铁路客车给水卫生系统设计
铁路客车给排水系统分析
关键词 ： 铁道 车辆 ； 车； 客 给排 水； 分析
０ 引言
少， 作用 可靠 。但 也存 在水箱 容积有 限 、 占用 车上 较 要
为了供应旅客和乘务人员饮水 、 盥洗 、 冲刷 、 用餐
及卫生 的需 要 ， 客车必须设 有给排水装 置 。 铁路
目前 ，我 国铁路 正在进 行高速 动车 组 的技 术引进
气 ， 通过 五通 阀注 入水 箱 ， 后 通过 五通 阀溢 水 口 水 水满
加， 有的 即使加 了堵 盖也很少 用 。 从铁 路客 车使用 情况看 ，上 述给排 水装 置基 本 能 满 足我 国 目前 的运用 要求 ，但 上述 装置 若 运用 于高 速
溢出； 注水结束后 ， 五通阀自动排除管路与阀腔内的存 水； 车上各用水单元用水 时， 五通 阀则接通压缩空气 ，
大空间、 使车辆重心提高、 不利于高速行驶等缺点。 （） ２ 车下水箱给水又有靠风压送水和车上设供水
箱（ 或称 辅助水箱 ） 种供水 方式 。 两 靠风压送 水 的给水装 置 ， 需设 给水 风缸 、 给水 调整 阀、 给水 减压 阀 、 回阀、 止 五通 塞 门等 。五通塞 门靠手动 实现排 气 、 注水 、 流和送风 。水箱 及各 阀设 于车下 ， 溢 需 要采 取 防冻 措施 。该类装 置结构 复杂 ， 制造 成本 高 ， 车 站上 注水麻烦 ， 较难实现 在车 的两 侧均能进 行注水 。 且
团
・
太原铁 道科 技
铁 路 客 车给 排 水 系统 分 析
车采用 了车下水箱 及 车上设供水 箱 的给水装 置 。
１ ． 水装置 ２排
有 ５个 通路 ： 水 口通路 ， 注 向水 箱 供水 的通 路 ， 连通 给
CRH5车辆给排水及卫生系统
第15章车辆给排水及卫生系统15.1概要 ........................................................................ 15-1 15.2供水系统 .................................................................... 15-2 15.2.1系统组成及工作原理 ........................................................ 15-2 15.2.2清水箱 .................................................................... 15-3 15.2.3管系 ...................................................................... 15-4 15.3饮水机 ...................................................................... 15-5 15.3.1 饮水机结构组成及主要技术参数.............................................. 15-6 15.3.2 供水原理.................................................................. 15-8 15.3.3 过滤杀菌原理.............................................................. 15-8 15.4 卫生系统.................................................................... 15-9 15.4.1系统组成及工作原理 ........................................................ 15-9 15.4.2集便器 ................................................................... 15-15 15.4.3 污水箱................................................................... 15-16第15章车辆给排水及卫生系统15.1概要列车的给排水及卫生系统主要包括供水系统、饮水机及卫生系统三部分。
斯里兰卡宽轨铁路客车供水卫生系统模块化设计
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（ ）减少整 体 卫 生 问 的 种类 ， 坐 式 卫 生 问 和 蹲 ２ 将 式卫 生间尽 量统 一 ， 以减少 模 具 的数 量 ， 低 成本 ， 降 并 使各 车型相 同形式 的卫 生 问之 间能够 互换 ； （ ）为保证 模块化 整 体卫 生问 能从 车 顶 活盖 进入 ３ 车内， 应将水 箱梁 做成螺 栓 连接结 构 。
（． １ 北京 交通 大 学 机 械 与 电 子控 帝 工 程 学 院 ， 】 北京 １０ ４ ；． ０ ０４ ２ 长春 轨 道 客 车 股份 有 限公 司 铁 路 客 车 开发 部 ， 吉林 长 春 １０ ６ ； ３０ ２ ３ 北 京 铁 路 局 北 京 车 辆 段 ， 京 １０ ３ ；． 阳铁 路 局 长 春 职 工 培 训 基 地 ， 林 长春 １０ ５ ） ． 北 ００９４沈 吉 ３ ０ ２
根据 斯里 兰卡 的气候 特点 、 运行 环境 ， 并考 虑 到制 造 成本 ， 箱 托梁采 用铁 素体 不锈钢 材质 ， 箱采 用奥 水 水 氏体不锈 钢材 质 ， 体卫 生问采 用玻 璃钢 材质 。 整 为 了实现供 水 卫生 系 统 的模 块 化 ， 做 到 以下 几 应
点： （ ）减少 供水 系统 中水 箱 的 种 类 ， 大 限 度 地 保 １ 最 证各 车型水 箱 问的互换 ；
２０ ０ ６年 ， 斯里 兰卡 向长 春轨 道 客车 股 份有 限公 司 订购 了 １ ０辆宽 轨铁路 客车 。该 车主 要运 行环 境为 湿 ０ 度 ８ ～９ 、 度 ２ ０ ５ 温 ０℃ ～４ ０℃的腐 蚀 性海 洋 性 气 候 ， 行 线 路 的最 大海 拔 高 度 为 ５ ０ｎ ， 有 三 等 座 运 ０ ｌ共 车 、 等座 车 、 二 三等 守望 合造 车 、 等配 餐合 造车 、 三 二等
全自动客运列车智能给水及优化系统设计
2019.19科学技术创新全自动客运列车智能给水及优化系统设计程鹏飞王笑王佳强张志乐江邈（安徽理工大学电气与信息工程学院，安徽淮南232000）1客车给水的现状与分析随着铁路系统的不断完善，铁路系统对列车的运营效率不断提高，列车速度快速提升，并且列车站内停车时间逐渐缩短。
然而，在当前人工给水的方式下，水资源存在着大量的浪费，给水工人安全事故频繁发生，这些问题已严重阻碍了铁路系统的进一步发展。
改善给水设备，增强给水工作的管理水平，提高地面给水的效率，减少水资源的浪费，这些都已成为了当前急需解决的问题。
2系统控制方案智能控制全自动给水系统完全取代了当前的人工给水，杜绝了安全事故的发生，节约了水资源，提高了积水效率。
满足了当前铁路发展的要求。
该系统中的就地端执行机构、集中端总控机构和无线通讯系统是系统的主要组成部分。
2.1就地端执行机构针对目前人工拖动水管进行给水工作的安全问题和低效率的缺点，本作品利用机械手臂替代人工给水，实现全自动智能给水，满足高效率给水的需求。
就地端主要由机械手臂、DSP 、无线通信模块（ESP8266）、液位传感器以及机器视觉进行图像采集的多种传感器组成。
将机械轨道放置于车站内火车道的两侧，机械手臂置于机械轨道上。
将液位传感器从列水箱上的检测孔中插入，避免对火车内部结构的改造。
列车进站后，由于液位晃动剧烈，设定一个值，当液位变化频率低于该值时，DSP 再发出控制信号，控制机械臂给水。
2.2集中端总控机构针对列车给水过程中的各项检测以及突发性设备故障灯多种问题。
设计集中端上位机的给水专用软件。
集中端通过ESP8266模块与就地端DSP 相连，进行信息的无线传输。
此工控机软件需工作人员登陆进行操作。
界面由停止给水，加热、复位，通讯重连4个按键、一个实时列车水箱液位显示图和在执行机构故障时接收错误报告的弹窗组成。
设置执行机构故障弹窗以及时发现出现故障的机械臂，便于工作人员及时维修；加热键在寒冷地区使用，防止水管中的水结冰；停止给水键在需要紧急停止给水时由工作人员按下。
关于高速动车组零排放给水卫生系统设计
关于高速动车组零排放给水卫生系统设计高速动车组零排放给水卫生系统的设计在保证列车乘客用水安全和环境保护的基础上，旨在达到零排放的水资源利用目标。
这是一个复杂而严谨的系统，涉及到列车的供水、污水处理和废水回收利用等多个环节。
本文将对高速动车组零排放给水卫生系统的设计进行详细阐述。
在给水方面，系统应该能够实现对列车乘客所需各种用水的供应。
为此，系统需要设计合适的供水系统，并考虑供水的稳定性和安全性。
供水系统应包括水箱、水源、供水管道和水泵等组成部分。
水箱的容量应根据列车的运行距离和乘客数量进行合理的设计，以保证长途运行期间的供水需求。
水源可以选择城市自来水或地下水等可靠的水源，但在使用地下水时应注意水质的监测和处理。
供水管道应经过设计合理且保养良好，以确保供水系统的正常运行。
水泵的选型和安装位置应考虑到列车的运行情况，以提供稳定的供水压力。
在污水处理方面，系统应该能够对列车产生的污水进行处理，以达到排放标准。
污水处理系统应包括污水收集管道、沉淀池、曝气池、滤池和消毒设备等组成部分。
污水收集管道应覆盖列车的全部卫生间，并且设有贮污罐，以保证污水的收集和储存。
沉淀池的设计应考虑到污水的水质特点和排放标准的要求，以去除悬浮物和沉淀物。
曝气池和滤池的作用是进一步去除污水中的有害物质和有机物，使污水达到目标排放标准。
消毒设备可以采用紫外线杀菌或化学消毒的方式，以确保排出的污水不含有病原体和有害物质。
在废水回收利用方面，系统应该能够对列车产生的废水进行回收利用。
废水回收利用系统应包括废水收集管道、废水处理装置和废水储存罐等组成部分。
废水收集管道应覆盖列车的洗手间和厨房等场所，并且设有储水装置，以保证废水的收集和储存。
废水处理装置可以采用物理、化学和生物等多种方法，以去除废水中的有害物质和有机物，并将其净化为可以再利用的水。
废水储存罐的容量应根据列车的运行情况和废水回收利用需求进行合理的设计，以提供足够的储水量。
关于高速动车组零排放给水卫生系统设计
关于高速动车组零排放给水卫生系统设计高速动车组零排放给水卫生系统设计在现代交通运输领域的可持续发展中起着重要的作用。
为了实现高速动车组的零排放，给水卫生系统应该从供水、污水处理等方面进行设计和改进。
供水方面的设计应该注重提高供水效率，减少浪费。
可以采用循环水供应系统，通过回收和净化废水，然后再次利用，以减少对自然资源的消耗。
可以使用雨水收集设施，将雨水收集起来用于列车洗车、清洁卫生等方面。
通过这些措施，可以显著降低列车的用水量，并减少对水资源的压力。
污水处理方面的设计应该注重污水的回收和净化。
可以采用先进的生物处理技术对污水进行处理，将污水中的有机物、悬浮物、重金属等有害物质去除，然后将净化后的水再次利用于列车的冲洗、洗手间等方面。
可以结合膜技术，对处理后的水进行进一步过滤，以进一步确保水的安全和质量。
为了实现系统的零排放，还应该注重垃圾的处理和回收利用。
设立垃圾分类和收集设施，并配备必要的处理设备，将生物可降解垃圾和可回收垃圾进行分类处理，将可回收的垃圾进行回收利用，而生物可降解垃圾则可以通过生物降解处理设备进行处理，使其尽量不对环境造成污染。
给水卫生系统设计还应该注重对节能和环保技术的应用。
可以采用太阳能热水系统，将太阳能转化为热能，用于加热给水系统中的水，以减少对传统能源的依赖和减少对环境的污染。
还可以使用节水型的洗手间和冲洗系统，通过减少用水量来降低对水资源的消耗。
还可以采用高效节能的设备和控制系统，将能源的损耗降到最低，以实现对能源的高效利用。
高速动车组零排放给水卫生系统设计应该注重供水和污水处理的效率和节约，采用循环水供应系统和先进的污水处理技术，以减少对水资源的消耗和对环境的污染。
还应该注重垃圾的处理和回收利用，以及节能和环保技术的应用，以实现对能源和环境的高效利用。
这样可以有效地实现高速动车组的零排放目标，促进可持续发展。
铁路客车给水系统设计技术
铁路客车给水系统设计技术作者 岳文志内容提要:本文叙述了铁路客车给水系统原理、功能、结构及其应用，重点介绍了客车给水系统的设计要求和设计方法，对客车给水系统的设计和学习了解将有积极的帮助。
※ ※ ※1概述给水系统是客车设计的重要组成部分，是旅客旅途生活必不可少的基本条件之一，也是旅客列车人性化服务的重要方面。
随着铁路客的发展，对给水系统的设计要求不断提高，要求系统合理、结构可靠、集成度高、功能合理、使用维修方便。
综观铁路客车的发展历程，无论是普通客车还是高档客车，无论是长大编组客车还是动车组，其给水系统从供水的形式来分只有两种，即车上自然压力式供水和车下压力式供水，其中车下压力式供水又分为气压式和电泵扬程式两种供水方式。
从车辆的运行性能和车辆结构设计要求考虑，无疑是车下供水方式是理想的供水方式，重心低，且不占用车上有限的空间，对于车体设计不断降低的的高速客车和动车组来说显得尤为重要，所以目前200㎞/h以上的高速动车组基本上都采用车下供水方式。
我国70年代以前的21型客车曾采用车下设置水箱，，采用手动“五通阀”注水，利用列车制动风源，向水箱加压供水，由于利用制动风源进行供水会对制动的可靠性产生影响，且这种供水方式可靠性差，操作不便，所以这种供水方式在后来的客车设计中已逐步淘汰。
所以从70年代末的22型车起开始采用车上自然压力式供水，由于当时22型客车直至现在的25型客车上有足够的空间进行水箱设置，行车速度不高，重心的变化对客车的运行性能的影响并不突出，且具有系统合理、结构简单、使用方便、成本较低的优点，所以这种供水方式表现出较强的生命力，目前在25G/T型客车上被广泛使用。
但技术进步是永恒的，作为客车设计者总是为技术进步在不懈努力。
尽管车上供水方式对普通客车性能影响有限，但一定程度上制约了客车的发展，设计人员在80年代末到90年代初的日元贷款 “168”客车上（即早期的25G型客车），开始进行车下供水方式的改革，使用水泵自动打水方式向车上供水，但由于频繁启动，加上水泵质量不过关，故障频发，影响使用，出于当时技术水平的局限，这种供水方式未能成功。
CRH380A动车组给水卫生系统ppt课件
CRH380A/AL型动车组给水卫生系统
第一部分
概述
第二部分
给水系统
第三部分
卫生系统
第四部分
日常操作
第五部分
故障处理
一、概述
1、3、5、7、8号车采用车下水 箱给水系统； 2、4、6号车采用车上水箱给水 系统。
1、8号车设有1个座式卫生间+ 1个单人盥洗室； 2、3、4、6、7号车设有1个座 式卫生间+1个蹲式卫生间+1个单人 盥洗室。
当供水管路流量大于1L/min时，泄漏检测开关导通（ON），3min后PLC控制水泵停止， 等待3min后（即第6min）PLC控制水泵再次启动，若PLC再次检测到持续3min的流量（大 于1L/min）信号，第9min后PLC控制水泵停止且不再启动，列车MON监控器报警（设有卫 生系统的车辆，电气控制单元报警）。 若在第3min或第9min前泄漏检测开关断开（OFF），系统重新投入工作。
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卫生间（水阀）
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洗脸室（水阀）
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温水器
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第15章车辆给排水及卫生系统
第15章目录概要 2系统组成 (2)系统介绍 (3)给排水系统 (6)水箱装置 (6)供水管路 (9)饮水机 (10)多功能洗面器 (11)温水箱 (14)排水管路 (16)自动感应水阀 (17)卫生系统 (18)卫生系统简介 (18)玻璃钢盒子间 (18)集便装置 (19)第15章车辆给排水及卫生系统概要15.1.1系统组成CRH2型动车组单号车设给排水系统和卫生系统，双号车仅设给排水系统。
主要包括：1)单号车给排水系统：车下设水箱装置（700L）、给排水管路，洗脸间、卫生间、小便间供水和排水。
2)单号车卫生系统：车下设污物箱组成（700L）、排污管、小便器、座便器。
3)双号车给排水系统：车下设小水箱装置（200L）、给排水管路，为冷热饮水机供水和排水（CRH2-001A~CRH2-026A为大桶水饮水机，无给水系统）。
4)5号车小卖部内设冷热饮水机，由水箱装置供水，提供乘客冷热饮用水。
给排水、卫生系统的车上平面布置和车下部件布置如图15-1-1和图15-1-2所示。
图15-1-1给排水卫生系统车上部件平面布置图A—水箱装置（700L） B—污物箱组成（700L） C—小水箱装置（200L）图15-1-2给排水卫生系统车下部件平面布置图1号车(T1c)2号车（M2）洗洗小卫卫4号车(T2)3号车(M1)洗洗小卫卫7号车(M1)8号车(T2)单小卫残5号车（T1）6号车(M2)饮水饮水饮水饮水饮水洗—洗脸间单—单洗间小—小便间卫—卫生间残—残疾人卫生间15.1.2 系统介绍CRH2型动车组给排水卫生系统由给排水系统、卫生系统组成。
给排水系统组成可以分为：卫生间、小便间和洗脸间的给水设施及水箱装置（包括水泵系统）、车下给水管路（包括管路电伴热装置）、车下排水系统（包括水封组成）、车上供水管路组成、多功能洗面器、温水箱、自动感应水阀等。
给水系统由水泵从水箱向各用水设施提供生活用水。
水箱装置位于车下，与车底横梁通过安装座连接，水泵位于水箱装置的泵室内，水泵的控制部分安装于车上配电盘内。
铁路客车给水系统设计
利用 制动 风源进行供水会对制动的可靠性 产生影 响 ，且 这种 供
水方式可 靠性差 ，操作不便 ，所 以这种供水方式在后来 的客车设
计中已逐 步淘 汰。
所以从 ７０年代末的 ２２型车起开始采用车上 自然压力式供
水 ，由于当时 ２２型客车直至现在的 ２５型客车上有 足够 的空间
进行水箱 设置 ，行车速度不高 ，重心 的变化对客车的运行性能的
水一 排水的功能通 过管路 、管接件和用水设备连接起来 的系统 ， 水撒在转 向架轴箱 、制动盘 、制动缸及车轮踏面上 ，洗脸 问 、厕所
利用 水箱 与用水设备 的高度差而产生 的压力实现供 水 （其原理 地面最低处设有带盖的排水 １３，这是排水设计 的基本原则 。
见 图 １所 示 ）。
随着铁路客的发展 ，对 给水系统 的设计要求不断提高 ，要求系统 箱的水通过供水管路送到车上厕所 、洗脸间 、茶炉等各用水部
合理 、结构可靠 、集 成度 高 、功能合理 、使用维修方便 。
位 。
综观铁路客车的发展历 程 ຫໍສະໝຸດ 无论是普通客车还 是高档客车 ，
其优点 ：供水原理简单 、可靠 ，不受 车上其他设备或 能源的
点介 绍。
的车种注水 口采用不锈钢 电热注水 口。两种注水 口的接 １３关 系
１ 系统 原 理
都是一致的与 Ｄｇ２５的注水管相 匹配 。
１．１ 车上 自然压 力供 水 系统 原 理
２．２排 水装 置
车上 自然压力 供水 系统系统 原理 就是把注 水一储 水一 用
铁道部《技术规范》规定 ，各排水 口下方应避开转 向架 ，防止
为重要 ，所 以 目前 ２００ｋｍ／ｈ以上 的高速动 车组基本上都采用 车
CRH5车辆给排水及卫生系统
第15章车辆给排水及卫生系统15.1概要 ........................................................................ 15-1 15.2供水系统 .................................................................... 15-2 15.2.1系统组成及工作原理 ........................................................ 15-2 15.2.2清水箱 .................................................................... 15-3 15.2.3管系 ...................................................................... 15-4 15.3饮水机 ...................................................................... 15-5 15.3.1 饮水机结构组成及主要技术参数.............................................. 15-6 15.3.2 供水原理.................................................................. 15-8 15.3.3 过滤杀菌原理.............................................................. 15-8 15.4 卫生系统.................................................................... 15-9 15.4.1系统组成及工作原理 ........................................................ 15-9 15.4.2集便器 ................................................................... 15-15 15.4.3 污水箱................................................................... 15-16第15章车辆给排水及卫生系统15.1概要列车的给排水及卫生系统主要包括供水系统、饮水机及卫生系统三部分。
摆式客车给水及卫生系统设计
文章编号!"##$%&’#$($##)*"#%##$+%#)摆式客车给水及卫生系统设计杨海霞(南京浦镇车辆厂产品开发部,江苏南京-.//0-*摘要!介绍了摆式客车给水装置及卫生系统的主要技术参数1给水卫生系统的设计思路及方案确定2关键词!摆式客车3给水装置3卫生系统3技术参数3设计中图分类号!4-5/60789文献标识码!:"概述.;;;年,广州铁路(集团*公司从瑞典租赁了<-///型摆式列车,首次在我国的广深线上投入商业运行,大大缩短了广州=深圳的列车运行时间,为企业带来了良好的经济效益2同年,铁道部立项由南京浦镇车辆厂和唐山机车车辆厂联合研制我国首列内燃摆式列车2内燃摆式列车组的编组形式由.辆动力车8>辆摆式客车8.辆动力车组成2>辆摆式客车又包括.辆一等座车,?辆二等座车,.辆带酒吧1播音室1检乘员室的综合车,浦厂承担了二等座车和综合车的研制任务2由于摆式客车的车体结构采用鼓形结构,根据其提高曲线通过速度的机理,给水和卫生系统的设计必须满足车辆通过曲线的安全性和最大程度地提高旅客的舒适度,因此,需要解决以下?个问题!(.*为满足摆式客车倾摆通过曲线时的要求,需要降低车辆的重心以实现摆式客车运行的安全性,并在一定程度上采用轻量化设计2(-*摆式客车运行速度的提高和运行过程中的频繁倾摆,需要系统有很高的可靠性2(0*随着速度的提高,摆式客车需要解决污物处理和粪便飞溅的问题,减轻对走行部和倾摆系统的影响以及对周围环境的污染2(?*为保证车体的气密性,给排水及排污系统应采取相应的密封措施2为达到上述要求,摆式客车的给水卫生系统均采取了相应的措施来满足实际的要求,以保证车辆的安全性以及系统的功能和可靠性2收稿日期!-//0%/9%0/作者简介!杨海霞(.;5/%*,女,工程师2$摆式客车主要技术参数(表.*表"摆式客车主要技术参数车体长度@A A-99//车体宽度@A A0/7/车辆高度(自重下*@A A07/?车辆定距@A A.7///平顶高度@A A-/9/摆心高度@A A.>//最高运行速度@(B A C D E.*.>/最高试验速度@(B A C D E.*.7/静止状态下客车车体的传热系数(F值*@(G C(A-CH*E.*I.6.>客室内噪声(.?/B A@D*@J:(K*I>9平稳性指标L I-69倾摆机构最大倾摆角度@(M*N7作用在旅客身上最大未平稳离心加速度@O I/6/55环境温度@H E-9P8?9最大相对湿度@Q;9海拔高度@A I-9//通过最小曲线半径@A列车组.?9单车调行.//最大坡度@R0/限界符合S:.?>6.=.;70T标准轨距铁路机车车辆限界(车限=.K1车限=.:*U的要求)给水卫生装置设计的基本思想摆式客车给排水1卫生系统的设计首先考虑了以下几个方面的问题!(.*水箱安装位置的选择2综合考虑国外摆式客车的技术情况及其优缺点,该摆式客车采用了车下供水的方案2与车上水箱供水方案比较,车下供水有利于降低车辆的重心,提高其在高速运行和倾摆时的平稳性和安全性3同时,摆式客车在高速运行时,客车车体在不断地振动,其顶部的振幅要比下部大得多,从产生水波的激振源出发,将水箱放在车体的下部能够减少水波对水箱的冲击2CVWC设计制造铁道车辆第?.卷第./期-//0年./月万方数据!"#供水方式的选择$对于车下供水系统%采用了&车下水箱’电动水泵’车上供水箱(的供水方式$泵顶水的方式设计结构较为简单%给水可靠%成本低%容易实现从车下两侧注水$和风压送水比较%泵顶水还避免了给水受风压)风源的影响%避免了影响制动等一些安全隐患$而采用车上储水箱式的泵顶水方案%除了在车下设*个容积大于*+++,的大椭圆水箱外%车上还设了*个供水箱%车下水箱中的水通过*个电动水泵将水泵至车上的供水箱%然后供水箱的水再依靠重力送往车上各个用水处$这样避免了水泵的频繁启动%提高了泵水系统的可靠性$此外%为了提高整个车下供水系统的可靠性%还设置了*个备用电动水泵$当一个水泵发生故障时%系统会自动切换到另一个电动水泵工作$!-#便器系统的选择$目前%我国旅客列车厕所基本采用直接排放的方式%显然不能满足客车卫生和环境保护的要求%并且还会锈蚀轨道%阻塞道床%污染环境$对于摆式客车来说%粪便等污物飞溅对走行部和倾摆动作系统会有较大的影响%这对保证摆式客车行车的安全性和可靠性是极为不利的$因此%摆式客车采用了集便装置$同时%也解决了随着摆式客车速度的提高车体气压密封的问题$.摆式客车给水卫生系统的构成!*#水箱的结构形式)材质)技术要求和安装$参照我国一般客车给排水标准的要求%座车不得少于容积为/++,的供水量$车下水箱的形式)尺寸还需按车体底架下方的容积空间来设计和计算$对于摆式客车来说%车辆限界要求更为苛刻%再加上过弯道时车辆自身最大为0/1的倾摆%在车下仅设*个圆水箱其容积根本满足不了/++,供水量的要求%只能将水箱设计成矩形或梯形断面$但从强度)刚度两方面来考虑%最终将水箱设计成*个椭圆形大水箱%也实现了车下轻量化的要求$车上供水箱根据空间位置的情况将其容积定为/+,$由于不锈钢水箱具有坚固耐用)抗拉强度高)耐腐蚀性强)加工工艺比较成熟)焊接性能较好的优点%所以摆式客车水箱仍然采用不锈钢材料制作$车下水箱设有防波板和检查孔%外表面包裹厚度不低于"+22的保温绝缘层%以防止产生冷凝水%同时还具有一定的防冻功能$参照我国一般客车给水标准的要求%摆式客车水箱组成后同样需进行水压试验$车下水箱的试验水压为34+567%要求保持829:不得泄漏%同时车下水箱还需要做*4;567的充气试验%泄漏量要求每分钟不得超过4</567$对于装在车上的小供水箱的试验水压为4/567$车下水箱的安装采用了坐在设备舱上的安装方式%有利于降低重心$车上水箱采用吊装形式$!"#泵水系统的控制$摆式客车给水装置通过控制系统来控制水泵将车下水箱的水泵至车上供水箱$水泵的启动和停止由车上供水箱的液位来控制%当液位处于低位时泵启动%处于高位时泵停止$为提高系统的可靠性%设置了"套泵%它们之间在任何一套泵发生故障时系统可以自动切换到另一套泵继续工作$为避免水泵在缺水情况下较长时间空转发热而损坏%车下供水系统设置了最低水位控制装置%泵的启动和停止则依赖水位控制装置传来的信号$液位仪虽然在客车上使用已较为普遍%但摆式客车在运行过程中车身不断地倾摆%使得水箱内的水不停地晃动%因而机械式和触点式液位仪都很难准确地实现对水位的控制$最后考虑在摆式客车上采用硅压阻式液位仪来测量水箱的水位和控制水泵的关闭$硅压阻式液位仪是一种新型的固体测压传感器%它的核心是一支硅压阻压力传感器$水位的测量是通过检测水柱造成的压差来实现$同常规的基于浮球和触点水阻原理的液位仪相比具有良好的抗振性能%而且测量接点不发生抖动%测量精度高%寿命长%可靠性高%完全能够适合摆式客车的运行要求$为了保证液位仪能比较准确地传递水位信息%对液位仪的安装也作了相应的考虑$对于上供水箱%安装在最底部摆动最小处=对于下水箱%则安装在供水管的出口处$在液位仪中设计有专门的水泵控制电路$当大水箱液位低于某设定值时%则给出相应的控制信号%送到泵水系统中相应的执行装置%禁止水泵的启动$水泵的启动被禁止后%就必须等到大水箱的水位加到一定的高度%液位仪才会有信号发出%水泵才会再次启动$!-#管系的布置$为简化管路%降低阻力%摆式客车将用水装置全部设在*位端%车下水箱也偏*位端安装%这样便于施工和维护%同时也降低了成本$整个管系采用了不锈钢材料%管路螺纹密封采用高粘度)快速固化)高强度的管路螺纹密封胶%保证了泵水系统能够更加可靠工作$车体两侧设注水管路%可同时向车下水箱注水%注水管路中加设单向阀%水箱设排气管和溢水管%分"路通向车体两侧$图*为二等座车的给水装置管路示意图$!3#温水和饮用水$摆式客车设了电热温水箱和电开水炉$温水箱采用符合部颁技术条件的即热式电>? @ >铁道车辆第3*卷第*+期"++-年*+月万方数据图!给水装置管路示意图热温水箱"设在卫生间的洗面台内#电开水炉采用嵌入式冰热电开水炉"在满足旅客饮水的同时也提高了客车的档次#$%&卫生间布置#为了给旅客一个舒适的旅行环境"二等座车和综合车在车体的!位端设置了一个多功能蹲式整体卫生间"内部设置有便器’洗面柜’面镜’便纸盒’暖风机’电热温水箱’便器扶手’衣帽钩’顶灯和面盆水阀等设施#卫生间采用整体结构"在设计上尽可能多地考虑功能完善"照明和色彩适宜"简洁美观"配件新颖"给人一种新鲜的感觉#同时"采用人体工程学原理进行布局"将水平上升到人机工程学的高度上来#从功能性’安全性和舒适性等方面来最大限度地满足乘客的使用要求"整个卫生间的布置也体现了一个较高的档次#$(&排水装置#鉴于径向转向架的重要性和复杂性"排水时"为避免污水飞溅到转向架上"地板上排水孔位置的确定均考虑了让开转向架和车下设备"特别是轴箱’倾摆装置’制动装置和电气设备#$)&集便装置的选用#摆式客车采用真空集便装置来实现对粪便的收集和排放#全封闭式厕所在国外客车上的应用已有很长的历史"从目前掌握的资料来看"主要有真空式和循环式*种"而真空集便器有逐步取代循环式集便器的趋势#因此"在摆式客车上选用瑞典的+,-.*///0真空集便系统来实现粪便的收集和排放#设计的原则是污物通过排泄阀直接从便器排到一个具有一定真空度的集便箱内"冲洗和排空便器内污物完全被一个由真空控制的压缩空气控制器来控制#这样做的优点主要体现在以下几个方面1 2采用了集便箱来收存排泄物"减轻了污物对车下设备和转向架的影响"保证了倾摆及其控制系统的安全性和效率"对防止公害和保护环境起到了一定的作用#3所需的真空能量以压缩空气为动力源"经由真空发生器产生"本身不需电力供应"需要用电的仅仅是电磁阀和显示装置"这样可减轻整个车辆的用电量#4通过压缩空气进行压力供水"保证冲洗彻底’干净5冲洗用水降到了每次/67%8"大大降低了用水量#9采用了真空吸引式的最佳除臭方法"使臭味被空气净化单元过滤5同时"便器底部积满存水"保证臭味不会传至卫生间内#:在系统内部无压力空气"故厕所没有污水回流的危险#;系统自动化程度高"易操作"具有极高的可靠性#+,-.*///0真空集便系统的主要技术参数见表*#表<=>?@<A A A B真空集便系统的主要技术参数用水量C$8D次E!&/F7%空气耗费量C$8D次E!&G/污物箱可正常工作的真空度C H0I EG/JE7/空气喷射器正常工作所需的真空度C H0I K%//所需压缩空气C H0I%//J!///污物可运行的最大水平距离C L7$允许有/F%L抬高&电磁阀控制电压M.*7,真空组件盘’电控箱与车下污物箱设计成一体"冲洗组件盘设在设有大检查门的内端隔墙内#对于集便箱的容积问题"根据摆式动车组的实际运用方式以及作短途车使用的特点"以能够在!天或*天内对集便箱抽取!次为依据确定#以成都N重庆为例"全程需要运行G6%O"往返需用)O"如果!天进行*个往返"则每天运行!7O#在计算集便箱的容积时"可以利用厕所使用的最大频率来计算集便箱的容积#这种算法给出的裕量比较大"适合短途车运行的实际情况#成都N重庆间摆式客车!天纯运行时间至少为!7O"采用每天排空!次的运作方式"集便箱的容量计算公式为1P Q$R S T&U V U W U X U Y式中1P NN集便箱的净容量5R NN冲洗!次便器使用的水量"R Q/F7%85T NN每人!次平均排放量"T Q/F*)85V NN每个集便箱上带有的便器数5W NN每天运行的时间"W Q!7O5X NN厕所平均每小时使用频率"X Q!%次C O5Y NN车辆集便箱的排空频率"Y Q!次C天#则P QG/*F78设计容积Q P C/F Z QG G(8再根据车下的空间允许状况"并考虑一定的裕量"故将总容量设定为7//8#$[&车下伴热装置#摆式客车给水卫生系统大都$下转第\]页&D^_D摆式客车给水及卫生系统设计杨海霞万方数据引连挂时各受力点力的合理分配!如果力的分配不合理!会导致车钩强度较薄弱的配件发生裂损或折断"#$%车钩的纵向间隙过大易造成锁铁在牵引连挂时的冲击和振动!带动上锁销杆及上锁销从上防跳台脱出!使车钩失去防跳作用&因此!在定检时!应通过以下检修手段来保证车钩的纵向间隙合理分配’#(%车钩三态试验时应增加手工检查钩舌向外牵引状态下)(*)$*)++个间隙的工序!增加手工检查钩舌向里推压状态下冲击突肩是否紧密接触的工序"#$%在调整钩耳与钩舌上端面间隙时!在下钩耳加垫后!应使钩舌处于水平状态"#+%严格控制钩耳孔套更换后出现的上下钩耳不同轴度现象"#,%加强在钩舌未装钩舌销时!在闭锁位测量钩舌至钩腕内侧距离#不大于(+-..%的检查措施!如检查发现距离不符者应重新选配钩舌&/片面追求用机加工方法恢复磨耗部位尺寸!破坏了零件原有的轮廓外形尺寸检修单位由于缺乏专用车钩配件加修机具!在恢复零件几何尺寸时!人为地破坏了原有的几何轮廓&例如’在机加工钩舌锁面时!为了一味满足锁铁坐入量不少于,0..及钩舌锁面(1-..的尺寸要求!破坏了钩舌锁面与上斜面间过渡的,..2($..斜面尺寸!而加工出一条棱&这样会影响与锁铁间的配合&虽然锁铁坐入量能满足不小于,0..的要求!但锁铁与钩舌间的配合面间出现纵向贯通间隙!减少了锁铁与钩舌上部的接触面积!从而影响到锁铁的稳定性!致使车钩连接的可靠性大大降低&又如’在机加工上锁销杆顶部尺寸$,..2#(34(%..*5+-..的弧面*导入端高出尾部$..的尺寸时!由于没有专用加工机具!在刨床上只能恢复$,2#(34(%..*导入端高出尾部$..的几何尺寸!而对于5+-..的弧面尺寸加工后就变为平面!这样的结果会使上锁销杆导入钩腔上防跳台的阻力增大!影响车钩的三态作用以及灵活性&因此!在用机加工方法恢复车钩配件原型尺寸时!应遵循以下加工原则’#(%在恢复车钩及钩腔内配件的几何尺寸时!能用机加工方法恢复者!可采用机加工方法"无法恢复者!应采用手工打磨恢复原型尺寸&#$%在机加工时应考虑到不仅要重视配件单件的加工质量!还应注意所有配件组装后的配合尺寸及装配关系!使配件配合面间的轮廓尺寸相吻合&#+%应设计*开发*制造车钩配件专用机加工机具&6在车钩三态试验时!应采用堆焊钩锁承台的方法来减小防跳间隙用堆焊锁铁承台以减小锁铁防跳间隙的方法可产生两方面的后果’#(%使锁铁坐入量人为减少!不符合最小不能小于,0..的规定"#$%容易使锁铁重心上移!导致锁铁不能正确坐在钩舌推铁坐锁面上!从而使锁铁不能正位!产生向前倾斜的现象&当车辆在振动过程中!前倾的锁铁易产生上下窜动!带动上锁销杆脱离防跳台!使防跳性能失效!大大降低了车辆连挂时闭锁的可靠性&在车钩三态试验时!应通过以下措施来保证适宜的防跳间隙’#(%在测量防跳间隙超限后!严禁在钩锁承台处手工堆焊"#$%防跳间隙的保证可通过重新选配钩舌*锁铁以及上锁销杆的方法来实现"#+%在检查防跳间隙的同时!应加强锁铁是否正位的检查&以上几点是笔者对车钩检修中存在的误区而导致降低车辆连挂可靠性的分析&降低车辆连挂可靠性的原因很多!但由于采取不正确的检修方法使车辆连挂可靠性降低的现象十分普遍!是危及行车安全的突出问题&只有完善检修标准!走出检修中的误区!才能从根本上提高车钩的可靠性&#编辑’何芳777777777777777777777777777777777777777777777777777%#上接第/8页%设置在车下!这就要求有良好的保温措施&鉴于本次研制的摆式客车将运行在天气较热的南方地区#成都9重庆%!白天温度大多高于-:!摆式车实际的运用时间是在白天!温度较高!同时水大多时候都处于流动状态!管路冻结的可能性很小!因此不考虑主动保温!选择在水箱外表面包裹一层厚$-..的保温层#橡塑海绵%!导热系数#;值%为-<-+1=>#.$?:%!能大大防止热量的散失和冷凝水的产生&对于集便系统!由于温度较低致使排泄物较硬!增加了输送时的阻力!所以采用主动加温的方式!使集便管道保持在@0:或以上&整个集便系统使用与其集成在一起的伴热电缆&#编辑’田玉坤%?A B ?货车车钩检修中的误区及其对车辆连挂可靠性的影响孔军强万方数据摆式客车给水及卫生系统设计作者：杨海霞作者单位：南京浦镇车辆厂,产品开发部,江苏,南京,210032刊名：铁道车辆英文刊名：ROLLING STOCK年，卷(期)：2003，41(10)被引用次数：0次本文链接：/Periodical_tdcl200310009.aspx授权使用：赵小龙(wfnjgcxy)，授权号：4b314a3b-94b3-48fc-abc8-9ea400ab0cf0下载时间：2011年3月12日。
关于高速动车组零排放给水卫生系统设计
关于高速动车组零排放给水卫生系统设计
作为现代铁路交通的重要组成部分，高速动车组在运行过程中需要为乘客提供舒适的乘车环境，其中包括给水卫生系统。
为了实现零排放的目标，设计一套高效可靠的零排放给水卫生系统尤为重要。
给水系统的设计要考虑到高速动车组的特殊运行环境。
由于高速列车在运行过程中存在高速运动、晃动、震动等因素，因此给水系统需要采用专门的设计来保证水源的稳定供应。
可以考虑使用高压气体压缩储存技术，将水以高压气体的形式储存在列车上，当需要供水时，通过释放气体将水送至使用点，实现稳定的供水。
给水系统的设计要确保水质的安全卫生。
在列车运行过程中，水源可能会受到外界环境的污染，因此需要考虑使用有效的水处理技术，包括过滤、消毒等，确保供水的水质安全。
给水系统的设计要注意维护卫生，避免水垢、细菌滋生等问题，可以考虑使用自动清洗、消毒等技术来保证系统的卫生状态。
给水系统的设计还应考虑节能环保的要求。
可以考虑使用太阳能、地热能等可再生能源来供电，减少系统的能耗。
在设计过程中要充分考虑系统的工艺流程和效率，确保给水系统的运行过程中能尽量减少水的损耗，提高水的利用效率。
给水系统的设计还应考虑系统的可靠性和安全性。
应采用高质量、耐用性好的材料，确保系统的使用寿命。
并应设立系统的监测和报警功能，及时发现和排除故障，确保系统能正常运行，并保障乘客在旅途中的用水需求。
高速动车组零排放给水卫生系统的设计应兼顾供水的稳定性、水质的安全卫生、节能环保和系统的可靠性等要求。
只有通过科学合理的设计和技术手段，才能实现高速动车组零排放给水卫生系统的目标，为乘客提供更加舒适、安全、环保的出行体验。
CRH5型车给水卫生系统和厨房设备的防冻排水
1 冬季防冻作业办法给水卫生系统防冻排水（需要在有风通24V 电的条件下操作）为避免冬季给水卫生系统发生冻堵，车辆长时间置于4℃以下放置时，系统须进行冷冻排水。
1.1 卫生间防冻排水对MC2-M2S-TP-M2-T2-MH-MC1车冷冻排水的步骤为：（1）手动打开厕所模块水系统面板上的红色冷冻排水阀进行冷冻排水，冷冻排水过程中，与洗手盆下部水系统板相连的软管应保证平顺，保证排水顺畅，不得存水。
卫生间内给水系统的水全部排净约5分钟。
（2）系统自动进行冲洗厕所动作，将管路中的存水排放干净。
1.2 TPB 车防冻排水对TPB 车给水系统冷冻排水的步骤为：1）手动打开餐车水系统面板上的红色冷冻排水阀进行冷冻排水。
2）TPB 车洗池阀门布置及排水操作说明：排水时需将常闭阀门打开进行排水操作，水排尽后，各阀门恢复使用时的位置。
3）TPB 车热水机阀门布置及排水说明：排水时将常闭阀门打开进行排水操作，水排尽后，各阀门恢复使用时的位置。
1.3 饮水机防冻排水排水操作需在车下水箱排水完毕时进行，车辆须有中压电源。
排水时先将1阀门关闭，将2、3、4、5、6、7阀门打开，进行排水操作。
完毕时先将3、4、5、6、7阀门恢复原使用时的位置，最后恢复2的位置，这可将水泵至水箱之间的存水排尽。
1.4 车下净水箱、污水箱和排污阀防冻排水在按照9.3.1～9.3.4所示的排水操作将卫生间、饮水机和餐车水系统的水排净后，需要对车下净水箱、污水箱和排污阀进行冷冻排水操作：（1）污水箱清洗口上如果有橡胶堵，打开橡胶堵将清洗管内的存水排净，再装上橡胶堵。
（2）对于污水箱冷冻排水：方法1：可以利用吸污车，通过车辆两侧的排污口将污水箱抽吸干净（建议采用）；方法2：如果污水箱内污水可以直接排放，可以手动打开污水箱底部螺堵，排空污水箱存水。
（3）对于净水箱冷冻排水：方法1：净水箱如果有远程排水，打开净水箱侧面远程排水活门，打开远程排水阀，将净水箱的水排净。
公共卫生间与饮水间铁路旅客车站细部设计
公共卫生间与饮水间8.1一般规定8.1.1公共卫生间不宜设门，平面布置时应注意私密性，避免室外的视线干扰和镜子反射造成的折射干扰。
8.1.2候车厅内卫生间应适当增加蹲位、小便器数量，尤其应在有效空间内最大限度布置卫生器具。
男女厕位比例及座位、蹲位和站位数量应符合《铁路旅客车站设计规范》和《城市公共厕所设计标准》的相关规定。
8.1.3卫生间布局应满足旅客通行要求，盥洗间通行净距不宜小于2000mm，双侧厕所隔间的净距已经单侧厕所隔间至对面墙面或小便斗的净距应符合《铁路旅客车站设计规范》的相关规定。
8.1.4卫生间区域应设保洁工具间和墩布池，墩布池可设置于保洁工具间或第三卫生间内。
8.1.5卫生间应采用集中空调系统送风，当吊顶采用密拼时采用侧排风。
8.1.6严寒地区、寒冷地区、夏热冬冷地区大型、特大型站房公共盥洗间宜设热水供应设备。
8.1.7第三卫生间(家庭卫生间)是在厕所中专门设置的、为行为障碍者或协助行动不能自理的亲人(尤其是异性)使用的卫生间。
使用面积宜不小于6.5平方米，位置宜靠近公共厕所入口，应方便行动不便者进入，轮椅回转直径不应小于1.50m。
残疾人使用的盥洗设施应设在第三卫生间内。
8.1.8饮水间不得与卫生间共用通道，宜面向候车大厅开放式设计，宜做浅进深，高差处采用缓坡衔接。
8.1.9地漏位置设置应合理，地漏不能设在通道上或明显位置，宜设置在人不易踩踏的转角部位。
8.2 设计要点8.2.1公共卫生间1墙地面、吊顶1）卫生间采用易清洁、耐腐蚀、防滑、防水性能好的材料装饰墙面，墙面瓷砖应采用全瓷面砖。
墙面、地面和吊顶宜用浅色材料。
2）卫生间室内地面与相邻候车厅地面高差处不应出现错台，采用缓坡衔接。
3）卫生间墙面阳角处应做圆弧处理，不应设金属压条。
阳角处墙砖不得压地砖以保证阳角处十字缝效果，门洞及拐角处阳角墙面砖正面压侧面，保证第一视觉效果。
4）卫生间吊顶可采用铝合金条板吊顶或铝单板吊顶，吊顶上所有末端应综合设置，避免凌乱无序。
铁路客车给水系统设计
铁路客车给水系统设计作者：聂云龙来源：《科技风》2016年第12期摘要：介绍铁路客车给水系统原理、功能、结构及其应用，重点介绍了客车给水系统的设计要求和设计方法，对客车给水系统的设计和学习了解将有积极的帮助。
关键词：铁路客车，给水系统，结构，设计给水系统是客车设计的重要组成部分，是旅客旅途生活必不可少的基本条件之一，也是旅客列车人性化服务的重要方面。
随着铁路客的发展，对给水系统的设计要求不断提高，要求系统合理、结构可靠、集成度高、功能合理、使用维修方便。
综观铁路客车的发展历程，无论是普通客车还是高档客车，无论是长大编组客车还是动车组，其给水系统从供水的形式来分只有两种，即车上自然压力式供水和车下压力式供水，其中车下压力式供水又分为气压式和电泵扬程式两种供水方式。
从车辆的运行性能和车辆结构设计要求考虑，无疑是车下供水方式是理想的供水方式，重心低，且不占用车上有限的空间，对于车体设计不断降低的的高速客车和动车组来说显得尤为重要，所以目前200km/h以上的高速动车组基本上都采用车下供水方式。
我国70年代以前的21型客车曾采用车下设置水箱，，采用手动“五通阀”注水，利用列车制动风源，向水箱加压供水，由于利用制动风源进行供水会对制动的可靠性产生影响，且这种供水方式可靠性差，操作不便，所以这种供水方式在后来的客车设计中已逐步淘汰。
所以从70 年代末的22 型车起开始采用车上自然压力式供水，由于当时22 型客车直至现在的25型客车上有足够的空间进行水箱设置，行车速度不高，重心的变化对客车的运行性能的影响并不突出，且具有系统合理、结构简单、使用方便、成本较低的优点，所以这种供水方式表现出较强的生命力，目前在25G/T型客车上被广泛使用。
但技术进步是永恒的，作为客车设计者总是为技术进步在不懈努力。
尽管车上供水方式对普通客车性能影响有限，但一定程度上制约了客车的发展，设计人员在80年代末到90年代初的日元贷款“168”客车上（即早期的25G型客车），开始进行车下供水方式的改革，使用水泵自动打水方式向车上供水，但由于频繁启动，加上水泵质量不过关，故障频发，影响使用，出于当时技术水平的局限，这种供水方式未能成功。
客运列车智能给水及优化系统设计
客运列车智能给水及优化系统设计提纲：1. 智能给水优化系统的需求及在客运列车中的应用2. 组件结构设计与物料选择的重要性3. 智能控制系统设计与优化算法4. 安全性与可靠性设计要点5. 未来发展方向与展望1. 智能给水优化系统的需求及在客运列车中的应用客运列车作为现代交通工具的重要组成部分，其动力和供水系统的稳定性、可靠性和高效性显得尤为重要。
智能给水优化系统在客运列车中的应用，能够优化车辆的水资源利用，提高运行效率，并且对环境保护有积极作用。
其在车辆的价格、性能、可靠性、使用维护成本等方面都具有显著的优势。
2. 组件结构设计与物料选择的重要性在智能给水优化系统的设计中，组件结构的合理设计和物料的选择，尤其是阀门、管路、水泵和储水器等，是确保系统运行稳定的关键。
在选择这些部件的过程中，需要考虑到质量、稳定性和耐久性等因素。
同时，对于同种物料，其不同品牌和型号的表现也有所不同，需要根据具体情况进行选择和比较。
3. 智能控制系统设计与优化算法在智能给水优化系统的设计中，控制系统的设计尤为关键。
控制系统的优化算法对智能给水系统实现高效控制至关重要。
目前，采用PID算法进行控制是一种成熟的方法。
在此基础上，可以根据不同的实际情况进行优化，比如增加智能控制算法、模糊控制算法等等。
4. 安全性与可靠性设计要点智能给水优化系统的设计要注意安全性和可靠性，以确保乘客和列车的安全。
对于安全控制、故障检测和运行监测等方面，必须有完善的设计和处理方案。
高压水泵和管路的设计、水箱和冷却器的安装、水量监测等措施都是这方面需要考虑的关键点。
5. 未来发展方向与展望随着科技的发展，智能给水优化系统的未来展望非常广阔。
未来的优化系统可以从基础的计算和预测调控、高效的能源利用、自动化控制等方面入手，更加智能、自动化，实现轻便、低噪音、高效、节能、高精度的稳定供水。
5个相关案例：1. 日本新干线列车供水系统升级案例2. 英国伦敦地铁列车智能给水优化系统案例3. 美国西南航空公司高端客运列车智能水源供应案例4. 德国ICE等高铁列车智能给水系统实现案例5. 中国城际高铁列车智能给水系统设计案例以上案例是智能给水优化系统已经在世界各地的客运列车上得到了成功应用的证明，其机制、技术、设计都具有参考意义。
铁路工务工程列车给水一体化改造设计
第26卷第4期2020年10月Vol.26No.4October 2020铁道运营技术Railway Operation Technology摘要：本文通过对铁路普通客车现有给水方式进行分析以及结合铁路工务工程列车用水需求，提出车上水箱改造、加装车下水箱以及车下贯通管路的给水一体化方案，并在铁路工务工程列车改造中对给水方式进行升级改造，实现了铁路工务工程列车给水一体化和全列各车厢之间共享用水。
关键词：铁路；工程车；给水一体化；共享用水中图分类号：U273.99文献标识码：B文章编号：1006-8686（2020）04-036-03李长錦铁路工务工程列车给水一体化改造设计（中国铁路南宁局集团有限公司柳州机车车辆有限公司，助理工程师，广西柳州545007）10.13572/ki.tdyy.2020.04.013近年来，通过将铁路普通客车改造成铁路工务工程列车（以下简称工程车）的需求增大，而铁路普通客车是采用单节车厢独立给水的给水方式，这种方式用在耗水量大、各车厢用水量不一的工程车上易造成一列工程车中有的车厢水源充足，有的车厢缺水的现象，给车上洗漱、厕所冲洗、餐饮用水等生活用水带来很大不便。
针对以上问题，本文介绍通过对铁路普通客车现有的给水方式进行分析以及结合工程车的需求，提出工程车给水一体化方案，并在工程车改造中进行升级改造，使车厢之间共享用水，有效解决了工程车生活用水不便的问题。
1给水方式分析1.1铁路普通客车给水方式原理铁路普通客车的给水是采用单节车厢独立给水方式，主要由车上水箱、注水管、用水管、溢水管等部件组成给水系统，由车辆两侧的注水口通过注水管给车上水箱进行注水，溢水管溢水时车上水箱充满水。
当车上用水时，通过用水管到达电茶炉、厕所、洗脸间、餐饮用水等位置。
给水原理图见图1。
1.2独立给水存在的问题工程车是为需要较长时间在相对固定区段进行线路维修施工作业的职工提供住宿和办公的列车，一般由宿营车、办公车、工具车、餐车、淋浴车、发电车等车厢编组而成。
关于高速动车组零排放给水卫生系统设计
关于高速动车组零排放给水卫生系统设计随着环保意识的日益提高，零排放给水卫生系统成为了高速动车组设计中的重要一环。
传统的给水卫生系统存在着水质差、水资源浪费等问题，为了建设可持续发展的绿色铁路系统，高速动车组零排放给水卫生系统的设计必不可少。
本文将从设计原则、技术路线、应用前景等方面对此进行论述。
设计原则高速动车组零排放给水卫生系统的设计需要遵循一系列的原则，确保系统的稳定性、可靠性和环保性。
系统设计应该满足相关标准和法规的要求，保证给水卫生系统的安全和可靠。
系统设计应该考虑水资源的节约利用，尽量减少水的浪费。
系统设计应该考虑零排放的要求，尽量减少对环境的影响，同时保证给水水质符合标准。
系统设计应着眼于未来，考虑系统的可持续性和维护成本的降低，确保系统的长期运行。
技术路线在高速动车组零排放给水卫生系统的设计中，可以采用多种技术路线，其中包括膜分离技术、离子交换技术、纳米材料技术等。
膜分离技术是一种将水中的溶质和溶剂分开的技术，其应用广泛，能够有效去除水中的有机物、重金属离子等污染物。
离子交换技术则是一种利用树脂或多孔陶瓷和水中的离子进行置换的技术，能够有效去除水中的硬度离子、重金属离子等有害物质。
纳米材料技术则是利用纳米级材料对水进行处理的技术，通过其高比表面积和活性位点，能够高效去除水中的微生物、有机物等污染物。
这些技术路线的应用能够有效保证给水卫生系统的零排放要求，确保水质达到标准。
应用前景随着绿色环保理念的普及，高速动车组零排放给水卫生系统的应用前景十分广阔。
其能够有效降低运行成本，节约水资源，减少对环境的影响，符合节能减排的大趋势。
其能够提高列车运行的安全性和稳定性，保障旅客出行的舒适性和健康性。
其能够提高系统的可持续性，减少维护成本，降低运行风险，保障系统的长期运行。
高速动车组零排放给水卫生系统的应用前景良好，有望成为未来高速动车组设计的重要组成部分。
结语高速动车组零排放给水卫生系统的设计是一项涉及多方面知识和技术的复杂工程，需要我们充分考虑到系统的稳定性、可靠性和环保性。
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铁路客车给水卫生系统设计
摘要：详细分析了铁路客车给水卫生系统在设计时的设计原则及
注意事项，总结了此系统在日常运用及安装时的注意事项。
关键词：给水卫生系统水箱玻璃钢
1、概述
由于给水卫生设施为司乘人员和旅客的提供服务基本设施，旅客界面受民族
风俗和生活习惯影响较大，在进行概念设计时，必须了解车辆运营区间的民族卫
生设施的特点和忌讳，在设计联络时，需重点沟通，作为设计输入的关键项点。
对于卫生设施的数量、布置以及服务能力，需根据运营区间、运营持续时间、运
营管理等因素进行合理化配置。
给水系统能保证旅客旅途的舒适和方便，是旅客和司乘人员在日常生活方面
不可缺少的重要系统。
铁路客车给水卫生系统一般包括供水系统(净水箱及供水
管路等)、卫生系统(玻璃钢卫生间、蹲式便器、座式便器及洗面器等)两部分。
从检修维护来考虑，给水卫生系统设计时结构要求结实、可靠。
2、给水系统设计原则
给水卫生系统是服务性设施，因此设计的主要原则符合满足人机工程学。
在
设备满足使用功能的基础上，从人机工程学角度分析卫生设施布置的合理性，达
到人机界面的友好，便于使用。
并且由于设施使用频率非常高，在进行设计时，系统的 RAMS 性能要求较高，即系统的可靠性、可用性、可维修性和安全性等指
标要求较高。
因此在满足技术性能要求的前提下，应简化设计，减少零部件的种
类及数量，并满足标准化、模块化和通用化要求，是给水卫生系统设计的总原则。
给水卫生系统由于系统的特殊性，在系统设计时，为了保证系统功能，系统
设计原则如下：
1）确保运用环境的要求
给水装置需设置注水、排气溢流、供水、排水管路，可通过水流走向形成简
化为供水原理图。
通过供水原理图可给水卫生系统中通水部件较多，在低温环境下，通水部件不得出现冰冻危害，系统通水部件需重点考虑需运营环境的影响，
保证低温下的正常使用；为了保证在低温下的存放需求，通水部件必须能够彻底
排空。
根据运用环境的不同，采用经济合理的手段保障功能及运用，主要分以下
几个方面：
（1）低温条件
可采用普通保温材、高性能保温材、伴热电缆等多种形式组合对通水部件进
行防冰冻危害保护；
（2）防风沙
做好各穿过钢木地板管孔的封堵，可采用普通堵孔板、发泡处理等多种形式
组合；
（3）高热高湿地区
管道系统外部应包扎隔热材料，防止管路外表面结露，在必要条件下需设置
接水盘，并把凝结水排到合理的位置；
2）可维修性要求
根据给水卫生系统方案，在满足系统功能的前提下，给水系统中各阀尽量设
置在检查门附近，并具有足够的维修操作空间；
卫生间内部设备件设置合理，符合不同人群的使用习惯，使用维护简单方便，同时兼顾美观；
3）强度安全要求
给水系统水箱和污物箱安装形式可根据强度计算或对比分析确定，如果采用
新型结构，应充分考虑水箱的容量、安装方式、运用环境参数等因素，确保水箱
自身及其安装码、托、吊、梁具有足够的强度和刚度；
4）系统原理要求
水箱安装后不能出现虹吸现象或存在隐患，尽量选用单联水箱，选用多联水
箱时，应根据计算确定水箱间连通管的数量和管径，并在系统最高点设置排气连
通管路，杜绝虹吸现象的发生；给水管路必须固定牢固，不得有松动之处，各处
水管应合理布置管卡或管吊，防止因运行时震动需造成泄漏；给水系统能够排空
存水并优先满足茶炉用水以及小厨房用水的需要；排水装置应从系统中最低点处
接出，并且保证在其它用水设施缺水状态下，仍然满足电热开水器短时间供水；
随着运营组织的规范管理、合理安排注水作业，可保证车辆的用水需求，与用户
同意的条件下，所有供水点的出口位置可以一致。
5）卫生间密封要求
卫生间内部围板或整体卫生间壳体与地板接缝处安装形式要合理，保证各接
缝密封良好，确保任何情况下水不会由此处进入地板内；地板不存水，地板排水
口位置设置合理，如无法设置地板排水口的卫生间，卫生间地板可存水不少于8L。
6）可用性要求
卫生间、洗面间内部设备件设置合理，方便使用；室内各使用设备有足够的
操作空间；
7）安全性要求
排水排便装置避开车下装置，不超限界且预留足够的安全空间；根据转向架
的不同形式以及车下悬挂装置的设置，布置排水排便装置。
应保证车辆在静止状
态下，排水排便不会排在车下装置上，不超限界且预留足够的安全空间。
在进行上述工作时，应预留足够的安全运用空间以满足车辆装载、轮缘磨耗、空气弹簧充排风等因素影响下正常使用。
污物箱容量满足运用要求，吊装形式安全可靠；污物箱安装不超限界且预留
足够的安全空间；集便供风系统设置车上设备出现故障的紧急阀门；集便装置各
部件安装牢固，便于检修和维护；污物箱及连接管路等在低温条件下运用的防护
措施可靠。
1.给水装置设计
铁路客车给水装置能保证旅客旅途的舒适和方便，是旅客和工作人员在饮食、卫生方面不可缺少的重要装置。
1）水箱设计
水箱是给水装置的重要部件，在确定了用水量需求和供水方式后，根据水箱
和用水点的空间位置关系，确定水箱的安装接口和管路接口是水箱设计非常重要
的工作，特别是管路接口，将直接影响管路的布置和功能。
管路接口主要是注水
管路接口、供水管路接口、排水管路接口、排气溢水管路接口。
管路接口用于连
接给水装置的注水管路、供水管路、排水管路、排气管路。
供水管路的接口和排
水管路的接口一般设置在水箱的底部，能便于各用水点的供水和排空水箱内部的
存水，避免水箱在低温环境下存放出现冻结的危险。
注水管路接口和排气溢水管
路接口在箱体内部处于水箱的高位，使水箱能够注满，有效的使用水箱的内部空间，并且避免在注水过程中注水压力对箱体的影响。
注水管路接口和排气溢水管
路接口的设计应采取措施保证列车在静止或运行过程中不发生虹吸现象。
2）管路设计
在确定了给水装置供水方式、水箱与用水点的位置关系后，注水管路、供水
管路、排气溢水管路、排水管路将根据空间情况进行设计。
管路设计需考虑管路
的功能和安装空间，特别注意的是所有管路均为通水部件，在设计时必须考虑管
路有足够的斜度，特别是在进行防冻排空时，可以完全排空所有管路的存水！同时，在管路外侧应设置防寒材，达到防寒隔热、避免管路冻结以及防止结露的作用。
为了减轻管路和管件的重量，可采用薄壁不锈钢管（壁厚1.5mm左右）及无
螺纹管件。
在安装空间条件允许的条件下，建议采用立体弯管，减少管件的使用。
为了减少管路和接头连接出现的漏点，尽量采用管路与管件焊接的结构
1.卫生装置
卫生装置是旅客进行个人卫生工作的重要场所，虽然仅有 1 平方米多的空间，却具有盥洗、如厕、护理婴儿等功能的特定环境，实用性强，利用率高，为
此应该合理、巧妙地利用每一处空间。
铁路客车的卫生装置为男、女共用，主要
为标准卫生间、残疾人卫生间、盥洗间。
铁路客车的卫生间布局设计是根据全列
定员和单车最大定员进行确定的，一般 60 人定员的车厢需至少设置一个卫生间，因此在铁路客车上每辆车厢设置一个或两个卫生间模块，或者相邻车厢共用一个
或两个卫生间模块。
5.给水卫生系统日常运用及注意事项
1）在任何情况下都不允许给同一水箱两个注水口同时注水，以防用水设备
损坏。
2）车辆停止运营时，应保证卫生间、洗面间、淋浴间内清洁、干燥。
3）严禁使用硬的物体碰撞，划伤玻璃钢表面，严禁使用70℃以上的热水及
酸碱性强的清洁剂刷洗玻璃钢表面。
4）玻璃钢表面破损时，可用不饱和聚脂树脂胶修复。
5）玻璃钢地板槽与门框接触处密封要好，以免进入水、尿及其它腐蚀性物质，降低车体钢、木结构寿命，若有缝隙，须用密封胶封严密。
6结束语
给水卫生系统的故障和问题在铁路客车上占有重要比重，其安全可靠更是重
中之重。
这就需要我们不断地通过运用和试验来检验，透过铁路客车给给水卫生
系统中存在的不合理和不适用的现象，发现在技术设计中的适用性，找到存在的问题和不足，不断地进行分析和总结，并不断地进行改进、提高
参考文献：
1. 马志会张国栋熊建春欧阳立芝崔婧美高速动车组零排放给水卫生系统设计[J].中国高新技术企业,2014（01）:112-113。