俄罗斯战略视野下的北极航道开发
俄罗斯在北极地区的利益何在
俄罗斯在北极地区的利益何在嘿，说起俄罗斯和北极地区，这里面的事儿可不少！北极，那是个神秘又充满魅力的地方。
俄罗斯在这儿有着众多的利益考量，且听我慢慢道来。
先来说说资源。
北极地区可是个资源的宝库啊！那里有着丰富的石油、天然气，还有各种珍贵的矿产。
想象一下，俄罗斯在这冰天雪地之下，发现了大量的能源储备，那是怎样的一种惊喜。
就好比有一天你在家里大扫除，突然在角落里发现了一个装满金币的宝箱！对于俄罗斯来说，这些资源的开发和利用，能为其经济发展提供强大的动力。
再讲讲航运。
随着全球气候变暖，北极的冰层逐渐融化，开辟出了新的航道。
这对于俄罗斯而言，可是个重大的机遇。
想象一下，一艘艘巨大的货轮在北极航道上穿梭，节省了大量的时间和成本。
俄罗斯的港口城市也会因此变得更加繁忙，贸易往来更加频繁，经济自然也就更繁荣啦。
还有军事方面。
北极地区具有重要的战略地位。
俄罗斯在这儿部署军事力量，就像是给自己的家园竖起了一道坚固的防线。
这里的冰层、寒冷的气候，都能为俄罗斯的军事行动提供一定的掩护和优势。
我给您讲个事儿啊。
有一次我在网上看到一个视频，是关于俄罗斯在北极地区的军事演习。
那场面，真是壮观！漫天的飞雪，冰冷的海水，俄罗斯的军舰和战机在其中穿梭自如。
士兵们穿着厚厚的防寒服，却依然行动敏捷，眼神坚定。
从他们的身上，就能看出俄罗斯对北极地区军事利益的重视。
科研方面也是不能忽视的。
北极地区独特的生态环境和气候条件，为俄罗斯的科学家们提供了绝佳的研究场所。
从气候变化到极地生物，从冰川融化到海洋生态，无数的科学奥秘等待着被揭开。
这不仅有助于俄罗斯在相关领域取得突破，也能为全球的科学研究做出贡献。
经济利益、战略地位、科研探索，俄罗斯在北极地区的利益是多方面的。
就像一个拼图，每一块都不可或缺，共同构成了俄罗斯在北极地区的重要地位和利益格局。
总之，北极地区对于俄罗斯来说，就像是一个隐藏的宝藏，蕴含着无尽的机遇和可能。
俄罗斯会继续在这片神奇的土地上，追求自己的利益，为国家的发展和繁荣努力。
俄罗斯开发“北方海路”面临的现实问题--对中俄共建“冰上丝绸之
2019年6月第46卷第3期西伯利亚研究SIBERIAN STUDIESJun.2019Vol.46 No.3•经济.俄罗斯开发“北方海路”面临的现实问题—对中俄共建“冰上丝绸之路”的启示李秀蚊(黑龙江大学俄罗斯语言文学与文化研究中心,哈尔滨150800;北京大学国际关系学院，北京100871)摘要：作为最重要的北极国家之一，俄罗斯在北极开发领域占据着绝对优势地位。
除开采资源之外，俄 罗斯多年来还一直积极开发靠近俄方大陆架一侧的北极航道——“北方海路”。
随着全球气候变暖，北极航道 成为全球贸易大动脉的潜在前景变得十分诱人，关于中俄共建“冰上丝绸之路”的话题也炙手可热。
实际上，俄罗斯发展“北方海路”一直面临着诸多现实困难，有些障碍还十分棘手。
认真了解并辩证地审视俄罗斯发展 “北方海路”面临的问题，以及理解中俄谋求共建“冰上丝绸之路”的来龙去脉、背后原因及内在逻辑，可以为两 国共建“冰上丝绸之路”提供某些有益的启示。
关键词：俄罗斯；北方海路；“冰上丝绸之路”；t俄关系中图分类号:F755. 128.2 文献标志码:A近年来，随着全球气候变暖趋势的加快，蕴藏 着丰富能源资源的北极地区日益引起国际社会的 重视。
作为最重要的北极国家之一，俄罗斯在北 极开发领域占据着绝对优势地位。
除了在北极地 区开采石油、天然气、煤炭和稀有金属等能源矿产 资源之外，俄罗斯多年来还一直积极开发靠近俄 方大陆架一侧的北极航道一-“北方海路”("。
从理论上推算，从中国到欧洲的船舶如不走苏伊 士运河而是走北极航道，航行时间可以从50天缩 短至20天。
因此，随着全球气候变暖，开发和利 用北极航道作为沟通欧亚货运大动脉的可能性变 得十分诱人。
作为北极航道的重要选项之一，俄罗斯的 “北方海路”更是多方关注的焦点。
尽管不是北 极国家，但作为首屈一指的全球贸易大国和日益 倚重能源资源进口的消费大国，近年来中国对北 极地区事务及北极航道的开发表现出越来越浓厚 的兴趣。
北极航道开辟与地缘政治影响
北极航道开辟与地缘政治影响近年来，随着全球气候变暖带来的北极冰层融化以及航运技术的不断发展，北极航道的开辟逐渐成为国际社会关注的热点话题。
北极航道连接着欧亚大陆和北美大陆，形成了一个从大西洋到太平洋的新航线，对全球贸易和地缘政治格局带来重大影响。
首先，北极航道的开辟对于促进国际贸易具有重要意义。
相比于从亚洲经过新加坡或苏伊士运河航行到欧洲的传统航路，北极航道的距离大幅缩短，可以节约航运成本和时间。
这对于沿线国家来说，特别是中国、俄罗斯等亚洲国家来说，是一个巨大的机遇。
北极航道的通航使得中国等国家能够更快地将商品运送到欧洲市场，加强与欧洲国家的贸易关系，推动全球经济的发展。
其次，北极航道的开辟也引发了地缘政治的变化。
一方面，北极航道位于国际水域之中，涉及多个国家的利益。
这使得有关国家之间在北极航道的管理、治理以及资源开发等问题上产生了一系列的争议。
特别是对于拥有北极沿岸国家地位的俄罗斯，北极航道的开辟给予了其更大的话语权和决策权。
另一方面，北极航道所经过的北极地区被视为控制未来海上航道的重要位置之一，因此在保证航行自由和区域安全的同时，多个国家也加强了对北极地区的军事存在和储备，进一步加剧了地缘政治的竞争与紧张。
此外，北极航道的开辟也对环境产生了深远的影响。
虽然北极航道的通航减少了传统航道上的航行距离，但随之而来的是更多船只和运输活动在北极地区的频繁进行，对当地生态环境带来巨大压力。
北极地区的冰层融化和海洋酸化等问题，对于海洋生物和原住民文化等方面都带来了威胁。
因此，在北极航道的开发利用过程中，应该充分考虑环境保护与可持续发展的原则。
综上所述，北极航道的开辟对国际贸易和地缘政治产生了深远影响。
它为全球经济的发展提供了新的机遇，同时也带来了新的挑战。
各个国家应当积极参与北极航道的治理和规则制定，合作共赢，同时保护好北极地区的生态环境，实现可持续发展。
北极航道的未来发展，将继续成为国际社会与相关国家共同关注的焦点。
关于北极航道的开发前景
港口经济2011．11丹麦最新研究报告称，2010年夏季北极地区的冰量达到史上最低水平，印证了美国研究人员曾说的全球暖化或导致北极冰帽在2030年之前融化殆尽，蕴藏在该地区的约占全球1/4的能源开发、北欧和亚太地区最短航线的开通成为迫近的现实。
根据美国地质勘探局估计，北极地区拥有全球30%未被发现的天然气储量和10%的石油储量。
所谓北极航道是由加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亚沿岸的“东北航道”(又称北方航道)构成。
“西北航道”东起戴维斯海峡和巴芬湾，向西穿过加拿大北极群岛水域，到达美国阿拉斯加北面，连接大西洋和太平洋。
而“东北航道”西起西欧和北欧港口，经西伯利亚以及北冰洋邻海，绕过白令海峡到达中、日、韩等国港口。
这条被称作“传说中的航道”，在一年中大多数时候结着厚厚冰层，除了俄罗斯潜艇和破冰船，不可能有商船在这一带航行。
但由于近年来全球气候变暖，北极冰川融解加剧，“东北航道”越来越具备在夏季通行商船的能力：2009年7月，两艘德国货船在韩国装货出发，北上穿过了北方航道，并最终抵达目的地：荷兰鹿特丹。
据估计，如果北极能够通航，将使上海到欧洲(汉堡)缩短约6400公里，从上海到北美洲东岸(纽约)的海运里程也将缩短约5500多公里。
与固有的“南方航道”相比，在大大缩短航程，节约大笔开支、时间和能源的同时，也将大大降低船舶的保险费用：由于海盗猖獗，在2008年9月至2009年3月间，船只通行亚丁湾和苏伊士运河时仅保险费用增加就超过了10倍。
如果每年夏季的航线能缩短，这里面将存在着实质性的商业利益，中国经济高度依赖外贸，中国有接近一半的GDP 仰仗航运。
北极航道目前是连接北欧和亚太地区最短的路线。
其长度约为7300公里。
俄罗斯有兴趣发展这一交通通道，因为北极是最具潜力的油气资源开发地区。
目前，俄罗斯已经开始在该地区实施若干大型矿产开采项目。
包括计划2016年投产的NOVATEK 公司的亚马尔液化气工厂项目，投产后每年将经北极航道运输1500万吨液化气和100万吨凝析油。
伸向北极的熊爪——俄罗斯北极战略深度解析
伸向北极的熊爪——俄罗斯北极战略深度解析作者：暂无来源：《坦克装甲车辆》 2016年第20期刘征鲁近期，据俄罗斯《消息报》报道，俄罗斯国防部准备在北极建造并改造10个机场，以加强俄罗斯在北极地区的存在。
2016年，俄罗斯计划向偏远驻防部队的150多个灯塔、海岛和站点提供10万吨物资。
俄国防部计划在2020年前，继续在北极部署部队，以提升其在北极地区的作战能力。
目前，俄军正努力为极地地区、西伯利亚和远东地区进行驻军建设和改造基础设施，以提升对驻军及随军家属的后勤保障能力。
俄军此举，是其近年来不断加强北极军备建设，维护其北极权益，对抗其他北极国家地区竞争的现实体现。
目前，俄罗斯正遭受北约、欧盟的围堵和经济封锁，并在乌克兰和叙利亚两线作战，整体的外部环境比较恶劣。
为何俄罗斯依然对常年冰封的北极之地如此情有独钟呢？俄罗斯强化控制北极原因分析荒无人烟的北极从被世界遗忘的角落变身国际焦点，成为俄罗斯举国上下高度关注，并全力以赴争取利益最大化的“香饽饽”，是因为北极逐渐凸显的巨大价值。
俄罗斯总统普京曾直言不讳地指出，“北极是俄罗斯国家发展和未来保持大国地位的战略储备。
”俄罗斯战略资源储备基地北极和南极是世界上最后两个未被大规模开发的地区，相对覆盖着厚厚冰层，又孤悬大海的南极大陆，北极的开发条件要好很多，不仅气温比南极更高，北冰洋大片海域比较浅，有广袤的浅海大陆架，并且周围分布的国家和地区均为西方发达国家，有着强大的经济和工业实力。
俄罗斯是北极领土和领海面积最大的国家。
北极地区的领土占俄罗斯总领土面积的近1/5。
俄罗斯北冰洋海岸线长达2?000多千米。
俄罗斯北极地区有46个城市人口超过5?000人，是俄罗斯人口密度最低的地区，但却是北极圈内人口最多的国家。
得天独厚的条件使俄罗斯在北极竞争中处于明显的优势地位。
更令俄罗斯人兴奋的是，他们不仅是北极地区的大国，而且也是北极地区首屈一指的能源和资源大国，其中以油气资源最为丰富。
俄罗斯北极开发及其效应研究
俄罗斯北极开发及其效应研究北极是地球上最后一个尚未得到充分开发和利用的地区之一、随着全球气候变暖和冰川融化的加剧，北极地区的冰层日渐消退，暴露出了丰富的资源和新的创新机会。
作为拥有全球最长海岸线的国家之一，以及世界上最大的国土面积的国家之一，俄罗斯在北极地区的开发具有重要战略意义。
首先，俄罗斯拥有丰富的能源资源，包括石油、天然气和矿产资源。
北极地区被认为拥有世界上最大的未开发石油和天然气储量。
根据估计，北极地区的潜在石油储量约为1300亿桶，相当于全球石油储量的13%；天然气储量则更为庞大。
通过开发这些资源，俄罗斯不仅可以满足国内能源需求，还可以出口到其他国家，进一步提升经济实力。
其次，北极地区的开发还能够促进经济多元化和地区发展。
目前，俄罗斯经济主要依赖于能源出口，特别是石油和天然气。
北极地区的开发将促进俄罗斯经济多元化，推动其他产业的发展，如渔业、旅游业和航运业。
此外，北极地区还拥有丰富的鱼类资源，是渔业发展的重要区域。
俄罗斯的旅游业也可以通过北极地区的景点和景观吸引更多的游客。
同时，通过开发北极海运航线，俄罗斯还可以成为连接东西方的重要航运枢纽，提供更便捷的货物运输通道。
然而，北极地区的开发也面临着一些挑战和风险。
首先，北极地区的环境非常脆弱，开发活动可能会对生态系统造成严重破坏。
石油钻探、海底开采和散热排放等活动都可能导致环境污染，对当地的生物多样性产生不可逆转的影响。
其次，北极地区的开发可能引发新的地缘政治争端。
由于北极地区的资源丰富，多个国家对该地区的主权问题存在争议。
俄罗斯与其他北极理事会成员国，如加拿大、丹麦、挪威和美国等，都有相互竞争的利益，争夺北极海域的控制权。
这可能导致潜在的冲突和紧张局势。
最后，北极地区的开发也存在巨大的技术和经济挑战。
由于该地区的气候恶劣和地理条件复杂，开发难度较大，并需要大量的资金和技术投入。
因此，对于俄罗斯北极开发及其效应的研究，需要在经济效益和环境保护之间寻求平衡。
俄罗斯北极开发及其效应研究
北极环境的污染问题给人类健康和生态系统带 来了巨大的风险，如污染物在食物链中的累积 和扩散。
04
俄罗斯北极开发的政治效 应
俄罗斯北极开发在国际政治中的地位
北极理事会
俄罗斯在北极理事会中具有重要地位，是北极理事会的创始国 之一，并长期担任主席国。
战略资源
北极地区拥有丰富的战略资源，包括石油、天然气、煤炭等，这 些资源的开发与贸易对国际政治具有重要影响。
北极地区的开发吸引了众多国家参与，国际竞争激烈，俄罗斯需 要应对各种挑战和压力。
05
结论与展望
总结俄罗斯北极开发的效应
经济发展
俄罗斯北极开发已经带来了显著的经济发展 ，包括能源、渔业、旅游业等领域。
战略地位提升
俄罗斯在北极地区的战略地位得到了显著提升，对 地区政治和经济影响力增强。
环境破坏
俄罗斯北极开发在一定程度上对当地环境造 成了破坏，包括生态平衡、自然景观等。
多元化发展
俄罗斯北极开发应注重多元化发展 ，不仅关注资源开发，还应注重旅 游、渔业等领域的开发。
06
参考文献
参考文献
01
02
03
俄罗斯北极开发的历史 背景和现状
俄罗斯北极开发的主要 领域和项目
俄罗斯北极开发对全球 气候变化的影响
感谢您的观看
THANKS
保护的挑战。
经济转型与可持续发展
02
随着全球经济的转型，俄罗斯需要将北极地区的资源优势转化
为经济优势，实现可持续发展。
国际合作与地缘政治竞争
03
俄罗斯在北极开发过程中需要加强国际合作，同时也面临着地
缘政治竞争的压力。
俄罗斯北极开发的重要意义
国家安全与战略利益
俄罗斯北极开发战略探析
俄罗斯北极开发战略探析作者：刘建来源：《商情》2016年第14期随着全球气候变暖、资源开发步伐的加快，北极地区越来越受到世界各国关注。
俄罗斯历来重视海洋开发，作为一个北极沿岸地区的一个重要国家，俄罗斯一直将北极视为自己的重要战略生存发展空间，尤其是进入21世纪，俄罗斯开始加快实施自己的北极开发战略。
本文旨在回溯俄罗斯北极开发历史，分析北极开发对俄战略意义、现实举措三方面分析俄罗斯北极开发实践，并从国际合作角度展望中俄北极开发合作的前景。
俄罗斯北极开发北极航道进入21世纪，随着国际社会对北极地区认识的逐步深入，北极已成为一个重要的地缘政治空间和潜在的重要自然资源宝库。
对于俄罗斯而言，正如俄联邦政府总理梅德韦杰夫指出的那样，北极地区对于俄罗斯具有十足的战略意义。
做好好北极地区的开发，将有利于解决俄罗斯国家的长期任务、增强在国际上的竞争力。
从这层意义上来说，俄罗斯需要精心制定国家政策，包括对内和对外两方面，以实现俄罗斯在北极地区的利益最大化、减少俄罗斯的政治和经济投入。
一、俄罗斯北极开发历史回溯俄罗斯学界认为，俄罗斯对极地的开发历史已超过八个世纪。
早在1616-1620年，俄罗斯沙皇就敕令要强化其在北极一些地区的绝对权力。
1821年，俄罗斯成为唯一获得在美国整个西北沿岸、阿留申群岛和整个西伯利亚沿岸的岛屿、港口和海外进行渔业和工业贸易权的国家。
1916年9月4日，俄罗斯对外发布照会，宣称Б.威尔基茨基探明的土地和岛屿悉数划归俄罗斯版图。
之后，俄罗斯还曾宣布靠近俄罗斯的北冰洋沿岸的港湾、码头，靠近新西伯利亚、兰格尔以及与毗邻俄罗斯的亚洲沿岸的其他岛屿都属于俄罗斯，并作为向西伯利亚北部大陆架的延伸。
前苏联时期，根据1926年4月15日苏共中央执行委员会全体会议决议，除前苏联政府承认的属于他国领土之外，那些从前苏联北部到北极点的北冰洋地区的所有已发现和未来有能力发现的土地、岛屿都属于前苏联的领土。
也正是从前苏联时期开始，俄罗斯正式开启了北极航道的开发和投运进程。
俄美加等国北极战略调整新动向
俄美加等国北极战略调整新动向
杨元华
近几年来，随着北极地区气候迅速变暖，北极海冰
加速融化，北极航道开通和油气资源开发将成为现实。
曾任新华社国际部英文主。
各国划分北极示意图20 |军事文摘|2014.02
新一轮石油资源抢夺在北极展开
团对美国在北极国家利益有不同的影响。
美国的北极战略与美国的全球战略是相呼应和一脉相承的，同时美国还在加强维护北极利益的军事能力。
美国海军在2009年制定的计划行将结束时，正在筹划实现北极地区各项任务的途径，包括水道警务和阻击海盗。
美国海军司令乔纳森·格林纳特2013年4月在国会听证会上称，2014年美国海军和海岸警卫队计划保持在北极地区的永久存在，并能够执行搜索和救援行动。
美国核动力破冰船—POLAR SEA。
北极航道的开发与环境影响
北极航道的开发与环境影响北极航道正逐渐成为全球贸易的热点。
随着全球气候变暖，北极冰盖的融化速度加快，北极航道的航运条件也提高了。
然而，这一热点问题的背后隐藏着一系列环境影响和可持续发展的挑战。
本文将从开发的必要性和环境影响两个方面展开论述。
首先，北极航道的开发是基于经济和战略需求的。
北极地区被认为是未来全球航运和贸易的重要缓冲地带，一条连接欧洲和亚洲的最短航线将大大减少航运费用和时间，对国际贸易具有重要意义。
此外，俄罗斯在北极地区投入了大量经济和军事资源，意图确保自身在这一区域的权益。
因此，北极航道的开发对于相关国家来说至关重要。
然而，北极航道的开发必然伴随着一系列环境影响。
首先，北极地区的野生动植物将面临生存环境的改变和破坏。
冰盖的融化会导致栖息地的丧失，破坏物种的繁衍和迁徙。
同时，船只的噪音和排放对海洋生物造成干扰，生态系统的平衡被打破。
此外，北极航道的开发还会增加油污和冷冻融化物的排放，对海洋和空气质量造成污染，进一步加剧气候变化的恶化。
为了减轻北极航道开发对环境的影响，相关国家应采取一系列措施。
首先，建立严格的环保法规和监测机制，确保船只的排放和废弃物处理符合国际标准。
其次，加强科学研究和生态保护，了解北极生态系统的变化和需求，同时保护濒临灭绝的物种。
再次，推动可持续发展的航运和能源利用方式，减少对化石燃料的依赖。
最后，加强国际合作和治理，共同制定保护北极环境的政策和措施。
北极航道的开发和环境影响是一个复杂而严峻的问题。
相关国家在追求经济和战略利益的同时，必须注意保护北极地区的生态环境和可持续发展。
只有在全球合作和共同努力下，北极航道的开发才能实现可持续发展，实现经济繁荣和环境保护的双赢局面。
总之，北极航道的开发是必然趋势，但也需要注意环境影响和可持续发展的问题。
相关国家应该加强合作，制定科学合理的政策和措施，保护北极地区的生态环境，实现经济和环境的双赢。
只有这样，才能确保北极航道的可持续发展，为全球贸易和航运提供更好的选择。
俄罗斯北极地区与北方海路开发历史浅析
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ５— ０ ４— ２ １
９ ｐ Ｈ Ｋ Ｈ ｏ ｐ Ⅱ ｅ Ｈ Ⅲ 朗ｂ 珏 ） 率领 的瑞典探险队完成 了从 哥德堡 至 亚洲 东 北 角— —杰 日尼 奥 夫 角 的航 行 ， 首次实 现 了北海 航线 的单 船航 行 。
１ ９世 纪 末 ， 由于 无 线 电 的发 明和 使 用 ， 北 极
基 金项 目： 国家社会 科学基金资助项 目（ １ ４ Ｂ Ｓ Ｓ ０ ４ ３ ） 作者简 介 ： 叶艳华 （ １ ９ ７ ３一） ， 女， 黑龙江逊 克人 ， 副教授 ， 主要从事 俄罗斯 问题研 究 ； 刘星 （ １ ９ ９ ０一） ， 男， 黑龙 江逊 克 人， 硕士研究生 ， 主要从事俄罗斯 问题研 究。
一
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十月 革 命 前 北 极 地 区 和 北 冰
（ Ｍｅ ｐ Ｉ ＜ ｙ ｐ ｒ ｆ ｌ Ｂ ａ ｒ ｏ Ｎ） 和雅科夫 ・ 佩 尔 米 亚 科 夫 （ Ｊ ￣ Ｋ Ｏ Ｂ ｌ － Ｉ ｅ ｐ Ｍ ａ Ｋ Ｏ Ｂ ） 首 次探 访 了位于 拉普捷 夫 海 西 部 的大利 亚霍 夫 岛 ， 揭 开 了新 西伯 利 亚 群 岛 发 现 和研究 的序幕 。 １ ７ ３ ３ —１ ７ ４ ２年 ， 大 北 方 考 察 队 在 北冰 洋及 其沿岸 水 域开展 考察 活 动 。考 察 队完成 了从 阿尔 汉格 尔斯 克至东 方 大 巴拉 诺夫 海角 全部
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俄罗斯北方航道的战略价值及面临的挑战
俄罗斯北方航道的战略价值及面临的挑战作者：郭培清来源：《人民论坛》2021年第13期【关键词】俄罗斯北极北方航道【中图分类号】D822 【文献标识码】A北极航道中穿越俄罗斯近海的航道，国际上普遍称之为“东北航道”，但关于东北航道的起止点和范围十分模糊。
苏联（俄罗斯）更喜欢称之为“北方航道”，这一称谓有着浓厚的俄罗斯本位意识。
相较于“东北航道”概念，“北方航道”则界限和范围清晰。
根据1991年俄罗斯《北方海航道海路航行规则》以及2013年修正案，北方航道东起俄美白令海峡海上划界线和杰日尼奥夫角的纬线，西至新地岛东海岸线和马托什金海峡、喀拉海峡和尤戈尔海峡西部边线，简单说就是东起白令海峡西至喀拉海峡，宽度范围涵盖此间的内水、领海、毗连区和专属经济区。
2008年以来，俄罗斯在政府文件中多次提到将北方航道打造成可以匹敌马六甲海峡-苏伊士运河航线的“国际交通干线”。
2020年全年北方航道货运量预期目标是2900万吨，但实际货运量达3297万吨（过境运输占128万吨），与2019年相比增长4.7%，其中1800万吨为液化天然气。
2020年10月26日，普京总统批准的《2035年前俄罗斯联邦北极地区发展和国家安全保障战略》中，将此前提出的北方航道到2024年的货运量提至8000万吨，改为“到2035年北方航道货运量达到1.3亿吨”的目标。
首先，北方航道开通可为俄罗斯增加大量新的出海口。
对出海口的追求植根于俄罗斯人的内心深处，甚至演变为一种战略本能。
幅员辽阔、资源丰富的西伯利亚和北极地区的开发如果没有北方航道的开通几乎无法实现，乌拉尔山以东陈旧的基础设施无法承担将资源输出世界市场的重任，在重振制造业没有看到任何前途的现实面前，开发利用北极和西伯利亚已经成为俄罗斯经济的指望。
北方航道的开通无疑提供了这种便利，可以说，俄罗斯北极地区（含西伯利亚）的开发与北方航道的开通利用互为表里，彼此支撑，无法独存。
通过南北流向的鄂毕河、叶尼塞河、勒拿河等河流以及苏联时期的铁路公路设施，北方航道将为北极和远东地区的交通网络的建设发挥重要作用。
北极航道的开发与利用研究
北极航道的开发与利用研究近年来，北极航道的开发与利用成为了一个热门话题。
随着全球气候变化对冰层的影响越来越明显，北极海路的开通将会是一个重要的发展趋势。
开发北极航道的动因首先，探索北极航道的动因之一是地缘政治因素。
北极地区是俄罗斯、美国、加拿大、挪威、瑞典、芬兰、冰岛、丹麦等国家的领土和管辖范围，这些国家都希望在北极地区获取更多的资源和领土，并加强对这一地区的控制，以确保利益。
另外，北极正逐步成为军事竞争的一块战略高地，探索北极航道能够提升国家的地缘战略优势。
其次，开发北极航道的动因还在于经济利益。
北极地区拥有丰富的石油、天然气等资源，根据数据，北极地区的石油和天然气储量约占全球的22%和13%。
之前，因为冰层厚度过大，开采这些资源成本高不说，还会对环境带来极大的破坏，但是随着气候变暖，北极海冰面积不断萎缩，这些国家开始重视北极地区的开发。
北极航道的发展前景考虑到北极海路的地缘政治、经济和生态意义，北极航道的进一步开发和利用是大势所趋。
据商务部国际贸易经济合作研究院预测，到2030年，北极航道的总转载量将达到1000万吨，北极贸易额有望达到2000亿美元，北极地区的发展前景无限。
在北极航道的开发和利用方面，我国也一直在积极布局。
目前，我国已经参与了北极环境、资源、生态等领域的多项北极科学考察活动。
同时，我国还建立了北极冰上科考站，成功开展了原始海冰和夏季海冰的科学考察，对加强对北极环境、气候、资源等方面的研究，为北极开发提供了基础保障。
如何保护北极环境北极环境十分脆弱，开发北极航道还需要注意保护北极环境。
目前，开发和利用北极航道的重点在于减少对环境的影响和应对环境风险。
其一，加强环保意识，切实保护北极环境。
不同的国家对北极的环境保护标准不同，我国在与北极国家开展合作时应注重环保和可持续发展。
在开发北极的时候，应遵循环保原则，采用科学技术和环保措施，减少对北极环境的影响，最小化对北极环境的破坏。
其二，应对北极环境风险，提升保障能力。
俄罗斯北极油气勘探开发路径
俄罗斯北极油气勘探开发路径俄罗斯北极大陆架蕴藏着丰富的石油、天然气资源，随着北极大陆架油气资源发现的日益增加，北极大陆架将成为俄罗斯开发油气资源的战略发展接替区。
近几年来，俄罗斯十分关注北极油气区域的发展，并且将其列入21 世纪俄罗斯油气资源战略发展核心区域，以便达到巩固国家能源领域、增强国民经济、促进高科技进步、推动俄罗斯北部边远地区经济发展的目的。
据估计，北极冰盖下蕴藏有约20% 世界尚未探明的油气资源，其中大部分可能集中在俄罗斯北极大陆架地区，即巴伦支海和喀拉海大陆架；而北极航道是从欧洲前往美洲和亚洲的最短路线。
因此，北极开采的油气可以快捷地运往世界各地。
随着全球气候变暖，导致北极冰盖快速融化，通往北极油气资源的天然屏障正在逐渐瓦解。
对此，俄罗斯近几年正竭尽全力启动北极大陆架油气资源勘探开发战略规划。
1 北极分布的地区及海域通常北极是指北纬66°33′以北的区域。
俄罗斯北极分布的地区有：摩尔曼斯克州、阿斯特拉罕州、科米共和国、涅涅茨自治区、亚马尔—涅涅茨自治区、克拉斯诺亚尔斯克边区、萨哈共和国及楚科奇自治区。
俄罗斯北极分布的大陆架海域有巴伦支海、伯朝拉海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海及楚科奇海。
2 勘探研究工作进展俄罗斯北极大陆架沉积层较厚（约18000m），埋藏有区域性油气构造，甚至有礁岩非背斜型圈闭构造。
通过钻井及其他论证提供的重要依据表明，俄罗斯大陆架属于前景乐观的油气资源富集区域。
然而，长期以来俄罗斯北极大陆架地质勘探研究工作进展缓慢，在许多方面制约着油气资源开发工作的开展。
2.1 目前的勘探工作2009 —2010 年，俄罗斯北极大陆架海域完成二维物探采集工作量37820km（表1），根据俄罗斯北极大陆架海域油气资源状况，目前开展的主要地质研究工作如下：（1）采用新技术，勘探俄罗斯北极大陆架主要含油气区域；（2）对近几年地质研究工作薄弱但被划分为最具有含油气潜力的北极大陆架，进行区域性油气分布状况调研；（3）查明北极大陆架大型含油气前景区域，为今后油气勘探开发工作奠定较好基础。
北方海航道的地缘影响
北方海航道的地缘影响北方海航道指的是连接起北极地区和欧亚大陆北部的水路，包括了北极海航道、北极东北航道、白令海峡、巴伦支海和卡拉海等区域。
随着全球气候变暖，北方海航道逐渐成为可供商业和航运活动使用的新航道。
这条水路将助力北极沿岸国家的经济发展，对全球货运和跨洲航运也有着重要的地缘影响。
首先，北方海航道的开发将直接影响北极沿岸国家的经济利益。
俄罗斯是北方海航道主要的开发者，该国将该航道视为其经济发展的重要推动力。
通过该航道，俄罗斯能够更快地将石油、天然气和其他资源运往国际市场，从而促进其国内经济和地区经济的发展。
同时，开发北方海航道可能会对北欧国家、加拿大等沿岸国家的经济和地缘战略产生影响。
随着北方海航道的开发，这些国家可能会失去在船舶运输领域所可能获得的收益。
其次，北方海航道的开发将有利于全球货运和跨洲航运。
目前，从亚洲交付欧洲的货物必须横穿印度洋或红海，然后穿过苏伊士运河。
这样一来，货物的运输时间和成本都很高。
通过北方海航道运输货物，不仅可以节省时间和成本，而且还可以提高安全性。
这对全球贸易和跨洲联接将产生重大影响。
此外，北方海航道的开发还将对全球环境和气候变化产生影响。
该航道的开发可能会使得北极地区更加容易收到污染、人为破坏和捕捞等问题的困扰。
北方海航道的开发也可能会影响全球温室气体的排放和全球气候变化。
如何平衡发展与环境保护的矛盾，成为北方海航道开发所面临的另一个重要问题。
综上所述，北方海航道的开发将对北极沿岸国家的经济发展和全球货运产生重大影响。
与此同时，对于环境保护和气候变化的考虑也不能忽视。
因此，在开发北方海航道的过程中，必须要处理好发展与环境保护的关系，实现可持续发展。
安全与发展俄罗斯北极战略再定位
CONTEMPORARY WORLD442019年4月9—10日，俄罗斯总统普京在“北极—对话区域”国际北极论坛上提出，俄罗斯政府将制定《2035年前俄罗斯北极地区发展战略》，作为统筹北极战略规划、基础设施投资计划、城市振兴计划的纲领性文件。
俄罗斯是世界上最大的北极国家，其北极战略规划引起国际社会的高度关注。
随着北极资源开发与北极航运的经济愿景成为现实，各国参与北极治理的热情再度高涨。
俄罗斯对北极地区的战略构想将影响未来北极治理的实际成效以及北极地缘政治经济格局的演变。
俄罗斯北极政策的历史沿革俄罗斯大量领土位于北极圈以北，北极是俄罗斯天然的防御屏障和资源储备区。
早在1525年，沙皇俄国外交官梅德格拉西莫夫就提出开辟俄罗斯到中国的“东北航道”，从彼得大帝到叶卡捷琳娜二世，俄罗斯持续加大对北极地区的探索力度。
1728—1741年，沙俄海军探险家维图斯•约纳森•安全与发展：俄罗斯北极战略再定位肖 洋【内容提要】俄罗斯大量领土位于北极圈以北，自沙皇时期以来就十分重视北极事务。
俄罗斯总统普京执政以来，将北极事务上升到国家战略层面，强化了对北极领土的控制力。
俄罗斯北极战略始终围绕安全与发展这两大主题，安全、经济、环境、社会利益，是俄罗斯政府制定北极战略的核心考量因素。
当前俄罗斯北极战略的主要目标是推动北极经济发展而非军事扩张。
未来俄罗斯北极战略的调整总体上坚持务实主义和防御主义原则，在保护俄罗斯北极合法利益的同时，扩大对外开放，合作推进北极资源开发与环境保护。
【关键词】俄罗斯北极战略；北极治理；冰上丝绸之路【DOI 】10.19422/ki.ddsj.2019.09.007白令（Vitus Jonassen Bering ）穿越北极圈，打通了从俄罗斯西伯利亚到北美阿拉斯加的北极航道，此后俄罗斯开始绘制北极航道图。
[1]俄罗斯作为横跨欧亚大陆的国家，一直高度重视与亚洲的贸易联通，为此，从19世纪下半叶开始，俄罗斯从海陆两个方向，逐渐将贸易网络向东亚推进。
俄“北极航道”开发对黑龙江省扩大与日韩合作的新机遇
俄“北极航道”开发对黑龙江省扩大与日韩合作的新机遇杜 颖（黑龙江省社会科学院，黑龙江 哈尔滨 150028）[摘 要]近年来，极地冰块的融化为航运和自然资源开发打开了前景，在此背景下，俄罗斯积极推动北极航道（也称‘冰上丝绸之路’）开发，并希望中国、日本和韩国等国的参与。
对此，作为利益攸关方的中日韩三国给予较多关注、各自过出台本国的北极政策，把参与北极航道开发纳入到本国的经济发展规划，为双边及多边合作做准备。
在我国政府就俄“北极开发”做出明确指示和安排的背景下，作为对俄合作前沿的黑龙江省迎来了扩大对日韩合作的新机遇，但同时也必须看到推进合作中潜在的风险和挑战。
[关键词]北极航道；中俄；日韩；竞争与合作[中图分类号] F752 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3283(2020)09-0016-04 The new Opportunities of Heilongjiang Province of Expanding Cooperation with Japan and South Korea under the Development of the Northern Sea Route of RussiaDu Ying(Heilongjiang Academy of Social Sciences, Harbin Heilongjiang 150028)Abstract: In recent years, the melting of polar ice has opened up new prospects for shipping and natural resources exploitation. In this context, Russia actively promotes the development of the Northern Sea Route (also known as the ice silk road) while appealing China, Japan, South Korea and other countries to participate. As stakeholders, China, Japan and South Korea pay more attention to this. The three countries have integrated the participation of development of Northern Sea Route into their national economic development plans through the introduction of respective Arctic policies in order to prepare for bilateral and multilateral cooperation. Under the background that the Chinese government has made clear instructions and arrangements on the policy of Arctic development of Russia, Heilongjiang, which is on the front line of Sino Russian cooperation, is facing new opportunities of expanding cooperation with Japan and South Korea. Meanwhile, the potential risks and challenges in the process of promoting cooperation must not be neglected.Key Words: Northern Sea Route; Sino Russia; Japan and Korea; Competition and Cooperation2014年，俄罗斯制定了《2020年前俄罗斯联邦北极区域社会经济发展国家大纲》，具体包括：1.加强北极圈国家和机构的政策实施及调整能力。
北极——俄罗斯最后的边疆（一）：七百年征途和北方航线
北极——俄罗斯最后的边疆（一）：七百年征途和北方航线引言：随着全球气候的变暖，地球南北两极的冰雪消融，近年来北极地区成为了世界地缘政治的热点。
新开辟的航道和新发现的资源，让北冰洋沿岸各国甚至远离该区域的国家都开始加入了一场新的争夺战。
在所有国家中，最占优势、实力最强大的无疑是俄罗斯。
它正在逐渐恢复苏联时期的辉煌，重新回到一度放弃的土地。
对俄罗斯而言，北极地区既是它的后花园，也是它的最前线，更是未来经济增长的中心。
稀星天外将用三篇文章来详细剖析这一俄罗斯最后的边疆。
今天是本系列文章的第一篇，将简要描述俄罗斯北方地区的开拓历史和近年来越来越重要的北方航线。
在苏联解体和领土大规模萎缩后，俄罗斯竭尽全力维护其广阔的北方边界。
这一漫长的边界蕴藏着前所未有的财富，也充满了挑战。
克林姆林宫坚信，只有当俄罗斯在该地区取得无可争辩的主权并实现稳定的情况下，才有可能在此进行国家层面的投入，并吸引外国投资，对该地区进行开发，以充分利用因为全球气候变暖而重新开放的北极航路和新发现的储量巨大的石油和其他矿产资源。
在深入探讨这一问题，并了解俄罗斯为何如此努力和急切地想成为北极开发主导国家的原因之前，让稀星天外对我们通常看到的地图视角做一个转换，为读者提供一个你通常所了解的“北极”略有不同的图像。
在我们熟悉的世界地图中，北极地区是地图上方一片广阔的海洋。
这其实是莫卡托投影法对其的放大。
北极以及我们所知的北冰洋在采用莫卡托投影法（Mercator projection）绘制的我们熟知的地图中，是位于顶部的一片海洋和其中的一些岛屿，其中最大的无疑是格陵兰岛。
这里显得有些宽广和荒芜，但现实情况却非常复杂，且随着气候的变化而不断发生改变。
现在让我们进行一些脑力思维，忘记我们心中熟记的世界地图，转而采用一些不太常规的投影方式，例如极地立体投影，那么俄罗斯联邦远不是一个与海洋世界隔绝的，千方百计夺取出海口进入温暖海洋的一个土地资源大国。
北极航道的开辟问题
北极航道的开辟，管理及环境保护一．开辟与主权问题1.北极航道的开辟及线路北极航道曾被称作为“传说中的航道”，它一年当中大多时候都结着厚厚的冰层，而由于全球气候变暖，北极冰川解冻，两艘德国货船破天荒头一遭，成功穿过俄罗斯西伯利亚与北冰洋毗邻海域，从而开僻出了一条商业路，这条全新的商业航道，大大缩短了欧亚大陆间的航程，预期将带来巨大的商业利益。
现如今北极航道是由两条航道构成的，分别是加拿大沿岸的西北航道和西伯利亚沿岸的东北航道。
它西起西欧，穿过西伯利亚与北冰洋毗邻海域，绕过白令海峡到达中、日、韩等国港口。
2.主权问题与经济利益北极航道的开辟在给人们带来航运便利与巨大经济利益同时，它的主权归属也成为了一个国际性富有争议的一个热点问题。
位于北冰洋的西北航道和东北航道是联系亚、欧、美三大洲的潜在最短航线。
北极航线在航程等方面与其他航线相比具有较大优势。
通常情况下，从欧洲到太平洋有3条主要航线，分别为经苏伊士运河、巴拿马运河和非洲好望角到达太平洋。
整体而言，从东北亚前往欧洲或北美东岸，取道北极航线比取道苏伊士运河或巴拿马运河可减少航程40%以上。
例如，从德国汉堡到日本横滨之间的海运距离只有6900英里，而通过苏伊士运河则要走11430英里。
虽然北极航线存在海冰问题，但仍可缩短航期，降低成本，并相应减少航运中的能源消耗。
近年，苏伊士运河、巴拿马运河等传统航线已出现拥塞并存在恐怖袭击、海盗等安全隐患，北极航线则不存在这方面的问题。
随着北极夏季冰融的加速，北极航运更将省却冰阻导致的航期延迟和破冰成本等额外费用，使通过其的航运省时、省力、省钱。
个别国家的航运公司早已摩拳擦掌，等待明年夏天驶上这条“黄金航道”，北极的商业航运时代呼之欲出。
西北航道：加美龃龉自1880年加拿大从英国手中接过北极群岛后，从1903年起便在北极群岛水域展开探险和巡逻。
在1945年前，加拿大政府曾多次派皇家骑警对西北航道水域进行巡逻。
长期以来，加拿大一直声称对西北航道拥有主权。
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俄罗斯战略视野下的北极航道开发摘要全球气候变暖使北极航道可以部分时间开通。
该航道是连接亚洲、欧洲、北美大陆的捷径以及货物运输的最短航道，具有重要战略价值。
俄罗斯高度关注北极航道的战略价值，这不仅是因为俄是濒临北冰洋同时又是拥有北极圈内最长海岸线的国家，北极地区是俄罗斯未来的资源战略基地，北极航道是俄罗斯未来的国家运输干线，更因为该地区是俄罗斯恒久的战略安全屏障。
为更有效地开发北极航道，服务国家战略利益，俄罗斯积极实施“实际占有”战略，试图直接控制北极航道；大力扩建和新建北极地区军事基础设施；努力建造多用途核动力破冰船，并为通过该航道的贸易船只提供补给和航运安全保卫。
但俄罗斯对北极航道的战略开发也面临一系列挑战。
关键词俄罗斯北极航道开发利用国际影响一、北极航道开发对俄罗斯的战略价值苏联解体后，俄罗斯超级大国地位旁落，这对于横跨欧亚两大陆、怀有救世思想的俄罗斯民族而言是难以接受的。
重新崛起的欧亚强国梦一直都是俄罗斯社会最具广泛共识的奋斗目标，欧亚战略则是实现其强国梦的理念载体，打开从东北到西北的陆路和水路的通道是其欧亚战略的重要一环。
在当前世界各国可供开采的自然资源日趋枯竭的情况下，北极航道的开发对俄罗斯的能源安全和北部交通走廊具有重要的战略价值。
（一）北极航线：俄罗斯新的地缘政治控制链气候变暖将导致北极地区成为一个新的资源和能源产地，北极航道的开通又会将北极地区通过海洋运输便捷地同世界各地连接起来。
于宏源：《北极航道通航推动新的油气地缘兴起》，载《中国石油报》2012年12月18日第2版。
北极航道（又称北方海上航线）是连接欧亚的一个独具特色的交通动脉，它穿过北冰洋沿海海域（巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海）和部分太平洋沿海海域（白令海），西至新地海峡和从热拉尼耶角向北延伸的子午线，东至白令海峡北纬66度、西经168度58分37秒。
北极航道从喀拉海峡到普罗维杰尼亚湾总长约5600千公里；从圣彼得堡沿北极航道至符拉迪沃斯托克1.4万公里（而通过苏伊士运河则超过2.3万公里）。
北极航道是连接亚洲、欧洲、北美大陆的捷径以及货物运输的最短航道。
全球变暖导致北极地区冰层变薄，冰封面积减少，使北极航道的适航期逐步延长，目前这一航道每年大约已有5 个月的适航期。
根据相关模型预测，如果全球变暖持续下去，2030 年之前就会出现夏季无冰的通航条件，新的“大西洋―太平洋”轴心航线将会形成。
马灿、李宗源：《重返北极：俄罗斯的战略储备》，载《科技日报》2013年10月15日第12版。
与巴拿马运河相比，北极航道使北美东海岸与亚洲之间的航程缩短了6500 公里，而从摩尔曼斯克到远东的符拉迪沃斯托克，走北极航道比绕道苏伊士运河要近13700 多公里，未来的北极航道将会成为像苏伊士运河和巴拿马运河那样的海上交通枢纽，影响整个国际航运格局。
届时，北极的丰富资源也将会因为海上航道而得到充分的开发和利用，从而构成以俄罗斯、北美、西欧、东亚为核心的北极经济圈，深刻改变世界贸易、经济、资源和地缘政治格局。
北极航道比传统的苏伊士运河航线减少了9天航程，大幅降低了低迷的航运企业运营成本，也避免了传统航路上的非传统安全的风险。
即便如此，北极航道仍存在水域归属、航道安全、基础设施和补给能力缺乏等不确定因素。
国际社会在如何高效利用北极航道的问题上必须要考虑以下五个方面的问题。
第一，如何确定北极管辖权的归属问题。
北极航道穿越俄罗斯境内的水域，因此要尊重俄罗斯对该航道的态度和拥有的权利，平衡与俄罗斯的关系变得更为重要；第二，如何保障航道安全和稳定性问题。
北极航道是一条新开辟的航道，极地地区气候恶劣，气候变化的不确定性也导致航道通航时间无法确定，在北冰洋航行的安全问题是影响航道开发的一个重要掣肘因素；第三，在未来增加运能的同时如何增加沿途基础设施和补给能力。
北极航道周边城市配套基础设施建设十分落后，补给能力非常有限，在扩大物流缩短距离的同时，北极沿线国家将如何加强物流网络建设是一个大问题；第四，各国如何增加在北极航道的国际公共产品的供应。
目前在北冰洋航行必须有破冰船领航，而东北亚地区除俄罗斯以外的国家，破冰船数量很少，且多用于科研目的；最后，如何尽可能地与俄罗斯加强交流，积极进行试航，以及如何研究极地航行问题，包括在未来将北极航道纳入“国际公地”的范畴进行研究。
（二）北极航道：21世纪俄罗斯新的战略商道近年来包括国际直达运输的沿北冰洋货运贸易开始活跃起来。
通过北极海路的运输成本将更加便宜，它只相当于现在经过苏伊士运河运费的几分之一，且该航道不会受到西方国家对俄制裁的影响МорскаяБиржа，СанкциипротивРоссиизакроютнорвежскомунефтесервисупутьвАрктику，Морскойпрофсоюзныйвестник，№3 （49），2014，Страница29.。
2009年俄罗斯的先锋商业航运开辟了俄罗斯北极海岸的航路，建立了北方航线。
在接下来的一年中，更多的船只沿着这条航线航行，也包括一些油轮。
与传统路线相比，油轮运输通过北方航线形成的那部分利润来自于距离的优势。
从俄罗斯摩尔曼斯克港到中国的宁波港，通过北极的航线比经过苏伊士运河航程要缩短40%以上，这可以节省大量的燃料开支及航运时间。
但是该航线也有一缺点，即在通过冰块最密的地方需要使用破冰船开路，一般来说，油轮在航季困难时刻通行时，需要由2艘破冰船破冰开航。
对于一艘载重12万吨的油轮，要想使经过北极航线的开支低于苏伊士运河，那么摩尔曼斯克至宁波航线用在破冰船上的花费应少于7美元/吨，而摩尔曼斯克至马塔府的破冰船开支则要少于4美元/吨《北极航道料数年开辟商业航线》，载《大公报》2011年11月8日第4版。
但即使这样，北极航线作为一条出口航线对于东西方消费者来说，都有巨大的吸引力，因为北极蕴藏着大量的石油和天然气。
最后，2014年起西方对俄罗斯的制裁以及国际原油价格大跌对俄罗斯北极航道开发也有影响。
随着乌克兰与俄罗斯紧张局势的不断升级，美国和欧盟试图通过自身的技术优势来牵制俄罗斯，以削弱俄的能源开采能力。
此外，国际原油价格持续下跌也使俄那种严重依赖能源出口的国家经济陷入低谷，俄罗斯北极能源开发和前期对北极航道的空前使用，也会因此受到重创。
受经济下行的影响，俄可能会暂时冻结北极航道计划，待实力回升后“重启”。
在当前新一轮的北极主权争夺战中，俄罗斯已是先下手为强，采取了一系列行动，并把北极航线开发作为俄罗斯的一项重要国家战略。
从俄罗斯对北极战略的基本描述中可以看出，近期内俄罗斯希望通过加大北极航道内的能源运输，以及对北极航线开发权的掌控，达到其政治目的，并以此作为其外交资源，与相关国家展开外交博弈，提升俄罗斯的国家地位；在中期内，俄罗斯联邦在北极地区的政策重点将是维持俄在北极的主导地位，特别是对北极航道的拥有权，并推动商业和军事两步走战略；在对北极未来的谋划中，俄在实力提升的基础上将进一步构建在北极地区全方位的竞争优势，以加强本国在北极的主导地位，加强国际安全，维护北极地区的稳定。
四、俄罗斯开发和战略利用北极航道的国际影响在开发和战略利用北极航道成为俄罗斯国家重点战略轨道的同时，对俄来讲还有一定的国际影响力和部分的现实意义。
第一，扩大北极航道水域海运贸易，提高大西洋到太平洋的直航能力。
近年来包括国际直达运输的沿北冰洋货运贸易开始活跃。
通过北极海路的运输成本将更加便宜，它只相当于现在经过苏伊士运河运费的几分之一，且该航路不会受到西方国家对俄制裁的影响。
СанкциипротивРоссиизакроютнорвежскомунефтесервисупутьвАрктику，МорскаяБиржа，2014，№3 （49）。
2012年以来，国际社会通过了旨在调解北极航道水域海运贸易冲突的法律。
俄罗斯从2010年以来不断研究进一步发展北极货运的新措施。
2011年载重量16万吨的“弗拉基米尔?吉洪诺夫”号油轮，成为完成沿北极航道从大西洋到太平洋直航的世界航运史上首艘最大的船只，该年整个夏季的通航期共有26艘船只完成了直航，运送货物达到83.5万吨，其中82%为天然气凝析液和石油产品《北方的海上航线：俄罗斯的国家交通干线》，俄罗斯之声，2012-8-22，http：////2012_08_21/85759242。
在2013年通航期沿北极航道直航运输的货物总量80%是由大吨位油轮完成的。
到2015年，俄计划北极航道的货运量达到400万吨。
第二，扩大北极运能和推进俄罗斯国际造船业的地位。
俄罗斯石油天然气公司在北极大陆架地区积极展开勘探和开发，并且从北极航道运输能源，它需要大量重型轮船和海上石油平台、液化气油船，为此不得不购买或租用外国产的相关昂贵设备。
但2014年西方对俄展开了多轮经济制裁，俄迫切需要改进自己的造船厂，制造国产设备成为当务之急。
俄罗斯在北极第一个本国海上自主石油平台是位于伯朝拉海的“普里拉兹洛姆纳亚”平台，它是俄北德文斯的“为了北极造船”公司建造的，其开采的石油已经出口海外。
Pоссияотправилаварктикупервуюнефтедобывающуюплатформу，подводныймир，ИгроWEEK ，2014，№161.。
俄罗斯寄希望利用北极的开发提升自己的造船能力，重振前苏联的造船工业。
苏联时期位于乌克兰南部的船厂为俄罗斯帝国海军和前苏联海军做出过巨大贡献。
苏维埃时期，除核动力潜艇以外的40%的海军舰艇均由乌克兰建造。
解体后的俄罗斯缺乏舰艇建造能力，而乌克兰拥有七家大型船厂，能生产战舰、巡洋舰、潜艇以及航母，其中有3家位于乌克兰黑海沿岸。
随着2014年克里米亚“重归”俄罗斯，俄急切希望提升其原先的造船能力，特别是利用原先在黑海的船坞设备和人力资源加大对运油船、LNG运输船的生产。
在乌克兰控制时期，克里米亚船厂未能全负荷运转，原先的2万职工到后来只剩下了200人。
最近“并入”俄罗斯以后，激发了克里米亚造船厂重获新生的愿望。
如今在克里米亚刻赤的“扎利夫”造船厂能够制造长300米、宽50米的油船，ВерфиКрымамогутпроизводитьтанкерыдляперевозкиСПГсарктическихместорождений，и-Маш2014-4-25，http：//www.i-mash.ru/news/nov_otrasl/51199-verfi-kryma-mogut-p roizvodit-tankery-dlja.html，而北极开发需要几十艘这种油船。
另外，克里米亚半岛将制造开发北极所需的舰艇、海上平台和液态天然气油船，从而提升俄罗斯舰船建造的能力。