汽车制动液真空加注原理
制动液真空加注机方案
一.制动液真空加注机方案设备概述及功能特点Ⅰ、设备概述：本设备用于在线对整车制动系统进行真空预抽，将系统内的湿气在加注之前提前抽掉，保证在线加注设备的抽空与加注质量。
Ⅱ、设备特点：1、抽空时间可随意设定：为保证最好的真空性能，对真空泵的润滑油实时进行液位及温度控制，方便维护。
2、设备自检功能：每次开机时，系统首先检查自身的密封性能，分别对内部管路，加注管路进行自检，合格则进入准备就绪状态。
3、随动管路具有报警功能：如果随动管路在随线行走中超行程，则软件报警，同时与大线联动，使大线强行停止以免事故发生。
Ⅲ、设备主要技术指标序号内容技术指标备注1 最大真空能力 0.005mBar 在温度25°C2 真空泵最大排量30m3 /h 在温度25°C，真空度大于400mbar时3 枪端最低真空度2mbar 抽空60秒后4 抽空时间1-999秒可调5 真空管长度6米6 随动形式(可选)摆臂(轨道随动) 依现场情况而定7 随行距离8米8 噪声72dB9 动力消耗2-5KW10 工作电压3~380V/50HZ/DC24V12 压缩空气压力 5-6 bar13 压缩空气消耗量0.5 m3 /min14 设备外型尺寸 L*W*H=1350*1020*1850Ⅳ、系统工作原理与操作系统功能制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏检测，小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后，通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。
1、系统运行工作过程简述如下：过程一：预设车型、数据、加注量等相关数据；过程二：将制动加注枪与加注口依次相连；过程三：按下加注枪上的加注开关，加注系统自动进入抽真空、检漏状态，在加注系统抽真空、检漏、状态完毕后，系统自动进入加注、保压状态，回吸、净化状态，提示加注完毕；过程四：操作工人将接到加注枪接口端的加注枪卸下，将加注抢放置到枪架上，一个制动液的真空加注过程完毕。
真空助力系统工作原理
真空助力系统工作原理
真空助力系统是一种常用于汽车制动系统中的辅助装置，它通过利用真空来增加制动踏板的力量，并提供更好的制动效果。
其工作原理如下：
1.真空泵：真空助力系统中的关键部件是真空泵，它通过驱动装置（通常是发动机的曲轴或电动马达）产生真空。
真空泵会通过吸气阀将空气抽出真空室，形成真空状态。
2.真空室：真空室是一个密封的容器，用于存储真空。
真空泵将抽出的空气送入真空室，使其内部压力降低，形成真空状态。
3.真空传感器：真空传感器用于监测真空室内的压力变化。
当真空室内的压力下降到一定程度时，传感器会触发系统启动。
4.真空助力器：真空助力器是系统中的另一个重要组件，它与制动踏板相连。
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器会根据传感器的信号启动。
5.真空助力器工作：真空助力器内部包含一个活塞和一个密封膜。
当系统启动时，真空助力器的活塞会受到真空的吸引力，向前移动，并将这个力量传递给制动踏板。
6.制动踏板力增强：真空助力器的作用是增加制动踏板的力量。
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器会将真空的力量转化为机械力，使制动踏板更容易踩下，减轻驾驶员的踩踏力度。
总结起来，真空助力系统通过利用真空泵产生真空，然后将真空传递给真空助力器，使其提供额外的力量来增加制动踏板的力量，从
而提高汽车制动效果。
真空助力系统工作原理
真空助力系统工作原理
真空助力系统是一种用于提供汽车刹车助力的装置，工作原理如下：
1. 真空泵：真空助力系统使用真空泵来产生负压。
真空泵通常由发动机驱动，通过一条连接管将发动机内的废气抽出，形成负压。
2. 助力器：真空泵产生的负压通过连接管路输送到助力器。
助力器通常安装在主缸前面，它由一个气室和一个活塞组成。
在无压力情况下，活塞会阻碍刹车主缸的工作，需要人力来施加力量。
而当负压进入助力器时，它会使活塞向后移动，减小刹车主缸内的压力，从而减少刹车踏板的力量。
3. 主缸：主缸是真空助力系统中的一个重要组件。
它由一个密封的容器和一个活塞组成。
当驾驶员踩下刹车踏板时，活塞会向前移动，增加刹车主缸内的压力。
通过连接管路，该压力会传递到车轮上的刹车器件，从而实现刹车。
4. 回油阀：真空助力系统还包括一个回油阀，用于控制真空泵和助力器之间的油气流动。
当负压达到一定值时，回油阀会打开，使助力器内的油气流回真空泵，保持系统的稳定工作。
综上所述，真空助力系统的工作原理是通过真空泵产生负压，利用助力器将负压传递到刹车主缸，最终实现刹车的辅助作用。
这样可以减小驾驶员踩踏刹车踏板的力量，提高刹车的灵敏度和安全性。
制动液真空加注机原理
制动液真空加注机原理
哎呀呀，你知道吗？制动液真空加注机可真是个神奇的家伙！
咱们先来说说啥是制动液。
制动液就像是汽车的“血液”，能让刹车系统好好工作，保证咱们开车的时候能稳稳地停下来。
那这制动液真空加注机呢，就像是给汽车输血的“超级护士”！
想象一下，汽车的制动系统就像一个大仓库，里面有好多管道和小房间。
而制动液真空加注机呢，它的任务就是把新鲜的制动液准确无误地送到这些管道和小房间里，一滴都不能少，也不能有气泡跑进去捣乱。
这台机器工作的时候可威风啦！它会先把管道和小房间里的空气都抽走，就像把一个装满杂物的箱子清理得空空的。
这时候，管道里就形成了一个真空的环境。
然后呢？然后它就开始把干净的制动液加进去啦！就好像给一个口渴得要命的人递上一大杯水，“咕咚咕咚”，一下子就灌满了。
你可能会问啦，为啥要弄成真空再加注呀？这就好比你往一个满是石头的瓶子里倒水，水很难流进去，还会到处乱溅。
但要是先把石头都拿走，那水不就能顺顺利利地装满瓶子了吗？真空加注就是这个道理，能让制动液乖乖地充满整个系统，没有空隙，没有气泡。
有一次，我看到修车师傅用这台机器给一辆车加注制动液。
师傅可认真啦，眼睛紧紧盯着机器上的各种仪表和指示灯。
我好奇地问师傅：“师傅，这机器是不是很难操作呀？”师傅笑着说：“孩子，这机器看着复杂，其实只要掌握了窍门，就不难啦！”
你说，这制动液真空加注机是不是很厉害？它就像是一个默默无闻的英雄，虽然咱们平时看不到它的功劳，但它却在背后默默地保障着咱们的行车安全。
所以呀，咱们可不能小看了这台机器，它可是汽车安全的重要保障呢！。
真空助力器的工作原理
真空助力器的工作原理
真空助力器是一种通过增加刹车系统的压力来提高刹车效果的装置。
它利用汽车发动机进气歧管或者其他地方产生的真空来创建负压，从而吸引空气进入真空助力器内部。
工作原理如下：
1. 真空增压：助力器与发动机的进气歧管通过真空管连接。
当发动机工作时，活塞在进气冲程期间会产生低压，将空气抽出助力器内部，形成真空环境。
2. 传递力量：当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车液压系统会施加力量到助力器内部的主缸上。
这个力量将被传递到真空助力器内的活塞上。
3. 助力增加：活塞会因为刹车液压系统施加的力量而向前推动。
在活塞前面有一个隔膜，当活塞移动时，它将分隔压力腔和真空腔。
由于真空腔的压力较低，活塞在移动时将形成一个压力差。
这将导致隔膜稍向后移动，进一步增加助力器内部的真空程度。
4. 助力传递：当助力器内部的真空增加时，它会通过一个活塞将外部的大气压力传递到刹车主缸上。
这将增加刹车主缸内的压力，并将力量传递到车轮刹车系统上。
5. 增强刹车效果：由于真空助力器提供了额外的力量，驾驶员只需要施加较小的力量就能实现更有效的刹车。
这提高了刹车反应时间和刹车距离的控制能力。
总之，真空助力器通过利用汽车发动机产生的真空来增加刹车系统的压力，从而提高刹车效果。
它的工作原理在于通过真空差异将力量传递到刹车系统中，使得驾驶员能够更轻松地实现快速且有效的刹车。
制动液加注机
一、离合器油加注机的供货方案描述1、设备概述1.1 设备基本工作原理系统采用边抽真空边加注的工作原理，对汽车制动系统进行抽真空注液。
加注时，手拿回吸管及加注枪到加注点。
首选，将回吸管与制动系统的放气螺塞夹紧密封，打开放气螺塞，然后手持加注头夹紧加注口，启动加注枪上加注按钮，加注泵启动（真空泵在加注或加注停止时，一直处于工作状态），系统开始上边加注，下边抽真空，观察到回吸管路中有制动液流出，并且无气泡，则认为加注完成。
拧紧放气塞，按动加注头上的停止按扭，取下回吸管，加注泵停止加注，此时完成一个加注循环。
具体参考原理图。
1.2 主要技术性能参数序号内容技术指标备注1 加注介质制动液2 最大真空能力0.01mBar 在温度25°C3 加注流速1-15L/min可调节敞开容器自由流速4 加注压力1-6 bar 连续可调5 加注精度液面高度±5mm 定液面加注时6 加注节拍< 240S/每车7 加注枪数量1把制动液加注1把8 加注管长度随行至少1工位6米9 随行距离6米10 噪声70dB11 一次加注量0.1-10L可高调2、设备的主要组成及关键部件说明2.1、设备的主要组成该设备有储液罐、回吸罐、加注泵、流体阀、真空发生器、管路、电气控制、设备机柜、加注枪及回吸软管等组成。
以下为设备的内部布局图（供参考）：2.2关键部件说明A集成式机本体机柜本体采用全封闭柜式组合结构设计，箱体结构按德国威图电控柜结构制造工艺设计，电控柜和液压机柜独立配置，防护等级为IP54，具有封闭防尘、通风散热装置。
箱门架体集成固定在一机柜底盘上、机柜底盘四角配置可调减震垫铁，使设备架体不仅可承受运输颠簸冲击，而且具有使用牢固、运行稳定、安全可靠的特点。
B简洁的侧装管路结构机柜内安装部件沿机柜内壁平面铺设，所有元件一目了然，留有足够空间，配备详细的元件标识与原理图一一对应，便于检修及维护操作。
C不锈钢硬管管路连接工艺：所有配管中，硬管及管接头采用不锈钢材料，管路密封方式为卡套式结构密封，保证了在高压及高真空状态下的可靠密封，寿命长久，维护方便。
汽车制动液真空加注原理
精心整理真空加注机
在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下：
a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。
b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，
1
2
4 真空加注机的整个加注过程包括准备就绪、抽真空中、检漏进程、二次真空、加注进程、回
吸进程、完成进程。
回吸管路抽真空时可采用真空发生器。
真空发生器的真空度可达50×10-4MPa，其原理为通入压缩空气虹吸获得真空。
采用双泵系统的加注机中液环泵被用作回吸。
回吸管路上同样必须设置离心分离罐，也采用压缩空气在第二次工作循环前将液体强制吹出。
回吸的另一个重要作用是防止加注枪枪嘴滴液，只要加注枪从加注口取下，即开始回吸。
设备中所有的金属管路均采用不锈钢硬管卡套连接，专业真空密封接头，加注软管全部采用耐
腐蚀的特氟龙材料。
制动液真空加注机技术协议
制动液真空加注机技术协议制动液定量真空加注机技术协议甲方：XXXX汽车有限公司乙方：XXXX电气有限公司经甲、乙双方友好协商，就乙方向甲方提供制动液定量真空加注机达成如下技术协议：一、设备型号及数量：二、主要技术指标和工艺参数三、主要功能特点1.加注枪多通道电液气一体化，操作简单，便于维护加注枪是设备动作的最终执行元件，设备的真空管路、加注管路、回吸管路、真空检测管路、电控制线、气控制管均通过波纹管汇集一束，所有通道相互独立，彼此不干涉。
2.模拟轮边真空检测，使检测值更加贴近实际独立的真空检测管，由加注枪返回到加注设备，并在末端安装真空传感器，真空传感器位于了整个管路系统的最远端，使真空值能真实反映车辆轮边制动管路系统的抽真空情况，使检测值更加贴近实际。
3.全程防滴漏功能回吸定液面，摘枪防滴漏：独立的回吸管路与加注管路在真空加注枪上汇合，并通过加注阀回吸阀控制。
保证从枪架上取枪开始准备加注、移动加注头到加注点、开始加注、停止加注、取下加注枪到枪架整个过程全部防滴漏设计，无液体滴漏现象，保持现场的洁净。
在加注枪架上设有检测传感器，枪架下方设有储液仓，用于在非工作状态放置加注枪，防止设备在调试或维修时有液体洒落现场。
加注枪采用先进的微阀机构设计，将真空、加注、回吸控制阀全部集装在枪体上，外型小巧，结构紧凑，从根本上解决了其他加注枪难以解决的滴漏问题。
4.独立的脱水脱气双罐保证脱水气更充分保证制动液的含水量达到0.2％的指标，采用双层罐配置，保证下罐在加注的时候，上罐始终保持脱水状态，保证充足的脱水性能。
在液位较低时在两罐在相互切换补液，保证加注节拍的连续性。
配置无热再生干燥系统处理真空加注中使用的压缩空气，以保证对进入加注系统的压缩空气是干燥无水的气体，以避免在潮湿季节，在真空加注系统吹气回吸过程中，未经干燥的压缩空气中残余水气再次与加入的制动液混合，导致制动液二次吸水气后造成软刹的现象。
脱水脱气（预除气）罐设置专门的真空压力开关及观察孔，用于控制脱水脱气罐中的真空度，使其保持在20-30mBar，这样既能有利于水气的分离，又不会导致脱水过深，引起制动液的挥发。
真空助力刹车原理
真空助力刹车原理真空助力刹车是一种常见的汽车制动系统，它通过利用发动机进气歧管产生的负压来增强制动力，从而使车辆制动更为灵敏和可靠。
在深入了解真空助力刹车原理之前，我们首先需要了解一些基础知识。
首先，让我们来了解一下真空助力刹车系统的组成部分。
真空助力刹车系统主要由真空助力器、真空助力泵、真空储气罐、制动主缸、制动助力器和制动踏板等组成。
其中，真空助力器是整个系统的核心部件，它通过利用发动机进气歧管产生的真空来提供辅助制动力。
接下来，让我们来了解一下真空助力刹车系统是如何工作的。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸内的液压力会传递到制动助力器中，同时制动助力器内的真空也会被抽出，从而产生一个负压。
这个负压会使得制动助力器内的活塞向外推动，进而增加制动力，从而实现更为灵敏和可靠的制动效果。
在了解了真空助力刹车系统的组成部分和工作原理之后，让我们来深入了解一下真空助力刹车系统的优点。
首先，真空助力刹车系统可以提供更为灵敏和可靠的制动效果，这对于驾驶员来说是非常重要的，尤其是在紧急情况下。
其次，真空助力刹车系统可以减轻驾驶员的踩刹车力度，从而减少驾驶员的疲劳程度，提高驾驶舒适性。
然而，尽管真空助力刹车系统有诸多优点，但它也存在一些缺点。
首先，真空助力刹车系统对发动机的工作状态有一定要求，如果发动机处于低转速或者怠速状态，真空助力刹车系统的助力效果会受到影响。
其次，真空助力刹车系统的故障诊断和维修相对复杂，需要专业的技术人员进行处理。
综上所述，真空助力刹车系统通过利用发动机进气歧管产生的真空来增强制动力，从而使车辆制动更为灵敏和可靠。
它的工作原理简单明了，但也需要注意一些使用和维护方面的问题。
因此，在日常驾驶中，我们需要对真空助力刹车系统进行定期检查和维护，以确保它的正常工作。
真空助力刹车系统工作原理
真空助力刹车系统工作原理
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器立即向制动器内提供可供推动的空气，从而产生很大的制动力。
在真空助力器中，空气是不能流动的，所以在驾驶员松开制动踏板时，制动器内的真空度并不会立即消失，而是逐渐降低，当驾驶员踩下制动踏板时，就会出现一个持续的制动力。
当驾驶员松开制动踏板后，空气会从制动助力器中通过管路进入到制动器中。
如果驾驶员踩下制动踏板时制动助力器不提供可供推动的空气，则车辆可能无法行驶。
如果驾驶员在踩下制动踏板时没有及时松开制动器，则在刹车过程中车辆可能会发生抱死现象。
真空助力刹车系统的工作原理主要是依靠制动器中的真空源提供空气来帮助驾驶员踩下制动踏板。
真空助力刹车系统分为有源式（也叫机械式）和无源式两种。
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汽车制动真空助力器工作原理
汽车制动真空助力器工作原理汽车知识真空助力器工作原理制动助力器，它是一个黑色圆罐，位于驾驶员侧发动机舱后部，固定在车身上，借推杆与制动踏板连接。
加力气室由前后壳体组成，其间夹装有膜片和座，它的前腔经单向阀通进气管或真空筒；后腔膜片座毂筒中装有控制阀，其中装有与推杆固接的空气阀和限位板、真空阀和推杆等零件。
膜片座前端滑装有推杆，其间有传递脚感的橡胶反作用盘，橡胶反作用盘是两面受力；右面的中心部分要受推杆及空气阀的推力，盘边环部分还要承受膜片座的推力；左面要承受推杆传来的主缸液压反作用力。
实际上它是一个膜片，利用它的弹性变形来完成渐进随动，同时使脚无悬空感。
单向阀有两个功能：一是保证发动机熄火后有一次有效地助力制动；二是发动机偶尔回火时，保护真空助力室的膜片免于损坏。
一般和刹车总泵一体，助力器成圆筒形状，当中有个皮碗把助力器分成两个腔，当中和前面各有一个单向阀，平时这两个腔全是真空的，当踏下刹车踏板时，前面的单向阀打开，前腔开始进气，但后面的腔还是真空的，当中的单向阀关闭，因为前腔和后腔产生负压，所以皮碗带动顶杆一起推动刹车总泵工作；当收回刹车踏板时当中的单向阀打开，前面的单向阀关闭，前腔的空气流入后腔，两个腔没有负压，顶杆随着踏板回位弹簧一起回到原来的位置，同时当中的单向阀也关闭。
制动助力器利用发动机真空来增大脚施加给主缸的力，真空助力器是一个含有智能阀和膜片的金属罐。
一根杆穿过罐的中央，两头分别连接主缸活塞和踏板连杆。
动力制动系统的另一个关键零件是单向阀。
单向阀只允许将空气吸出真空助力器。
如果关闭发动机，或者真空管发生泄漏，则单向阀将确保空气不进入真空助力器。
这点很重要，因为在发动机停止运转时，真空助力器必须得提供足够的推进力来让驾驶员再刹几次车。
在公路上驾车行驶时，如果汽油耗尽，您当然不希望在此时失去制动功能。
真空助力器的设计非常简单、精致。
该装置需要真空源才能运行。
汽油动力车的发动机可以提供适用于助力器的真空。
汽车刹车真空泵工作原理
汽车刹车真空泵工作原理
汽车刹车真空泵是车辆制动系统中的关键组件之一，它通过产生真空来提供辅助制动力。
下面是汽车刹车真空泵的工作原理：
1.位置和构造：刹车真空泵通常安装在发动机上，并由曲轴驱动。
它是一个由金属和橡胶部件构成的设备。
2.真空产生：刹车真空泵的主要目的是生成真空。
在发动机运转时，活塞在泵体内上下运动，通过连杆与发动机曲轴相连。
在下行运动时，泵腔的体积扩大，导致泵内气体的压力降低。
这就创造了一个相对较低的气压区域，即真空。
3.真空传递：通过真空管路，生成的真空被传递到制动助力器（通常是真空助力器）。
真空助力器是一个设备，它使用真空助力来增加制动系统的压力，从而减小驾驶员需要用脚踩下刹车踏板的力度。
4.制动助力：真空助力器将来自真空泵的真空用于增加制动主缸内的压力。
当驾驶员踩下刹车踏板时，真空助力器通过真空力帮助推动主缸活塞，增加了制动液体的压力。
这样，即使驾驶员施加的踩踏力较小，由于真空助力器的帮助，仍能产生足够的制动力。
5.刹车释放：当驾驶员释放刹车踏板时，真空助力器中的真空被释放，系统返回到初始状态。
这使得制动系统可以迅速回复到非制动状态。
总的来说，汽车刹车真空泵通过利用发动机运转时产生的真空来提供助力，使制动系统更容易受到控制，从而提高驾驶员对车辆刹车的操控性。
制动液真空加注机技术方案
三、设备工作原理及操作工艺流程
3.1 设备的工作原理
制动真空加注机的工作原理主要是通过 PLC 操作系统控制各电气动力
部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏、小漏检测，二次真空，
定压加注，当加注到压力平衡后，通大气、回吸，将多余的液体回吸
至需要的液面，从而完成一个加注循环。
3.2 设备动作过程
步骤一：选择车型；
10BAR 制冷剂，漏率<1.4g/年（6bar）
检验
3 加注条件/介质
制动液
4 密封性指标
≤1mbar /24h（泄漏量）
5 系统真空
德国莱宝 D30C
6 回吸与脱水脱气
真空发生器配合隔离罐
7 系统管路最大抽吸 ≤0.2mbar（绝压）干抽 30min
真空度
汽车制动液真空加注原理
真空加注机在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下：a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。
b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，从而影响汽车的安全性和操作性。
对于像汽车空调这样的系统则必须排净空气后才能加注。
1、制动液真空加注设备随着汽车生产效率的不断提高，加注节拍也越来越快。
一般要求在45～80s 内完成制动液的加注，要先对汽车系统抽真空，并达到一定真空度时，再将液体在压力下加入。
并要求在抽真空的同时，通过系统真空度的变化来判断汽车各系统是否有泄露现象，这对汽车制动系统尤为重要。
系统真空度大小将直接影响到汽车性能。
2、设备的工作原理及组成结构设备的工作原理：制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC 操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏、小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。
制动液真空加注机的工作原理见图4。
图4设备主要构成：设备本体主要由机柜、液压管路部分、真空泵单元、电气控制单元、气动控制单元、加注单元、随动轨道及随动单元（两侧随行）等部分组成。
3、设备的基本功能及加注过程设备能够满足不带ABS系统和带ABS系统（预留）两种车型的制动液加注。
真空度要求：加注枪口真空度≤200Pa ；车辆制动系统末端真空度≤500pa （制动系统完好状态时）。
真空加注机的整个加注过程包括准备就绪、抽真空中、检漏进程、二次真空、加注进程、回吸进程、完成进程。
4、真空加注管路系统典型的管路系统一般由抽真空回路、加注回路和回吸回路组成，以气动控制回路的通断、切换。
在抽真空回路中，泵前需设置离心分离罐。
沿管壁切线方向气流将混到空气中的液体分离，下次工作循环前罐内液体排回储液箱。
制动液真空加注机原理与可靠性验证
《装备维修技术》2021年第2期—29—制动液真空加注机原理与可靠性验证李 超（上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司，山东 青岛 266555）1引言随着汽车制造技术的快速发展，汽车液体加注技术也得到很大的提高。
目前汽车生产线基本使用真空加注机抽真空加注法，即通过抽真空去除汽车制动系统的空气，进行泄漏检查，然后将制动液加注到汽车制动系统中。
制动液真空加注机结构复杂，各类精密部件众多，通过对其工作原理和可靠性验证方法的研究，可以提高设备运行稳定性，保障制动液加注质量。
2工作原理2.1设备结构制动液真空加注机主要由供给单元、处理单元、真空单元、加注单元、回吸单元、加注枪等构成，如图1所示。
供给单元：主要由补液泵、储液罐、输送泵、管道等组成，用于将成品桶装制动液输送至处理单元。
处理单元：主要由真空泵、脱泡灌、输送泵、水分分析仪、管道等组成，用于制动液的缓存、除湿脱泡、水分分析等，并将处理后的制动液输送至加注单元。
真空单元：主要由真空发生器、真空泵、真空传感器、真空罐、管路等组成，用于去除汽车制动系统的空气，并进行泄漏检查。
加注单元：主要由储液罐、加注泵、正压传感器、流量计、管路等组成，用于向汽车制动系统中充注制动液。
回吸单元：主要由回吸罐、真空发生器、管路等组成，用于回吸汽车制动液储液壶中多余的制动液，保证制动液在储液壶的液面高度。
加注枪：主要由缸体、气动阀、气管、卡爪、密封圈等组成，用于连接汽车制动液储液壶，并保证连接的密封性。
2.2工作步骤真空加注机工作步骤主要包括预抽真空、一次抽真空、真空检漏、二次抽真空、正压加注、回吸、管路清洗等，如图2所示。
图1制动液真空加注机结构简图 图2工作流程简图预抽真空：通过真空发生器和真空泵快速去除设备真空管路、回吸管路、储液罐、汽车制动系统中的空气，真空度水平较高。
一次真空：使用真空泵通过真空管路直接去除汽车制动系统中的空气，可以达到较低的真空度水平。
真空检漏：将真空泵隔离，使真空传感器只与汽车制动系统相连，通过真空度的阈值判断汽车制动系统是否存在泄漏。
汽车真空助力制动原理和真空泵
1．概述
●真空伺服制动是液压制动驱动机构的一种常用结构型式，其动力源为真空。 对于传统汽油发动机车辆，其进气歧管可以产生较高的真空负压，可以直接为 真空伺服系统提供真空。 对于柴油机发动机车辆，其进气歧管不能提供足够的真空负压，需要另外配备 真空泵来保证真空伺服系统正常工作。 对于汽油涡轮增压发动机或汽油直喷发动机，其进气歧管也不能保证提供稳定 可靠的真空负压，因此也需要配备真空泵。
真空助力制动原理
真空助力制动原理
真空助力器图示
真空助力器 刹车油壶
制动主缸
真空助力制动原理
二、真空助力器作用
• Actuation ：真空助力器 + 制动主缸 （ 省 力 + 制 动 ）
• 真空助力器：将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸 的输入力。 • 制动主缸：将真空助力器的输出力转化为液压输出到制动管 路。
真空助力制动原理
• 补偿孔式主缸工作过程（1腔 通过这两个孔相连，主缸 没有油压输出。
自然状态
真空助力制动原理
• 补偿孔式主缸工作过程（3）:
建压状态： 第一阶段：来自第一活塞的推力推动第一 、二活塞组件向前运动，主皮碗唇边将两 个补偿孔封闭。
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3．汽车用真空泵分类
常用结构型式对比
膜片泵
叶片泵 摇摆活塞泵
摩擦及温升
连续工作时长 噪音
低磨擦 温升速度低
100%连续工作小时 >200小时 <60db
高磨擦 温升速度快 100%连续工作时间 <0.25小时 <63db 噪音高，可连续工作 时间短，主要作为辅 助真空源。
磨擦低 温升速度尚可 100%连续工作时间 >0.5小时 <60db 噪音，成本和连续工 作时长较均衡，既可 以作为辅助真空源， 也可应用于中低档车 的独立真空源。
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真空加注机
在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下：
a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。
b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，从而影响汽车的安全性和操作性。
对于像汽车空调这样的系统则必须排净空气后才能加注。
1、制动液真空加注设备
随着汽车生产效率的不断提高，加注节拍也越来越快。
一般要求在45～80s 内完成制动液的加注，要先对汽车系统抽真空，并达到一定真空度时，再将液体在压力下加入。
并要求在抽真空的同时，通过系统真空度的变化来判断汽车各系统是否有泄露现象，这对汽车制动系统尤为重要。
系统真空度大小将直接影响到汽车性能。
2、设备的工作原理及组成结构
设备的工作原理：制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC 操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏、小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。
制动液真空加注机的工作原理见图4。
图4
设备主要构成：设备本体主要由机柜、液压管路部分、真空泵单元、电气控制单元、气动控制单元、加注单元、随动轨道及随动单元（两侧随行）等部分组成。
3、设备的基本功能及加注过程
设备能够满足不带ABS系统和带ABS系统（预留）两种车型的制动液加注。
真空度要求：加注枪口真空度≤200Pa ；车辆制动系统末端真空度≤500pa （制动系统完好状态时）。
真空加注机的整个加注过程包括准备就绪、抽真空中、检漏进程、二次真空、加注进程、回吸进程、完成进程。
4、真空加注管路系统
典型的管路系统一般由抽真空回路、加注回路和回吸回路组成，以气动控制回路的通断、切换。
在抽真空回路中，泵前需设置离心分离罐。
沿管壁切线方向气流将混到空气中的液体分离，下次工作循环前罐内液体排回储液箱。
为加快排液速度，罐上另接压缩空气，强制将液体吹出。
当系统真空度达到设计压力后，真空泵处于卸荷状态，此时真空泵的进气口阀门关闭。
真空泵的特点是空气越稀薄，泵的负载越小。
在真空回路中，为真实地检测系统中的真空度，尽可能靠近加注枪头安装真空传感器。
抽真空完毕后自动切换到加注程序。
加注回路采用齿轮泵或离心泵，定量泵设卸荷回路。
选择泵的流量大于40 L/min，泵的工作压力不超过0.4 MPa。
在加注回路中设流量计，加注回路中加注量和精度控制方式是：并联两回路，即先大流量加注，当接近完成时再减压至小流量加注；加注枪上设液面回吸管，通过其插入箱体的深度来控制液面高度，为了避免箱体内的液体回吸量影响加注精度，加注后回吸前箱体内先通入压缩空气均压；压力计和流量计可同时参与控制，实现双元素控制。
回吸管路抽真空时可采用真空发生器。
真空发生器的真空度可达50×
10-4MPa，其原理为通入压缩空气虹吸获得真空。
采用双泵系统的加注机中液环泵被用作回吸。
回吸管路上同样必须设置离心分离罐，也采用压缩空气在第二次工作循环前将液体强制吹出。
回吸的另一个重要作用是防止加注枪枪嘴滴液，只要加注枪从加注口取下，即开始回吸。
设备中所有的金属管路均采用不锈钢硬管卡套连接，专业真空密封接头，加注软管全部采用耐腐蚀的特氟龙材料。