无动力回送的处理方法
和谐型电力无动力回送操作
（在缓解状态下制动夹钳能晃动），制动和缓解试 验3次，确认制动和缓解作用正常。在缓解状态 下，特别对1、6轮左、右两侧安装有弹停风缸的 制动夹钳必须进行逐个检查，手动能晃动，确认 缓解状态良好。 4.确认制动和缓解状态作用良好后，连挂机车大 闸全制位减压170kpa，确认制动缸压力400kpa 以上时，回送机车司机确认制动缸压力250kpa 时，无动力回送机车撤出防溜铁鞋。 5.具备上述条件后，连挂机车和无动力回送机车 方能进行动车作业。 6.机车连挂后，进行滚动试验，学习司机（二位 司机）检查所有轮对缓解作用正常。
5、将总风缸压力排至250kpa以下，并确认司机室 总风缸压力后关闭该塞门，并关闭两总风缸间的 联络塞门A10； 车上操作完成后，方能进行车下操作。车下操作 顺序： 1、开放四个平均管塞门； 2、确认制动指示器绿色、弹停制动指示器红色， 分别对1、6轮左、右两侧弹停风缸进行拉杆手动 缓解弹停制动。（风险源：制动指示器红色情况 下，机车空气压力制动300kpa以上时，停放制 动不能施加，人为缓解弹停制动无效，必须缓解 机车空气压力制动力后，人为缓解弹停制动有效。 所以，必须认真确认制动指示器绿色、弹停制动 指示器红色）
9.回送机车接到本务机车摘解的通知后，必 须第一时间确认机车制动缸压力、打好铁 鞋防溜后，方准本务机车摘解作业。如未 做好铁鞋制动防溜措施，必须阻止本务机 车摘解作业。 二）法维莱制动机无动力回送操作方法 车上：由司机按下列顺序进行操作： 1、将自阀手柄置于“抑制位”，单阀置于 运转位，断开蓄电池开关； 2、将无火塞门RB-MV切换至隔离位（无火 位）；
3、关闭小闸隔离塞门RB(IS)FD塞门； 4、关闭制动柜上的停放制动塞门RB(IS)FS （能听到排风声）；（风险源：1.关闭停放 制动塞门后，未听到排风声，塞门未下压 打到位置，重新下压打至截断位；2.关闭该 塞门听到排风声后，禁止再恢复到运行位， 防止停放制动人为缓解后再次弹停制动而 未缓解造成抱闸等事故发生） 5、关闭紧急排风阀RB(IS)Q(ECH)URG塞门； 6、关闭分离保护紧急放风阀（1号气动柜） 塞门；
3动车组无动力回送办法
（二）CRH2型动车组 1．动车组与机车联挂前的准备 ⑴动车组司机操纵动车组停车；确认动车组总风缸压力 在 600 kPa以上；进行动车组制动系统试验，将制动手柄 移置“快速”位，确认制动缸压力大于 480kPa。制动手柄 移置“ B7”位，确认制动缸压力大于 330kPa。制动手柄移 置“运行”位，确认制动缸压力0kPa。制动手柄移置“B7” 位，保持动车组制动状态；确认动车组蓄电池电压，低于 77 V时在有电区应及时升弓充电或通知机械师采用外部电 源充电；断开主断路器，降下受电弓；操作“联挂准备” 开关打开联挂端头车前端罩盖。如果无法正常打开，可以 使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖；接通制动 指令转换器电源（将司机室后面板“救援转换装置”断路 器闭合）；确认制动指令转换器设定正确；通知随车机械 师准备工作完毕。
4．回送途中需要确认的事项 ⑴回送列车尽可能不实施紧急制动，做到平稳操纵。 ⑵回送途中动车组司机不得离开司机室，禁止开启自复 位“电池”开关；确认蓄电池电压在97V以上。 ⑶运行过程中动车组随车机械师监视动车组的制动和缓 解情况。确认途中无异常声响和振动。 ⑷在机车不得已实施紧急制动的情况下，动车组随车机 械师应下车确认动车组与机车间过渡车钩的连接状态，特 别是过渡钩头位置。
5．动车组与机车解编作业 ⑴机车司机操纵列车停车。 动车组司机施加停放制动。 ⑵动车组随车机械师将非联挂端“信号灯”开关置“自 动”位；关闭动车组制动（BP）管截断塞门和机车列车管 折角塞门；摘解与机车列车管联接器连接的过渡钩制动 （BP）软管。 ⑶机车司机摘解车钩（解开过渡钩与15号钩的联接）， 移动机车离开动车组。 ⑷动车组随车机械师拆下动车组过渡车钩（拉红色手柄 将过渡钩与自动钩分离），放回规定位置；将自动车钩手 动移至中心位置，将自动车钩钩头处的红色球阀置“开通” 位；打开动车组制动（BP）管截断塞门。 ⑸动车组司机将“拖曳”开关置“关”位，恢复动车组 到牵引就绪状态；关闭前端车钩导流罩。
3动车组无动力回送办法解析
4．回送途中需要确认的事项 ⑴动车组在回送中尽可能不实施紧急制动，做 到平稳操纵。 ⑵动车组司机不得离开司机室，在列车信息控 制系统显示屏页面上确认制动装置的动作，并随时 监视蓄电池电压在97V及以上。 ⑶当直流电压低于97V时，司机操纵台会因电池 电压过低而关机保护，列车将自动施加紧急制动。 此时动车组随车机械师应对动车组全列进行手动缓 解，通知机车司机限速5km/h运行。司机应立即向 所在铁路局调度所及车站报告，并请求限速5km/h 运行至前方站侧线停车等候处理。
4. CRH3型动车组无动力回送过程中通过的线路 坡度不应大于20‰。 5．动车组无动力回送时间较长时，必须加挂能 向蓄电池供电的回送车，杜绝无动力回送运行中因 蓄电池电压过低造成限速运行。
三、各车型具体作业办法 （一）CRH1型动车组 1．动车组与机车联挂前的准备 ⑴动车组司机操纵动车组停车，并实施停放制 动；确认连挂端司机室处于激活状态 ( 司机室钥匙 在“激活”位 ) ；确认动车组蓄电池电压 ，低于 97V时在有电区应及时升弓充电或通知机械师采用 外部电源充电；打开连挂端开闭机构，伸出自动车 钩；断开主断路器，降下受电弓（无网区段，受电 弓处于降下状态时，无此步操作）；将回送控制开 关置于“回送”位；DSD及ATP隔离开关置“隔离” 位；通知动车组随车机械师准备工作完毕。
⑵动车组随车机械师下车目视确认动车组两受电弓均处 于降下状态；确认联挂端头车罩盖打开，检查密接式车钩、 电气连接器状态良好，确认救援、救援旁通阀门正位。将 过渡车钩安装在头车的密接车钩上（动车组司机双班值乘 的应配合），确认过渡车钩与密接车钩锁销相互咬合状况 良好。 ⑶动车组随车机械师安装制动（BP）软管；通知机车司 机、动车组司机，准备工作完毕。
⑷随车机械师须巡视动车组，确认途中无异常 声响和振动。 ⑸在机车不得已实施紧急制动的情况下，动车 组随车机械师应下车确认动车组与机车间过渡车钩 的连接状态，特别是过渡钩头位置。
内燃机车无动力回送过轨转场鉴定流程
内燃机车无动力回送过轨转场鉴定流程以内燃机车无动力回送过轨转场鉴定流程为标题，我们将介绍内燃机车无动力回送过轨转场鉴定的流程和步骤。
一、背景介绍内燃机车无动力回送过轨转场鉴定是指当内燃机车在运行过程中出现无动力故障时，需要进行过轨转场鉴定，以确定故障原因并采取相应的维修措施。
二、鉴定流程1. 接收反馈：当内燃机车出现无动力故障时，驾驶员应及时向相关部门报告，并将故障描述、发生时的环境条件、车辆状态等信息进行准确记录。
2. 维护检查：维修人员接收报告后，将内燃机车移至维修区域，进行初步的外观检查和常规维护，确保车辆没有其他明显故障。
3. 故障诊断：维修人员根据驾驶员提供的故障描述和车辆状态，利用故障诊断设备对内燃机车进行详细的检测和诊断，以确定故障原因。
4. 数据分析：将故障诊断设备获取的数据进行分析，结合内燃机车的历史维修记录和相关技术资料，找出可能引起无动力故障的原因。
5. 实验验证：根据故障可能原因的排除顺序，逐一进行实验验证。
比如，检查燃油供给系统、点火系统、气缸压力等，以确定故障点。
6. 故障定位：经过实验验证后，维修人员应能够确定引起无动力故障的具体部件或系统。
7. 维修措施：根据故障定位的结果，维修人员制定相应的维修措施，可以是更换故障部件、修复损坏的部件，或进行其他维修操作。
8. 试车验证：在维修完成后，将内燃机车进行试车，测试修复后的动力是否恢复正常。
9. 过轨转场：当内燃机车动力恢复正常后，需要进行过轨转场测试，以验证修复效果。
此时，内燃机车应能够正常运行并顺利通过过轨转场。
10. 鉴定报告：根据过轨转场测试的结果，维修人员编写鉴定报告，详细记录故障原因、维修措施和修复效果，并将报告提交相关部门备查。
三、注意事项1. 在进行内燃机车无动力回送过轨转场鉴定时，需确保相关人员的安全，遵守操作规程和安全操作要求。
2. 鉴定过程中，应准确记录和保存相关数据和信息，以便于后续的分析和复查。
各型机车无火回送处理办法
各型机车无火回送处理办法1.内燃机车1.1将自阀臵于取柄位，单阀臵于运转位；1.2客、货转换阀臵于“货车位”；1.3开放无动力装臵塞门（DF4A、DF4B、DF4KB型内燃机车在机械间右侧主发处地板下方，DF7C在辅机间作用阀下方，DF7G在制动室中继阀下方，DF8B在低压室右侧第一块地板下方）；1.4将常用限压阀调整到150～200kPa；1.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。
1.6断开机车蓄电池闸刀。
1.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。
1.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。
回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。
2.SS6型电力机车2.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位；2.2关闭列车管塞门115（制动柜后方）；2.3开放分配阀缓解塞门156（分配阀处）和无动力回送塞门155（制动柜右下部）；2.4调整分配阀安全阀压力为150～200kPa；2.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。
2.6断开机车蓄电池闸刀。
2.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。
2.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。
回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。
3.SS4双节结构电力机车3.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位，关闭两节车115塞门（在空气制动柜后部的中继阀处）；3.2两节车无动力回送塞门155（SS3B和SS4都在制动柜右下部）均臵开放位；3.3两节车的分配阀缓解塞门156均臵于开放位（SS3B和SS4都在分配阀处）；3.4关闭两总风缸间的112塞门（走行部第一、第二总风缸之间）；3.5将两节车的分配阀安全阀均调整到150～200kPa；3.6操纵节重联阀臵于“本务位”，非操纵节的重联阀臵于“补机位”；3.7联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。
无动力回送的处理方法
HXD1C机车无动力回送的处理1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理：⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位；⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电；⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门；⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。
⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）；⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。
如有异常立即检查。
2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。
总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa，确保列车管与车辆连接；注意：在使用停放制动缓解按钮后，停放制动的制动指示器显示为红色。
他们将在下一次气动缓解后正确复位；HXD1C机车无动力回送的处理1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理：⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位；⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电；⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门；⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。
⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）；⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。
如有异常立即检查。
2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。
CRH3C、CRH380B(L)、CRH380BG型动车组无动力回送操作程序
CRH3C、CRH380B(L）、CRH380BG型动车组无动力回送操作程序本作业程序适用于CRH3C、CRH380BL、CRH380B（非高寒）及CRH380BG（高寒）型动车组（8辆单组、同型短编重联或16辆长编）无动力回送。
一、连挂准备1.动车组停车并施加停放制动；确认连挂端司机室处于“占用"状态；打开连挂端开闭机构，自动伸出密接式车钩（CRH380BL手动打开连挂端开闭机构，伸出密接式车钩）；断开主断路器，降下受电弓；确认动车组蓄电池电压不低于105v；退出司机室占用，拔下占用钥匙；关断“蓄电池"开关；将“拖曳"开关置“开"位。
2.非连挂端“信号灯"开关置于“红灯开"位；确认动车组所有受电弓均处于降弓状态；确认连挂端开闭机构处于全开锁闭状态、密接车钩处于伸出状态、制动管（BP）截断塞门z13和总风管截断塞门z17处于关闭位（与管路垂直）。
3.打开z30阀（与管路平行），关闭车钩顶部红色球阀（与管路垂直，除CRH380BL）。
4.安装过渡车钩，确认安装状态良好。
5.机车停在距离动车组约3m的位置，机车车钩置于全开二、连挂作业1.机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。
2.确认机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩连挂状木3.连接制动软管，打开z13阀（与管路平行）和机车折角三、制动试验1.机车向动车组充风至600kPao2.确认动车组全列制动缓解。
3.列车管减压50kPa，缓解停放制动。
4.确认动车组全列空气制动施加、停放制动缓解。
四、运行监控1.运行中总风压力不低于530kPa，蓄电池电压不低于96v，禁止操作“蓄电池"开关。
2.若蓄电池电压降至96v时，申请就近车站停车升弓供电，待蓄电池电压高于105v后，动车组方可继续回送。
3.运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检查过渡车钩连接状木五、机车摘解1.列车停车。
hxd2型机车无火回送操作方法
VS
案例二
某铁路局在无火回送操作中，遇到突发情 况，通过及时调整操作方法，成功完成回 送任务。
操作中遇到的问题及解决方案
问题一
机车在无火回送过程中出现异常声响。
解决方案
检查机车的各部件是否正常，特别是传动系统，确保无故障后继续回送。
问题二
机车在无火回送过程中出现速度不稳定。
解决方案
调整机车的控制手柄，确保速度稳定，同时注意观察机车的各项参数是否正常。
hxd2型机车无火回送操作方 法
汇报人： 2024-01-07
目录
• hxd2型机车无火回送操作概 述
• hxd2型机车无火回送的准备 工作
• hxd2型机车无火回送的实施 步骤
目录
• hxd2型机车无火回送操作的 安全保障措施
• hxd2型机车无火回送操作的 案例分析
01
hxd2型机车无火回送操作概述
确认机车无火回送操作 流程；
确认机车控制电路的切 换操作；
01
02
03
确认机车与车辆的连接 和断开操作；
04
确认机车无火回送过程 中的应急处理措施。
03
hxd2型机车无火回送的实施步 骤
启动前的准备
01
检查机车状态
确认机车各部件正常，无故障隐患 。
关闭辅助设备
关闭机车上的辅助设备，如空调、 灯光等，以降低能耗。
谢谢您的观看
04
hxd2型机车无火回送操作的安 全保障措施
安全防措施
01
确保回送线路安全
在无火回送操作前，应检查回送 线路的路况和信号设备，确保线 路畅通无阻。
02
停车位置选择
03
制动系统检查
4.CRH1动车组列车无动力回送和救援
e
回送运行时制动
e
回送前的准备
• 确认动车组已出厂交验完毕，动车组状态须正常，满足120km/h 运行要求。(特别是TCMS 系统，制动系统，回送控制功能及辅 助电源系统必须工作正常，空气管路漏泄量不得超标)； • 确认回送用器材已准备完成： 回送用重型过渡车钩（含制动软管）： 2个？ 外接电源电缆: 2根 停放制动手动缓解钥匙：2个 • 动车组蓄电池须充满。 • 连挂端司机室处于激活状态，(司机室钥匙在“1”位) • 动车组实施停放制动。
.15 CBWTRBLR 16A
CBHTGR11 10A CBHTGR15 10A CBHTGR3 CBHTGR6 10A 10A
.19 CBGFPCOL 16A
230V 车厢PC插座及驾驶室操纵台插座电源-（断开） .25
CBHTGR10 10A CBHTGR13 10A CBHTGR4 CBHTGR5 CBHTGR7 10A 10A 10A
e
回送开始
缓解停放制动，并再进行以下检查：
• 在机车实施缓解状态下，检查EMU 是否正常缓解。 • 动车组所有罩盖是否安装完好。 • 动车组所有检查盖是否正常。 • 动车组窗、门、风挡是否正常。 • 车顶高压连接线是否正常。 • 受电弓是否正常落下。 • 过渡车钩与机车连接端连接是否正常。 • 电源线、BP空气软管连接是否正常，长度是否合适，电源线是否有固定措 施。 • 正式回送前先使机车移动几十厘米，确认连接是否正常。
.22 CBDISPLAY .23 CBSUPCOL .24 CBENTERT .25 CBRLGHTR .26 CBRLGHTL .27 CBCUP3K4 .28 CBUFSU110 .29 CBCBSU110
10A 63A 10A 10A 10A 10A 32A 32A
CRH2A(统型)及CRH380A(统型)动车组无动力回送操作程序
CRH2A（统型）及CRH380A（统型）动车组无动力回送操作程序本作业程序适用于机车与CRH2A（统型）、CRH380A（统型）（8辆单组、同型短编重联）动车组直接连挂，或动车组与回送车进行连挂的无动力回送。
一、2小时以内的无动力回送1.动车组与机车连挂准备1.1动车组停车，制动手柄移置“B7"位，保持动车组制动状态，确认动车组总风缸压力在780kPa以上，蓄电池电压87v以上，施加停放制动；断开主断路器，降下受电弓；闭合司机室配电盘内（联解控制）和（联解限位开关）断路器，打开连挂端开闭机构。
确认连挂端头罩打开后，断开（联解控制）断路器，将连挂端“警惕报警隔离"开关右旋至隔离位；闭合（救援转换装置）断路器，分别将两端司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关"合上（动车组重联回送时4个司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关"都合上），准备工作完毕。
1.2目视确认动车组所有受电弓均处于降下状态；确认连挂端开闭机构打开，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，确认电钩处于缩回位置。
1.3安装过渡车钩，确认状态良好。
1.4机车停在距离动车组约3m的位置，确认机车车钩置于全开位。
2.连挂作业2.1机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。
2.2连接机车与动车组的供风管：若机车采用单管供风，将机车的列车管与动车组的BP软管连接。
打开机车列车管折角塞门，打开“救援旁通断"塞门，确认动车组的MR压力达到600kPa时，关闭“救援旁通断"塞门，打开“救援断"塞门；若机车采用双管供风，将机车列车管、总风管与动车组BP管、MR管连接。
关闭“救援MR断"塞门、打开“被救援MR通"塞门，然后再打开机车列车管、总风管折角塞门。
2.4切除〖CRH2A（统型）1、4、5、8车，CRH380A（统型）1、3、7、8车〗停放制动。
和谐电力机车无动力回送操作
2.本务机车大闸运转位，小闸全制动位
5
操
作
步
骤
1．大闸置“重联位”，插好插肖，小闸运转位；
5
2．断主断、降弓，断电钥匙；
5
3、断开蓄电池电源。
5
4．关闭警惕装置的风路塞门S10；12．
5
5．关闭制动缸塞门Z10.22、Z10.23；
10
6．无火塞门转到“投入位”；
10
7．关闭总风缸连接塞门A10，开放机械间总风缸排水塞门A12，将风压排至250Kpa左右，然后关闭；
失格
2.经过无火回送操作后，运行中或中间站停车，严禁升弓；严禁闭合蓄电池开关；严禁转动B40.06塞门。违反此规定
失格
综合评语
向塘机务段乘务员十二项实作演练鉴定表
车间：姓名：工号：年月日成绩：
项目
/
内容
和谐电力机车无动力回送操作
开始：时分
计：分
结束：时分
鉴定人：
要求标准
超过10分钟失格
标准
扣分
得分
操作时机
机车无动力回送、机车附挂（我段规定机车附挂时比照无动力回送处理）
10
准备工作
1.附挂机车与本务机车连挂妥当，先不连接制动软管（或连接制6塞门；下车手拉缓解拉环5秒以上，共四个（1、3、4、6位）；
10
9．开放两端的平均管塞门；
5
10．连接列车管，缓慢打开折角塞门；
5
11．上车打开Z10.22、Z10.23；
10
12．与本务机车进行试闸，确认机车制动缓解作用良好；
5
注
意
事
项
1.必须先关闭停放制动B40.06塞门，才能下车手拉弹停制动缸风缸的拉环，违反此顺序
各型机车无火回送处理办法
各型机车无火回送处理办法各型机车无火回送处理办法机车无火回送，是电力、燃油、机械等原因导致车辆无法正常行驶，需要回送至维修站点进行修复或更换。
在这种情况下，需要采取一系列的应对措施，以确保车辆安全有效地回送维修站点。
首先，应当在车辆出现无火后，立即采取措施停车，切断电源，并查明故障原因。
如果是电力或燃油故障导致无火，需要采取相应的应急措施，以防止车辆在行驶过程中出现意外。
电力故障可能是由于电源线路断开、电池无法充电或发电机故障等问题导致，应使用备用电源或紧急电源保证车辆的正常运行。
燃油故障可能是由于燃油箱内无油、燃油泵故障或燃油灌注管路堵塞等问题导致，应尽快修复或更换相应部件。
其次，如果无法及时解决故障，需要安排立即回送车辆。
回送时应选择合适的回送方法和路线，以保证任务的安全和顺利完成。
根据车辆类型、地形和设备条件等不同情况，可以采用铁路、公路、水路、空中等不同的回送方式。
在选择回送方式时，需要考虑以下各方面因素：1. 路径：应选择行驶路线较为平坦、道路条件良好的道路，以确保车辆在回送过程中安全。
2. 速度：为避免在行驶过程中产生额外的损失，应根据不同的车辆类型、车速等因素来控制车辆的行驶速度。
3. 车辆装备：在回送过程中，需要按照车辆的实际状况以及修复需求，装备相应的维修设备，以便在需要时进行快速维修。
4. 安全保障：在回送过程中，需要加强对车辆的安全管理，规范组织和指挥，确保车辆的安全性和顺利性。
最后，在车辆到达维修站点后，应立即对车辆进行检查和维修，尽快恢复车辆的正常运行。
在维修过程中，应尽可能地保留原来的车辆部件，并采用科学、高效、安全的维修工艺和方法，以达到快速、有效的维修效果。
总的来说，多型机车无火回送处理办法，需要注意多方面的因素，既需要关注车辆的安全性和稳定性，又需要考虑维修过程中的时间和费用成本等因素，才能保证车辆有序地回送到维修站点，并快速得到修复和维护。
自轮运转特种设备无动力回送或转移作业地点押运管理办法
自轮运转特种设备无动力回送或转移作业地点押运管理办法1.目的为加强自轮运转特种设备新造车、返厂大修车无动力回送及作业驻地转移押运安全，保证自轮运转特种设备及附属车辆技术状态良好，落实随车值乘负责行车安全事项。
2.依据3.适用范围自轮运转特种设备新造车、返厂大修时无动力回送或自轮运转特种设备及附属车辆作业驻地转移。
4.整备及负责人长途挂运时设备的整备及押运工作对无火回送或作业驻地转移安全至关重要，为确保挂运安全，杜绝押运过程中设备及行车事故的发生，特对自轮运转特种设备整备及押运工作要求如下：4.1 无动力转场回送时，车间应由不低于施工队长级别的人员专门负责转场工作，并随车添乘；必须指定一名联络人员，负责与车站及机车的联络工作，了解车组运行动态及机械车转场发生异常情况应急处置的联络工作。
4.2 自轮运转特种设备及附属车辆长途挂运前要对运行设备进行认真的整备，机组对机械设备进行认真检查处理，确保设备状况达到长途挂运要求。
—1 —4.2.1大型养路机械及附属车辆无动力转场前，车间组织押车人员按照《大型养路机械及附属车辆长途挂运前检查整备记录表》（附件1）、《大型养路机械安全锁定标准》（附件3）、《大型养路机械各车型运用安全检查标准》（《锡林浩特综合维修段大型养路机械使用管理办法》附件4）规定的项点，进行检查确认，并在《大型养路机械及附属车辆长途挂运前检查整备记录表》（附件1）中做好记录。
各车押车人员在站停时间超过20min时，在确认安全的前提（联络员确认后通知）下，押车人员严格按照《大型养路机械各车型运用安全检查标准》内容进行环车检查，并按要求填写《自轮运转特种设备及附属车辆长途挂运押车检查记录》（附件2）。
4.2.2轨道车无动力会送前，车间组织押车人员按照《GC-270型重型轨道车附挂运行安全检查记录簿》（附件4）规定的项点，进行检查确认，确保设备状况达到长途挂运要求。
4.3 整备负责人、整备内容及要求标准4.3.1 大型养路机械4.3.1.1 整备负责人：各作业车工班长4.3.1.2 押车人员：每台车1~3名（配碴整形车1名、道岔捣固车3名，其他车型2名），其中1名必须为司机。
救援动车组及动车组无动力回送的作业程序
救援动车组及动车组无动力回送的作业程序一、救援动车组1.救援列车风管风压必须满足600kpa。
2.担当救援任务时应由车站站长添乘机车，机车乘务员必须听从随车站长指挥。
3.随车机械师负责过渡车钩、专用风管的连接与分解，司机配合。
4.救援机车与动车组连接时，应距动车组10米以上的位置，一度停车后进行连挂。
5.担当救援机车司机按动车组随车机械师要求的速度运行，但不能超过机车构造速度。
6.因特殊原因，救援机车在动车组停止接触网受电后2小时内没有牵引动车组到就近车站时，随车机械师通知救援机车司机限速5km/h牵引动车组到就近车站处理，遇机车救援运行中动车组本身电源不足时，随车机械师通知救援机车司机一度停车后限速5km/h运行。
7. 动车组牵引故障采用机车救援时，CRH3型动车组限速80km/h ，其它车型动车组限速120km/h（不得超机车构造速度），机车制动主管压力应为600kpa。
8. 动车组制动系统失效时，机车救援时，按随时停车的速度运行。
二、动车组无动力回送1.连挂机车司机操纵机车距动车组不少于3m位置停车；将机车车钩（15号车钩）置于全开位（CRH5型置于锁闭位，随车机械师将过渡车钩15号钩端安装在机车车钩上）；以不超过5km/h的速度平稳联挂。
联挂后进行试拉，确认连接良好。
2.自动制动机简略试验机车司机缓解机车自阀，向动车组制动（BP）管提供600 kPa的压力。
司机得到动车组司机进行制动机试验的通知后操作制动机自阀，使列车管减压（CRH1型减压至400kPa以下，CRH2、3型减压至430 kPa，CRH5型减压至550 kPa）。
得到动车组司机全列制动良好的通知后将制动机自阀置于“运转”位，使列车管压力逐渐上升至600 kPa。
3.运行（1）动车组在回送中尽可能不实施紧急制动，做到平稳操纵。
（2）在机车不得已实施紧急制动的情况下，动车组随车机械师应下车确认动车组与机车间过渡车钩的连接状态。
和谐型电力无动力回送操作
车下操作顺序方法与克诺尔制动机操作相同 。 三）HXD3C克诺尔制动机无动力回送操作方法 车上：由司机按下列顺序进行操作： 1、大闸重联位，插入锁闭销，小闸运转位； 2、断开蓄电池开关。 3、将制动柜上的无火回送塞门转到“无火”位； 4、关闭停放制动塞门（能听到排风声）；（风险 源：1.关闭停放制动塞门后，未听到排风声，塞 门未下压打到位置，重新下压打至截断位；2.关 闭该塞门听到排风声后，禁止再恢复到运行位， 防止停放制动人为缓解后再次弹停制动而未缓解 造成抱闸等事故发生）
和谐型电力机车无动力回 送操作方法
途中因机车故障需做无动力回送时，由机车 乘务员负责，并向派班室及主管指导司机 汇报，派班室向车间值班干部（班子成员） 汇报。在主管指导司机指导下进行无动力 回送操作。 单机停车状态下，乘务员应先进行铁鞋 防溜。机车牵引列车状态下，大闸减压 100kpa以上列车制动防溜后，按照下列顺 序进行操作：
Hale Waihona Puke 5、将总风缸压力排至250kpa以下，并确认司机室 总风缸压力后关闭该塞门，并关闭两总风缸间的 联络塞门A10； 车上操作完成后，方能进行车下操作。车下操作 顺序： 1、开放四个平均管塞门； 2、确认制动指示器绿色、弹停制动指示器红色， 分别对1、6轮左、右两侧弹停风缸进行拉杆手动 缓解弹停制动。（风险源：制动指示器红色情况 下，机车空气压力制动300kpa以上时，停放制 动不能施加，人为缓解弹停制动无效，必须缓解 机车空气压力制动力后，人为缓解弹停制动有效。 所以，必须认真确认制动指示器绿色、弹停制动 指示器红色）
一）克诺尔制动机无动力回送操作方法
车上：
1、大闸重联位、小闸运转位，断开蓄电池开 关； 2、将无火回送塞门转换至无火位；
3、关闭弹停制动隔离塞门，能听到排风声；
简述东风4b型机车无动力回送处理流程
简述东风4b型机车无动力回送处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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HXD1C机车无动力回送的处理
1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理：
⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位；
⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电；
⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门；
⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。
⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）；
⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。
如有异常立即检查。
2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）
（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；
（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；
（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。
总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa，确保列车管与车辆连接；
注意：在使用停放制动缓解按钮后，停放制动的制动指示器显示为红色。
他们将在下一次气动缓解后正确复位；
HXD1C机车无动力回送的处理
1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理：
⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位；
⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电；
⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门；
⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。
⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）；
⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。
如有异常立即检查。
2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）
（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；
（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；
（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。
总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa，确保列车管与车辆连接；
注意：在使用停放制动缓解按钮后，停放制动的制动指示器显示为红色。
他们将在下一次气动缓解后正确复位；。