机舱含油污水处理
含油污水处理主要方法
含油污水处理主要方法含油污水是指含有油类物质的废水，通常来自石油开采、炼油、化工、机械加工等工业生产过程。
处理含油污水是环境保护的重要课题，也是工业生产中必须面对的难题。
针对含油污水的处理，目前主要有以下几种方法：1. 物理处理。
物理处理是指利用物理方法将含油污水中的油脂和固体颗粒物质与水分离的过程。
常用的物理处理方法包括重力沉降、气浮法和膜分离等。
其中，重力沉降是利用油水比重差异，通过静置或加入沉淀剂使油脂和固体颗粒物质沉降到废水底部，从而实现分离。
气浮法则是通过向污水中通入微小气泡，使油脂和固体颗粒物质附着在气泡上浮到水面，再通过刮泡器将其去除。
膜分离则是利用微孔膜或超滤膜将油脂和固体颗粒物质截留在膜表面，从而实现分离。
2. 化学处理。
化学处理是指利用化学方法将含油污水中的油脂和有机物质进行分解、氧化或沉淀的过程。
常用的化学处理方法包括氧化法、絮凝沉淀法和离子交换法等。
其中，氧化法是通过添加氧化剂将油脂和有机物质氧化分解为无害物质，如臭氧氧化法、高级氧化法等。
絮凝沉淀法是通过添加絮凝剂和沉淀剂将油脂和固体颗粒物质凝聚成较大的颗粒，然后沉淀到废水底部。
离子交换法则是通过离子交换树脂将废水中的油脂和有机物质吸附和去除。
3. 生物处理。
生物处理是指利用微生物对含油污水中的有机物质进行降解的过程。
常用的生物处理方法包括活性污泥法、生物膜法和生物滤池法等。
其中，活性污泥法是利用活性污泥中的微生物对有机物质进行降解，生物膜法则是将微生物附着在填料表面形成生物膜，通过生物膜对有机物质进行降解，生物滤池法则是利用微生物在滤料上生长形成生物膜，对有机物质进行降解。
以上是目前主要的含油污水处理方法，不同的方法适用于不同情况下的含油污水处理，可以根据具体情况选择合适的处理方法。
同时，为了提高处理效果，通常还需要将多种方法进行组合应用，以达到更好的处理效果。
在实际工程中，还需要考虑成本、能耗、处理效率等因素，综合考虑选择合适的处理方法，从而实现对含油污水的有效处理和治理。
含油废水处理方案含油废水如何处理
含油废水处理方案含油废水如何处理含油废水处理方案含油废水如何处理我国海岸线长，港口众多，每天很多油库需要清洗油罐并且定期排放罐内分离出来的含油污水，而油轮需要清理压舱水，其压舱水的含油量最大可达20%，而且油质复杂。
含油废水中的含油量，一般为几十至几千mg/L，最高可达数万mg/L。
然而，国家规定的允许的排放标准仅为10mg/L。
根据含油废水中油类存在形式的不同，通常分为浮油、分散油、乳化油和溶解油四种。
下面由台江环保为你推荐含油废水处理方案，了解下含油废水该如何处理。
含油废水的治理原则是；首先应该考虑尽可能多的回收含油废水中的油，对治理过的水，应达到国家《城市污水再生利用城市杂用水水质》GB/T18920-2002标准的要求。
为了水质稳定达标，系统运行可靠，经多次工艺试验，特制定两套工艺流程，各自独立运行。
当生物菌群较少时：①首先采用“重力分离法”分离浮油、乳化油。
②再进入臭氧催化氧化系统对大分子团进行打散，从而提高生化率。
③最后进入生化反应系统。
当生物菌群较多时：①首先采用“重力分离法”分离浮油、乳化油。
②进入生化反应系统。
③再进入臭氧催化氧化系统，进一步降解剩余极难生化分解的有机物。
1、治理方案1.1 含油废水、生活污水集水池；用于储备集中废水。
1.2 两级浮油分离系统；利用废水中的油、水、泥砂的比重不同，采用“重力分离法”，同时加温，使它们彼此分离，再用“浮动滗油器”和收油管路回收废油。
大部分浮油在此系统中被分离回收。
1.3 四级浮油分离隔油集水系统；此系统与分离系统的工作原理相同，所不同的是增加了水体体积，延长了停留时间，使更小的油珠分离出来。
1.4 小粒经径浮油高效隔油系统；利用波纹蜂窝斜板隔油装置让浮油自动分离，变为浮油或油层，浮油的颗粒较大，一般大于６0µm，浮油用活动收油箱回收，底部的清水再经过纤维束过滤，此时一般分散油和部分（60µm粒径）乳油已经去除。
1.5 乳化油气浮系统；气浮法除油是采用气液混合泵生成的微细气泡将水中＞10µm分散油、乳化油分离出来并使其浮出水面，就是通过强制气浮的办法达到除油的目的。
机舱油污水处理
机舱油污水处理在船舶的正常营运中，由于机舱设备的泄水、各种管路的漏泄、冲洗水、船体接缝不严密处的渗漏、从舱口流人的雨水和水线附近甲板或舱室的疏水泄放等等均聚集于舱底，形成舱底水。
通常机舱舱底水最多。
系统组成机舱舱底油污水处理系统由RWO –SKIT5.0型油水分离器、OMD-11排油监控系统、油水分离泵、油渣泵、海水总用泵、日用舱底泵、各种阀门、管道、连接件和机舱各污油水舱等组成。
设备简介A:舱底水油分离器（ROW-SKJT5.0）它是利用重力分离和吸附分离相结合的重力式油水分离器，由上、下两部分组成的一个圆筒。
圆筒的上部是粗分离室，用于分离较大的油粒；下部是细分离室，用于分离小油粒，从而使装置能把油污水的含油量降到15PPM以下。
B:排油监控系统（OMD–11）OMD-11排油系统被设计用于15PPM油水分离，这套装置在2~15PPM时有两个工作设定警报，其正常工作设定警报值为15PPM，它通过前控制板的按钮进行调整，当警报设置是好的，可以在前控制板上看到警报（信号也应传至中控），其上设有相应的转换开关，而且可以输出一个0~20mA或4~20mA信号用于驱动一个记录器或外部计量器，其监控范围0~30PPM，误差为±5PPM，可用24V（AC/DC）电源，功率25VA，报警延时2~20sec，处理污水压力为0.1~8.0bar。
C:舱底油水分离泵舱底油水分离泵为一单螺杆泵，泵的参数：流量：5m3/h排出压力： 2.0bar入口压力：7m（WC）功率： 2.4KWD:油渣泵（FPSO –P–3601）油渣泵为一卧式单螺杆泵，泵的参数：流量：5m3/h出口压力：0.4MpaG泵的工作温度：0︒C ~ 60︒C功率：2KWE:海水总用泵（FPSO–P–4403A/B）海水总用泵为一自吸式立式离心泵，泵的参数：流量：75m3/150m3/h出口压力：0.4MPaG/ 0.8MPaG泵的工作温度：0︒C ~ 45︒C功率：5KWF:日用舱底泵（FPSO–P–4501）日用舱为一活塞泵，泵的参数流量：5m3/h出口压力： 4.0MPaG泵的工作温度：ATM︒C ~ 45︒C功率：2KWG:舱底水舱容积：72.29m3液位警报设点：85% by volumnH:污油舱容积：37.89m3液位警报设点：75% by volumnI:油渣舱容积：61.67m3液位警报设点：75% by volumnJ:滑油泄放舱容积：72.40m3液位警报设点：85% by volumnK:污水收集舱容积：61.67m3液位警报设点：85% by volumnL:四口污水井[ BW(AFT)、BW(C)、BW(S)、BW(P) ]液位警报设点：80% by volumnM:扫舱泵（FPSO – P 9502）扫舱泵为一多级立式离心泵，泵的参数流量：400m3/h出口压力： 1.60MPaG泵的工作温度：0︒C ~９０︒C功率：280/350KWN:扫舱喷射器（FPSO – P – 9503）流量：410m3/h抬头行程：5m (WC)总压头：40mlc趋动力：795m3/h # 1.45MPaGO:泵舱舱底水喷射器（FPSO – P – 4510）流量：130m3/h抬头行程：5m(WC)总压头：35mlc趋动力：200m3/h # 1.0MPaGP:原油泄放舱容积：57m3，设有液位高报警Q:四个泵舱舱底水吸口设有液位高报警系统操作——机舱含油污水处理利用日用舱底泵将机舱四口污水井的含油污水抽至舱底水舱，当舱底污水高位报警时，舱底水油水分离器可自动起动抽排污水，污水抽至低位，泵自动停止。
机舱含油污水的处理
机舱含油污水的处理一、背景介绍机舱含油污水是指飞机机舱内积累的含有油类污染物的废水。
由于飞机在飞行过程中需要使用润滑油和液压油等润滑剂，这些润滑剂会在使用过程中产生废水。
机舱含油污水的处理是飞机维护和保养过程中的重要环节，对于保证飞机的正常运行和环境保护具有重要意义。
二、处理原理机舱含油污水的处理主要通过物理和化学方法进行。
物理处理主要包括沉淀、过滤和分离等过程，通过这些过程可以将污水中的固体颗粒和油类物质分离出来。
化学处理主要包括氧化、吸附和中和等过程，通过这些过程可以将污水中的有机物和重金属等有害物质去除或转化为无害物质。
三、处理步骤1. 污水收集：机舱含油污水首先需要被收集起来，可以通过设置收集装置或管道将污水导入到处理设备中。
2. 沉淀：收集到的机舱含油污水首先经过沉淀池处理，通过重力作用使污水中的固体颗粒和油类物质沉淀到池底。
3. 过滤：经过沉淀后的污水再经过过滤设备进行过滤，去除污水中的较小颗粒和悬浮物质。
4. 分离：过滤后的污水进一步经过分离设备进行分离，将污水中的油类物质与水分离开来。
5. 氧化：分离后的污水中可能仍含有一定量的有机物，可以通过氧化处理将有机物转化为无害物质，常用的氧化剂有臭氧和过氧化氢等。
6. 吸附：经过氧化处理后的污水可能还含有部分有机物，可以通过吸附剂吸附有机物，常用的吸附剂有活性炭和分子筛等。
7. 中和：经过吸附后的污水可能含有一定量的酸碱物质，可以通过添加中和剂将酸碱物质中和，使污水的pH值达到中性。
8. 消毒：处理后的污水需要进行消毒，可以通过添加消毒剂，如氯化物或臭氧等，杀灭污水中的细菌和病毒。
9. 净化：经过上述处理步骤后，机舱含油污水得到净化，可以进一步进行深度处理或直接排放。
四、处理设备1. 沉淀池：用于污水的初步沉淀，使固体颗粒和油类物质沉淀到池底。
2. 过滤设备：用于去除污水中的较小颗粒和悬浮物质。
3. 分离设备：用于将污水中的油类物质与水分离开来。
机舱含油污水的处理
机舱含油污水的处理1. 概述机舱含油污水是指在航空器运行过程中产生的含有油类污染物的废水。
这些污水主要来自于发动机舱、燃油系统、液压系统等部位的泄漏、排放和排水。
机舱含油污水的处理是航空公司和航空维修单位必须面对的环境保护和安全管理的重要任务。
本文将详细介绍机舱含油污水的处理标准和方法。
2. 处理标准为了保护环境和维护航空器运行安全，机舱含油污水的处理需要符合以下标准：2.1 油类污染物浓度限制：机舱含油污水中油类污染物的浓度应控制在国家和地区相关法规规定的限制范围内。
一般情况下，油类污染物浓度不应超过50毫克/升。
2.2 水质要求：机舱含油污水经处理后，应达到国家和地区相关法规规定的排放标准。
主要指标包括悬浮物、油类、COD（化学需氧量）、BOD（生化需氧量）等。
3. 处理方法机舱含油污水的处理方法主要包括物理处理和化学处理两种。
3.1 物理处理物理处理主要通过分离、沉淀、过滤等方式去除机舱含油污水中的悬浮物和油类污染物。
具体步骤如下：3.1.1 沉淀池：将机舱含油污水进入沉淀池，通过静置使污水中的悬浮物和油类沉淀到池底。
3.1.2 油水分离器：将沉淀池中的污水通过油水分离器，利用油水比重差异将油类分离出来。
3.1.3 过滤器：将分离后的污水通过过滤器，进一步去除细小的悬浮物和油类。
3.2 化学处理化学处理主要通过添加化学药剂来促进机舱含油污水中的油类污染物的分离和去除。
具体步骤如下：3.2.1 中和反应：向机舱含油污水中添加中和剂，使污水中的酸性物质和碱性物质中和，减少污水的酸碱度。
3.2.2 混凝剂添加：向中和后的污水中添加混凝剂，使污水中的悬浮物和油类污染物凝结成团，便于后续的分离和去除。
3.2.3 沉淀剂添加：向混凝后的污水中添加沉淀剂，促使悬浮物和油类污染物迅速沉淀到池底。
3.2.4 滤料过滤：将沉淀后的污水通过滤料进行过滤，去除残留的悬浮物和油类污染物。
4. 处理设备机舱含油污水的处理设备包括沉淀池、油水分离器、过滤器、中和装置、混凝装置、沉淀装置和滤料过滤器等。
含油废水处理方法
含油废水处理方法含油污水的产量大,涉及的范围广,例如石油开采、石油炼制、石油化工、油品贮运、油轮事故、轮船航运、车辆清洗、机械制造、食品加工等过程中均会产生含油污水。
油污染作为一种常见的污染,对环境保护和生态平衡危害极大。
当今油水分离技术较多,常用的方法有重力分离法、空气浮选法、粗粒化法、过滤法、吸附法、超声波法等技术。
油类物质在废水中通常以三种状态存在。
(1)浮上油，油滴粒径大于100μm，易于从废水中分离出来。
油品在废水中分散的颗粒较大，粒径大于100微米,易于从废水中分离出来。
在石油污水中，这种油占水中总含油量60～80％。
(2)分散油．油滴粒径介于10一100μm之间，恳浮于水中。
(3)乳化油，油滴粒径小于10μm，油品在废水中分散的粒径很小，呈乳化状态，不易从废水中分离出来。
含油废水中所含的油类物质，包括天然石油、石油产品、焦油及其分馏物，以及食用动植物油和脂肪类。
从对水体的污染来说，主要是石油和焦油。
不同工业部门排出的废水所含油类物质的浓度差异很大。
如炼油过程中产生的废水，含油量约为150～1000毫克/升，焦化厂废水中焦油含量约为500～800毫克／升，煤气发生站排出的废水中的焦油含量可达2000～3000毫克／升。
由于不同工业部门排出的废水中含油浓度差异很大，如炼油过程中产生废水，含油量约为150一1000mg/L，焦化废水中焦油含量约为500一800mg/L，煤气发生站排出废水中的焦油含量可达2000一3000mg/L。
因此，含油废水的治理应首先利用隔油池，回收浮油或重油，处理效率为60％一80％，出水中含油量约为100一200mg/L；废水中的乳化油和分散油较难处理，故应防止或减轻乳化现象。
方法之一，是在生产过程中注意减轻废水中油的乳化；其二，是在处理过程中，尽量减少用泵提升废水的次数、以免增加乳化程度。
处理方法通常采用气浮法和破乳法。
含油废水如果不加以回收处理，会造成浪费；排入河流、湖泊或海湾,会污染水体,影响水生生物生存；用于农业灌溉，则会堵塞土壤空隙，妨碍农作物生长。
机舱含油污水的处理
机舱含油污水的处理一、背景介绍机舱含油污水是指船舶机舱中产生的含有油质污染物的废水。
这些污水在船舶运行过程中不可避免地产生，如果不加以处理和处理不当，将对海洋环境造成严重污染，影响生态平衡和海洋生物的生存。
因此，对机舱含油污水进行有效处理具有重要的意义。
二、处理目标1. 实现机舱含油污水的高效分离，使油质污染物与水分离，达到国家相关标准要求。
2. 降低机舱含油污水的浓度，减少对海洋环境的污染。
3. 提高船舶机舱的清洁度和工作环境，保障船员的身体健康和工作安全。
三、处理方法1. 油水分离器处理法油水分离器是一种常用的机舱含油污水处理设备。
其原理是利用油水比重差异，通过重力分离的方式将油质污染物与水分离。
油水分离器通常由沉降池、油水分离装置和泵组成。
机舱含油污水首先进入沉降池，通过重力作用，油质污染物沉降到底部，清水则从上部排出。
然后，清水进入油水分离装置，通过滤油板和滤油纸的过滤作用，进一步去除残存的油质污染物。
最后，泵将处理后的清水排放出船舶。
2. 生物处理法生物处理法是一种环保、高效的机舱含油污水处理方法。
它利用微生物的生物降解能力，将油质污染物分解为无害物质。
处理过程中，机舱含油污水首先经过初级处理，去除大颗粒的沉积物。
然后，将污水引入生物反应器，加入适量的微生物菌种。
微生物在适宜的温度、氧气和营养物条件下生长繁殖，通过吸附、吞噬和分解作用，将油质污染物转化为二氧化碳和水。
最后，经过沉淀和过滤等处理，得到清洁的水体。
四、处理设备1. 油水分离器设备油水分离器设备包括沉降池、油水分离装置和泵等。
沉降池通常采用圆形或者矩形结构，具有一定的容积，用于沉降油质污染物。
油水分离装置由滤油板和滤油纸组成，能够进一步去除油质污染物。
泵负责将处理后的清水排放出船舶。
2. 生物反应器设备生物反应器设备包括初级处理设备、生物反应器和沉淀、过滤设备。
初级处理设备用于去除大颗粒的沉积物，通常采用格栅和沉砂池等。
生物反应器是微生物降解油质污染物的主要场所，通常采用活性污泥法或者固定膜生物反应器等。
机舱含油污水的处理
机舱含油污水的处理1. 概述机舱含油污水是指在航空器运行过程中产生的含有燃油、润滑油等油脂物质的废水。
正确处理机舱含油污水是航空运输安全和环境保护的重要环节。
本文将详细介绍机舱含油污水的处理方法和标准。
2. 处理方法2.1 分离油水机舱含油污水处理的第一步是将油水分离。
常用的方法包括重力沉淀、离心分离和吸附分离等。
重力沉淀是将污水放置一段时间，利用油脂比水的密度大的特点使其自然沉淀。
离心分离则是通过高速旋转离心机将油水分离。
吸附分离则是利用吸附剂吸附油脂，将油水分离。
2.2 滤除固体颗粒机舱含油污水中可能还含有固体颗粒，需要进行滤除。
常用的方法有过滤、沉淀和离心等。
过滤是通过滤网或者滤纸将固体颗粒滤除。
沉淀则是利用重力使固体颗粒沉淀到底部。
离心则是通过高速旋转离心机将固体颗粒分离。
2.3 油水分离油水分离是机舱含油污水处理的关键步骤。
常用的方法有溶解气浮法和膜分离法。
溶解气浮法是利用气体溶解到水中形成弱小气泡，使油脂浮起并分离出来。
膜分离法则是利用特殊的膜材料将油水分离。
2.4 水质处理经过油水分离后，机舱含油污水中的油脂已经大部份被去除，但仍可能含有一定量的油脂。
此时需要进行进一步的水质处理，常用的方法有活性炭吸附、生物处理和化学氧化等。
活性炭吸附是利用活性炭对油脂进行吸附，进一步净化水质。
生物处理则是利用微生物降解污水中的有机物质。
化学氧化则是利用化学药剂将有机物质氧化分解。
3. 处理标准3.1 油脂含量限制机舱含油污水处理后的出水油脂含量需要符合相关的标准要求。
普通来说，出水油脂含量应控制在5毫克/升以下。
3.2 水质指标限制机舱含油污水处理后的出水还需要符合相关的水质指标要求。
常见的水质指标包括化学需氧量（COD）、生化需氧量（BOD）、总悬浮固体（TSS）等。
出水的COD和BOD应控制在规定的限值范围内，TSS应尽量降低。
3.3 排放要求机舱含油污水处理后的水体需要进行安全排放。
排放要求包括排放位置、排放方式和排放量等。
机舱含油污水的处理
机舱含油污水的处理一、背景介绍机舱含油污水是指船舶机舱内积累的含有燃油和润滑油等油污的废水。
这种污水对船舶的正常运行和环境造成严重影响，因此需要进行有效的处理和处置。
本文将详细介绍机舱含油污水的处理标准和方法。
二、处理标准1. 法律法规标准根据国家相关法律法规，机舱含油污水的处理应符合以下标准：a. 油污水排放浓度不得超过国家规定的限值；b. 处理后的污水pH值应在合理范围内；c. 处理过程中不得产生二次污染；d. 处理设备和工艺应符合相关安全规定。
2. 国际标准根据国际海事组织（IMO）的相关规定，机舱含油污水的处理应符合以下标准：a. 油污水排放浓度不得超过国际海事组织规定的限值；b. 处理后的污水应符合国际海事组织的排放标准；c. 处理设备和工艺应符合国际海事组织的要求。
三、处理方法1. 分离油水机舱含油污水处理的第一步是分离油水。
常用的分离方法包括重力分离和离心分离。
重力分离通过利用油水比重差异，将油和水分离开来。
离心分离则利用离心力将油和水分离。
2. 油污水处理设备为了达到处理标准，需要使用专门的油污水处理设备。
常用的设备包括油水分离器、油水分离罐、油水分离膜等。
这些设备通过物理、化学或生物方法对机舱含油污水进行处理，将油和水分离，并降低污水中的油污浓度。
3. 油污水处理工艺常用的油污水处理工艺包括：a. 重力沉淀：利用重力作用使油污和水分离，然后通过沉淀池收集沉淀物。
b. 气浮法：通过注入气体使油污浮起，然后通过刮板收集油污。
c. 吸附法：利用吸附剂吸附油污，然后将吸附剂与油污分离。
d. 生物处理法：利用微生物分解油污，将其转化为无害物质。
四、处理效果监测为了确保机舱含油污水处理效果符合标准，需要进行处理效果监测。
监测指标包括油污水排放浓度、处理后的污水pH值、处理设备运行状态等。
监测结果应记录并定期报告给相关部门。
五、处理后的油污物处置处理后的油污物需要进行合理处置，以避免二次污染。
14机舱舱底水处理规程
船舶设备操作说明
福州海通有限公司 (FU ZHOU HIGHTON SHIPPING CO,.LTD)
1 文件编号：轮机部14号
设备名称：机舱污油水处理
编制部门：轮机部
机舱污油水处理规程
一、舱底污水处理
1、舱底污水井污水处理：
禁止排放区及特殊区域外，污水井污水由油水分离器柱塞泵吸入，经油水分离器处理排出。
禁止排放时，若污水井已满，可用日用舱底泵打入舱底水舱。
1)经油水分离器排出：开污水井进口阀（前左）或（前右）或（后）或（主机下部凹槽），进油水分离器污水进口阀，注意打开油水分离器排出阀。
2)进舱底水舱：开污水井进口阀，日用舱底泵进口阀，关闭泵出口排岸阀，打开舱底水舱进口阀。
2、舱底水舱污水处理：
允许排放时， 由主管人经油水分离器和15PPM 监控器处理后排出；其他人员未经主管人同意，不准随便排污水。
开启舱底水舱出口阀，油水分离器污水进口阀，经油水分离器出口阀排出。
经常检查油水分离器工况及油分浓度，出现报警。
应停止排出。
二、舱底污油及油渣柜污油处理：
所有污油都要经过油渣泵先驳入油渣舱，经热蒸发其中的水分，最后排岸接受。
注意：正常情况下，油渣泵出口去岸接头阀是常闭的需经岸回收方可打开。
机舱含油污水的处理
机舱含油污水的处理机舱含油污水的处理是船舶运营过程中不可避免的环保难题，尤其是在国际海事组织(IMO)的限制下，船舶必须严格遵守环保法规，对机舱含油污水的处理更是要求严格。
本文将就机舱含油污水的来源、存在的问题及其处理方法进行分析。
一、机舱含油污水的来源1. 锅炉排放污水：船舶机舱中主要动力设备是锅炉和柴油机，锅炉排放的废水含有油脂和其他污染物。
2. 滴漏污水：船舶机舱的各种设备和管道都需要进行定期检修和更换，这样就会产生滴漏污水。
3. 副机废水：在船舶航行的过程中，副机排放的废水中同样含有油脂和其他污染物。
二、机舱含油污水的存在问题1. 对环境的破坏：机舱含油污水的排放会对海洋环境造成很大的影响，严重威胁海洋生态系统的安全。
2. 人身健康的危害：机舱含油污水除了对海洋环境产生破坏外，对船员的健康亦会产生一定的影响。
三、机舱含油污水的处理方法在实际的生产运营中，机舱含油污水处理有多种方法，以下将就我国目前主流的方法进行介绍：1. 离心分离法：这种方法是利用机械原理将含油污水进行分离，该方法可以将含油浓度降低到几百mg/L以下，但无法将其完全去除。
2. 固定床过滤法：固定床过滤法利用不同孔径的滤网和富有吸附性的颗粒材料对污水进行过滤和吸附，达到分离含油污水的目的。
3. 化学法：化学法根据物质化学性质，利用萃取、吸附、离子交换等原理，在纯化油水混合物的同时，将水与油进行分离，得到合格的废水和可回收的油脂。
总之，机舱含油污水的排放是一项环保难题，处理机舱含油污水的方法也在不断的完善和优化。
但在实际操作过程中，如何对机舱含油污水进行处理，仍需按照实际的情况进行选择。
此外，在处理过程中，也要尽量避免对环境和人身健康造成更多的危害，并且遵守和执行国际海事组织(IMO)的相关环保法规，保护海洋生态环境的健康发展。
机舱含油污水的处理
机舱含油污水的处理一、背景介绍机舱含油污水是指在飞机运行过程中产生的含有油脂、润滑剂和其他污染物的废水。
这些污水不仅对环境造成污染，而且可能对飞机设备和系统造成损害。
因此，机舱含油污水的处理是飞机维护保养中的重要环节。
二、处理方法1. 沉淀法：通过使用沉淀槽和沉淀剂，将机舱含油污水中的油脂和固体颗粒物沉淀下来。
沉淀后的清水可以进一步处理或排放。
2. 分离法：利用离心机等设备，将机舱含油污水中的油水混合物分离开来。
分离后的油脂可以回收利用，水可以进一步处理或排放。
3. 滤过法：通过使用滤料或滤器，将机舱含油污水中的固体颗粒物和一部分油脂过滤掉。
过滤后的水可以进一步处理或排放。
4. 生物处理法：利用生物反应器或生物滤池，利用微生物的作用将机舱含油污水中的有机物降解为无害物质。
处理后的水可以进一步处理或排放。
三、处理设备1. 沉淀槽：用于沉淀机舱含油污水中的油脂和固体颗粒物。
2. 离心机：用于分离机舱含油污水中的油水混合物。
3. 滤料或滤器：用于过滤机舱含油污水中的固体颗粒物和一部分油脂。
4. 生物反应器或生物滤池：用于生物处理机舱含油污水。
四、处理流程1. 预处理：将机舱含油污水经过初步过滤，去除较大的固体颗粒物。
2. 沉淀处理：将预处理后的机舱含油污水进入沉淀槽，通过重力作用使油脂和固体颗粒物沉淀到底部。
3. 分离处理：将沉淀后的机舱含油污水经过离心机进行分离，分离出油水混合物。
4. 滤过处理：将分离后的机舱含油污水通过滤料或滤器进行过滤，去除剩余的固体颗粒物和油脂。
5. 生物处理：将滤过后的机舱含油污水进入生物反应器或生物滤池，利用微生物的作用将有机物降解为无害物质。
6. 二次过滤：对生物处理后的机舱含油污水进行二次过滤，确保水质达到排放标准。
7. 净化处理：对二次过滤后的机舱含油污水进行进一步净化处理，如活性炭吸附等，以提高水质。
8. 排放或回收：经过处理的机舱含油污水可以根据需要进行排放或回收利用。
机舱含油污水的处理
机舱含油污水的处理机舱含油污水的处理随着船舶的普及和使用范围的扩大，机舱含油污水成为一个值得注意的环保问题。
为了保护环境和不影响航行安全，对机舱含油污水的处理显得尤为重要。
本文将从机舱含油污水的来源和成分、处理方法和技术等多个方面进行阐述。
一、机舱含油污水的来源和成分机舱含油污水是指在船舶机舱内积水过程中，机件、管路和归船汇流处等区域所产生的含有油脂和其他污染物质的污水。
机舱含油污水主要来源于以下几个方面：（1）主机进出水管路、主机渗漏和滴漏的油污水；（2）减速箱、轴承盘、冷却水箱等机件内部泄漏的油污水；（3）罐舱漏油和泄油、货舱开孔进水造成的污水；（4）泵房、低档舱、水泵、消防设备等区域内积水和洗涤水污染的污水；（5）其他机舱污水和厕所污水。
机舱含油污水的成分相对复杂，主要含有溶解有机物、悬浮固体、油脂等不同成分。
其中，油脂是主要的污染物质，占机舱含油污水总量的50％以上，而悬浮固体则是油污水中第二大的污染物质，容易引起机舱内的结垢和腐蚀。
二、机舱含油污水的处理方法（1）物理方法物理方法是指通过物理手段对机舱含油污水进行分离和过滤，使其净化的方法。
主要包括沉淀、过滤和分离等。
沉淀法是指先将机舱含油污水通过物理处理，使固体沉淀下来，油脂则浮在水面上，通过石棉毡等材料进行滤过处理后就能得到较为清洁的水。
这种方法便于施工和操作，但相对处理效果不佳。
过滤法是将机舱含油污水通过过滤系统进行过滤，去掉其中的固体颗粒和可溶性废物等，但效果有限。
分离法是将机舱含油污水通过旋转和电场分离技术，将杂质和污染物质分离出来，净化出清洁的水；（2）化学方法化学方法是指通过化学药品对机舱含油污水进行处理，使其能够净化。
主要包括吸附剂法、沉淀剂法、氧化法等。
吸附剂法是将机舱含油污水通过高分子聚合物净化，然后通过化学吸附剂对水中固体沉淀、化学物质等进行吸附，再进行沉降和过滤。
这种方法相对简单、成本低，但吸附剂容易失效。
沉淀剂法则是向机舱含油污水中加入一定量的化学物质后，使其起到沉淀作用，将水中的固体颗粒或是含有极小颗粒的污染物质析出，使水变得清亮。
机舱含油污水的处理
机舱含油污水的处理一、背景介绍机舱含油污水是指船舶机舱内积聚的含有油脂和其他污染物的废水。
这些污水源于机舱内部的机械设备、燃油泄漏、润滑油渗漏以及其他操作过程中产生的废水。
机舱含油污水的处理是船舶运营中非常重要的环节，对于保护海洋环境、维护船舶安全和遵守国际法规都具有重要意义。
二、处理原则1. 预防为主：通过加强船舶设备的维护保养，减少机械设备故障和泄漏，从源头上减少机舱含油污水的产生。
2. 分离处理：采用物理和化学方法将机舱含油污水中的油脂、固体颗粒和其他污染物分离，以减少对海洋环境的污染。
3. 合规排放：根据国际海事组织（IMO）的相关规定，确保处理后的机舱含油污水达到排放标准，以保护海洋生态系统的健康。
三、处理步骤1. 油水分离器处理：机舱含油污水首先通过油水分离器进行初步处理。
油水分离器利用油和水的密度差异，将污水中的油脂分离出来，使得处理后的水质达到排放标准。
2. 滤网过滤：经过油水分离器处理后的机舱含油污水仍然可能含有固体颗粒。
因此，需要通过滤网过滤的方式去除其中的固体颗粒，以进一步提高水质。
3. 活性炭吸附：为了去除污水中的有机物和异味，可以采用活性炭吸附的方法。
活性炭具有较大的比表面积和吸附能力，可以有效去除污水中的有机物质和异味。
4. 紫外线消毒：为了杀灭污水中的细菌和病毒，可以采用紫外线消毒的方法。
紫外线具有较强的杀菌能力，可以有效地消除污水中的微生物污染物。
5. 监测和记录：在处理过程中，需要对机舱含油污水的处理效果进行监测和记录，以确保处理后的水质符合国际排放标准。
四、处理设备1. 油水分离器：油水分离器是机舱含油污水处理的核心设备，可以将污水中的油脂分离出来。
常见的油水分离器有重力式分离器、旋流分离器和膜分离器等。
2. 滤网：滤网是用于去除污水中的固体颗粒的设备，常见的滤网有网孔滤网和滤筒滤网等。
3. 活性炭吸附装置：活性炭吸附装置由活性炭床和吸附槽组成，用于去除污水中的有机物和异味。
机舱含油污水的处理
机舱含油污水的处理一、背景介绍机舱含油污水是指飞机机舱内部产生的含有油污的废水。
在飞机的正常运行过程中，机舱内会产生各种废水，包括洗手间废水、厨房废水、机身雨水以及一些机舱内部的漏水等。
这些废水中含有大量的油污物质，如果不加以处理，将对环境造成污染，并可能对飞机设备和乘客健康造成影响。
因此，机舱含油污水的处理是飞机运行中的一项重要任务。
二、处理方法1. 油水分离器处理油水分离器是一种常用的机舱含油污水处理设备。
其工作原理是利用油和水的比重差异，通过重力分离的方式将机舱含油污水中的油污物质与水分离。
具体操作步骤如下：（1）将机舱含油污水引入油水分离器；（2）通过设置合适的沉淀时间，使油污物质沉淀到底部；（3）利用分离器内部的油水分离装置，将油和水分离；（4）将分离后的水排出，经过进一步处理后可以达到排放标准；（5）将分离后的油污物质进行处理，如回收利用或安全处理。
2. 生物处理法生物处理法是一种利用微生物降解有机物质的方法，可以有效地处理机舱含油污水。
具体操作步骤如下：（1）将机舱含油污水引入生物处理槽；（2）在槽内加入适量的微生物菌种，如厌氧菌和好氧菌；（3）调节槽内的温度、pH值等环境条件，使微生物菌种能够正常生长和繁殖；（4）微生物菌种通过降解有机物质，将机舱含油污水中的油污物质分解为无害物质；（5）经过一定时间的处理，机舱含油污水中的油污物质得到有效去除；（6）将处理后的水进行进一步处理，以达到排放标准。
3. 吸附剂处理法吸附剂处理法是一种利用吸附剂吸附机舱含油污水中的油污物质的方法。
具体操作步骤如下：（1）将机舱含油污水引入吸附剂处理槽；（2）在槽内加入适量的吸附剂，如活性炭或陶瓷颗粒等；（3）机舱含油污水中的油污物质会被吸附剂吸附在其表面；（4）经过一定时间的处理，吸附剂中的油污物质达到饱和状态；（5）更换吸附剂或对吸附剂进行再生，以实现油污物质的回收利用或安全处理；（6）将处理后的水进行进一步处理，以达到排放标准。
机舱含油污水的处理
机舱含油污水的处理一、背景介绍机舱含油污水是指飞机机舱内积聚的含有油污的废水，主要来源于飞机发动机的润滑油、燃油泄漏以及飞机洗涤过程中的废水。
这些含油污水如果不经过适当的处理，将对环境造成污染，并且可能对飞机运行造成影响。
因此，机舱含油污水的处理是飞机维护保养中的重要环节。
二、处理方法1. 油水分离器油水分离器是机舱含油污水处理的关键设备。
它利用油和水的密度差异，通过重力分离的原理将油和水分离开来。
油水分离器通常由沉淀池、滤油器和油水分离膜组成。
机舱含油污水首先进入沉淀池，经过重力沉淀后，油水分离膜进一步过滤，最终实现油水的有效分离。
2. 活性炭吸附活性炭是一种具有高度孔隙结构的吸附剂，可以有效吸附机舱含油污水中的有机物温和味。
处理过程中，机舱含油污水通过活性炭层，有机物被吸附在活性炭表面，从而使废水中的油污和异味得到去除。
活性炭吸附是机舱含油污水处理中常用的二级处理方法。
3. 生物处理生物处理是一种利用微生物降解机舱含油污水中的有机物的方法。
通过引入适宜的微生物种类和提供适宜的环境条件，如温度、氧气和pH值等，可以加速机舱含油污水中有机物的降解过程。
生物处理可以有效地降低机舱含油污水中的COD （化学需氧量）和BOD（生化需氧量）等指标，使废水达到排放标准。
三、处理流程1. 预处理首先，机舱含油污水经过初步的过滤和沉淀处理，去除大颗粒的固体杂质和沉淀物，以减少后续处理设备的负荷。
2. 油水分离经过预处理后的机舱含油污水进入油水分离器，通过重力分离和滤油器的作用，将油和水分离开来。
分离后的油可以进行回收利用，减少资源浪费。
3. 活性炭吸附分离后的机舱含油污水进入活性炭吸附器，通过活性炭的吸附作用，去除废水中的有机物和异味。
吸附后的活性炭可以进行再生利用，提高资源利用效率。
4. 生物处理经过活性炭吸附后的机舱含油污水进入生物处理系统，通过微生物的降解作用，将废水中的有机物进一步降解，使其达到排放标准。
机舱含油污水的处理
机舱含油污水的处理一、引言机舱含油污水是指在飞机运行过程中产生的含有油类污染物的废水。
这些污水来源于飞机发动机、润滑系统、燃油系统等部位的漏油、滴油以及清洗工作产生的废水。
机舱含油污水的处理对于飞机运行和环境保护具有重要意义。
本文将详细介绍机舱含油污水的处理方法及相关技术。
二、机舱含油污水的特点1. 含油浓度高：机舱含油污水中的油类污染物浓度较高，通常超过环境排放标准要求。
2. 污水体积大：飞机运行过程中产生的机舱含油污水体积较大，处理量较大。
3. 污水成份复杂：机舱含油污水中除了油类污染物外，还含有其他有机物、金属离子等。
三、机舱含油污水处理方法1. 沉淀法沉淀法是一种常用的机舱含油污水处理方法。
通过添加沉淀剂，使污水中的油类污染物凝结成团，形成沉淀物。
然后通过沉淀物的沉降，将油类污染物与水分离。
最后，将清水排放出去，沉淀物进行处理或者处置。
2. 滤过法滤过法是一种将机舱含油污水通过滤料进行过滤的方法。
滤料可以是活性炭、沙子、煤渣等。
通过滤过的过程，油类污染物被滤料吸附，而清水通过滤料流出。
滤料吸附的油类污染物可以通过再生或者处置进行处理。
3. 生物法生物法是利用微生物降解机舱含油污水中的有机物的方法。
通过将机舱含油污水与适宜的微生物接触，微生物可以将有机物降解为无害物质。
这种方法具有处理效果好、能耗低等优点，但需要较长的处理时间。
4. 膜分离法膜分离法是利用特殊的膜材料，将机舱含油污水中的油类污染物与水分离的方法。
通过膜的微孔或者份子筛作用，将油类污染物截留在膜上，而清水通过膜材料流出。
这种方法具有处理效果高、占地面积小等优点，但膜材料的选择和维护较为复杂。
四、机舱含油污水处理技术1. 油水分离器油水分离器是机舱含油污水处理中常用的设备。
它通过物理方法将油类污染物与水分离，常用的油水分离器有重力分离器、旋流分离器等。
油水分离器的处理效果受到流量、油水比、油滴粒径等因素的影响。
2. 活性炭吸附活性炭吸附是一种常用的机舱含油污水处理技术。
船舶油污水处理
船舶油污水处理船舶油污水处理概述船舶油污水处理是指对船舶产生的含油废水进行处理，以达到国际海事组织（IMO）和环境保护要求的排放标准。
由于船舶在航行和停泊期间产生大量的油污水，如果不进行适当处理，会对海洋环境造成严重的污染。
船舶油污水处理系统的设计和操作对保护海洋生态环境和维护航运业的可持续发展至关重要。
油污水产生来源船舶产生的油污水主要源自以下几个方面：1. 船舶机舱的油水分离器排放的废水；2. 船舶燃油的渗漏和泄露；3. 船舶维修和清洁过程中产生的废水；4. 船舶货舱、船底等区域的漏油。
油污水处理工艺船舶油污水处理主要采用以下工艺：1. 机械处理：通过油水分离器对油污水进行初步的分离处理，将固体颗粒和油水分离。
2. 生物处理：通过生物反应器对机械处理后的污水进行二次处理，利用微生物降解有机物质和油类物质。
3. 活性炭吸附：将处理后的污水经过活性炭吸附，进一步去除有机物质和油类物质。
4. 膜过滤：通过超滤或逆渗透膜对污水进行过滤，去除微小颗粒、有机物质和盐分。
国际排放标准国际海事组织（IMO）制定了船舶油污水排放的国际标准，要求船舶对污水进行适当的处理以符合以下标准：1. 悬浮物排放标准：要求船舶排放的悬浮物浓度不能超过每升15毫克。
2. 油类物质排放标准：要求船舶排放的油类物质浓度不能超过每升15毫克。
3. 生物学需氧量（BOD5）排放标准：要求船舶排放的BOD5浓度不能超过每升25毫克。
4. 氮或氨氮排放标准：要求船舶排放的氮或氨氮浓度不能超过每升10毫克。
船舶油污水处理的挑战船舶油污水处理面临以下挑战：1. 不同类型船舶油污水的处理工艺不同，需要根据船舶类型和规模的不同来选择适当的处理工艺。
2. 船舶油污水处理设备需要具备抗冲击、抗腐蚀和抗压力等特性，以适应船舶复杂的运行环境。
3. 船舶油污水处理设备的运行和维护成本较高，需要定期保养和维修。
4. 船舶与港口之间的油污水转移和处理环节需要进行有效的监管和合作。
船舶油污水处理
船舶油污水处理船舶油污水处理1. 引言船舶是海洋运输中不可或缺的工具，然而，船舶运营过程中产生的油污水却是一个严重的环境污染问题。
油污水主要包括船舶的机舱废油、燃油油污、机舱杂水以及舱底水等。
这些污水中含有有毒有害物质，对海洋生态系统和人类健康带来极大的威胁。
因此，船舶油污水处理成为了一项重要的工作。
2. 船舶油污水的来源船舶油污水主要来源于以下几个方面：- 机舱废油：船舶在运营过程中产生的废油，包括润滑油、燃油等。
- 燃油油污：船舶燃料的燃烧过程中产生的废气和废油。
- 机舱杂水：包括机舱洗涤水、厨房废水、盥洗水等。
- 舱底水：船舶舱底积水中含有的油污和污染物。
3. 船舶油污水处理技术为了减少船舶排放的油污水对海洋环境造成的影响，需要采用适当的油污水处理技术。
以下是几种常见的船舶油污水处理技术：3.1 油水分离器油水分离器是一种常见的船舶油污水处理设备，能够高效地从油污水中分离出油类物质。
其基本工作原理是利用油水之间的密度差异和重力作用，通过不同的分离层将油和水分离开来。
3.2 厌氧处理厌氧处理是一种将有机污染物进行厌氧分解的处理技术。
在船舶油污水处理中，厌氧处理可以降解有机物质，减少油污水中的有机污染物含量。
3.3 曝气处理曝气处理是一种利用氧气将污水中的有机物质氧化分解的处理技术。
通过曝气作用，可以促使污水中的有机物质被微生物氧化，从而使其降解。
3.4 吸附法吸附法利用各种吸附材料对油污水中的油类物质进行吸附，从而将其从污水中去除。
常用的吸附材料包括活性炭、沸石等。
4. 船舶油污水处理的挑战与展望船舶油污水处理面临着一些挑战，包括处理技术的效率和可行性、处理设备的成本和占用空间等问题。
未来，应该加强对船舶油污水处理技术的研发，提高处理效率，降低成本。
同时，应加强法规的制定和执行，加强对航运行业的监管，形成一套完善的船舶油污水处理体系。
5. 结论船舶油污水处理是一项重要的环境保护工作，对于维护海洋生态环境和人类健康具有重要意义。
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机舱含油污水的处理
摘要：目前, 船舶机舱含油污水处理设备在使用上存在着很多的问题, 该文在总结作者处理污油、水的实践经验的基础土, 提出了对油、水分离器的污油、水进行预处理, 具有较强的参考价值。
关键词：污水处理系统防污染污油、水预处理
随着我国经济突飞猛进的发展, 自然环境的污染与防治这一关系到人类生存的大事, 又一次触目惊心地摆在了人们面前。
当前, 鉴于世界各国政府部门和国际海事组织（imo）对日益严重的海洋、江河污染问题的重视程度的不断加强, 船舶的防污染设备也不断
地改进和更新。
船舶对海洋的油污染越来越多地反映在日常的船舶舱底水排放这一问题。
1 当前船舶在机舱含油污水处理设备使用上存在的问题
虽然, 现在国内远洋运输公司和其它大船舶运输企业对所属船舶的机舱污油、水分离器都不同程度地进行了更新换代, 诸如安装德国、日本等国的进口产品和先进的“15ppm”报警及监控排放自动化系统, 但仍存在着较严重的超标排放现象, 招致被罚款甚至
扣船, 造成企业不应有的意外损失和不良的国际影响。
机舱含油污水排放不当, 归其原因有以下几点较为普遍：
1.1 对于未设机舱污水储存舱柜的船舶, 机舱污水分别有个
4～6个污水井分散储存。
这样, 如果将污水分离过程全部定为自动进行, 往往产生自动程序多, 工作繁琐, 很难保证所有自动化部
件（包括机械、电气、气路等）都能连续、正常工作, 特别是当处
理完数个污水井时, 高粘度、高浓度的污油、水就会进入分离器, 使分离器工作条件恶化, 较快污染（包括滤芯及过滤材料的污染堵塞）, 极易使分离器失去分离性能。
1.2 含油污水进入油、水分离器（过滤器）前的预处理不够
实践证明, 目前的污水监控报警系统和自动化部件已经越来越先进和完善, 但当较多杂质特别是木屑、纸皮等漂浮杂质和油泡沫进入分离器后, 仍容易产生误报警和误动作, 也会使自动化阀件动作不灵, 关闭不严, 监控系统工作失灵。
1.3 污水中油、水乳化程度高, 油、水分离器及过滤器脏污或调节不当等原因使分离压力增高, 分离温度升高和利用进口旁通调节流量及采用超标返回式控制排放时泵的反复搅动都会引起乳化加剧, 使油、水分离困难机舱某些特殊位置的漏油（如尾轴各轴承）, 清洗油、水冷却器等设备时流入机舱舱底的化学剂、消油剂等也会造成油、水分离困难。
1.4 由于不少船舶的污水排放自动化系统故障较多, 其管理人员怕麻烦不愿用, 特别是在机舱管理维修工作量大时, 船员往往将污水直接放入公海大洋中, 设备长期搁置不用, 更加造成设备的锈蚀和失灵, 长此以往, 船舶机舱污水对海洋的污染已不容忽视。
1.5 自动化设备不能定期的做预防性检修和调整, 设备工作结束前应要注入清洁水清洗分离器内部和自动排油阀, 对自控系统的测量室、探头更要加强保养和清洁, 污水供液泵停止工作后, 及
时切断系统电源、气源等工作往往被忽视。
2 机舱舱底污水分离系统的几点改进措施
综上所述, 为了使船舶机舱污水分离装置更加连续、可靠地自动工作, 除加强船舶管理人员的防污染觉悟, 增强责任心, 熟悉设备（特别是污水含油量监控报警系统）的技术培训和管理外, 必须注重含油污水的预处理, 防止高浓度、高粘度的浮油大量进入油、水分离器。
2.1 增设污油水收集柜
污水收集柜可以将各污水井中的污水集中起来, 进行预处理, 消除污水中的大量浮油和杂质。
有条件的船舶, 特别是新造船舶要尽可能在机舱中下层设计、安置污油、水收集柜。
污油收集柜管理方便, 它的位置高, 经此柜沉淀、分离出来的浮污油集中在上部集油室, 可通过手动或自动排油阀依靠自然重力排送到污油柜,非常方便可靠。
即使是受机舱空间限制, 收集柜设计容积较小, 也要首先考虑采取此种方法。
因为, 机舱污水中含油量少, 在柜中加热静置沉淀40h后, 绝大部分油、水可以得到沉淀、分离,离表面1m以下处的水中含油量即可降至100ppm左右, 再经过油、水分离器使水中含油量降低到15ppm的标准后排放。
这样, 可使油、水分离器始终保持分离含油量极低的污水,可以极大地减少油、水分离器的负荷和污染, 从而给整个舱底水分离装置提供良好的工作条件。
2.2 污油储存舱的设置与改进
污油储存舱的作用与储存柜相同, 但要求有足够的容积, 以保
证容纳机舱所有污水井中的污水, 对于船舶改造设置的污水储存舱, 如将压载舱、油舱改造, 易造成误驳及泄漏事故。
所以, 大多利用机舱双层底的舱室改造, 这样可以将集油室高于花铁板上, 利用自然重力进行排油。
但是, 花铁板以上部分的设置要占据较多的空间, 移动管路和改建工程亦复杂。
那么, 第二种较简单的方法是将储存舱设在低于机舱花铁板下（用原有的双层底舱容改造）。
采用第二种方法的储存舱, 必须解决浮油不能靠重力自然排放的问题, 笔者在对新加坡“蓝宝石”轮进行改装工作时, 提出依据该轮原有污水舱用以下方法改造成低位污油、水收集舱, 改造后效果很好（如图1）。
在低位污油、水收集舱隔开一个1m多见方的浮油小舱（大、小可根据实情况确定）, 其与收集舱之间的隔离舱壁上方安装一个较大的阀门。
这样, 当收集舱污水注满后, 静止一段时间, 打开闸门（阀）, 即可将上部集（浮）油放入浮油舱。
其浮油舱中的污油可通过分离器供液泵（螺杆泵）驳出, 经过观察器, 将其驳入污油舱或主机燃油沉淀柜混合分离后使用, 此种方法虽不及储存柜式方便、效率高, 但于消除浮油, 避免高浓度污油进入分离器起到了应有的作用,而且减少了大量改装费, 用于使用中的船舶效果较好。
3 储存舱的管理还应注意事项
3.1污水的驳运, 不要用通用泵进行, 必须有专用的舱底水驳运泵（多联活塞泵较好）, 或采用排量小的、送液平稳且自吸能力
强的油、水分离器供液泵。
3.2 进行沉淀工作时, 要保证蒸汽加热, 使污水保持在40℃～60℃的温度。
3.3 污水自污水井进入储存舱前, 要通过可更换滤筒的预滤器进行过滤, 以减少储存舱的清洗工作。
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。