关于隧道二次衬砌断面测量成图的方法
隧道的二衬放样
隧道的二衬放样主要是隧道的二衬放样以及如何提高隧道放样的精度，要把步骤一步一步写下来，不要光写个控制坐标和高程，最好要有图片及影像资料，谢谢大家帮忙了。
问题补充：二衬为二次衬砌，大家不要找些资料来贴上，我出这么高的分，不可能这么简单就给出来的参考资料百度：1.2数据采集：1.2.1待测断面站点放样可放出路中线、隧中线或距路中线任意宽度的点位，记录其地面高程、线路中线至待测断面站点的距离等。
1.2.2断面测量仪器置于待测断面，(竖直度盘定天顶方向为0度，顺时针注记)望远镜瞄准另一导线点或中线点定向后，转仪器正镜瞄准线路边线法线方向，也就是保证测量的竖直角读数，线路中线一侧为270-360度，线路边线一侧为0-90度。
记录仪器高、观测的竖直角、斜距。
根据个人习惯，亦可记录水平距离和高差。
如隧道内干扰大，可在仪器定向前，竖直度盘调至90度或270度，置水准尺于水准点上，读取塔尺读数来校核视线高。
测量数据记录于表1.3测量数据处理为了与CASIO系列可编程计算器编程使用附号一致，部分附号按汉语拼音首位为代码，并启用“轴交点”一词。
FX—4500断面测量计算程序如下：程序名：SDDM(隧道断面-1)L1 Lb1 0L2 {J,D}L3 Norm:T=J/10000L4 I=IntT+Int(fracT×100)/60+frac(fracT×100)/36L5 H=G+Y+Rec(D,I)L6 B=10+L+N×WL7 O=S-4.11×0.02+1.69L8 C=(poI(B-15.11,H-O)-R)×100:Fix1:“Pc=”◢L9 Goto 0G--测站地面高程Y--仪器高J--观测的竖直角D--斜距L--线路中线至测站的距离S--线路中线设计高程R--半径H--实测纵坐标B--实测横坐标O--圆心处的设计纵坐标C--实测偏差（输出用…pc=‟表示）I--T为计算过程对J的替换N--修正符(当仪器不是置在中线上，且各种原因引起测量的竖直角读数，线路中线一侧不是270-360度，线路边线一侧不是0-90度时，计算结果偏差超常，无需重测，输“-1” 修正即可。
铁路隧道二衬施工技术交底
山西中南部铁路通道ZNTJ—4标刘家垣隧道进口二衬技术交底交底人：复核人：接受人：中国葛洲坝集团股份有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ—4标项目经理部三分部隧道二次衬砌施工技术交底一、施工方法隧道拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固。
挡头模采用钢模或木模。
混凝土浇筑通过台车工作窗分层下料左右对称进行，防止钢模台车偏移。
灌筑拱顶部混凝土时，利用台车内拱顶上料孔进料，在拱顶外侧端头板预留观察孔，混凝土由内向外灌筑，确认拱顶砼灌满后封端头模板。
砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。
二、施工程序施工工艺流程：仰拱施工→铺设防水板→绑扎钢筋→台车就位模板固定→安装止水带、止水条→混凝土浇筑→拆模→养护1、二次衬砌施作应符合以下要求：（1）隧道二次衬砌施作应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
（2）围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
2、二衬每板混凝土浇筑前，测量人员及技术人员要共同进行中线、高程测量放样。
校核台车内拱顶标高和隧道中线及两侧净空宽度。
二次衬砌前应用激光断面仪检查初期支护内轮廓断面，发现欠挖应及时处理。
隧道初次二衬施工需项目部测量工程师对台车就位情况进行放样复核后方可施工。
3、根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。
起动电动机使衬砌台车就位。
涂刷脱模剂。
4、起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
隧道衬砌(二衬)
新建铁路北京至沈阳客运专线
施工技术交底纪要
JSTJ－ 7 标段
工程项目：隧道衬砌工程
编号：
记录者：（签字）
交底者：（签字）
技术负责：（签字）
技术部门：（盖章）
日期：
单位：中铁十六局集团第二工程有限公司京沈客专TJ-7标
交底记录
模板作业窗及附着式振捣器布置图
3.2.2 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板台车的走行轨，
Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。
模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
二衬模板台车台车端模采用钢模，并采用中间夹止水带的方式。
根据不同
铝合金卡尺示意图
）采取模具卡控间距，保证钢筋间距。
卡尺示意图
钢筋绑扎完成后，内外层钢筋统一绑扎高强度砂浆垫块，每平方米不少于个。
两层主筋间增设横向支撑钢筋，防止混凝土施工过程中振动变形 二衬钢筋主筋采用机械联接方式，严禁洞内焊接。
若钢筋采用直螺纹套筒连接，为确保钢筋直径不受滚丝影响，要求钢筋接头进行镦粗，镦粗机压模内滚丝机滚丝轮直径进行调整时，必须确保丝槽底部直径符合钢筋直径要求。
钢管支架
钢筋安装台车
接底单位及签字。
浅析隧道二次衬砌的检测方法
发表时间：2016-08-18T11:06:55.000Z 来源：《低碳地产》2015年第13期 作者： 刘伟 [导读] 本次对马岩隧道YK12+085～YK12+135段进行二次衬砌施工质量检测。
刘伟 宜昌顺德建设工程检测有限公司 湖北 宜昌 443100 【摘 要】隧道的修建主要依据新奥法理论，围岩支护一般分为初期支护和二次衬砌，二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的
地质雷达资料反映的是地下介质的电性分布将其转化为地质体分布必须把地质施工地质雷达等方面的资料有机结合起来以此获得检测对象的整3隧道净空断面检测采用激光测距原理利用伺服马达带动激光测距头转动扫描当前断面测量出仪器中心点到隧道初支表面的距离来达到检测隧道净空断面的目的检测频率采用bjsd3型隧道激光断面仪进行自动测量每50m检测一个断面测量精度为1mm
3.2 检测方法及原理 1、二次衬砌混凝土强度采用钻芯法取样，每100米随机抽检1组进行抗压强度试验评定。 2、二次衬砌混凝土厚度、密实度、钢筋数量及背部空洞等检测采用美国劳雷公司生产的SIR—3000型地质雷达、900MHz天线进行检 测。 ①测点布置 雷达检测：沿隧道纵向共布置5条测线，每40延米布置一个测试断面，环向共布置5个测点，布点位置在拱顶、左右拱腰和左右边墙各 布一测点；若在检测中发现缺陷地段，需加密测线进行检测。 ②数据处理 原始数据（时间剖面）经过数字处理后可以得到时～深剖面图，对时～深剖面图加以分析即可获得衬砌厚度及浇注情况等。 地质雷达数据处理的目标是压制随机的和规则的干扰，以最大可能的分辨率在图象剖面上显示反射波，提取反射波的各种有用参数， 以帮助解释检测成果。 地质雷达资料反映的是地下介质的电性分布，将其转化为地质体分布，必须把地质、施工、地质雷达等方面的资料有机结合起来，以 此获得检测对象的整体图象。 3、隧道净空断面检测采用激光测距原理，利用伺服马达带动激光测距头转动，扫描当前断面，测量出仪器中心点到隧道初支表面的距 离来达到检测隧道净空断面的目的 ①检测频率 采用BJSD-3型隧道激光断面仪进行自动测量，每50m检测一个断面，测量精度为±1mm。 ②数据处理 根据BJSD-3型隧道激光断面仪采集数据，绘制隧道实测净空断面图，将实测净空断面图与设计净空断面进行对比，确定限界受侵位置 及侵限尺寸。 4检测技术依据 （1）中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）； （2）中华人民共和国行业标准《公路隧道设计规范》（JTGD70—2004）； （3）中华人民共和国行业标准《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）； （4）中华人民共和国行业标准《公路隧道施工技术细则》（JTG/TF60-2009）； 5具体检测结果及质量评价
隧道衬砌二衬
新建铁路北京至沈阳客运专线
施工技术交底纪要
JSTJ－7 标段
工程项目：隧道衬砌工程
编号：
记录者：（签字）
交底者：（签字）
技术负责：（签字）
技术部门：（盖章）
日期：
单位：中铁十六局集团第二工程有限公司京沈客专TJ-7标
交底记录
钢管支架
钢筋安装台
车
）采取模具卡控间距，保证钢筋间距。
卡尺示意图
钢筋绑扎完成后，内外层钢筋统一绑扎高强度砂浆垫块，每平方米不少于个。
两层主筋间增设横向支撑钢筋，防止混凝土施工过程中振动变形二衬钢筋主筋采用机械联接方式，严禁洞内焊接。
若钢筋采用直螺纹套筒连接，为确保钢筋直径不受滚丝影响，要求钢筋接头进行镦粗，镦粗机压模内
接底单位及签字。
隧道二次衬砌施工工艺
环向长度以隧道喷砼层内壁周长决定，如以设计理论值应考虑超挖影响，一般取1.1~1.3倍系数。Ⅱ类围岩段长27.0m，Ⅲ、Ⅳ类围岩段长26.5m（有扩大洞室段特制）。
3、洞内挂设
隧道内复合防水卷材的挂设在专用的作业平台上进行，作业平台长6m，分三层作业，挂设时，采用装载机或其它起吊方式将成捆复合防水卷材送到作业平台顶层，从作业平台顶部向两侧将一捆防水卷材展开，全断面敷设在隧道内喷砼面上。挂设防水卷材时应满足下列 要求：
隧道二衬施工工艺
一、隧道二衬施工工艺流程图
二、二衬施工工艺过程控制：
（一）、断面测量：
在二衬模板安装前应组织相关技术人员对准备施工段行处理，主要方法如下：
1、超挖断面应通过补喷砼或在二衬施工时一次完成超挖断面处理；
2、欠挖断面应详细测量，对欠挖位置应有详细记录，按照规范要求，对超出规范的位置应及时进行处理，主要通过风镐处理多余部分，如超挖较大应采取明炮的方法进行处理。
6、模板台车定位，中线、水平必须经测量技术人员现场放样，必须准确无误，本隧道线路中线纵坡为2.6%左洞（2.558%右洞）上坡（从洞口向洞身方向），模板台车定位必须垂直于线路纵坡；
7、衬砌前，边墙基底虚碴、污物和基坑内积水必须排除干净，仰拱与填充连续施工时，填充的砼不得侵入仰拱断面内，铺底或水沟坡面应平顺，使水流畅通；
4其它施工作业不得损坏防水层，若发现层面有损坏时应及时修补；
5防水层纵横向一次铺设长度应根据开挖方法和设计断面确定，铺设前，宜先试铺，并加以调整。防水层在下一个阶段施工前的边接部分，应保护不得弄脏和破损；
6防水板材粘接时，搭接宽度不少于10cm，两侧焊缝宽度不小于2.5cm,同时焊接所用焊条应与防水板材为相同材质;
2、主筋搭接采用单面焊接，搭接长度不小于22cm，焊缝长度不小于22cm；纵向筋搭接采用单面焊接，焊缝长度不小于12cm；主筋、勾筋及纵向筋之间所有的钢筋交叉点必须采用1.2mm软扎丝绑扎或点焊接相结合，采用φ502型焊条。要求钢筋安装成型后，搭接牢固，整体性及稳定性好，防止泵送砼时发生较大变形，造成质量事故。
5地质雷达法测二次衬砌厚度及空洞比对试验指导书
五、资料处理与成果解释 1、资料处理 将野外采集的数据在室内采用地质雷达对应软件进行处理，处理流程为：将
原始数据切除首尾废段；编辑补齐标记；按 5m 标记对记录进行水平均衡，添加 洞身标，对文件进行分割，零点校正，调节增益，背景除噪、反褶积运算，识别 界面及有效信号，计算确定合适的介电常数，拾取衬砌厚度界面，拾取施工超挖 界面，分析衬砌结构及回填情况，形成数据表格，编写检测报告。
① 眼睛紧盯屏幕，时刻关注雷达图像的变化，对雷达图像异常段做好记录， 重点记录下里程，以便必要时可以进行复检；
② 控制好天线的耦合情况，保证天线紧贴检测面，以减小天线的晃动；
③ 现场探测时尽量保证雷达天线平稳匀速前进，探测过程中尽量减少停顿， 如果中途有停顿应及时记录下停顿位置；
④ 有可能的话应清除地面的金属和非金属物，使得场地平整，在干扰影响 较大的地方尽量使用屏蔽天线，另外适当加大发射波的叠加次数，能增强有效信 号削弱干扰信号；
测线部位
天线频率 （MHz）
环境条件 测线位置
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《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB102232004
检测日期
备注
现场检测情况说明
检测人员：
记录人员：
复核人员
① 在已知厚度且材料与隧道衬砌相同的其它预制件上测量； ② 在洞口（明洞）或洞内避车洞处使用双天线直达波法测量； ③ 钻孔实测。 （6）选择合适的探地雷达参数，主要参数包括天线的中心频率，时间窗口 的长度，采样率，介电常数等： ① 天线的中心频率 电磁波频率越高，分辨率越高，探测深度越小，而电磁波频率越低，分辨率 越低，探测深度越大，因此在满足分辨率和实际情况又允许的情况下，应该尽量 使用中心频率较低的天线。 天线中心频率（单位：MHz）的计算公式为：
隧道工程二次衬砌施工技术方案
一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m，台车搭接10cm，每一循环台车衬砌长度为11.9m，隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。
隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。
隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。
隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒振捣。
二、施工工艺2.1 施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2 隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。
提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。
2.3 二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。
如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。
净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。
中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11.90m（12m长台车）为准，预留10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。
（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。
隧道二次衬砌施工方案
XX隧道二衬施工方案编制人： _________________ 复核人： _________________ 审核人： _________________XX隧道二次衬砌施工方案一、施工准备经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。
二、施工方案2.1防排水施工2.1.1防水层施工隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材，铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层，缓冲层采用300g/m2 土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。
铺设方法如下：基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除，并用砂浆抹成圆曲面，以防其刺破防水板。
土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上，同时设置土工布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。
防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上，粘合牢固。
示意图：铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工。
若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。
防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水层尽量密贴砼喷射面。
固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量，本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。
每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出1.1.1目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开2.0m,以确保防水效果。
防水层铺设后，应尽快进行衬砌，以确保防水层不受损伤，保证防水效果。
1.1.2本隧沉降缝处采用遇水膨胀橡胶止水带防水。
在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一“ 12mm的孔，穿进“10的钢筋卡，并卡紧夹在档头板中的止水带的一半，另一半折成90°角，贴靠在挡头板上。
如何进行隧道测量和隧道断面绘制
如何进行隧道测量和隧道断面绘制隧道是现代城市建设中重要的交通和交流通道，它们连接了城市与城市之间、地区与地区之间的交通网。
隧道的建设必须依靠精确的测量和绘制技术，才能确保其安全可靠。
本文将介绍如何进行隧道测量和隧道断面绘制的方法与注意事项。
一、隧道测量方法1. 地面调查法：这是最常见和常用的隧道测量方法。
首先要进行现场勘测，确定隧道的起点和终点以及过程中的几个重要节点。
然后使用全站仪或经纬仪等测量仪器进行地面测量，包括测量隧道的纵向和横向尺寸，地形地貌的高差和坡角等。
将这些数据记录下来，后续可以用于隧道断面的绘制和设计。
2. 钻孔测量法：隧道的内部结构和断面绘制需要依靠准确的地质数据。
钻孔测量法是获取地质信息的重要手段之一。
通过钻孔机械将钻头钻入地下，然后通过钻孔取土样品进行分析和测试，获取地下地质信息。
这些数据将有助于隧道设计和后续的施工过程。
3. 激光测量法：激光测量法是一种高精度、高效率的测量方法。
它使用激光器和接收器来测量隧道内部各个点的位置和距离，并将其转换成坐标数据。
激光测量法具有测量速度快、误差小、测量范围广等优点，因此在隧道测量中被广泛应用。
4. 遥感测量法：随着遥感技术的发展，遥感测量法也被引入到隧道测量中。
通过卫星或无人机等遥感设备获取隧道周围地理信息，并进行处理和分析，可以得到较为详细的地理数据。
这些数据可以用于隧道的规划、设计和后续的监测工作。
二、隧道断面绘制方法1. CAD绘图软件：计算机辅助设计（CAD）软件是目前最常用的隧道断面绘制工具。
使用CAD软件可以将测量所得的隧道数据进行可视化处理和绘制。
CAD 软件具有丰富的绘图工具和功能，可以满足不同隧道设计和断面绘制的需求。
2. 三维建模软件：隧道断面绘制通常需要考虑地形地貌和结构等多个因素。
三维建模软件可以将隧道的地理数据和测量数据进行模型化处理，从而实现真实的隧道断面绘制。
在三维建模软件中，可以根据测量数据进行不同因素的动态展示和分析。
隧道断面测量方法与过程控制 吴晓明 张永俊
隧道断面测量方法与过程控制吴晓明张永俊发表时间：2018-02-03T18:19:48.327Z 来源：《建筑科技》2017年第19期作者：吴晓明张永俊[导读] 本文简单介绍了隧道施工过程中断面施工质量的控制，准确测出隧道开挖、初期支护、二次衬砌的实际轮廓线，计算出精确的超欠挖量，对施工质量做出评价，指导工程施工。
吴晓明张永俊中交一公局第六工程有限公司天津塘沽 300450摘要：隧道断面是隧道的直观展现形式，是隧道美观的体现者。
隧道断面测量在隧道施工过程中成为一个重要环节，需要采用高效全方位的检测方法对断面进行检测。
目前隧道断面测量主要采用断面仪法、全站仪法。
本文简单介绍了隧道施工过程中断面施工质量的控制，准确测出隧道开挖、初期支护、二次衬砌的实际轮廓线，计算出精确的超欠挖量，对施工质量做出评价，指导工程施工。
关键词：开挖断面检测、初支断面检测、二衬断面检测、断面仪法、全站仪法1 工程概况香卡隧道进口位于青海省门源县仙米乡、出口位于门源县克图口，为分离式隧道，净空10.25*5.0m。
隧道左右洞起讫桩号分别为ZK71+695-ZK74+719、YK71+638-YK74+687，长度分别为3024m，3049m，属于特长隧道，其中本合同段施工ZK71+695-ZK73+190，长1495m；右线起讫桩号为YK71+638-YK73+160，长1522m。
宽度为10.25m，建筑限界高度为5m，设计等级为：公路-Ⅰ的双向四车道；级本合同段左、右线间有车行横洞2处，净空4.5m*5m；人行横洞3处，净空2.0m*2.5m。
隧道左线纵坡为-2.787%，右线纵坡为-2.8%，左线进口曲线半径R=1401m，通过A-480的缓和曲线与洞身直线段连接；右线出口曲线半径R=1180m，出口段通过A-370的缓和曲线与洞身直线段连接。
香卡隧道洞口所在斜坡坡脚约为30°-40°，坡向约为95°。
隧道二次衬砌施工方法和模板类型的选择
2.放线定位 根据隧道中线和标高及断面设计尺寸，测量确
定衬砌立模位置，并放线定位。
3.拱架模板整备 4.立模
根据放线位置，架设安装拱架模板或模板台车 就位。安装和就位后，应作好各项检查，包括：位 置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性等；并注意 处理好以下几个问题：
拼装式拱架模板的拱架可采用型钢制作或现场 用钢筋加工成桁架式拱架。为便于安装和运输，常 将整榀拱架分解为2~4节，进行现场组装，其组装 连接方式有夹板连接和端板连接两种型式(图)。为 减少安装和拆卸工作量，可以作成简易移动式拱架， 即将几榀拱架连成整体，并安设简易滑移轨道。
拼装式拱架模板的一次模筑长度，应与围岩地 质条件、施工进度要求、混凝土生产能力以及开挖 后围岩的动态等情况相适应。
联接形式有双联式或单连式(见图)，相交处用半径
不小于12m的曲线联接。
横洞
横洞
R
R
正洞
正洞
横洞 α
R 正洞
横洞 正洞
R L
二、平行导坑
是与隧道平行修筑的坑道。对于长大越岭隧道，由 于地形限制，或因机具设备条件、运输道路等条件的限 制，无法选用横洞、竖井、斜井等辅助坑道时，为加快 施工速度，及超前地质勘察，可采用平行导坑方案。
6.封口方法。当衬砌混凝土灌筑到拱部时，需改为沿
隧道纵向进行灌筑，边灌筑边铺封口模板，并进行人
工捣固，最后堵头，这种封口称为“活封口”。当两
段衬砌相接时，纵向活封口受到限制，此时只能在拱
顶中央留出一个50cm×50cm的缺口，待后进行“死
封口”(图)。 缺口支撑
预留缺口
预留缺口模板
钢拱架 (a)
隧道衬砌(二衬)
新建铁路北京至沈阳客运专线施工技术交底纪要JSTJ－7 标段工程工程：隧道衬砌工程编号：记录者：〔签字〕交底者：〔签字〕技术负责：〔签字〕技术部门：〔盖章〕日期：单位：中铁十六局集团第二工程京沈客专TJ-7标交底记录工程名称隧道工程分部〔分项〕工程衬砌交底工程二次衬砌图纸名称、图号隧道设计工点图隧道相关参考图交底记录：一、工程概况孙家杖子隧道：小苏营子隧道：采云堂隧道：五头山隧道隧道衬砌工程由模板、钢筋、混凝土、注浆、综合接地、沉降观测等分项工程组成。
本交底为明确隧道衬砌作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、标准隧道衬砌施工，保证隧道的衬砌作业平安、质量。
隧道复合式衬砌参数表如以下图：二、衬砌施工工艺流程二次衬砌工序安排采取先浇筑仰拱砼，再填充砼，仰拱全幅超前施工。
全幅仰拱施工完毕，并有36m以上超前于二衬，即可进行拱墙二衬施工。
拱墙衬砌采用12米模板台车衬砌。
衬砌混凝土采用2#拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模。
保证拱顶混凝土与围岩密贴。
混凝土采取插入式振捣器振捣，辅以附着式振捣器辅助振捣。
附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。
二次衬砌严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工〞目标。
三、施工方法及工艺3.1 二衬施工要求〔1〕深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形根本稳定后进行，变形根本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛〔拱脚附近7d平均值〕小于，拱部下沉速度小于；或初期支护外表裂隙〔观察〕不再继续开展。
〔2〕浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
〔3〕围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
〔4〕对二次衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态，防止二次衬砌的变形、开裂及侵限。
长大隧道风机段二次衬砌施工技术
长大隧道风机段二次衬砌施工技术发表时间：2018-10-25T10:20:17.550Z 来源：《防护工程》2018年第15期作者：张小君[导读] 本文通过对怀邵衡铁路黄岩隧道（17034m）风机段的施工总结，为今后大段面隧道二次衬砌施工提供了宝贵的施工经验。
张小君中铁十二局集团第二工程有限公司山西太原 030032摘要：本文通过对怀邵衡铁路黄岩隧道（17034m）风机段的施工总结，为今后大段面隧道二次衬砌施工提供了宝贵的施工经验。
关键词：大断面隧道二次衬砌引言长大隧道二次衬砌在特殊地，比如下锚段、风机段等净空面比标准断面增大，这就给二次衬砌的施工带来了诸多困难，也制约了隧道的施工速度，下面就黄岩隧道超大断面二次衬砌施工技术做以总结。
1工程概况新建怀邵衡铁路黄岩隧道全长17030m，运营通风采用射流风机诱导全纵向通风方式，黄岩隧道进口DK17+965～DK17+998、DK18+065～DK18+098，黄岩隧道出口DK34+627～DK34+660共计3处风机为安装段，风机安装段衬砌断面较大，施工复杂。
图1风机段衬砌断面2施工方法2.1施工准备（1）按施工场地布置图作好水、电、路、临建工程。
（2）对设计单位交付使用的基点桩、水准基点桩等按图纸进行校对，若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，除应恢复原桩志外，尚需进行补测、加桩、加固、移设桩志、水准点等工作，并将检测资料书面报监理工程师批准。
（3）根据施工设计资料及有关合同条款，编制开工报告后交监理工程师批准后正式开工。
2.2隧道施工测量控制2.2.1、控制测量按测量作业程序图进行控制测量。
⑴施工前平面控制网复测施工前,现场接收测量控制桩点，办理相关手续。
对接收的导线网点和水准基点进行复核测量，并将测量成果报监理工程师和业主方，核实无误批准后，可作为施工用控制点。
⑵平面控制附合导线测设洞口导线点位埋设使用钢筋（钢筋顶上刻十字线），并用砼固定桩位，点与点之间通视良好，点位布置完毕后，利用接收的导线网点GPS点（已知）作基准点，以三维坐标法，使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点准确高程（并经平差）。
隧道二次衬砌施工方法及注意事项
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挂 设 防 水 板
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3、止水带和止水条的安装
（1）外贴式橡胶止水带安装 外贴式止水带采用不透水粘贴或焊接固定于已铺的防水板上；当背贴 式止水带与防水板之间无法焊接时，可采用双面粘贴的丁基胶粘带进 行粘贴。丁基粘贴带的厚度不大于1.5mm。环向止水带接缝设在边墙 较高位置上，不得设在结构转角处，接头采用专用焊。
(4）橡胶止水带及止水条的连接方式见示意图
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2、防排水板的拼装与铺设
⑴施工准备 测量隧道断面，利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射 混凝土表面“葡萄状”结块，用电焊或氧焊将初期支护将外露的 锚杆头和钢筋头等铁件齐根切除，在割除部位用细石混凝土抹平 覆盖，以防刺破防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行 修凿和找平。采用细石混凝土抹平明显坑洼。 在初期支护面上标出拱顶中线和垂直于隧道轴线的断面线。 检查防水板的质量，是否有变色、老化、波纹、刀痕、撕裂、孔 洞等缺陷；在防水板边沿划出焊接线和拱顶中线；防水层按实际 轮廓线长度截取，对称卷起备用。
浅谈超小半径螺旋隧道二次衬砌施工方法
浅谈超小半径螺旋隧道二次衬砌施工方法摘要：隧道形式的选择，不仅受地形、地质条件的制约，同时受路线平、纵、横指标等因素的制约。
而对于像重庆山城这种地形复杂、地势受限的城市地区，为了使隧道线形与周边道路线形规划相协调，超小半径螺旋隧道及其组合结构形式应运而生。
然而超小半径螺旋型隧道施工工序多，且工序转换频繁，同时该类隧道曲线半径小，大型号钢筋绑扎困难，钢筋层间距及保护层厚度无法保证，且转弯段二衬台车整体浇筑错台严重。
本文以实际工程为依托，总结了一套超小半径螺旋隧道二次衬砌施工方法，可供类似工程项目参考。
关键词：超小半径；二衬；模板台车；施工缝一、工程及设计概况解放碑地下停车库及连接通道三期工程范围是终点端498m部分隧道结构及附属工程，主要包括主通道（K2+320.000～K2+817.884，段长497.884m，）、嘉滨路连接道（K0+000～K0+706.000，长706m，）、国泰广场连接道（K0+017.892～K0+132.233，长度114.341m）及还建电缆隧道（总长约499m），另还包含主通道侧壁洞室：风机房、配电室、设备房、发电机房、疏散隔间及疏散楼梯间接口等。
本项目嘉滨路连接道是一条超小净距螺旋型连拱隧道，两洞净距约1.5米，最小曲线半径约29米，断面尺寸9000*6000mm，衬砌厚度为500mm。
图2：嘉滨路衬砌断面图二、超小半径螺旋隧道二衬施工方法简述2.1施工方法特点（1）为保证二衬钢筋层间距和钢筋保护层厚度，在底板上、下层钢筋网之间设置架立筋，对上层钢筋进行支撑，同时在拱墙钢筋设置一道定位钢筋，沿拱墙通常布置。
（2）为了提高防水效果、确保后期洞内的装饰装修及设备安全，施工缝处防水采用外贴式自粘橡胶止水带+止水钢片+防水涂料进行施作，增强了隧道结构施工缝防水能力。
（3）为了减小模板台车施工曲线隧道时每浇筑段之间产生的错台，在台车前后模搭接位置增加一道适合隧道半径曲率的模板，采用螺栓与原台车连接牢固，并在隧道转弯半径外侧对模板实施有效加固，以防止施工中搭接模板变形。
关于隧道二次衬砌断面测量成图的方法
关于隧道二次衬砌断面测量成图的方法摘要：随着国家基础设施建设步伐的不断加快，铁路隧道工程项目将越来越多。
但隧道掘进过程中，为保证隧道的质量和行车安全，建筑限界的控制显得尤为重要。
隧道断面限界主要由初期支护和二次衬砌控制，有效地控制这两项是保证隧道不侵限的根本方法。
本文主要通过新建张家口至唐山铁路桃花山隧道来介绍二次衬砌断面测量及成图的一种成本低、操作简单方便的方法。
关键词：标准断面；二衬衬砌；内轨顶；坐标系；投影引言隧道二次衬砌工程的建筑限界是一个红线工程，直接影响到车辆的行驶安全和人民的生命财产安全。
目前，避免二衬侵线最有效的手段就是二衬台车定位。
这样，能在灌注二衬混凝土前通过测量数据检测台车位置是否正确，最终保证浇筑完混凝土后二衬不侵限。
但是，现场由于台车液压横撑固定不良、台车自重及浇筑混凝土时侧向压力影响等等不确定因素会造成已定位好的台车变形或偏离正确位置。
这时，及时、准确的二衬断面复测和成图是非常重要和必要的。
目前，隧道二衬断面成图主要有两种方法。
第一种是用专门的断面软件成图，第二种是对原始数据进行一些简单的处理后人工成图。
前者成本高，对图形的编辑范围有限，但成图效率高。
后者只有人工成本，对图形的编辑范围非常大且灵活，但效率相对较低。
两种方法都需要全站仪进行现场数据采集，只是对数据格式的要求不同。
两种方法各有优缺点，本文主要介绍第二种比较实用的断面成图方法。
1准备工作隧道断面主要分为一般断面、锚段和下锚洞等。
本文主要介绍一般断面的成图方法，其他断面类型的成图方法只需进行一些参数的变换即可，这里不再赘述。
成图前的准备工作主要分为以下几点：（1）断面观测原始数据的采集是至关重要的一个环节用经检定合格的仪器进行现场数据采集。
选择好待观测断面进行测量采集数据时，必须确保测量的数据在同一个里程断面上并要有一定的点密度。
（2）准确的标准设计断面必不可少根据设计图纸要求，用CAD事先绘出一般断面二次衬砌设计断面图（可以是设计不含加宽值断面），绘制时以米为单位。
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关于隧道二次衬砌断面测量成图的方法
摘要：随着国家基础设施建设步伐的不断加快，铁路隧道工程项目将越来越多。
但隧道掘进过程中，为保证隧道的质量和行车安全，建筑限界的控制显得尤为重要。
隧道断面限界主要由初期支护和二次衬砌控制，有效地控制这两项是保证隧
道不侵限的根本方法。
本文主要通过新建张家口至唐山铁路桃花山隧道来介绍二
次衬砌断面测量及成图的一种成本低、操作简单方便的方法。
关键词：标准断面；二衬衬砌；内轨顶；坐标系；投影
引言
隧道二次衬砌工程的建筑限界是一个红线工程，直接影响到车辆的行驶安全
和人民的生命财产安全。
目前，避免二衬侵线最有效的手段就是二衬台车定位。
这样，能在灌注二衬混凝土前通过测量数据检测台车位置是否正确，最终保证浇
筑完混凝土后二衬不侵限。
但是，现场由于台车液压横撑固定不良、台车自重及
浇筑混凝土时侧向压力影响等等不确定因素会造成已定位好的台车变形或偏离正
确位置。
这时，及时、准确的二衬断面复测和成图是非常重要和必要的。
目前，隧道二衬断面成图主要有两种方法。
第一种是用专门的断面软件成图，第二种是对原始数据进行一些简单的处理后人工成图。
前者成本高，对图形的编
辑范围有限，但成图效率高。
后者只有人工成本，对图形的编辑范围非常大且灵活，但效率相对较低。
两种方法都需要全站仪进行现场数据采集，只是对数据格
式的要求不同。
两种方法各有优缺点，本文主要介绍第二种比较实用的断面成图
方法。
1准备工作
隧道断面主要分为一般断面、锚段和下锚洞等。
本文主要介绍一般断面的成
图方法，其他断面类型的成图方法只需进行一些参数的变换即可，这里不再赘述。
成图前的准备工作主要分为以下几点：
（1）断面观测原始数据的采集是至关重要的一个环节
用经检定合格的仪器进行现场数据采集。
选择好待观测断面进行测量采集数
据时，必须确保测量的数据在同一个里程断面上并要有一定的点密度。
（2）准确的标准设计断面必不可少
根据设计图纸要求，用CAD事先绘出一般断面二次衬砌设计断面图（可以是
设计不含加宽值断面），绘制时以米为单位。
（3）必备的测量工具
在后续进行数据处理时需要一些常用的测量计算软件或可编程计算器进行配合。
2参考坐标系和独立坐标系的建立
在进行数据处理前，需要在CAD上建立一个参考直角坐标系，并选取参考原点。
在CAD中建立参考直角坐标系时，以线路水平法线方向为x轴，以线路竖直
方向为y轴，参考坐标原点为（0，0）。