地铁车站基坑盖挖逆作法施工作业指导书

地铁车站基坑盖挖逆作法施工作业指导书1、适用范围盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。

在地质条件较差的密集建筑区修建深、大基坑时，为了减少施工对地面交通和环境的影响可选用盖挖逆作法。

盖挖逆作法的主要优点：临时支撑架设少，墙体水平位移小，地层沉降小，坑底隆起小，土压力和水压力小，主体结构稳定性好。

2、作业准备2.1 内业技术准备1) 认真查阅设计图纸、实施性施工组织设计、地勘资料和相关技术规范。

2) 进行场地周边建筑物、管线情况调查，掌握建筑物、地下管线及埋设物的位置、深度、结构形式及埋设时间；掌握基坑周围的地面排水、地面雨水、污水、上下水管线情况，形成相应调查报告。

3) 根据现场实际情况，结合设计院地勘资料进行地质补勘，掌握开挖范围内地层结构、土的物理性能、地下水位等详细资料。

4) 做好图纸会审工作，组织技术交底（交底人为全体施工人员）、技术培训。

5) 在施工前与当地交管部门取得联系，对工程项目施工影响到的道路事先做好交通疏解的改移方案，警示标语和交通疏解措施，并经交管部门审批同意后付诸实施，避免施工过程中造成交通阻塞，影响当地居民生产生活。

6) 在施工前加强与当地政府个部门的联系，融洽周边居民关系，争取他们的理解和支持，创造良好的外部环境。

2.2 外业技术准备1) 须做好施工测量，按设计图测量放线、布设控制网、建立坐标控制点和水准控制点（须经监理、第三方测量单位复核），放出开挖线并复核无误后，方可施工。

2) 土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。

3) 基坑开挖前须做好防排水工作，应在基坑顶部边缘外四周挖好防水、排水沟以拦截雨水，并配备一定的抽水设备；其次基坑周边应进行围挡并设置警示牌。

3、技术要求3.1 编制依据略3.2 报检流程釆取“自检、互检、专检”相结合的质量检查管理制度，每道工序施工完毕后由施工班组实行自检并填报相应检查表格，自检合格后交由下道工序施作班组进行互检，互检完成后由项目专职质量检查工程师和质检员进行专检，完成自检资料后报驻地监理监检。

3.3 其他技术要求1) 基坑开挖前安排测量人员对水准控制点、坐标控制点、开挖边线进行复核，确保准确。

2) 开挖前，应做好地面排水和降低地下水位工作，合理安排土方运输车的行走路线及弃土场。

3) 开挖前必须对邻近建筑物、构筑物、给水、排水、电力等地下管线进行调查，摸清位置、埋设标高、基础和上部结构形式，当处于基坑较强影响区域范围（0.75H，H基坑开挖深度）内必须釆取可靠措施保护，当邻近建筑物可能受基坑开挖影响时，应详细调查其已有裂缝或破损情况，并做好记录。

4) 土方开挖前做到交底清楚，目标明确，严格遵循“从上到下、分层分块、分区分段、阶梯流水开挖”的原则，落实“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，保证“竖向分层、纵向分区分段、随挖随支护”。

5) 合理确定台阶高度和宽度，每级边坡高度一般不超过12m，一般情况下，平台宽度土质边坡不小于1.5m，岩石边坡不小于1m。

6) 基坑开挖距离底板20cm时，应核对设计高程、中线及开挖断面，准确无误后由人工开挖整平、夯实，不得扰动基底土；7) 地层条件较差时，须对边坡进行支护，可釆用土钉支护、喷锚支护等形式；8) 挖出土方宜随挖随运，每班土方应当班运出，不应堆在坑边，应精良减少坑边的地面堆载，基坑堆载距坑边5m范围内应严格控制在20KN/ m2以下。

4、施工程序与工艺流程4.1 总体施工方案盖挖逆作法是由地面向下开挖至一定深度后，先施工围护结构、中间桩和柱、主体结构顶板，然后在顶板的保护下从上向下开挖土体，并从上至下施作主体结构的侧墙、中板、横梁、纵梁、底板等。

施工原则为：分区、分层、分段、分块，对称均衡开挖，边挖快支，严禁超挖，快速封闭底板，做好防水。

主要施工步骤：施工准备—测量放线—围护结构施工—中间柱施工—施工结构顶板—回填土、恢复路面—自上而下挖土—自上而下施工主体结构。

4.2 施工工艺流程图4.3 施工步骤图5、施工要求5.1 施工准备1) 完成地质补勘专项工作。

2) 基坑范围内地表建筑物已清除，地下管线已进行迁改或釆取了保护措施，作业面已具备施工条件。

3) 相应方案已编制并审批完毕，手续齐全。

4) 已按照施工方案，合理安排了施工人员、材料、机械设备等。

5.2 测量放样依据甲方提供的平面、高程控制点（经复核无误）进行本工程的平面及高程控制网的布设，布设完毕后及开始进行施工放样，放样结果须经监理及第三方测量单位复核。

1) 施工放样前将施工测量方案报告监理审批。

内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。

2) 固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理。

3) 建立测量复核制度，按“三级复核制”的原则进行施测。

每次施测后，须经测量工程师及技术主管复核。

4) 施工所用的导线点、水准点、轴线点要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方。

定期对上述各桩点进行检测，测量标志旁要有明显持久的标记或说明。

定期对导线点、水准点进行复核。

5) 用于本工程的测量仪器和设备，应按照规定的曰期、方法送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后方可投入使用。

6) 用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用，如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。

7) 原始观测值和记事项目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。

测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。

资料必须一人计算，另外一人复核。

抄录资料，亦须认真核对。

8) 积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并把测量结果和资料及时上报监理及第三方监测单位，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。

5.3 围护结构施工在做好各种准备工作后，将施工基坑围护结构，围护结构有钻孔灌注桩、地下连续墙等承载能力大、刚度大的支护结构，具体施工作业，根据施工图的围护结构类型，见相应的作业指导书。

5.4 基坑降水根据基坑围护结构的不同，选择进行坑内降水和坑外降水。

降水方法适用条件：开挖基底低于地下水位的基坑，如果环境条件允许，应根据基坑地质条件及工程特点，釆取措施降低地下水位至开挖面下50-100cm，然后才能开挖。

基坑降水的主要方法有管丼降水、轻型丼点降水、喷射丼点降水、电渗丼点降水。

电渗丼点降水一般用于淤泥或淤泥质粘土等渗透系数非常小的地层；喷射丼点降水深度大，但需要双层丼点管，安装工艺复杂，造价高；轻型丼点设备简单，安装快捷，是常用方法，但降水速度慢，影响半径小；管丼降水深度大，降水速度大。

管丼降水一般布置在基坑开挖范围外或基坑内部边坡平台上，分为疏干丼和降压丼。

疏干丼用于降低潜水水位，降压丼用于降低承压水位。

基坑开挖中一般釆用管丼疏干丼降水，并可以先开挖地下水位50cm以上的土方，然后形成边坡平台，在基坑内部边坡平台上进行丼点降水，降低造价。

各种降水方法适用条件1) 钻孔过程中釆用泥浆护壁避免塌孔，成孔孔径不小于650mm，管直径不小于350mm，钻孔垂直度偏差为±1%。

2) 管丼丼管一般釆用无砂混凝土滤水管，丼管口高出地面30~50cm。

3) 基坑开挖时，必须预留预抽水时间，一般为20d左右，将水位控制在开挖面以下0.5 ~ 1.0m。

4) 降水运行期间，观测丼至少每天监测一次，及时掌握水位变化。

5) 应对抽水量进行监测，若流量过小水位降低较慢须改用流量较大的水泵，若流量过大水位降低较快则改用流量小的水泵。

6) 应对降水影响范围内的地下水位、降水漏斗半径、地面沉降、建筑物管线沉降进行监测，控制总沉降及不均匀沉降。

出现问题，及时釆取补救措施。

5.5 中间柱施工中间柱是盖挖逆作法施工的地下车站之重要的工程构件。

中间柱由中柱及基础中桩两部分组成，一般为永久立柱，为主体结构的承载结构。

为了减少围护结构及中间桩柱的入土深度，可以在做围护结构和中间桩柱之前，用暗挖法预先做好它们下面的底纵梁，以扩大承载面积。

当然，这必须在工程地质条件允许暗挖施工时才可能实现，而且在开挖最下一层土和浇注底板前，由于围护结构和中间桩柱都无入土深度，故必须釆取措施，如设置横撑以增加它们的稳定性。

5.6 施工顶板及顶板回填恢复路面顶板回填碾压密实度应满足地面工程设计要求，如设计无要求时，按下表要求。

基坑回填碾压密实度表每层回填做成不少于2%的横坡和向未填方向形成纵下坡，以利雨期排水。

回填时集中力量，取、运、填、平、压各环节紧跟作业，抓紧晴天突击作业。

5.7 基坑开挖基坑开挖在降水施工完毕并降水20天后，进行土方施工。

由于盖挖法施工时已经限定了出土口的位置，土方开挖必须根据出土口的位置，向下、左右单方向推进开挖，基坑开挖竖向分层、对称平衡开挖。

开挖过程中应充分发挥机械的施工效率。

一个工作面上，釆用小型挖掘机进行作业，并配置小型的出土车进行出土作业，每台挖机均设专人指挥。

1) 基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡验算，根据检算结果确定釆用增宽护道或其他加固措施。

2) 土方开挖过程中注意保护坑内降水丼，确保降水、排水系统的正常运转。

3) 开挖中须遵循“在完成上步支护前不得继续开挖”的原则，当开挖一段后及时网喷支护，然后进行下一段的开挖，直至支护完毕。

4) 基坑开挖过程中严禁超挖，基坑纵向放坡不得大于安全坡度，严防纵向滑坡。

(安全坡度须按照设计图纸规定取值，无规定时，参照《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002 进行计算）5) 加强基坑稳定的观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。

6) 为防止超欠挖，基坑内设计坡面0.2m范围内的土方釆用人工开挖。

5.8 出土口出土口的主要工程是出土、下料和调运设备，应根据地质情况、基坑大小、施工工期等布置出土口。

为了便于安装提升设备（龙门吊、电动葫芦、汽车吊）和堆土等，出土口靠近地面运输道路设置，布置在基坑端头或侧边。

出土口结构施工应预留钢筋，出土完成后进行封闭。

5.9 上下人口在施工初期，由于各个工作面还没有连通，一般出土口兼作上下人口，当各个工作面扩大连通之后，应设置专门的上下人口，深基坑的上下人口应安装步梯，一般情况下，根据上下人的多少，确定步梯的宽度，一般不宜小于3m，对于深度超过20m的基坑除安装步梯外，应安装电梯。

一般情况下，一个出土口宜对应一个上下人口，上下人口可同时兼作消防口、通风口、排水口等。