2015年中级经济师水路讲义第十一章国际航运市场第3讲
经济师《中级民航运输专业》：第十一章.32
五、分摊计算时被分摊额和固定收费额的货币换算对联运收入进行比例分摊时可能会有承运人提出固定收费的特殊要求，这种情况下需通过被分摊额扣减固定收费额计算实际被分摊额。
由于被分摊额与固定收费额的货币种类通常并不一致，因此要计算实际被分摊额首先需进行货币换算，使被分摊额与固定收费额货币一致再进行扣减。
换算方法通常是将二者均换算成开账货币。
(一)客票被分摊额和固定收费额的货币换算被分摊额(开账货币表示)=被分摊额(付款国货币表示)÷FDR(付款国货币与开账货币)固定收费额(开账货币表示)=固定收费额(公布货币表示)÷FDR(公布货币与开账货币)(二)货运单被分摊额和固定收费额的货币换算货单上的货币以始发国货币表示，所以将被分摊额与固定收费额的货币换算一致的方法与客票基本相同，只是客票以付款国货币为基础转换成开账货币，货运单则以始发国货币为基础转换成开账货币。
被分摊额(开账货币表示)=被分摊额(始发国货币表示)÷FDR(始发国货币与开账货币)固定收费额(开账货币表示)=固定收费额(公布货币表示)÷FDR(公布货币与开账货币)六、客运特殊情况下的比例分摊(一)有关承运人(1)票价计算栏若缺少承运人信息，可以参考航程栏。
前提是相关信息在出票时已被填入且被分摊额不涉及连续客票;(2)如果某一航段填入两个或两个以上承运人，则视最先显示的承运人为比例分摊的承运人;(3) 如果某一航段的实际承运人不是填开客票时的原始承运人，分摊计算仍按照指定的原始承运人进行。
(二)有关分摊系数当在客运分摊手册中查不到某航段的分摊系数时，应向比例分摊局(IATA prorate agency)查询，查询时需列出以下内容：(1)需要分摊系数航段的城市名称和国别;(2)承运人;(3)出票日期;(4)航程中所有已知的承运人;(5)出票人。
(三)分摊所需信息不完整或不一致时的处理1.承运人信息(1)若某航段未指定承运人，则该航段的分摊计算按直线比例分摊的方法进行。
经济师《运输经济(水路)专业知识与实务(中级)》过关必做习题(含真题)(国际航运市场)
第十一章国际航运市场一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）1．在国际航运市场中，石油/其他干散货/矿石兼用船可简写为（）。
[2008年真题] A．RO/ROB．O/OC．OBOD．ULCC【答案】C【解析】在国际航运市场中，兼用船包括石油/其他干散货/矿石兼用船（Oi1 Bulk and Ore：简写成OBO）和石油/矿石兼用船（Oi1 and Ore：简写成O/O）。
2．国际贸易的规模和结构的变化会对国际航运需求产生决定性影响，国际航运是国际贸易的（）。
[2005年真题]A．派生需求B．直接需求C．原始需求D．本源需求【答案】A【解析】国际贸易是国际航运的本源需求，国际航运是国际贸易的派生需求；国际贸易的规模和结构的变化会对航运需求产生决定性影响，而国际贸易的发展又取决于世界经济的发展，世界经济、国际贸易和国际航运三者之间密切相关。
3．干散货船的中、长期航运市场在一定程度上具有（）的特点。
[2008年真题] A．完全垄断市场B．自由竞争市场C．垄断性竞争市场D．寡头垄断市场【答案】D【解析】从干散货船运输市场特点可知，干散货船的短期市场及普通干散货船市场符合完全竞争市场结构的条件，属于完全竞争的市场结构；干散货船的中、长期市场及专用船、兼用船运输市场，在一定程度上具有寡头垄断市场结构的特点，属于寡头垄断市场结构。
4．从干散货船运输市场特点可知，普通散货船的短期市场接近于（）的市场结构。
[2005年真题]A．完全垄断B．完全竞争C．垄断竞争D．买方寡头垄断【答案】B【解析】从干散货船运输市场特点可知，干散货船的短期市场及普通干散货船市场符合完全竞争市场结构的条件，属于完全竞争的市场结构；干散货船的中、长期市场及专用船、兼用船运输市场，在一定程度上具有寡头垄断市场结构的特点，属于寡头垄断市场结构。
5．在国际航运中，BDI是指（）。
[2008年真题]A．波罗的海干散货运价指数B．波罗的海班轮运价指数C．波罗的海油船运价指数D．波罗的海集装箱船运价指数【答案】A【解析】波罗的海干散货运价指数（BDI）的前身是波罗的海运价指数（BFI）。
经济师《中级民航运输专业》：第三章.11
第三章航空运输预测第一节常用预测技术说明：2009版考试指导用书第三章第一节的内容“运输规划理论”删除了，将原来第二节的内容“建模与预测”调整为2011版第三章的第一节“常用预测方法”。
正确的预测是进行科学决策的依据。
民航管理部门或企事业单位制定发展战略规划、编制生产计划以及日常管理决策，都需要以科学的预测工作为基础。
航空运输预测是指通过对各种航空运输业务量的预测，为做出科学决策、制定使航空运输资源得到优化配置的计划奠定基础。
掌握科学的预测技术和方法是做出科学决策、计划和规划的前提。
本节将介绍航空运输管理中常用的一些预测技术与方法。
一、时间序列预测技术(重点)(一)时间序列时间序列是指依时间顺序排列起来的统计数据，用以表示航空运输某种生产、经济活动依时间变化的过程。
在航空运输管理工作中所需要的统计数据大多属于时间序列。
例如某航空公司自开始运营以来，每年完成的运输总周转量就是一个时间序列，按照时间(年、月、日)顺序排列的旅客运输量、货邮运输量、旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞机进港或离港的架次、某条航线飞行班次、某机场航空油料消耗量和某种飞机备件库存量等均是时间序列。
分析、研究这些时间序列，可以掌握该航空公司的经营规模是如何变化的，研究由这些指标过去到现在的演变规律。
(二)时间序列预测的原理时间序列预测主要是以连续性原理作为依据的。
连续性原理是指客观事物的发展具有合乎规律的连续性，事物发展是按照它本身固有的规律进行的。
在一定条件下，只要规律赖以发生作用的条件不产生质的变化，则事物的基本发展趋势在未来就还会延续下去。
时间序列预测就是利用统计技术与方法，从预测指标的时间序列中找出演变模式，建立数学模型，对预测指标的未来发展趋势做出定量估计。
(三)时间序列预测方法(重点、难点)1.简单算术平均法简单算术平均法是以一定观察期内，预测指标的时间序列中各期数据的简单算术平均数作为该指标的下期预测值。
当预测指标的时间序列呈现出水平型的变动形态时，就可采用此方法进行预测。
2015年中级经济师水路讲义第十一章国际航运市场第5讲
随手关注环球网校官方微信号：hqjingjishi2015年中级经济师水路讲义第十一章国际航运市场第5讲Worldscale 的构成《世界油船(基本)费率表》是由基本费率、附加差额、滞期费率和其他条款等构成1.基本费率(Base Rates)在《世界油船(基本)费率表》中，分为单港费率和多港费率。
单港费率是指l 个装货港/1 个卸货港;多港费率是指1 个以上港口装货/l 个以上港口卸货。
费率表中所列的费率是按照卸货港的英文字母的顺序排列的。
2.附加差额(Differen Tials)为了补偿船东因通过运河或其他原因而增加的费用支出，费率表中就这些开支的补偿规定了附加差额。
3.装卸时间(Laytime)和滞期费(Demurrage) 费率表规定装货和卸货时间共为72 小时。
滞期费按天计算(美形天)，费率表中按照船舶载重吨(夏季载重吨)的大小，分别规定了不同的滞期费率。
这个费率主要是根据一定时期各种不同吨位船舶的每天船期损失(包括油船滞期期间的实际费用和利润)计算的。
4.其他条款按照国际上租船的惯例，向船舶征收的税金或其他费用都由船东负担，而向货物征收的税金或其他费用则由承租人负担，油船租船也是这样。
但按世界上各个港13 和码头的习惯也有例外的情况，费率表中就把这些例外情况列为其他条款，以明确分担关系。
Worldscale 的计算1.制定费率的依据《世界油船(基本)费率表》中的费率是根据“标准油船(Standard Vessel)”在各条航线上参加营运的平随手关注环球网校官方微信号：hqjingjishi均货运成本来计算的。
(1)标准油船的规定船舶载重量75000 吨平均营运航速l4.5 节航行燃料消耗55 吨/天停港燃料消耗5 吨/港其他燃料消耗l00 吨/往返航次燃油等级380cst停港时问72 小时装卸时间。
经济师《中级民航运输专业》：第十一章.31
第三节国际客货票证的比例分摊一、比例分摊产生的背景1.从运输角度看由于国际联运的存在，使得航空公司的销售款不同于一般企业的销售收入，而是属于待结算联运款，而运输收入才是航空运输企业的实际收入。
如何通过款项结算实现外航销售我航承运的运输收人，与此同时合理计算和审核我航销售外航承运的票证，是一个保证运输收入完整和销售收入安全的重要内容。
2.从运价角度看运价制定过程中遵循的递远递减原则，造成联运票证的直达运价(费)不等于各分段运价(费)的简单相加。
因此，对于整个运输过程由几个空运企业共同完成的运输，参加承运的航空公司不能按各自承运航段的航段运价水平收取运费而只能对总体运价按一定原则分配。
二、固定收费有些航段(一般情况下是国内段)是某些航空公司的专利段，受国家保护不允许其他航空公司经营。
因此为保护自身利益，在发生包括这些航段在内的国际联运时，该航段空运企业声明不参加比例分摊。
航空公司的这种就特定航段声明不参加比例分摊而是按其公布的当地货币运价或当地货币运价的一定比例收取运费的做法叫固定收费。
三、分摊系数如果说比例分摊办法提供了一种联运运费分配的总体思路，分摊系数则是比例分摊过程中确定分摊比例的基础。
客货分摊系数都分别公布在分摊手册的第二部分，其中客运分摊系数每年3月、6月、9月和12月各公布一期，货运分摊系数每年6月公布一期，分摊计算时可根据出票时间查用相应的分摊系数。
四、分摊计算分摊计算的最终目的是通过比例分摊计算各个承运人实际承运航段的分摊结果。
其中客运要借助计算分摊商数，货运则要通过计算分摊百分比求得最后的分摊结果。
客运、货运的分摊计算请参看考试用书例题。
经典例题：国际货物联运运费的分摊比例中，分摊结果要通过计算()求得。
A.分摊系数B.分摊商数C. 分摊百分比D.分摊航段【答案】C【答案解析】国际客货物联运运费的分摊比例中，分摊计算的最终目的是通过比例分摊计算各个承运人实际承运航段的分摊结果。
其中客运要借助计算分摊商数，货运则要通过计算分摊百分比求得最后的分摊结果。
中级经济师 第十一章国际航运市场
第十一章国际航运市场1、《联合国班轮公会行动守则》规定的货载分配原则是（）。
A．3∶3∶4B．2∶4∶4C．4∶4∶2D．4∶3∶3【答案】C【解析】联合国贸发会议于1974年通过了《联合国班轮公会行动守则公约》，公约于1984年生效。
该公约规定了4∶4∶2货载分配原则，即由班轮公会承揽的两国进出口货物中，进口国可以承运40％，出口国也可以承运40％，余下的20％由第三国船公司承运。
并对班轮公会的定价政策和其他竞争手段制定了一些限制性条文。
2、Worldscale包括的航线有（）多条。
A．600B．6000C．60000D．80000【答案】C【解析】《世界油船（基本）费率表》是由伦敦国际油船费率表协会和纽约油船经纪人和代理人协会于1989年共同颁布的。
该费率表适用于散装石油及其制品的运输，包括了世界上6万多条航线，每年修订一次，次年1月1日生效，如有必要，也可以临时修订。
3、班轮公会是指在同一航线或相关航线上经营班轮运输的两家以上的船公司，为了避免相互之间的激烈竞争，通过制定（）以及在经营活动方面签订协议而组成的联合经营组织。
A．费率或航运规范B．统一的费率或最低费率C．价格或航行标志D．运量或运行时间表【答案】B【解析】班轮公会又称航运公会、运价协会、水脚公会，是指在同一航线或相关航线上经营班轮运输的两家以上的船公司，为了避免相互之间的激烈竞争，通过制定统一的费率或最低费率以及在经营活动方面签订协议而组成的联合经营组织，其目的在于促进运力与需求的平衡和使运价维持在可盈利的水平上。
4、在国际油船市场上，《世界油船（基本）费率表》中关于标准油船载重量的规定是（）吨。
A．19500B．36000C．58000D．75000【答案】D【解析】《世界油船（基本）费率表》中关于标准油船的一些规定有：船舶载重量75000吨平均营运航速14.5节航行燃料消耗55吨/天停港燃料消耗5吨/港其他燃料消耗100吨/往返航次燃油等级380cst停港时间72小时加12小时/港固定租金2000美元/天5、在国际航运中，BDI是指（）。
中级经济师民航运输经济-讲课内容.doc
讲课内容：第一章第1节一、航空运输市场的含义(重点)航空运输市场是一种特定的市场，(1)是指航空运输产品和服务交易的场所(2)是指航空运输产品供求关系的总和(3)是指在一定时空条件下对航空运输产品和服务需求的总和(4)以上是指广义的航空运输市场含义，从狭义角度来讲，航空运输市场是指航线(或称城市对市场)。
由不同始发地和目的地构成的一条航线(或城市对)就是一个航空运输市场。
在一定的条件下(如价格水平)，该航线上的航空运输需求总量形成了一定的航空运输市场规模，而在该航线上的供给数量和需求数量的对比便形成了其特定的供求关系。
二、航空运输市场的构成(重点)构成航空运输市场的要素主要包括运输需求者、运输供给者和运输中介者。
1.运输需求者是指具有现实和潜在需求的单位、组织和个人2.运输供给者是指提供各种客货运输服务，满足运输需求者对空间位移等运输服务需求的各类运输者。
3.运输中介者是指为客货运输需求者和供给者提供中介服务的各种客货运输代理业务的企业或经纪人。
除了以上航空运输市场的主要构成要素外，还有其他方面的因素会对航空运输市场交易活动产生间接影响，其中政府对航空运输市场的发展和影响作用不可忽视。
为了维护市场秩序，防止市场上出现过度垄断和竞争而损害消费者的利益，同时也是为了维护公平的市场环境，政府会通过一定的行政手段和经济手段对市场进行干预。
因此，代表政府来管理民航运输企业的民航局等机构会制定有关市场法规、政策和规章来约束市场上各方的行为讲课内容：第一章第2节一、航空运输市场需求的概念与特点(一)航空运输市场需求航空运输市场需求是指消费者愿意而且能够购买的航空运输产品和服务数量。
这个定义包括两个方面的内涵：一是消费者需要航空运输产品和服务，二是消费者有支付能力。
消费者的需要和支付能力是构成航空运输市场需求的基本要求1.运输需要需要是人们对某种目的的实现渴求和欲望。
需要一旦产生，便构成了人们行为的原动力。
从运输需要产生的原因看，大致有以下两种：(1)为了生活而产生的运输需要(2)为了生产和工作而产生的运输需要2.支付能力支付能力或购买能力，是指购买者通过自己的货币获得他人产品或服务的能力。
09年经济师《中级水路》考前冲刺辅导第十一章（7）
第四节班轮运输市场 ⼀、班轮运输市场结构的演变(重点) (⼀)集装箱化前的班轮运输市场1 1.班轮运输市场的出现 在国际航运市场形成初期，船舶技术条件落后，⽓候条件、风浪条件对船舶航⾏影响较⼤，不可能开展规则性的运输，只能采取不定期船营运⽅式。
到了19世纪中叶，随着经济的发展和技术的进步，使船舶经营⼈开展有规则的定期运输成为可能。
从技术条件上看，蒸汽机⼴泛⽤在船舶上，使船舶航⾏速度加快，船舶航⾏中受⽓候、风浪条件的影响程度减弱，航次时间更具可测性;从经济条件上看，世界经济和国际贸易的快速发展，使⼯业制成品、半制成品、⽣鲜⾷品、包裹、邮件等货物的海⼘运输需求不断增加，⽽这些货物的特点是批量⼩，发、收货⼈多且分散，对运送时间有要求。
在这种情况下，按预定的船期表在固定的航线上，按既定的港⼝顺序来开展规则运输的班轮运输便产⽣。
2.班轮公会的产⽣ 班轮运输是以航线来开展运输活动的，在同⼀条班轮航线上，船舶经营者之间竞争⾮常激烈，竞争的结果造成运价不断⼘滑，班轮公司难于保本，⽽引发激烈竞争的主要原因是船舶运⼒过剩。
为了缓和竞争，避免损失，航运卡特尔——班轮公会应运⽽⽣。
班轮公会⼜称航运公会、运价协会、⽔脚公会，是指在同⼀航线或相关航线上经营班轮运输的两家以上的船公司，为了避免相互之间的激烈竞争，通过制定统⼀的费率或最低费率以及在经营活动⽅⾯签订协议⽽组成的联会经营组织。
世界上第⼀个班轮公会是1875年由经营英国与印度港⼝之间货物运输的7家班轮船公司组成的加尔各答班轮公会。
到20世纪70年代初，全世界已先后组成了360多家班轮公会，遍布于主要航线，形成了对各主要航线的班轮运输市场的控制。
班轮公会组成后，对内采取限制竞争的措施，对外排挤会外船公司。
其限制竞争的⼿段主要有运价协定和联营协定。
运价协定规定公会船公司必须实⾏最低运价和共同统⼀运价，并建⽴违约制度，对违反运价协定的成员罚缴违约⾦;联营协定采取货载联营和收⼈联营的⽅法，公会统⼀安排航次挂港、统⼀分配货载、统⼀分配运费收⼈。
国际航运经济学之国际航运市场概述(PPT 87页)
2.2 航运市场的形成
形成时间
• 18世纪末19世纪初
形成条件
• 技术条件 • 经济条件
2.3 形成初期的船舶营运方式和市场
不定期船运输 不定期船运输市场
3. 国际航运市场的发展和分化
班轮运输市场的出现 租船市场 不定期船运输市场的进一步分化 班轮运输市场的进一步分化
3.1 班轮运输市场的出现
运输市场→ 定期船运输市场 → （班轮）
干散货船运输市 场
油船运输市场
传统件杂货船运 输市场 集装箱船运输市 场
第二节 国际航运基本市场
不定期船运输市场（Tramp Shipping Market）
班轮运输市场（Liner Shipping Market） 租船市场（Ship Charter Market）
1.2 国际航运市场概念
狭义
设在各地的航运交易所
广义
以国际航运服务的需求方作 为买者，以国际航运服务的 供给方作为卖者，以这种服 务做为交换对象所组成的一 种交易关系
1.3 国际航运市场要素
国际航运服务的需求方 国际航运服务的供给方 交易对象──国际航运服务
1.4 国际航运市场的组成
第一章 国际航运市场概述
国际航运市场的形成与分化 国际航运基本市场 国际航运相关市场
第一节 国际航运市场的形成与分化
市场与国际航运市场的概念 国际航运市场的形成 国际航运市场的发展和分化
1. 市场与国际航运市场的概念
市场（Market）是商品经济的产物 市场的概念不是一成不变的，而是随着商
不定期船运输市场船舶类型
不定期船运输市场船舶类型
图片
图片
不定期船运输市场船舶类型
1.3 船舶类型
第3章 国际航运市场
2010-12-10
主要内容
第一节 第二节 第三节
国际航运市场 国际航运政策 国际航运政策的两大类型
2010-12-10
第一节 国际航运市场
一、市场的概念
市场：是商品和劳务交换的领域，也是商 品生产顺利进行的必要条件。 市场和世界市场的产生和发展，是资本主 义的具有代表性的特征。 社会经济的发展经历了三个时期（地方经 济时期、民族经济或国民经济时期、世界 经济时期）。与此相适应，市场的发展也 经历了三个阶段，即地方市场 经历了三个阶段，即地方市场、民族市场 地方市场、 和世界市场等三个阶段。 世界市场等三个阶段。
2010-12-10
二、国际航运市场
（一）国际航运市场的概念
国际航运市场，是指在不同国家和地区之间， 国际航运市场，是指在不同国家和地区之间， 一般航运需求和航运供给之间的调整、结合、 运作的场所。 世界各大航运中心都有交易所，这就是有形 的航运市场。其中历史最悠久也最重要的航 运市场是波罗的海航运交易市场 运市场是波罗的海航运交易市场。 波罗的海航运交易市场。
2010-12-10
第三节 国际航运政策的两大类型
一、航运自由主义政策 航运自由主义 自由主义政策
经济自由主义，主张的是贸易自由、投资 自由和市场竞争自由，是排除一切抑制经 济主体自主性限制的经济主张。 那些提倡航运自由的国家（英国、希腊等 等）目的在于，使他国放弃自己的市场保 等）目的在于，使他国放弃自己的市场保 按照自由竞争原则发展航运市场。 护，按照自由竞争原则发展航运市场。 其实，这些国家无一例外的都是通过采用 形形色色的保护政策，对本国的航运业进 行保护。
2010-12-10质
中国已连续4年被选为国际海事组织A 中国已连续4年被选为国际海事组织A类理事国，成 类理事国之一。 为全球海运业影响较大的8 为全球海运业影响较大的8个A类理事国之一。 目前，中国最大的4家航运企业是：中远COSCO、中 目前，中国最大的4家航运企业是：中远COSCO、中 海CSCL、中外运SINOTRANS、中国长航（中国外 CSCL、中外运SINOTRANS、中国长航（中国外 运长航 2009.3）。 2009.3）。 中国航运市场的市场准入水平，已在逐步兑现我们 的入世承诺。中国的航运政策具有开放的自由的性 质。
09年经济师《中级水路》考前冲刺辅导第十一章(2)
09年经济师《中级水路》考前冲刺辅导第十一章⑵三、国际航运市场的需求与供给分析（重点）（一）国际航运需求的影响因素。
1.世界经济国际贸易是国际航运的本源需求，国际航运是国际贸易的派生需求;国际贸易的规模和结构的变化会对航运需求产生决定性影响，而国际贸易的发展又取决于世界经济的发展，世界经济、国际贸易和国际航运三者之间密切相关。
世界经济高速增长时，国际贸易也随之大幅度增加，国际航运需求旺盛;世界经济衰退时，国际贸易也相应萎缩，国际航运需求就下降。
当然三者之间的变化在时间上可能会出现前后时差，变动幅度也不尽一致。
世界经济对国际航运需求的影响主要体现在世界经济的周期性波动、长期趋势的规律性、区域集团化、经济冲击、知识经济等几个方面。
2.国际政治、军事和法律环境国际政治、军事和法律环境主要包括国际关系突变。
一国政体变革、国家之间的战争、国家经济立法及对国际贸易的态度等。
如国家之间政治关系比较友好，进出口贸易都会增长，反之，两国关系恶化，进出口贸易会急剧减少，这些都会影响航运需求的变化。
3个别商品贸易个别商品贸易的变化对国际航运需要的影响有的是短期的，有的是长期的。
短期的影响主要是季节性和增加囤货的影响，如农产品、能源货物;长期的影响主要包括个别商品需求发生变化、原料的供应地发生变化、原料加工地发生变化。
4.平均运距的变化平均运距的变化对航运需求的影响是呈正向变化的。
运距长，国际航运需求增长;运距短，航运需求下降。
而平均运距的变化主要取决于产品的消费国是从附近产地输人产品还是从远处进口。
5.运输费用单位运输费用即运价。
运价与国际航运需求负相关，运价上涨，航运需求减少;运价下降，航运需求增加。
6.其他影响国际航运需求的其他因素主要有自然环境因素、科学技术进步等。
自然环境因素是指国家（地区）的自然地理位置、资源分布、气候条件等，如气候条件的差异，造成粮谷及农产品需求发生变化。
（二）国际航运供给的影响因素国际航运供给与需求是密切相关的，影响航运需求的某些因素同样对航运供给产生影响，如世界经济和国际贸易的发展、国家政策与法律的规定、自然环境因素的变化等等, 但航运需求与航运供给又有区别。
2015年中级经济师水路讲义第十章 航运企业经营管理第3讲
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2015年中级经济师水路讲义第十章 航运企业经营管理第3讲
一、 航运企业经营策略概述 当今之航运业是一个资金、技术高度密集的行业，船舶及其设备投资巨
大，市场行情波动频繁，竞争激烈，受世界政治、军事、经济、自然因素影响大。
如2008年受金融危机影响，对航运业影响甚至甚大，航运运费市场跌幅一度高达90%，承受巨大的经营压力。
在供需关系比较平稳的时期，决定企业竞争力与经济效益的主要因素是企业内部的管理水平；而在供需关系、外界环境经常地、大幅度地变动时，企业经营的策略和指导思想，对于企业的生存与发展起着关键性的作用。
良好的企业经营策略应具备以下特点：
1. 适应企业的外部环境
2.有效利用时机、有利条件以抵消不理因素的影响。
3.企业内外各部门有序沟通、协调合作，最大限度地发挥协同效应，实现企业整体利益最大化。
4.策略目标明确、措施切实可行，并具有一定灵活性，可随情况改变及时做出调整。
二、航运企业联营策略 联营是不同企业之间实行联合经营的一种形式。
（一) 航运联营的益处
（1）节省成本支出。
（2）利于资金周转。
（3）增强适应能力。
（二) 航运联营的主要形式
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其组成形式主要有如下几种：
（1）协议联营。
（2）合并。
（3）控股。
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2015年中级经济师水路讲义第十一章国际航运市场第3讲
波罗的海运价指数
1．波罗的海干散货运价指数（BDI ）、
波罗的海干散货运价指数（简称BDI ）的前身是波罗的海运价指数。
（简称BFI ）。
BFI 是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各航线在航运市场上的重要程度和所占比重加权合成的综合性指数。
它是1985 年随波罗的海国际运价期货交易市场（简称BIFFEX ）的设立由波罗的海航运交易所编制发布的，虽然BFI 已成为世界干散货航运市场行情的晴雨表，是航运经营中不可缺少的重要参考指数，但它主要还是作为一种期货交易的工具而设立的。
BFI 最初由13 条航次租船航线组成，后经几次调整，199年调整为11 条航线，即包括航次租船，也有定期租船；以粮食、煤炭、铁矿石为样本货种；采用巴拿马型船和海岬型船（9 万－15 万载重吨）；BFI 以1985 年1 月4 日作为基期，基期指数为1000。
2．波罗的海灵便型船运价指数（BHI ）
彼罗的海灵便型船运价指数（简）波罗的海运价指数
1．波罗的海干散货运价指数（BDI ）、
波罗的海干散货运价指数（简称BDI ）的前身是波罗的海运价指数。
（简称BFI ）。
BFI 是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各航线在航运市场上的重要程度和所占比重加权合成的 综合性指数。
它是1985 年随波罗的海国际运价期货交易市场（简称BIFFEX ）的设立由波罗的海航运交易所
编制发布的，虽然BFI 已成为世界干散货航运市场行情的晴雨表，是航运经营中不可缺少的重要参考指数， 但它主要还是作为一种期货交易的工具而设立的。
BFI 最初由13 条航次租船航线组成，后经几次调整，
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1998
年调整为11 条航线，即包括航次租船，也有定期租船；以粮食、煤炭、铁矿石为样本货种；采用巴拿马型
船和海岬型船（9 万－15 万载重吨）；BFI 以1985 年1 月4 日作为基期，基期指数为1000。
为进一步满足市场多元化的需求，BFI 的构成经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本上可以代表各船型的现货市场水平。
1999 年9 月1 日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成BCI 和BPI 两个专业型指数。
与已设立的灵便型船运价指数BHI 共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24 条。
1999 年11 月l 日，在波罗的海好望角型船指数(Baltic capsize Index ，简称BCI)，波罗的海巴拿马型船指数(Baltic Panamax Index ，BPI)、BHI 基础
上产生的波罗的海干散货运价指数BDI 取代BFI 。
成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
2．波罗的海灵便型船运价指数（BHI ）。