温拌沥青技术在低温施工中的应用
温拌沥青路面技术在公路施工中的运用浅析
温拌沥青路面技术在公路施工中的运用浅析随着交通事业的快速发展，公路建设已经成为现代化社会建设中的重要组成部分。
其中，路面建设是公路建设的重要环节之一。
而作为路面建设中的最重要的材料——沥青材料也在逐步的发展之中。
在此背景下，温拌沥青路面技术的运用也逐渐成为了一种重要的趋势。
本文将从温拌沥青路面技术的概念、优缺点、运用以及前景展望等方面，对其在公路施工中的运用进行分析。
一、温拌沥青路面技术的概念温拌沥青路面技术是一种将沥青材料和其它材料（如粗集料、细集料等）在温度适宜的条件下进行均匀混合后，再进行铺装的一种新型路面施工技术。
相较于传统的沥青混合料，温拌沥青路面技术的主要优点有：低温下施工、低排放、低噪音和较好的自然附着力等。
二、温拌沥青路面技术的优缺点1、优点温拌沥青路面技术可以在较低的温度下进行施工，这样不仅减少了能源的消耗，而且也大大减少了气体排放量，因此有较低的环境污染；温拌沥青路面技术可以采用可回收利用的材料，这样不仅节约了大量的资源，同时也减轻了环境负荷；温拌沥青路面技术可以大大降低噪音污染，提升了驾驶舒适度，尤其是在靠近建筑物、住宅区等安静环境中营造了更好的舒适度。
2、缺点温拌沥青路面技术的成本较高，主要是因为需要更多的设备和人力投入，因此需要更多的维护费用；温拌沥青路面技术对配合配方的精度要求较高，否则可能影响到其性能；温拌沥青路面技术对施工工人的技术水平要求较高，一旦施工工人技术不过关，其产品的性能会有所影响。
三、温拌沥青路面技术的运用温拌沥青路面技术的运用主要广泛应用于以下几个方面：1、在城市道路、高速公路、机场等场所的路面铺装中，可以显著降低施工噪音和气味，提升周边环境和驾驶员通行的舒适度；2、在热区和寒冷区，减少了耐冬能力的要求，因为它可以在较低的温度下进行施工；3、温拌沥青路面技术对加热系统的要求较低，不会造成明显的诸如振动、震动等影响，因此可以更好地保护原有道路设施而不受到破坏的因素的影响；4、温拌沥青路面技术使道路更耐久并且更好地适应气候变化给道路带来的长期影响。
温拌沥青混合料在多年冻土地区的应用研究樊凯
1 温拌沥青混合料 1. 1 定义
温拌沥青混合料是指通过添加剂和工艺作用，使 拌合温度介于热拌沥青混合料 （ 15 ～ 180 ℃ ） 和冷拌 （ 常温） 沥青混合料之间，通常比同类型热拌沥青混 合料拌合温度低 30 ～ 60 ℃ 条件下，性能达到或接近 热拌沥青混合料的一种新型沥青混合料。
在低温环境下的水稳定性合料； 温拌； 温铺技术； 试验； 多年冻土
中图分类号： U416. 221
文献标志码： A
文章编号： 1003 － 8825（ 2012） 06 － 0011 － 04
0 引言 为改善青藏高原多年冻土地区道路交通条件［1，2］，
加剂法，④基于表面活性平台温拌法。我国的温拌沥 青混合料技术研究起步于 2005 年，并于同年在北京 铺筑了第一条试验路，截至 2008 年底，已有 11 个省 市铺 筑 了 40 多 条 试 验 路 及 工 程［3］。薛 志 彪，苏 明 等［4，5］，已在新疆 地 区 研 究 应 用 了 温 拌 沥 青。 纵 观 温 拌温铺技术在国内、外的成功应用和研究进展，结合 西藏多年冻土地区路面修筑实际，可以预测温拌温铺 技术在我 国 多 年 冻 土 地 区 具 有 很 大 的 应 用 潜 力， 因 此，开展这方面研究可以带来显著的社会效益。
·12·
路基工程
Subgrade Engineering
2012 年第 6 期 （ 总第 165 期）
（ 1） 稀释剂： 一般热拌的沥青混合料粘稠度大， 因而拌合机拌和时的负载量增大，相应要求的集料加 热的温度也较高。加入适量比例的稀释剂，能在限时 内降低混合料的粘稠度，提升混合料的松散性和穿透 力，能减轻拌合机的负载量，从而增加拌合机的拌和 产量，且降低集料的加热温度和混合料的出机温度， 避免沥青与矿料加热温度过高造成材质老化，减轻沥 青与高温集料拌和时瞬间产生的老化现象，从而延长 了沥青寿命，达到节能和环保的目的。
温拌沥青在冬季施工中应用
温拌沥青在冬季施工中的应用温拌沥青技术是一种通过物理或化学作用，降低沥青高温黏度，从而使沥青在相对较低的温度条件下与集料拌与，且不降低热拌沥青混合料性能，从而实现节能减排、低温环境施工。
正是由于这样的特性，现在也开始在低温施工中开始渐渐使用温拌技术。
如河北的张石高速公路，天定高速公路等。
温拌技术在低温环境下的应用，大大地延长了施工的时间，同时其原有的改性作用也提高了路面的性能。
因此，温拌低温施工在交通基础建设中具有广阔的发展前景。
近几年随着温拌技术的不断成熟完善，在国内的应用越来越广泛。
一方面在市政工程应用中主要具有节能减排，保护环境等优点；另一方面在高等级公路工程，其中在隧道内施工应用最为广泛，大大改善了隧道沥青路面施工的工作环境；此外，有的工程中采用温拌沥青技术来代替SBS改性沥青技术，譬如云南昆明西北绕城高速公路采用EC-120温拌剂替代了SBS改性沥青技术一次性铺筑了约50万㎡的温拌改性沥青路面，并取得了很好的效果。
本文以贵州清织高速公路路面第十一合同段铺筑温拌沥青技术试验段，介绍温拌在低温施工时的具体应用。
一、项目背景该项目依托工程为G76厦（厦门）蓉（成都）高速公路贵州境内清镇至织金段路面第十一合同段，路线起讫桩号为K32+200-K66+060，设计里程33.85km，设计标准为高速公路双向四车道，设计时速为80km/h，路面设计宽度为24.5m，路面结构采用沥青混凝土。
路面结构组合：上面层为4cmSMA-13，中面层为6cmAC-20，下面层为8cmAC-25，沥青混合料为30万t。
在11月份之后，连续的低温让处于路面施工高峰的施工单位处于施工的尴尬境地。
在施工过程中，施工单位中交一公局厦门公司采取了多项保温措施，但是依然不能在5℃以下摊铺SMA路面。
同时在别的项目也都存在着这样的问题。
为了能够如期完成年底通车的任务，经过项目办、设计单位、监控单位等多次论证，最后决定采用有机降黏型的温拌剂来解决低温施工的问题。
低温环境沥青路面施工技术
低温环境沥青路面施工技术(2.陕西省葛洲坝延黄宁石高速公路有限公司，西安 710000。
)摘要：针对0-10℃低温环境下，高速公路沥青路面施工存在的问题，提出了“热拌热铺+温拌剂”的低温环境沥青路面施工技术，利用降低施工温度的效果，采用传统热拌沥青混合料生产的温度控制标准生产沥青混合料，弥补低温环境对混合料温度损失造成的影响，保障沥青混合料的生产及施工温度，换取更多的有效压实时间，避免应温度损失过快，导致沥青路面无法碾压密实造成质量缺陷，影响道路使用寿命。
重点研究了温拌剂对沥青混合料的降温规律及有效压实时间的影响，并通过实际工程验证了该技术的可行性。
关键词：低温施工、降温规律、有效压实时间根据《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)规定，高速公路和一级公路的沥青路面在外界气温低于10℃时不得施工。
常规热拌沥青混合料低温环境下进行施工，沥青混合料温度将迅速衰减，导致沥青路面压实时间不够、压实度不足和沥青混合料性能劣化加剧[1-3]。
为延长沥青混合料施工季节和确保沥青混合料施工质量，有学者从有效压时间的角度分析了影响低温环境下沥青混合料降温规律的因素，但由于混合料降温规律极其复杂，这使得由室内试验得到的施工温度很难在现场施工时得以实现[4-5]。
因此，提出了“热拌热铺+温拌剂”的低温环境沥青路面施工技术，在传统热拌热铺工艺的基础上，通过添加合适的温拌剂，研究了温拌剂对沥青混合料的降温规律及有效压实时间的影响，利用温拌剂的降温特性，拓宽有效施工压实温度范围，延长有效施工时间，并通过实际工程验证了该技术的可行性。
1 试验材料及试验方法试验所用沥青为SBS （I-C）改性沥青，温拌剂为某公司生产的表面活性类温拌剂，温拌剂最佳掺量的选择按照陕西地方标准《温拌沥青路面施工技术规范》DB 61/T 1007-2016规定的程序执行，最佳掺量为沥青质量的0.7%。
采用最佳油石比4.4%的AC-20C基准配合比进行混合料降温规律及有效压实时间试验。
低温条件下提高沥青路面施工质量的措施分析
低温条件下提高沥青路面施工质量的措施分析摘要：在沥青路面工程施工过程中如果对温度的把控不当，就会对沥青路面的施工效果产生不利的影响，继而会引发路面在早期就出现各种病害的问题，不仅会给道路的使用寿命产生很大的不利影响，而且也会给行车安全埋下隐患。
所以针对低温条件下如何把控沥青路面的施工工艺和质量，已经成为一个突出问题。
文章就对这一问题展开简要的分析论述。
关键词：低温；沥青路面；施工质量；措施一、低温条件下沥青路面施工中的问题在沥青路面施工中，温度是一个极大的影响因素，一般施工中需要确保有良好的天气条件，通常要保证气候适宜，天气晴朗，一般对温度的要求则是要大于5摄氏度。
在低温环境下，尤其是温度差异比较大的环境下，就会导致路面工程施工中各种问题的存在。
其一，运输沥青混合料时，遇到温度过低的情况，就会造成混合料的温度呈现出快速下降的情况，特别是料车边的情况，温度会比料车内部的温度要低的多，下降的更快，所以此时就会有混合料凝结成块的情况的存在。
其二，进行沥青混合料的摊铺作业时，与摊铺机挨得比较近的斗内就会有结块的状况，如果已经结块的混合料混在里面又继续将其用于摊铺，那么一定就会造成沥青路面的质量不过关，最终给道路行车安全产生隐患。
尤其是处于压实环节的沥青混合料当遇到比较低的温度时，就会导致太快的下降速度，最终压实作业的难度变得很大，继而也就无法达成标准压实。
第三，低温环境下对于沥青混合料的关键就是碾压时间的长短，因为处于低温环境下，在整个道路工程的施工中温度离析是一个贯穿于全过程的问题，所以混合料的和易性就会显著下降，继而也会导致级配离析问题的出现，在对路面进行压实时如果操作不到位，就会造成不均匀的压实情况，也会出现渗水等问题，这些问题发展到最终都将影响到道路的使用。
二、低温条件下沥青路面施工技术要点1、沥青的选择。
在低温环境中，一般在选择沥青时需要选用延度大、稠度比较小的沥青，条件允许的情况下，可以选用改性沥青，这种沥青的低温性能比较好。
温拌沥青混合料在道路施工中的应用
２温拌 沥青 混合 料 的运 输
在 运输 的过 程 中要保 证 降低热 量 的损 失 ， 拌 和站 一定 要 建立 在施 工 现 场 沥青 混合 料 的第 一个 优点 ， 温拌 沥青 混合 料较 传 统 的沥青 混 合料 的拌和 温 度 附 近 ， 在气 温较 低 的情 况下 进行 施工 ， 对 运 输温 拌料 的车辆 使用 棉 被覆 盖 ， 在 低３ ０— ５ ０ ℃，所 以在其 拌 和与 摊铺 过程 中有 害 气体 的 排放 量 会大 量 的减 少 ， 进 行摊 铺作 业 时要保 证运 输 车 的覆盖 密实 。要 对 出料 的温 度进 行 监控 ， 对 运
二、 公路 施工 中温拌 沥青 混合料 的质量 控制
温 拌沥 青混 合料 在施 工工 艺 上与热 拌 沥青 混合 料基 本 相 同 ， 在进 行 温拌 染的施 工 技术 之 一 ， 现 阶段很 多 国家 都重 视温 拌技 术 的发 展 ， 由其 衍 生 的“ 温 沥青 混 合料 施工 时我 们会 做 到如 下的 质量 控制 。 拌沥 青 混合 技 术 ” 可 以 有效 降低 沥 青 在拌 和 时 产生 的粘 度 ， 并 在 相 同 的拌 和 １ ． 温拌 沥青 混合 料 的拌 和 环境 下 可 以增 强 对沥 青集 料 的附着 力 ， 使 沥青 降 低在 生 产 和施工 中降低 的 温
使 用性 能 的沥 青混 合料 技 术 ， 也 称为 温拌 沥青 技术 。其技 术 关键 是 在不 损 伤 进行 通 常条 件下 要先 将集 料 干拌２ ｓ ， 加入 浓缩 液 时 间为 １ ２ Ｓ ， 然后 进行 湿 拌６ ｓ 先进 的 温拌 沥青 技 术完 全 可 以使 温 拌 沥青 混 合料 达 到 热拌 沥 青 混合 料 的性 后 加入 矿粉 再进 行湿 拌 。在拌 和 中要保 证 沥青 混合 料不 出现 白料 ， 温拌 料 的 能， 但 由 于其 较低 的 拌 和及 压 实温 度 ， 使 其 与 热拌 沥 青 混合 料 相 比还 有 许 多 总 体拌 和时 间 与热拌 时 间相 等 。 在拌 和 完成 后要对 混 合料 的均 匀程 度进 行 观
浅谈温拌沥青在隧道施工中的应用
浅谈温拌沥青在隧道施工中的应用摘要：在长隧道的沥青施工时因为隧道中温度较低，空气流动较慢，空间相对封闭，如果采用公路常用的热拌沥青混合料不仅烟尘排放问题难以解决而且会导致施工人员高温中暑、尾气废气中毒，摊铺机“开锅”停机等问题。
此外不连续的沥青混合料摊铺、碾压施工很大程度上影响了路面的压实度和平整度等各种性能。
因此，针对长隧道的施工我们可采用温拌沥青技术的。
无烟尘的温拌技术既可以提高混合料的压实性能，又能显著降低沥青混合料有害气体的排放，为施工人员创造良好的工作环境，同时可使拌和、施工温度降低30℃左右，且其使用性能不下降。
关键词：隧道工程;沥青路面;温拌施工1.温拌沥青隧道施工操作要点1.1 对现有拌和设备的改造和调整因为温拌沥青的拌合与热拌沥青稍有不同，因此我们需要在原拌和站基础上添加小型设备，包括温拌剂存储罐、输送管道、泵、自动控制系统等相关配套小型设备。
1.2温拌混合料的施工温度拌和站的温度控制点主要是通过红外温度传感器监控。
摊铺现场温度控制方法主要是用插入式温度计逐车检测受料前的混合料温度，用红外温度枪跟踪检测摊铺、压实面的表面温度1.3拌和为了降低集料中水分对混合料的水损坏性，尽可能减少集料的含水量，使用改进后的烘干滚筒对集料进行加热、干燥，使集料的含水量达到相关的要求。
添加剂注入方式、方向、时机的选择也非常重要，注入方式和方向要适应沥青的注入方式和方向，确保添加剂投放方向与范围和沥青基本重叠，添加剂注入时机相对于沥青适当延后。
沥青和添加剂应按比例同步喷入拌和缸内，干拌时间应尽可能短，以不超3秒为限。
同时控制添加剂PH值、胺值及固含量在规定范围内，温拌添加剂与沥青比例控制在4.5%-7%范围内。
1.4 运输雨雾天气，卸载混合料的时候，要确保帆布上的雨水不流入沥青混合料中。
尽管温拌沥青混合料的降温速度相对较慢，可以延伸拌和厂的工作覆盖半径，但仍然要注意对混合料采取保温措施，保证混合料在摊铺和压实时具有良好的施工和易性。
沥青混凝土路面施工中的热拌与冷拌施工技术比较
沥青混凝土路面施工中的热拌与冷拌施工技术比较沥青混凝土路面是公路建设中常见的路面类型之一，施工过程中采用的施工技术包括热拌和冷拌两种。
本文将对这两种施工技术进行比较，并分析它们在施工过程中的优缺点。
一、热拌施工技术热拌施工技术是指在施工现场将沥青混凝土材料加热至一定温度后进行拌和施工的方法。
这种施工技术广泛应用于大型路面工程中，具有以下优点：1. 材料均匀性好：通过热拌施工技术，可以使沥青混凝土材料在加热的过程中达到理想的拌和温度，确保了混凝土材料的均匀性和质量稳定性。
2. 施工速度快：热拌施工技术能够在较短的时间内完成沥青混凝土路面施工，提高了施工效率，缩短了工期。
3. 路面质量优良：热拌施工技术在施工过程中可以控制沥青混凝土材料的温度、密实度和均匀性，从而确保路面质量的优良。
不过，热拌施工技术也存在一些缺点：1. 能耗较高：热拌施工过程中需要大量的能源来加热沥青混凝土材料，造成了能源的浪费。
2. 环境污染：热拌施工技术中的加热过程会产生废气和废水，对环境造成一定的污染。
二、冷拌施工技术冷拌施工技术是指在施工现场将沥青混凝土材料在常温下进行拌和施工的方法。
这种施工技术适用于小型路面工程，具有以下优点：1. 能耗低：冷拌施工技术不需要加热沥青混凝土材料，节约了能源，降低了施工成本。
2. 环境友好：冷拌施工过程中无废气、无废水产生，对环境污染较小。
3. 适应性强：冷拌施工技术可以在恶劣的天气条件下进行施工，适应性强。
然而，冷拌施工技术也存在一些缺点：1. 施工周期长：冷拌施工过程中需要较长时间等待沥青混凝土材料的强度达到要求，延长了施工周期。
2. 施工质量较差：冷拌施工技术在保证沥青混凝土材料均匀性方面存在一定的难度，容易出现坍落度不均匀等问题，影响路面质量。
三、热拌与冷拌施工技术的比较总的来说，热拌施工技术适用于大型、高标准的路面工程，能够保证工程质量和施工效率。
而冷拌施工技术则适用于小型、低标准的路面工程，具有低碳环保的特点。
沥青路面温拌再生技术及工程应用
沥青路面温拌再生技术及工程应用说起沥青路面，大家一定不陌生。
你走过的每一条马路，几乎都是沥青铺设的。
走起来顺滑，开车也舒服，尤其是夏天，路面温暖得很。
可这些路面随着时间推移，不免有点“老态龙钟”了，起伏不平，坑坑洼洼，甚至开车一不小心就掉进个大坑里，真是让人心疼。
这时候，咱们就得想办法修补，甚至重新铺设。
可是，重新铺设新沥青可不便宜，而且还得“浪费”掉老旧沥青。
你说这不是很浪费吗？但幸运的是，科技在进步，新的技术也在不断涌现，尤其是这项——沥青路面温拌再生技术，简直是为大家省心又省钱的一剂良方。
先别着急，温拌再生到底是个啥？简单来说，它就是利用一种特别的技术，把旧的沥青路面拿回来“再生”一遍。
通常来说，修路需要高温加热，沥青一加热，那些原本硬邦邦的旧沥青就能变得像新沥青一样柔软。
但传统的方法需要非常高的温度，得几百度，结果把环境搞得热气腾腾，空气中还满是尘土，既浪费能源又污染空气。
可是温拌再生不一样，它采用的技术能在相对低的温度下进行，再生的过程更环保，对环境的影响小多了。
简直是给地球“减负”呢。
说到这里，你可能会想，温拌再生有这么多好处，那是不是做出来的路面不如新铺的沥青那么坚固？别急，告诉你，温拌再生后的路面，质量一点不比新沥青差，甚至还比很多传统的路面更耐用。
为什么呢？因为再生过程中，路面原材料和新沥青进行了优化组合，混合得非常均匀，强度也更高。
就像是咱们给老路面做了个“美容”手术，重焕青春，质量一等一的好。
不仅如此，温拌再生技术的一个大优势是能节省大量的费用和资源。
你想啊，咱们不需要拆掉老路面再铺设新的，省了运费和施工时间，再加上那些原本要丢弃的沥青还可以再利用，算下来这可是大大的“划算”。
你看，路面一修好，不仅省钱，还能减少资源浪费，做到了环保和经济的双赢。
这种技术简直可以说是“你做我做大家做”，让每个人都能受益。
现在，温拌再生技术在很多地方的道路施工中都已经得到了广泛应用，效果也不容小觑。
温拌沥青技术在实际应用中的优点与不足
摘要：目前，温拌沥青技术在实际工程中应用非常广泛。
温拌沥青除了有节能、环保的优点之外，还可以在温度较低的环境下进行有效施工，在冬季施工中体现得尤为明显。
这是温拌沥青所独有的特性。
由于温拌沥青的温度临界损失值很低，它还有便于运输和保存的优点。
这些都是在一定程度上温拌沥青技术优于热拌沥青技术与冷拌沥青技术的地方。
但是，目前我国温拌沥青技术还存在不少需要改良的地方，本文针对目前我国温拌沥青技术的现状进行相关分析，通过阐述温拌沥青技术的优势所在，引出相关不足的地方，并提出相应的解决措施。
关键词：温拌沥青；优点；不足一、概述环境污染和能源枯竭已经成为全球普遍关注的热点问题，为了保护人类的生存环境，世界各国都在倡导“低碳”技术。
温拌沥青混合料由于具有生产能耗低、废气和粉尘排放少等优点，而成为沥青路面材料领域里的一项很有前景的新兴材料。
温拌沥青混合料起源于欧洲，在我国的研究起步于2005年，主要是引进国外的沥青温拌技术专利，并进行技术上的消化吸收。
2005年9月由交通部公路科学研究院、同济大学、北京路桥路兴物资中心与美国一家公司合作研发的我国第一条温拌沥青混合料路面在北京八达岭高速铺筑试验路。
为确保南通市通沪及东方大道连接线高架工程的施工进度，需要在12月中下旬完成沥青砼桥面铺装，由于自然温度较低，最低气温可能接近冰点，为确保沥青砼桥面铺装的施工质量，最终采用了温拌沥青技术进行优化。
二、温拌沥青技术的优点（一）节约能源。
温拌沥青混合料可以在较低气温条件下（低于10℃）施工。
出料温度150-160℃，到场温度不低于140℃，摊铺温度在130℃左右，较常规减低了30℃，可降低能源消耗30%左右。
（二）保护环境。
较低的拌和及摊铺温度可大大减少拌和厂与铺筑现场周围有害气体、烟雾及粉尘等的产生，减少对环境的污染和对人身体健康的损害。
经过实验证明，生产温拌沥青混合料比生产等量热拌沥青混合料的co、so2以及氮氧化合物的排放量平均减少了40%以上。
沥青混凝土路面冬季低温施工措施
沥青混凝土路面冬季低温施工措施沥青混凝土路面冬季低温施工措施摘要：因工期要求沥青混凝土路面不可避免的要在冬季低温季节施工，为保证质量，必须采用有效施工措施，本文就施工工艺、添加SAK添加剂两个方面进行了探讨。
关键词：沥青砼施工温度场低温施工保证措施中图分类号：TU535文献标识码： A由我公司中标承建的连云港市区部分道路市政出新工程工期为60天（2012年11月~2012年12月），沥青混凝土路面施工将集中在12月，这将不可避免的要在冬季进行沥青混凝土路面摊铺施工。
沥青混凝土路面对施工气候的要求较为苛刻，《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004中规定地区路面不得在气温低于10℃（高速公路和一级公路）或5℃（其他等级公路），以及雨天、路面潮湿的情况下施工。
正常情况下，要求沥青混合料的生产温度不低于145℃，摊铺温度不低于135℃，压实终了温度不低于70℃。
为此，为了保证本项目沥青路面在冬季能顺利施工，在咨询有关路面专家后，提出了沥青混凝土路面冬季低温施工措施，以便在保证工程质量的同时，延长本工程沥青混凝土路面的可施工时间，加快工程进度。
一、沥青混合料强度形成机理及施工温度场沥青混合料的强度机理：沥青混合料的强度由两部分组成，一是矿料之间的嵌挤力与内摩阻力，它们取决于矿料的尺寸均匀度、颗粒形状及表面粗糙度，立方状、颗粒均匀、有棱角、表面粗糙的矿料所组成的混合料具有较大的内摩阻力；相反，沥青的粘度对混合料内摩阻力影响极小。
二是混合料之间的粘结力，其影响因素有:沥青与矿料的性质、沥青用量及矿料的比表面积，混合料压实密实度。
而低温施工易造成混合料压实度不足，粘结力低，影响沥青混合料的强度，表现为通车初期产生的车辙现象，且由于空隙率大，混合料经雨水浸泡，易形成松散、坑槽破坏。
沥青混凝土路面施工温度场的影响：试验研究表明，摊铺时热拌沥青混合料的热量既向空中传递又向路面以下传递。
向上使混合料表面5cm、15cm、30cm高度处空气温度在0～9min内缓慢上升，12min 后开始下降，而50cm、80cm高度处摊铺前后变化不大，其效果是在混合料表面附近的空气中形成较高温度屏蔽区域，保护了热拌混合料热量的更多损失；热量向下传递的方式使得沥青混合料的温度在15min内急剧下降，而下承层的温度急剧上升，15min后各层温度趋于平缓，1h左右后趋于相等。
温拌沥青混合料在低温施工中的技术应用
拌合温度／℃
ｌ ８ ０
成 型 温度 ／ ℃
１ ６ ０
Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥青 ＋ 温 拌 剂 Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥青 ＋ 温 拌 剂 Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥青 ＋ 温 拌 剂 Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥 青＋ 温 拌 剂
１ ８ Ｏ １ ８ Ｏ １ ８ Ｏ １ ６ ０
１ ６ ０ １ ４ ５ １ ３ Ｏ １ ３ ０
将 成 型好 的马 歇尔 试 件放 入６ ０ ｃ Ｃ 的 恒 温 水 槽 中 ， 保
温４ ８ ｈ ，然 后测 其 马歇 尔稳 定度 ，并 与 常温放 置４ ８ ｈ
的马歇 尔 试件 的稳 定度 相 比，得 到 马歇 尔残 留稳 定
在相 同级 配 、最佳 油石 比、不 同的拌合 温 度与 成 型温度 下进 行马 歇尔 击实 试验 。马 歇尔 试件 密度
２ － ３ ． ２ 水 稳定 性 水稳 定性 测 试采 用冻 融劈 裂试 验 和浸水 马 歇尔
２ ． ２ ． ２ 试 验设计 及试 验条 件 试验过程 中进行 了不 同类别的 比对 ，具体见表 １ 。
表１ 不 同类 型 混 合 料 的 比 对
混 合 料 类 型
Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥青
１ ｏ ０ ９ ０
８０
—
— —
２ ． ３ ． １ 高 温稳 定性
车 辙试 验 按 《 公 路 工 程沥 青 及 沥 青混 合 料 试 验 规 程》 （ Ｊ Ｔ Ｊ ０ ５ ２ －２ ０ ０ ０ ） 测定 其 高 温稳 定 性 ，试 验 温
度为６ ０ ￣ Ｃ ，轮压为０ ． ７ ＭＰ ａ 。车辙试验结果 如表３ 所示 。
道路工程 Ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
隧道与地下工程温拌SMA(沥青玛蹄脂碎石)路面施工工法 (2)
隧道与地下工程温拌SMA（沥青玛蹄脂碎石）路面施工工法一、前言沥青玛蹄脂碎石（SMA）是一种常用于隧道和地下工程的路面材料。
该材料使用温拌工艺进行施工，以提高路面的性能、耐久性和抗裂性。
二、工法特点使用温拌SMA施工具有以下几个特点：1. 可以在较低的温度下进行施工，节省能源和减少碳排放；2.对于大规模的道路工程来说，SMA的使用寿命更长，可以减少道路维护和维修的成本；3. SMAS可以更好地抵抗裂缝的形成，提高了路面的抗裂性和坚韧性；4. SMA使用温拌工艺，可以更好的控制工艺参数，提高施工的稳定性和一致性。
三、适应范围温拌SMA适用于以下场景：1. 在隧道和地下建筑物中，由于通风条件较差，可以使用需要较低施工温度的温拌工艺；2. 需要高强度路面和卓越的抗裂性能的场景；3. 可以耐受重载车辆和高强度交通。
四、工艺原理温拌SMA的工艺原理是通过对原材料进行预热，使得材料粘合性能得到提高，用于保证路面的强度和稳定性。
同时，使用预热的沥青与石子进行充分混合和细化，以提高路面的密实度和均匀性。
作为一种新型的施工工艺，温拌SMA在实际应用中需要注意以下几点：1. 控制混合温度，确保沥青和石子的充分混合；2. 确保了每个阶段的充分压实；3. 严格按照工艺要求进行施工。
五、施工工艺温拌SMA施工过程包括下列几个阶段：原材料预处理、拌合、施工、压实四个阶段。
具体步骤如下：1. 原材料预处理预处理阶段分为沥青预处理和石料预热两部分。
对于沥青，需要在温度适宜的环境下进行储存和预处理；对于石料，则需要在专门的设备中进行预热。
2. 拌合：将预处理后的沥青和石料进行混合，使用专门的机械设备充分搅拌。
这个过程需要精确控制混合温度，并严格按照工艺要求等达到充分混合的效果。
3. 施工：在路面预先划定路面位置，设立安全措施。
将混合后的SMA原材料倒入道路上，并严格按照施工要求、要求的施工厚度进行施工。
4. 压实：在混合材料铺设完成后，使用专门的机械工具对混合材料进行压实，以确保路面的平整度和均匀度。
温拌沥青混合料技术在隧道沥青路面施工中的应用
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI202)年第5期(总第328期)No . 6,202)(Sum No . 328)温拌沥青混合料技术在隧道沥青路面施工中的应用罗永仙(贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳550004)摘要:在隧道工程施工中，很多隧道工程需穿越地势起伏较大区域，包括山岭、河谷等,在隧道工程沥青路面施工中铺筑沥 青材料，可产生大量烟雾,对施工环境造成污染，同时影响施工人员身体健康°对此，可采用机械发泡温拌技术，改善施工作业环境。
首先对机械发泡温拌技术作用机理进行介绍,然后以某山区隧道工程为研究对象，对隧道工程沥青路面施工中机械 发泡温拌技术的应用要点进行详细探究,以期为类似工程提供参考。
关键词：隧道;沥青路面;机械发泡温拌技术中图分类号:U433 文献标识码:A 文章编号：108 -3383(242))46 -41)-021机械发泡温拌技术的特点1.2 生产过程与现有工艺无差别发泡沥青的生产过程不会对热拌沥青混合料 产生较大影响，无需添加温拌剂并对沥青混合料配 合比进行调整，因此施工方式简单。
13 经济效益明显在发泡装置的实际应用中,可在热沥青中加入微 量水，因此在隧道路面施工中,只需增加发泡设备应用 成本。
与掺加温拌剂施工方式相比，机械发泡温拌技 术只需一次投入，后续产量较大,经济较好° 1.8成｛料中无水分残留发泡 程中只 加 量 , 生产 程中,在沥青混合料搅拌、运输以及碾压过程中，发泡所加 水分几乎消失。
通过应用机械施工方式制作泡沫沥 青，有利于对粗集料进行充分搅拌，并且对于粗集料 无需加热至高温,能耗少，施工方式快速便捷°2工程概况在某山区隧道工程路面施工中,路面中层面和 上层面为6 cmSUP - 22 +2 cmSUP - 13，采用机械 泡 温拌沥青 合 铺 施工 °3隧道沥青路面拌沥青混合料施工3.2泡沫沥青混合料配合比设计HMA 配合比设计方法主要有GTM 设计法、Su- 设计法以及马歇尔设计法等，在本工程施工中，采用马歇尔设计法。
温拌沥青混合料在施工中的应用
第11卷第1期中国水运V ol.11N o.12011年1月Chi na W at er Trans port Janury 2011收稿日期：作者简介：王文兵（）男，河南罗山人，河南省罗山县公路管理局工程师，主要从事道路与桥梁施工技术工作。
温拌沥青混合料在施工中的应用王文兵（河南省罗山县公路管理局，河南罗山464200）摘要：文中就温拌沥青混合料这项施工新技术产生的必然性、生产过程、混合料性能验证、混合料运输及施工控制、应用前景及意义，作了翔实全面的论述，对道路施工企业具有很好的借鉴作用。
关键词：温拌沥青混合料；配合比设计；路用性能；对比中图分类号：U 414文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）01-0249-02一、温拌沥青混合料道路施工应用温拌沥青混合料是一类拌和温度介于热拌沥青混合料（100℃~180℃）和冷拌（常温）沥青混合料之间，性能达到（或接近）热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料。
1．热拌沥青混合料隧道施工的主要问题（1）施工环境恶劣：隧道施工空间封闭，通风条件差，通风成本高。
由于摊铺温度高，释放出大量的热量和烟尘，对施工人员的健康状况产生较大影响。
（2）路面施工质量难以控制：在施工中，摊铺和碾压设备因各种原因造成停机，导致路面的压实度和平整度较差。
隧道封闭潮湿，热拌混合料摊铺时，界面存留水分会迅速蒸发，带走大量的热量，造成混合料底部温度迅速下降，压实不足。
2．温拌沥青混合料的技术特点温拌沥青混合料的施工温度在100℃以下时，沥青胶结料的物理和化学性质仍然稳定，基本实现了施工无烟化，提高能见度。
同时，环境温度比使用热拌沥青混合料有所下降，改善了工人和施工机械的工作环境。
温拌沥青混合料有效压实时间显著延长，有利于在照明不利的条件下提高施工质量。
3．推广应用温拌沥青混合料的原因（1）针对隧道内相对封闭的空间，温拌沥青混合料比热拌沥青混合料释放出更少的热量和有害气体，保证现场施工机械连续作业，同时减轻有害气体对现场施工人员的影响。
温拌沥青混合料低温施工应用
青 海省格 尔木 公路 总段 马 青龙
１ ． 温拌沥青技术低 温季节运用简介 ２ ） 宜采用大吨位卡车（ ３ ０～ ４ ０吨） 进行运输 温拌沥青混合料具 有施 工温度低 、 耗能低 、 环保及性能并不亚于热 ３ ） 沥青 混合料 运输车 的运 昔应较拌 和能力 种摊 铺速度有 所赢 抖 混台料等诸 多优 点 。在正 常施 １ 环境下 ， 其拌和 、 摊铺 、 碾 温度较 摊铺机前 方应有 足够 的运料 车等候卸柑 ， 同时 应该做 好施 组 ＿ 『 ｌ ｛ 热 拌沥青混合判要 低 ３ ０～６ Ｏ ： 。在低温施 ： Ｊ 环境 下， 维持其 ｝ 十 ； 料温度 宜将沥青混 ， 、 料 料至摊铺至路面之Ｍ的等待时间 ： ｆ 了５， ｊ 、 时 ｆ ｊ ＿ 热拌沥青混台料 持平或 者略低于热拌 沥青 混合料 （ 加 温拌沥青混 合 ４ ） 在 前车倒料完成 前， 不要撤离篷 ） ， 可以延长碾 温度范ｆ ｝ ＿ ； Ｉ ， 为低温季节施 提供 Ｊ 较长 的碾 时间， ５ ） 采用数字显 插八式热 电似 温度计检测沥 占混台料 的“ 温度 从而可 以延长 施工季节 ， 增 加沥青混合料 在低温等 不利 施 １ 环境条件 和运 到 现 场 温 度 。 下的施］ 二 压实性能。 ６ ） 拌和 机向运料车 放料时 ， 汽车应前后移 动 ， 分 儿堆装料 ， 以减少 考虑到 即将 进入冬季低 温施Ｔ季节 ， 本次 １ 一 程 拟采用温拌 沥青 技 粗 集料 的 分离 。 术进行路面面层的摊铺 ， 延长施 Ｔ时间 ， 为最终通 车时间提供保证 。 ７ ） 连续摊铺过 程中 ， 运料车在摊铺机 前 １ ０ ～ ３ ０ 处停住 ， 不得撞击 ２ ． 温 拌 混合 料配 比设 计 摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档 ， 靠摊铺机推动 前进 ． 温拌 沥青混合料 不改 变热拌 沥青 混合料 的配 比设计组成 ， 维持相 ３ ． ３ 沥青混合料的摊铺 同路段 热拌沥青混 合料的配合 比设计 ， 唯独 不同的是通过 添加温拌添 １ ） 保证 粘层油洒 布后有 １ 小时 的蒸 发时间， 对 于施 ］ 一 环境温 度低 加剂降低混合料的 出料温度 。 于零度时 ， 不建议进行温拌 沥青混合料摊铺 。若 不得不 进行摊 铺时 ， 需 ３ ． 温 拌 混 合 料 施 工 工 艺 保证路面 干燥 ， 保证 与下 承层的粘结 ， 此时不宜采用乳化沥青作为粘层 ３ ， ｌ 温拌沥青混合料 的拌 和 油， 可 以酌情考虑热沥青加撒碎石的粘结处理措施 ３ ． １ ． １温拌沥青 的制 备 ２ ） 摊前熨平板应预热至 １ ０ ０ ％， 保证夯睡 ｒ 作正常 实施温拌项 目前 ， 事 先应至 少腾 空一个 沥青罐 ， 以单独储 存温拌沥 ３ ） 摊铺速度应严格 控制 ， 切忌为 了赶施 ］ ： 进 度造 成摊铺速度过大 ， 青。将 换 算 好 比例 的温 拌 剂量 加 入 浙青 罐 后 ， 添加 量 为 沥青 量 的 通 常 控 制 在 ３ ～５ ｍｌ ｓ 为宜 。 Ｏ ． ６ ％。温拌添加剂 可以住卸油 池巾随着沥青罐 车卸沥青 同步加 人 ， 根 ４ ） 螺旋布料器 内的混合料表面略高于螺旋 布料器 ２ ／ ３ 为度 ， 使熨平 据沥青罐 车的沥青量 （ 一般情 况下为 ３ ０ — ４ ０吨左右 ） 和温拌剂掺加 比例 板 的挡 板前混合料 的高度在全宽范 围内保持一致 ， 避免摊铺层 ｆ １ ｊ 现离 计算温拌剂添加量 。若暂无条件实现机械泵送 ， 也可采用人工抽取 。 析现象 。 温拌 沥青制备 完成以后 ， 应尽 量在两周 内用完 。对 于工 程进度 延 ５ ） 检测松铺 厚度是否符 合规定 ， 以便随 时进 行 渊整 摊铺机 熨半 不许存有缝隙 ， 防 止 卡 人 粒 料将 铺 面” 条痕 。 迟 天气 条件影 响等无 法及时用完的情况 ， 应适 当降低沥青储存温度 至 板必须拼接紧密 ， ｌ ３ ０ 度 以下 ， 在生产前再升高沥青温度进行生产 。 ６ ） 摊铺 遇雨时 ， 立 即停 止施 ， ｊ 清除未压成型 的混 合料 。遭受 ３ ． １ ． ２拌 和温度 范围控制 淋的混 合料应废弃 ， 不得卸入摊铺机摊铺。 温拌 Ａ Ｃ类 普通沥青混 合料和改性 沥青混合料低 温施丁推荐 的温 ３ ． ４沥青混合料的碾压 度范同如表 ｌ 、 表２ 所示 ． ． 对 于施 ］ 二 气温偏低 、 运距较远 、 风速较 大及等 ３ ． ４ ． １ 设 备 配 置 要 求 待时间过长 的场合 ， 应酌情 提高沥青混 合料 出料 温度 至下列表格 中 对于两 台摊铺机 同步摊铺 的情 况， 推 荐采用 ２ 台初压钢轮 、 ２台复 料温度 池闻的上限 ， 以保证在不利 施工条件下 沥青混合料 的＿ ｒ 作 性和 钢轮 ， ２台复 胶轮 ， １ 台终 钢轮 ， 或者 ２ 台初 钢轮 ３ 二 、 复压钢轮 ， １ 行 乐 实 度 ． 复压胶轮 ， １ 台终压钢轮， 钢轮吨位要求为 １ ２～１ ４ ｔ ， 胶轮吨位为２ ６～３ ０ ｔ ３ ． ４ ． ２ 碾 压 原 则 表Ｉ 温拌 Ａ Ｃ 类改性沥青混合料 的施 Ｉ ＝ 温度， ℃ 低温施工环境下 ， 沥青混合料散失较快 ， 采用 温拌 沥青混 合料Ｊ ｛ 不 施 Ｔ Ｔ 序 温度 （ ： ） 意味着 “ 一劳永逸”， 仍 然要采取普通 热拌沥青混 合料在低温施 丁环 境 沥青加热温度 １ ６ ０ ～ １ ７ ０ 下 的一 些 相 应 施 ＿ ［ 措施和碾压准则 ， 保 证碾 石 料 加 热 温 度 １ ５ ０ ～ ｌ ７ ０ １ ） 初压 宜采用 振动性 能 良好 、 吨位大 、 水量 可控 的优质 钢轮 路 机， 紧跟摊铺机摊铺进度 ， 尽早 开振 （ 一般为， 文遍数 Ｉ 遍， 去程静 找 沥 青 混 合 料 出料 温 度 １ ４ ５ ～ １ ６ ５ “ 平， 回程 即开振 ） ， 随后后续压路机紧跟碾压 ， 组 成“ 梯队紧跟” 列、 混合料摊铺温 度， 不低 于 ｌ ３ ５ ２ ） 在摊铺 面层 厚度较薄 （ 小于６ ｃ ｍ） 时， 可根据 实际情况 ， 电口 】 ＿ 以将 初 温度 ， 不 低 于 １ ３ ０ 胶轮提至初压 ， 即第一遍碾压就采用胶轮压路机 ， 但此Ｈ １ ｆ 成根据实际碾 乐效果调整 ， 注意平衡碾 路面半擎度 要求 。 复压温度， 不 低于 １ ２ ０ ３ ） 钢轮水量在不粘轮 的情况下 ， 应尽量减 少喷水 鲢 ， 对于 水量人 小 终压温度 ， 不低 于 ７ ０ 不可 润控 的压路机 ， 呵以采 取“ 去稗喷水 ， 回程 关闭” 的方 式。此外 ， 还 【 注］ ： 巾于拌 和设 备的不 同， 矿料温度和 沥青加热温度 与表中要求 可以在喷洒杆上绑上布片， 覆盖在压实轮上， 用浸湿的布片柬润湿车轮 拧囱 ‘ 偏差 ， 可 以在此基 础上根据实际操作经验进行调整 ， 但是必须 以最 ４ ） 胶 轮压路机 轮胎宜采用 稀释后 的植物油配置 ¨把进 行涂刷 ， 配 终满足沥青混合料的出料温度为准。 置两 至三 名工人跟 随涂刷 ， 不可采用喷壶 对胶轮轮胎 接喷洒 柴油或 表 ２温拌 Ｓ ＭＡ改性沥青混合料的施工温度， 水 。一般 来讲 ， 胶轮压 路机在初始碾 压时 由于轮胎温 度不高宜产 生 轮情况 ， 在碾压一段段 落后 ， 温度 升高 ， 轮现象几近消失 ， 涂刷频率 ｒ １ ｆ 施 Ｔ 工 序 温度 （ ） 适 降低。此外 ， 有 些场合也会采 用胶轮压路机 同绑 帆 “ 系围裙” 的 沥青加热温度 ｌ ６ Ｏ ～ ｌ ７ ０ 方式 来减缓轮胎 的降温 ， 提高碾 效率和作 石料加热温度 １ ５ ５ ～ ｌ ７ ５ ５ ） 温拌 沥青混合料特殊 的润 滑结｛ ＿ ： Ｊ 适合钢轮 的振 动碾 方式和胶 轮 的搓揉碾 方式 ． 无特殊情况 ， 胶轮不允许停驶 ． ． 沥青混 合料 出料温度 １ ５ Ｏ ～ １ ７ ０ ３ ． ４ ３碾 压 组 合 方 式 混合料摊铺 温度， 不低于 １ ４ ０ 压路机碾压组合 ， 遍数及碾压温度泡 围如表 ３ 和表 ４ 所示 。 仞压温度， 不低于 １ ３ ５ 表３ 压路机碾压组合 、 遍数及碾压温度 复压温度 ， 不低 于 终压温度， 不低于 １ ２ ５ ７ ０
沥青温拌剂
沥青温拌剂
一、产品介绍
温拌剂是一种表面活性剂，它的研发成功能有效地降低了混合料的拌合温度，减少排放，并有效解决沥青混合料在低温环境下摊铺、压实问题，延长施工季节，改善沥青路面施工环境。
在日益注重节能环保的今天，温拌沥青混合料将成为未来混合料技术的发展方向。
二、功能
1.在同样材料（沥青和石料）和配比条件下，沥青混合料拌合时加入ZX型温拌剂，温拌混合料一般比常规热拌可降低拌合、摊铺、压实温度20-40度左右，路用性能优于热拌混合料。
2.延长施工季节，可在-10度以上的环境温度下正常施工。
3.节能环保、改善作业环境，可减少温室气体排放50%左右，减少沥青烟等有毒气体排放。
4.节省燃料消耗。
三、适用范围：
1.城市市政道路及居民区附近道路，可以避免烟尘的危害。
2.隧道内沥青路面铺筑。
3.需要在初春和秋冬低气温情况下的沥青路面摊铺。
4.使用橡胶沥青以及其它需要高施工温度的沥青。
四、物理性质及使用方法：
1.本品为浅黄色液体，密度与同温度的沥青相近，添加量为沥青重量的5%左右。
2.可以采用人工添加，当热沥青喷入后，立即用泵将适量的温拌剂泵入即可。
也可以采用专门的添加设备进行添加，这种方法也能够很好地完成温拌剂的添加工作，与人工添加相比，具有添加均匀、安全可靠等优点，但是设备造价要高点。
3.生产中应根据拌合设备的不同及施工环境温度条件不同，结合实际操作经验进行温度控制，但必须以最终满足沥青混合料的出料温度为准。
五、包装和储存：
1.包装：200kg的塑料桶包装。
2.储存：无毒，不易燃，常温保存，防止日光暴晒，不易在60度以上或长时间加热。
温拌沥青混凝土施工技术与应用
温拌添加剂
温拌添加剂 — DAT浓缩液由
表 1 DAT-F6 技术指标 性质 物理形态 沸点, 密度(g/cm3)，25℃ pH值， 25℃ 有效含量，% 胺值*
MeadWestvaco（美德韦斯伟克）公司 提供。DAT-F6浓缩液性能如表1所示。
沥青
采用黄骅港伦特公司生产的SBS 改性沥青，技术标准满足《公路沥青 路面施工技术规范》表4.6.2聚合物改 性沥青I-D的相关要求，但要求软化点 TR&B不小于65℃，且5℃延度不小于 30cm。
温拌沥青混合料拌和
由于温拌沥青混凝土增加了温拌 添加剂喷洒过程，因此，需要对原有混 合料的拌和顺序进行调整。
热料仓配比及下料顺序确认
根据目标配合比，热料仓筛孔尺 寸取热料进行热料仓配比设计，同时确 认拌和楼加料程序，矿粉采用后加法， 温拌浓缩液与沥青质量比5∶95，温拌 浓缩液在沥青开始喷洒后延时3s开始喷
初压时，采用振动压实，以2～3 遍为宜，最大不超过3遍，碾压速度 以4～5 m/min为宜，最大不超过6m/ min；复压时以4～5遍为宜，最大不超 过6遍，碾压速度以2.5～3.5 m/min为 宜，最大不超过4m/min；终压时，采 用静压，以2～3遍为宜，最大不超过3 遍，碾压速度以3～5 m/min为宜，最大 不超过6m/min。
益路温拌添加剂作为表面活性温 拌技术的代表产品，使得沥青在拌和的 过程中得到充分的分散，在沥青内部形 成独特的水膜润滑结构，很好地实现了 在较低温度下的拌和及碾压功能，然 而，温拌沥青混凝土对于拌和楼并没有 太大改动，只需要另外增加一套输送系 统。本文以石家庄市环城公路为依托工 程，成功地修筑了温拌SBS改性沥青混 凝土表面层，以下对其施工工艺进行了 总结，供同行参考。
市政工程沥青混凝土摊铺受气温低影响的应对措施
Construction & Decoration94 建筑与装饰2023年8月上 市政工程沥青混凝土摊铺受气温低影响的应对措施李万军甘肃省嘉峪关市住房和城乡建设局 甘肃 嘉峪关 735100摘 要 随着社会的进步，经济的发展，建筑行业也迎来了快速发展的阶段，采用温拌沥青混合料技术，能有效降低夹杂热气和接近施工温度的气候混合，既保证施工质量，又防止沥青老化，延长道路寿命，不再影响道路混合施工。
为此，本文将会先行着眼分析沥青混和料材料设计，而后针对沥青混凝土低温施工存在的问题，及沥青混凝土路面低温施工的质量控制提供借鉴和参考。
关键词 温拌沥青混合料；温拌剂；工程实践Countermeasures for Low Temperature Effect on Asphalt Concrete Paving in Municipal ProjectsLi Wan-junJiayuguan Housing and Urban-Rural Construction Bureau, Jiayuguan 735100, Gansu Province, ChinaAbstract With the progress of society and the economic development, the construction industry has also ushered in a stage of rapid development. The use of warm mixing asphalt mixture technology can effectively reduce the climate mixing of hot gas and is close to the construction temperature, which not only ensures the construction quality, but also prevents asphalt aging, prolongs the life of the road, and no longer affects the road mixed construction. Therefore, this paper will first analyze the design of asphalt mixture materials, and then provide reference for the problems existing in the low-temperature construction of asphalt concrete and the quality control of low-temperature construction of asphalt concrete pavement.Key words warm mixing asphalt mixture; warm mixing agent; engineering practice引言采用温拌沥青混合料技术可以有效降低沥青混合料的拌合温度和摊铺、碾压施工温度，有助于延长路面的施工时间。
温拌沥青混合料技术研究及应用方向
（ ４ ） 乳化沥青的温拌 技术 这种 基于表 面活性平 台的温拌 技术 由美国Ｍｅ ａ ｄ ｗｅ ｓ ｔ ｖ ａ ｃ ｏ 公司提 出， 近 几年的应用较为广泛 。 该 方法是将 一种特殊 的乳化 沥青替 代热沥 青实现温拌 ， 生产工艺与热拌 沥青混 合料基本一 致。 生 产乳化沥青的乳 化剂 中含有一些添加 剂， 这些添加 剂能够提高沥 青与集料 的裹覆能力 ， 提高混 合料 粘聚能力的同时使施工更加 容易。 实际应用 中， 在 同样原材料 条件下， 温 拌混 合料的 拌合温度 和压实 乳化沥 青温 拌混合 料的拌 合温 度在 １ ０ ０ — １ ２ ０ Ｅ左右， 拌和过程 中乳 温 度一般 比热拌｛ ￣１ ０ － ６ ０ ￣ Ｃ ， 同时具有高性 能、 低排放 、 低能耗的特点。 化 沥青 中的水分以 水蒸气的 形态释 放 出去 。 拌和 完毕 的温拌 沥 青混 合 温拌 技术 的核心 是采 用物 理 或化学手 段 ， 增加沥 青混 合料 的施 工操作 料从外观 上看其裹 附和颜色与热 拌沥青混 合料基本 类似 。 性， 在 完成混 合料成型后 ， 这些物 理或化学添加 剂不应对路 面使 用性能 三 温拌 技术 的 应 用方 向 构成负面 影响。 温拌 沥青混 合料相对于原有的 热拌混 合料和冷拌混 合料 技术具 有 环保 、 节能 、 减 轻沥青 老化 程度 、 性能优 良、 降低摊 铺温 度延 长施 工季 二． 沮拌沥青混合料的作用原理及技术分类 １ ． 温拌沥青混合料 的作用原 理 节等优 点。 在 此基础 上， 结合 我国国情和现有 的道路 技术条 件， 温拌 技 温拌 沥青混 合料主要 是通过一定 的技术措 施使得 沥青能够 在相对 术在以下方面应用优势明显。 较低 的温 度下很好地 裹覆在集 料上 ， 同时具 有 良好 的粘结 和润滑 作用， １ ． 薄层摊铺 从而在保证 路用性 能的前提 下， 沥 青能 在相对较低 的温度下进行拌和及 超薄 面层 （ 罩面厚度 在２ ． ５ ｃ ｍ以下 ） 由于 能够 快速 有效 地 恢复 路 面使用性 能 ， 同时 成本相 对较低 、 使用寿 命优于微 表处 等措 施， 一直以 施 工。 基于此 目 的， 温 拌技术 的研究大致 从以下２ 种原理 出发 ： （ １ ） 通过 载体或 者直接 引入的水 分， 与热 熔状 的沥 青接触 产生大 来 ， 都 是道 路大、 中修时 的优选方案 ， 但摊 铺时往 往因为料温 迅速 下降 量 蒸气， 造成 沥青体积 膨胀形成 泡沫沥青， 沥 青和易性增加 使其可 以在 较 低的 温度 下充分 包裹集 料 ， 从而实现 混 合料在较 低 的温 度下进行拌 和、 压 实。 该技 术的主要影响 因素 有： 添 加的水量、 添加 水的 方式和沥 青 的温 度。 而难 以压 实。 温拌 沥青 混合料 能实 现较 低温 度下碾 压 成型 ， 可克 服热 拌 沥青混 合料超 薄层摊 铺时 由于 过快 降温而导 致碾 压困难 的难 题， 更 好地 保证 沥青 路面 的质量 。 温拌层 的施 工接 缝更 加 容易 ， 便 于分 幅摊 铺， 特 别适合 于集中应对摊 铺前后发现的修补 等下承层不均匀性问题 。 ２ － １ 氐 温季节和寒冷地 区的沥青路面 摊铺 由于温拌 沥青混 合料 的料 温低 ， 在同样环境 温 度条件下， 下降 同样 温 度幅度的 时间是热拌 的两倍 ， 可压实温 度范 围比热 拌混 合料要宽 ， 因 此 对于一些具 有严格工期要求 的项 目而言， 温拌技 术使低温季节施 工成 为可能 。 对于 寒冷地 区而 言， 温拌技 术的采用可 以显著延长沥 青面层摊 铺 作业时间， 提高施 工效率 ， 降低投入成 本。 ３ ． 人口密集 区城市道 路罩面 在人 口密集地 区， 道路罩面 必须 回避人流 的集 中出行， 通 常选 择夜 晚施 工； 另一方面 ， 城市道 路在环保方面有 更高的要 求。 热拌 混合 料产 生的烟尘 ， 会使本来就不 良的密集 城区空气条件 恶化 ， 无烟 的温拌 技术 可以更好 地解决 这个 问题。 同时， 温拌 沥青混 合料在夜 间工作 条件下具 有明显的施 工条件 ， 更短 的开放交 通间隔和更长 的有效 压实时 间都 有利 于提高城市道路罩面夜 间施工 质量。 ４ ． 长 大隧道工程路面 施工 通常情况 下， 长大 隧道施 工路面具 有 基础坚实 、 湿度 较大 、 路面温 度低 、 现 场排烟 困难 等特点。 温拌 沥青技术是一 个恰 当的长大 隧道路面 解 决方案 。 无烟尘 的温拌混 合料， 降低施 工现 场 的通风成 本， 改 善工人 操作 环境 ， 其较好 的抗 水损坏能力， 能够 应对隧道 的潮湿 工况。 温拌 沥 青技 术 ， 也 比较适合于较低的隧 道路表 温度的压实工况。 ５ ． 再 生混合料 的应 用 在循 环经济、 可持续发展 的大背景下， 老沥 青路面 的再 生利 用是大 （ ＞＞ 下 转第 １ ８ ８ 页）
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图 ２ 不 同 沥 青 混 合 料 的 最 大 弯 拉 破 坏 应 变
２．３ 抗 水 损 害 性 能 抗水损害性能的 不 足 会 使 沥 青 路 面 出 现 坑 槽、松
散 等 损 坏 ，最 终 表 现 为 沥 青 混 合 料 的 整 体 强 度 降 低 ，影 响行车安全。沥青混合料的水稳定性是由浸水条件下 混合料物理力学性能 降 低 的 程 度 来 进 行 评 价 的，试 验 采用冻融劈裂残留强 度 比、浸 水 马 歇 尔 残 留 稳 定 度 指 标 表 征 。 试 验 结 果 对 比 如 图 ３、４ 所 示 。
［４］ 叶超，陈华鑫，王 闯．纳 米 二 氧 化 钛 改 性 沥 青 混 合 料 路 用 性 能 研 究 ［Ｊ］．中 外 公 路 ，２０１０（３）．
［５］ Ｓｐａｎｈｅｌ Ｌ，Ｗｅｌｌｅｒ Ｈ，Ｈｅｎｇｌｅｉｎ Ａ．Ｅｌｅｃｔｒｏｎ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ ｆｒｏｍ Ｉｌｌｕｍｉｎａｔｅｄ ＣｄＳ ｉｎｔｏ Ａｔｔａｃｈｅｄ ＴｉＯ２ ａｎｄ ＺｎＯ Ｐａｒｔｉ－ ｃｌｅｓ ［Ｊ］．Ｊ Ａｍ Ｃｈｅｍ Ｓｏｃ，１９８７，１０９：６ ６３２－６ ６３８．
度决定压实效果，而 沥 青 粘 验对碾压 温 度 与 压 实 度 进 行 了 研 究，结 果
如图６所示。
16
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热拌沥青混合料 AC-13
摘要：在对比分析温拌沥青混合料与热拌 ＳＢＳ沥青混合料路用性能基础上，结合实体工 程，着重研究了施工温度降低后材料的可压 实 特 性。试 验 表 明：在 降 低 温 度 ３０ ℃ 的 情 况 下， 温拌沥青技术可以有效地保证混合料及路面 的 各 项 性 能 ，并 形 成 一 个 稳 定 的 压 实 区 间 ，延 长 施 工 时 间 ，实 现 冬 季 低 温 施 工 。 同 时 还 可 以 较 大 程 度 地 降 低 沥 青 混 合 料 拌 和 与 施 工 过 程 中 有 害 气 体 的 排 放 ，有 利 于 节 约 能 源 ，保 护 环 境 。
关 键 词 ：道 路 工 程 ；温 拌 ；沥 青 路 面 ；低 温 施 工 ；压 实 区 间 ；降 温 速 率
１ 前言
目 前 ，建 设 资 源 节 约 型 、环 境 友 好 型 社 会 是 中 国 一 项长期的战略任务，而 交 通 运 输 行 业 又 是 能 源 资 源 消 费和温室气体排放的重点领域之一。热拌沥青混合料 虽然路用性能好，但 环 境 污 染 重，能 耗 大，沥 青 老 化 问 题 严 重 。 同 时 ，随 着 中 国 道 路 建 设 的 快 速 发 展 ，如 何 解 决沥青路面在冬季施工所面临的因沥青混合料降温速 率 快 而 造 成 的 混 合 料 压 实 困 难 、空 隙 率 过 大 、早 期 病 害 严重等问题，已成 为 道 路 建 设 中 的 重 要 任 务。 为 了 解 决这些问题，温拌沥 青 混 合 料 这 种 节 能 环 保 的 路 用 新 材料、新技术得到 了 发 展 和 应 用。 这 一 技 术 能 在 保 证
混合料性能的前提下 降 低 其 拌 和 及 碾 压 温 度，为 解 决 低温地区及低温季节进行沥青混凝土路面施工提供了 新的思路。
温拌技术的本质是通过降低胶结料的施工粘度， 从而降低工作温度。它要求掺加的物理和化学添加剂 不会对路面的使用性 能 构 成 负 面 影 响，在 尽 可 能 少 地 改 变 现 有 工 作 条 件 （配 合 比 、设 备 等 ）的 前 提 下 ，采 用 物 理或化学手段，实现 沥 青 混 合 料 在 较 低 温 度 下 施 工 这 一技术核心。该文研究的温拌沥青混合料是通过在常 规沥青混合料中加入采用表面活性剂原理实现温拌化 的新型液态 添 加 剂，有 效 降 低 工 作 温 度，减 少 沥 青 老 化 ，为 沥 青 混 合 料 提 供 充 分 压 实 时 间 ，保 证 路 面 的 施 工 质 量 。不 仅 能 够 延 长 道 路 的 使 用 寿 命 ，还 可 以 延 长 道
混合料类型
图 ４ 不 同 沥 青 混 合 料 的 浸 水 马 歇 尔 残 留 稳 定 度
从图３、４试验结 果 看，温 拌 沥 青 混 合 料 的 冻 融 劈 裂残留强度比、浸水 马 歇 尔 残 留 稳 定 度 均 高 于 相 应 的 ＳＢＳ热拌沥青混合 料。 例 如，温 拌 ＡＣ－１３ 混 合 料 的 冻融劈裂残留强度比为９０．４％，高于相应的 ＳＢＳ热拌
最 大 弯 拉 破 坏 应 变/με
浸 水 马 歇 尔 残 留 稳 定 度/%
冻 融 劈 裂 残 留 强 度 比/%
3 050 3 000 2 950 2 900 2 850 2 800 2 750 2 700
普通 温拌 普通 温拌 普通 温拌 AC-10 AC-10 AC-13 AC-13 AC-16 AC-16
［２］ 徐海铭，刘黎萍，孙立军，等．纳 米 二 氧 化 钛 在 实 际 道 路 工 程 中 的 应 用 ［Ｊ］．公 路 工 程 ，２０１１（４）．
［３］ 孙立军，徐海铭，李剑飞，等．纳 米 二 氧 化 钛 处 治 汽 车 尾 气 效 果 与 应 用 方 法 研 究 ［Ｊ］．公 路 交 通 科 技 ，２０１１（４）．
93 92 91 90 89 88 87 86
普通 温拌 普通 温拌 普通 温拌 AC-10 AC-10 AC-13 AC-13 AC-16 AC-16
混合料类型
图 ３ 不 同 沥 青 混 合 料 的 冻 融 劈 裂 残 留 强 度 比
96 95 94 93 92 91 90 89
普通 温拌 普通 温拌 普通 温拌 AC-10 AC-10 AC-13 AC-13 AC-16 AC-16
２．１ 高 温 性 能 沥青混合料的高 温 稳 定 性，即 是 在 外 界 车 辆 荷 载
作用下沥青路面抵抗永久变形的能力。如果高温稳定 性 不 足 ，就 会 容 易 形 成 沥 青 路 面 车 辙 等 病 害 。 目 前 ，一 般采用动稳定度指标来评价。温拌沥青混合料和热拌 ＳＢＳ 沥 青 混 合 料 动 稳 定 度 指 标 的 对 比 试 验 结 果 见 图１。
10 000
300
400
500
应 变 水 平 /με
图 ５ 不 同 沥 青 混 合 料 的 疲 劳 作 用 次 数
由图５的试验结 果 可 知：温 拌 沥 青 混 合 料 的 疲 劳 作用次数要高于相应的 ＳＢＳ热 拌 沥 青 混 合 料，说 明 其 具有更好的耐疲劳性能。
３ 低温施工
３．１ 温 度 与 压 实 区 间 的 相 关 关 系 对 于 热 拌 沥 青 混 合 料 ，在 正 常 施 工 温 度 时 ，沥 青 粘
从图１可知：不同 级 配 的 温 拌 沥 青 混 合 料 的 动 稳 定度均有提高。例 如，温 拌 ＡＣ－１３ 沥 青 混 合 料 的 动 稳定度为３ ９６８次／ｍｍ，高 出 ＳＢＳ 热 拌 ＡＣ－１３ 沥 青 混合料（３ ５２６次／ｍｍ）１３％。 说 明 温 拌 沥 青 混 合 料 的 高温稳定性略优于 ＳＢＳ热拌沥青混合料。 ２．２ 低 温 性 能
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中 外 公 路
第３４卷 第３期 ２ ０ １ ４ 年 ６ 月
文 章 编 号 ：１６７１－２５７９（２０１４）０３－０２６４－０４
温拌沥青技术在低温施工中的应用
杨 彦 海１ ，高 小 晰１ ，沈 阳１ ，刘 燕 燕２
（１．沈阳建筑大学 土木工程学院，辽宁 沈阳 １１０１６８；２．浙江顺畅高等级公路养护有限公司）
动 稳 定 度/ （ 次·mm-1）
5 000 4 500 4 000 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000
500 0
普通 AC-10
温拌 AC-10
普通 温拌 AC-13 AC-13
普通 温拌 AC-16 AC-16
混合料类型
图 １ 不 同 沥 青 混 合 料 的 动 稳 定 度
２０１４年 第３期
杨 彦 海 ，等 ：温 拌 沥 青 技 术 在 低 温 施 工 中 的 应 用
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路 的 施 工 季 节 ，从 而 实 现 在 较 低 温 度 下 施 工 。
２ 温拌沥青混合料性能评价与分析
在相同级配下，对比温 拌 沥 青 混 合 料 和 ＳＢＳ 热 拌 沥 青 混 合 料 ，在 集 料 种 类 相 同 、试 件 空 隙 率 基 本 接 近 的 情况下进行有关指标 的 测 试，验 证 温 拌 沥 青 混 合 料 的 路用性能。
沥青混合 料 的 低 温 性 能 不 足 会 导 致 路 面 低 温 开
裂 ，造 成 沥 青 路 面 使 用 性 能 的 降 低 和 使 用 寿 命 的 缩 短 。 该文采用低温弯曲试 验 来 评 价，以 最 大 弯 拉 应 变 作 为 评 价 指 标 ，试 验 结 果 如 图 ２ 所 示 。
一般情况下，低温 弯 曲 试 验 的 最 大 弯 拉 破 坏 应 变 越大，则弯曲劲度 模 量 越 小。 表 示 沥 青 混 合 料 在 低 温 时 的 脆 性 较 小 ，路 面 不 容 易 开 裂 。 由 图 ２ 可 知 ，温 拌 沥 青混合料的 小 梁 试 件 在 破 坏 时 的 弯 拉 应 变 相 比 ＳＢＳ 热拌沥青混 合 料 降 低，但 差 异 不 大，都 在 ２ ８００με以 上 ，完 全 符 合 规 范 的 技 术 要 求 。
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［６］ 任成军，李大成，周 大 钊，等．纳 米 ＴｉＯ２ 的 光 催 化 原 理 及
参考文献：
其 应 用 ［Ｊ］．四 川 有 色 金 属 ，２００４（２）．
［１］ 张文刚，邹雨芯，孙国庆，等．二 氧 化 钛 沥 青 混 合 料 光 催 化 性 能 影 响 因 素 研 究 ［Ｊ］．武 汉 理 工 大 学 学 报 ，２０１２（３）．
［１０］ 张文刚，纪 小 平，宿 秀 丽，等．路 用 矿 物 纤 维 沥 青 混 合 料 性 能 及 增 强 机 理 研 究 ［Ｊ］．武 汉 理 工 大 学 学 报 ，２０１２（８）．