航空气象报文——METAR和SPECI报
民航 气象报文 简要解读
METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW
电报译文：
22日1630世界时，donlon／国际机场的例行报告； 地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代 表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程 在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米， 少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16 摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势， 能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转 变成10公里或以上，并且无重要天气。
民航 气象报文 简要解读
四部一分部 尚峰
气象报文的分类
一、地面气象观测资料的应用
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊 观测（SPECI）。
二、预报的应用（即TAF）
三、 航路重要气象情报的应用
即SIGMET、AIRMET、火山重要情报（SIGMET FOR VA）等
一、地面气象观测
电报译文
15 日 1115 世界时， Donlon ／国际机场的特选报告； 地面风向50度；风速25海里／小时，阵风37海里／小时； 能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米； 强雷暴伴有雨；积雨云 500 英尺多云；气温 25 摄氏度； 露点温度22摄氏度；高度表拨正值1008百帕；未来发展 趋势，能见度从1115到1200世界时，短时600米；1200 世界时转变成能见度10公里或以上，雷暴停止，并且无 重要天气和重要云组。
民航气象文件解读
民航气象文件解读案例2010年4月10日，一架载有波兰总统莱赫·卡钦斯基、政府和立法机构众多高官的图-154型专机在俄罗斯斯摩棱斯克坠毁，机上包括机组人员在内共97人全部遇难，驾驶失误导致了这起悲剧的发生。
录音内容显示，机场塔台航管对飞机驾驶发出的警告指令，机场浓雾不宜降落，飞机驾驶员亦未接受建议指令改至其它机场降落，仍然试图降落，最终失败酿成悲剧。
一、地面气象观测资料目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
二、预报的应用（即TAF）三、航路重要气象情报的应用即SIGMET、AIRMET、火山重要情报（SIGMET FOR VA）等一、地面气象观测地面气象观测METAR ZGSZ 200800Z VRB02MPS 3000 R16/0650D BR FEW020 SCT050 OVC80 26/24 Q1003 NOSIG=当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语a）能见度10公里以上；b）没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；c）没有对航空重要的天气现象。
例行观测报跑道视程天气现象天气现象分现在天气和近时天气两种。
所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。
（REnn）实况、预报、特选报中常见的天气描述云组云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中“NNN”为云量，“hhh”为云高。
云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。
按照《国际航空气象电码》规定，对云量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）进行报告；云高，3000米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米以上，以300米（1000英尺）为单位编报；云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。
气象报文
PART1气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报1例：2例：3、（8）NOSIG（9（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风（4）表示能见度，单位米如果能见度低于2000米，有时有跑道视程RVR加发跑道视程，如R35/0600V0800U 等，U表示上升，N不变化，D下降如果能见度大于等于10KM，则用9999或CAVOK表示此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG+TSRABKN030CB例1：METARZLXY182300Z05003MPS0800R05/1200NFZFGNSCM01/M01Q1023NOSIG=18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEARZUUU032330Z00000MPS1600R02/1400–RABRSCT020OVC04015/13Q1022NOSIG= 3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高12002小时SPECI例3：=1（1（2一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。
航空气象报文
一、地面气象观测
地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或 目力对大气状态进行系统、 目力对大气状态进行系统、连续的观察和测 由于气象要素在空间和时间上的多变性、 定。由于气象要素在空间和时间上的多变性、 观测技术的不足， 观测技术的不足，以及某些气象要素定义的 局限性， 局限性，用户对报告中所给的任何要素的具 体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近 似值。
特殊观测报（ 特殊观测报（SPECI）示例（摘自附件三） ）
YUDO（Donlon／国际机场）的SPECI报： SPECI YUDO 151115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 QNH1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW NSC
能见度项： 能见度项
能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中 也常以“英里”为单位，当能见度等于或大于 10000米时，编报“9999”（或“P6SM”） 能见度小于800米时，以50米为量级编报，在大 于等于800米且小于5000米时，以100米为等级编 报，在大于等于5000米且小于10000米时，以 1000米为等级，大于或等于10000时编“9999” （或P6SM）
风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”(或“KT” 或“KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表 示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵 风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/ 秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时， 才报告阵风风速
Байду номын сангаас
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内 静风 的风速平均< 0.5m/s的风。 风向不定用“VRB”表示，是指在观测时距内。风向变 风向不定 化> 180° ，平均风速< 2m/s为风向不定。当风速> 3m/s，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无 法确定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH。 风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在观测前 风向变化范围 10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超 过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分 开。如020V090。
气象报文
PART1 气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM)一、机场天气报告1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报：机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。
例：METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI例：SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG=3、METAR报每项含义METAR ZBAA（1） 200000Z（2） 00000MPS（3） 3000（4） BR（5） FEW023 SCT040（6） 12/11（7） Q1024（8） NOSIG（9）=（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向不定。
（6）表示天空状况（云量和云底高）SKC（0），FEW（1-2），SCT（3-4），BKN（5-7），OVC（8）等云高以30米（100英尺）为单位，NSC 表示无重要的云如果有CB和TCU，则表示成SCT050CB等，050表示云底高，050*30=1500米（7）温度/露点：如果为负值，则加M，如M12/M11（8）表示修正海平面气压（9）趋势着陆报，表示未来2小时内天气趋势NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG +TSRA BKN030CB例1：METAR ZLXY 182300Z 05003MPS 0800 R05/1200N FZFG NSC M01/M01 Q1023 NOSIG=18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEAR ZUUU 032330Z 00000MPS 1600 R02/1400 –RA BR SCT020 OVC040 15/13 Q1022 NOSIG=3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高1200米；气温15摄氏度；露点温度13摄氏度；修正海平面气压1022百帕；未来2小时无重要变化。
气象通告报文
气象通告报文气象通告分两种,一种是机场实况,也就是发报时所在机场的天气实况(METAR);一种是气象预报,由发报单位预测的,报文内限定时间内的机场天气变化趋势(TAF).这两种电报通常比一般的天气预报详细的多,以供飞行员作飞行参考。
以下举例说明如何理解这两种电报的内容：例1:METAR ZGGG 010800Z 05004MPS 280V100 7000 -TSRA FEW033CB BKN033 31/24 Q1013 TEMPO 2000 TSRA SCT026CB BKN030例2:TAF ZGGG 010606 20004MPS 6000 BKN033 TEMPO 0616 2000 TSRA SCT026CB以上两例分别是2002-3-1日广州白云机场的16:00实况和14:00-20:00预报METARTAFWW-天气现象表资料]气象报文的释读气象报文的释读1．地面气象观测资料的应用地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。
由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。
3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水冻雾中或大的降水（包括阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云例行观测报（METAR）示例1（摘自附件三）：YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报：METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW电报译文：22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。
航空天气报文详解
■备注：编近时天气，用“RE”表示，如“RETSRA近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。
a)观测实况报（METAR）、特殊观测（SPECI）；1、例行观测（METAR）：按固定时间间隔在指定地点观测到的气象实况的报告。
2、特殊观测（SPECI）：指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。
b)预报的应用（TAF）；类型（根据预报有效时段），有两种类型: FC:航空机场9小时预报, 国内情报交换。
FC预报每3小时发布一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。
FT：24或18小时的机场预报，国际情报交换。
FT预报每6小时发布一次，每天发布4份，包括0606、1212，1818、0024。
※备注：9、24小时预报为国内机场使用，27、30小时预报为国外机场使用。
？c)航路重要气象（SIGMET、AIRMET）火山重要情报（SIGMET FOR VA）SIGMET：中高空（FL100以上）；AIRMET：低空（FL100以下）。
报文内容解析： METAR 以及TAF ■ 风向、风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。
风速用“ffGkkMPS ”表示.风向风速组的形式为“dddffGkkMPH ”(或“KT ”或“KMH ”)其中“ddd ”表示平均风向，“ff ”表示平均风速，“G ”表示阵风，“kk ”表示最大阵风风速。
只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均< 0.5m/s 的风。
风向不定用“VRB ”表示，是指在观测时距内。
风向变化> 180° ，平均风速< 2m/s 为风向不定。
当风速> 3m/s ，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为风向不定。
航空气象报文——METAR和SPECI报
观测程序 《民用航空气象地面观测规范》 第二章 一般规定 第七节观测程序
第二十三条 应当按照先室外后室内，先目测后器 测的程序进行观测。 第二十四条 例行观测中整点观测自50分开始，00 分采集数据，03分前发出报文；半点观测自20分 开始，30分采集数据，33分前发出报文。 第二十五条 特殊观测应当在观测完毕后立即发布 特殊报告，最迟发布时间为自特殊观测开始后的 第5分钟。
METAR报每项含义
METAR ZBAA 200000Z 17003MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG= 表示能见度，单位米 如果能见度低于2000米，有时有跑道视程 RVR 加发跑道视程，如 R35/0600V0800U等，U表示上升，N不 变化，D下降 如果能见度大于等于10KM，则用9999或 CAVOK表示
METAR报每项含义
METAR ZBAA 210700Z 32007MPS 3000 TSRA FEW023CB SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=
天气现象，表示雷雨 常见的有：BR轻雾，FG大雾，FZFG冻雾， FU烟， -RA小雨， HZ霾，SHRA阵雨等 许多天气现象有强弱之分，如：-TSRA弱雷雨 -RA表示小雨，RA表示中雨，+RA大雨 当天空被遮蔽而又垂直能见度的情况时，编报 VVXXX
METAR报每项含义
METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=
表示修正海平面气压(QNH)：是指将观测
到的场面气压，按照标准大气条件修正 到平均海平面的气压。
REw′w′组
可最多编报三组近时天气。如果在上次例行报告后或过 去一小时到本次观测之前的时段(取时间较短的为准)内 观测到下列天气现象，但在本次观测时段内未出现，应 编报近时天气现象的资料。 冻降水； 中或大的降水（包括阵性降水）； 吹雪； 尘暴或沙暴； 雷暴； 龙卷云（陆龙卷或水龙卷）； 火山灰。 MTEAR ZUUU 032330Z 00000MPS 1600 R02/1400 BR SCT020 OVC040 15/13 Q1022 RERA NOSIG=
航空天气报文详解
■备注：编近时天气，用“RE”表示，如“RETSRA近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。
a)观测实况报（METAR）、特殊观测（SPECI）；1、例行观测（METAR）：按固定时间间隔在指定地点观测到的气象实况的报告。
2、特殊观测（SPECI）：指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。
b)预报的应用（TAF）；类型（根据预报有效时段），有两种类型: FC:航空机场9小时预报, 国内情报交换。
FC预报每3小时发布一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。
FT：24或18小时的机场预报，国际情报交换。
FT预报每6小时发布一次，每天发布4份，包括0606、1212，1818、0024。
※备注：9、24小时预报为国内机场使用，27、30小时预报为国外机场使用。
？c)航路重要气象（SIGMET、AIRMET）火山重要情报（SIGMET FOR VA）SIGMET：中高空（FL100以上）；AIRMET：低空（FL100以下）。
报文内容解析： METAR 以及TAF ■ 风向、风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。
风速用“ffGkkMPS ”表示.风向风速组的形式为“dddffGkkMPH ”(或“KT ”或“KMH ”)其中“ddd ”表示平均风向，“ff ”表示平均风速，“G ”表示阵风，“kk ”表示最大阵风风速。
只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均< 0.5m/s 的风。
风向不定用“VRB ”表示，是指在观测时距内。
风向变化> 180° ，平均风速< 2m/s 为风向不定。
当风速> 3m/s ，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为风向不定。
国际报文解码
•SPECI----特殊观测： 指在两次例行观测之间的时段内， 出现下列情况时所进行 的观测： 当能见度（跑道视程） 、云、风达到或通过本场特选报规定 的数值，或达到、通过本场运行最低标准时 某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气 象部门商定的数值时。 当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变 化时： 冻降水；冻雾；中或大的降水（包括阵性降水） ；低吹尘、 沙或雪；高吹尘、沙或雪；尘暴；沙暴；雷暴（伴有或不伴 有降水） ；飑；漏斗云。 •TAF---预报 用来描述一个机场预计的主导气象条件并且通常包括一 个从起始时刻开始到随后的 9 或 24 小时的时间段。 24 小时 预报中很多的有效时间段只包含最后的 18 个小时预报，前 期的预报则由 9 小时预报提供。机场预报有 9 小时、12 小 时、18 小时、24 小时等几种，常见的为 FC、FT 两种。FC 为 9 小时预报，FT 为 24 小时预报。9 小时预报每 3 小时， 12 到 24 小时预报每 6 小时更新和重新发布一次， 当需要时 还会发布修正报。 (1)AMD,AAA=Amended; 当一个预报需要修改，修改的预报由识别编码 TAF 后跟 AMD 字符缩写表示。新的预报包含原始 TAF 报内所有的有 效时间段。 在一个已经被修改过的 TAF 上做任何更多的修改时仍然使 用相同的编码“TAF AMD”，但是原始报文的时间和日期将被 更新。 注：在一个 TAF 公告中，在起始 FC 或 FT 的头条处的日期/ 时间组后插入 AAA 或 AAB 等以表示修改的预报，随后的报 文中将不在出现字符缩写 TAF AMD 或者日期/时间。 (2)COR,CCA=Corrected
航空气象报文
特殊观测报（SPECI）示例（摘自附件三）
YUDO（Donlon／国际机场）的SPECI报： SPECI YUDO 151115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 QNH1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW NSC
风切变
气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语发布风 切变警报。其电ห้องสมุดไป่ตู้形式为“WS RWYSS“ 或”WS ALL RWY“。 如WS RWY12或WS ALL RWY（风切变在12号跑 道或所有跑道）。在北美国家的TAF报中，风切变预报 的电码类似于 WS015/30045KT 的形式，代表在1500英 尺高度，预计风向为300度，风速45节。
CAVOK：
当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语
a） 能见度10公里以上；
b） 没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限 海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；
c） 没有对航空重要的天气现象。
跑道视程
跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”的形式表示，其中“DD”表示 跑道号，“VVVV”表示跑道视程的数值，“I”表示跑道视程在观测 前十分钟的变化趋势，有“U、N、D”三种情况，“U”表示跑道视 程变好，“N”表无变化，“D”表变差。如R18/1000U。 根据《民用航空公约附件三》的建议，在各方向水平能见度或RVR 低于2000米时，应对RVR进行观测。RVR估计的下限应为50米， 上限应为2000米。 跑道视程低于50米时编写为M0050；在大于等于50米且小于400米 时，以25米为等级编报；在大于等于400米且小于800米时，以50 米为等级；在大于等于800米且小于或等于2000米时，以100米为 等级；大于2000米时，编写P2000
国际气象报文解码
国际气象报文解码转自：新疆飞技室&飞行部技术训练管理部国际气象报文解码一、ICAO标准METAR气象报文例行观测报（METAR）的内容和格式1：例行观测报（METAR）的内容和格式2：例行观测报（METAR）分项解释：METAR报中有关的编报形式也适用与SPECI报和TAF报1. 报头识别部分报头识别部分包括三项内容：1) 报告种类：a. METAR----例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次。
b. SPECI----特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时，某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。
当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水；冻雾；中或大的降水（包括阵性降水）；低吹尘、沙或雪；高吹尘、沙或雪；尘暴；沙暴；雷暴（伴有或不伴有降水）；飑；漏斗云。
2) 地名代码：ICAO 机场四字地名代码3) 观测时间观测的日期和时间，用日期/小时/分钟格式表示，加后缀Z表示世界协调时。
例如：METAR ZGGG 291020Z当一份天气通告包含一个或更多机场的天气报告时，编码METAR 或SPECI由缩写SA或SP取代，后跟通告识别编码和观测日期及时间，各分项报告中不再出现编码METAR或SPECI和观测时间。
4) 在安装了能自动操作的气象观测台的机场，系统可能会以AUTO METAR 格式完全自动发布天气报告。
机场若需提供AUTO METAR需要获得CAA（Civil Aviation Authority）的许可。
在没有人为干预而完全自动提供的气象报告中，以在地面风编组代码前加上代码“AUTO”来指明。
因为传感器自身的限制，有限的取样区域以及观测系统使用的不同单位，使用者需注意应谨慎对待自动系统提供的能见度，现时天气和云状的报告。
航空气象资料
“（CC）”为云状，只需编报积雨云（cb）和浓积云（TCU）的 云状，但积雨云与浓积云同高时，只需编报积雨云的云状。 “VV”为垂直能见度的指示码。 当天空被天气现象所遮蔽而模糊不清时，须报 VVhshshs,而其中 “hshshs”为垂直能见度，编报标准与云底高相同。 “SKC”为碧空（skyclear）。 表示天空无云或不足 1 成云，且无积雨云，无浓积云。 注：当积雨云（cb），浓积云（TCU）的云量为微量时，其云量 必须编报“SCT”。 i.T’T’/T’dT’d 为温度/露点组。 T’T’– 气温以摄氏度为单位。 T’dT’d – 露点温度，以摄氏度为单位。 注：○1 0℃以上时，小数四舍五入，不足十位前补“0”编报。 ○2 低于 0℃时，必须在数值前用“Ｍ”以表示 ０℃以下，小数五舍 六入编报。 例如：温度 8.5℃，露点 ５．４℃报“０９／０５”。 温度－５．５℃，露点－１３．６℃报 Ｍ０５／Ｍ１４。 ｊ．ＱＰｈＰｈＰｈＰｈ 为高度表拔正值组（ＱＮＨ） “Ｑ”为高度表拔正值码。 “ＰｈＰｈＰｈＰｈ”以百帕为单位编报，小数舍去。 例如：高度表拔正值为 ９８９．９ 时，报“Ｑ９８９” 高度表拔正值为 １００８．９ 时，报“Ｑ１００８”。 如果 ＱＮＨ 的单位采用英寸汞柱，则需用“Ａ”代替“Ｑ”，如“Ａ３０２７” 表示 ＱＮＨ 为 ３０．２７ 英寸汞柱。 ｋ．ＲＥＷ’Ｗ’为近时天气现象。
以下将对各种天气报告电码作详细分析，其中省略高空天 气，VOLMET 采用中文广播，也不作介绍。
一、日常航空天气报告（Surface Aviation Weather Reports）
是指机场气象台对天气进行定时观测的报告和发布。一般每 小时进行一次。内容包括：站名、时间（世界时）、风向、风速、 能见度/RVR（跑道视程）、天气现象、云、温度/露点、气压值及 补充说明等。这种报告一般以填图和电码二种格式提供，下面主 要讨论电码格式。
气象报文
PART1 气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM)一、机场天气报告1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报：机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。
例：METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG= 2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI例：SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG= 3、METAR报每项含义METAR ZBAA（1） 200000Z（2） 00000MPS（3） 3000（4） BR（5） FEW023 SCT040（6） 12/11（7） Q1024（8） NOSIG（9）=（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向（4）表示能见度，单位米如果能见度低于2000米，有时有跑道视程RVR 加发跑道视程，如R35/0600V0800U等，U表示上升，N不变化，D下降如果能见度大于等于10KM，则用9999或CAVOK表示（5）天气现象，表示雷雨常见的有：BR轻雾，FG大雾，FZFG冻雾，FU烟， -RA小雨， HZ霾，SHRA阵雨等许多天气现象有强弱之分，如：-TSRA弱雷雨，-RA表示小雨，RA表示中雨，+RA大雨当天空被遮蔽而又垂直能见度的情况时，编报VVXXX（6）表示天空状况（云量和云底高）SKC（0），FEW（1-2），SCT（3-4），BKN（5-7），OVC（8）等云高以30米（100英尺）为单位，NSC 表示无重要的云如果有CB和TCU，则表示成SCT050CB等，050表示云底高，050*30=1500米（7）温度/露点：如果为负值，则加M，如M12/M11（8）表示修正海平面气压（9）趋势着陆报，表示未来2小时内天气趋势NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG +TSRA BKN030CB例1：METAR ZLXY 182300Z 05003MPS 0800 R05/1200N FZFG NSC M01/M01 Q1023 NOSIG= 18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEAR ZUUU 032330Z 00000MPS 1600 R02/1400 –RA BR SCT020 OVC040 15/13 Q1022 NOSIG=3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高1200米；气温15摄氏度；露点温度13摄氏度；修正海平面气压1022百帕；未来2小时无重要变化。
航空气象报文
趋势预测
METAR/SPECI报中包含趋势预测，即预测未来两小 时内天气的转变，根据情况使用以下标号： BECMG TEMPO NOSIG 逐渐转变 短时 无明显变化
例行观测报（METAR）示例3 例行观测报（ ）示例
METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW=
PR 部分的 DR 低吹的 BL SHZ
近时天气编报时，首先用指示码“ 表示， 近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如RETSRA 表示 其后不留间隔编报天气现象，
云
组
云 量云高 以“ NNNhhh”的 形式报 告， 其中“ NNN” 为云量 ， “hhh”为云高。 云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住 云量 几分，云量就是八分之几。按照《国际航空气象电码》规定，对云 量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）进行 报告； 云高，3000米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米以上， 云高 以300米（1000英尺）为单位编报； 云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。如FEW010CB。 云状 当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用CAVOK（例如，晴 空、无云，能见度小于10000米）时，云组用SKC代替。 垂直能见度用“VVhhh”的形式表示，其中“VV”是垂直能见度 垂直能见度 的指示码，“hhh”是以100英尺为单位的垂直能见度的数值。如 VV010
民航 气象报文 简要解读
气象报文的分类
气象报文
气象报文解析
■跑道视程（RVR）：用“RDD/VVVVI”表示， 其中“DD”表示跑道 号，“VVVV”表示跑道 视程数值。
“I”：表示跑道视程在观测前十分钟的变 化趋势，有三种情况。
“U”表示跑道视程变好； “N”表无变化； “D”表变差。
liuq1217@
气象报文解析
■天气现象：分现在天气和近时天气两种
云高：3000米以下，以30米（100英尺） 为单位，3000米以上，以300米 （1000英尺）为单位编报；
云状：积雨云（CB）和浓积云（TCU）。
liuq1217@
气象报文解析
※备注： a）、当天空无云，且垂直能见度较好，而又
不适合用CAVOK（例:天空 无云，能 见度小于10000米）时，用SKC代替。 b）、垂直能见度用“VVhhh”形式表示，其 中“VV”是垂直能见度的指示码， “hhh”是以100英尺为单位的垂直能 见度的数值。(例：VV010)。
• SPECI VHHH 151115Z 05025G37KT 1200 TSRA BKN005CB 25/22 Q1018 BECMG AT1200 9999 NSW NSC=lຫໍສະໝຸດ uq1217@气象报文解析
3、报文内容解析： ■风向、风速：气象风以真北为基准，
指风 吹来的方向。
静风用“00000”； 风向不定用“VRB”表示； 风向变化范围用“dddVkkk”的形式 表示； 风速用“ffGkkMPS”表示。
气象报文解析
●能见度； ●天气现象； ●云； ●气温（需要时）； ●在有效时段内一个或多个上述气象要素预 期的重要变化。
liuq1217@
气象报文解析
liuq1217@
气象报文解析
航空气象报文
趋势预测
METAR/SPECI报中包含趋势预测，即预测未来两小 时内天气的转变，根据情况使用以下标号： BECMG TEMPO NOSIG 逐渐转变 短时 无明显变化
例行观测报（METAR）示例3
METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW=
特殊观测报（SPECI）示例（摘自附件三）
YUDO（Donlon／国际机场）的SPECI报： SPECI YUDO 151115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 QNH1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW NSC
天气现象
天气现象分现在天气和近时天气两种。
所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象
近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不 存在的天气现象。（REnn）
实况、预报、特选报中常见的天气描述
强度或地点 － 轻微、小 中等强度 (无修饰) ＋ 强、大 描述符号 MI 浅的 BC 散片状 降水现象 DZ 毛毛雨 RA 雨 SN SG IC PE GR GS 雪 米雪 冰针 冰粒 冰雹 小冰粒 视程障碍 BR FG FU VA DU SA HZ 轻雾 雾 烟 火山灰 浮尘 沙 霾 其他现象 PO 尘/沙旋风（尘 卷风） FC 漏斗云 （龙卷） DS 尘暴 SQ 飑 SS 沙暴
民航 气象报文 简要解读
上海飞行部 尚峰
气象报文的分类
一、地面气象观测资料的应用
metar报规章
metar报规章在航空领域中，METAR（Meteorological Aerodrome Report）是一种用于描述机场附近气象条件的标准报告格式。
这些报告提供了飞行员、航空管制员和其他相关人员所需的关键信息，以确保飞行安全。
本文将介绍METAR报告的规章标准，以及其在航空领域中的重要性。
METAR报告通常由一系列代码和数字组成，用以描述当地的风速、能见度、云层状况、天气现象等。
这些信息对于飞行员决定是否起飞或降落至关重要。
比如，风速和风向可以帮助飞行员选择合适的跑道，能见度和云层状况则影响着飞行的安全性。
根据国际民航组织的规定，METAR报告必须每小时至少发布一次，而在气象条件发生显著变化时，报告也会相应更新。
这种及时准确的气象信息对于确保航空安全至关重要。
飞行员在接收到METAR报告后，可以根据报告中的信息做出相应的飞行计划调整，以避免不利气象条件对飞行造成影响。
除了METAR报告外，还有一种与之相似的报告称为SPECI（Special Weather Report）。
SPECI报告用于描述突发性的气象现象，比如雷暴、雹等，以及气象条件的突然变化。
SPECI报告的发布也是为了提醒飞行员注意气象风险，确保飞行安全。
在航空领域中，气象是一个不容忽视的因素。
不良的气象条件会对飞行造成重大影响，甚至导致事故发生。
因此，METAR报告的准确性和及时性对于保障航空安全至关重要。
航空公司和相关机构应当加强对气象信息的监测和发布，确保飞行员和空管人员可以及时获取到最新的气象信息，做出正确的决策。
总的来说，METAR报告是航空领域中的一项重要规章标准，它提供了关键的气象信息，帮助飞行员和空管人员确保飞行安全。
只有在掌握了准确的气象信息后，飞行员才能做出正确的决策，确保飞行过程平稳顺利。
因此，METAR报告的规章标准和及时发布对于航空安全至关重要。
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沙HZ 霾 其它:PO 尘/ 沙旋风(尘卷风)SQ 飑FC 龙卷云(陆龙卷/
水龙卷)SS 沙暴DS 尘暴
METAR报每项含义
METAR ZBAA 210700Z 32007MPS 3000 TSRA FEW023CB SCT040 12/11 Q1024 NOSIG= 天气现象，表示雷雨 常见的有：BR轻雾，FG大雾，FZFG冻雾，
表示修正海平面气压(QNH)：是指将观测 到的场面气压，按照标准大气条件修正 到平均海平面的气压。
REw′w′组
可最多编报三组近时天气。如果在上次例行报告后或过 去一小时到本次观测之前的时段(取时间较短的为准)内 观测到下列天气现象，但在本次观测时段内未出现，应 编报近时天气现象的资料。
冻降水； 中或大的降水（包括阵性降水）； 吹雪； 尘暴或沙暴； 雷暴； 龙卷云（陆龙卷或水龙卷）； 火山灰。
CAVOK：
在观测时间内同时出现下列情况时，应当编报简 语CAVOK代替能见度 、天气现象以及云电码组：
(一)能见度大于或等于10 000 米； (二)没有对飞行有重要影响的云； (三)无附录十《4678 电码表》中所列的重要天气现
象。 降水:DZ 毛毛雨RA 雨SN 雪SG 米雪IC 冰晶PL 冰粒
3日2330世界时，成都机场例行报告；静风； 能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米； 弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米； 第2层云8个量，云底高1200米；气温15摄氏 度；露点温度13摄氏度；修正海平面气压1022 百帕；未来2小时无重要变化。
练习题2、METAR ZPPP 020600Z 19004MPS 4000
VVVV w′w′
或
或
或
CAVOK NSW SKC 或
VVhShShS NSC
补充情报 趋势部分
区域
SACI33 ZBAA 240630
飞行气象情报种类地名代码 观测时间
主导能见度
METAR ZBAA 240630Z 32005MPS 290V360 9999
报告种类
地面风向和风速
现在天气 云 气温和露点温度
FU烟， -RA小雨， HZ霾，SHRA阵雨等 许多天气现象有强弱之分，如：-TSRA弱雷雨
-RA表示小雨，RA表示中雨，+RA大雨 当天空被遮蔽而又垂直能见度的情况时，编报
VVXXX
METAR报每项含义
METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG= 表示天空状况（云量和云底高） SKC（0），FEW（1-2），SCT（3-4），
补充情报
TSRA BKN030CB 21/18 Q1005 RESHRA
趋势报
修正海平面气压
BECMG TL0650 NSW =
修正海平面气压(QNH)：是指将观测到的场面气压， 按照标准大气条件修正到平均海平面的气压。
标准大气压（QNE）:是指在标准大气条件下海平面 的气压。其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92 英寸汞柱）。
2. 10 分钟观测时段内的平均风向变化大于或等于 180 度。
在 10 分钟观测时段内，如果风向变化大于或等于 60 度，但小于180 度，并且平均风速大于等于2 米/秒，则应当将观测到的风向变化范围的两个边 界值按顺时针方向来编报“dndndnVdxdxdx”组。 否则“dndndnVdxdxdx”组应当RVVRVRVRVRi
CAVOK
VVhshshs 或
SKC 或
T′T′/Td′Td′ QPHPHPHPH
NSC
REw′w′
WS RWYDRDR 或 WS ALL RWY
(TTTTT TTGGgg dddffGfmfmMPS 或 NOSIG )
NSNSNShShShS 或
风切变警报
METAR报每项含义
METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=
趋势着陆报，表示未来2小时内天气趋势 NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化 此外，还有TEMPO和BECMG，
例如:BECMG +TSRA BKN030CB
ZGGG广州 ZGZH柳州 ZGZJ湛江 ZGHA长沙 ZGNN 南宁 ZGKL桂林 ZGOW汕头 ZGSZ深圳 ZGSD珠海 ZJSY三亚 ZJHK海口
ZYTX沈阳 ZYCC长春 ZYDD丹东 ZYHB哈尔滨 ZYJM 佳木斯 ZYTL大连 ZYYC伊春 ZYYJ延吉
ZLXY西安 ZLLL兰州 ZLXN西宁ZLIC银川
航空气象报文
METAR报和SPECI报
民航华北空管局气象中心 陈克军
目录
依据：
1、《民用航空气象地面观测规范》（AP-117-TM-02-R1）； 2、《民用航空气象第6 部分电码》（MH 4016.6-2007）
用于交换飞行气象观测情报的种类
例行天气报告 (METAR) 按固定时间间隔在指定地点观测到的气象情况的 报告。
BKN（5-7），OVC（8）等 云高以30米（100英尺）为单位 NSC 表示无重要的云 如果有CB和TCU，则表示成SCT050CB等，
050表示云底高，050X30=1500米
NSC
如果天空无云，或者没有对飞行有重要影响的云， 并且垂直能见度不受限制，简语CAVOK不适用时， 应使用简语NSC。
例行天气报告(METAR)
按固定时间间隔在指定地点观测到的 气象情况的报告。一般每半小时或1 小时发布一次
报告种类
METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=
特殊天气报告 (SPECI)
定义:在两次例行天气报告之间，当一 种或多种气象要素达到规定标准时发 布的报告。
例1
METAR ZLXY 182300Z 05003MPS 0800 R05/1200N FZFG NSC M01/M01 Q1023 NOSIG=
18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面 风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾； 代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时 跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有 重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零 下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2 小时无重要变化。
VRB表示风向不定 阵风：两分钟或十分钟时段内瞬间风速大于等于
平均风速 5 米/秒时的最大值。
METAR报每项含义
风向风速项的一些说明： 是观测前10分钟内的平均风向和平均风速。 下列情形应当用“VRB”来编报“ddd”： 1. 10 分钟观测时段内的平均风向变化大于或等于 60
度且小于180 度，平均风速小于2 米/秒；
报告种类
SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG=
METAR报每项含义
报告种类
METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=
MTEAR ZUUU 032330Z 00000MPS 1600 R02/1400 BR SCT020 OVC040 15/13 Q1022 RERA NOSIG=
METAR报每项含义
METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 RERA WS ALL RWY NOSIG=
METAR报每项含义
METAR ZBAA 200000Z 17003MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=
表示能见度，单位米 如果能见度低于2000米，有时有跑道视程
RVR 加发跑道视程，如 R35/0600V0800U等，U表示上升，N不 变化，D下降 如果能见度大于等于10KM，则用9999或 CAVOK表示
SHRA FEW010 SCT023TCU OVC036 12/11 Q1025 BECMG FM0700 9999 NSW=
例3
METAR ZPPP 020600Z 19004MPS 4000 SHRA FEW010 SCT023TCU OVC036 12/11 Q1025 BECMG FM0700 9999 NSW=
ZSSS上海 ZSPD上海 ZSAM厦门 ZSCN南昌 ZSFZ福州 ZSJN济南 ZSWY武夷山 ZSWZ温州 ZSNT南通 ZSYT烟台
ZSQD青岛
ZSTX黄山 ZSNJ南京
ZSHC杭州
ZHHH武汉 ZHCC郑州 ZHLY洛阳 ZHXF襄樊 ZHWT武汉
ZPPP昆明ZPSM思茅ZPDQ迪庆ZPZT昭通
METAR报每项含义
METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=
温度/露点 如果为负值，则加M，如M12/M13
METAR报每项含义
METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=
METAR报每项含义
地面风向和风速
METAR ZBAA 200300Z 17003MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=
表示风向风速，00000MPS表示静风，此外， 还可以18004MPS等，31010G18MPS