机车无火回送

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HXD3B型电力机车无火回送措施探析

HXD3B 型电力机车无火回送措施探析摘要：随着中国铁路现代化技术装备水平的不断提高，2006年第一台大功率交流传动机车投入运用以来，我国各种和谐行电力机车陆续运用到祖国的各个铁道线上，如何更好的应用新的装备和技术；如何更安全、更高效的发挥出大功率机车的优越性，是我们铁路人责无旁贷的责任。

关于和谐系列的机车中比较有代表性的HXD3B型机车无火回送办理的方法值得探究关键词：和谐电力机车；HXD3B型电力机车无火回送办理引言震惊全国的南宁铁路局无火回送机车重联旅客列车脱轨，造成铁路一般B类事故。

致使无火回送机车办理，成为了机务安全风险管理中“红线”的级别。

和谐电3B型机车“无火回送”办理耗时长，耽误机车运行交路和影响安全。

更有乘务员根本不会办理“无火回送”机车的问题存在。

我们在实际工作中遇到办理“无火回送”机车害怕影响安全，好多人都照着故障处理手册进行办理。

更有在始发站有值班干部监督办理的情况发生。

而且传统做法最快也得五分钟才能完成。

慢的开始初期能达到半个小时之久。

这大大影响了机车运行交路。

在办理“无火回送”机车时候从始至终都是司机一个人在做，致使一部分学习司机根本不就会做的情况经常发生。

在工作之中每每遇到这种情况时我就在想，这个“无火回送”就必须一个人在做么？每一个环节承接的循序之间存在着必然的联系么？有一次一个伙计问我：“非得这么一步不差去完成么？你一个人做我在看着。

这多耽误时间啊？”。

这个问题困扰了我好久，好多人都按照常规的程序按部就班的去做不敢改变，因为怕影响安全。

因此在实际工作中基本上都是司机一个人从头做到尾，学习司机看看风压“一大关”，一个值班人员把关。

就形成了可笑的“一人忙得地流转，两人闲的没事看”的局面，降低了工作效率。

苏家屯和锦州机务段的无火回送办法就跟我们相同又有所不同。

再结合这几年的行车中的故障和现象。

我在原有的基础上发现可以适当变更顺序，可以高效快捷办理的方法，并且能保证安全。

机车无火回送操作流程

机车无火回送操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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准备工作：1. 确认回送原因，明确是否因故障、检修或其他原因回送。

HXD1B型机车单机附挂、无火回送作业

HXD1B型机车单机附挂、无火回送作业指导书一、单机附挂（一）、单机附挂的条件1、机车能正常升弓、合主断打风。

2、机车制动系统作用良好。

（二）、单机附挂时制动机作业程序1、EBV自阀手柄在运转位，单阀手柄在全制动位。

在制动机显示屏LCDM上按F3键调出当前设置，再按F5键设为“切除”，再按F1键确认，制动机模式设置为“切除”（切除列车管BP），流量表上方呈“单机”位。

2、将EBV自阀手柄置重联位，并插上插销锁定手柄，防止误动到紧急位。

3、将EBV单伐手柄置运转位，副司机或二司机下车检查，机车闸片呈缓解状态。

（三）操作注意事项：1、单机附挂操作必须在列车管呈缓解状态时进行。

若本务机车连接后、列车管起非常未缓解时进行上述操作，则本务机车缓解后，附挂机车将无法缓解机车制动。

2、机车附挂操作后，微机将失去机车带闸运行时产生“牵引失效”的保护功能，要严防附挂机车带闸运行发生的恶性问题。

开车前运行中司机要随时观察确认机车缓解情况。

3、单机附挂时，值乘司机必须按照地面分相的位置，过分相前及时进行降弓操作。

遇临时降弓标或接触网有异状需要紧急降弓时，本务机车司机必须通知附挂机车司机降弓，防止挂弓。

附挂司机要严格落实机车防蓄电池亏电措施，通过每个分相后必须确认蓄电池控制电压不得低于90V，确保控制电压保持在正常工作范围内，总风缸风压不得低于650Kpa。

（四）、解除有火附挂恢复本务状态时制动机作业程序1、EBV单阀制动位。

2、EBV自阀运转位。

3、在制动显示屏LCDM上按F3键调出当前设置，再按F5键设为“投入”（投入列车管），再按F1键确认流量表上方显示“本机”制动机模式设置为“投入”状态。

二、无火回送（一）、机车办理无火回送的条件1、机车发生不能升弓、不能合主断的故障时。

2、机车能升弓、合主断，但压缩机不能工作时。

3、机车风路破损或制动系统故障，经处理后影响本机车不能独立完成牵引任务，办理无火回送后不影响本务机车制动机操作时。

HXD3B无火回送

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排水阀
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6）关闭停放制动控制塞门（B40.06），应有排风现象。操作目的：使停放制动单元实施制动，同时切断总风、机车制动缸向停放制动单元充风的通道，保证机车在无火回送过程中，停放制动单元不会复位。
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7）做好机车防溜措施后，关闭制动柜上制动缸塞门。操作目的：缓解机车空气制动缸，便于确认停放制动单元状态。
返回
11）救援机车挂车后，连接制动软管，缓慢开放折角塞门，撤销防溜装置，等待制动管压力上升至定压。操作目的：连接本务机车或车辆，同时达到定压后，该机车空气制动缸应在缓解状态。
12）救援机车进行制动与缓解操作，并确认无火机车与救援机车制动性能一致。操作目的：机车无火操作后，检测其制动性能。
车下操作：
返回
8）开放端部平均管塞门。（拧开防尘堵）操作目的：排空平均管内压力，防止20#管内有压力造成该机车制动无法缓解。
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9）确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色。操作目的：通过该指示器确认制动缸管及停放管内无压力。
返回
10）手动缓解停放制动单元，（分别将第一、第六动轮两侧的弹停装置手动缓解），并确认夹钳已缓解后开放制动缸塞门。操作目的：切除停放制动功能，需通过推动制动单元确认已缓解后恢复空气制动功能。
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4）关闭塞门A10（ⅠⅡ风缸间）操作目的：HXD3C 机车，截断一、二总风缸间的通道，缩短总风充风时间。
A10
返回பைடு நூலகம்
5）排放总风缸空气至250kPa 以下。操作目的：保证该机车无火操作后，在全制动及紧急制动时，制动缸压力≤250kPa。若该机车无火操作前有总风缸压力高于250kPa，建议排到200~250kPa，以节约总风缸充风时间。

机车无火回送供电系统的分析及改进

机车无火回送供电系统的分析及改进摘要：在机车无火回送过程中，利用机车牵引电机发电，将牵引电机由电动机转变为发电机，实现发电功能，在不影响机车无火回送操作模式的情况下，实现机车设计配置的基本生活设施正常运转。

关键词：机车无火回送供电；牵引电机低电压励磁技术。

一、引言机车新造接车、高等级维修和发生故障回送维修时，回送机车全部设置为无火回送模式，根据《铁路机车无火回送处理办法》的规定，机车无火回送的过程中严禁升弓、合闸，故机车通风、烧水、热饭、取暖和照明等基本生活设施无法使用。

在新造接车和高等维修情况及故障状态中，值乘乘务人员在冬季使用棉被或睡袋进行防寒保温，在夏季使用水清洗或打开车窗进行防暑降温，烧水热饭采用酒精炉加热或自带。

值乘乘务人员防寒保温、防暑降温、基本生活条件和工作环境十分恶劣。

针对上述的恶劣工况，为解决机车无火回送状态无外电源供电的情况下，本着以人为本的原则，设计开发一套无火回送供电装置以保证司乘人员的基本工作、生活用电需求就显得尤为重要。

二、方案构想及设计原则为了解决机车无火回送无外电源供电的情况，保证机车设计配置的基本生活设施能够正常运转，根据机车设计原理设计方案为利用机车牵引电机发电。

机车运行过程中牵引电机为转动状态，将牵引电机由电动机转变为发电机，实现发电功能，机车顶部及走行部无需加装设备，利用车内预留空间加装升压转换设备和电路改进即可。

实现这一方案的主要问题是：如何给牵引电机提供励磁电流，实现电动机转变为发电机，牵引电机发电后如何控制输出电压和电流的稳定。

在不影响机车无火回送操作模式的情况下，实现机车设计配置的基本生活设施正常运转。

针对上述问题，再结合机务段实际需求，在设计过程中应遵循以下几个原则：（1）机车在正常牵引时，装置应与机车原有电路存在物理层面上电气隔离，只有在无火回送状态时才能建立电气连接，以确保不因任何一方故障，而导致故障的扩大化。

（2）装置电路连接至机车既有电路后，对机车既有布局不应改变，以避免产生机车主要部件质保纠纷问题。

无火回送

无火回送
制动系属机车的重要组成部件之一，它负责机车的制动功能，即行车时能降低车速，停车时防止溜逸，一旦制动系出现故障会导致严重的行车后果，如车辆放飏或带闸运行，在机车无火回送过程中，应严格禁止出现类似行车问题，且应在出现类似问题时，应有相应的应急处理措施。
无火回送
制动系由以下几点组成：手制动系统，基础制动系统，空气制动系统等，通过设计组合在不同车辆上构成该车制动装置，本公司产品无论车型再多其基本形式是不会变的，仅仅在安装方式和位置有所变化而已，一旦我们了解基本组成在使用过程中就能有针对性的处理相应部件出现的故障。现对制动系的组成及无火回送注意事项进行讲解。
手柄置第三位
大闸下方列车管塞门置关闭位
H-6制动系统关门车处理
排出副风缸的风关闭远心集尘器截断塞门
排出工作风缸的风
无火回送
Jz-7型制动机：在本公司机车上主要使用该型制动机，它主要有大小闸、中继阀、分配阀、作用阀、小风缸及其他附件组成。
Jz-7型制动机
无火回送
无火回送前的方法是： a：开放无火回送塞门； b：调整分配阀上面的常用限压阀压力为250kpa；
Hale Waihona Puke 无火回送手制动装置手制动是停车后防溜逸的装置，也就是说正常运行时不会也不能有动作，否则会导致带闸运行的问题，手制动主要有：棘轮式和螺杆式等，它通过导轮；钢丝绳（或链条）等与基础制动装置相连，直接通过闸瓦对车轮产生作用，手制动装置结构简单，功能专一，在无火回送过程中，只需了解安装位置过程中检查该系统不要被人误动或忘记松开而导致带闸运行。停车检查时注意各个紧固件无松脱。
单元制动器
弹簧制动缓解装置
无火回送

HXD2型机车无火回送操作方法

HXD2型电力机车无火回送操作方法：
车上操作方法：
12Leabharlann 1.两端司机室小闸推至全制位，大闸推至运转位。
注：该型机车大闸重联位暂无穿销，
放置重联位易误碰导致紧急制动。小闸全制位是为防止溜逸。
2.先断机车电钥匙，然后进行下电操作，再断两节车蓄电池断路器DJ-BA。
注：无火回送设置试验完成后，不得再
次闭合蓄电池开关。
6.连接列车管，缓慢开启折角塞门，等待列车管压力升至定压。
注：若不开放列车管塞门，本务机车无法控制
无火机车的制动、缓解；若不缓慢开放列车管塞门，易出现紧急制动，影响重联办理时间；如列车管压力未升至定压，无火机车无法辩别停放制动单元是否机械缓解，易出现抱轮。
HXD2型电力机车无火回送操作方法：
8.本务机车进行制动与缓解操作，并确认无火机车与本务机车制动、缓解状态一致，闸瓦间隙符合要求8-10mm。
注：若不对无火机车与本务机车制动、缓解
状态进行确认，某个制动单元故障后，造成机车制动不缓解，易出现抱轮现象；
步骤4所示位置
步骤3所示位置步骤5所示位置
车下操作方法：
7
8
7.确认停放制动指示器为红色，常用制动指示器为绿色。将机车8个停放制动(1、3、5、7轴在左侧，2、4、6、8 轴在右侧)手动缓解手柄往回拉到最大位置，听到明显的“咔哒”机械动作声后，保持3秒松开，确认该轴闸瓦缓解良好。
注：若确认发现某个停放制动没有缓
解，必须重新办理无火操作。
4.两端制动柜平均管塞门均放置“主控位”。
注：两端制动柜均需进行操作。防止平
均管管路中的风压不能排零，闸缸无法缓解。
HXD2型电力机车无火回送操作方法：

各型机车无火回送处理办法

各型机车无火回送处理办法1.内燃机车1.1将自阀臵于取柄位，单阀臵于运转位；1.2客、货转换阀臵于“货车位”；1.3开放无动力装臵塞门（DF4A、DF4B、DF4KB型内燃机车在机械间右侧主发处地板下方，DF7C在辅机间作用阀下方，DF7G在制动室中继阀下方，DF8B在低压室右侧第一块地板下方）；1.4将常用限压阀调整到150～200kPa；1.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。

1.6断开机车蓄电池闸刀。

1.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。

1.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。

回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。

2.SS6型电力机车2.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位；2.2关闭列车管塞门115（制动柜后方）；2.3开放分配阀缓解塞门156（分配阀处）和无动力回送塞门155（制动柜右下部）；2.4调整分配阀安全阀压力为150～200kPa；2.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。

2.6断开机车蓄电池闸刀。

2.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。

2.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。

回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。

3.SS4双节结构电力机车3.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位，关闭两节车115塞门（在空气制动柜后部的中继阀处）；3.2两节车无动力回送塞门155（SS3B和SS4都在制动柜右下部）均臵开放位；3.3两节车的分配阀缓解塞门156均臵于开放位（SS3B和SS4都在分配阀处）；3.4关闭两总风缸间的112塞门（走行部第一、第二总风缸之间）；3.5将两节车的分配阀安全阀均调整到150～200kPa；3.6操纵节重联阀臵于“本务位”，非操纵节的重联阀臵于“补机位”；3.7联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。

和谐号电力机车无火回送时制动系统的处理办法

和谐号电力机车无火回送时制动系统的处理办法和谐号电力机车无火回送时制动系统的处理办法
一、机车附挂时（无火回送连接在车辆或非和谐机车后） 1、确保司机控制器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。

2、单阀手把“运转”位，自阀手柄“重联”位。

（插好
锁封销） 3、实施停放制动（弹停模块“B40”上的截断塞门至于关闭位）。

4、制动系
统断电，（QA55断开）关闭蓄电池接地断路器QA61。

5、开放总风缸排水塞门，排空后
关闭。

6、将平均管塞门开放。

7、控制风缸塞门U77至于关闭位。

8、在EPCU的ERCP上将无火回送塞门转到“投入”位。

9、缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用产生，总风缸被列车管充风(15～20分钟)到
约250Kpa。

10、手动缓解弹停制动（4个）。

二、机车附挂在和谐号机车后（连接在本务机后）
1、确保司机控制器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。

2、单阀手把“运转”位，自阀手柄“重联”位。

（插好锁封销）
3、断开QA55、QA61自动保险。

4、将总风缸管、列车管、平均管分别与本务机相连，并开放截断塞门。

5、实施停
放制动（弹停模块“B40”上的截断塞门至于关闭位）。

6、手动缓解弹停制动（4个）。

感谢您的阅读，祝您生活愉快。

HXD2无火回送操作步骤

HXD2无火回送操作步骤◆1) 设置无火回送模式时，需确认打上
铁楔。

◆2) 将两端司机室大闸推至重联位，小
闸推至全制位，然后切除制动系统电源（110VDC电源）
◆3) 确认一次缓解塞门RB(IS)RA在一
次缓解位。

◆4) 将两端的制动柜RB－MV无火塞
门切换至隔离位
◆5) 将两端的制动缸隔离塞门
RB(IS)CF1（1转向架）和RB(IS)CF2（2转向架）切换至隔离状态，等待30s使制动缸内气压排空。

◆6) 将两端的停放制动转换塞门
RB(IS)FS切换至隔离状态，等待30s 使停放缸内气压排空。

◆7) 手动缓解每个轴的停放制动: 将
手动缓解手柄往回拉到最大位置，并在此位置保持3秒后松开。

这样才可
以使停放缸内部的机械机构有足够的时间复位，实现停放制动的完全缓解。

操作完成后，需确认闸瓦完全离开车轮。

◆8) 将两端的制动缸隔离塞门
RB(IS)CF1（1转向架）和RB(IS)CF2（2转向架）恢复到正常状态。

◆9) 将无火车和主控机车通过列车管连接，在主控机车上通过大闸施加制动和缓解，确认无火车同时随着主控机车制动和缓解。

无动力回送的处理方法

HXD1C机车无动力回送的处理1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理：⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位；⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电；⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门；⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。

⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）；⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。

如有异常立即检查。

2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。

总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa，确保列车管与车辆连接；注意：在使用停放制动缓解按钮后，停放制动的制动指示器显示为红色。

他们将在下一次气动缓解后正确复位；HXD1C机车无动力回送的处理1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理：⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位；⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电；⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门；⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。

如有异常立即检查。

机车无火回送培训资料

第一部分 SS型电力机车（SS3、SS3B、SS4、SS7C、SS7D、SS9G型机车）第一章无火回送的操作方法第一节无火回送的转入一、SS3B、SS4型机车无火回送转入方法1.检查机车走行部分、制动部分是否正常。

2.确认手制动机已经缓解。

3.检查车轴齿轮箱及抱轴瓦油盒的油位。

4.关闭两节机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。

5.开放两节机车分配阀缓解塞门156和无火塞门155。

6.两节机车空气制动阀上的电空转换扳键打向电空位。

7.关闭两节机车风源系统中的总风缸塞门112。

8.调整两节机车分配阀安全阀，使其整定值为180～200kPa。

9.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。

10.空气制动阀置“运转”位，电空制动控制器手柄置“重联”位并取出。

11.断开机车蓄电池闸刀开关。

二、SS3型机车无火回送转入方法1.检查机车走行部分、制动部分是否正常。

2.确认手制动机已经缓解。

3.检查车轴齿轮箱及抱轴瓦油盒的油位。

4.关闭机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。

5.开放机车分配阀缓解塞门156 和无火塞门155。

6.机车空气制动阀上的电空转换扳键打向电空位。

7.关闭机车风源系统中的总风缸塞门112。

8.调整机车分配阀安全阀，使其整定值为180～200kPa。

9.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。

10.空气制动阀置“运转”位，电空制动控制器手柄置“重联”位并取出。

11.断开机车蓄电池闸刀开关。

三、SS7C、SS7D型机车无火回送转入方法1.关闭中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。

2.开放机车分配阀缓解塞门156 和无火塞门155。

3.调整机车分配阀安全阀，使其整定值为200kPa。

4.关闭机车风源系统中的总风缸塞门112。

5.关闭储能制动电空阀塞门149，并使用专用工具手动缓解储能制动单元。

6.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。

DF8B型内燃机车无火回送转入和转出流程

DF8B型内燃机车无火回送转入和转出流程1.提交申请：首先，需要向相关部门提交机车无火回送转入和转出的申请。

申请中应包含机车车型、车号、停开原因、转入或转出的站点等信息。

2.安排机车调度：相关部门会根据机车调度情况和申请内容，安排机车的无火回送转入和转出计划。

计划中会包括机车转入或转出的时间、行驶路线等信息。

3.准备机车调车：在转入或转出前，需要对机车进行相应准备工作。

这包括对机车进行检查、保养，并确保机车处于正常运行状态。

4.制定转入或转出计划：根据安排的转入或转出计划，车段会制定详细的操作计划。

计划中包括机车调度员、司机、机车检修员等人员的安排，以及具体的操作步骤。

5.站点准备：转入或转出的站点需要提前做好准备工作。

这包括清理站台、确保道岔、信号设备等正常运行，并准备好接收或移出机车所需的工具和设备。

6.机车调度员操作：在转入或转出当天，机车调度员会按照操作计划，指挥机车调车作业。

他们会与相应的人员进行沟通，确保操作过程顺利进行。

7.机车移入或移出：根据指挥员的指令，司机会操作机车进行移入或移出操作。

机车移入时，司机会按照指定的行驶路线将机车安全地驶入站点。

机车移出时，司机会按照行驶计划将机车从站点驶出。

8.设备数量核对：机车移入或移出后，需要进行设备数量核对工作。

这包括对机车的车号、车型、牵引装置等信息进行核对，确保无误。

9.监控机车运行：在机车移入或移出后，需要对机车运行情况进行监控。

这可以通过与司机进行沟通、使用监控设备等方式来实现。

10.报告完成情况：完成机车移入或移出后，机车调度员会向相关部门汇报转入或转出的情况。

汇报中会包括机车车号、车型、移入或移出时间、操作过程中的异常情况等信息。

以上就是DF8B型内燃机车无火回送转入和转出的流程。

整个流程需要对机车进行准备、制定详细计划、操作机车移入或移出，并对设备和运行情况进行核对和监控。

通过这样的流程，可以确保机车的回送转入和转出过程安全顺利。

HXD3机车无火回送

无火回送
1、无火回送，附挂车辆或异型机车的后部
有风时，关闭控制风缸塞门 U77（为再升 U77（为再升弓存风）
2、实施弹停制动后，关闭弹停塞门（气阀柜右中部黄色塞门置垂直位）
3、大闸放置“重联位”，插好销子将大闸锁闭好。小闸放置“全制动位”。
4、将蓄电池闸刀（QA61），制动系 QA61）统开关（QA55）统开关（QA55）断开、
5、将总风缸压力排至250KPA以下、将总风缸压力排至250KPA以下再关闭排风阀
6、无火回送塞门置“无火位” ，连挂后接上列车管，开放平均管
7、手动缓解1、6的4个弹停装置、手动缓解1
8、停放指示牌红色，制动指示牌绿色
9、确认1、6动轮缓解间隙，与本务机、确认1 车进行制动缓解操作，检查确认无火机车与本务机车制动、缓解状态一致。

hxd2型机车无火回送操作方法

VS
案例二
某铁路局在无火回送操作中，遇到突发情况，通过及时调整操作方法，成功完成回送任务。
操作中遇到的问题及解决方案
问题一
机车在无火回送过程中出现异常声响。
解决方案
检查机车的各部件是否正常，特别是传动系统，确保无故障后继续回送。
问题二
机车在无火回送过程中出现速度不稳定。
解决方案
调整机车的控制手柄，确保速度稳定，同时注意观察机车的各项参数是否正常。
hxd2型机车无火回送操作方法
汇报人： 2024-01-07
目录
• hxd2型机车无火回送操作概述
• hxd2型机车无火回送的准备工作
• hxd2型机车无火回送的实施步骤
目录
• hxd2型机车无火回送操作的安全保障措施
• hxd2型机车无火回送操作的案例分析
01
hxd2型机车无火回送操作概述
确认机车无火回送操作流程；
确认机车控制电路的切换操作；
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确认机车与车辆的连接和断开操作；
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确认机车无火回送过程中的应急处理措施。
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hxd2型机车无火回送的实施步骤
启动前的准备
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检查机车状态
确认机车各部件正常，无故障隐患。
关闭辅助设备
关闭机车上的辅助设备，如空调、灯光等，以降低能耗。
谢谢您的观看
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hxd2型机车无火回送操作的安全保障措施
安全防措施
01
确保回送线路安全
在无火回送操作前，应检查回送线路的路况和信号设备，确保线路畅通无阻。
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停车位置选择
03
制动系统检查

HXD2型机车无火回送操作方法

车下操作方法：
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7.确认停放制动指示器为红色，常用制动指示器为绿色。将机车8个停放制动(1、3、5、7轴在左侧，2、4、6、8 轴在右侧)手动缓解手柄往回拉到最大位置，听到明显的“咔哒”机械动作声后，保持3秒松开，确认该轴闸瓦缓解良好。
注：若确认发现某个停放制动没有缓
解，必须重新办理无火操作。
6.连接列车管，缓慢开启折角塞门，等待列车管压力升至定压。
注：若不开放列车管塞门，本务机车无法控制
无火机车的制动、缓解；若不缓慢开放列车管塞门，易出现紧急制动，影响重联办理时间；如列车管压力未升至定压，无火机车无法辩别停放制动单元是否机械缓解，易出现抱轮。
HXD2型电力机车无火回送操作方法：
8.本务机车进行制动与缓解操作，并确认无火机车与本务机车制动、缓解状态一致，闸瓦间隙符合要求8-10mm。
注：若不对无火机车与本务机车制动、缓解
状态进行确认，某个制动单元故障后，造成机车制动不缓解，易出现抱轮现象；
步骤4所示位置
步骤3所示位置步骤5所示位置
HXD2型电力机车无火回送操作方法：
车上操作方法：
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1.两端司机室小闸推至全制位，大闸推至运转位。
注：该型机车大闸重联位暂无穿销，
放置重联位易误碰导致紧急制动。小闸全制位是为防止溜逸。
2.先断机车电钥匙，然后进行下电操作，再断两节车蓄电池断路器DJ-BA。
注：无火回送设置试验完成后，不得再
次闭合蓄电池开关。
4.两端制动柜平均管塞门均放置“主控位”。
注：两端制动柜均需进行操作。防止平
均管管路中的风压不能排零，闸缸无法缓解。
HXD2型电力机车无火回送操作方法：

各型机车无火回送处理办法

各型机车无火回送处理办法各型机车无火回送处理办法机车无火回送，是电力、燃油、机械等原因导致车辆无法正常行驶，需要回送至维修站点进行修复或更换。

在这种情况下，需要采取一系列的应对措施，以确保车辆安全有效地回送维修站点。

首先，应当在车辆出现无火后，立即采取措施停车，切断电源，并查明故障原因。

如果是电力或燃油故障导致无火，需要采取相应的应急措施，以防止车辆在行驶过程中出现意外。

电力故障可能是由于电源线路断开、电池无法充电或发电机故障等问题导致，应使用备用电源或紧急电源保证车辆的正常运行。

燃油故障可能是由于燃油箱内无油、燃油泵故障或燃油灌注管路堵塞等问题导致，应尽快修复或更换相应部件。

其次，如果无法及时解决故障，需要安排立即回送车辆。

回送时应选择合适的回送方法和路线，以保证任务的安全和顺利完成。

根据车辆类型、地形和设备条件等不同情况，可以采用铁路、公路、水路、空中等不同的回送方式。

在选择回送方式时，需要考虑以下各方面因素：1. 路径：应选择行驶路线较为平坦、道路条件良好的道路，以确保车辆在回送过程中安全。

2. 速度：为避免在行驶过程中产生额外的损失，应根据不同的车辆类型、车速等因素来控制车辆的行驶速度。

3. 车辆装备：在回送过程中，需要按照车辆的实际状况以及修复需求，装备相应的维修设备，以便在需要时进行快速维修。

4. 安全保障：在回送过程中，需要加强对车辆的安全管理，规范组织和指挥，确保车辆的安全性和顺利性。

最后，在车辆到达维修站点后，应立即对车辆进行检查和维修，尽快恢复车辆的正常运行。

在维修过程中，应尽可能地保留原来的车辆部件，并采用科学、高效、安全的维修工艺和方法，以达到快速、有效的维修效果。

总的来说，多型机车无火回送处理办法，需要注意多方面的因素，既需要关注车辆的安全性和稳定性，又需要考虑维修过程中的时间和费用成本等因素，才能保证车辆有序地回送到维修站点，并快速得到修复和维护。

hxd2型机车无火回送操作方法

05 相关文件及记录
相关操作规程及标准
《hxd2型机车操作规程》《hxd2型机车无火回送操作标准》
《hxd2型机车操作指南》
操作记录及报告要求
操作前填写《hxd2型机车无火回送操作记录表》操作完成后提交《hxd2型机车无火回送操作报告》
操作记录及报告保存时间为5年
相关文件及记录的保存和管理
空气制动系统失灵
如果发现空气制动系统失灵，需要检查制动系统的工作状态和空气压力是否正常。
机车速度不匹配
在调整速度时，如果发现机车速度与回送车辆不匹配，需要重新调整速度或与调度员联系进行调整。
03 安全注意事项
操作中的安全注意事项
确认机车状态
在进行无火回送操作前，必须确认机车的所有设备都处于良好的工作状态，特别是制动系统、电
力系统和走行系统。
遵守操作规程
操作时必须严格遵守相关的操作规程，避免因操作不当导致意外事故。
确认回送线路
在回送过程中，必须确认回送线路的安全系统
制动系统必须处于良好状态，以确保在需要时能够正常制动。
电力系统
电力系统必须稳定，确保机车在无火回送过程中不会出现突然断电或其他电力故障。
将控制电源开关打开，确保机车的控制系统处于供电状态。
调整速度
根据需要调整机车速度，以确保与回送车辆的匹配。
确认机车状态
在开始无火回送操作前，确认机车处于良好的运行状态，没有任何故障或异常情况。
解除牵引力
在机车没有牵引力的情况下，解除牵引力以确保安全。
连接风管
将机车与回送车辆的风管连接起来，确保空气制动系统的正常工作。
03
控制系统故障
若控制系统发生故障，应立即切换到备用控制系统，并对故障控制系统

机车无火回送原理

机车无火回送原理嘿，朋友！你有没有想过机车无火回送是怎么一回事儿呢？这可真是个挺有趣的事儿呢。

今天我就来给你好好讲讲。

先来说说什么是机车无火回送吧。

简单来讲，就是机车在自身不产生动力的情况下，被别的机车或者车辆拉着走。

就好比一个人累了，自己走不动了，只能让别人拉着走一样。

那这时候，机车就像是一个“大铁疙瘩”跟着队伍移动。

那这背后的原理是什么呢？咱得从机车的构造说起。

机车里面有好多复杂的系统，像是制动系统、走行部啥的。

在无火回送的时候，制动系统的处理可关键啦。

比如说，正常情况下，机车自己产生动力的时候，制动系统是按照一定的逻辑工作的。

可是无火回送的时候呢，就得调整了。

我有个朋友，他是个老铁路工人，有一次他就跟我讲他刚接触机车无火回送时候的事儿。

他说：“我当时就懵了，心想这机车不动了，咋还能跟着走呢？”其实啊，这里面有个关键的地方就是要让机车的制动系统适应被拉着走的状态。

这就像是你要把一匹野马驯服成乖乖听话的马一样，得调整它的习性。

咱们再详细说说制动这一块。

机车的制动有空气制动，在无火回送的时候，要对空气制动系统进行特殊的设置。

要把总风缸的压力调整好，不能太高也不能太低。

如果太高了，可能会影响整个列车的制动协调性，要是太低呢，制动效果就不好了。

这就像你骑自行车的时候，刹车的松紧得合适，太松了刹不住车，太紧了骑起来费劲。

我记得有次看到一群新的铁路维护人员在讨论这个问题，一个年轻的小伙子说：“这无火回送的制动压力调整感觉比解一道数学难题还难呢！”旁边的老师傅就笑了：“小伙子，等你干久了就明白了，这就是个熟练工的事儿。

”除了制动系统，走行部也有讲究。

走行部就像是机车的腿，在无火回送的时候，虽然它不用自己产生动力往前走，但是也得保证能跟着其他车辆平稳地走。

这就要求对走行部的一些部件进行检查和调整。

比如说车轮啊，轴承啊这些。

我就听一个机车检修的师傅说过：“这机车的走行部就像人的腿，你要是腿有毛病了，能走得稳吗？无火回送的时候，更得把腿照顾好了。