打桩船市场分析39p

跨海大桥
• 杭州湾大桥全长36公里，迄今为止，仍然是世界上最长的跨 海大桥。桩直径1.5m～1.6m，桩数量约7000根。采用的打桩 船为“天威号”，和“宁波海力801号”。 • 杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6m，单桩最大长度89m， 最大重量74t，开创了当时国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢 管桩之最。从2004年1月15日“宁波海力801”船在杭洲湾大 桥打下第一根桩开始，一直到2006年2月3日，主桥最后一根 钢管桩沉放到位。在两年多的施工时间里，海力801不孚众望, 充分发挥了设备优势和人员优势，优质、安全、高效地完成 了1693根钢管桩的沉桩任务。
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据了解，“三航桩15”号船是高性能的非自航超大型打桩专用工程船舶，由上海船舶研究 设计院设计，青岛北船重工公司负责建造。“三航桩15”号船主要由桩架、桩锤、储油罐和 指挥楼组成，船型长63.6m，宽27m，型深5.2m，打桩架高93m，比国内目前最高的打桩 船桩架高出8m。该船抗风浪能力大，可适应水深流急的环境，还可兼作200t起重船使用。
• 进过近几年的发展，尤其是大量跨海大桥的修建， 带动了国内打桩船熟练的不断增加。 • 海上路桥桩基打桩形式可分为三种：悬挂打桩架， 自由吊打、锤导向笼打桩。悬挂吊打主要由于柴油 打桩锤和液压打桩锤，后两种则只适用于液压打桩 锤。 • 依据打桩船臂架形式的不同，打桩船可分为：不可 回转臂架式和全回转式。 • 固定臂架式如“桩8号”，“粤工桩8号”，“浙桩 8号”，“海威号”等。 • 全回转式如“天威号”和“宁波海力801号”，这 两艘打桩船都是从日本进口。
长66m，型宽26m，型深5m，吃水3.0m，桩架净高93.8m，该船抗风能力强，可适应水深流急
的施工环境，还可兼作200t起重船使用，是目前国内桩架最高的打桩船，它的下水投入使用填补 了省内的空白，解决了水工超长型桩的施工难题。 柴油锤
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2007年建成
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武桥重工集团股份有限公司为中铁大桥局集团打造的95m“海威号”打桩船 三次变幅可以满足过内河的要求。
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中交四航局的华南第一艘、国内最高之一、性能最先进的93.5m打桩船 ――粤工桩8船。 该船能在7级风、浪高0.8m、水流速3m的海域作业。高达93.5m的桩架， 能通过液压操作系统，自由控制升起和放下，这就避免了船舶在调遣时， 因高空物体阻碍带来的不便，如大桥、跨江、海高压电线等。桩架放下之 后，船舶通行高度仅为44m。 柴油锤 ，2005年交付使用，造价超过五千万元。 该工程船总长63.1m，型长57.6m，型宽26.4m，型深5m。这艘船的桩架 为三角形塔架结构，高度是86米，最大可沉桩的桩径为2m，长70m，重 100t。一次装满油、水及供应品，能保证船舶连续作业30天，自持力45 天。
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日本进口
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宁波海力801号 全回转臂架，桩架可提升18m。无需送桩设备。曾创造单日打桩10根大直径，和长度钢桩。 沉桩定位偏差能控制在20cm以内 日本进口。 因桩尺寸及地质状况，打桩效率有所不同。曾在南澳大桥创造日沉桩20根的最高纪录。 海力801”打桩船。据了解，这艘目前世界上独一无二的“巨无霸”打桩船，长80m、宽30m， 总吨位4300t，总造价1· 6亿元，最大起重量达600t。据介绍，“海力801”打桩船能打近百米 长、最大直径达1.5m的钢管桩，而且吊杆可以360°旋转，同时配置世界上最先进GPS定位 系统。该船船上的打桩锤，一锤下海，就有280kJ的力量。
金塘大桥
• 2006年4月，金塘大桥动工兴建，该桥全长21公里， • 金塘大桥的桩基设计中，最大桩长达90.7m，重75t，桩长和 桩重均超过了杭洲湾大桥，但桥址水深却相对较浅，沉桩施 工的难度比杭洲湾有过之而无不及。 • 金塘大桥海上部分全长18.27公里，其中有14.1公里为60m跨 非通航孔桥，共需打入直径1.5m的钢管桩2918根，而且均为 按梅花形布置的斜桩，施工难度大；最大桩长90.7m、重75 吨，是目前国内最长的超大直径打入式钢管桩。金塘大桥所 处海域地质环境复杂,从2005月9日30日开始，6个墩位处打入 了90根试桩,给桩基设计参数的最终确定提供了可靠依据。此 后，中交二航局和中交一航局的两个项目部先后于去年2月25 日和4月1日起全面展开了金塘大桥钢管桩沉桩施工。
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柴油锤 2009年6月4日6时40分， 我公司“大桥海威951”号打桩船在江苏东方重工有限公司顺利下水。 该船的下水，标志着整船建造重点节点工期已完成，随后经过设备综合调试合格后即可出厂。
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此次下水的95米打桩船，是目前国内最大的打桩船，是我集团为解决桥梁工程施工对大型打桩 船的需要而研制的，主要用于沿海及长江上桥梁工程各类钢桩、混凝土桩的沉打作业，同时也 可兼作起重船用。该船桩架长95米，船型长66.6m，型宽27m，型深5.2m，作业吃水2.8m。 该船桩架可实现三次变幅，二次变幅后桩架顶最高点距水面不高于44m，三次变幅后不高于 26m，在拖航状态下是国内打桩船的最低高度，三次变幅技术国内领先。
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英国东部沿海的Greater Gabbard风电场，共140根直径5.1m的单桩基础，水深为4m～ 37m，安装船为HLV Stanislav Yudin，风机为Siemens 3.6MW。该船是一条全回转浮吊， 可实现海上石油平台起吊作业、海上打桩、海上风机安装等多种功能。 船级：DNV 吊机：2500t，全回转 甲板面积：2500m2 吃水：5.5m 自航， 总长：183m 型宽：40m 最高航速：12节 建造年份：1985年 工作区域：无限航区
打桩船市场分析
打桩船分类
• 目前市场上的打桩船，按用途可分为两大类，分 别为海洋工程打桩船，用于风电基座及导管架石 油平台的打桩；另一类为桥梁沉桩用打桩船。 • 海洋工程的打桩通常都是由大型浮吊或自升式起 重平台承担。如国外较著名的起重船，HLV Oleg Strashnov,Stanislav Yudin，装配液压打桩锤后 都曾应用于海上导管架平台的打桩作业。而 Jumping Jack则为一座四腿自升式起重平台，可 应用于风电基础的打桩作业，也可以当做石油支 持平台使用。
wk.baidu.com
Jumping Jack拖航装填
Jumping Jack进行海上风机 立柱打桩作业
桥梁打桩用打桩船
• 桥梁的打桩因打桩锤的不同，结构也有所差异。 目前桥梁桩基打桩用桩锤主要为柴油式桩锤和液 压打桩锤。其中，液压打桩锤由于打桩速度快、 能量利用率高、使用方便等原因正逐渐成为打桩 市场上的主角。 • 随着我国基础工程建设的不断升级，各种跨海大 桥的新建使得国内对于打桩船的需求不断增加。 我国的打桩船兴起于200年以后。2003年开工的 东海大桥为我国的第一座跨海大桥，由于跨海大 桥多采用桩基式桥墩，打桩功能量大，难度系数 大，因而带动我国打桩船开始真正进入发展通道。
浮吊
Stanislav Yudin号起重船
HLV Stanislav Yudin 进行 海上风机立柱打桩作业
HLV Stanislav Yudin号 在打桩作业中
HLV Stanislav Yudin号 对风机立柱进行吊运
浮吊与自升式起重安装船性能对比
• 浮吊可工作于较深水域，起吊能力可以更大，功 能多样，但定位能力差，有时需配备自动定位系 统。功能更加多样化，可实现海洋油气工程相关 的吊装、安装和打桩作业。 • 自升式起重安装船定位精确，作业可靠，但起吊 能力受限，工作水深较浅，不超过100m。可用于 海上风机的分段式安装，以及浅水海洋油气工程 吊装、安装和打桩作业。
典型浮吊
Oleg Strashnov 该船的自航速度可达14节，具备海上结构物的运送能力。 主钩高 度为100,m，最大起吊能力为5000t，辅钩最大起升高度132m， 最大起吊能力800t。 该起重船还具备DP3级自动定位能力，可应 用于深水海域的吊装作业。
The Oleg Strashnov起重船进行 海洋石油平台上部模块吊装
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“大桥海威951”号打桩船将成为股份公司拓展海上基础施工工程领域的关键设备。
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天威号打桩船 国内最先进的第二代多用途700t全旋转起重打桩船，架高9m，打桩长度72m+水深 配备荷兰S-280和SC-250液压打桩锤。
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为6：1俯打桩，桩长77m，重65t，水深19.7m，地质条件复杂，设计要求穿透厚 20.4m粉细砂层。
The Oleg Strashnov起重船吊运 风机立柱
The Oleg Strashnov起重船配置液压 锤进行海上风机单腿立柱打桩作业
自升式起重安装船
• 英国西海岸的BARROW风电场，采用的是Vestas V90型3MW风 机，风场水深15m，桩径4.75m。海上打桩及风机安装采用 Resolution号起重安装船，该船为6腿自升式船型，可实现海上风 机的分段安装。该船是专门为海上风电安装而设计的。
• 爱尔兰东部海域的ARKLOW BANKS风电场，风 场水深2m～5m，桩径5.1m。GE3.6MW风机的安 装，采用的是Jumping Jack起重安装船。该船为 自升式起重安装船，其宽阔的甲板可用于输送和 存储大直径的风机单桩。由于具有四根桩腿并可 升离海面，该船可实现海上风机的分段安装，通 过与液压打桩锤，可轻松实现风机单桩的打桩作 业。 • Jumping Jack后经改装，并命名为Seajack。
2003年建成时，为亚洲最高的打桩船.
• 7月11日,三航局投资新建的“三航桩18”打桩船正式投入使用。 该船总长71.7m,型宽27m,型深5.2m,桩架高95m, 是目前国内最高的打桩船。最大沉桩 桩径可达3m,最大吊重2×120t,适用于大型跨海桥梁和深水港口大直径打桩施工使用。
东海大桥
• 全长32.5公里，连接上海和洋山深水港，于 2005年12月10日竣工。 • 桩径1.5m，数量约8000根，打桩船为天威 号等。
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宁波交通工程建设集团海港工程有限公司的“浙桩8号”打桩船。 “浙桩8号”船是高性能非自航超大型打桩专用工程航舶，船总长66m，型宽26m，型深5m，吃 水3.0m，桩架净高93.8m，该船抗风能力强，可适应水深流急的施工环境，还可兼作200t起重船 使用，是目前国内桩架最高的打桩船之一。
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据了解，“浙桩8号”船是艘高性能非自航超大型打桩专用工程航舶，投资6000万元建造，船总
• 分析国内已有的路桥用打桩船的性能，可 以看出，这一类型的打桩船具有以下特点： • 专门为路桥桩基打桩施工设计，功能单一； • 起吊能力较小； • 臂架较高，可达接近100m，以实用跨海大 桥打桩作业需要； • 臂架可放低以穿过桥孔，进入内河作业。
路桥建设桩8号
“桩8号”打桩船，该船起重能力达400t，桩架高92m，抗风能力达6级，锤 众35t，可打90m长桩，设计能力为每日可打桩10根。 路桥建设桩8号是从国外购进的一艘非自航打桩船，桩架高度为92m，拥有 目前国内最大的打桩锤D-180，最大可施工直径3.2m的钢管桩，现有船员19 人。主要从事于海上大型桥梁、港口码头的桩基施工。近年来，先后参加了 东海大桥、杭州湾大桥、上海长江隧桥、舟山金塘大桥、台州港大麦屿港区 多用途5万吨级码头、浙江嵊泗绿华山海上减载平台工程、舟山岙山30万吨 油码头、舟山大浦口码头、宁波大谢30万吨油码头工程等大型海上、港口码 头工程的建设。完成钢管桩、大管桩等各类桩3000余根，其中在上海崇明 长江遂桥B7标项目，一天打下了3.2m的护筒桩12根，半月内施打61根，在 素有世界第三大强海流区域之称的杭州湾跨海大桥项目建设中，在短短的15 天内，克服急流、风浪等困难因素，完成钢管桩施工138根，为国内打桩船 打桩创下了奇迹。路桥建设桩8号通过扎实的安全管理，继续保持着安全事 故零案次记录。目前，路桥建设桩8号正在芦潮港施工。
Jumping Jack
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船级: DNV 桩腿数量： 6 工作区域：无限航区 轻载排水量：9352t 总长：130m 型宽：38m 型深：8m
主钩：600tx25m 生活楼：70人 航速：11节 升降速度：0.5m/min 最大工作水深：35m 自持能力：30天 桩腿总成：71.8m
Resolution号进行风机立柱吊运
自升式起重安装船