法维莱HXD2B机车制动系统无火回送设置操作步骤

机车无火回送操作流程

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准备工作：1. 确认回送原因，明确是否因故障、检修或其他原因回送。

机车无火回送

列车在站内、区间停车或车站摘解机车时，必须施行制动保压停车，制动管减压量不得少于100kPa，使列车可靠制动。机车乘务员摘解机车时，必须确认列车在制动状态。
确认制动缓解作用正常.
4.HXDI型机车无火回送操作办法? 第一步:两节车车大、小闸均放运转位;
第二步:断开两节车蓄电池电源(司机操作台后墙上31-S01);
第三步:关闭两节机车的总风缸AIO赛|丁;开放两节车总风缸排水阀赛门A12，将总风缸排至150 kpa以下后，关问排水赛门;
第四步:将两节车钥匙箱U60的控制杆扳至"OFF"位;(制动柜上方右侧) 第五步:关闭两节车防唾装置S30模块上的. 01赛门(置"水平"位置);(制动柜~) 第六步将两节车制动柜EPCU上的无火旋塞调至"无火回送"位;
6.DF4C型机车无火回送操作办法? 对没有力口装机车重联装置的机车:
第一步:两端自动制动阀手柄均置手柄取出位，并取出手柄;
第二步:两端单独制动阀手柄均置运转位;
第三步开放无动力装置(滤尘止回阀)赛门;
第四步分配阀的常用~R.压阀的限制压力调整到250kpa;
第五步连接两端列车制动管，并开放折角赛门.
一.各机型无火回送操作步骤? 1. SS3B型机车无火回送操作办法? 第一步:将DCK、KJDK、KGK闸刀断开第二步:关闭总风缸112赛门; 第三步:开放分配阀缓解赛门156; 第四步:关闭列车管115赛门; 第五步:开放无火回送155赛门，
机车无火回送实作试卷答案
第六步:调整分配阀的安全阀，使制动缸压力为180--200kpa;
7. DF5型机车无火回送操作办法?
第一步·自阀手柄置取出位;单阀手柄置运转位;

法维莱HXD2B机车制动系统无火回送设置操作步骤

法维莱HXD2B机车制动系统无火回送设置操作步骤
0 设置前确认项
1) 确认制动柜的一次/阶段缓解塞门RB(IS)RC 处于正常位（一次缓解位）；
2) 确认制动柜的平均管塞门RB-EQ处于主控位；
1 车上操作
3) 将小闸推至全制位，大闸推至运转位
4) 断机车110Vdc电源；
5) 待列车管完全停止排风后，将制动柜上的无火塞门RB-MV切换至从控位；
6) 将制动柜的停放制动隔离塞门RB(IS)FS切换至隔离状态，然后再等待30秒以确保停放缸内压力排空。

2 车下操作
7) 连接本务机车和该无火回送机车之间的制动软管，然后打开列车管折角塞门，通过本务机车将列车管压力缓解到定压。

8) 确认停放制动指示器为红色，常用制动指示器为绿色。

9) 手动缓解每个轴的停放制动：将手动缓解拉手往回拉到最大位置，并在此位置保持3秒后松开，以保证停放缸内部的机械机构有足够的时间复位，实现停放制动的完全缓解。

操作完成后，需确认闸瓦完全离开车轮。

10) 在本务机车上进行制动缓解操作，确认无火机车与本务机车的制动和缓解状态一致（无火机车的闸缸压力低于本务机车的闸缸压力为正常现象）。

HXD2型机车无火回送操作方法

HXD2型电力机车无火回送操作方法：
车上操作方法：
12Leabharlann 1.两端司机室小闸推至全制位，大闸推至运转位。
注：该型机车大闸重联位暂无穿销，
放置重联位易误碰导致紧急制动。小闸全制位是为防止溜逸。
2.先断机车电钥匙，然后进行下电操作，再断两节车蓄电池断路器DJ-BA。
注：无火回送设置试验完成后，不得再
次闭合蓄电池开关。
6.连接列车管，缓慢开启折角塞门，等待列车管压力升至定压。
注：若不开放列车管塞门，本务机车无法控制
无火机车的制动、缓解；若不缓慢开放列车管塞门，易出现紧急制动，影响重联办理时间；如列车管压力未升至定压，无火机车无法辩别停放制动单元是否机械缓解，易出现抱轮。
HXD2型电力机车无火回送操作方法：
8.本务机车进行制动与缓解操作，并确认无火机车与本务机车制动、缓解状态一致，闸瓦间隙符合要求8-10mm。
注：若不对无火机车与本务机车制动、缓解
状态进行确认，某个制动单元故障后，造成机车制动不缓解，易出现抱轮现象；
步骤4所示位置
步骤3所示位置步骤5所示位置
车下操作方法：
7
8
7.确认停放制动指示器为红色，常用制动指示器为绿色。将机车8个停放制动(1、3、5、7轴在左侧，2、4、6、8 轴在右侧)手动缓解手柄往回拉到最大位置，听到明显的“咔哒”机械动作声后，保持3秒松开，确认该轴闸瓦缓解良好。
注：若确认发现某个停放制动没有缓
解，必须重新办理无火操作。
4.两端制动柜平均管塞门均放置“主控位”。
注：两端制动柜均需进行操作。防止平
均管管路中的风压不能排零，闸缸无法缓解。
HXD2型电力机车无火回送操作方法：

HXD2B电力机车操纵指南4

HXD2B型电力机车操纵指南一、动车前的准备1．按照机车全面检查顺序的要求，对机车进行全面检查，机车技术状态应良好。

2．电器动作机能试验后，确认电器、电机控制正确。

3．总风缸压力在750kPa以上，机车闸缸压力300kPa。

二、升弓、合主断、启动空压机1．升弓前先看总风缸压力表是否高于450kPa，若不足时去空气制动柜前检查控制风缸塞门在开通位、升弓风缸压力表是否高于450kPa。

2．直接操纵受电弓扳键开关升弓时，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升起预选受电弓。

3．升受电弓：将受电弓扳键开关Z-PT置于“后弓”位。

当受电弓升起后，微机显示屏DDU上有网压显示和受电弓升起指示。

4．合主断路器：将主断路器扳键开关Z-DJ置于“合”位一次，可听到主断路器闭合声，微机显示屏DDU上有主断闭合的显示，控制电压升至110V左右。

5．主断路器闭合的后，辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。

蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源。

6．将压缩机扳键开关Z-CPR置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。

三．进行监控器的相关设置（略）四．操纵端制动系统的设置1、自阀手把置缓解位，单阀手把置全制位。

2、辅助显示屏DDU方向选择中立位。

3、操纵台上中立开关选择不补风位，缓解弹停制动。

4、在辅助显示屏DDU内制动设置菜单，设定列车管压力（货车500kPa、客车600kPa），设定完成后必须自阀置非常位一次进行管压的转换。

5、紧急制动、惩罚制动，自伐手柄须在紧急位或抑制位，分别停留65和1秒钟进行复位。

五、HXD2B机车换端操纵顺序如下：1、自阀重联位，单阀运转位，主断置“分”位、降弓。

HXD2常见故障处置

HXD2型电力机车常见故障应急处置办法一、HXD2型机车电气故障处理总则⑴HXD2型机车运行中发生故障时，应首先确认主断是否闭合，网压是否正常，压缩机扳键开关是否在“合”位。

⑵发生故障时司机应确认故障，应按故障提示进行操作，如发生牵引变流器、辅变流器隔离类(辅变隔离需断主断后再复位)故障或控制系统故障，可将调速手柄回零后，按压操纵台上的“微机复位”按钮或在微机显示屏“控制-隔离”界面中恢复隔离的变流器；如故障仍不消除，可进行“大复位”处理。

⑶查看故障部件对应的断路器是否闭合，断路器一般集中在微机柜和辅变流柜上，除人为断开外，通常情况下各断路器应在闭合位；此外通用柜上还有一些断路器，注意在机车正常运行时，通用柜上的库用电源断路器（DJ-QUAI）应处于断开位（如图1所示）。

二、HXD2型机车消除故障记忆信号“复位”的含义HXD2型机车“复位”的含义：HXD2型机车使用微机网络控制系统，涉及逻辑判断、自动控制、故障记录与记忆等网络信息传输，故障记忆信号需通过“复位”进行消除方可进行后续操纵，“复位”操纵不能修复任何与硬件有关的故障。

“复位”操作的具体内容如下：1.微机复位：操作部件为司机室“微机复位”按钮；当机车运行中微机控制系统出现保护性封锁及时异常现象时，可按压一次司机台的“微机复位”按钮，由微机控制复位进行消除故障。

2.大复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”。

注意事项：进行“大复位”操作前，司机须将调速手柄回零，降弓断主断、断电钥匙及停车后进行操作。

3.断蓄电池复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”及“DJ-BA 蓄电池断路器”。

⑴操作步骤：①将操纵节微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”按下，再将操纵节微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。

②再到非操纵节机车将微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。

③“断蓄电池复位”后进行蓄电池组上电时，先将A、B车微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”闭合，待30s后再将操纵节“BP-BA 蓄电池上电按钮”按下。

HXD2C机车操作使用说明

ห้องสมุดไป่ตู้
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二. 机车操纵
5 机车的准恒速运行 5.1 机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特性来控制。 5.2 机车的速度从速度范围的最低值缓慢行驶，为了达到设定的速度，发挥牵引力。 5.3 当机车速度接近设定的目标速度范围时，牵引电动机的牵引力自动减小。 5.4 当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为0。 5.5 当线路条件发生变化时，机车的速度降低后，为维持目标速度，开始再次牵引。 5.6 如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回复“0”位，并采取必要的措施，通过再生制动或者空气制动，调整列车速度。
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二. 机车操纵
1.3 机车车顶检查打开机车的车顶门锁，使用梯子经车顶门上机车车顶。司乘人员上、下顶盖时要打开或关闭车顶门，为了确保安全，设置了高压互锁功能。高压接地开关QS-GHV上配有一把蓝色钥匙和四把黄色钥匙，其中蓝色钥匙可以控制受电弓的升弓气路，黄色钥匙可以打开车顶门或高压电器柜门，通过他们与接地开关的连锁控制，实现HXD2C型电力机车的高压电气安全互锁功能。确认车顶无异物，高压母线没有明显的接地现象，各设备表面没有烧损痕迹，受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。另外，确认各个设备、导体的安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。
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二. 机车操纵
定速按钮
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二. 机车操纵
8 机车过分相时的控制操作机车有半自动过分相和全自动过分相两种方式。半自动情况下，当运行机车接近分相区时，司控器调速手柄回零并人为按下“过分相”按钮，机车的主断路器断开，受电弓保持升弓状态。通过分相区后，机车的微机控制系统(TCMS)检测到网压后，经过一定时间后自动合主断，重新起动辅助电源装置、主变流器，通过司控器当前级位控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力。机车自动过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、车载感应器和车感信号处理装置共同完成。机车通过分相区时，如果运行的线路区段在分相区前后装有地面感应器，机车全自动过分相检测装置将起作用。该装置通过向微机控制系统提供过分相区的信息：预告信号、恢复信号、强迫信号，保证机车每次通过分相区时，司机不需要做任何操纵，机车微机控制系统即可自动跳主断，待通过分相区后，又能自动合主断，并保证机车恢复至通过分相区前的运行状态。从而实现电力机车通过分相21 区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。

法维莱制动机操作

关于下发HXD1C型机车法维莱制动机操作流程的通知(暂行)株机技措…2010‟号为确保HXD1C机车的正常运用，现制定法维莱制动机的操作试验及操作流程，请相关部门认真执行。

一、法维莱机车制动机试验（一）、制动系统设置法维莱制动系统可通过司机室制动显示屏在“主控投入”状态下设置。

在司机室制动显示屏起动完毕后，按压F3，查询制动系统的设置状态，本务牵引货物列车的正常显示为：500kPa 主控投入货车位不补风流量表上方显示“主控投入”字样。

如为牵引货物列车第二位重联运行时正常显示为：500kPa 从控切除货车位不补风流量表上方显示“从控切除”字样。

大闸、小闸置运转位。

如按压F3查询符合以上规定的，按压F8退回。

如不符合以上规定的需重新设置时，先按F3键，显示屏出现“新设置”一栏后，再按需要并根据显示屏上的提示进行相应的设置，设置完毕后按F1键确定执行。

系统的设置必须在列车管风压为零的条件下进行，即大闸置重联位或紧急位。

“客车位”与“货车位”的转换设置可按压F6键。

“500kpa”与“600kpa”的转换设置可按压F3键。

将“补风”设置为“不补风”时，按压F3键“更多”，再按压F7键，出现新设置“中立”，再次按压F7键即显示“不补风”，设置完毕后按F1键确认。

注意事项：1、运行中制动显示屏只能显示F3(空气制动)、F7（显示屏信息）。

2、将制动柜重联阀上的“04.56”塞门置于主控位即可设置为“主控投入”位，“04.56”塞门置于从控位即可设置为“从控切除”位。

3、牵引客运列车或者行包列车时，只需将列车管定压由500kPa调为600kPa，严禁在制动屏上进行客/货转换。

显示屏上只允许设置为“货车”。

4、禁止在“从控切除”状态下进行任何牵引作业。

5、在现有条件下，制动系统显示屏上严禁设置为“补风”，只能设置为“不补风”。

注：制动机上电默认为“补风”，开车前必须转换为“不补风”，否则按B类违章考核。

6、出现列车管起非常或监控装置动作时，应将大闸手柄置“紧急”或“抑制”位，按显示屏的消息框的提示进行操作（紧急制动产生后，必须将自动制动阀置紧急位60S后才可缓解）。

【HXD2】型Faiveiey制动机无动力回送提示卡

【HXD2】型Faiveiey制动机无动力回送提示卡
第一步
机车断电、降弓，确认机车不会溜逸。

第二步
两节车的大闸置重联位（并用穿销锁闭）、下闸置运转位。

第三步
断开两节车的蓄电池电源“DJ-BA”。

第四步
待列车管排风终止后，将机车A、B节制动柜的无动力塞门RB-MV均转至“从控”位。

第五步
确认机车A、B节制动柜的一次/阶段缓解塞门RB（IS）RC处于“正常位”（一次缓解位）。

第六步
机车A、B节制动柜的平均管塞门RB-EQ切换至“主控”位
第七步
机车A、B节制动柜上的停放制动隔离塞门RB（IS）FS均切换至“隔离位”（关闭位）。

第八步
与其它机车或车辆联挂时，只连接列车管软管，并打开联挂的列车管两端折角塞门，将列车管充风至定压。

第九步
确认停放制动指示器为红色，制动指示器为绿色。

第十步
手动缓解停放制动：A节左1、左3、右2、右4位弹停制动，B 节左1、左3、右2、右4位弹停制动。

第十一步
确认各个轮对闸瓦间隙在6-10mm范围内。

第十二步
本务机车实施制动、缓解至少3次循环，确认无动力附挂回送机车与本务机车制动、缓解状态一致。

注：本文拍摄的图片为正常运行机车图片
双阀口式中继阀排风口排风不止的原因有哪些？
答：中继阀排风阀阀口损坏，排风阀弹簧损坏，使排风阀关闭不严造成的。

在制动后的中立位，除上述原因，还会因均衡风缸漏风造成双阀口中继阀排风口排风不止。

图片来源：吴帅
编辑：吴帅。

HXD2B应急故障处理教案

作。
6、将受电弓升弓塞门RB(IS)PT开放。
7、若另一弓能升起，可换弓维持运行。
注：压力监测传感器保护作用时，受电弓会自行降落。（DDU屏内仍有感应网压）停车后，确认受电弓无异状，可换弓运行。
丰台机务段职教科
教案纸第4页共16页
主页
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故障受电弓的隔离办法
1、停车，断开主断路器，降下受电弓，进入DDU辅屏的“切除/隔离”界面，在屏内将对应的故障受电弓隔离。
屏中的电机状态显示将由红变绿。牵引电机的隔离操作同上，只是上
述电机显示状态由绿变红。
6、连续按压右下角“菜单”键，退至“牵引命令”界面（主画
面）。
注：①、1、6、电机除外，2、3、4、5牵引电机被隔离后，其对应的辅助变流器1、2、4、3也被自动隔离。
②、受电弓、电气制动、辅变流器、主断路器及其他设备在DDU
注：进行DDU屏的故障隔离操作后，需恢复DDU主、辅屏各自的
正常工作时，必须停车、降弓，断开操纵台开关Z(MES),再将屏幕转
换开关Z-IS-CONS置正常位（中间位置），重新闭合操纵台开关Z(MES)后才能进行恢复。
丰台机务段职教科
教案纸第8页共16页
主页
副页
辅助变流器故障
故障现象：DDU辅屏显示“辅助变流器×隔离”，司机在DDU辅屏内确认后，注意其对应的牵引电机是否被隔离。
2、在“司机维护”界面，输入密码（屏左侧依次按下3、4、5键），
进入“维护菜单”界面。
3、在“维护菜单”界面，按压“设备的切除/恢复”键，进入“切除/恢复”界面。
4、在“切除/恢复”界面，按压“牵引电机”键，进入“牵引电
机切除”界面。
5、在“牵引电机”界面，按压“电机”键后，同一界面右侧的

浅谈HXD2型电力机车Faiveley制动系统运斥操作规范及常见故障判断处理

Ｆａｉｖｅｌｅｙ制动系统采用双ＣＡＮ网络，机车两节的制动系统互为冗余，通过ＣＡＮ网和ＭＶＢ网链接为
一
１．１．２通过对乘务员的操作进行调
失误导致的制动系统故障，或对制动故障判断处理不当，多次造成机
（１）正确的操作方法不会导致人为故障；（２）合理的处理方式不
［二至蔓］
西铁科技
浅谈ＨＸＤ２型电力机车Ｆａｉｖｃ１ｅｖ制动系统运用操作规范及常见故障判断处翌
会扩大故障影响
急操作，待６０ｓ倒计时提，Ｊ结后，
个整体。制动系统正常工作时，
通过微机控制列车管和机车制动缸压力实现列车的制动控制，当制动系统出现严重故障时，可以手动转换到备用制动系统进行列车制动控制。双节制动系统互为备份，
将大闸手柄置于运转位、
２．２．１操纵节小『甲】ＥＰＭ故障故障现象：
（１）带动缶Ｉ：ｆＪ¨ 动Ｉ丁１
１５．５％。
互为冗余等优点。但在实际运用
中，因机车制动系统设计制造理念
障影响。
１．２分析
与传统制动机区别较大，部分乘务员在学习、理解及使用制动机方面

hxd2型机车无火回送操作方法

VS
案例二
某铁路局在无火回送操作中，遇到突发情况，通过及时调整操作方法，成功完成回送任务。
操作中遇到的问题及解决方案
问题一
机车在无火回送过程中出现异常声响。
解决方案
检查机车的各部件是否正常，特别是传动系统，确保无故障后继续回送。
问题二
机车在无火回送过程中出现速度不稳定。
解决方案
调整机车的控制手柄，确保速度稳定，同时注意观察机车的各项参数是否正常。
hxd2型机车无火回送操作方法
汇报人： 2024-01-07
目录
• hxd2型机车无火回送操作概述
• hxd2型机车无火回送的准备工作
• hxd2型机车无火回送的实施步骤
目录
• hxd2型机车无火回送操作的安全保障措施
• hxd2型机车无火回送操作的案例分析
01
hxd2型机车无火回送操作概述
确认机车无火回送操作流程；
确认机车控制电路的切换操作；
01
02
03
确认机车与车辆的连接和断开操作；
04
确认机车无火回送过程中的应急处理措施。
03
hxd2型机车无火回送的实施步骤
启动前的准备
01
检查机车状态
确认机车各部件正常，无故障隐患。
关闭辅助设备
关闭机车上的辅助设备，如空调、灯光等，以降低能耗。
谢谢您的观看
04
hxd2型机车无火回送操作的安全保障措施
安全防措施
01
确保回送线路安全
在无火回送操作前，应检查回送线路的路况和信号设备，确保线路畅通无阻。
02
停车位置选择
03
制动系统检查

HXD2型机车无火回送操作方法

车下操作方法：
7
8
7.确认停放制动指示器为红色，常用制动指示器为绿色。将机车8个停放制动(1、3、5、7轴在左侧，2、4、6、8 轴在右侧)手动缓解手柄往回拉到最大位置，听到明显的“咔哒”机械动作声后，保持3秒松开，确认该轴闸瓦缓解良好。
注：若确认发现某个停放制动没有缓
解，必须重新办理无火操作。
6.连接列车管，缓慢开启折角塞门，等待列车管压力升至定压。
注：若不开放列车管塞门，本务机车无法控制
无火机车的制动、缓解；若不缓慢开放列车管塞门，易出现紧急制动，影响重联办理时间；如列车管压力未升至定压，无火机车无法辩别停放制动单元是否机械缓解，易出现抱轮。
HXD2型电力机车无火回送操作方法：
8.本务机车进行制动与缓解操作，并确认无火机车与本务机车制动、缓解状态一致，闸瓦间隙符合要求8-10mm。
注：若不对无火机车与本务机车制动、缓解
状态进行确认，某个制动单元故障后，造成机车制动不缓解，易出现抱轮现象；
步骤4所示位置
步骤3所示位置步骤5所示位置
HXD2型电力机车无火回送操作方法：
车上操作方法：
1
2
1.两端司机室小闸推至全制位，大闸推至运转位。
注：该型机车大闸重联位暂无穿销，
放置重联位易误碰导致紧急制动。小闸全制位是为防止溜逸。
2.先断机车电钥匙，然后进行下电操作，再断两节车蓄电池断路器DJ-BA。
注：无火回送设置试验完成后，不得再
次闭合蓄电池开关。
4.两端制动柜平均管塞门均放置“主控位”。
注：两端制动柜均需进行操作。防止平
均管管路中的风压不能排零，闸缸无法缓解。
HXD2型电力机车无火回送操作方法：

法维莱制动机无火回送操作方法

法维莱制动机无火回送操作方法
名称 HXD1C 型机车（法维莱制动机）无火回送操作办法注意防溜逸步骤
操作过程
无火机车操作
1
关闭电源柜的“控制电源输出”自动开关。

2
大闸手柄置重联位，单独制动手柄置运转位。

3
将停放隔离塞门06.10--RB(IS)FS 置隔离位
4
手动缓解停放制动，共四个：左1、3位，右4、6位（注意：拉动方向为水平向外，手动缓解时要拉到位并且保持1秒以彻底缓解停放制动）
5
将制动控制柜上的04.56--RB-UM 重联塞门打到“从控位”
6
将无火回送塞门04.65--RB(IS)DE 打到切除位(置水平位置)
7
关闭风源柜中塞门A10
8
打开风源柜中总风缸的排水塞门A12 ,将总风压力排至250kPa 左右, 然后关闭。

9 ①开启无火机车
前后端所有平
均管折角塞
门，
②连接列车管，
打开联接端的
列车管折角塞
门。

10 检查无火回送机车，在本务机车缓解并制动至少3次，观察无火机车闸缸压力能正常缓解与制动。

11 无火回送结束后恢复上述所有塞门。

HXD2转型培训法维莱制动机课件教程文件

重联位(MU): 在换端作业时，将大闸手柄推重联位，当手柄推至重联位时，列车管减压至0KPa。
紧急位 (EMER): 手柄至于该位置则产生紧急制动。
迎机教育
独立制动（小闸）有3个位置分别为：运转位(RUN): 用于缓解机车制动缸。最大制动位(FULL): 该位用于产生机车制动缸的最大制动压力，在运转位和最大制动位之间则产生相应的制动和缓解。侧缓位: 将小闸搬至侧面则产生缓解指令。
名称紧急排风隔离塞门
总风隔离塞门
分配阀上的机械塞门
位置正常位切除位正常位
切除位正常位缓解位
管路的通、断开通（垂直位）切除（水平位）开通（垂直位）
切除（水平位）手柄垂直位手柄扳动
作用或使用时机开通紧急阀通路切除紧急阀通路
开通总风至过滤器通路
切除总风至过滤器通路控制风缸不通大气
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HXD2B电力机车转型培训
法维莱制动机
魏志勇

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一、认识法维莱制动机
法维莱制动机组成
法维莱制动机由制动控制器（大、小闸）、制动显示屏、制动柜与基础制动装置组成的。
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制动控制器的自动制动（大闸）有6个位置分别为:
运转位 (RUN): 手柄置于该位置则列车管充气至500KPa或 600KPa并使列车管保持在该压力值。
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低压保护提示：制动系统具有总风低压保护功能，当显示屏顶部出现“总风低”提示时，不允许缓解。
紧急制动倒计时：机车无论什么原因发生紧急制动后，都会产生60s倒计时，60s内禁止缓解，制动控制屏的顶部出现 60s倒计时提示信息，当计时结束时，红色信息框不会消失，可以进行缓解。

hxd2型机车无火回送操作方法

05 相关文件及记录
相关操作规程及标准
《hxd2型机车操作规程》《hxd2型机车无火回送操作标准》
《hxd2型机车操作指南》
操作记录及报告要求
操作前填写《hxd2型机车无火回送操作记录表》操作完成后提交《hxd2型机车无火回送操作报告》
操作记录及报告保存时间为5年
相关文件及记录的保存和管理
空气制动系统失灵
如果发现空气制动系统失灵，需要检查制动系统的工作状态和空气压力是否正常。
机车速度不匹配
在调整速度时，如果发现机车速度与回送车辆不匹配，需要重新调整速度或与调度员联系进行调整。
03 安全注意事项
操作中的安全注意事项
确认机车状态
在进行无火回送操作前，必须确认机车的所有设备都处于良好的工作状态，特别是制动系统、电
力系统和走行系统。
遵守操作规程
操作时必须严格遵守相关的操作规程，避免因操作不当导致意外事故。
确认回送线路
在回送过程中，必须确认回送线路的安全系统
制动系统必须处于良好状态，以确保在需要时能够正常制动。
电力系统
电力系统必须稳定，确保机车在无火回送过程中不会出现突然断电或其他电力故障。
将控制电源开关打开，确保机车的控制系统处于供电状态。
调整速度
根据需要调整机车速度，以确保与回送车辆的匹配。
确认机车状态
在开始无火回送操作前，确认机车处于良好的运行状态，没有任何故障或异常情况。
解除牵引力
在机车没有牵引力的情况下，解除牵引力以确保安全。
连接风管
将机车与回送车辆的风管连接起来，确保空气制动系统的正常工作。
03
控制系统故障
若控制系统发生故障，应立即切换到备用控制系统，并对故障控制系统

法维莱制动系统培训

3
系统简介 System Introduction
制动控制器
BRAKE CONTROLLER
• • 每个司机室装有一个制动控制器: 制动控制器的自动制动（自阀，或大闸）部分有6个位置: – – – 运转位 (RUN): 手柄置于该位置则列车管充气至500KPa或600KPa并使列车管保持在该压力值。初制位(MIN): 手柄置于该位置则实施初制（列车管减压50KPa）。全制动位(FS):手柄置于该位置则产生列车管最大减压量（360KPa或430KPa），如果手柄置于初制位和全制动位之间，则根据其位置关系，列车管将按照对应比例减压。抑制位(SUP): – 当安全设备清除惩罚制动之后，司机操作大闸执行缓解RE的压力步骤如下：必须把大闸推至SUP位保持1秒钟以清除惩罚制动然后推至运转位，这样 BCU才能接收缓解指令； – 当启用备用制动模式时，必须把大闸手柄推至SUP位以确认备用制动启用， – 多机位(MU): 在激活端司机室，把大闸手柄推至SUP和MU之间的时候，列车管将在最大减压量和0KPa之间比例减压，当手柄推至MU位的时候，列车管减压至 0KPa。紧急位 (EMER): 手柄至于该位置则产生紧急制动,紧急制动位既有位置传感器也有微动开关信号串连安全环路。
BCU
EPM EPM
+24 Vdc
cab collector
analogue + digital signals
cab collector
analogue + digital signals
emergency
brake panel
brake panel
emergency
21
BRAKE FUNCTIONS DESCRIPTION – Backup mode

和谐型电力无动力回送操作

车下操作顺序方法与克诺尔制动机操作相同。三）HXD3C克诺尔制动机无动力回送操作方法车上：由司机按下列顺序进行操作： 1、大闸重联位，插入锁闭销，小闸运转位； 2、断开蓄电池开关。 3、将制动柜上的无火回送塞门转到“无火”位； 4、关闭停放制动塞门（能听到排风声）；（风险源：1.关闭停放制动塞门后，未听到排风声，塞门未下压打到位置，重新下压打至截断位；2.关闭该塞门听到排风声后，禁止再恢复到运行位，防止停放制动人为缓解后再次弹停制动而未缓解造成抱闸等事故发生）
和谐型电力机车无动力回送操作方法
途中因机车故障需做无动力回送时，由机车乘务员负责，并向派班室及主管指导司机汇报，派班室向车间值班干部（班子成员）汇报。在主管指导司机指导下进行无动力回送操作。单机停车状态下，乘务员应先进行铁鞋防溜。机车牵引列车状态下，大闸减压 100kpa以上列车制动防溜后，按照下列顺序进行操作：
Hale Waihona Puke 5、将总风缸压力排至250kpa以下，并确认司机室总风缸压力后关闭该塞门，并关闭两总风缸间的联络塞门A10；车上操作完成后，方能进行车下操作。车下操作顺序： 1、开放四个平均管塞门； 2、确认制动指示器绿色、弹停制动指示器红色，分别对1、6轮左、右两侧弹停风缸进行拉杆手动缓解弹停制动。（风险源：制动指示器红色情况下，机车空气压力制动300kpa以上时，停放制动不能施加，人为缓解弹停制动无效，必须缓解机车空气压力制动力后，人为缓解弹停制动有效。所以，必须认真确认制动指示器绿色、弹停制动指示器红色）
一）克诺尔制动机无动力回送操作方法
车上：
1、大闸重联位、小闸运转位，断开蓄电池开关； 2、将无火回送塞门转换至无火位；
3、关闭弹停制动隔离塞门，能听到排风声；