型的重要组成部分的进气格栅，它对整个汽车的设计风格有些非常深远的影响，而且，还是空气流入汽车的发动机舱内的入口。
目前，汽车上的进气格栅大多都是一个固定的结构，同时主动进气格栅（AGS）是一个设备依赖于控制电动机开启一定角度或关闭进气格栅通过测量发动机水温、油温、空调系统状态、进气温度和其他信息。
当进气格栅的状态发生变化时，空气流量、空气进气引擎舱内的流动方向将受到影响，这将导致有效逆风面积的变化，内部流场和其他气动阻力的整个车辆的冷却系统都会发生变化，然后对整车的性能产生一系列的影响。
因此，有必要对AGS进行最优控制分析。
一、主动进气格栅的内涵众所周知，汽车的前部是传统燃油车的进气格栅，其主要两大功能，分别是为发动机提供进气和散热。
汽车主动进气格栅技术研究
汽车主动进气格栅技术研究摘要：我国汽车行业的发展越来越快，私家车已经进入我国的各家各户，因此人们对汽车的要求也在不断地提高，汽车的性能是人们关注的重点。
本文主要从通过定性和定量两种分析方法，对主动进气格栅（AGS）不同开度对整车性能的影响进行了详细的分析。
主动进气格栅在低温情况可以有效减少加热时间，将油耗大大降低；在汽车高速行驶时，使用主动进气格栅可以将汽车的风阻进行有效的降低，将动力性能进行提高，即使空调处于冷却功能，也可以控制主动进气格栅处于适当的开度，以降低风阻。
另外，主动进气格栅也能够对空调的暖风性能进行有效的提升。
通过对控制策略的优化，主动进气格栅可以对整车的经济性进行有效的提升，从而达到提高汽车的动力性的目的。
关键词：汽车；主动进气格栅；研究；前言：进气格栅作为汽车的主门，主要用于将空气吸入汽车的前部并散发发动机冷却系统的热量。
不同制造商的进气格栅是确定前端的最重要因素。
当前，市场上大多数型号的进气格栅都已完全关闭并完全打开，外部冷却空气可以随时通过进气格栅进入和离开车辆的前部。
这会增加汽车冷启动时发动机达到最佳温度范围所需的时间。
这会增加发动机在低温下的磨损，不利于达到国家排放和能效标准。
1、主动进气格栅的优点近年来，主动进气格栅已成为汽车行业中一种日益增长的燃油经济性技术。
前格栅根据行驶条件以及发动机油温，水温，进气温度，空调系统状态和其他参数信息的测量值进行适当调整。
AGS用于减少加热时间和降低低温下的燃料消耗。
AGS用于降低高速行驶时的风阻，以改善车辆动力，而当空调处于冷却模式时，会相应调整AGS的开度以减小风阻。
此外，AGS可以显着提高空调的热效率。
智能进气格栅通过改变车辆中的空气量来改变空气阻力，继而影响冷却效果，空气阻力和发动机的辐射热以及车辆的舒适性。
车辆。
随着该国提出了汽车燃油经济性的新标准，许多汽车制造商已经认识到AGS在降低燃油经济性方面的重要性。
经过AGS进行的广泛研究和开发，其使用将在将来变得司空见惯。
某车型主动进气格栅的设计与优化
某车型主动进气格栅的设计与优化作者：朱春州来源：《山东工业技术》2019年第11期摘要：针对某车型主动进气格栅（AGS）实际生产装配工艺、采购成本及密封性能等方面存在的不足之处，在该车型更新换代及升级产品设计中加以改进，进行优化设计，从而提高产品性能及市场竞争力。
从轻量化、提升产品性能、控制零部件生产成本等角度分析及总结，由分体式改为整体式结构，实现优化设计，为设计者今后在该领域提供更好的设计思路及解决方案。
关键词：AGS；优化设計；轻量化；设计思路；解决方案DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2019.11.0010 引言主动式进气格栅就相当于汽车可打开、可关闭的百叶窗，传统的进气格栅是固定敞开的，当车辆高速行驶时，整车的空气阻力系数会很大[1-2]，而主动式进气格栅会根据传感器的实时监控，在保障发动机合适温度的条件下，进行适时调节开合度，从而降低了空气阻力系数[3]。
同时，汽车冷启动时主动式进气格栅关闭，机舱热量就不容易外散，可缩短预热时间，可保留住发动机温度，使得机油的升温加快，保障发动机快速进入工作状态，可大大节省油耗，提高燃油经济性[4]。
所以，增加主动式进气格栅是汽车节能降耗的有效手段之一[5]，目前已广泛应用于各品牌汽车。
1 主动式进气格栅空气阻力的构成汽车高速行驶空气阻力有摩擦阻力、诱导阻力、内循环阻力、干扰阻力、形状阻力（图1），主动式进气格栅主要是对占总阻力12%的内循环阻力进行优化改善。
2 对某车型原主动式进气格栅的结构（分体式）分析及改进优化方案2.1 体积及布置空间方面现状：由于分体式的主动进气格栅总成是前端模块主体与AGS主体分开（图2），在结构及系统工作时需要的空间大，所以需要的布置空间就大，这样给机舱的布置带来很大的不便。
改进优化方案：根据这一情况，通过简化及改进结构，把前端模块主体与AGS主体合并成一体，并符合结构及功能的需求。
2.2 零件数量及重量方面现状：分体式的主动进气格栅总成多出一个FEM本体零件总成，整个系统的重量较大。
主动进气格栅工作原理
主动进气格栅工作原理主动进气格栅是一种在汽车行业中广泛应用的进气系统组件，其作用是控制发动机进气量和气道流动，以确保车辆可以在不同驾驶条件下获得最佳的燃油经济性和性能。
下面我们将介绍主动进气格栅的工作原理。
1. 主动进气格栅的概述主动进气格栅是一种可以控制发动机进气量的系统。
该系统通常由一个可旋转的格栅和电控制器组成。
进气格栅可以根据控制器的信号旋转。
控制器的信号源可以是多种多样的，例如车速信号、空气温度或室内温度信号等。
进气格栅的控制机制可以分为两种类型，即电动控制和液压控制。
电动控制是通过电动马达旋转进气格栅，而液压控制将液压压力传递到进气格栅的驱动部件上，以便旋转进气格栅。
这些控制类型可以独立或同时使用。
2. 工作原理主动进气格栅通过旋转进气格栅来控制进气量。
当进气格栅转动到不同角度时，气流从格栅的不同区域进入发动机室内。
进气格栅的旋转可以直接控制气流的流量和速度，从而调节发动机的进气量。
主动进气格栅的控制器可以通过多种信号源来获取信息。
其中包括车速、空气温度、室内温度和油门位置等。
这些信息可以通过连接到车辆的传感器和控制单元来获取。
一旦控制器收到信号，就可以确定进气格栅的位置并通过信号源来调整它。
当车速增加时，控制器可以通过车速信号增加进气格栅的旋转角度，从而增加气流进入发动机室内的速度和流量。
相反，当车速减缓时，控制器可以减小进气格栅的旋转角度，以减小进气流量。
控制器还可以通过其他信号源，例如室内温度和油门位置信号，来进一步调整进气格栅的位置。
3. 应用场景主动进气格栅可以在多种驾驶条件下提供优化的燃油经济性和性能。
当车辆在高速公路上行驶时，主动进气格栅可以打开以增加气流进入发动机室内的速度和流量。
在这种情况下，它可以提供更好的动力和加速性能。
相反，在低速行驶时，它会关闭以减少进气量并提高燃油经济性。
这种优化可以在消费者获得更好的性能的也减少了车辆的燃油消耗。
主动进气格栅还可以在特定的驾驶条件下提供更好的排放性能。
某车型主动进气格栅的设计与优化
某车型主动进气格栅的设计与优化1. 引言1.1 研究背景汽车的主动进气格栅作为汽车外观设计中的关键部件，不仅具有美观的功能，还在汽车性能方面发挥着重要作用。
随着汽车技术的不断发展，对主动进气格栅的设计与优化也越来越重要。
研究主动进气格栅的设计与优化，可以提高汽车的空气动力性能，降低空气阻力，进而提高汽车的燃油经济性和驾驶稳定性。
目前，虽然汽车主动进气格栅的设计已经取得了一定的成果，但在实际应用中仍存在一些问题。
比如设计不合理导致进气量不足，或者空气流线不畅通导致空气阻力增大等。
这些问题不仅影响了汽车的性能表现，还可能对驾驶安全造成隐患。
对主动进气格栅的设计与优化进行深入研究，对提高汽车整体性能具有积极作用。
通过研究主动进气格栅的设计原理和优化方法，可以为汽车制造商提供更科学的设计方案，为汽车用户带来更优质的驾驶体验。
流场仿真分析和实际测试验证也将为主动进气格栅的设计与优化提供有力的支持。
研究主动进气格栅的设计与优化具有重要的理论和实践意义。
1.2 问题归纳在汽车设计中，主动进气格栅作为车身外观设计的重要部分之一，不仅具有美观的功能，更是影响车辆空气动力学性能的关键因素。
在实际应用中，很多车型的主动进气格栅存在一些问题，例如设计不合理导致进气不畅、进气阻力大、气流分布不均等。
这些问题不仅影响了车辆的性能表现，也可能导致燃油消耗增加、车辆稳定性下降等负面影响。
对主动进气格栅的设计与优化具有重要的研究意义。
目前，虽然在主动进气格栅的设计方面已经取得了一定的进展，但仍然存在一些问题亟待解决。
有必要对主动进气格栅在设计与优化方面进行深入研究，以提高车辆的空气动力学性能，降低能耗，并改善车辆驾驶安全性。
1.3 研究意义主动进气格栅在现代汽车设计中扮演着至关重要的角色。
它不仅能够有效地改善汽车的空气动力学性能，提高燃油经济性，还可以增加车辆的驾驶稳定性和舒适性。
通过对主动进气格栅的设计和优化，可以实现更加精准的气流控制，提高车辆的气动效率，减少空气的阻力，从而提高车辆的性能表现和燃油经济性。
主动进气格栅(AGS)的技术研究及应用
10.16638/ki.1671-7988.2020.24.023主动进气格栅（AGS）的技术研究及应用王升山，曾志嵘，高少俊，曾宇华（江铃汽车股份有限公司，江西南昌330001）摘要：文章通过对主动进气格栅（AGS）的技术研究，确定AGS标定控制逻辑与关键参数，在某SUV上进行AGS 开发，并通过AGS正常工作与AGS不工作两种情况的滑行测试，获得两种状态的滑行阻力，根据滑行阻力进行NEDC油耗测试，进而得到AGS正常工作与AGS不工作两种状态的油耗差异，以此评估AGS的开发效果。
关键词：主动进气格栅（AGS）；AGS标定策略；滑行阻力；NEDC油耗中图分类号：U462.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)24-69-02Research and application of AGS TechnologyWang Shengshan, Zeng Zhirong, Gao Shaojun, Zeng Yuhua( Jiangling Automobile Co. Ltd., Jiangxi Nanchang 330001 )Abstract: In this paper, the technology of active air intake grille (AGS) is studied, the AGS calibration control logic and key parameters are determined, the AGS is developed in a SUV, and the sliding resistance in two states is obtained through the sliding test of AGS normal operation and AGS fault full open. According to the sliding resistance force, the NEDC oil consumption test is carried out, and then the oil consumption in two states of AGS normal operation and AGS fault full open is obtained The difference is used to evaluate the development effect of AGS.Keywords: Active air intake grille (AGS); AGS calibration strategy; Sliding resistance; NEDC fuel consumption CLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)24-69-02引言环境污染与能源危机是我国汽车产业发展所面临的巨大挑战[1-2]。
主动进气格栅AGS对汽车风阻特性的影响分析培训讲学
精品文档0 前言车辆空气动力学特性直接影响车辆的动力性、燃油经济性、操纵稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性。
车辆的气动阻力与车速的平方成正比，且气动阻力所消耗的功率和燃油又与车速的立方成正比。
因此，通过空气动力学研究降低气动阻力、提高发动机燃烧效率，不仅能提高车辆的空气动力学特性，还可以改善车辆的燃油经济性。
车辆行驶的气动阻力由压差阻力、摩擦阻力、诱导阻力、干涉阻力和内流阻力五部分组成。
以前主要通过改进车身局部造型改善近车体气流流动状况降低压差阻力。
但随着研究的深入，对汽车局部细节的改型已日趋成熟，大幅度的降低压差阻力变得相当困难。
研究表明，内流阻力约占汽车总气动阻力的10%～18%，主要是由于气流通过车辆的冷却系统引起的。
因此，改善发动机舱内部流场结构作为减阻的方案是合理可行的。
智能格栅是汽车进气格栅装置的一种，安装在散热器前方的格栅口位置。
相对普通的进气格栅，智能格栅具有可以旋转90°的电动叶片，可以根据发动机水温的高低及时调整进气格栅的进气角度，具有降低汽车风阻系数、缩短发动机升温时间、降低油耗、提高汽车动力性能等特点。
如在拥堵路况下低速行驶时，进气格栅会主动开启；当车辆在高速道路保持稳定速度行驶时，进气格栅会自动关闭以获得更好的空气动力表现，提高燃油经济性。
本文利用star ccm+对某车辆智能格栅不同开启角度（全关0°、20°、40°、60°、80°、全开90°）的气动阻力系数变化进行仿真分析，研究智能格栅对车辆整车风阻系数及机舱内流动的影口向。
1 数值计算分析1.1 几何模型的建立精品文档．精品文档本文基于某车辆建立了加装智能格栅的分析模型。
模型在建立过程中基本保证了与实车的一致性，包括雨刮器、后视镜、发动机舱、底盘、轮胎等复杂的结构。
发动机舱内部结构十分复杂，存在着许多的油、水、电管道和电缆，为反映发动机舱内真实的流动特性，本文分析保留了发动机舱内部结构的真实形状，并建立计算所用的CAD模型。
什么是主动进气格栅？
什么是主动进气格栅？
进气格栅就是我们所看到的汽车前脸上面的大嘴巴，它通常安装在汽车中网的后方和发动机舱的正前方，主要起到为发动机进气与散热两大功能，那么主动进气格栅又是什么？
如果把普通的进气格栅当做是固定开启的百叶窗的话，那么主动进气格栅就是可以控制开合角度的百叶窗，它可以通过电脑自动控制开合角度，将汽车的进气效率与散热效率进行最大化，从而能降低油耗。
主动进气格栅是怎样降低油耗的？
降低风阻
风阻就是汽车行驶中空气对汽车的阻力。
对于普通进气格栅，相当于是常开的百叶窗，汽车行驶中空气始终以最大流量的形式进入机舱内，
虽然这能有效的给散热器以最高效的散热效率，但是在汽车高速行驶时，由此产生的风阻也是十分巨大的，主动进气格栅可以根据发动机的温度情况，在保证散热效果的情况下适当减小或关闭一些进气风口，这一切都是汽车ECU自动完成的，实时快速的调节进气格栅的通风量，从而减小风阻达到降低油耗的目的。
调节发动机温度
我们都知道，机油在低温时很粘稠流动性差，冬天刚启动汽车的时候机油就处于一种低温粘稠状态，此时的发动机工况并不好，需要热机一会使发动机温度达到最佳区间时发动机效率也才能最好；普通汽车的进气格栅在车辆行驶时会利用灌入的空气为发动机和水箱降温，如果在冬天刚启动车行驶时，发动机水箱温度不高，再继续灌风进行降温，对发动机过分降温，使发动机不能快速的进入最佳工况状态，而发动机在最佳工况下最为省油，带有主动进气格栅的车辆，会根据发动机和水箱的温度主动调节进气格栅的角度，减少发动机舱向外的散热量，这样能尽快的热车，使车辆快速的进入工作状态，从而降低油耗；另外冬天的暖风是通过发动机的发热来加热的空气，普通进气格栅过分的给发动机散热也会造成冬季汽车暖风效果不好的感受。
主动进气格栅(AGS)对汽车风阻特性的影响分析
0 前言车辆空气动力学特性直接影响车辆的动力性、燃油经济性、操纵稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性。
车辆的气动阻力与车速的平方成正比，且气动阻力所消耗的功率和燃油又与车速的立方成正比。
因此，通过空气动力学研究降低气动阻力、提高发动机燃烧效率，不仅能提高车辆的空气动力学特性，还可以改善车辆的燃油经济性。
车辆行驶的气动阻力由压差阻力、摩擦阻力、诱导阻力、干涉阻力和内流阻力五部分组成。
以前主要通过改进车身局部造型改善近车体气流流动状况降低压差阻力。
但随着研究的深入，对汽车局部细节的改型已日趋成熟，大幅度的降低压差阻力变得相当困难。
研究表明，内流阻力约占汽车总气动阻力的10%～18%，主要是由于气流通过车辆的冷却系统引起的。
因此，改善发动机舱内部流场结构作为减阻的方案是合理可行的。
智能格栅是汽车进气格栅装置的一种，安装在散热器前方的格栅口位置。
相对普通的进气格栅，智能格栅具有可以旋转90°的电动叶片，可以根据发动机水温的高低及时调整进气格栅的进气角度，具有降低汽车风阻系数、缩短发动机升温时间、降低油耗、提高汽车动力性能等特点。
如在拥堵路况下低速行驶时，进气格栅会主动开启；当车辆在高速道路保持稳定速度行驶时，进气格栅会自动关闭以获得更好的空气动力表现，提高燃油经济性。
本文利用star ccm+对某车辆智能格栅不同开启角度（全关0°、20°、40°、60°、80°、全开90°）的气动阻力系数变化进行仿真分析，研究智能格栅对车辆整车风阻系数及机舱内流动的影口向。
1 数值计算分析1.1 几何模型的建立本文基于某车辆建立了加装智能格栅的分析模型。
模型在建立过程中基本保证了与实车的一致性，包括雨刮器、后视镜、发动机舱、底盘、轮胎等复杂的结构。
发动机舱内部结构十分复杂，存在着许多的油、水、电管道和电缆，为反映发动机舱内真实的流动特性，本文分析保留了发动机舱内部结构的真实形状，并建立计算所用的CAD模型。
汽车进气格栅分析
汽车进气格栅分析[摘要]本文汽车进气格栅进行分析，从作用、设计原则、造型规律、汽车格栅主动关闭系统几个方面对汽车的进气格栅进行总结。
关键词：进气格栅设计造型主动关闭正文：1 进气格栅的作用进气格栅又名汽车前脸，鬼脸以及水箱护罩等。
其主要作用在于水箱，发动机，空调等的进气通风，防止行驶中外来物对车厢内部部件的破坏以及装饰车头前脸、彰显个性。
2 进气格栅的设计原则2.1 工程原则进气格栅的设计对车辆性能有直接影响，因此需要遵守以下工程原则。
2.1.1气动阻力原则汽车的气动阻力分为两方面：外流阻力和内流阻力。
进气口和格栅的设计一方面关系到汽车前部迎风面压力和整车的有效迎风面积，另一方面又是汽车内部流场的起点，影响到整个内流过程。
在设计中应设法平衡内外流场，使得气动阻力尽量减小。
2.1.2散热性能原则进气格栅的设计影响冷却空气的流动，其中进气面积是重要因素。
如按正常需要，汽车前脸进气口的进气面积应等于散热器的迎风面积。
由于现代汽车追求美观的造型和较低的风阻系数，散热器格栅的高度不可避免的降低，但进气口仍须保证有效的进气面积。
2.1.3进气量原则进气格栅的位置和面积都会对进气量产生影响，进气量必须满足发动机进气和散热的要求。
在正确位置的进气口和格栅一般都能满足要求。
2.1.4材料原则进气格栅的材料既要满足工程的要求，又要有良好的装饰性能，在此不做详述。
2.2 非工程原则在满足进气格栅工程原则的基础上，还有一些非工程因素也对车辆好坏有直接影响。
2.2.1美观性原则美观协调的进气格栅可以带给车辆使用者好的心情，刺激消费者的购买欲望，促进车辆的消费。
2.2.2品牌形象原则由于不同品牌的设计演变过程不同，每个品牌都有自己专属的进气格栅造型元素，如宝马的进气格栅都采用双肾造型、奔驰的进气格栅采用百业窗造型。
进气格栅的设计沿用本品牌的设计元素能更好的传递品牌文化，提升品牌影响力。
2.2.3车型定位原则同一品牌的不同车型由于定位的不同进气格栅的造型也应有所变化，使之符合车辆整体的造型特点。
主动进气格栅的研究
工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald80DOI：10.16660/ki.1674-098X.2019.04.080主动进气格栅的研究①郭长青(宁波信泰机械有限公司 浙江宁波 315800)摘 要：主动进气格栅是一项节能减排技术，此技术已经在欧美中高端车型中大量被采用，目前国内各大主机厂争相采用这项技术。
本文根据公司主动进气格栅自主研发项目，结合工程开发经验，对AGS的产品结构进行了分析和CAE模拟，并对AGS的控制逻辑进行了说明，其主要研究内容如下：AGS的产品结构、CAE模拟分析等。
关键词：主动进气格栅 模拟分析中图分类号：U463.83 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2019)02(a)-0080-02①作者简介：郭长青（1977，6—），男，汉族，河南社旗人，本科，中级工程师，研究方向：机械设计工程师。
随着AGS产品在市场上日益增多，对产品的布局、结构、装配方式、安装方法等都提出了更高的要求，为了满足不同设计式样，对产品的表面处理也提出了更高的要求，为了更精准的优化设计，提高产品的设计质量，需要借助CAE模拟分析来预测产品结构上存在的设计缺陷。
本篇文章就AGS 产品的结构设计，CAE模拟分析进行研究和分析。
1 AGS产品零部件爆炸图如图1所示。
1.1 外框的设计外框零件一般位于散热器前面，散热器格栅后面的位置，外框是保证叶片平稳运转的基础部件。
从产品使用环境考虑，外框的材料要选择耐高温，尺寸稳定性和刚性都较好的材料，热变形温度建议135°以上，通常采用玻纤增强聚丙烯, 聚丙烯通过玻纤增强后，机械性能、耐蠕变性和尺寸稳定性得以提高, 具有很好的耐低温性能和较高的冲击强度，耐热性、刚性更佳；从产品刚度结构考虑，为了增加产品的刚性，一般在产品四周增加加强筋，增加圆角等，以便提高产品的刚性；同时产品也要有一定的韧性，避免装配到整车上，行车过程中因震动造成外框开裂等问题。
主动进气格栅对整车油耗和排放的影响
主动进气格栅对整车油耗和排放的影响作者：黄柳升朱海龙彭有荣来源：《汽车科技》2018年第02期摘要：为应对日趋严格的国内油耗法规，某车型引用了主动进气格栅（Active GrilleShutter，AGS）技术。
本文阐述了在NEDC工况下主动进气格栅对整车排放及油耗的实际影响，并通过实际道路行驶，进一步验证了主动进气格栅的节油效果。
关键词：主动进气格栅;油耗;NEDC中图分类号：TK417 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2018） 02-0032-041 前言2012-6-28，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确了我国汽车节能标准的整体目标，要求2020年当年乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0 11100 Km。
针对此目标，我们组织开展节能技术研究，并在某车型上引用了主动进气格栅，作为降油耗的技术之一。
主动进气格栅（Active Grille System，简称AGS）是近些年汽车工程技术领域一项新兴的节油技术，它具备成本相对较低，节油效果明显的特点，目前它已在欧洲及北美汽车市场普及应用。
它通过在行驶过程中合理地控制前进气格栅的开度，达到调节进入发动机舱冷却风量的目的，降低行驶过程中的内循环阻力，提升汽车燃油经济性。
同时，主动进气格栅系统能够改善发动机暖机过程中的排放，提升汽车发动机效率，已在国外高端车型中应用，而国内自主品牌对其应用目前仍处于空白阶段。
本章主要介绍合理控制主动进气格栅开度，对整车的暖机时间、NEDC循环排放及油耗、高速公路行驶油耗的实际效果。
2 AGS控制基本原理AGS控制模块通过CAN总线采集发动机状态、发动机水温、压缩机开启状态、车速、发动机负荷信号信息，并通过LIN提取主动格栅驱动电机反馈的当前位置角度、电机运行状态、电机故障状态信息，计算主动进气格栅目标开度，并驱动电机进行格栅的开启和关闭。
3 AGS整车Ⅰ型试验及分析3.1某车型基本配置4缸1.5L排量发动机，7座乘用车，整备质量1360Kg3.2 AGS整车Ⅰ型试验方法转鼓上车辆损失（Vehicle Loss）阻力和转鼓设定阻力（Dyno set）阻力之和模拟了实际道路阻力;根据GB18352.5-2013中汽车道路载荷的测量，得到一组实际道路阻力;把实际道路阻力设成转鼓设定阻力（Dyno set），根据GB18352.5-2013中转鼓滑行方法，得到转鼓上车辆损失阻力（Vehicle Loss）;使用同一辆车、同一组道路阻力和同一车辆损失阻力，依据GB18352.5-2013（轻型汽车污染物排放限值及测量方法中国第五阶段）进行Ⅰ型试验（常温下冷启动后排放污染物试验）;Ⅰ型试验采用NEDC工况进行试验，NEDC工况由4个市区工况和1个郊区工况组成，每个市区工况运行时间为195 s，1个市区工况运行时间为400 s，整个NEDC循环运行时间为19min40s;按Ⅰ型试验要求先做预处理浸车14小时，随后分别做4次NEDC试验，保证每次之间浸车14小时，中间不起动发动机，试验前需要保证每次蓄电池电压一致（大于12.3V）;第1、2次打开AGS功能，AGS根据控制策略正常工作，第3、4次关闭AGS功能，AGS格栅一直保持全打开状态。
不同格栅开闭状态对发动机散热及采暖温升时间的影响分析
10.16638/ki.1671-7988.2018.15.029不同格栅开闭状态对发动机散热及采暖温升时间的影响分析华从波，刘建祥，刘吉林，朱增怀，崔敏（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：基于flowmaster软件，建立冷却系统流动模型、发动机固体换热模型、乘员舱换热模型和主动格栅模型。
分析格栅开启和关闭状态下发动机表面散热差异、冷却系统温度变化情况以及乘员舱温度上升速度。
关闭格栅后发动机对外散热量明显下降，更多的热量进入冷却系统，促使水温升高，最终加快乘员舱温度上升速度。
关键词：主动进气格栅；热平衡；仿真分析；Flowmaster中图分类号：U467.2 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)15-77-03Analysis for Engine Heat dissipation and Cabin Heating Based onDifferent Grille StatusHua Congbo, Liu Jianxiang, Liu Jilin, Zhu Zenghuai, Cui Min( Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )Abstract: Establish coolant system flow model, engine solid heat conduction model, cabin warm up model and active grille system model with Flowmaster simulation software. Analyze engine surface heat dissipation, temperature change in coolant system circuit, and warm up speed in the cabin. While the grille is closed, the heat lost from engine surface is redirected to the coolant system, which results in the temperature increase and speeds up the warm up process of the cabin.Keywords: Active Grille System; Thermal Balance; Simulation; FlowmasterCLC NO.: U467.2 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)15-77-03引言主动格栅方案AGS（Active Grille System），作为一种有效的节能措施近年来受到了越来越多的关注。
主动格栅对整车空调采暖性能影响的研究
主动格栅对整车空调采暖性能影响的研究陈亮【摘要】在寒冷的冬季,尤其在高寒地区,对整车空调的采暖性能要求极高.对于常规燃油车而言,发动机冷却液温度即进入暖风加热芯体的冷却液温度,是影响整车空调采暖性能的关键因素.文章通过对某小型SUV车型的原车状态,封堵前格栅状态以及加装主动格栅状态分别进行空调采暖性能测试,以研究主动格栅对整车空调采暖性能的影响.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】3页(P66-67,70)【关键词】主动格栅;汽车;空调采暖性能【作者】陈亮【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230601【正文语种】中文【中图分类】U467引言1 测试方案汽车空调采暖性能满足高寒地区要求，可以给车内乘员提供温暖舒适的环境，保证车辆的安全行驶。
汽车行驶时，汽车的迎面风会导致发动机自身热量的散失，散热器内冷却液热量的散失，降低进入暖风加热芯体的冷却液温度，进而影响整车空调的采暖性能。
本文通过对测试样车的三种状态分别进行空调采暖测试，对测试结果进行分析，来研究主动格栅对整车空调采暖性能的影响。
1.1 测试设备底盘测功机，是一种高精度可以测量汽车驱动轮的驱动力、功率、扭矩和车速等，能够加载汽车在实际的道路上行驶所遇到的各种阻力，进而模拟汽车在实际道路上行驶的专用设备。
风机，放置于测试车辆前方与底盘测功机联动，根据车速提供对应的迎面风速。
环境仓，是一种可以控制环境温湿度，模拟汽车在各种高低温环境中行驶的专用设备。
此外，还需要温度传感器和数据采集器等。
1.2 测试方法测试车辆应符合相关标准要求，按照测试规范要求布置温度传感器。
为保证试验结果的一致性，排除其它外在和内在因素的影响，不同状态的测试在同一环境仓，同一底盘测功机，同一测试样车上进行，并且要求每次测试起始条件一致，空调设置模式一致。
试验工况以模拟用户冬天实际用车习惯为主，包括：城市行驶工况、高速行驶工况、怠速工况。