路堤与桥台过渡段施工工艺模板

路堤与桥台过渡段施工工艺
路桥过渡段主要是解决线路纵向相邻结构体之间不同刚度、不同沉落的平顺过渡问题, 当前在国外一般采用加筋土法、碎石类优质料填筑法和过渡板等方法来处理线路纵向过渡问题。

在国内, 交通系统对路桥间的过渡, 运用过渡板法较为普遍, 在铁路上主要采用掺水泥的级配碎石材料填筑。

1 工艺特点
1) 过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物的基底处理同时进行; 过渡段路堤应与其连接的路堤同时整体施工, 并将过渡段与连接路堤的碾压面, 按大致相同的高度进行填筑。

过渡段处理措施及施工工艺应结合实际, 进行现场试验;
2) 路桥过渡段对施工设备有特别要求, 一般而言震动碾应选择行走较灵活的自行式震动碾; 推土机不宜过大, 过大则自重较大, 在摊铺时对填料易形成较大的局部压密, 对后期碾压的均匀性构成不良影响。

3) 需按设计图要求设置沉降观测点。

2 适用范围
可广泛应用于高速公路、高速铁路、铁路客运专线路桥的过渡段工程施工。

3 工艺原理及设计要求
路桥过渡段设置一般应符合下列规定:
1) 过渡段长度按下式确定:
L=2(H-0.7)+6
式中L—过渡段长(m)
H—台后路堤高度(m)
注:采用纵联板、设临时端刺时一般取50m,本长度确定方案不适用。

2) 过渡段路堤基床表层填料及压实标准应满足一般地段要求, 并在与桥台连接20m范围内基床表层的级配碎石内掺入3～5%的水泥。

3) 过渡段桥台基坑一般应以混凝土回填。

4 施工工艺流程
过渡段施工工艺流程见图1。

5 操作要点
5.1 施工前准备工作
过渡段施工前的准备工作是保证过渡段施工顺利实施的基本前提。

施工前的准备工作必须根据建设工程的特点、进度要求, 摸清施工的客观条件, 合理安排施工力量, 从技术、物资、人力和组织等方面为路基施工创造条件。

施工准备工作的充分与否直接影响到工程的进度、质量和施工单位的经济效益, 对工期产生决定性影响, 因此必须认真对待, 为施工提供科学依据。

1) 审核施工图, 核对施工图中过渡段的主要尺寸、位置、高程, 核对过渡段与其它结构物的关系, 搞清前后工序的衔接。

图1 路桥过渡段施工工艺及
2) 组织过渡段施工调查, 为过渡段与相邻结构物施工的土石方调配、编制施工组织设计收集水文地质资料。

3) 对过渡段特殊地质应进行现场施工地质补充勘探, 核对有关地质资料, 对地质不符者, 应报建设单位、设计、监理等部门处理。

4) 过渡段施工应编制施工组织设计、施工工艺设计和工序质量控制
设计。

5) 过渡段施工前, 编制作业指导书( 技术交底) , 明确路基过渡段与其它结构物先后施工的衔接顺序, 对参与施工的人员进行技术培训, 明确施工中的关键工序、质量标准、检测手段以及相应的施工工艺。

6) 根据所承担的工程性质建立工地试验室, 仪器与检测设备应满足施工要求, 并经过建设单位认可的单位检定。

工地试验室建立后应马上开展工作。

7) 预留过渡段位置时, 应确定起讫位置, 根据施工图计算预留位置, 同时应当考虑施工中存在的影响, 在施工中路基先行施工的, 应当制订缺口、过渡段施工措施。

一般情况下, 过渡段应与路基同步施工。

8) 施工前应清除施工现场内所有阻碍施工或影响工程质量的障碍物, 对路基过渡段内的既有垃圾堆、有机杂质、淤泥、草丛、各类溶穴等均应妥善处理。

9) 根据现场情况, 设置纵横排水沟, 形成排水系统, 或者采用抽水机强制排水, 将水引入附近河渠, 做好与过渡段相关路基内排水施工。

10) 项目部必须从工艺选择、临时设施利用、设备配套、材料配比设计、废弃物的利用等方面进行必要的经济技术比较, 编制成本控制方案。

5.2 施工工艺
5.2.1 基底处理
过渡段基底处理过程中及处理后应严格按照施工图要求作好地面排水, 特别是软土、松软土、膨胀土和黄土地基地段, 应确保降水及地表
径流不汇入施工区和地基、基坑内; 基底范围及其两侧的排水、防渗和地下水的拦截、引排应符合施工图要求; 过渡段基底处理应按施工图要求与桥台的基底处理同时进行, 过渡段采用打入桩、挤密桩地基处理措施时, 应先施工过渡段打入桩、挤密桩, 后施工桥台基础桩基。

5.2.2 基坑回填
桥台后基坑宜采用混凝土回填( 如设计不是, 应建议变更, 以免形成路基病害) ; 若基坑采用碎石回填时, 对过渡段路堤范围内进行清理表层并整平碾压, 按程序进行地基承载力检验, 满足相关规定后, 按施工图埋设透水软管, 采用机械分层压实( 填料分层松铺厚度不宜大于30cm, 最小压实厚度不宜小于15cm) 。

5.2.3 台背渗水墙砌筑
桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙, 渗水墙采用无砂混凝土块砌筑, 渗水墙底部设软式透水管, 将渗流水横向排出路基外。

5.2.4 填料制备
水泥级配碎石拌合料宜用稳定土搅拌设备在拌制场集中进行拌制, 拌合料按预定配合比拌制均匀。

在正式拌制级配碎石拌合料之前, 必须先调试所用的场拌设备, 使拌合料的颗粒组成、水泥用量以及含水量都能达到规定的要求。

并经过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌制需要水泥、各种级配的碎石或砂砾石数量, 以使过渡段水泥级配碎石或级配砂乐石填层具有更好的强度和刚度。

5.2.5 填料运输
采用大吨吨位自卸车运输并保证足够的运输车辆, 运输过程中用防水蓬布覆盖。

5.2.6 填料摊铺及含水量控制
设专人按照试验段确定的倒料密度进行卸料, 确保填层厚度符合要求。

将填料均匀摊铺在整个路堤宽度上, 为保证过渡段边缘有足够的压实度, 其两侧各加宽50cm摊铺。

摊铺完成后应及时测定填料含水量。

含水量的控制是级配碎石填筑工艺中的一个关键, 含水量过大, 级配碎石无法压密, 必须经过翻晒; 含水量过小, 则容易产生级配碎石表面松散、级料分布不均匀现象, 需重新洒水后碾压。

5.2.7分层、分区碾压
过渡段的碾压采用大、小型振动机械结合进行碾压, 台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入, 避免其对桥台造成挤压; 碾压时先静压后振压, 先慢后快, 由弱振至强振; 直线段由两边向中间, 曲线段由内侧向外侧, 纵向进进行。

横向轮迹重叠不少于40cm, 做到无漏压、无死角, 碾压均匀, 达到施工图及质量标准规定的压实度。

5.2.8 养护
过渡段施工完毕后, 及时进行养护并严禁任何行人和车辆在养护期间进入。

5.3 推荐的施工参数
填料配合比: 20～40mm碎石15%、10～20mm碎石30%、0～10mm 碎石50～52%、水泥3～5%; 含水量4%～5%; 松铺厚度20～30cm; 碾
压顺序和遍数: 静压1遍→弱震2遍→强震1遍→弱震1遍→收光, 其中强震时, 应适当提高震动行走速度。

6 主要机具设备
1) 单班作业推荐使用的主要机械(单班作业)见表1。

表1 常见机械设备配置方案表
2) 机械配套说明
根据高速铁路或客运专线填土种类和压实标准, 一般选用重型和特重型压路机, 中型压路机能够辅助压实作业, 做到以重为主、凸平配套、静振结合; 自卸汽车选用应充分考虑地形、道路、运距、成本等确定车辆型式和数量, 其生产能力应等于或略大于挖掘机的生产能力, 一般车辆容积是铲斗容积的3～5倍, 一个班组车辆容积规格应相同, 以便现场控制卸土间距。