制动液试验方法)
gbt10830-89汽车制动液使用技术条件
汽车制动液使用技术条件中华人民共和国国家标准GB10830-891主题内容与适用范围本标准规定了汽车制动液使用性能、技术内容及试验方法。
本标准适用于汽车液压制动系制动液的使用条件。
2引用标准GB265石油产品运动粘度测定法GB531橡胶邵尔A型硬度测试方法GB4016石油产品名词术语GB5620. 1汽车和挂车制动名词术语及其定义制动系种类、组成、力学及现象GB5620. 2汽车和挂车制动名词术语及其定义零部件GB7304石油产品和润滑剂中和值测定方法GB7524汽车液压制动橡胶皮碗ZB E39006汽车制动液平衡回流沸点试验方法3术语、代号3. 1术语3. 1. 1 制动液brake fluide汽车液压制动系所采用的非矿油型传递压力的工作介质。
3. 1. 2 湿沸点wet boiling point在制动液的试样中按一定的方法增湿后测得的该溶液的平衡回流沸点。
3. 2代号3. 2. 1 JG为汽车制动液使用技术条件标准的代号。
J、G分别为交通部、公安部两部汉语拼音字的第一个字母。
3. 2. 2 JG右下角的阿拉伯数字（0、1、2、3、4、5）为JG系列各级的序号。
4技术要求JG系列汽车制动液使用技术条件分为JG、JG、JG、JG、JG、JG六级。
4 . 1各级制动液使用技术条件具体要求见表1。
4 . 2除了以上技术条件规定的项目以外，汽车制动液中的具体产品标准及其实验方法均应按国家标准或专业标准执行。
4 . 3各级制动液主要特性和推荐使用范围见表2。
4 . 4行驶于多坡道山间公路制动强度较高的车辆，所用制动液应具有良好的高温抗气阻性能。
5试验方法5. 2橡胶皮碗试验方法51湿沸点试验方法方法概要：取60mL的制动液置于烧瓶中，加入2. 1mL的蒸馆水，混合均匀，按ZB E39006测量其平衡回流沸点。
5. 2. 1方法概要用四只符合GB7524的皮碗作标准试验皮碗“，按GB531测量其硬度，按GB7524中有关章节测量其根部直径：各以两只皮碗放入一只玻璃瓶中，浸入所试验的制动液，两只瓶的试验条件分别为70C、120h和120C、70h然后，取出皮碗，清洗后再测量其尺寸和硬度，同时用肉眼观察皮碗外观。
合成制动液
4、竞争优势
4.1 研发、技术和标准化优势：
➢ 国内最早开始合成制动液的研制（1971年），自主知识产权配方 ➢ 国家标准GB12981-2012《机动车辆制动液》的起草和技术归口单位 ➢ 硼酸酯原料通过自主研发、生产 ➢ 自主开发制动液专用行程模拟评价台架
异常原因： ➢ 制动负荷大，长期处于高温、高压状态 ➢ 橡胶件不匹配，如采用了NBR，CR等橡胶或橡胶成型性能较差 ➢ 因密封不严等原因，水分吸、防尘、防油 ➢ 金属/非金属的匹配性 ➢ 有毒，咬漆 ➢ 定期检查、更换
THANKS！
2、合成制动液执行标准：
➢ DOT3（醇醚型） • GB12981-2012 HZY3（DOT3）
➢ DOT4（硼酸酯型） • GB12981-2012 HZY4（DOT4）
➢ DOT5.1（硼酸酯型）
• GB12981-2012 HZY5（DOT5）
➢ OEM产品（ DOT3、DOT3+、DOT4、DOT4+、6级 ） • 汽车OEM厂标准
V-40℃ ≤1500 ≤1800 ≤900 ≤1500 ≤1500 ≤900 ≤750 ≤1800 ≤1800 ≤900 ≤1500 ≤1500 ≤900 ≤750
三个性能指标与 通行DOT级别的对比
同DOT3 V-40℃与DOT4不同 同DOT5.1 新增级别 V-40℃与DOT3不同 同DOT4 同DOT5.1 同DOT3 同DOT4 同DOT5.1
➢ 粘度小，在系统中能即时流动,响应 ➢ 与系统中各种塑料件、金属件、橡胶件有着良好的匹配、适应性 ➢ 根据气候条件和工作温度,在低温冷冻至200℃以上的温度范围内,性能
汽车制动液
制动液金属腐蚀性试验按照GB 10830－1998 《机动车制动液使用技术条件》“附录B机动车制动 液金属腐蚀使用方法”的规定进行。
只有平衡回流沸点越高，制动液的高温性能才 能越好。然而，并不是平衡回流沸点高的制动液就 一定具有良好的高温性能，只有在平衡回流沸点和 湿平衡回流沸点都高的情况下，制动也才具有好的 高温性能。
制动液的平衡回流沸点的测定按照SH/T0430－1992 《刹车液平衡回流沸点测定法》的规定，采用如图 10.1所示的平衡回流沸点测定仪进行。
（1）选用的制动液产品质量等级应等于或高于车辆 制造厂家规定的制动液质量等级。
（2）所选用的制动液产品类型应与车辆制造厂家规 定的制动液产品类型相同。
（3）尽量选择正规厂家生产的、性能稳定、质量有 保证的制动液产品。
（4）选择合成制动液。
按照GB 10830－1998《机动车制动液使用技 术条件》，各级制动液主要特性和推荐使用范围如 表10-3所示。
制动液与橡胶配伍性试验按照GB 10830－1998 《机动车制动液使用技术条件》“附录A机动车制动 液与橡胶的配伍性试验方法”的规定进行。
10.2.6液体稳定性试验
制动液的液体稳定性包括高温稳定性和化学稳 定性两方面。该指标主要用来反映制动液在一定试 验条件下的物理和化学稳定性能。
制动液的稳定性测定按照GB 12981－1991《HZY2、 HZY3、HZY4合成制动液》“附录B 制动液液体稳定 性检验法”的规定进行。
第10章 汽车制动液
教学提示：汽车制动液是汽车液压制动系统的工作 介质，按照合成原料的不同可分为醇醚型和酯型两 大类。正确选择和使用制动液，对于确保行车安全 至关重要。
制动液含水量测试方法
制动液含水量测试方法
制动液是车辆制动系统中必不可少的液体，它的性能直接关系到车辆的制动效果。
制动液中过多的水分会降低制动液的沸点和抗腐蚀性能，从而降低了制动系统的安全性能。
因此，定期检测制动液中的含水量是非常重要的。
以下是一种常用的制动液含水量测试方法：
1.准备工作：
- 准备一个测试液管，其中一根儿口连接到带有制动液样品的
车辆的制动油管上，另一根接入一个试管。
- 为了有效保护测试液管免受杂质污染，可以使用一个移液器
和过滤器来净化制动液样品。
2.测试液的准备：
- 准备一定量的无水无油的乙醇或异丙醇作为测试液。
- 在测试液中加入一滴指示剂，通常为品红溶液或甲基橙溶液。
3.测试步骤：
- 打开车辆的制动油管阀门，让制动液进入测试液管中。
- 观察测试液管中是否出现指示剂与制动液混合后产生颜色变
化的现象。
如果颜色变化明显，则表示制动液含水量较高。
4.结果判断：
- 根据颜色变化的程度，判断制动液中的含水量高低。
通常情
况下，制动液颜色变化程度越大，含水量越高。
这是一种常用的制动液含水量测试方法，通过观察颜色变化可以快速判断制动液中的水分含量。
但是，这个方法有一定的局限性，只能判断含水量是否超过一定的阈值，并不能精确测量出具体的含水量。
为了得到更精确的测试结果，可以使用专业的制动液含水量测试仪器。
汽车制动液产品介绍
制动盘温度， ℃
前轮
后轮
澳大利亚Grossglockner地域
慢速
115
60
310
旅行速度
205
140
590
快速
225
125
680
意大利Stelvio地域
旅行速度
200
120
760
快速
260
135
900
②.制动液的高温性能指标 a、100℃运动粘度 粘度是液体分子在外力作用下发生相对运动时，在分子内部产生的一种阻碍分子运动的摩擦阻力。粘度即可用做表示内摩擦力系数大小的名称，也可以作为液体对剪切应力显示阻抗作用性质的名称。b、平衡回流沸点 定义： 指制动液在规定实验条件下测得的制动液产 品的沸腾温度，一般称为制动液的干沸点。规定其指标的意义： 其指标是指制动液产品出厂检验时或在加入车 辆制动系 统使用前没有吸收水分情况下的耐高 性能指标，主要反映组成制动液产品的各种原 料组分的沸点高低。一般情况下，只有平衡回 流沸点越高，制动液的高温性能才可能越好。
e、蒸发性 定义：制动液的蒸发性指标上制动液的一 项 重要的高温性指标。它是将规定 量的制动液在100℃条件下按规定方 法经过一定时间，根据试前试后制动 液的质量变化，计算其蒸发损失百分率。 意义：该指标是控制制动液在一定温度下蒸发损 失大小的指标。对制动液的润滑性能、使用 寿命和保证在较高的温度条件下使用时，制 动系统正常、可靠工作都具有重大意义。
★备注：
JG3、JG4、JG5：指我国GB10830-1998“机动车制动液使用技术条件”标准中的质量等级。
HZY3、HZY4、HZY5：指我国GB12981-2002“机动车辆制动液”标准中的质量等级。
V3、V4：指汽车行业QC/T670-2000“汽车合成制动液”标准中的质量等级。
《汽车运行材料》 汽车制动液
4.与橡胶的配伍性 制动液与橡胶的配伍性通过橡胶皮碗试验评定。
在规定的试验条件下（皮碗规格、材料、试验温.25mm，将皮碗浸人制动液中，试验条件有 两种：①120℃、70h；②70℃ 、70h。分别进行。 然后测定橡胶皮碗的体积变化、直径变化、硬度变 化和外观变化。 5.稳定性
沸点测定仪：
1.冷凝器 2.温度计 3.圆底烧瓶
（2）湿平衡回流沸点
制动液在使用过程会吸收周围的水气使沸点 （称为湿平衡回流沸点或湿沸点）显著下降。
GB12981-2003《附表C 制动液湿平衡回流沸点 测定法》规定了汽车制动液的湿平衡回流沸点的测 定方法。湿平衡回流沸点是在60mL的制动液试样中 加入2.1mL的蒸馏水，混合均匀，然后按照测定平衡 回流沸点的方法进行测定。
（10）更换制动液后，应放出制动管路中的空 气，放气的基本原则是“由远而近，由上而下”， 逐个进行。
制动液的液体稳定性包括高温稳定性和化学稳 定性两个方面。该指标主要用来反映制动液在一定 试验条件下的物理和化学稳定性能。
制动液的高温稳定性检验方法是将60mL的制动液 试样加热到185℃，恒温2h，在试样内气压与大气压平 衡的条件下，再升温测定其平衡回流沸点，用试样的 原平衡回流沸点与加热后平衡回流沸点的差值来评定 制动液的高温稳定性。
制动液的化学稳定性检验方法是将30mL的制动液 试样与30mL相溶性液体混合后，测定混合液的平衡回 流沸点，用开始沸腾回流后第一分钟内混合试样的最 高温度与随后测得的平均沸点的差值来评定制动液的 化学稳定性。
6.溶水性
要求制动液吸水后能与水互溶，不产生分离和沉 淀，不能因为有水而变质。
制动液的溶水性通过溶水性试验来评定。
几种常见的制动液产品
任务三 汽车制动液的选用
制动液对不同橡胶的适应性及其颜色变化的分析
10.16638/ki.1671-7988.2018.21.052制动液对不同橡胶的适应性及其颜色变化的分析吕娜（北京汽车股份有限公司汽车研究院，北京101300）摘要：文章以丁腈橡胶、丁苯橡胶、天然橡胶、三元乙丙橡胶材料汽车制动系统橡胶件为研究，在一定的温度不同时间下，将四种不同材料的橡胶件分别浸入同种型号制动液中，试验完成后检测试液外观颜色（色度）、试液元素分析、橡胶材料的体积膨胀率以及样件外观。
试验结果表明，同种制动液，对不同橡胶的适应性是不一样的，主要取决于橡胶材料种类的不同，通过本试验研究可以为汽车制动系统橡胶密封件选材提供技术参数。
关键词：制动液；色度；体积变化率；橡胶中图分类号：U463.5 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2018)21-152-03Analysis Of Adaptability And Color Change Of Brake Fluid To Different RubbersLv Na（R&D Center, BAIC Motor Corporation LTD., Beijing 101300）Abstract: In this paper, nitrile-butadiene rubber, styrene-butadiene rubber, natural rubber, ethylene-propylene- diene- propyl -ene rubber materials for automotive brake system rubber parts for research, Under certain temperature and different time, the rubber parts of four different materials were immersed in the brake fluid of the same type. After the test, the color (chromati -city), the element analysis, the volume expansion rate of the rubber material and the appearance of the sample were detected. The test results show that the adaptability of the same brake fluid to different rubber is different, mainly depends on the different types of rubber materials, through this test study can provide technical parameters for the selection of rubber seals in automotive brake system.Keywords: Brake fluid; Chroma; Volume change; RubberCLC NO.: U463.5 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)21-152-03前言当今，汽车已经成为人们无可替代的交通工具之一，制动液用于汽车液压制动或离合器系统中，是保证汽车制动系统稳定、灵敏操作和汽车行驶安全的重要物质。
制动液及标准
≥
JG0 JG1
130 190 __ __
900 5000 --
1.5 1.5
JG2
205 __
1800 -1.5
JG3
205
140
1500 -1.5
JG4 JG5
230 260 155 180
1800 900
--4.2Fra bibliotek1.5 1.5
GB 10830—1998标准
• 1998年，根据我国汽车工业已得到快速发 展及汽车制动液质量水平已有很大提高的 实际情况，对GB 10830—1989标准进行了 修改，形成了GB 10830—1998标准，该标 准取消了GB 10830—1989标准中高温抗气 阻性差、低温流动性不好，质量不够稳定 的JGO、JG1和JG2三个级别，并对试验方 法和试样作了具体要求。
• 修订后的标准，技术要求沿用国际标准IS0 4925-1978和 SAE系列标准、FMVSS No.116等国外先进标准中一些成 熟的，并且是上述标准所共有的技术项目。去掉了GB 12981—91中HZY2产品类别，增加了HZY5产品类别，与 国外先进标准一致。
• 该标准替代了GB10830-98标准和GB 12981 -91标准，完 成了国家标准“二归一”的任务，使中国制动液产品与国 际接轨的任务得以完成。
2.矿物油型汽车制动液
• 矿物油型制动液以低凝点馏分油或25号 变压器油 为基础油，加入添加剂制成。其高低温性能都比 醇型制动液好。
• 有关标准：SY1907-1980汽车制动液。
• 但由于矿物油型制动液对制动管路中天然橡胶皮 碗有腐蚀作用，使用时必须将制动管路中的橡胶 件换成耐油橡胶件。加上矿物油型制动液与水不 相容，进入少量水后，容易在高温下产生气阻， 影响制动力的传递。因此，该类产品没有得到广 泛的应用，1998年2月矿物油型制动液标准SY 1907—1980被废除,转为企业标准。
机动车制动液蒸发损失测定的不确定度评定
８５
机动车制动液蒸发损失测定的不确定度评定
王志明 任成龙 闻 环 高 欢
（国家石油石化产品质量监督检验中心（广东），广东 惠州 ５１６００３）
摘 要：蒸发损失作为机动车制动液的一项关键性能指标，其测量不确定度的评定对进一步优化测试方法，提高检测结果的准确性具有重要指 导意义。本文采用自主研发的机动车制动液蒸发性能测定仪对某品牌 ＨＺＹ４型制动液样品进行测定，并评估测定结果中蒸发损失的不确定 度，明确了仪器温控所引入的不确定度分量最大。因此，提高蒸发性能测定仪的控温精度，减小温度波动是减小测量不确定度的有效优化措施。 关键词：机动车制动液；蒸发损失；不确定度；评定 中图分类号：Ｐ４１４８ 文献标识码：Ａ 国家标准学科分类代码：４６０４０３０ ＤＯＩ：１０．１５９８８／ｊ．ｃｎｋｉ．１００４－６９４１．２０２０．２．０２８
基金项目：２０１８年度广东省质量技术监督局科技项目（２０１８ＺＺ０４） 作者简介：王志明，男，高级检验员，主要研究方向为石油石化产品分析检测。
８６
《计量与测试技术》２０２０年第 ４７备
机动车制动液蒸发性能测定仪：自主研发设备； 电子天平：梅特勒 －托利多 ＸＰ－２０４，称量精度 为 ０１ｍｇ。 １２ 检测标准及实验样品 依据 ＧＢ１２９８１－２０１２的附录 Ｈ 《制动液蒸发 损失检验法》方法 Ａ，以某品牌 ＨＺＹ４型制动液为测 试样品，评估测定结果的不确定度。
（２）蒸发 性 能 测 定 仪 引 入 的 不 确 定 度，包 括 温 度均匀度、温度波动等。
本文依据 ＧＢ１２９８１－２０１２的附录 Ｈ 《制动液 蒸发损失检验法》，采用自主研发（已获实用新型专 利）且满足 ＧＢ１２９８１－２０１２的附录 Ｈ测定要求的 机动车制动液蒸发性能测定仪对某品牌 ＨＺＹ４型制 动液进行测定，［５］评估测定结果中蒸发损失的不确 定度，明确对测试结果有重要影响的分量，并提出优 化测定方法的有效措施。
汽车制动液
汽车制动液简介汽车制动液motor vehicle brake fluid 汽车液压制动系统中传递制动压力的液态介质。
对汽车制动液的性能要求是：粘温性好，凝固点低，低温流动性好；沸点高，高温下不产生气阻；使用过程中品质变化小，并不引起金属件和橡胶件的腐蚀和变质。
制动液有三种类型。
①蓖麻油-醇型:用精制蓖麻油和乙醇按1:1配制而成。
在寒冷地区,用蓖麻油34％、丙三醇（甘油）13％、乙醇53％配制成的制动液,在-35℃左右仍能保证正常制动，但沸点低，易产生气阻。
②合成型：用醚、醇、酯等掺入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成，使用性能良好，工作温度可高达150℃,但价格较高。
③矿油型：用精制的轻柴油馏分加入稠化剂和其他添加剂制成，工作温度范围为－70℃至150℃。
它的使用性能良好,但制动系统须配用耐矿油的橡胶件。
中国的矿油型制动液分“7号”和“9号”两种，“7号”用于严寒地区,“9号”用于气温不低于-25℃的地区。
各种制动液不可混存和混用，否则会出现分层而失去作用。
汽车制动液的位置面包车的一般在方向盘左边。
轿车的一般打开引擎盖，在真空助力器那可以找到。
也就是在正对刹车的地方，制动主缸上边。
汽车在什么情况下需要更换制动液制动液在使用一定的时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质。
所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况及时检查其质量性能，及时更换。
普通工况下，制动液在使用两年或5万公里后就应更换。
种类就原料来源而言，汽车制动液分醇型制动液、矿物油型制动液、合成型制动液三类。
醇型制动液是由低炭醇类和蓖麻油配制而成，其价格虽低廉，但由于其高低温性能均差，容易引发交通事故，我国自1990年5月起就已淘汰。
矿物油型制动液是以深度脱蜡的精制柴油馏分作为基础油，加入增粘剂、抗氧化剂、防锈剂等调合而成。
此类制动液温度适应性较醇型好，可在－50～150摄氏度的温度范围内使用，但由于其对天然橡胶有溶胀作用，故在使用本制动液以前应将制动系统的所有皮碗、软管更换成耐油橡胶制品，以免受到腐蚀而使制动失灵。
AMS汽车制动系统试验方法
6.4.7 每次制动以尽可能大的制动力迅速的触发使 ABS 工作，或是使车轮达到最佳的滑移率，以获得最 小的制动距离。 6.4.8 数据处理：车速、距离、制动摩擦片（制动蹄片）温度、制动踏板力、制动踏板行程、充分发出 的平均减速度。
6.5 0.8 Vmax 衰退试验 6.5.1 车辆载荷：载荷 C。 6.5.2 将车辆驾驶到试验场地。 6.5.3 将仪器安装完好，记录制动初速度、踏板力、充分发出的平均减速度、踏板行程、管路压力、制 动距离、制动蹄片的温度、制动液温度、车轮轮速。 6.5.4 以 5m/s²的减速度从初速度 0.8 Vmax 制动到 70km/h，连续进行 9 次。 6.5.5 制动时，手动档车辆，脱开发动机，自动档车辆，将变速器置于 D 档。 6.5.6 第一次制动前，前制动盘的温度要低于 80℃。 6.5.7 每次制动完成后，以最快的速度加速到指定车速。 6.5.8 第十次制动从初速度 0.8 Vmax 制动到 0km/h。尽可能迅速的踩下制动踏板使 ABS 工作或使车轮达 到最佳的滑移率，以获得最小的制动距离。 6.5.9 数据处理：车速、距离、制动摩擦片（制动蹄片）温度、制动踏板力、制动踏板行程、充分发出 的平均减速度。
的压力。传感器的安装不能使制动效果和数据的采集产生不利的影响，管路无渗漏。
6 制动系统试验方法
6.1 热电偶的安装 参照5.7.1进行。
6.2 制动系统磨合 6.2.1 整车磨合行驶 300km，检查并处理车辆故障。 6.2.1.1 制动磨合时，从车速 80km/h 制动到 30km/h，制动减速度为 4m/s2，制动试验过程中制动摩擦片 （或制动蹄片）温度不超过 150℃。 6.2.1.2 当摩擦片接触面积达到以下条件时，认为制动磨合良好：
4
QC T 472-1999 汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法
汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法QC/T 472—1999代替GB/T 11609—891 主题内容与适用范围本标准规定了测定汽车用制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能的试验设备、试样制备、试验程序和数据处理方法。
本标准适用于汽车用鼓式制动器衬片和盘式制动器衬垫。
2 引用标准GB 1266化学试剂氯化钠GB 1690硫化橡胶耐液体试验方法GB/T 11610汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法3 术语3．1 耐浸性能衬片材料抵抗因浸渍而在厚度和抗剪强度方面发生变化的能力。
其中厚度方面的耐浸渍性能用试样浸渍前后的平均厚度差表示；抗剪强度的耐浸渍性能用已浸渍与未浸渍试样相应值的百分比表示。
4 浸渍液a. 水；b. 盐水溶液：将符合GB 1266的化学纯氯化钠100g溶于500mL水中，再用水稀释至1L并摇匀；c. 油：应符合GB 1690中2号油的规定；d. 制动液： 719合成制动液。
5 仪器设备a. 材料剪切试验装置应符合GB/T 11610的规定；b. 千分尺：0～25mm，0.01mm级精度；c. 广口瓶：无色，容量500mL，共5只；d. 橡皮塞：与广口瓶相匹配，塞子正中装有可悬挂试样的挂钩，如图；e. 细铜丝：长约150mm。
6 试样制备6．1 从库存成品中随机抽取的样品上制取试样。
试样总数至少15个，应尽可能取自同一片样品；若样品较小，则应从尽量少的样品上制取。
6．2 取样部位和试样规格，应符合GB／T 11610的规定。
6．3 在试样上划出正常制动方向的标志，在每个试样的同样位置上标出5个厚度测量点。
6．4 给试样编号 (1至15号），按编号将试样分成5组，每组3个试样。
6．5 用千分尺测量并记录每个试样各测量点的厚度，精确至0.01mm，记录格式如附录A (补充件）。
测量厚度时，不可将试样压出凹痕。
6．6 用细铜丝将试样扎紧，并在上端扎成吊环状，以便悬挂。
7 试验程序7．1 第1组试样7．1．1 将这组试样悬吊于广口瓶中，试样与试样、试样与瓶壁不得相互接触。
GB 12676—1999汽车制动系统结构、性能和试验方法
GB 12676—1999前言本标准是根据联合国欧洲经济委员会（ECE）第13号法规《关于M、N、O类机动车制动的统一规定》和ISO 7634—1995《被牵引车辆气制动系试验方法》、ISO 7635—1991《道路车辆气压、气液制动性试验方法》和ISO 6597—1991《道路车辆液压制动系性能试验方法》等国际标准和法规对GB／T 12676—90《汽车制动性能道路试验方法》进行修订的。
修订后本标准做为强制性标准实施。
本标准中有关汽车制动系统结构、性能方面的内容在技术上是等效采用ECE第13号法规；有关汽车制动系统性能试验方法方面的内容在技术上是等效采用ISO 6597—1991、ISO 7634—1995和ISO 7635—1991标准。
该三项国际标准是按照ECE 第13号法规的要求制定的。
本标准是对GB／T 12676—90的修订，技术内容上较原标准增加很多，增加了对汽车制动系统结构功能和性能指标的要求，试验方法也进行了很大修改。
1 本标准实施之日起，下列条款12个月后实施：①第4.1.5条有关接续挂车的气动接头必须是双管路或多管路的要求。
②第5.1.4条有关制动性能必须在车轮不抱死的条件下的要求。
2 本标准实施之日起，下列条款24个月后实施。
①第4.1.4.3条中有关挂车气制动系和牵引车驻车制动系同时作用的要求。
②第4.2.5.1条有关传能装置中零部件失效时，必须保证继续向不受失效影响的其他部分供应能量的要求。
③第4.2.12.1条有关液面报警装置的要求。
④第4.2.12.2条有关液压制动系必须安装失效报警装置。
⑤第4.2.12.3条有关制动液类型的标志的要求。
⑥第4.2.13条有关储能装置中安装报警装置。
⑦第4.4条有关弹簧制动系的要求。
⑧第5.1.5条有关车辆状况应符合附录A的要求。
⑨第5.2.1.2条有关发动机接合的0型试验性能要求。
⑩第5.2.4条和第5.2.5条有关行车制动系Ⅱ型和ⅡA型试验的要求。
HZY4机动车辆制动液行车试验
关键 词 ： 车试 验 ； 动 液 ； 油 周 期 行 制 换 中 图分 类 号 ：Ｅ ６６ ３ Ｔ ２ ．８ 文 献标 识 码 ： Ｂ
文 章 编号 ：６ ２— ３４ ２ １ 】 ｌ ０ ２ Ｏ １ ７ ４ ６ （０ １ Ｏ 一 ０４一 １
汽 车工 业 的迅 猛发展 ， 人们对 汽 车 的安 全性 和 舒 适性提 出 了越来 越高 的要 求 ， 促使 各 国相继 出 这 台了严格 的安 全法 规 。汽 车 制动 系 统是 汽车 安 全 直 接相关 的部件 ， 因此得到 较多 的关 注和重 视 。而 其 中 的汽车 制 动液 ， 但 有 国 际标 准 ＩＯ ４ ２ 、 不 Ｓ ９ ５ 美 国联 邦车辆 安全 规 范 Ｆ Ｖ ＳＮ ． １ 、 国汽 车工 Ｍ Ｓ ｏ １６ 美 程 师协会 Ｓ ＥＪ７ ３ １０ ／ ７ ５标 准 等 ， 有 国家 Ａ １０ ／ ７４ １０ 也 强制 标准 Ｇ ２ ８ — ０ ３ 机 动车 辆制 动液 》 Ｂ １９ １ ２ ０ 《 。在 此基础 上 ， 一些 汽车制造 商根据 自己汽 车的制 动 系 统 的特殊要 求 ， 定 了 自己 的 汽 车 制 动 液 技 术 规 制 范， 以及严 格 的试 验认可程 序 。行 车试 验是 评定 机
２ ４
合 成 润 滑 材 料 Ｓ Ｎ Ｈ ＴＣ Ｌ Ｂ ＩＡ Ｔ Ｙ Ｔ Ｅ Ｉ Ｕ ＲＣ Ｎ Ｓ
２１ 年 ３ ０１ ８卷第 ｌ期
Ｄ Ｉ１ ．９９ ｊｉ ｎ １７ ４ ６ ．０ １０ ．０ Ｏ ：０ ３６ ／． ｓ．６ ２— ３ ４ ２ １． １０ ９ ｓ
ＨＹ Ｚ ４机 动 车 辆 制 动 液 行 车 试 验
动车辆制 动液性 能最直 接可靠 的方 法之 一 ， 可 以 它 全面地反 映机 动车辆制 动液 的综合性能 。 为 了考察 长城 牌 Ｈ Ｙ Ｚ ４制 动 液 与 汽 车制 动 系 统 的适用性 ， 在长 安 Ｃ ８车上 开展 了长 城牌 Ｈ Ｙ Ｖ Ｚ４ 制 动液 的行 车试 验 ， 过对 使用 前后 的制动 液油 品 通 对 比分 析评 价 ， 出 了长城 牌 Ｈ Ｙ 得 Ｚ ４制动 液 与长安 车型制动 系统 的适应性 能较好 ， 动系统安全可靠 。 制
解析新版ISO 4925：2005制动液国际标准
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第 １ 期
杨 惠君等 ． 析新 版 Ｉ０ ９ ５ ２ ０ 解 Ｓ ４ ２ ：０ ５制动液 国际标 准
续 表
６ １
表 ２ ＩＯ ９ ５ １７ Ｓ ４ ２ ：９８标 准 中 制 动 液 产 品
变化是 ： 加 了质量级别为 ６级 的制 动液规 范 ， 消 了蒸 发性 能试 验 ， 消 了行程 模拟 性能 试 验。文章将 ＩＯ 增 取 取 Ｓ
４ ２ ：０ ５与 国际上最具影响力之一 的美 联邦 车辆安全 规范 Ｆ ９ ５ ２０ ＭＶＳ ｏ １ （０ ４ 及 我 国的强 制性 国家标 准 ＳＮ ．１ ６ ２ ０ ）
Ｉ０ ４２ Ｓ ９ ５制 动 液 标 准 由 国际 标 准 化 组 织 技 术 委 员会 Ｉ０／ ２ 道 路 汽 车 ） 分 委 员 会 Ｓ ２ 制 Ｓ ， Ｉ （ 和 Ｃ （
动系统和装备 ） 同起草 ， 共 第一版《 道路 车辆——非 石油基制 动液》 ｛ ｏｄｖｈ ｌ （Ｒ ａ ｅｉｅ ｃ ｓ—ｎｎ ｅ ｏ ｕ ｏ —ｐｔ ｌ ｍ ｒｅ ｂｓ ｂａｅ ｌｉ ） ａ ｋ ｕ ｝ 发布于 １７ ｅｒ ｆ ｄ ９８年 ９ １Ｅ， 月 ｔ经过近 ３ 年的发展 ， ２０ 年 ２ １日 ０ 于 ０５ 月 发布 了第二版《 道 路车辆——液 压 系 统 用 非 石 油 基 制 动 液 规 范》 （Ｒ ａ ｅｉｅ — Ｓ ｅｉｃｔ ｎｏ ｏ （ ｏｄｖｈｃ ｓ ｛ ｌ ｐｃ ｉ ｉ ｆｎｎ—ｐｔ ｌ ｍ ｆａ ｏ ｅｒ ｅ ｏｕ ｂｓ ｂａｅｆ ｉ ｒ ｙｒｕｃｓｓ ｍｓ）对第一 ａ ｒｋ ｌｄ ｆ ｄａｌ ｙｔ ｝ ， ｅ ｕ ｓｏ ｈ ｉ ｅ
超级DOT4型汽车制动液的研制
超级 Ｄ ＯＴ ４型汽 车制动 液 的研 制
姜燕 ， 王峰 ， 许东海 ， 顾秀杰 ， 代伟娜
（ 巾 船舶 重： Ｉ 集【 才 ｌ 公 司第七 “ ・ 八研究所 ， ： 以硼酸 、 二 乙二 醇 、 三 乙二醇单 甲醚 或四乙二醇单甲醚为合成硼酸酯 的主体材料 ， 采用“ 一 锅合 成法” 制备 了两 种符 合超 级Ｄ Ｏ Ｔ ４标准的硼酸酯型汽车制动液 ， 并按国标 Ｃ Ｂ １ ２ ９ ８ １ — ２ ０ １ ２要求考察 了该 制动液 的主要性 能指标 。试验结果 表明 ， 制备 的超 级 Ｄ Ｏ Ｔ ４型制动液其干平衡回流沸 点分别为 ２ ７ ０ ｃ ｃ和 ２ ７ ２ ｏ Ｃ， 湿平衡 回流沸 点分别 为 １ ９ ２ ｃ Ｃ和 １ ９ ５ ｏ Ｃ， 运动 黏度 （一４ ｏ ℃） 分别为 １ ０ ３ ３ ｍｍ ／ ｓ 和９ １ ５ ｍ ｍ ／ ｓ ， 均达到了超级 Ｄ Ｏ Ｔ ４型制动液的要求 。“ 一 锅合 成法 ” 制备 的超 级 Ｄ Ｏ Ｔ ４型汽车制 动液 与复配法 相比 ， 性能优异 、 工艺简单 、 生产成本低 ， 适用 于超 级 Ｄ Ｏ Ｔ ４型汽车制动液 的生产 。
２ ０ １ ３ 年１ ２ 月
Ｄ ｅ ｃ ２ ０ １ ３
润 滑 油
Ｌ Ｕ Ｂ Ｒ Ｉ Ｃ Ａ Ｔ Ｉ Ｈ Ｇ Ｏ Ｉ Ｌ
第２ ８ 卷第６ 期
Ｖ ｏ ｌ ２ ８ ， Ｎ ｏ ． ６
文章编号 ： １ ０ ０ ２ — ３ １ １ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ ０ ３ ４ — ０ ６
ｉ ｎ ｇ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｓ ａ ｒ ｅ ２ ７ ０ ｏ Ｃ ａ ｎ ｄ ２ ７ ２℃ ． ｔ ｈ ｅ ｗｅ ｔ ｅ ｑ ｕ ｉ ｌ ｉ ｂ ｒ ｉ ｕ ｍ ｒ ｅ ｆ ｌ ｕ ｘ ｂ ｏ ｉ ｌ ｉ ｎ ｇ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｓ ａ ｒ ｅ １ ９ ２℃ ａ ｎ ｄ １ ９ ５℃ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｋ ｉ ｎ ｅ ｍａ ｔ ｉ ｃ ｖ ｉ ｓ ｃ ｏ ｓ ｉ ｔ ｙ ａ ｔ
刹车液平衡回流沸点测定法
刹车液平衡回流沸点测定法
刹车液的平衡回流沸点测定法是用来测试刹车液的性能和质量
的一种方法。
刹车液在高温下会产生气泡，从而影响刹车系统的正
常工作，因此沸点是评价刹车液性能的重要指标之一。
这种测试方法的原理是通过测量刹车液的沸点来评估其抗气泡
性能和耐高温性能。
测试时，先将刹车液样品置于密封的容器中，
然后在一定的温度下加热，观察刹车液开始产生气泡并产生回流的
温度。
这个温度就是刹车液的沸点。
一般来说，刹车液的沸点越高，其抗气泡性能和耐高温性能越好。
通过平衡回流沸点测定法可以对不同品牌和型号的刹车液进行
性能比较，也可以帮助用户选择适合其车辆的刹车液。
此外，这种
测试方法还可以用于监测刹车液的老化程度，及时更换老化严重的
刹车液，以确保刹车系统的安全和可靠性。
需要注意的是，刹车液的沸点受到大气压和水分含量的影响，
因此在实际测试中需要控制好测试条件，以确保测试结果的准确性
和可比性。
总的来说，刹车液的平衡回流沸点测定法是一种重要的测试方法，可以帮助评估刹车液的性能和质量，保障车辆的行车安全。
jis b 8377标准
jis b 8377标准
JIS B 8377是针对汽车制动液的日本工业标准。
这个标准规定了汽车制动液的规格、性能要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等要求。
JIS B 8377标准适用于汽车制动液，包括制动液基础油和制动液添加剂等。
这个标准规定了汽车制动液的理化性能要求，包括运动粘度、倾点、水分含量、铜片腐蚀、蒸发性能等指标。
此外，JIS B 8377标准还规定了汽车制动液的试验方法，包括运动粘度试验、倾点试验、水分含量试验、铜片腐蚀试验、蒸发性能试验等。
这些试验方法可以用于评估汽车制动液的性能和质量。
最后，JIS B 8377标准还规定了汽车制动液的检验规则，包括抽样方法、检验程序、判定规则等。
这些规则可以用于对汽车制动液进行批量检验和判定。
总之，JIS B 8377是针对汽车制动液的日本工业标准，对于汽车制动液的生产、使用和检验具有重要意义。
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科威特标准802: 2000海湾标准595: 1995公路汽车制动液试验方法科威特国家工业管理局公路汽车制动液试验方法ICS:GSMO理事会批准日期: 正式公报公布日期: 本标准实施日期: 07-05-1416H (1995年10月1日) 17-06-1416H (1995年11月10日) 17-12-1416H (1996年5月4日)公路汽车制动液试验方法1. 应用的范围和领域本标准是有关装有天然或合成橡胶(等苯乙烯丁二烯橡胶)制成的橡胶帽和阀门座的制动系统的公路汽车的非石油基制动液的试验方法。
2. 补充参考资料2.1 GS 594/1995“公路汽车制动液”2.2 GS______/______“石油产品运动粘度和动力粘度的测定”2.3 GS 183/1994“测定橡胶的硬度, 单位: 国际橡胶硬度标度(IRHD)”3. 目视检查制动液试样应进行目视检查其均匀性、透明度和有无悬浮的物质、灰尘和沉积物。
容器上标有的信息也应检查, 确定其是否符合2.1所给出的海湾标准的要求。
4. 测定运动粘度运动粘度应按2.2给出的海湾标准测定。
5. 均衡回流沸腾点的测定5.1 装置和仪表装置应包括下述零件如图(1)所示。
5.1.1 100毫升容积短颈圆底蒸馏水瓶, 有8-9毫米内直径的侧管装温度计。
尺寸19/38的地面上的玻璃连接架装在瓶的颈部。
5.1.2 温度计应具有下列特性:测量温度到400℃刻度为1℃每10℃有数字指明度数长度: 413毫米浸入76毫米刻度误差不应超过1℃5.1.3 水冷凝器5.1.4 能供给符合规定的热和回流率所要求热的热源。
5.2 程序5.2.1 将60毫升应试验的制动液和3或4块多孔瓷制品放入瓶中, 将瓶子连在冷凝器上, 穿过侧管将温度计牢牢地插入距瓶底不到6毫米的地方, 将瓶子安装在一有石棉线的测量仪表上并用支架固定。
5.2.2 接通水冷凝器供热, 使液体10±2分钟回流, 回流速率不应超过5滴/秒。
5.2.3 调节热流以获得1或2滴/秒的回流率, 经过5±2分钟。
定时的和不变的均衡回流率保持在1-2滴/秒, 再经过2分钟作记录(最近一个摄氏刻度), 每30秒间隔取的4个温度读数平均值作为平衡回流沸腾点(ERBP)。
测定平衡回流沸腾点的装置6. 测定湿平衡回流沸腾点6.1 装置装置应包括下列零件(见图2)6.1.1 4个腐蚀试验玻璃瓶, 配有新的、干净的能提供水蒸气试验密封的螺旋盖。
每个瓶子的容积约为475毫升, 内部高度和直径约分别约为100毫米×75毫米。
6.1.2 4个有盖的玻璃干燥器尺寸如图2所示。
试验前按下述步骤制备干燥器。
润滑干燥器玻璃连接。
每个干燥器装入450±25克的硫酸铵和125±10毫升的蒸馏水。
盐液的表面应在干燥器底板的上表面下45±7毫米。
在整个湿润程序期间, 将干燥器放在控制在23±2℃温度的区域, 将干燥器和盐液盖上盖子在使用前放置12个小时。
每次试验用新装填的盐液。
6.1.3 每一边上应有4个230毫米多孔的瓷制干燥板。
6.2 程序将100±1毫升的试验制动液倒入两个腐蚀试验瓶中的每一个, 制备两份完全一样的标准制动液(附录A), 迅速将一瓶试验制动液倒入干燥器内。
在试验开始时将标准制动液的水含量调整到0.50±0.05%(按重量), 每隔一段时间将含有标准液的每一干燥器顶上的橡胶塞子取下。
用皮下注射器, 从每一试验液瓶中抽不到2毫升的试样, 并测定其水含量。
在湿润过程中从每个标准液体试样中取出不多于10毫升的试样。
标准试样中水的含量达到 3.50±0.05%(按重量计)(两个试样的平均值)时, 从干燥器上取下两个试验液瓶并迅速紧紧地盖住每个瓶子。
按5.2测定其均衡回流沸腾点,如果两个均衡回流沸腾点在4℃内是相互一致的, 将它们平均以测定湿均衡回流沸腾点, 否则重复测量并将4个均衡回流沸腾点平均作为制动液的湿均衡回流沸腾点。
7. 测定pH值7.1 制备试样将试验的制动液与等容积的由80%乙醇和20%蒸馏水的中性混合液混合。
图2－湿润装置7.2 程序用装有一经校准的全程(0到14)玻璃电极和一甘汞参比电极的一个pH测量计按7.1测定制备的试样的pH值。
7.3 结果结果应包括精度0.1刻度的pH值和试验时的温度。
8. 蒸发试验8.1 装置和材料8.1.1 陪替氏培养盘, 直径100毫米, 高15毫米。
8.1.2 通风干燥箱8.2 程序8.2.1 称4个陪替氏培养盘和它们的盖子的重量, 精度到0.01克。
8.2.2 将25毫升制动液放进每个盘子, 放上适当的盖子, 重新称重。
从装满制动液的盘子和空盘子的重量差测定液体的重量。
8.2.3 反转盖子并将盘子放到里面, 再放入100±2℃的空气干燥箱中46±2小时。
8.2.4 将盘子从干燥箱中取出, 盖子在上面冷却至23±5℃, 称每个盘子和其盖子的重量。
8.2.5 将所有的盘子放入干燥箱中再干燥22±2小时。
如果加热过程结束时，平均减少小于60%则中断试验, 报告此值，否则继续蒸发过程并称重直到在22小时或最多7天在所有盘子上平均减少递减量达到0.25克。
8.2.6 从4个盘子液体蒸发的平均百分数计算蒸发量的减少。
过1小时检查盘中的残存量, 用手指擦沉积物试验砂性或磨损性。
8.2.7 将4个盘中的液体残留物在-5±1℃垂直位置在试管中贮存60±10分钟, 然后迅速移到水平位置, 测量在5秒钟内残留物沿管壁的流动距离。
9. 相容试验9.1 试样的制备将制动液和相等容积的按附录A规定的标准制动液混合。
9.2 装置和材料9.2.1 离心机, 能转动2个或更多个离心机管, 控制的速度可在离心机管的尖顶产生600到700的相对离心力。
应按下式计算转动头的转速:相对离心力r.p.m(转/分) = 1337D式中:D = 转臂的直径(转轴和在转动位置管尖之间所测量的转臂的半径的两倍,单位: 毫米)。
9.2.2 符合图3尺寸的离心机管9.2.3 水槽9.3 程序9.3.1 用按9.1制备的试样注入离心机管一直到100毫米刻度。
用软木塞塞住每个管子, 并将一个管子放在-40±2℃, 22±2小时, 另一个管子放在60±2℃, 22±2小时。
9.3.2 从槽中取下管子, 分别检查每个管子是否透明, 分层和有沉积物。
9.3.3 按下述步骤测定在60±2℃的试样的沉积物百分比(按容积)。
9.3.3.1 将放试样的管子放入32到35℃的水槽中5分钟, 取下塞子释放压力, 再更换它, 反转管子20次。
9.3.3.2 将管子放在离心机中, 用质量和尺寸相同的管子平衡它。
然后按9.2.1规定的速率转动离心机并测定沉积物的容积。
重复此操作直到沉积物的容积保持不变。
图3－离心机管9.4 结果结果应包括下列内容:9.4.1 试样里沉积物和分层不存在的程度。
9.4.2 60℃试验的试样沉积物的百分比10. 耐水性试验10.1 试样的制备将3.5毫升的蒸馏水和100毫升的制动液混合。
10.2 装置和材料10.2.1 按9.2.1规定的离心机10.2.2 按9.2.2规定的离心机管10.2.3 温度保持在-40±2℃的冷槽。
10.2.4 温度保持在60±2℃的干燥器。
10.3 程序10.3.1 将混合液倒入离心机管中, 用软木塞塞住放在温度保持在-40±2℃的冷槽内22±2小时。
10.3.2 从槽中取出离心机管, 用干净的无绒的浸泡异丙醇的布迅速擦净。
10.3.3 目视检查试样的透明度或是否有分层。
10.3.4 反转管子并测定气泡升到混合液顶部所需的时间, 单位: 秒。
10.3.5 将离心机管放在60±2℃的干燥器中22±2小时。
10.3.6 从干燥器中取出管子, 检查是否有分层。
10.3.7 按9.3.3.2测定沉积物的容积百分比。
10.4 结果结果应包括下列内容:10.4.1 在40℃试验时气泡升到液体表面的时间。
10.4.2 在60℃试验时沉积物的容积百分比。
11. 低温时的流动性和外观试验11.1 装置试样玻璃瓶, 约125毫升容积, 外径37±0.5毫米, 总高165±2.5毫米, 用软木塞塞住。
11.2 程序11.2.1 试验应在-40℃下进行。
11.2.1.1 将100毫升制动液倒入玻璃试样瓶中, 塞住瓶盖, 并放在-40±2℃的冷槽里144±4小时。
11.2.1.2 从槽中取出瓶子, 用浸异丙醇的无绒的布迅速擦净瓶子, 并检查液体是否有分层和沉积物。
反转瓶子并记录气泡升到液体表面的时间。
11.2.2 在-50℃进行的试验11.2.2.1 按11.2.1.1的步骤放入-50±2℃的冷槽中6±0.2小时。
11.2.2.2 从槽中取出瓶子, 擦净, 按11.2.1.2进行检查。
反转瓶子, 记录气泡升至液体表面的所需时间。
11.3 报告报告应包括下列内容:11.3.1 两种温度下液体的清沏度和是否有分层或沉积物。
11.3.2 两种温度下气泡升到液体表面的时间。
12. 液体稳定性试验12.1 装置应用5.1所规定的同样装置。
12.2 高温下稳定试验的程序12.2.1 将新的制动液试样按5.2.1规定的程序加温到185±2℃, 并在此温度下保持2个小时。
12.2.2 按5.2.2和5.2.3测定均衡回流沸腾点。
12.2.3 计算液体沸腾点的变化, 它应等于热处理前后均衡回流沸腾点之差。
12.3 化学稳定性试验的程序12.3.1 按附录A的规定将30毫升的制动液和30毫升的标准制动液混合, 按5.测定此混合液的均衡回流沸腾点。
将瓶子加热, 使液体在10±2分钟回流, 速率为2到5滴/秒。
液体开始回流的最初一刻记录所观察的最高温度。
12.3.2 在下面的15±1分钟保持回流速度1到2滴/秒。
再下去2分钟保持同样速率,以30秒钟间隔读取4个读数, 平均这些读数并记录下来作为最后均衡回流沸腾点。
计算此最后均衡回流沸腾点和液体回流最初时刻的最高温度之差。
12.4 报告报告应包括下列内容:12.4.1 热处理前、后液体沸腾点之差。
12.4.2 最初回流时刻与标准制动液体的混合液所记录的最高温度与同一混合液最后平衡回流沸腾点之差。
13. 腐蚀试验13.1 试样的制备制备760毫升的制动液和40毫升的蒸馏水。
13.2 装置和材料13.2.1 两组金属板条*, 每一板条的面积为25±5厘米2(8厘米长, 13*厘米宽, 厚度不超过0.6厘米)。