“海威951”——95m打桩船
海洋941平台介绍
液液压压调调整整中中心心 装装置置手手动动开开关关
手手动动放放气气阀阀
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手动放压
如果动力卡瓦在使用过程中出现堵死情况，可以用绞车将盖子打 开，打开放压阀连接放压管线进行放压。
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接头连接情况
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钻井绞车
钻井绞车 SSGD-750 Drawworks
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钻井绞车基本参数
绞车最大提升能力：680T 滚筒直径：48.75” 滚筒长度：82” 刹车盘直径：114” 大绳直径：1－3/4”
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动力卡瓦
厂家: National Oilwell
型号: PS750-2
技术参数：
适用于49 -1／2”转盘
安全负荷 ： 750 sh tons
适用管子范围 ： 2- 3／8” to 22”
工作压力 ： 130－ 1 60 bar
最小流量 ： 37 .85L／min
有2套卡瓦
： 2-3/8”－14”
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套管钳 KT-20000技术参数
套管范围 最大扭拒 最大转速
: 8 5/8”-20” : 68 750 Nm ： 49RPM
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套管钳的工作原理
上部为扭拒钳，下部为背钳。钳门都是 液压控制。 背钳有三个楔形压板座，有两个是由液 压缸控制，液缸伸展加紧套管。 液压马达通过变速齿轮带动凸形齿轮旋 转，使压板座伸出先加紧套管，然后进 行上卸扣操作。
¾钻台面：12.2米×12.2米
主要技术参数
储存能力
燃油: 钻井水: 润滑油: 生活水: 泥浆处理罐 泥浆池: 油基泥浆罐: 盐水池: 般土、重晶石罐: 水泥罐:
主要船机设备一览表
第1章编制总说明1.1 工程施工总体目标1.1.1 工期目标本工程施工总工期将在招标文件要求的工期内（暂定2011年11月20日开工，180天）完成全部工程。
1.1.2 质量目标我公司的质量目标为：工程验收合格率100%，主要分项工程达到优良等级；合同履行率100%。
本标段将按业主招标文件提出的质量检验评定标准进行验评，在完成公司质量目标的基础上，确保工程质量达到优良工程。
1.1.3 安全目标杜绝因工死亡，现场施工人员的年负伤率不大于0.05%；不发生重大及设备操作事故，重大交通事故和重大火灾事故，施工安全管理严格按照有关施工安全技术规程及业主的要求执行。
1.1.4文明施工与环境保护目标文明施工、环境保护、工程弃碴、污水排放、机械噪音控制及生活垃圾处理按照广东省及业主的文明施工与环保管理办法执行。
1.2 编制依据与编制原则1.2.1 编制依据（1）《中船龙穴造船基地配套项目产业工人居住区陆域形成及地基处理工程招标文件》**限公司2011.7；（2）《中船龙穴造船基地配套项目产业工人居住区陆域形成及地基处理工程施工图设计说明》中船第九设计研究院工程勘察设计院2011.7；（3）中船龙穴造船基地配套项目产业工人居住区陆域形成及地基处理工程设计图纸中船第九设计研究院工程勘察设计院2011.7；（4）交通部：《水运工程土工织物应用技术规程》（JTJ/T239-98）；（5）建设部：《建筑地基处理技术规范》（JTJ79-91）；（6）交通部：《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ/324-96）；（7）交通部：《疏浚工程技术规范》（JTJ/319-99）；（8）交通部：《疏浚工程技术规范》（JTJ/319-99）；（9）《土工合成材料塑料土工格栅》（GB/T 17689-1999）；（10）《土工合成材料》（GB/T17630~17642-1999）；（11）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；（12）《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202-83）；（13）《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001）；1.2.2 编制原则（1）采用先进的施工技术和施工工艺，通过多种施工方案比较，选用最佳的施工方法。
中铁大桥局集团设备管理经验交流__省略_2年中国施工装备管理论坛上的发言_周治民
96 CMTM2012.05Features │本刊特稿中铁大桥局是国内建筑施工企业中唯一集科学研究、勘测设计、土建施工、设备研制、工程监理五位于一体的桥梁工程科技型公司，中国特级施工企业，被中国建设部援予“全国先进建筑施工企业”和“创鲁班工程特别荣誉奖”单位，现已建成的知名大桥包括世界跨度最大的公铁两用斜拉桥武汉天兴洲长江大桥，我国第一座真正意义上的跨海大桥东海大桥，世界最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥，世界最高海拔铁路青藏铁路上的标志性工程拉萨河特大桥等等。
1 核心设备及应用情况2011年末，大桥局集团固资设备共7000余台套，设备总原值近30亿元，设备总功率约25万KW。
为适应公司桥梁、工程科技水平的发展，我公司打造了一大批高技术含量的桥梁施工设备，增强了海上、陆地的施工能力，满足了公司经营开发和施工生产的需要，提升了公司的核心竞争力。
在海上施工方面，大桥局集团拥有“小天鹅”号运架起重船、“天一号”运架起重船、“大桥海天”系列混凝土工作船、“大桥海龙”号34m抛锚工作船、“大桥海威951”号打桩船等专用船舶，这些船舶满足了我公司东海大桥、杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥的架梁、混凝土浇筑、桩基施工等施工需要，取得明显的经济效益和社会效益。
“小天鹅”2500吨海上运架梁专用中铁大桥局集团设备管理经验交流—— 在2012年中国施工装备管理论坛上的发言中铁大桥局集团有限公司机械设备部 周治民/ZHOU Zhimin起重船是国内首创双体船型结构、中心起吊、运架一体、起重量大的海上架梁施工专用起重船。
船体总长86米，船宽46米，片体宽16米，型深5.9米，结构吃水3.5米，最大起重量2500吨，最大起升高度41米（梁顶距水面）。
它集运输、架梁于一体，适应于长江A、B级航区及沿海海域的桥梁施工。
在国内首创集取梁、运梁和架梁功能于一体并靠自身动力独立完成，不需要其它辅助船舶和设备协助的架梁新工法。
该船运架梁作业平稳，适应海上多变的气候条件，施工组织方便，施工效率高，为我国跨海大桥采用预应力混凝土梁整孔架设提供了可靠的施工新工艺，填补了国内空白，并于2003年9月30日一次性成功运架东海大桥70米预应力混凝土梁。
打桩船市场分析
• 进过近几年的发展，尤其是大量跨海大桥的修建， 带动了国内打桩船熟练的不断增加。 • 海上路桥桩基打桩形式可分为三种：悬挂打桩架， 自由吊打、锤导向笼打桩。悬挂吊打主要由于柴油 打桩锤和液压打桩锤，后两种则只适用于液压打桩 锤。 • 依据打桩船臂架形式的不同，打桩船可分为：不可 回转臂架式和全回转式。 • 固定臂架式如“桩8号”，“粤工桩8号”，“浙桩 8号”，“海威号”等。 • 全回桩式如“天威号”和“宁波海力801号”，这 两艘打桩船都是从日本进口。
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海力801”打桩船。据了解，这艘目前世界上独一无二的“巨无霸”打桩船， 长80米、宽30米，总吨位4300吨，总造价1· 6亿元，最大起重量达600吨。 据介绍，“海力801”打桩船能打近百米长、最大直径达1· 5米的钢管桩， 而且吊杆可以360度旋转，同时配置世界上最先进GPS定位系统。该船船 上的打桩锤，一锤下海，就有280千焦的力量。
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宁波交通工程建设集团海港工程有限公司的“浙桩8号”打桩船。 “浙桩8号”船是高性能非自航超大型打桩专用工程航舶，船总长66米，型宽26米，型深5米， 吃水3.0米，桩架净高93.8米，该船抗风能力强，可适应水深流急的施工环境，还可兼作200吨起 重船使用，是目前国内桩架最高的打桩船之一。 据了解，“浙桩8号”船是艘高性能非自航超大型打桩专用工程航舶，投资6000万元建造，船总 长66米，型宽26米，型深5米，吃水3.0米，桩架净高93.8米，该船抗风能力强，可适应水深流 急的施工环境，还可兼作200吨起重船使用，是目前国内桩架最高的打桩船，它的下水投入使用 填补了省内的空白，解决了水工超长型桩的施工难题。 柴油锤 2007年建成
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武桥重工集团股份有限公司为中铁大桥局集团打造的95m“海威号”打桩船 三次变幅可以满足过内河的要求。 柴油锤
219507244_大型海洋救助船缆索配置和使用
38广东造船2023年第3期（总第190期）设计与研究作者简介：梅志刚（1977-）男，工程师。
主要从事船舶设计工作。
陈 涛（1986-）男，工程师。
主要从事船舶设计工作。
收稿日期：2022-03-09大型海洋救助船缆索配置和使用梅志刚，陈 涛，粟 蔚（中船黄埔文冲船舶有限公司，广州510715）摘 要：结合我司在建和交付的大型海洋救助船的缆索配置情况，如8000kW海洋救助船系列、14000kW海洋救助船系列、大型巡航救助船系列、大型拖船系列等，配置的缆索型号复杂、数量众多，虽然有相关布置图纸，但没有对各种缆索用途、使用注意事项等作出具体说明。
针对这一情况，本文特对大型海洋救助船的缆索配置进行汇总，并对具体缆索作详细分析，对船员的系泊、救助拖曳以及绑扎等提供指导。
关键词：缆；系泊；拖曳；绑扎；分析中图分类号：U671.91 文献标识码：AConfiguration and Use of Cable Ropes for Large Marine Rescue ShipMEI Zhigang, CHEN Tao, SU Wei( CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Co.,Ltd. Guangzhou 510715 )Abstract: This paper combines the configuration of ropes of rescue ships under construction and delivered, such as 8 000 kW marine rescue ship series,14 000 kW marine rescue ship series, large cruise rescue ship series, etc, and the types and quantities of ropes are miscellaneous, and there are relevant layout drawings, but there is no specific description on where and precautions for use notes. In this paper, the configuration of ropes of rescue ships is tabulated and summarized, and the specific ropes are analyzed in detail one by one, so as to solve the confusion of where and precautions for use notes, and provide a good guidance for crew mooring, rescue towing and binding.Key words: Ropes; Mooring; Towing; Colligation; Construe1 前言本文结合我司在建和交付的大型救助船的缆索配置情况，如8 000 kW海洋救助船系列、14 000 kW海洋救助船系列、大型巡航救助船系列、大型拖船系列等，配置的缆索型号复杂，数量众多，虽然有相关布置图纸，但没有对各种缆索用途、使用注意事项等作出具体说明。
打桩船、打桩锤、起重船
打桩锤锤型参考资料
打桩锤锤型参考资料
打桩锤性能参考资料
打桩锤性能参考资料
说明：
1、资料来源于《港口工程桩基规范》和锤性能说明书及工程实践经验统计值。
KB60和KB80因使用较少，故表中缺项较多；
2、本表仅供工程技术人员选锤时参考，不能作为确定桩的极限承载力和控制贯入度的依据；
3、硬粘土是指老粘性土和强风化残积层，N=20-40（N为未经修正数值）；
4、表中括号数字为钢管桩；
5、桩打入硬土层深度不包括桩尖部分的长度；
6、D系列下的比值范围为“斜桩最大倾斜度”（直至）。
打桩锤的档位能量对比。
葛飞腾2打桩船概述
葛飞腾2#93.5m打桩船概述该船船籍港为厦门，船舶登记号：11T0279，船舶识别号：CN20103318292，国籍证书登记号：180012000019。
船舶种类：工程船，总吨位：3050吨，净吨位：915吨，核定载运人数：24人。
船舶主要尺度：长：61.05m，宽：28m，深：5.2m，总长：70.5m，型宽：28m，型深5.2m。
建造船厂：山东乳山市造船有限责任公司，建造日期：2011.11.07。
一、证书类：（见附表）船检证书簿：1、入级证书2、国际吨位证书及附件3、国际载重线证书（有效期2016.11月）4、船舶航行安全证书（有效期2016.11月）5、国际防止油污证书（有效期2016.11月）6、非油船结构与设备记录7、国际防止生活污水污染证书（有效期2016.11月）8、防止船舶垃圾污染检验证明9、国际防止空气污染证书（有效期2016.11月）10、国际防污底系统证书11、结构和设备记录12、船员舱室设备符合证明13、钢索检验和试验证书14、起重设备检验和试验证书15、活动零部件检验和核试验证书16、船舶航行安全证书的设备记录簿17、船舶起重和起货设备检验簿18、海上移动通信业务标识码证书19、船用灭火器检测报告（下次检验时间：2016.3月）20、船用气瓶检测报告21、固定CO2灭火系统（下次检验时间：2015.4月）产品证书22、气胀救生筏检修证明23、雷达应答器产品证书24、火箭降伞火焰信号产品证书25、船舶国籍证书（有效日期：2017.3.30日）26、船舶所有权登记证书二、船体部分1、本船总长：70.5m，船宽：28m，型深：5.2m，设计吃水：2.6m，结构吃水 3.5m，总吨位：3050吨，净吨位：915吨，材料：钢质。
本船为箱型船，钢质，单甲板，具有三层甲板室的非自航工程船。
适应沿海海域锚泊作业和无限航区调遣。
无限航区调遣航行时主甲板及第一层甲板门窗盖应关闭，并且船上无人。
中国船厂所产主要船型
15999DWT化学品船（建造厂：上海爱得华造船有限公司） 25000DWT化学品船（建造厂：长航集团金陵船厂） 40000DWT原油/成品油船（建造厂：广船国际股份有限公司） 42000DWT原油/成品油船（建造厂：广船国际股份有限公司） 46500DWT原油/成品油船（建造厂：江都亚海造船有限公司） 46500DWT原油/成品油船（建造厂：江都亚海造船有限公司） 76000DWT原油/成品油船（建造厂：大连新船重工有限责任公司） 75000 DWT原油船（建造厂：大连新船重工有限责任公司） 45000DWT成品油/化学品船（建造厂：大连造船厂） 2500DWT自卸船（建造厂：口岸船厂（外高桥电厂）） 3000DWT自卸船（建造厂：江苏扬子江船厂） 3300DWT杂货船（建造厂：浙江台州市中远造船厂） 4000DWT杂货船（建造厂：乐清市东方船舶有限公司） 6000DWT杂货船（建造厂：南京东佳船舶制造有限公司） 70800DWT自卸船（建造厂：江南造船有限责任公司） 10000DWT江海直达货船（建造厂：中国长航宜昌船厂） 5000DWT江海直达货船（建造厂：中国长航宜昌船厂） 7000DWT多用途散货船（建造厂：宁波新乐造船有限公司） 12000DWT运木/散货船（建造厂：靖江船厂） 24000DWT运木/散货船（建造厂：上海船厂） 27000DWT运木/散货船（建造厂：广船国际股份有限公司） 10000DWT散货船（建造厂：扬子江船厂） 15000DWT散货船（建造厂：浙江宏信船厂） 16500DWT散货船（建造厂：福建闽东从贸船舶实业有限公司） 16500DWT散货船（建造厂：芜湖造船厂） 27000DWT散货船（建造厂：广船国际股份有限公司） 27000DWT散货船（建造厂：靖江船厂） 30000DWT散货船（建造厂：浙江五洲船舶修造有限公司） 32000DWT散货船（建造厂：江都粤海造船有限公司） 32500DWT散货船（建造厂：广东江门南洋船舶有限公司） 32500DWT散货船（建造厂：天津新港船厂） 50000DWT散货船（建造厂：舟山五洲船舶修造有限公司） 51000DWT散货船（建造厂：浙江船厂） 51000DWT散货船（建造厂：靖江船厂） 57300DWT散货船（建造厂：渤海船舶重工有限责任公司） 74500DWT散货船（建造厂：沪东中华造船（集团）有限公司） 150000DWT散货船（建造厂：大连新船重工有限责任公司） 22000DWT双舷侧散货船（建造厂：浙江宏信船舶建造有限公司） 23000DWT双舷侧散货船（建造厂：浙江江南船舶有限公司） 37600DWT双舷侧散货船（建造厂：天津新港船厂） 37600DWT双舷侧散货船（建造厂：天津新港船厂） 56500DWT双舷侧散货船 90000DWT双舷侧散货船 174000DWT双舷侧散货船（建造厂：渤海船舶重工有限责任公司） 210000DWT双舷侧散货船 27000DWT大湖型散货船（建造厂：广州文冲船厂） 30000DWT大湖型散货船（建造厂：山海关船厂） 35000DWT大湖型散货船（建造厂：江苏新世纪造船股份有限公司） 35200DWT大湖型散货船（建造厂：天津新港船厂） 44000DWT双用途散装货船 50000DWT大开口散货船（建造厂：江南造船（集团）有限公司） 75500DWT优选型散货船 175000DWT好望角型散货船（建造厂：上海外高桥造船有限公司） 315000DWT矿砂船
万箱集装箱船锚泊作业心得体会
万箱集装箱船锚泊作业心得体会我司万箱船发生锚机损坏事件，令人痛心。
关于锚泊安全操作，在综合管理体系文件《锚泊安全操作须知》和安监部《关于锚泊作业的安全提示》以及《关于开展大型船舶甲板设备操作风险专项评估的通知》中都有规定，在此不再赘述。
这里仅谈点自己的操作体验，旨在抛砖引玉。
一、万箱船锚泊设备概况万箱船配备的是HD14无杆锚，锚重16.125t，锚链直径114mm、破断负荷8895KN／9.807＝907吨、拉伸负荷6228KN／9.807＝635t，左右各14节285m；锚机最大绞力909KN／9.807＝92吨，正常绞锚时锚机的额定起锚能力为606KN／9.807＝61.8吨，静态时的最大刹车力为4002.5KN／9.807＝408吨。
1.如果刹车带磨损严重的话，依笔者的经验，锚机刹车力只能被认定为50%，即200吨左右（即使状态较好，也只能被认定60%，即250吨左右）；锚链拉伸负荷只能被认定为60%，即400吨左右。
因为随着船龄的增长或某些未被发现的潜在缺陷，锚、链、锚机等存在应力集中问题（锈蚀），对风流舷角、后退速度、转头角速率的判断容易误差。
在锚抓力超过刹车极限、万箱船又处于相当于此极限的水域、在风动压力下运动而导致刹车无效的情况下，倘若在剩余锚链不多时对船舶后退或横向速度（实际偏大得多）作出误判断，就可能酿成断链、损锚机或丢锚等事故。
2.根据万箱船的锚和8节锚链入水的系留力（正常天气下，各取平均值）：P＝P a＋P c＝λa·W a＋λc·W c·L1＝（8×16.125×1000／1.025）＋（3×100×6.5×27.5）＝179吨。
式中，P a——锚的系留力（Kg）；P c——锚链的系留力（Kg）；W a——锚在海水中的重量（Kg）；W c——每米锚链在海水中的重量（Kg／m）；L1——平卧海底的链长（m）；λa——锚的抓力系数；λc——锚链摩擦阻力系数。
施工船舶参数
总吨:3000 长度:88.38 深度:4 宽度:15.56 吃水:3.1 挂旗:中国可交船日期:随时入级:ZC 报价:750万地区:浙江台州市船要求是可以装石头2000方，两台主机，每台主机350千瓦，1 / 45船名:恒圣 3 载重吨:1196 总吨:1196 长度:75.80 深度:3.70 宽度:15.40 吃水:2.501 挂旗:中国2 / 45马力:无动力建造厂:巢湖市迎江船舶有限公司建造年份:2007年10月20日总吨 2200 (吨)建造地点江苏证书载重2200建造日期1998年2月总长 78 (米) 型宽14.5 (米) 型深3.2主机： zx-6170 功率408 (KW)适航区域中国近海改建日期2011年2月配员83 / 45适宜装载超大型预制件，转运矿砂、打沙、工程或营运皆可。
4 / 45载重吨 2886T总吨 2886吨船名粤东莞工0198船体总长 72米船宽 27米型深 5米吃水 3米航速 11节船级沿海B级主机类型康明斯5 / 45功率马力 2400匹挂旗中国船东梁灼权,梁桂培,梁耀兴建造厂东莞市东盛船厂船只情况新船建造年份 2011年东莞市祥信起重打捞有限公司供应浮吊船起重船租赁(800T,500T,450T,350T,200T,150T全回旋)6 / 45东莞市祥信起重打捞有限公司位于现代港口新城——东莞市麻涌镇，成立于1991年，注册资金600万。
目前公司拥有自航浮吊 (800T,500T,450T,350T,200T,150T全回旋)和多艘起锚艇,并拥有雄厚的技术装备资源和高素质的员工队伍，在起重打捞方面有数十年的吊装经验。
致力打造中国**、最专业的起重吊装打捞企业，公司拥有庞大的服务网点，高覆盖、高效率的服务获得多家公司和机构的认可.东莞市祥信起重打捞有限公司将以专业的企业精神、完善的办事程序、过硬的专业知识、强大的执行能力为您提供安全、经济、专业的服务。
中铁大桥局福平铁路FPZQ-3标第十六周周报
施工进度分析填写人：龚金才 电话：137******** 部门负责人：刘科 分管领导:詹天生 填报单位：中铁大桥局福平铁路FPZQ-3标项目经理部 截止日期： 2014年2月26日一、标段工程概况平潭海峡公铁两用大桥下层为时速200km/h的双线I级铁路，上层为时速100km/h的六车道高速公路，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。
大桥起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里。
中铁大桥局股份有限公司施工范围为平潭海峡公铁两用大桥自长乐市松下镇至大练岛段（起止里程DK59+415.00～DK70+564.70），全长11.15公里。
其中，元洪航道桥采用132+196+532+196+132=1188m的钢桁混合梁斜拉桥；鼓屿门水道桥采用128+154+364+154+128=928m的钢桁混合梁斜拉桥；大小练岛水道桥采用80+140+336+140+80=776m的钢桁混合梁斜拉桥；其它非通航孔引桥根据墩高、水深及地质条件分别采用跨度80m和88m的简支钢桁结合梁、跨度48m和40m的混凝土梁。
桥址处风大、浪高、水深、流急、潮汐明显，岛屿、暗礁多，覆盖层浅薄、岩面倾斜、裸露，自然条件恶劣，地质复杂，其中6级以上大风天数超过300天，100年重现期浪高达9.69m，施工水深达40m，设计流速达3.09m/s，最大潮差7.09m。
全桥共计169个桥墩，主要工程数量有：133万方混凝土、15.4万吨钢筋、13.9万吨钢梁、1.02万吨钢绞线、5065吨斜拉索。
平潭海峡公铁两用大桥具有工程量巨大、作业环境恶劣、有效作业时间短，工期紧，施工难度大、挑战空前等特点，是我国第一座真正意义上的跨海大桥。
外海复合钢管桩施工与导向架设计
文章编号:1671-7619(2019)04-0140-05DOI :10.19776/j.gdgljt.2019-04-0140-05外海复合钢管桩施工与导向架设计陈永青,彭小亮(广东省长大公路工程有限公司,广州510620)摘要:港珠澳大桥深水区非通航孔桥采用110m 连续梁桥形式,全长6160m,共56孔,每墩均采用6根复合桩钢管,共330根,低墩区与高墩区桩径分别为2.0m 和2.2m㊂为满足复合桩钢管在海洋因子影响较大海域施工精度的要求,经比选采用整体式导向架法打设复合桩钢管㊂主要介绍基于整体式导向架的结构设计理念对结构进行了相应的验算,确保结构在各种荷载作用下的强度㊁刚度满足相关规范要求;此外简要介绍了海上复合钢管桩的施工技术㊂关键词:港珠澳大桥;连续梁桥;复合桩钢管;整体式导向架中图分类号:U445.31 文献标志码:B作者简介:陈永青(1983.01-),男,大学本科,工程师,主要从事工程项目现场施工管理工作,E-mail:cygfey@㊂1 工程概况港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域,是连接香港特别行政区㊁广东省珠海市㊁澳门特别行政区的大型跨海通道,是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程,是我国继三峡工程㊁青藏铁路之后又一重大基础设施项目[1-2]㊂CB04合同段里程桩号为K22+083~K29+237,全长7154m,处于大桥主体工程桥梁工程的中部位置,包括通航孔桥(江海直达船)及深水区非通航桥两部分㊂深水区非通航孔桥上部结构采用110m 跨钢箱连续梁,以通航孔桥为界,东侧里程桩号为K22+083~K27+253,跨径组合7×(6×110m)+(5×110m)=5170m;西侧里程桩号为:K28+247~K29+237,跨径组合:5×110m+4×110m =990m㊂基础采用钢管复合桩,单墩桩基根数为6根,其中90#~131#㊁147#~151#墩共47个墩桩径D 2m /1.75m,桩长39~125m;132#~135#㊁143#~146#墩共8个墩桩径D 2.2m /1.95m,桩长50.0~105.4m㊂桥型布置如图1所示㊂图1 桥梁桥跨布置2 导向架设计考虑到海上风㊁浪㊁涌等不利海洋因子对复合钢管桩施工的影响,经比选采用整体式导向架法打设复合桩钢管㊂整体式导向系统主要由钢管桩支承系统㊁下导向平台㊁上导向架和调节装置组成㊂其整体结构如图2所示㊂图2 导向系统总体布置(1)钢管桩支承系统:由2排6根ϕ2000mm×22mm×45m 钢管桩及其上分配梁组成㊂钢管桩的横桥向排间距为25m,距桥梁中心线的距离分别为13m 和12m;纵桥向间距为6.25m㊂分配梁由3根25#工字钢组成,长度为15m㊂(2)下导向平台:下导向平台支撑在钢管桩支承系统上,为变截面桁架结构,中心处桁架高度为3.64m,支点处桁架高度为2.14m㊂桁架上下弦杆均为2H350×250×9×14mmH 型钢,腹杆为20#槽钢㊂(3)上导向架:由底座㊁中间桁架和上导向框架组成,桁架高度为7.79m㊂底座由2H350×250×㊃041㊃2019年第4期 广东公路交通Guangdong Highway CommunicationsVol.45No.4Aug.20199×14mmH 型钢形成平面框架结构;中间桁架竖杆为ϕ400mm ×6mm 螺旋钢管,水平杆及斜杆均为ϕ200mm×6mm 螺旋钢管;上导向框架由2H250×250×9×14mmH 型钢形成平面框架结构㊂(4)调节装置:一个孔位利用8台30t 千斤顶配合滚轮作为限位调节装置,上㊁下调节装置的竖向间距为11.43m㊂3 复合钢管桩施工技术复合桩钢管打设施工主要分为整体式导向架安装和复合桩钢管打设两个阶段㊂3.1 整体式导向架安装3.1.1 支撑桩打设支撑系统采用定位桩的结构形式,单个导向架采用6根支撑桩进行支撑,支撑桩采用 长大海基”100m 桩基的打桩船进行施工㊂所打支撑钢管桩均为直桩,桩位对船位的影响不大,打桩船的布置主要考虑打桩顺序及水流变化的影响㊂牢锚船及运输船沿南北向平行于潮流方向㊂打桩船抛全方位锚,牢锚船抛八字锚,布置在打桩船的右侧并垂直于打桩船㊂船舶布置如图3所示㊂图3 打桩船平面位置布置打桩船插打单根支撑桩的工序主要分为施工船舶就位㊁起桩㊁立桩㊁插桩㊁锤击沉桩五个阶段㊂打桩前,首先将打桩船GPS 定位系统与港珠澳大桥GNSS 连续运行参考站系统(HZMB CORS)进行连接,然后将钢管桩参数输入GPS 定位系统,直接显示所有要沉入的钢管桩图形㊂根据沉桩方案选定要沉的钢管桩编号,同时根据GPS 定位系统显示的数据,移动打桩船,使其到达指定位置,直至桩位满足规范要求后,下桩开打㊂支撑桩打设示意如图4所示㊂图4 沉桩施工3.1.2 导向平台安装支撑桩打设完成后,接着进行抄平以及盖板和分配梁的安装㊂导向架由专业加工厂家进行加工和预组拼,在码头进行拼装,通过平驳运输至施工现场海域㊂上㊁下导向平台均为空间桁架结构,下导向平台重量约为100t,上导向平台重量约为60t,均由大型浮吊进行安装㊂导向平台安装如图5所示㊂图5 导向平台安装3.2 复合钢管桩打设复合钢管桩采用大型浮吊和IHC S-600液压打桩锤进行吊打施工㊂3.2.1 吊桩及喂桩钢管桩桩长最长为75.8m,考虑桩的变形,基础桩采用三点吊,桩头侧焊接两个吊耳,桩中和桩底侧各焊接一个吊耳㊂吊点布置及起吊示意图如图6所示㊂图6 钢管桩吊点布置船尾与打桩船贴靠,钢管桩装船时,桩头放置在船头侧㊂打桩时,采用副钩进行桩基施打,吊桩时副钩吊桩头两个吊耳,主钩用一个100t 的滑车,㊃141㊃2019年第4期陈永青,等:外海复合钢管桩施工与导向架设计总第163期吊桩中和桩底两个吊耳㊂钢管桩吊离甲板后,副钩快速起钩,主钩缓慢起钩,让桩身缓慢立直,立直以后松主钩,副钩吊桩至龙口,进行下一步施工,如图7所示㊂图7 吊钢管桩入导向架3.2.2 吊打钢管桩利用IHC-S600液压打桩锤进行吊打钢管桩㊂钢管桩吊打下沉应选择风速小㊁低潮期或流速较小的时间段㊂钢管桩按照以墩底为中心向四周对称施工的顺序进行插打㊂副钩吊桩喂桩到导向架龙口以后,关闭龙口,测量校正桩位㊁桩垂直度,然后在龙口处固定好桩身,缓慢松副钩,在自重作用下下沉锚桩,下沉过程中监测桩的偏位和倾斜度并及时纠正㊂自重下沉到位后,复测桩位,若桩位误差过大,起吊桩,重新定位,直至满足设计要求㊂第1根复合钢管桩插打完成后,将其余5根钢管桩全部打设至导向架顶部以上3m㊂复合钢管桩插打如图8所示㊂图8 浮吊吊打钢管桩3.2.3 拆除上导向架、复打以及钢管桩复测利用浮吊将上导向架吊离,起吊液压打桩锤,将6根桩逐根打设至设计标高,如图9所示㊂图9 拆除上导向架以及复打6根钢管桩至设计标高6根钢管插打完毕后,采用三维激光扫描系统测量桩顶平面坐标和倾斜度参数,供承台和墩身预制时调整承台中心与墩身中心偏差及倾斜度等几何关系使用㊂最后解除下导向平台与支承分配梁之间的连接,利用浮吊将其吊离至平驳上,转运至下一个墩㊂4 导向架结构验算4.1 荷载及计算工况确定为模拟整体式导向架在钢管桩施工过程中的受力情况,采用有限元分析方法对复合钢管桩施㊃241㊃2019年第4期 广东公路交通 总第163期工过程中导向架的受力进行分析,选取两种工况进行模拟,得出各部件的受力结果㊂工况一:第一根钢管桩吊入导向架内并调整好精度㊁入土前㊂工况二:第一根钢管桩锤击至导向架顶部,通过4个调节千斤顶将导向系统与其抱紧;第二根钢管桩吊入导向架内并调整好精度㊁入土前㊂根据相关规范[3-5],结构分析荷载如表1所示㊂钢管桩主要承受流水压力和波浪力,作用在导向系统的调节装置上㊂表1 荷载组合工况荷载组合工况一1.2×自重+1.1×风荷载+1.4×水流力+1.4×波浪力+1.4×钢管桩传递的荷载工况二1.2×自重+1.1×风荷载+1.4×水流力+1.4×波浪力+1.4×钢管桩传递的荷载4.2 有限元模型的建立结构整体计算由MIDAS 有限元软件进行计算,下导向平台与支撑分配梁的连接仅限制连接节点之间的相对位移,不限制其转动自由度;下导向平台与上导向架的连接仅限制连接节点之间的相对位移,不限制其转动自由度;在支承钢管桩的嵌固点位置设置固结边界条件;在钢管复合桩的嵌固点位置设置固结边界边界,其与导向系统的连接采用仅受压的连接(限于工况二),其整体结构模型如图10所示㊂荷载的加载按最不利的顺桥向考虑㊂图10 工况计算模型 4.3 计算结果及分析整体式导向架结构有限元分析结果如表2~表3㊁图11~图16所示㊂表2 应力计算结果工况最大正应力/MPa 最大剪应力/MPa材料备注工况一11527Q345满足规范要求工况二8719Q345满足规范要求表3 位移计算结果工况最大位移/mm备注工况一22.5满足规范要求工况二23.6满足规范要求图11 工况一正应力计算结果(单位:MPa)图12 工况一剪应力计算结果(单位:MPa)㊃341㊃2019年第4期陈永青,等:外海复合钢管桩施工与导向架设计总第163期图13 工况一整体位移计算结果(单位:mm)图14 工况二正应力计算结果(单位:MPa)图15 工况二剪应力计算结果(单位:MPa)图16 工况二整体位移计算结果(单位:mm)5 结语港珠澳大桥CB04合同段深水区非通航孔桥复合桩采用超长大直径钢管桩,在海洋环境恶劣的海域施工,复合桩钢管施工难度大,精度要求高㊂复合桩钢管打设采用了2层桁架整体式导向架法,整体式导向架刚度大,稳定性好;导向架架体通过与支撑桩及其上的分配梁形成可靠整体,限制导向架的平面位移㊂本文介绍了整体式导向架的设计及超大直径钢管复合桩的施工技术,并对整体式导向架进行相关的结构验算㊂计算结果表明,整体式导向架结构可靠,整体刚度良好,满足施工要求㊂目前,港珠澳大桥已正式通车运营,不仅进一步从实践验证了钢管桩的施工质量,更为以后同类工程的施工提供了经验借鉴㊂参考文献:[1]港珠澳大桥主体桥梁工程DB01标段施工图设计[R].北京:中交公路规划设计院有限公司,2012.[2]张海燕.海上复合桩钢管打设施工技术[J].桥梁建设,2014,44(2):112-117.[3]钢结构设计规范GB 50017-2003[S].北京:中国计划出版社,2003.[4]公路桥梁抗风设计规范JTG /T D60-01-2004[S].北京:人民交通出版社,2004.[5]港口工程荷载规范JTS 144-1-2010[S].北京:人民交通出版社,2010.(收稿日期:2019-02-22)(下转第148页)㊃441㊃人员应进行现场施工的巡检㊂特别是梁板预制施工本身就是一项集中生产活动,施工过程中的人员密度非常大,同时也涉及临时用电㊁高空作业等各个方面,因此施工管理与监督人员在具体工作中,也应立足于人员㊁机械㊁物料㊁施工方法㊁施工环境等各个方面的要素,甄别可能存在的施工风险与隐患,如发现存在施工隐患,应及时进行处理㊂5 结语预制箱梁施工技术在我国高速公路项目施工体系中具有较好的应用,同时整体施工工艺也包含了多个方面的内容㊂因此作为施工技术人员,应了解并掌握预制箱梁施工技术的各项内容,对于每一个环节的细节施工体系都有较为全面的认识与掌握㊂在这个过程中,施工技术人员还应结合具体的工程项目进行分析与探讨,并明确其他工程项目使用预制箱梁的过程中出现的各类问题,同时还要在具体工程中不断累积经验㊂参考文献:[1]张正.浅谈数控张拉系统在预制箱梁施工中的应用及优越性分析[J].安徽建筑,2015,22(6):73-74. [2]张波.先简支后连续预制箱梁施工预拱度控制方法探讨[J].城市建设理论研究(电子版),2016(35):55-56. [3]李海伟.特殊工况下TLJ900型架桥机架设城际铁路预制箱梁施工工艺[J].国防交通工程与技术,2017,15 (6):72-74.[4]单磊.城市高架工程自密实混凝土预制箱梁施工技术分析[J].现代国企研究,2017(22):130. [5]徐仁智,刘玉超,余国.新型液压模板在预制箱梁施工中的应用[J].公路,2018,63(10):135-138. [6]林国辉.高速铁路标准化预制箱梁施工技术创新[J].建筑技术开发,2018(22):94-96.(收稿日期:2019-04-25)Special Construction Technology and Process of Precast Box Girder atLonghuai ExpresswaySHI Yong(Guangdong Guanyue Highway&Bridge Co.,Ltd.,Guangzhou511450)Abstract:The construction technology of precast box girder in China has changed from the previous single process to the modern whole process construction,which has significantly improved the mechanization and modernization level of the whole construction technology system.In the current expressway construction system in China,prefabricated box girder is a very important construction module,which also determines the quality of the final project to a large extent.In this paper,the concrete application of prefabricated box girder construction technology in combination with specific project projects and project information has been explained,and the concrete construction content of each construction process and link has been introduced.Finally,the problems that should be paid attention to when using the special construction technology of prefabricated box girder have been discussed.Key words:precast box girder;construction technology;construction process;construction scheme(上接第144页)Design of Guiding Frame for Composite Steel Pipe Pile Construction in Open SeaCHEN Yongqing,PENG Xiaoliang(Guangdong Provincial ChangDa Highway Engineering Co.,Ltd.,Guangzhou510620) Abstract:The non-navigable bridge in the deep water area of Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge is a110m continuous beam bridge with a total length of6160m and56spans.Each pier uses six composite pile steel tubes with a total number of330.The diameters of piles in the low pier area and the high pier area are2m and2.2m respectively.In order to meet the requirements of construction accuracy of composite pile steel pipe in sea area where ocean factors have great influences,the integral guiding frame method has been adopted to construct composite pile steel pipe.In this paper,the structural design concept of integral guide frame has been introduced,and the corresponding checking calculation has been carried out to ensure that the strength and stiffness of the structure under various loads could meet the requirements of relevant codes.In addition,the construction technology of offshore composite steel pipe piles has been briefly introduced.Engineering practice has shown that the structure design of integral guide frame is reasonable, which could provide reliable experience for similar projects in the future.Key words:hong kong-zhuhai-macao bridge;continuous girder bridge;composite pile steel tube;integral guide frame ㊃841㊃。
世界最大的挖泥船
世界最大的挖泥船想知道世界最大的挖泥船有多大多长吗?让店铺带你去认识一下吧!荷兰籍世界最大挖泥船沉没天津港中国倾力打捞新华网天津电(记者张泽伟)在中国北方港口天津港被撞沉的荷兰籍挖泥船“奋威”轮的打捞方案31日确定。
中国将对这艘世界最大挖泥船实施起浮工程。
“奋威”轮是目前世界最大的一艘耙吸式挖泥船。
31日，天津海事局组织并通过了“‘奋威’轮起浮工程通航安全与环境影响论证报告”的评审，该报告是施工作业单位申请发放“水上水下施工作业许可证”的重要文件。
至此，起浮工程正式开工。
3月8日12时55分，1万箱集装箱船“地中海乔安娜”轮与正在天津新港航道进行挖泥施工的荷兰籍挖泥疏浚船“奋威”轮发生碰撞事故，船员安全撤离，“奋威”轮进水，在主航道北约10海里水域侧沉。
“奋威”轮建造于1997年，2003年又进行了加长改造，全长232米，宽32米，最大满载排水量82910吨。
天津航道局2个月前租用该轮在天津港挖泥疏浚。
据天津海事局副局长孔繁弘介绍，“奋威”轮侧沉处水深11.5米，轮船下部埋在淤泥下5.5米左右。
船上1个空舱、1个压载水舱及2个浮力舱因受撞破损，丧失了浮力。
经过权衡和比较，中国决定对“奋威”实施起浮工程。
一方面，通过排出船体里的水，恢复轮船的自浮力;同时利用大型浮吊和浮筒等工具，使沉船最终浮出水面。
外轮天津港水域发生碰撞 18小时成功获救3月9日，本报曾报道了一艘挖泥船与一艘集装箱船在天津港水域发生碰撞的消息。
昨天下午，记者从天津海事局获悉，经过18小时的紧急救助，两船人员全部脱离危险，天津港主航道通航未受影响。
目前，事故中的挖泥船在大沽口锚地东侧浅水区水域成功抢滩坐浅，而集装箱船则顺利返回天津港。
挖泥船随时会沉没3月8日13时15分，天津市海上搜救中心接到报告：集装箱船“地中海乔安娜”轮与“奋威”号挖泥船在天津港7、8号浮标附近碰撞，情况危急。
据介绍，巴拿马籍“地中海乔安娜”轮长337米，宽46米，可装载9000标准箱，为世界级超大型集装箱船，船上有24人，全部为外籍船员。
中修船舶无动力系水鼓防台风方案
中国修船CHINA SHIPREPAIR 第34卷第2期2021年4月Vol. 34 No. 2Apr. 2021:技术交流：中修船舶无动力系水鼓防台风方案郑振宁（湛江海滨船厂，广东湛江524000）摘要：文章通过案例介绍了船舶中修期间无动力系水鼓防台风的方案，方案采用强度较好、且能与船舶原有系泊系统匹配的R5级系泊锚链，并以此对X 部结构进行了加强，订制了相应的 停泊掣链器，计算了不同吃水下锚链及船本身能承受的风速，制定了防台风措施。
从而实现了在船厂防台风设施有限的情况下，中修无动力船舶在各施工阶段系水鼓应对不同级别台风的目标， 能够有效地保证船舶安全，具备一定的参考价值。
关键词：无动力系水鼓；结构加强；风速计算；防风措施中图分类号：U672 文献标志码：A doi ：10.13352/j. issn. 1001 -8328.2021.02.001Abstract : Based on the case study ， this paper introduces the anti 一 typhoon scheme of the non - dynamic mooring system during the mid 一 repacr period. The R5 mooring chain with good strength and matching with the o riginal mooring system is adopted. Thus ， under the candition of limited typhoon prevention facilities io shipyad ， the taget of water drum for dmerent typhoon in each constriction stage is realized ， which can Tfectiveiy ensure thesafety of the ship and has certain reference value.Key words ： water drum without power system ； stoucturai strengthening ； wind speed calculation ； wind protec -toon measuees我国南部沿海地区，每年6月至10月是台风 多发季节，船舶驻厂修理期间，长时间处于无动力状态，而船厂由于驻厂的船舶多、防台风设备设施 有限等因素，若用拖船拖至无台风区域会增加大额修船成本，因此，只能采取系水鼓防台风。
219430103_大型起重船系泊系统时域分析
大型起重船系泊系统时域分析*王文浩1 贾国强1 冯泽奇1 周 方2 李 林31太原科技大学机械工程学院 太原 030024 2江苏省安全生产科学研究院 南京 2100423南京扬子国资投资集团有限责任公司 南京 210000摘 要：起重船因其结构的特殊性以及作业工况的复杂性，对其在施工作业和安全方面产生不利的影响。
多点锚泊定位系统在控制船位保证起重船正常工作方面起到了非常关键的作用，故有必要对起重船的系泊展开专门研究。
基于1 500 t 回转式起重船采用Workbench/AQWA 来计算不同工况、不同水深、不同浪向角下系泊缆的张力、卧链长度以及船体运动响应。
结果表明，起重船运动响应满足设计要求，系泊系统具有良好定位能力；在尾吊、侧吊、暴风自存3种不同工况、不同水深条件下，优先考虑系泊缆3以减少设计计算中的工作量；起重船随着水深的增加，横荡、横摇变化最为明显，发生在90°浪向。
该研究有助于设计者和船上工作人员预测船体运动，为系泊缆的进一步深入研究奠定基础。
关键词：起重船；系泊缆；多点锚泊定位；时域分析中图分类号：U667.4 文献标识码：A 文章编号：1001-0785（2023）11-0022-08Abstract: The floating crane’s special structure and complex working conditions have adverse effects on construction and operation safety. Multi-point mooring positioning system plays a very key role in controlling the ship position and ensuring the normal work of floating crane, so it is necessary to carry out special researches on the mooring system of floating crane. Workbench/AQWA is used to calculate the tension of mooring cables, the length of horizontal chain and the motion response of hull under different working conditions, different water depths and different wave angles based on the 1500 t rotary floating crane. The results show that the motion response of the floating crane meets the design requirements and the positioning ability of the mooring system is good. Under three different working conditions and different water depths, such as tail crane, side crane and storm self-maintenance, mooring cable 3 is preferred to reduce the workload in design calculation; With the increase of water depth, the swing and rolling of the floating crane change most obviously, in the 90 degrees sea direction, which is helpful for designers and ship staff to predict the hull movement and lay the foundation for further study of mooring cables.Keywords: floating crane; mooring cable; multi-point anchor moored positioning; time domain analysis0 引言起重船作为海上起重设备[1]广泛应用于海洋油气开发设备安装、废弃平台撤除、应急抢险打捞、海上桥梁建设、海上风电安装、水工桩基施工、造船等领域，是发展海洋经济、建设海洋强国不可或缺的“利器”[2]。
CCS_2012年_通函第4号总第166号-关于海上设施产品的持证要求
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随W 应提供型式认 可证书
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5.1
阀（I、II 级管系的 X － 0
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第4页
序号
5.2
5.3
5.4 5.5 5.6 5.7 6 6.1 6.2 6.3 6.4
6.5 6.6
6.7 6.8 6.9 6.10
6.11 6.12
7 7.1 7.2 7.3a .1 .2 .3
8.11 电力、控制和通讯电
缆、电线
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电机（50kW 及以上） X － －
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8.12 电机（50kW 以下）
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特大型电机、特种 电机另行考虑
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随W 应提供型式认可 证书
8.13 防爆电机
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8.14a 电气控制箱（重要设
备配套用）
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8.14b 锅炉控制与报警箱/
1.4 锻件
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2
锚泊设备和系泊设备
2.1
锚链及其附件
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2.2
锚及其附属件
X －－ －
2.3
锚链掣链器
2.4 锚机
X －0
0
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2.5 绞车
X －X
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拖索和系索（纤维绳 和钢丝绳）
X
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铁路桥梁钻孔桩施工技术指南
铁路桥梁钻孔桩施工技术指南铁路工程施工技术指南TZTZ×××-2009铁路桥梁钻孔桩施工技术指南（报批稿）2009-××-××发布 2009-××-××实施铁道部经济规划研究院发布铁路工程施工技术指南铁路桥梁钻孔桩施工技术指南（报批稿）TZ×××-2009主编单位：中铁三局集团有限公司中铁四局集团有限公司批准部门：铁道部经济规划研究院施行日期：2009年月日2009年·北京前言本技术指南是根据铁道部经济规划研究院《关于委托编制2007年铁路工程建设标准的函》（经规计财函〔2007〕13号）的要求,为适应大规模、高标准铁路建设的需要，全面落实安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的建设管理要求，规范铁路桥梁钻孔桩施工管理和施工作业行为，在多年来工程实践和现行铁路桥梁施工标准、规范基础上进行编制的。
本技术指南在编制过程中，认真总结我国铁路桥梁钻孔桩施工的经验和教训，广泛征求了有关方面的意见，以施工质量验收标准为依据，从技术、管理两个方面，重点对钻孔桩施工过程中的工艺、方法、措施和质量控制目标作出了规定，反映了钻孔桩工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法，并体现了对建设、勘察设计、施工、监理等建设各方的要求。
本技术指南是铁路桥梁钻孔桩施工的指导性技术文件。
本技术指南共分11章和1个附录，主要内容包括：总则、术语、施工准备、钻孔、清孔、钢筋笼制作安装、混凝土浇筑、岩溶地区钻孔桩、水上钻孔桩、多年冻土区钻孔桩、环境保护及水土保持等。
本技术指南具有以下特点：1.对现行铁路工程建设标准中有关钻孔桩施工的规定进行了进一步细化和补充，明确了钻孔桩施工各个环节的控制要求，并体现了管理层、技术层、作业层的使用要求。
2.明确了建设、勘察设计、施工、监理和检测单位等建设各方在钻孔桩施工中的职责要求。
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“海威951”——95m打桩船
2010-7-28 16:28|发布者: lansebeiai|查看: 1763|评论: 0|原作者: 王俊丰朱代炼康萍|来自: 《桥梁》杂志
摘要: “海威951”是专为港珠澳大桥建设而打造的桩架高95m打桩船，主要由船体、桩架、打桩设备、支撑装置、变幅油缸、起
升设备及控制系统组成。
其中桩架为整条打桩船的核心部分，其主结构为后三角形桁架形式。
该船长74m， ...
“海威951”是专为港珠澳大桥建设而打造的桩架高95m打桩船，主要由船体、桩架、打桩设备、支撑装置、变幅油缸、起升设备及控制系统组成。
其中桩架为整条打桩船的核心部分，其主结构为后三角形桁架形式。
该船长74m，宽52m，桩架高95m，为目前国内最高的桩架。
它一次插打的桩长为82m，船上配备125型和180型两种打桩锤，可以插打1.0m到2.5m桩径的方、圆形钢桩和混凝土桩，并且能满足-18.5°仰桩和+18.5°俯桩的打桩要求。
创新点——直接进行空中180度翻转的新工艺
作为“海威951”号打桩船核心部分的桩架，总长约90m，其主截面为圆管组成的三棱锥体形桁架结构。
根据船体及桩架位置架设，传统的打桩船桩架制作主要采用倒三角形形状，即三棱锥体的底面也就是桩架的前侧朝上，以便于吊装一步到位。
但这种制作方法需要设置大量的支撑架以保持桩架的平稳，造成了材料的浪费，并且由于主要结构均位于空中，高达15m，使得大部分的工作为高空作业。
施工单位在进行桩架制作时，看到现场有两台400t门机，便设想改变传统制作方法，能否将三棱锥体倒过来，即三棱锥体的底面朝下？经过科学严谨论证，通过找准重心和平衡点，利用两台400t门机可以直接进行空中180度翻转，这样一来，不但使得大部分的工作成为了地面作业，而且省去了支撑架，仅此一项便可以节约成本100多万元。
多功能——集打桩和吊装于一体
传统打桩船功能单一，只用于打桩，其本身所携带的起升装置只用于打
桩锤的吊装，荷载不到100t，并且最大工作幅度只有10m。
为满足设备多功能的需要，在克服因吊装载重所需要的船体主结构设计加强的难题后，设计人员在桩架上增加三台起升装置，使得“海威951”号打桩船集打桩和吊装为一体，除了可以打出大口径深桩外，还可以进行吊装，并且一次最大抬吊重量200t，最大工作幅度达33m。
打桩结束后，还可以充当起重船的功用，进行一般吨位的架梁，使得该打桩船功能性和利用率大大加强。
三变幅——低净空满足通航需求
如何解决大吨位打桩船在内河的通航问题，一直是设计者关注的难题。
对于传统的打桩船，其支撑装置多为固定式棱台型桁架结构，桩架在支撑装置顶部放置后，无法进行第三次倒架，而且桩架经两次倒架后，变幅油缸已基本缩至最短，无法继续倒架。
“海威951”号打桩船按照传统的设计进行两次倒架后，桩架顶端距水面高度约为42.8m，此高度只能在海上拖航运输，无法进入内河，不能满足内河通航运输的需要。
为了解决95m打桩船进入内河作业的需求，设计人员专门设计了一种新型的移动式门字形支撑装置，可带动桩架进行第三次倒架，使船体整体高度控制在26m以下。
这种新型的移动门字形桁架结构，由2个固定支架、1个活动托架及2个变幅油缸组成。
在前两次变幅中，主要通过桩架下部2个前支铰与船体2个前铰座铰接。
在进行第三次变幅中，通过变幅油缸的伸缩，桩架后支铰与船体后铰座重合并进行固定铰接，此时桩架载荷将由桩架后支铰和船体后铰座承受，桩架前支铰和船体前铰座将处于卸载状态，可拆除前铰点的销轴。
然后拆除活动托架与固定托架的联结销轴，活动托架在支顶油缸的伸缩作用下沿着固定支架轨道下滑位移，从而带动桩架沿着后铰点旋转下放，下放到位后，再将活动托架固定在支架上，便完成了第三次变幅。
此时船体整体高度为25.8m，达到了进入内河的需求。
GPS——高精度控制桩位
水中打桩，水流速度和水深对桩位的精确性是一种考验。
传统打桩船在进行打桩时，主要通过附近陆地运用定位仪进行测量，在综合水文条件下进行打桩，精确度和效率都很低，而且由于是目测，晚上无法进行工作。
“海威951”号打桩船针对以往的缺陷，采用新科技，引入GPS导航系统，对每一根桩进行精确控制定位，并且可以插打18.5°斜桩，桩基施工俯仰度创国内最大。
“海威951”号打桩船自2009年10月20日从江苏靖江船厂出厂以来，已前往靖江恒德通用码头并已成功打响第一锤。
待港珠澳大桥开工后，它将正式移往中国南海，为港澳珠大桥的建设立汗马功劳。
（作者单位：武桥重工集团股份有限公司)。