机场商业规划该如何做

机场商业规划该如何做？旅客行为是关注重点。

专栏连载以来，一直有中型机场询问如何做机场商业规划。实际上，机场做商业规划的目的都是为了尽量寻求机场商业、形象与服务上的协同关系，从而而达到最佳和谐状态。

一般说来，商业规划的设计思想有：

* 从提高商业效益、提高机场形象、提高旅客满意度三个维度寻找最佳平衡；

* 最大规模规划，策略实施；

* 从粗到细，先规划业态，再规划品类

在这个设计思想之下，具体的商业规划有：

* 首先满足旅客的主要流程要求(出港、进港、中转）

* 满足机场安全、消防等特殊要求

* 满足旅客舒适度要求与各种服务项目的要求

* 在以上基础上挖掘商业面积，规划商业面积应保持行业领先

* 按照旅客消费心理对不同类别的商业进行布局

* 要通过主力店、品牌店、旅客服务等“重磁力场所”的设计来引导旅客动线

* 通过多品类设计营造良性竞争格局

AMT咨询将整个商业规划总结了一个以结果为导向的方法论：

商业四因素

做商业规划，先要看，如何评价机场商业水平。具体规划也是规划以下指标。

商业面积占航站楼总面积的比例——判断商业面积的挖掘程度，也可判断商业面积在机场内的拥挤程度。一般来说超大型机场该参数会较低，而小型机场却反而更大。该指标的取决因素：航站楼结构、商业规划。

如何做机场商业规划图片1

万人商业面积——根据旅客吞吐量来判断商业的适用面积大小；适用面积越大，其可挖掘的商业业态和品类就越多。商业绩效会越高，是一个评价机场商业规划的重要参数。该指标的取决因素：航站楼结构、商业规划、旅客吞吐量（该参数会随着旅客吞吐量的增加而减少）。

平效——每平方米商业效益，这是商业管理中的重要指标，在商场管理中，会及时根据平效来调整商业品类。该指标的取决因素：商业规划（业态与品类的抉择）、商业管理与商业促销。平效最高的业态是家电卖场，每平方米每年创造销售额8.1万元。其次为上海地区的便利店，每平方米每年创造销售额4.3万元，高于大型超市平均2.5万元的平效水平。平效最低的为大型百货店（35000至38000平方米），为1.5万元。而国内做的还可以的首都机场年旅客吞吐量4100万（05年），所有非航业务收入10480万元，人均商业收入2.55；平效3660元／平米。

人均商业收入——个最综合的参数，最真实的反映商业规划、商业管理、商业促销方面的成效。该指标的取决因素：商业规划（业态与品类的抉择）、商业管理与商业促销、旅客吞吐量（当商业资源饱和后，该参数会随着旅客吞吐量的增加而逐渐下降）。

旅客行为要关注

具体规划上，旅客行为在出发大厅、隔离区和到达大厅会有非常大的区别，首先要考虑根据消费者在不同区域的类型与消费特点，不同楼层隔离区与公共区的消费业态规划。

出发大厅是旅客树立对机场第一印象的场所，出发大厅的布置应突出考虑机场形象。一般说来，出发大厅以经营快速消费品为主；同时针对部分过早到机场尚不能办理值机手续的旅客提供了休闲娱乐设施。

旅客进去隔离区内，心情放松，对时间也有较高的把握，适合消费活动，应突出考虑机场商业利益。一般说来，在隔离区指廊内经营高档耐用消费品、地方土特产、高档礼品等，同时提供中、西式餐饮

到达大厅，旅客急于离开机场，不适合大宗消费，应结合到达旅客的需求设置服务；或安排通道方便其他楼层旅客前往达到层进行消费。到达大厅主要经营烟酒副食等满足接机消费者需求的商品；同时也为到达旅客安排了酒店预定等服务。

其次，旅客结构的不同，很大程度上影响了机场商业的定位。比如，上海两个机场。由于虹桥机场和浦东机场的航线分布不同，所以，两大机场在选择商业业态和经营品类时均结合考虑到了机场旅客消费的不同特点。

如何做机场商业规划图片2

虹桥机场旅客特点：以国内旅客为主，整体消费能力较低。虹桥机场选择的商品品类以低端便捷消费为主，符合国内旅客消费习惯，商业品类较单一。餐饮的选择也以简餐和休闲茶饮为主，价格比市内同类商品高10－15%左右。