新旧桥梁拓宽拼接,这23点你必须知道!
浅谈桥梁加宽施工过程中的几点注意事项(精)
浅谈桥梁加宽施工过程中的几点注意事项刘大路马广(商丘市豫东公路勘察设计有限公司商丘 476000摘要本文结合淇河大桥工程实际情况,介绍一些桥梁加宽改造时的施工工艺及施工工序。
关键词加宽、淇河大桥、测量放线、高程控制、线形、切割、植筋。
前言随着国民经济及交通建设事业的发展, 原有的高速公路通行能力需要得到进一步改善和提高。
对于 90年代修建的桥梁,一般为双向四车道,桥梁宽度满足不了日益增加的交通量的需要, 成为堵塞交通的瓶颈。
改造此类桥梁, 根据具体情况采用适当的方式对桥梁加宽, 可以节省投资, 满足不断增加的交通量要求。
桥梁的加宽改造, 首先取决道路线形和桥梁处断面型式, 可分为老桥单侧加宽和双侧加宽; 根据老桥结构与新拼桥关系, 桥梁加宽可分为与老桥连接和与老桥结构相对独立; 根据老桥地质与使用时间长短可分为老桥局部利用和整体利用。
1工程概况淇河大桥位于京港澳高速公路河南省鹤壁市境内,桥孔布置为 17×20m ,上部结构为先张法预应力混凝土空心板, 下部结构为单排双柱式墩台, 钻孔灌注桩基础,路水交角 110°,桥梁全长 345.08m 。
老桥桥宽 12m , 桥梁断面分配为 12m=0.5m(防撞墙 +11m(车行道 +0.5m(防撞墙 , 双向四车道; 加宽后桥宽 20m , 桥梁断面分配为 20m =0.5m(防撞墙 +19m(车行道 +0.5m(防撞墙 ,双向八车道。
2施工方法2.1测量放线由于该桥为加宽工程, 所以要求每个分部工程进行施工前, 都要对老桥相应结构进行复核, 发现问题及时上报解决。
防止出现现场实际与设计文件要求不符而造成的影响施工进度和质量。
并且在每个分项工程放线之后, 要对放样点进行新老桥顺接复核, 确保放样点准确无误,线形一致。
加宽工程放样中常与问题及解决办法:⑴新老桥梁桩号不一致。
出现此类问题应以实地现场桩号为准,并报代表处进行备案;⑵为与老桥墩柱一致号调整后, 造成跨径不统一。
阐述新老桥梁拼接的种类与处理措施
阐述新老桥梁拼接的种类与处理措施前言随着经济的日益发展，交通行业也飞速发展。
以前设计建设的很多路桥都不在适应现在的交通量，导致很多的旧路拓宽、改造。
在拓宽与改造过程中，很多结构物如桥梁可以通过加宽、加固继续运营使用。
而且可以充分利用旧桥，节约大量建设经费。
新旧桥相接的分类1. 新桥在旧桥侧方向与老桥相接，这是现在遇到最广泛的新旧桥相接方式。
这种相接，我们现在在设计上一般采用两种方法，一种是在接缝处设纵向伸缩缝，即分离受力拼接。
如在惠州大道东段改建工程项目中的乌塘跨线桥，整体受力拼接是在原有桥梁的基础上新增一副桥，我们在新旧桥相接的翼板处以槽钢将翼板边缘包住，防止砼破坏，另外也最大限度的减少了新老桥不均匀沉降的影响；另外一种是完全拼接，即整体受力拼接。
将老桥护栏及边缘分离受力拼接翼板凿除一部分，新桥采用与老桥相同结构的主梁，通过现浇湿接缝将新老桥梁相接。
例如雷锋大道项目中的三环线跨线桥，就是以此种方式拼接。
在下部构造中，盖梁我们也采用凿除一部分，然后与新盖梁中留有施工缝；而新老桥台则通过植筋的方式连接成为一个整体。
这种新老桥台在同一位置的情况，建议在新旧桥台中间空隙处给以C20素砼填充，这样可给予新旧桥台最大的保护，在台背土压力作用下，台身受以横向土压力，而以素砼填充的部分可以尽快的减压，桥台植筋拼接对桥台的保护不言而喻。
而新旧桥台背填土及路堤衔接处施工后沉降的差异，公路规范要求相邻处完工后沉降差小于l0cm，如果处理不当，很容易在路堤衔接处及伸缩缝处产生基础沉陷，使车辆发生颠簸。
因此，在设计与施工中，采用的对策是：于台背范围内设置桥头搭板及枕梁，台背填料选用透水性材料——中（粗）河砂，并冲（灌）水密实来进行处理。
2. 新桥在旧桥横向与老桥相接，就是平常我们说的T字型相接。
此种相接方式运用比较少见，但是国内也有实例。
例如长沙市湘江一桥南北支桥，均属于这种湘江一桥南北支桥拼接类型。
其新建南支桥呈螺旋形，占地近30亩，为钢筋混凝土结构，改性沥青路面，位于大桥7号桥墩（从东往西数）处，与现有位于8号桥墩（从东往西数）处的南支桥，刚好相隔一个桥墩的距离。
桥梁拼接施工重点难点
桥梁拼接施工重点难点在桥梁的建设过程中，拼接施工是不可避免的一项工作。
无论是公路桥梁、铁路桥梁还是城市桥梁，在拼接施工阶段都存在各种难点和重点需要注意的地方。
本文将从技术、安全和质量管理等方面来探讨桥梁拼接施工的重点难点。
一、技术难点1. 拼接位置的准确定位桥梁拼接施工的第一个难点在于拼接位置的准确定位。
由于桥梁拼接通常需要在较高的高度进行，如何准确地确定拼接位置对于施工人员来说是一个技术难题。
常用的方法是通过全站仪测量和激光定位等技术手段来实现。
2. 拼接缝合工艺的合理选择桥梁拼接缝合工艺的选择对拼接质量和施工效率有着重要的影响。
不同的缝合工艺适用于不同桥梁类型和材料，选择合适的缝合工艺需要考虑多种因素，如桥梁结构形式、桥墩间距、材料特性等。
3. 拼接材料的选择和质量控制拼接材料的选择和质量控制是桥梁拼接施工的重点之一。
选用合适的拼接材料可以保证拼接的强度和稳定性，同时还需确保材料的质量符合相关标准和要求，避免出现材料质量问题导致施工质量不达标。
二、安全难点1. 高空作业的安全风险桥梁拼接施工通常需要在较高的高度进行，这给施工人员带来了高空作业的安全风险。
为了保证施工人员的安全，必须严格按照相关规范和标准进行高空作业，如佩戴防护设备、设置安全网等。
2. 天气条件的不确定性桥梁拼接施工往往需要在户外进行，受到天气条件的影响较大。
恶劣的天气条件会增加施工的风险，如大风、暴雨、雪等。
施工单位需要在项目计划中合理安排施工时间，以应对不确定的天气条件。
3. 交通管理的困难桥梁拼接施工通常会对周边交通产生一定的影响，尤其是在公路桥梁的施工中。
合理的交通管理是确保施工安全和交通秩序的重要一环。
施工单位需要与相关部门密切合作，制定科学合理的交通管理方案。
三、质量管理难点1. 拼接接头的质量控制桥梁拼接施工中，拼接接头的质量直接关系到整个桥梁的强度和稳定性。
对于拼接接头的质量控制需要严格按照相关标准和规范进行，包括焊缝的检测、材料的质量把控等。
桥梁拼接施工重点难点
桥梁拼接施工重点难点桥梁拼接施工是现代工程建设中一项重要的技术，其重点和难点对于实现高质量的桥梁工程至关重要。
本文将探讨桥梁拼接施工的重点和难点。
一、桥梁拼接施工的重点1、施工前的准备工作桥梁拼接施工前，需要进行充分的准备工作。
这包括对施工图纸的仔细审查，确保施工方对设计意图有充分的理解；对施工现场的勘察，以确定施工环境及可能遇到的困难；对施工设备和材料进行检查，确保其质量和数量均满足施工要求；对施工人员进行技术交底，确保他们了解并掌握施工工艺。
2、保证拼接质量桥梁拼接施工的质量是关键。
要确保拼接部位的质量，需要注意以下几点：一是要选择合适的拼接方法，如焊接、螺栓连接等，以实现结构的稳定性和安全性；二是要严格控制拼接部位的几何尺寸，以确保桥梁的整体协调性；三是要注重拼接部位的防腐处理，以提高桥梁的使用寿命。
3、确保施工安全桥梁拼接施工过程中，安全是最重要的。
要确保施工现场的安全，需要采取一系列措施，如设置安全围栏、悬挂安全警示标志、提供安全带和安全网等。
此外，还需要对施工人员提供必要的安全培训，以增强他们的安全意识。
二、桥梁拼接施工的难点1、施工精度控制桥梁拼接施工的精度控制是难点之一。
由于桥梁结构的复杂性，任何部位的精度误差都可能对整个结构的质量产生重大影响。
因此，需要采取精确的测量和定位技术，以及严格的施工质量控制体系，以确保施工精度满足设计要求。
2、结构稳定性控制桥梁结构在拼接施工过程中必须保持稳定。
这需要在设计阶段就对结构稳定性进行充分考虑，并选择合适的支撑和固定方式。
在施工过程中，需要采取措施防止结构变形和失稳，如增加支撑、控制施工速度等。
3、防腐处理桥梁拼接部位的防腐处理是另一个难点。
由于桥梁结构长期暴露在自然环境中，其防腐处理直接影响到桥梁的使用寿命。
因此，需要在设计和施工过程中注重防腐处理，如选择耐腐蚀的钢材、使用防腐涂料等。
在施工过程中，还要注意对已防腐部位的保护，避免人为破坏。
旧桥梁拓宽的改造方法
旧桥梁拓宽的改造方法随着城市建设的不断发展，更多的桥梁应运而生，其中不乏一些历史悠久的老桥梁。
这些古老的桥梁因为年代久远，桥面狭窄，车流量大，往往需要拓宽改造。
对于旧桥梁的拓宽改造，一些改造方法需要特别注意。
接下来就和大家分享一些关于旧桥梁拓宽的改造方法。
一、桥梁拓宽前，要先进行全面的计划与评估对于一些年代久远的桥梁，如果要进行拓宽改造，首先需要全面的规划与评估，包括桥梁所处地理位置、旁边道路的状况、桥梁结构、社会影响等方面的考虑。
在这个过程中，需要专业的评估专家，他们会结合实地考察和数据分析，给出一份全面的规划方案。
例如，如果桥梁所处地势低洼，可能需要采用加高的方案，而如果周边交通拥挤，可能需要增设专用车道或直接开设一个新的桥梁。
二、拓宽时应注意桥梁结构与稳定性在拓宽桥梁时，可以选择往两侧增设新的桥墩和梁板，也可以扩大旧的墩柱直接拓宽桥面。
无论是哪种改造方案，都需要考虑桥梁的结构与稳定性。
当桥面增加后，需要重新计算桥梁的承重能力，同时还需要进行模拟试验，确保改造后的桥梁能承受更大的车流量和各种自然灾害，如洪水、地震等。
同时，需要注意保持桥梁原貌，避免对桥梁整体造成破坏，同时尽量充分保留古桥的历史文化价值。
三、拓宽带宽设计的注意事项对于桥梁拓宽梁板时，需要考虑带宽的设计。
带宽是指桥面上的车道宽度，包括行车道、停车道和非机动车道等，同时还需要考虑路边的人行道宽度。
在设计带宽时，需要充分考虑市政规划和社会环境问题。
例如，在人口较为稠密的市区，需要加大人行道宽度，保证行人的通行安全；而在交通流量大的地方，则需要加宽车道，保证车辆的安全通行。
四、在拓宽时要注意交通安排和影响桥梁的拓宽改造，不可避免地会对交通造成一定影响。
因此，在改造时，需要进行详细的交通安排，以确保施工期间交通通畅，同时还需要注意施工对周边居民和商业的影响。
将施工期间对交通的影响降到最低，并对周边居民和商业做好科学合理的沟通，既可以保证施工质量和安全，也可以保证市民的出行和正常生活。
桥梁拼接施工重点难点
桥梁拼接施工重点难点桥梁拼接施工是桥梁建设过程中的重要环节，旨在将多个独立的桥段连接起来，形成一个完整的桥梁结构。
然而，这个过程中存在着一些重点难点，需要工程师们充分考虑和解决。
本文将重点讨论桥梁拼接施工的重点难点，并提出相应的解决方案。
首先，桥梁拼接施工的难点之一是桥段之间的准确对接。
由于各个桥段的制造和运输过程中可能存在微小的误差，因此在拼接时需要进行准确对接，以确保整个桥梁结构的稳定性和安全性。
为了解决这个问题，可以采用测量技术和现代化设备来进行精确定位和校正。
通过在施工过程中使用全站仪、激光测距仪等高精度定位设备，可以帮助工程师们进行精确的桥段定位，并及时纠正与设计不符的偏差。
其次，桥梁拼接施工的另一个难点是桥段之间的协调。
不同的桥段可能具有不同的构造和材料特性，因此在拼接时需要协调各个桥段之间的差异，以确保整个桥梁结构的一致性和协调性。
为解决这个问题，工程师们可以提前进行充分的设计和研究，确定合适的拼接方案。
同时，在施工过程中要进行密切的沟通和协调，及时解决拼接中的各种技术问题。
此外，根据不同的桥段特点，可以采用柔性接缝或者刚性接缝等技术措施，保证桥梁的整体性和稳定性。
另外一个重点难点是桥梁拼接施工的安全性。
桥梁拼接施工是一项高风险的工作，需要工人们在施工过程中时刻保持警惕，并严格按照相关的安全规范进行操作。
为了确保施工安全，可以采取以下措施：首先，要对施工区域进行合理的划分和标注，明确施工区域的边界和安全通道；其次，要对工人进行安全培训，提高他们的安全意识和应急反应能力；同时，要使用安全设备和工具，如安全带、安全网等，确保工人在高空作业时的安全。
最后一个重点难点是桥梁拼接施工的时间控制。
桥梁拼接施工通常需要在规定的时间内完成，以确保工程进度的顺利进行。
但是，由于桥段拼接是一个相对复杂的过程，往往需要耗费大量的时间。
为了解决这个问题，可以采用以下策略：首先，要合理安排施工工艺和流程，优化施工方案，减少施工时间的浪费；其次，可以借助先进的施工机械和设备来提高施工效率，加快拼接工程的进度；同时，要提前进行周密的施工计划和调度，确保各个施工环节的协调和对接，避免时间上的冲突和延误。
改扩建工程中的桥梁拼宽施工方法及注意事项
平 面 定位
由 于 石 安 改 扩 建 项 目 竣 工 资 料 不 成 ，浇 注 桥 台 沉 降 段 基 础 、 台 身 台
凝土不得低于Ｃ ４ ０ ，施 工 时 采 取 有 效 措
全 ．故 桥 梁位 置 均根 据 外 业 测 量 桩位 帽 ，同 时 连 接桥 涵 上 部 结 构板 （ 具 体 详 施 ，保 证 桥 面铺 装 中钢 筋 网准 确 定 位 ，
结论 意见 ．要 求新 桥 裸 梁 存 梁 期 不 超 过
施 工 时必 须控 制桩 基 础 的桩底 回淤 ９ Ｏ 天 ，箱 梁 架 设 好 后 拼 宽桥 的新 梁 之
桥 梁 定位
足 与 旧桥 拼接 的要 求 ；新 拼桥 梁 的放线 采
取 双 控 ：即设计 坐标 定位 控制 和 旧桥墩 台
坐 标 拟 合 而成 。 桥 梁 施 工 时 ．首 先 对 见 施 工 组织 ） 。 拼 宽 桥 梁桩 位 坐 标 放 样 ．测 量 现 状 桥 梁 。 对 于 个 别 地 质 钻 孔 深 度 略 短 于 桩
不 得 紧贴 行 车 道 板 。 为 避 免 新 旧 结 构 拼 接 面 出 现 砼 收
帽沿纵 向的实 际定位 相 一致来 控制 。
接 ，施 工 时 在 新 旧 桥 台 和 基 础 连 接 处 预 留 桥 台 施 工 拼 接 段 ，待 路 基 桥 涵沉 降 完
自 加 强 桥 梁 整 体 性 ，要 求 拼 接 缝 与 桥 面 防水 混凝 土 同 时浇 注 桥 面 铺 装 混
值 ．通过 诸如 真空 吸泥机 等施 工设 备 ，使
间要 连接并 进行 湿接缝 及调 平层 的施 工 。
长 联 桥 主 梁 拼 接 时 机 为 了 减 少 新老 桥之 间 的 收缩 徐 变 差 要 求 存 梁 期
高速公路改扩建桥梁拼宽关键技术
凝土，并进行充分养护。
施
3、连接缝处铺装混凝土应采用补
工
偿收缩混凝土，为提高铺装混凝
土耐久性（抗腐蚀和耐冻性），
减少收缩裂缝，建议新浇筑混凝
土中掺加硅灰和聚丙烯纤维。
剪力键筋勾在纵横向钢筋上
五 桥梁拼接施工技术
铺
装
4、如原桥铺装混凝土出现开裂、受盐腐蚀或梁板铰缝渗水严重、个别
混
梁板破损严重，需要更换等问题时，建议原桥桥面混凝土全部凿除，并
因
素
更为复杂，如新旧梁混凝土收缩、徐变差异、基础沉
降、拼接连接型式和拼接部位荷载作用等，因此，结
构分析计算非常重要。
二 桥梁拼接的主要形式
1、新旧桥梁采用上、下部结构均不连接的方式
“上下不连”的方式适应大交通量
新老结构之间留工作
主
情况下不中断交通的新的拼宽方法，
缝，桥面沥青砼铺装连续
要
可有效确保“边加宽、边通车”。
要
优
加宽桥与原桥之间联系成为整体，
缺
减小各种荷载作用下新老桥连接处产
点
生过大的变形。但加宽桥基础沉降大
于老桥沉降时，产生的附加内力较大，
将会使下部构造中帽梁、系梁等连接
处产生裂缝，上部连接处也可能产生
裂缝。
二 桥梁拼接的主要形式
3、新旧桥采用上部连接，下部分离的连接方式
“上连下不连”的方式适应大交通
凝
凿除原梁板间铰缝混凝土，重新浇筑。
土
施
5、铺装混凝土施工应选择合适的温度，夏天时应选择当天低温时施工，
工
浇筑后，应及时洒水并覆盖养护，防止混凝土干缩裂缝。
五 桥梁拼接施工技术
6、凿除铺装混凝土时，如对原空心板顶板造成破坏，应查清空心板板
浅析旧桥加固中新旧桥的衔接问题
● 张 奎 亮
【 摘 要】我国经济 建设和社会发 展进 程的加快 ，使得 公路
问题 的 一 个 手 段 。桥 粱 开 裂 结 构 面 的修 补 虽 然看 似
为简单 ，施工技术要求 也不高 ，但是在处 理的时候 要注 意啃边和纵缝 的问题 ，要及时更换沥青材料 ， 采用包边的方式对钢板进 行处理 ，以此减 少啃边情 况的出现，要具体根据桥 面铺装层 的情况 来制 定方 案，确保新 旧桥之 间在 衔接的时候纵 向伸 缩缝能达 到使用 的要求和 国家制 定的标准 。在处理 上下部结 构不对称的 问题上 ，纵向伸缩技术是可 以提升桥梁
（ ４ ）符 合 安 全 和 美 观 的原 则
安全原则是加 固桥 梁的核心 ，美观 原则是顺应 社会需求的一种理念 ，因此桥梁 的加 固要 做到这两 个原则的统一 ，对 于安全性绝对不可 马虎 应对，在 保障安全性 的前 提下，多加入一些美 学设计原理 ， 使得桥梁在起到运输作 用的 同时也能 成为 一件艺术 品，这样才能使桥梁 的加固工作具有 实际的意义 ， 使得原有建筑资源得到优化的配置 。
桥梁 的建设逐步增加 。为了适应交通运输 需求 、实现 原有 建筑 资源 的优化配置 ，需要对我 国的旧桥进行加 固、拓宽 等处理 。 以此保障交通 运输的安全性 ，减 缓交通运输 的压 力。桥梁加 固需要遵 循基本的原则 和方法，并根据新 旧桥 的状况 来进行不 同的衔接方式处理 。本文对 旧桥加 固中的 新旧桥衔接 问题进 行了探讨 ，并给 出了处理的方 式，为旧 桥加 固提供 了理论参 考。
因 素 的 影 响 ，本 身 的承 重 能 力 已经 有 所 减 弱 ，因此 ，
旧桥 加 固 既 然 是 一 项 基 础 性 安全 工 程 ， 那 么 在 加 固 的过 程 中就 要 把 握 一 些 基 本 的 设 计 原 则 ，这 也 是 保 障 加 固 工程 有 效 的 方 法 ， 是 发挥 旧 桥 加 固价 值 最大化的手段。
新旧桥梁拼接施工方案
新旧桥梁拼接施工方案引言在城市桥梁建设和维护过程中，由于新老桥梁的需要更新和改造，新旧桥梁的拼接施工方案成为一个重要的工程环节。
本文将探讨新旧桥梁拼接施工方案的设计和实施过程，通过详细的步骤和注意事项，为相关工程人员提供参考和指导。
施工准备阶段在进行新旧桥梁拼接施工前，需要进行充分的准备工作。
首先是对新旧桥梁的结构和材料进行检查和评估，确保两个部分的连接点和强度符合要求。
其次，需要制定详细的施工方案和进度计划，包括施工程序、安全措施、人员配备等内容。
最后，需要准备相关的机械设备和施工材料，确保施工过程顺利进行。
施工步骤1.拆除旧桥梁部分：首先需要对老桥梁部分进行拆除，包括桥面、桥墩等结构。
在拆除过程中，需要注意保护周围环境和设施，确保施工安全。
2.准备新桥梁连接部分：新桥梁连接部分的准备工作包括清理表面、打磨处理、涂抹防腐等，确保连接点的平整和牢固。
3.安装连接构件：根据设计方案，将连接构件精确安装在新旧桥梁的连接点上，确保对接牢固。
4.强化连接处：对连接处进行加固和固定，采取适当的措施确保连接点的承载能力和稳定性。
5.恢复施工区域：完成连接施工后，对周围环境进行清理和修复，恢复施工区域的正常状态。
施工注意事项1.安全第一：施工过程中，严格遵守相关安全规定，保证施工人员的安全。
定期检查施工现场，排除安全隐患，确保施工过程安全有序进行。
2.质量控制：施工过程中，严格按照设计方案和要求进行操作，确保施工质量符合标准。
对关键部位进行质量检查和监测，及时发现和处理质量问题。
3.环境保护：施工过程中，采取有效措施保护周围环境，减少对环境的影响。
合理利用资源，降低施工对环境的破坏。
结束语新旧桥梁拼接施工是一项复杂的工程，需要工程人员具备丰富的经验和技术功底。
通过本文所述的施工方案和注意事项，希望能够为相关人员提供参考和帮助，确保新旧桥梁的连接施工顺利进行，为城市交通建设和发展做出贡献。
浅析旧桥加固中新旧桥的衔接处理
根据以上介绍，我们已经了解到我国在对旧桥进行加固中出现了很多方面的问题，同时导致这些问题出现的因素又是多方面的。另一方面，我国出现了很多种旧桥加固的方法，但是，无论如何，对旧桥进行加固一定要遵循一些基本原则，比如在对旧桥进行加固时，不能脱离旧桥的结构设计基础，旧桥加固应该考虑到其能够承受的应力，然后再结合现场的情况，选择最为有效的旧桥加固方法。第一，在对旧桥进行加固之前，应该提前确定旧桥的下部结构是否稳固，由于旧桥的载荷是其应用的基础，一旦旧桥的下部承载较低，加固也是徒然。第二，在对旧桥进行加固时，还应该充分考虑到旧桥加固的经济性原则，对其进行预先评估，如果旧桥加固的成本过高，重新建立一个新桥也是很好的选择。同时，在桥梁正常使用的情况下，对旧桥的耐久性进行测试，然后再结合相关测试的数据为依据进行加固处理。第三，在旧桥长期使用的过程中，其表面不可避免地会出现裂缝等问题，这就要求对细小的问题进行及时处理。当然，在对旧桥加固时，一个比价重要的因素也应该考虑，就是加固导致桥身的质量增大，桥的自重增大带来的桥梁负荷增加，对旧桥的影响也是很大的。第四，对旧桥进行加固还应该考虑到桥的美观原则，即使这一原则不会影响到旧桥加固后的使用效果，但是在现代社会，人们对交通的美观要求也在逐渐提高，确保旧桥加固的美观性也是很重要的一个方面。综上所述，对旧桥进行加固时，需要遵循的原则很多，只是以上几个原则相对比较重要，旨在提高旧桥加固的质量和经济性。
1.3负荷标准
对于大多数需要进行加固的旧桥而言，其问题之一就是负荷已经达不到标准，如果不对其进行加固处理，容易引发更为严重的交通事故。但是，很多新桥的设计和施工都是按照现代化的桥梁要求进行的，它们的负荷一般都比较大。所以，在新旧桥进行衔接时，如果没有考虑到两者之间负荷的差异，不仅衔接处的负荷达不到标准，甚至还会影响新桥的受力特性。因此，在对新旧桥进行衔接处理时，两者之间的负荷差异尤为重要，会直接影响整个桥梁工程的施工质量。
市政桥梁整体加宽中的新旧桥协调问题浅析
6科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI O N 2008N O .16SC I ENC E &TEC HN OLO GY I NFO RM ATI O N 建筑科学1新旧桥之间的约束与影响旧桥整体加宽时,加宽部分的桥梁布置应满足以下要求:新旧桥上部结构尽量吻合,使新加宽桥的刚度与原桥基本相同,从而保证不会因为新旧桥梁的刚度不同,在新旧桥结合部产生的挠度差过大,而产生纵向裂缝。
新桥下部结构在满足受力要求的情况下,尽量增大新、旧桥梁之间的桩距,减小对旧桥基础结构产生影响。
新桥立面与旧桥保持基本一致,有利于结构受力和桥上行车。
旧桥加宽过程中,即使新、旧桥梁不进行连接,也会因为新桥的施工,对旧桥基础产生扰动等负面影响。
新、旧桥一旦整体连接,这种影响程度将会更大,连接以后,彼此间会相互约束和牵制。
旧桥对新桥的约束。
新、旧桥梁整体连接时,新桥收缩、徐变刚刚开始,而旧桥收缩、徐变基本完成。
新桥混凝土发生收缩,旧桥会抑制新桥混凝土收缩量,反之,新桥混凝土收缩,旧桥将被带动收缩。
新桥对旧桥的影响,由于收缩、徐变的影响,新桥会沿着水平方向的纵向和横向会产生变形,同时,由于受到基础不均匀沉降等因素的影响,新桥也会沿垂直方向的纵向和横向产生变形。
分析新旧桥梁之间的约束时,要处理好纵、横向变形协调关系。
新、旧桥梁纵缝连接时,要避免在混凝土没有凝固,没有强度情况下,行车对其干扰,造成混凝土内部出现微裂缝,影响纵缝连接效果。
纵缝连接过程中,最好停止交通,这时没有行车的振动,没有挠度差,等连接完以后,新、旧桥梁连接部位达到一定的结构强度,能够共同工作时,再开放交通。
但高等级公路往往不能封闭交通,这种情况下,纵缝连接应该在夜间进行,减少交通量,限制车速,行驶的车辆尽量离纵缝连接部位远一些,从边部通行,尽量满足纵缝连接的要求。
对旧桥进行整体加宽,可以利用旧桥承载力,为加宽部分的施工提供支撑体系,创造良好的经济效益,节约大量的时间和费用。
略论旧桥加宽设计的一些注意事项
略论旧桥加宽设计的一些注意事项1调查及了解旧桥情况1)收集旧桥资料。
主要是收集旧桥的一些设计资料，旧桥的施工图及竣工图，包括旧桥的设计依据规范，旧桥设计荷载等级，旧桥有无通航等级及旧桥上下部结构形式。
2)旧桥现状调查。
旧桥加宽设计应对现状地形进行调查。
摸清旧桥有无加宽条件，主要是旧桥周边一些管道及构筑物分布，是否与旧桥加宽存在空间冲突，或者周边管线及构筑物能否拆迁等，将调查发现的问题及时与建设单位沟通协商，为旧桥加宽布线提供依据。
旧桥加宽设计应对现状交通量进行调查，为划分交通等级提供依据，论证旧桥设计荷载是否满足要求;当旧桥为跨河桥时，还应收集旧桥通航等级，以及向水利或航道部门了解通航等级有无改变等。
旧桥加宽设计应对旧桥现状的质量及运营情况进行调查，旧桥有无开裂或其他质量缺陷，必要时应对旧桥进行安全及质量评估。
由建设单位另委托检测单位对旧桥进行检测，主要包括桥梁调查、质量检测、结构检算、荷载试验、技术状况评定、承载能力鉴定等。
对无质量缺陷及符合承载力要求的桥梁才可进行拓宽设计，对于危桥应拆除重建，确保桥梁安全通行。
2加宽桥设计注意事项2．1加宽桥设置原则1)旧桥加宽中，加宽桥宜采用与旧桥相同的桥型，便于新旧桥接顺。
当旧桥有通航等级时，应向水利及航道部门了解旧桥所属通航地段通航等级有无变更及提高，当旧桥所属河道通航等级有变化时(主要是通航等级提高)，这时新旧桥应按分离式设计。
新桥应按新的通航等级布孔，应注意的是，新旧桥桥墩应对孔布置，减小桥墩阻水面积。
当旧桥拓宽因地形情况及其他限制条件无法采用新的通航等级布孔时，应由建设单位会同各部门协商，当取得航道部门同意时，也可按照同旧桥同跨径布孔。
2)在对旧桥进行安全检测后，旧桥在满足结构安全、无质量缺陷的前提下，尽量保留原结构，出现严重损害及威胁安全的结构予以更换。
对于有一定破损，但可通过维修加固满足使用要求的结构进行加固处理;对于完好的结构，予以继续使用。
浅析拓宽工程中新老桥纵缝拼接的施工工艺
浅析拓宽工程中新老桥纵缝拼接的施工工艺摘要：本文介绍了沪杭甬高速公路拓宽工程中新老桥纵缝拼接的施工工艺、控制要点及注意事项。
关键词：拓宽工程新老桥纵缝拼接施工工艺注意事项一、工程概况沪杭甬高速公路是《浙江省公路水运交通建设规划》的重要组成部分，本段拓宽工程位于沪杭甬高速公路绍兴市、宁波市境内，本合同段桩号为K110+200-K125+000，全长14.8公里。
新旧结构衔接处理中的桥梁拼宽均按设计图的拼宽方案施工，这里主要介绍新老桥衔接处的纵缝拼接，即新老桥采用刚性连接，在老桥外边板种植螺栓及粘贴钢板与新桥内边板预留钢筋连接后，在新拼的边板间通过现浇C50号钢纤维混凝土连接成整体。
二、总体工艺1、新老桥的纵向拼接在老桥空心板外侧埋设80×10mm A3钢板，钢板与老桥空心板侧面粘帖及预埋螺栓种植采用XH130A/B=3：1的环氧树脂粘胶；螺栓孔避开普通和预应力钢筋。
钢板纵向分段长度控制在5米以内。
将新拼空心板预埋钢筋与原空心板上埋设的钢板进行焊接，焊缝长度符合规范要求。
在拼接处两侧空心板用型钢进行临时连接，以使拼接处砼浇筑前，新老空心板的竖向挠度协调一致，保证拼接处砼质量。
与XH130A/B环氧树脂粘胶接触的砼面须凿平整并清除浮砼和吹干。
与钢纤维砼接触的砼面必须凿毛清除浮砼、浮尘及杂物，充分湿润后浇筑钢纤维砼。
钢纤维砼采用的粗骨料粒径不大于20mm和钢纤维长度的2/3。
采用机械振捣密实，须保证钢纤维分布均匀、避免钢纤维露出表面。
三、纵缝拼接1、纵缝拼接施工工艺（1）拆除老护栏纵缝拼接的桥梁，需在拼宽新桥梁桥面铺装和护栏施工完毕后，同时在梁板安装达到3个月以上并起拱稳定后，方可拆除老护栏。
老护栏的凿除采用人工，切勿用凿岩机、空压机等机械，以免对老桥粱板造成破坏。
将老护栏凿除到梁板顶面的位置，注意不要破坏老桥的梁板。
不要割除老梁板内预埋的护栏钢筋，把这部分钢筋弯向纵缝侧加以利用，使其与种植钢筋共同受力。
浅析旧桥加固中新旧桥衔接的问题
浅析旧桥加固中新旧桥衔接的问题浅析旧桥加固中新旧桥衔接的问题摘要：在国家进行全面经济建设的过程中，交通运输系统成为了关键环节，在这种情况下，公路桥梁建设成为了其中的重要内容。
但是在我国经济规模逐渐扩大的情况下，原有的桥梁已经明显承载不了现有的运输负荷。
本文通过对旧桥加固进行全面研究，针对其中新旧桥衔接的环节展开全面探讨，分析了其中的问题，并给出对策。
关键词：新旧桥衔接;技术分析;旧桥加固前言：在经济建设的过程中，公路桥梁建设逐步增加，为了能够适应当前的运输交通需求，需要针对桥梁进行升级改造建设，针对旧桥进行拓宽以及加固处理。
在这一过程中，存在很多有待改善的短板，在这种情况下，就需要通过相关破解技术，将这些问题有效解决，这样一来，就能够使得整个交通系统中的桥梁使用性能更加优化。
一、旧桥加固中的技术问题在桥梁工程的实际状况中，针对旧桥进行拓宽加固处理，需要着重注意几个方面的技术性问题：①砼浇筑：砼浇筑的过程中，将会发生一定程度的收缩以及徐变。
在相关应力处于稳定不变的状态下时，混凝土会在时间的延长过程中发生应变，这种情况就叫做徐变;与此同时，在混凝土已经凝结完成之后，混凝土体积会呈现出一定程度上的缩小趋势，这个过程就叫做收缩。
如果在进行具体的新旧桥拼接施工时，旧桥的混凝土已经基本趋于稳定，不会发生大程度变化，但是刚刚完成施工的新桥梁中，混凝土将会出现一定程度上的收缩以及徐变状况，在这种情况下，整个桥梁将会发生应力失衡，从而在连接处会受应力作用出现裂缝。
②不均匀沉降：总体来讲，在旧桥的工程系统中整体状况都已经稳定，基本避免了沉降对桥梁的影响，然而新桥的基础工程，将会在施工完成之后发生明显的沉降，在这种情况下，要能够做到排除新桥沉降现象对新旧桥衔接水平高度差异的影响。
③负荷标准：如果在施工过程中没有将新桥的负荷标准调整到与旧桥相一致，将会很大程度影响到桥梁的具体结构拼接，甚至会影响新旧桥受力特性。
④桥梁加宽：在针对桥梁进行加宽施工的过程中存在的具体问题，如拼接技术问题、施工材料问题以及车流引导问题等等。
标准桥梁改扩建工程拼接技术，就照着这个来！
标准桥梁改扩建工程拼接技术，就照着这个来！小编有话说小编在很长一段时间里面都在说桥梁或者道路的相关的施工技术，今天小编想以邯郸的某段高速公路桥梁为例，来和大家一起来学习一下桥梁的改扩建工程的拼接技术是什么样的。
1/工程概况项目主线全长209. 8公里，采用双向八车道高速公路标准建设。
其中，起点至赵县西封斯互通44. 8公里为新建；西封斯互通至终点段165公里利用现有高速公路采用沿旧路两侧加宽的方案进行扩建。
同时，建设邯郸绕城公路东南段37. 9公里，按双向四车道高速公路标准建设。
2/桥梁拼接应注意的问题桥梁拼接的施工应严格按照施工图设计文件和相关规范的要求进行，避免因施工不当造成以下情况：1、新旧桥梁差异沉降过大引起主梁和铺装层内附加应力增加，造成桥面纵向裂缝。
新建拼接桥梁采用桩基础，若为摩擦桩并适当加长桩基长度，以减少沉降；桩基础施工时严格控制沉淀层厚度，减少钻孔灌注桩的沉降；2、加宽桥梁混凝土、拼接缝混凝土收缩徐变引起桥梁拼接处开裂。
拼接缝混凝土采用钢纤维补偿收缩性混凝土，减少混凝土收缩影响；3、尽可能延长桥面现浇混凝土层和拼接缝混凝土浇注的间隔时间，以使新建桥梁的大部分桩基沉降、混凝土收缩徐变能够完成。
3/改扩建工程桥涵拼接方式高速公路原有桥梁一般以部分预应力混凝土空心板,预应力混凝土连续箱梁等结构为主。
涵洞以圆管涵、盖板涵和箱涵为主,通道以箱式通道和板式通道为主。
桥梁、涵洞和通道一般采用两侧拼接，采用“同结构、同类型、同跨径、上联下不联”的方式进行拼接。
4/改扩建工程桥涵拼接方案1.空心板桥和板式通道，一般采用切除旧桥边板翼缘板，新桥内边板的翼缘处预留钢筋和旧桥翼缘处的植筋进行焊接，采用现浇湿接缝连接成整体。
2.连续箱梁桥，一般采用切除部分翼缘板，新桥内边梁的翼缘板、横梁端头预留钢筋和旧桥翼缘处、横梁处的植筋进行焊接，采用混凝土弱刚性连接。
3.管涵的拼接加宽,一般采用管涵或者箱涵接长的方案,并做好拼接部位的防水。
高速公路改扩建工程新旧桥梁拼宽施工工艺 张东东
高速公路改扩建工程新旧桥梁拼宽施工工艺张东东摘要：早期对高速公路进行建设与规划时，大多优先进行交通量、与城市连接等方面的考虑，现阶段，早期建成的高速公路通行能力已经难以满足交通量的需求。
对高速公路进行拓宽改建，使其通行能力提升，已经成为现阶段高速公路建设的一个重点问题之一。
而在高速公路中，桥梁属于必不可少的结构，对高速公路进行拓宽改造时，往往需涉及到新旧桥梁的拼宽。
新旧桥梁拼接技术常见的有纵向接缝、梁悬臂翼缘板拼宽等，对这些技术进行应用时，需确保应用的规范性，并对其中需要注意的事项进行考虑，使新旧桥梁拼宽施工质量得以提升。
关键词：桥梁；拼宽；施工技术1公路改扩建工程的主要形式1.1单侧拼接加宽模式在进行公路改扩建的过程中，对于单侧拼接加宽的处理，主要是在调整原有老路的路基横坡的难度处理中，形成中央分隔带的有效处理，其中，具有一定量的工程，在新建路基强度上很难保证与旧路基土的完整一致，因此，在整个处理技术中，要形成多方面的技术控制。
1.2分隔加宽的技术模式在新路路基工程量相对较大的背景下，要对整个工程量以及用地数量的处理形成一定的技术处理，结合改扩建路基的技术难度控制，相当于一个新建的工程项目，因此，在对原有路基原有横坡进行调整的过程中，要形成相对有效的控制模式。
1.3两侧拼接加宽模式在工程量相对较小的情况下，对于旧路基与新路基的原始条件、形成过程等，在设计以及施工方面都存在一定的技术难度。
因此，在工程施工处理中，要保证旧路基与新路基之间的紧密结合，减少出现相应的病害。
注重在新老路基的衔接处理上，最主要的是全面确保新旧路基有效的结合，呈现共同的合力，才能产生相应的效果。
2新旧桥梁拼宽施工要点根据施工经验总结可得，新旧桥梁拼宽施工具体要点如下：在桥梁施工前，需对桥梁拼宽方案进行合理比选，具体指标包括拼宽后桥梁耐久性、桥面营运效果、施工与养护难度和工程造价等，由此确定切实可行、经济可靠的拼宽方案；）拼宽施工前，对旧桥进行检测，验算全线桥梁的承载能力，根据检测、评估结构，对旧桥进行补强，切实保证拼宽后的成桥质量满足要求；在新旧桥梁拼宽施工中，对于需调高纵坡的桥梁，采用同步顶升技术，通过计算机统一控制同步、多次顶升，对于高度调整较小的梁，需在顶升后增加垫石高度，对于高度调整较大的梁，截断墩柱（增大墩柱直径），整体顶升上柱、盖梁，浇筑上、下柱接缝混凝土；重视拼宽桥梁基础沉降差问题的解决，可延长新旧桥梁拼接时的新桥龄期，联长＜120m，宜9～12个月后拼接，联长＞120m，可设半永久缝，2～3年后拼接，最大限度地减小混凝土收缩徐变所致的变形与基础不均匀沉降；对于新旧桥梁拼接位置，若是钢筋较为密集，可在施工时调整混凝土配合比，粗集量粒径＜20.0mm，做好振捣、养护工作，避免养护不当导致混凝土出现收缩开裂的情况；完成拼宽施工后，可对新桥沉降情况进行二次观测，检查拼接处质量，如果发现裂缝需及时补救；新旧桥梁拼宽施工往往处于保通状态，这就要求做好交通组织管理，加强各个专业部分的分工合作，切实保证施工作业能高效、顺利地完成。
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新旧桥梁拓宽拼接，这23点你必须知道！
而在对新老桥梁拓宽拼接中，这23点你必须得知道：
1、横向组合后的桥梁应满足整体使用要求。
2、组合桥梁的各组合部分应采用同一荷载等级。
新建结构连接原有结构的桥梁应对原有结构部分进行验算，应与新建结构满足相同的荷载标准。
3、桥梁各横向组合部分宜采用相同的结构形式和跨径。
为最大限度地发挥结构抗力，应尽量加强横向联系。
4、当横向各组合部分为不同的结构形式或跨径时，存在横向刚度差，为避免应力集中，应采用铰接或不连接等弱连接形式，弱化横向联系，同时加强纵向刚度，以确保结构的受力安全。
5、宽拼接桥(拼接部分5m)的拼接方式：拼接部分基本为独立受力模式，原则上采用上部构造弱连接，下部构造不连接方式。
窄拼接桥(拼接部分3m)的拼接方式：拼接部分难以独立受力或独立受力性能不佳，需要与原结构共同受力，原则上采用上部构造强连接、下部构造连接方式。
介于二者之间的情况可根据具体情况采用合适的拼接方式。
6、拼接桥梁应注意桥路配合，当桥梁位于平曲线上时，左右加宽
桥须按相应曲率布置。
位于纵坡处，加宽桥应与原桥纵坡拟合一致。
7、拼接桥的基础形式考虑到减小对老桥基础的影响，原则上采用桩基础;当地基条件较好时，也可采用与原桥相同的基础形式，但应注意考虑减小结构沉降的措施。
8、当拼接桥新老结构均为摩擦桩时，拼宽部分新桥桩长应比原有老桥桩长长。
9、对于桥下净空受限的主线上跨桥，通过调整被交道纵坡或适当降低上部结构建筑高度的方案进行扩建，以使桥下净空满足规范要求。
10、被阻断、破坏的既有设施(水管、过桥管线、人行道)，本次设计应根据地方需要，考虑恢复与改移。
11、拼接方案选择应充分考虑施工对行车的影响，并考虑维持交通施工方案的合理。
12、铺装厚度应尽可能与老桥保持一致。
13、横隔板属于强连接构造，能加强横向联系，减小横向分布系数，从而分担主梁单梁荷载。
但其适应变形能力底，容易造成较大应力集中而被破坏。
建议新老拼接部位不宜采用横隔板，而采用边梁形式。
新建结构之间可采用横隔板。
14、湿接缝是新老结构拼接的重要构造，起到连接新老结构桥面板的作用，为了减小新老结构不均匀沉降，湿接缝应在新结构施工完毕后预压三个月后进行。
15、湿接缝尽量采用标准构造，以便标准化设计和施工。
标准湿接缝示意图
16、湿接缝及梁内预埋的横向连接钢筋应不小于16，纵向钢筋不小于12。
17、为加强连接部结构整体性，预制结构连接端部应有伸出钢筋与桥面板连接成整体。
18、湿接缝应采用收缩补偿混凝土。
19、湿接缝的常规宽度为50～100cm，特殊情况下宽度应在20～130cm 之间，否则应进行单独设计。
20、老桥翼缘切割方法：
(1)对于预制结构的小悬臂，如悬臂宽度比护栏宽度大，切割护栏的宽度;如悬臂宽度比护栏小，拆除护栏后切割悬臂宽度即可。
(2)对于现浇结构的大悬臂，如为普通钢筋混凝土悬臂，切割100～125cm 宽度;如为横向预应力悬臂，则需采用特殊设计的拼接方式。
21、老桥翼缘凿除方法：切割掉护栏及外边缘后，需要对老桥翼缘进一步凿除，以露出横向钢筋进行连接，凿除宽度一般为25cm。
22、老桥上部构造翼缘无法凿除并进行钢筋连接的，应进行侧向植筋。
下部构造进行连接的，应进行侧向植筋。
23、弱连接计算中，可新老结构分别计算，忽略相互间的影响，新老结构接缝两侧均按边梁考虑;强连接计算中，不可忽略新老结构间的影响，应整体计算。