HXD3D无火回送流程图
和谐型电力无动力回送操作
（在缓解状态下制动夹钳能晃动），制动和缓解试 验3次，确认制动和缓解作用正常。在缓解状态 下，特别对1、6轮左、右两侧安装有弹停风缸的 制动夹钳必须进行逐个检查，手动能晃动，确认 缓解状态良好。 4.确认制动和缓解状态作用良好后，连挂机车大 闸全制位减压170kpa，确认制动缸压力400kpa 以上时，回送机车司机确认制动缸压力250kpa 时，无动力回送机车撤出防溜铁鞋。 5.具备上述条件后，连挂机车和无动力回送机车 方能进行动车作业。 6.机车连挂后，进行滚动试验，学习司机（二位 司机）检查所有轮对缓解作用正常。
5、将总风缸压力排至250kpa以下，并确认司机室 总风缸压力后关闭该塞门，并关闭两总风缸间的 联络塞门A10； 车上操作完成后，方能进行车下操作。车下操作 顺序： 1、开放四个平均管塞门； 2、确认制动指示器绿色、弹停制动指示器红色， 分别对1、6轮左、右两侧弹停风缸进行拉杆手动 缓解弹停制动。（风险源：制动指示器红色情况 下，机车空气压力制动300kpa以上时，停放制 动不能施加，人为缓解弹停制动无效，必须缓解 机车空气压力制动力后，人为缓解弹停制动有效。 所以，必须认真确认制动指示器绿色、弹停制动 指示器红色）
9.回送机车接到本务机车摘解的通知后，必 须第一时间确认机车制动缸压力、打好铁 鞋防溜后，方准本务机车摘解作业。如未 做好铁鞋制动防溜措施，必须阻止本务机 车摘解作业。 二）法维莱制动机无动力回送操作方法 车上：由司机按下列顺序进行操作： 1、将自阀手柄置于“抑制位”，单阀置于 运转位，断开蓄电池开关； 2、将无火塞门RB-MV切换至隔离位（无火 位）；
3、关闭小闸隔离塞门RB(IS)FD塞门； 4、关闭制动柜上的停放制动塞门RB(IS)FS （能听到排风声）；（风险源：1.关闭停放 制动塞门后，未听到排风声，塞门未下压 打到位置，重新下压打至截断位；2.关闭该 塞门听到排风声后，禁止再恢复到运行位， 防止停放制动人为缓解后再次弹停制动而 未缓解造成抱闸等事故发生） 5、关闭紧急排风阀RB(IS)Q(ECH)URG塞门； 6、关闭分离保护紧急放风阀（1号气动柜） 塞门；
HXD3电力机车作业流程
HXD3型机车操作流程一、接班作业1.上车后闭合控制电源柜的蓄电池自动开关QA61,除QA56、QA72、QA73、QA74四自动开关禁止闭合外，其他自动开关应置于闭合位，控制电压表显示大于98V，制动屏柜各模块正常、主断、受电弓供风塞门的位置正确。
确认操纵台故障显示屏“停车制动”红灯未显示，如果停车制动起作用时，将操纵台的中央操作面板的停车制动操作开关置“缓解”位即可。
（此开关为自复式）。
2.走行部重点检查制动钳、制动盘安装螺丝无松动，刹车盘及刹车片磨耗状态。
3.司机钥匙插入后，将操纵台电源扳键开关SA49（或SA50）旋转至启动位置，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。
升弓合闸后，“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备”、“零位”灯灭，制动显示屏初始化正常。
4.在司机室微机屏起动完毕后，按压F3，检查CCBⅡ制动系统的设置状态正确后进行机车机能试验及制动机试验。
5.电台操作：在CIR操作显示终端屏上按压主控键夺权，按压设置键选择运行区段后按确认键，选择北京铁路局按确认键，根据线别正确选择京哈线北京—秦皇岛B1458Mhz，津山线天津—山海关B1457Mhz（需右键翻页）后按压确认键即可使用。
二、设置CCBⅡ制动系统1. 机车停车，小闸制动缸压力280Kpa以上压力状态下，CCBⅡ制动系统可通过司机室微机屏（LCDM）在本机（列车管投入）或单机状态（列车管切除）设置。
如果显示错误信息时，必须按照信息提示执行，否则将无法继续进行设置。
2. 设置方法及注意事项：（1）本机设置：按F3“电空制动”;--按F4选“操纵端”;--按F5选“投入”;--按F1“执行”。
担当货物本务机车（含单机运行）,须设置为本机位，LCDM屏正常显示为：500kPa→操纵端→投入→货车→不补风，确认微机屏流量表上方显示“本机”字样，此位置大、小闸各位置均有作用。
HXD3机车高压试验步骤及无火处理
一机车起动前的准备：1 将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器QA59、蓄电池输出空气断路器QA61闭合，此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。
再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。
注意：正常情况下，低温预热开关QA56不允许闭合,否则会造成蓄电池溃电。
只限在环境温度太低，机车各系统出现故障无法保证机车正常起机的情况下，才闭合空气断路器QA56,同时闭合交流加热空气断路器QA72,此时机车首先使用蓄电池对机车110V电源装置、LC滤波装置、TCMS与APU加热，当机车可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V电源对整车进行低温加热。
2 将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49(或SA50)，旋转至起动位置，设定机车的操控端驾驶台。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。
TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“ 机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障显示区可以显示主变压器、主辅变流器、各辅助电机的故障信息，如果故障解除，故障信息画面将消失。
触摸操纵屏幕按钮，可切换为其他状态画面。
例如，主变流器/牵引电动机画面、开关状态画面、通风机状态画面、辅助电源画面、故障记录画面等等，能够调查机车的各个电力设备的详细相关信息。
机车操纵端一经设定，即使另一端的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。
同时，一台机车只配备一把钥匙，以防止I 端和II 端的钥匙开关同时处在“ON”状态。
3 升弓、合主断以及各辅助电动机的起动：（1）升弓前，首先需确定总风缸压力在480kPa以上。
若不满足，到空气管路柜前查看辅助风缸压力表。
若显示的风缸压力值低于480kPa，则按下控制电气柜里的辅助压缩机起动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止。
HXD3操作程序
HXD3操作程序HXD3型机车操作方法一、启动前的准备(一) 机车上部作业1.上车后检查控制电源柜，除QA56、QA72、QA73、QA74四自动开关禁止闭合外，应将其他所有自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示大于98V。
2.检查制动屏柜各模块的塞门及主断、受电弓供风塞门的位置处于正确位置，检查复合冷却器油水管路有无漏泄，水位指示是否正常。
3.确认车顶门及高压电气控制柜门锁好，拔出黄色钥匙后，一同插入主断接地开关QS10上，将QS10放置运行位后，再将QS10上的蓝色钥匙拔出，插入空气管路柜上的升弓气路阀，打开升弓气路。
4、检查机车状态指示灯的显示正确。
5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50）旋转至启动位置，设定机车的操纵端驾驶台。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。
升弓合闸后，“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备”、“零位”灯灭。
TCMS 屏显示操纵端，制动显示屏初始化正常。
机车操纵端一经设定，即使另一端给电钥匙，其操作也会北判定为无效，无法进行操纵。
（二）机车下部作业：1.车钩三态符合规定，钩提杆无弯曲变形，各销子无欠油，防跳销作用良好；2.风管无老化过期，连接器安装牢固，塞门手把作用灵活不漏风；3.重联插座外观无破损，插座盖齐全，安装严密；排障器无变形，距轨面高度符合规定。
4.砂箱及加热装置安装螺丝无松动，各焊接缝隙无裂纹，砂管角度正确，胶头安装牢固，卡子不松动，砂箱盖安装牢固，锁闭及密封良好。
5.制动钳、制动盘安装螺丝无松动，刹车盘及刹车片磨耗状态，动轮踏面无擦伤、剥离，电机吊杆螺母漆封状态，钢丝绳是否脱落。
6.一、二系圆簧无断裂，调整垫无窜出，油压减震器无漏油，安装螺丝有无松动；7.轴箱、轴箱盖安装螺丝无松动，无漏油，轴箱拉杆无变形，胶关节垫无挤出，安装螺丝无松动，接地扁线有无断股脱落；垂向油压减震器安装牢固，是否渗漏8.空气制动及蓄能制动显示牌无破损，安装牢固；9.变压器外观检查，进出油管无漏油，油泵接线无松动、破损；油温表、流速计表指针作用良好，安全链无丢失。
HXD3电力机车作业流程
HXD3型机车操作流程一、接班作业1.上车后闭合控制电源柜的蓄电池自动开关QA61,除QA56、QA72、QA73、QA74四自动开关禁止闭合外，其他自动开关应置于闭合位，控制电压表显示大于98V，制动屏柜各模块正常、主断、受电弓供风塞门的位置正确。
确认操纵台故障显示屏“停车制动”红灯未显示，如果停车制动起作用时，将操纵台的中央操作面板的停车制动操作开关置“缓解”位即可。
（此开关为自复式）。
2.走行部重点检查制动钳、制动盘安装螺丝无松动，刹车盘及刹车片磨耗状态。
3.司机钥匙插入后，将操纵台电源扳键开关SA49（或SA50）旋转至启动位置，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。
升弓合闸后，“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备”、“零位”灯灭，制动显示屏初始化正常。
4.在司机室微机屏起动完毕后，按压F3，检查CCBⅡ制动系统的设置状态正确后进行机车机能试验及制动机试验。
5.电台操作：在CIR操作显示终端屏上按压主控键夺权，按压设置键选择运行区段后按确认键，选择北京铁路局按确认键，根据线别正确选择京哈线北京—秦皇岛B1458Mhz，津山线天津—山海关B1457Mhz（需右键翻页）后按压确认键即可使用。
二、设置CCBⅡ制动系统1. 机车停车，小闸制动缸压力280Kpa以上压力状态下，CCBⅡ制动系统可通过司机室微机屏（LCDM）在本机（列车管投入）或单机状态（列车管切除）设置。
如果显示错误信息时，必须按照信息提示执行，否则将无法继续进行设置。
2. 设置方法及注意事项：（1）本机设置：按F3“电空制动”;--按F4选“操纵端”;--按F5选“投入”;--按F1“执行”。
担当货物本务机车（含单机运行）,须设置为本机位，LCDM屏正常显示为：500kPa→操纵端→投入→货车→不补风，确认微机屏流量表上方显示“本机”字样，此位置大、小闸各位置均有作用。
HXD2型机车无火回送操作方法
车上操作方法：
12Leabharlann 1.两端司机室小闸推至全制位，大闸 推至运转位。
注：该型机车大闸重联位暂无穿销，
放置重联位易误碰导致紧急制动。小 闸全制位是为防止溜逸。
2.先断机车电钥匙，然后进行下电操作， 再断两节车蓄电池断路器DJ-BA。
注：无火回送设置试验完成后，不得再
次闭合蓄电池开关。
6.连接列车管，缓慢开启折角塞门，等待列车 管压力升至定压。
注：若不开放列车管塞门，本务机车无法控制
无火机车的制动、缓解；若不缓慢开放列车管塞 门，易出现紧急制动，影响重联办理时间；如列 车管压力未升至定压，无火机车无法辩别停放制 动单元是否机械缓解，易出现抱轮。
HXD2型电力机车无火回送操作方法：
8.本务机车进行制动与缓解操作，并确认无 火机车与本务机车制动、缓解状态一致，闸瓦 间隙符合要求8-10mm。
注：若不对无火机车与本务机车制动、缓解
状态进行确认，某个制动单元故障后，造成机 车制动不缓解，易出现抱轮现象；
步骤4所示位置
步骤3所示位置 步骤5所示位置
车下操作方法：
7
8
7.确认停放制动指示器为红色，常用 制动指示器为绿色。将机车8个停放制 动(1、3、5、7轴在左侧，2、4、6、8 轴在右侧)手动缓解手柄往回拉到最大位 置，听到明显的“咔哒”机械动作声后， 保持3秒松开，确认该轴闸瓦缓解良好。
注：若确认发现某个停放制动没有缓
解，必须重新办理无火操作。
4.两端制动柜平均管塞门均放置“主控 位”。
注：两端制动柜均需进行操作。防止平
均管管路中的风压不能排零，闸缸无法缓 解。
HXD2型电力机车无火回送操作方法：
HXDC电力机车操作及故障处理crh高铁论坛
HXD3C电力机车操作及途中故障应急处理HXD3C 机车操纵要点一、升弓前准备1.确认总风缸压力在600kPa 以上，机车闸缸压力在300kPa 止轮器放置牢固，确认机车前或后受电弓不得停于“分段绝缘器”下方。
2.当总风缸压力低于550kPa 时，可手按制动柜上辅助压缩机按钮将 控制风缸压力泵至600kPa 以上在升弓。
3.当总风缸压力低于450kPa 时，可将机车电钥匙打开，将受电弓开 关板至前或后弓位辅助压缩机开始泵风，当控制风缸压力达到 750kPa 时，辅助压缩机停止工作，再断开受电弓开关，进行升弓。
二、HXD3C 机车升弓前绝缘检测方法：HXD3C 机车是采用电子式单相交流电能表来检测感应网压（1）电子式单相交流电能表位于HXD3C 型机车控制电器柜中，该表分为DDJB 型（见图二）和JTDB-C 型（见图一）两种型号，两种型号操作及界面基本相似。
（2）按▲或▼按键将显示界面切换到“电压”显示界面，可看到此时的感应电压值，感应电压不得低于150V 。
图一 图二（3）先确认网压表为0,车顶无异状，TCMS 屏上无受电弓故障显示后再将受电弓开关板至前或后弓位，确认受电弓升起正常后，确认网压在19～29KV 范围内，再合主断，确认TCMS 屏上控制电压1.按压此健2.确认此电压值1.按压此健2.确认此电压值表显示110V左右，再合空压机开关泵风。
三、操作微机显示屏触摸开关，使显示屏打开如下画面进行相关检查1.将换向手柄置前位，APU1开始工作，牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动。
2.牵引/制动主画面：检查机车有无故障信息记录，机车当前状态显示是否正确。
3.变流器画面：检查变流器的频率、充电接触器PSU1、PSU2的工作是否正常。
4.开放状态画面：检查1-6位牵引电机,APU1、APU2，无人警惕，轮缘润滑，是否正常工作和有无故障切除。
5.开关状态画面：检查相关开关、接触器、断路器是否工作正常。
17.和谐型机车无火回送及停放制动的说明20110620(1)
修改描述
日期 20110620
编写者 曹灏
第1页 共 17 页
和谐型交流传动六轴电力机车
本文件的目的是对我公司 HXD3、HXD3B、HXD3C 机车无火回送操作及停放制动原
理进行说明，提高我公司技术人员及机车用户对上述功能的认识。
1、 连车公司无火会送操作
1.1 电力和谐型机车操作步骤（HXD3\HXD3B\HXD3C）
表 5 HXD30001 试验记录
SS9 列车管减压量
HXD3 机车 制动缸压力
HXD30017：
试验结果 标准
试验结果
155
156
161
约 200kPa
196
196
200
表 6 HXD30017 试验记录
HXD30017 机车总风缸压力
209
210
210
SSJ3 列车管减压量
147
149
149
HXD30017 机车制动缸压力
机车型号 订单数量 年份
技术规范规定
条款号
HXD3
60 台订单 2004 180 台订 2005 单
无具体规定 无具体规定
400 台订 2008.02 单
250 台订 2009.06 单
在无动力回送过程中，当列车 管达到最大减压量时，回送机 车的制动缸压力最高为 200±20kPa。
使用无动力回送装置，机车能 够实现与中国铁路车辆混编， 并且在无动力回送过程中不能 影响制动系统的正常工作。
技术规范规定
条款号
250±20kPa。
使用无动力回送装置，机车能 够实现与中国铁路车辆混编， 并且在无动力回送过程中不能 影响制动系统的正常工作。
5.3.2.7
无火回送
无火回送SS4型与和谐机车
一．SS4型方法：
1.关闭两节机车中继阀座下方的列车管塞门115,空气制动阀手
柄置运转位。
（或取出）。
2.开放两节机车分配阀缓解塞门156和无火回送塞门155，重联
转换阀93与本务机车相同。
3.关闭两节车机车总风缸塞门112.
4.调整两节机车分配阀安全阀，使其整定值为180—200Kpa。
二．和谐机车方法：
1.大闸重联位并穿上穿销。
小闸运转位。
2.制动系统断电。
3.将ERCP处无火回送装置打置无火位。
4.排放总风缸压力至250Kpa以下（A12）。
5.关闭总风缸截断塞门（A10）。
6.关闭弹停塞门。
（B40.06黄色）
7.打开4个平均管塞门。
（确保列车管与车辆连接）。
8.挂好车后手动缓解弹停（1，3，4，6轴）。
HXD2型机车无火回送操作方法
7
8
7.确认停放制动指示器为红色，常用 制动指示器为绿色。将机车8个停放制 动(1、3、5、7轴在左侧，2、4、6、8 轴在右侧)手动缓解手柄往回拉到最大位 置，听到明显的“咔哒”机械动作声后， 保持3秒松开，确认该轴闸瓦缓解良好。
注：若确认发现某个停放制动没有缓
解，必须重新办理无火操作。
6.连接列车管，缓慢开启折角塞门，等待列车 管压力升至定压。
注：若不开放列车管塞门，本务机车无法控制
无火机车的制动、缓解；若不缓慢开放列车管塞 门，易出现紧急制动，影响重联办理时间；如列 车管压力未升至定压，无火机车无法辩别停放制 动单元是否机械缓解，易出现抱轮。
HXD2型电力机车无火回送操作方法：
8.本务机车进行制动与缓解操作，并确认无 火机车与本务机车制动、缓解状态一致，闸瓦 间隙符合要求8-10mm。
注：若不对无火机车与本务机车制动、缓解
状态进行确认，某个制动单元故障后，造成机 车制动不缓解，易出现抱轮现象；
步骤4所示位置
步骤3所示位置 步骤5所示位置
HXD2型电力机车无火回送操作方法：
车上操作方法：
1
2
1.两端司机室小闸推至全制位，大闸 推至运转位。
注：该型机车大闸重联位暂无穿销，
放置重联位易误碰导致紧急制动。小 闸全制位是为防止溜逸。
2.先断机车电钥匙，然后进行下电操作， 再断两节车蓄电池断路器DJ-BA。
注：无火回送设置试验完成后，不得再
次闭合蓄电池开关。
4.两端制动柜平均管塞门均放置“主控 位”。
注：两端制动柜均需进行操作。防止平
均管管路中的风压不能排零，闸缸无法缓 解。
HXD2型电力机车无火回送操作方法：
HXD3型机车电器及制动机库内作业操作流程
HXD3型机车电器及制动机库内作业操作流程一、升弓前的准备：1、上车后检查控制电源柜，除QA56、QA72、QA73、QA74四个自动开关禁止闭合外，应将其他所有自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示应大于98V。
（除特殊情况外不得擅自切除自动过分相自动开关）2、检查制动屏柜各模块的塞门位置处于正确位置。
3、检查机车状态指示灯的显示正确。
4、按规定打开监控装置电源开关，正确输入数据，进入库内模式。
5、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至起动位置，设定机车的操控端驾驶台。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常（绿）”、“主断分（红）”、“零位（绿）”、“欠压（红）”、“辅变流器（红）”、“水泵（红）”等显示灯亮，使用弹停装置时“制动停车（红）”显示灯亮（制动缸压力为0时）。
升弓合闸后，“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备”、“零位”灯灭。
二、升弓、合主断及各辅助电动机的起动试验1、升弓前，首先需确定总风缸压力在480kPa以上，若不满足，到空气管路柜前查看辅助风缸压力表。
若显示的风压低于480kPa，则按下控制电器柜上的〔辅压机〕启动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止。
注意：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，若超过需人为断开自动开关QA51和QA45，来切断辅助压缩机回路，需间隔30分钟再投入使用。
2、闭合受电弓扳钮开关SB41（SB42）置于“后位”，位于前进方向后面的受电弓升起。
3、将驾驶台上的主断路器开关SB43（或SB44）置于[合]位，主断路器接通，此时驾驶台上的故障显示灯中的“主断分”显示灯灭。
微机监控器（TCMS显示屏）的“主断合”灯亮。
注意：因逻辑控制单元的作用，受电弓未升起前主断路器不能合上。
4、主断路器闭合后，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机分别开始工作。
和谐电力机车无动力回送操作
2.本务机车大闸运转位，小闸全制动位
5
操
作
步
骤
1．大闸置“重联位”，插好插肖，小闸运转位；
5
2．断主断、降弓，断电钥匙；
5
3、断开蓄电池电源。
5
4．关闭警惕装置的风路塞门S10；12．
5
5．关闭制动缸塞门Z10.22、Z10.23；
10
6．无火塞门转到“投入位”；
10
7．关闭总风缸连接塞门A10，开放机械间总风缸排水塞门A12，将风压排至250Kpa左右，然后关闭；
失格
2.经过无火回送操作后，运行中或中间站停车，严禁升弓；严禁闭合蓄电池开关；严禁转动B40.06塞门。违反此规定
失格
综合评语
向塘机务段乘务员十二项实作演练鉴定表
车间：姓名：工号：年月日成绩：
项目
/
内容
和谐电力机车无动力回送操作
开始：时分
计：分
结束：时分
鉴定人：
要求标准
超过10分钟失格
标准
扣分
得分
操作时机
机车无动力回送、机车附挂（我段规定机车附挂时比照无动力回送处理）
10
准备工作
1.附挂机车与本务机车连挂妥当，先不连接制动软管（或连接制6塞门；下车手拉缓解拉环5秒以上，共四个（1、3、4、6位）；
10
9．开放两端的平均管塞门；
5
10．连接列车管，缓慢打开折角塞门；
5
11．上车打开Z10.22、Z10.23；
10
12．与本务机车进行试闸，确认机车制动缓解作用良好；
5
注
意
事
项
1.必须先关闭停放制动B40.06塞门，才能下车手拉弹停制动缸风缸的拉环，违反此顺序
HXD3D型交流传动快速客运电力机车故障 应急处理(20140304162437)
放飏情况发生时，建议执行下述应急处理方式：
1) 大闸推紧急制动位（司空器手柄 1 级以上跳主断）、小闸推全制动位；
16
大闸紧急位
小闸全制位
2) 拉下车长阀（司空器手柄 1 级以上跳主断）；
istered 车长阀正常位
3) 按下紧急制动按钮（跳主断）；
UnReg 4) 按下停放制动按钮（无电制动输出）；
运行期间，机车内有危险的旋转部件和带电部件。如果未经允许或在不正确 的操作或维修不够的情况下拆除必要的外盖，这些部件可能导致死亡、严重伤害 或部件损坏。
接触高压意味着可能发生死亡或严重的人身伤害事故！在对高压设备进行任 何工作时，必须通过相应的接地开关将机车接地！
牵引变流器内有大容量电容器，即使机车已经降落受电弓，这些电容器仍可 能在较长时间内带有危险的高压。在对牵引系统进行维护工作前，必须保证牵引 系统处于安全状态。
如果系统的部件带电（包括辅助系统电源和蓄电池电源）：必须始终佩戴合
1
适的绝缘手套。 当机车处于有电的接触网下时，禁止登上机车车顶！ 当受电弓升起时：
- 不要接触带高压的任何屏柜！ - 不要拆除任何辅助电气设备的（保护）外盖！ - 不要触摸任何低压设备！ 在登机车车顶之前： - 降落受电弓！ - 关闭接触网！ - 将接触网可靠接地！ - 将机车的高压设备接地！ 机车只能由接受过培训的人员（司机）驾驶！
2) 制动系统断电。
自阀重联位
制动系统开关
EPCU 无火回送塞门“投入”位
3) 将 EPCU 模块上无火回送塞门转到“投入”位。 4) 关闭塞门 A10（I、II 风缸间）。
egistered 塞门A10
总风缸排水赛门
5) 排放总风缸空气至 250kPa 上下。
HXD3D型电力机车乘务员基本操作及故障处理
HXD3D型机车乘务员基本操作及故障处置应急教材昆明局集团公司昆明机务段目录第一部份：必会基本操作 (3)一、会使用车顶绝缘检测装置，对车顶高压电气设备绝缘状态进行检测 (3)二、总风缸及升弓风缸风压低于480kPa时，会使用辅助缩机打风升弓 (3)三、会对故障受电弓进行隔离操作 (4)四、会对故障辅助变流器APU进行隔离 (5)五、会对故障主变流器CI进行隔离 (6)六、会对两路供电柜进行倒组 (6)七、会使用“大复位”方法对机车故障进行复位处理 (7)八、会使用“小复位”方法对机车故障进行复位处理 (7)九、会更换机车头灯灯管 (8)十、会转换使用备用制动处理CCBⅡ制动机不能正常使用的故障 (9)十一、会关闭风路塞门处理轮缘喷油不止和鸣笛不止的故障 (10)十二、会在制动机制动减压失效时采取紧急停车措施 (10)十三、会更换制动软管 (11)十四、会对机车进行无火回送处置 (11)十五、会使用安全钥匙进行上顶作业 (12)十六、会调阅微机显示屏查看故障记录 (13)第二部份：应会常见故障处理 (14)十七、显示制动机故障信息不影响制动机使用时维持运行 (14)十八、根据6A显示屏的报警提示判断处置轴温报警 (15)十九、关闭自动过分相装置，处理过分相后主断合上就跳的故障 (16)二十、微机屏显示PSU故障时，进行充电单元选择转换 (17)二十一、受电弓升不起来 (18)二十二、主断合不上 (19)二十三、空气干燥器漏风故障 (21)第三部分：低压电器柜上各开关含义： (23)顺时针旋转90°取出顺时针旋转45°为开位U43.13塞门横开竖关U43.13塞门横开竖关辅助压缩机启动按钮降下受电弓；：（主断异常、回零，按下“小复位”按钮，重启，重新升弓，闭合主断。
，低音风笛塞门，竖开横关高音风笛塞门，竖开横关轮缘喷油器塞门，竖开横关个）轮、车顶异物、顶处置时，在停车、断主断、【维护模式】→【事件履历】缓解正常，不用处理，十八、根据6A 显示屏的报警提示判断处置轴温报警处置方法 图示说明1.查看：确认报警轴位、部位及对应的报警温度、冲击报警级别。
HXD3D机车制动系统
3.2 辅助干燥器 该装置同辅助干燥器配合使用，去除辅助压缩机产生的水蒸气 3.2.2 工作原理
4 其它风源部件 4.1 总风缸
使用两个800L的总风缸直立安在机械间内作为储风设备，设计压力为 1.0MPa。 4.2安全阀
在干燥器前后各有一个安全阀。A3安全阀的开启压力为11bar,A7安全阀的 开启压力为9.5bar。 4.3 总风低压保护开关
保证干燥器内部快速建立起压力，使干燥器可以进行再生、干燥工作，开
通压力为6bar。同时对两台干燥器间通道进行隔离。 4.6截断塞门（A10）
截断塞门（A10）用于机车无火回送操作。
当机车进行无火操作时关闭该塞门。
第三节 制动控制系统
HXD3C型电力机车采用CCBII制动系统。本制动系统除了紧急制动 作用，所有逻辑是微机控制
器。
空气制动系统原理图：
空气管路与制动系统的布置如图：
空气管路与制动系统的布置
空气管路与制动系统的组成如图：
空气管路与制动系统的组成
空气管路与制动系统的控制关系如图：
空气管路与制动系统的控制关系
第二节 风源系统
风源系统的作用是为机车及车辆的制动系统提供符合要 求的干燥、洁净的压缩空气。
主要包括：空压机、双塔干燥器、 微油过滤器 、总风缸。
HXD3D型交流传动快速客运电力机车
— 空气制动系统
第一节 概述
本章介绍HXD3C型电力机车：
风源： 螺杆式空压机、双塔干燥器等。 制动系统：CCBII 空气制动系统，备用制动。 操作： 设备布置和操作方法、无火回送的操作方法、双管供风装置
的操作方法。 辅助控制：撒砂、停放制动控制、升弓控制、轮缘润滑等、空气防滑
HXD3D制动系统包括以下主要部件：
和谐型电力无动力回送操作
车下操作顺序方法与克诺尔制动机操作相同 。 三）HXD3C克诺尔制动机无动力回送操作方法 车上：由司机按下列顺序进行操作： 1、大闸重联位，插入锁闭销，小闸运转位； 2、断开蓄电池开关。 3、将制动柜上的无火回送塞门转到“无火”位； 4、关闭停放制动塞门（能听到排风声）；（风险 源：1.关闭停放制动塞门后，未听到排风声，塞 门未下压打到位置，重新下压打至截断位；2.关 闭该塞门听到排风声后，禁止再恢复到运行位， 防止停放制动人为缓解后再次弹停制动而未缓解 造成抱闸等事故发生）
和谐型电力机车无动力回 送操作方法
途中因机车故障需做无动力回送时，由机车 乘务员负责，并向派班室及主管指导司机 汇报，派班室向车间值班干部（班子成员） 汇报。在主管指导司机指导下进行无动力 回送操作。 单机停车状态下，乘务员应先进行铁鞋 防溜。机车牵引列车状态下，大闸减压 100kpa以上列车制动防溜后，按照下列顺 序进行操作：
Hale Waihona Puke 5、将总风缸压力排至250kpa以下，并确认司机室 总风缸压力后关闭该塞门，并关闭两总风缸间的 联络塞门A10； 车上操作完成后，方能进行车下操作。车下操作 顺序： 1、开放四个平均管塞门； 2、确认制动指示器绿色、弹停制动指示器红色， 分别对1、6轮左、右两侧弹停风缸进行拉杆手动 缓解弹停制动。（风险源：制动指示器红色情况 下，机车空气压力制动300kpa以上时，停放制 动不能施加，人为缓解弹停制动无效，必须缓解 机车空气压力制动力后，人为缓解弹停制动有效。 所以，必须认真确认制动指示器绿色、弹停制动 指示器红色）
一）克诺尔制动机无动力回送操作方法
车上：
1、大闸重联位、小闸运转位，断开蓄电池开 关； 2、将无火回送塞门转换至无火位；
3、关闭弹停制动隔离塞门，能听到排风声；
HXD3D型电力机车乘务员基本操作及故障处理
HXD3D型机车乘务员基本操作及故障处置应急教材昆明局集团公司昆明机务段目录第一部份：必会基本操作 (3)一、会使用车顶绝缘检测装置，对车顶高压电气设备绝缘状态进行检测 (3)二、总风缸及升弓风缸风压低于480kPa时，会使用辅助缩机打风升弓 (3)三、会对故障受电弓进行隔离操作 (4)四、会对故障辅助变流器APU进行隔离 (5)五、会对故障主变流器CI进行隔离 (6)六、会对两路供电柜进行倒组 (6)七、会使用“大复位”方法对机车故障进行复位处理 (7)八、会使用“小复位”方法对机车故障进行复位处理 (7)九、会更换机车头灯灯管 (8)十、会转换使用备用制动处理CCBⅡ制动机不能正常使用的故障 (9)十一、会关闭风路塞门处理轮缘喷油不止和鸣笛不止的故障 (10)十二、会在制动机制动减压失效时采取紧急停车措施 (10)十三、会更换制动软管 (11)十四、会对机车进行无火回送处置 (11)十五、会使用安全钥匙进行上顶作业 (12)十六、会调阅微机显示屏查看故障记录 (13)第二部份：应会常见故障处理 (14)十七、显示制动机故障信息不影响制动机使用时维持运行 (14)十八、根据6A显示屏的报警提示判断处置轴温报警 (15)十九、关闭自动过分相装置，处理过分相后主断合上就跳的故障 (16)二十、微机屏显示PSU故障时，进行充电单元选择转换 (17)二十一、受电弓升不起来 (18)二十二、主断合不上 (19)二十三、空气干燥器漏风故障 (21)第三部分：低压电器柜上各开关含义： (23)顺时针旋转90°取出顺时针旋转45°为开位U43.13塞门横开竖关U43.13塞门横开竖关辅助压缩机启动按钮降下受电弓；：（主断异常、回零，按下“小复位”按钮，重启，重新升弓，闭合主断。
，低音风笛塞门，竖开横关高音风笛塞门，竖开横关轮缘喷油器塞门，竖开横关个）轮、车顶异物、顶处置时，在停车、断主断、【维护模式】→【事件履历】缓解正常，不用处理，十八、根据6A 显示屏的报警提示判断处置轴温报警处置方法 图示说明1.查看：确认报警轴位、部位及对应的报警温度、冲击报警级别。
无火回送精品PPT课件
无火回送
空气制动装置： 机车安装的一系列管路阀件 及其他附件构成一套空气制动装置，根据阀件安 装不同，本公司产品主要使用103e型制动机，H-6 制动机，Jz-7制动机等三种制动机，其主要工作 原理是充风缓解，排风制动
无火回送
基础制动装置 基础制动在本公司产品中主要有两种型式，即制
动缸加杠杆、连杆式、单元制动器式。 基础制动是制动系的执行机构，即手制动空气制
动最终运行结果就是使基础制动的闸瓦紧贴或离开车 轮，也就是专业术语所称的制动或缓解。
四轴车基础制动装置
二轴车基础制动装置
1、闸瓦 2、闸瓦托 3、闸瓦调节杆 4、连接拉杆 5、制动杠杆板
单元制动器
弹簧制动 缓解装置
无火回送
基础型：在无火回送过程中应注意检查闸瓦和车轮结 合处有无异常，由于单元制动器上安装的是合成闸瓦，应 注意检查闸瓦有无大面积掉块或其它缺损，如果单元制动 器出现不制动或不缓解故障，应急处理方式是：关闭单元 制动器风管塞门，松开风管接头，排制动缸的风压，使单 元制动器得到缓解，若仍然不缓解可旋转单元制动器的六 方螺母，手动使闸瓦离开车轮。维持运行到站后做进一步 的检查和处理
结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
谢谢大家
荣幸这一路，与你同行
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HXD3D机车无火回送流程图
10、本务机进行制动 与缓解操作，并确认 无火机车与本务机车
制动状态一致。
并确认制动盘夹钳已 缓解。
手动缓解停放制动单 元，
9、确认停放指示器 为红色，制动指示器
为绿色，
8、连接制动软管， 缓慢开放折角塞门， 等待管压升置定压。来自7、开放两端平均管塞 门。
1、 单独制动手柄置 运转位，自动制动手
柄置重联位。
2、【QA50或QA61】 空气开关置断开位， 使制动系统断电。
3、将EPCU模块上的无 火装置塞门破除铅封 转至【无火回送】位
。
4、关闭I、II总风缸 间的塞门【A10】。
5、打开总风缸下部 塞门排放总风压力至 250kpa以下时关闭。
6、关闭停放制动塞门 【B40.06】，应有排