民航气象报文讲解 ppt课件
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航空气象保障-航空气象预报PPT课件下载
跑道综合区 飞行前
区域/各标准 等压面
飞行前和 飞行中
航路重要天气 区域/飞行使 飞行前和
预报
用的所有高度 飞行中
航路预报
航路或区域/ 飞行前和 飞行使用的所 飞行中 有高度
2021/7/25
电码、明 语、表格 电码、明 语 明语
电码、预 告图
明语、预 告图
电码、明 语、表格
9、12、8 24小时 2小时
尘暴、沙暴 等现象使用。发展完好的沙卷/尘卷或龙卷云(陆龙 卷或海龙卷)必须使用指示符号"+"(强)，例如：+FC。 ( 6) 一个w'w'组中不能有一个以上描述词，例如：-FZDZ。 ( 7) 描述词MI、BC和PR只能与简语字码FG结合使用，例 如:MIFG。
( 8) 描述词DR适用于由风吹起的尘、沙或雪现象, 所达高度低于地面 以上2米。 描述词BL适用于由风吹起的尘、沙或雪现象，所达高度 等于或高于2米。DR和BL只能与DU、SA和SN简语字码结合使用， 例如：BLSN(高吹雪)。
PO、BLDU、BLSA和BLSN等结合使用。
●范围：指定的区域和规定的层次（特定等压面），通常有下列规定的飞行高度层（相当于固定的气压高度层）。
机场预报-示例(TAF) ＊小于5千米的地面能见度。
例如“TAF AMD ZBAA 100109”，即为01时开始修订起止时间为0009的预报。 有效时间或固定有效时间
预报每隔6小时发布一次。 ●在我国，9小时预报的有效起至时间规定为2106、
0009、0312、0615、0918、1221、1524、1803。 24小时的则为0024、0606、1212、1818。 ●发布时间为不迟于有效时间开始前1小时。 ●当预期天气变化达到修订预报的标准时，发布修订预 报。在TAF电码格式中，用“TAF AMD”；缩写明语 用“AMD FCST”，修订预报包括所修订的预报的全 部剩余时间。例如“TAF AMD ZBAA 100109”，即 为01时开始修订起止时间为0009的预报。
航空气象培训讲义(ppt41张)
地面风组
• • • • • • • 代码：dddffGffUNIT ddd最近十分钟的平均风向，VRB为风向不定； ff平均风速，00000为静风； G阵风指示码； ff最大风速<阵风>； UNIT风速单位，KMH公里每小时，KT海里每小时，MPS 米每秒。 当风向变化60°，且风速变化超过3MPS时，加编 dddVddd,前一个ddd表示风向的一个极向，V是变化指示 码，后一个ddd表示风向的另一极向<顺时针>。 例：35005MPS 08010G15MPS 00000MPS 27004MPS240V300
气压
• 代码:QPPPP • Q表示气压指示代码,用Q表示QNH单位百 帕,用A时表示英寸/汞柱; • PPPP表示实际的气压数值的。 • 例: A2292 • Q1013
补充报告
• 代码：REWW • RE表示近时天气现象指示码； • WW表示最近一次例行报告之后的重要天气 现象。 • 例：RETS • REVA
风切变
• 代码：WS TKOF/LDG RWYDD or WS ALL RWY • WS为风切变指示代码； • TKOF表示起飞，LDG表示着陆，ALL表示所有，就是说 TKOF表示起飞跑道有风切变，LDG表示着陆跑道有风切 变，ALL表示所有跑道的起飞和进近航道有风切变； • RWY表示跑道； • DD表示跑道号码。 • 例：WS TKOF RWY36 • WS LDG RWY24L • WS ALL RWY
实况/特选报格式
• 识别码（报文种类，航站，日期时间）， 风组，能见度和跑道视程组，天气现象组 ，云组，温度/露点组，气压组，变化趋势 • •
实况举例
• METAR ZSHC 081100Z 35003MPS 0700 R30/0900 -SG FZFG OVC006 M00/M01 Q1026 NOSIG= • 例行天气报告：杭州/萧山机场，8日11:00( 协调时)§风向350度风速3米每秒§水平能 见度700米，30号跑道视程900米§小米雪 ，冻雾§在180米高度上云量为8/8(满天云 )§温度摄氏0度/露点摄氏零下1度 §QNH1026§无重要变化
航空气象报文详解
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机场天气预报(TAF)_编报日期和时间
TAF ZBAA 010435Z 010615 20004MPS 6000 BKN033=
解释：这组要素是TAF报实际编报时间。 单位：使用的是世界协调时，用Z表示。 格式：前两位数字是日期,后面紧跟表示时间的四位数字，最后是字 母Z（它们之间不加空格）。
格式：TAF预报有效时段首先是表示日期的两位数字后面紧跟有效时 段开始的两位数字和有效时间结束的两位数字。 例如： 120312 120918 301818
俯瞰网，愿为民航界撑起一片交流的天！
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机场天气预报(TAF)_有效时段
根据预报有效时段，有两种TAF:
FT：24或18小时的机场预报，国际情报交换。
FT预报每6小时发布一次，每天发布4份，包括0606、1212， 1818、0024。
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机场天气预报(TAF)
一份TAF报依次包括以下的要素： 识别码 ICAO的地址代码 编报日期和时间 有效时段 地面风预报 能见度预报 重要天气预报 天空状况的预报 预报变化指示组 概率预报 最高温度与最低温度
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机场天气预报(TAF)_能见度
TAF ZBAA 011635Z 011803 30004MPS 6000 NSC=
格式；该组由4位数字组成，预报的是主导能见度。与METAR电码格式 一样。
单位：大部分国家能见度预报值使用以“米”为单位的数组表示。 例如：6000表示预报能见度是6000米。 此外，电码“9999”表示能见度10千米或以上。
《航空气象基础知识》PPT课件
咸阳机场能见度小于1000m的日数 全年为80.8天，其中约70％出现在 冬半年（特别是12月和1月）。
风对飞行的影响
起飞、着陆一般是顶风（逆风）以缩短滑跑距离；顺风 会增大起飞和着陆的滑跑距离；侧风则会使飞机偏离跑 道，空中飞行则会偏离航线。在航行飞行时，顺风可以 节省航时和燃料。
侧风对飞行的影响
目前国际航空和气象界公认的飞机起飞和着陆进近 阶段的一个危险因素。
1968-1986年间，美国航空事故亡人的总数中有 40%左右是低空风切变所造成。低空风切变具有变 化时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，随 之带来探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列 困难。
航空危险天气--航路积冰
积冰主要是由于过冷水滴 或降水中的过冷雨滴冻结 形成的。
事，就与这种天气有关。
航空危险天气—雷暴
雷暴:
由对流旺盛的 积雨云（即 CB云）引起
的，伴有闪电 雷鸣的局地 风暴，称为
雷暴。它是积 雨云强烈发 展的标志。
航空危险天气—雷暴
雷击:
当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身等凸 出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。
航空危险天气—雷暴
雹击
飞行中遇到冰雹，由于相对速度很大，雷达罩、机翼、水平安定面等部件，
由于气象原因造成飞行事故中,多数出现在飞机着陆前后, 约占57%。
气象要素对飞行的影响
气温：
气温对载重量和滑跑距离影响很大。 气温升高（降低）在飞行中就会减小（增加）速度，
起飞和降落时要求的滑跑距离增长（缩短）。 长距离飞行的飞机要利用预报的温度来计算燃料和货
物的搭载重量，气温升高，载重量减小。 1985年6月7日美国鹰航空公司一架急流B-1型飞机着
雹击概率较高。
风对飞行的影响
起飞、着陆一般是顶风（逆风）以缩短滑跑距离；顺风 会增大起飞和着陆的滑跑距离；侧风则会使飞机偏离跑 道，空中飞行则会偏离航线。在航行飞行时，顺风可以 节省航时和燃料。
侧风对飞行的影响
目前国际航空和气象界公认的飞机起飞和着陆进近 阶段的一个危险因素。
1968-1986年间，美国航空事故亡人的总数中有 40%左右是低空风切变所造成。低空风切变具有变 化时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，随 之带来探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列 困难。
航空危险天气--航路积冰
积冰主要是由于过冷水滴 或降水中的过冷雨滴冻结 形成的。
事，就与这种天气有关。
航空危险天气—雷暴
雷暴:
由对流旺盛的 积雨云（即 CB云）引起
的，伴有闪电 雷鸣的局地 风暴，称为
雷暴。它是积 雨云强烈发 展的标志。
航空危险天气—雷暴
雷击:
当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身等凸 出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。
航空危险天气—雷暴
雹击
飞行中遇到冰雹，由于相对速度很大，雷达罩、机翼、水平安定面等部件，
由于气象原因造成飞行事故中,多数出现在飞机着陆前后, 约占57%。
气象要素对飞行的影响
气温：
气温对载重量和滑跑距离影响很大。 气温升高（降低）在飞行中就会减小（增加）速度，
起飞和降落时要求的滑跑距离增长（缩短）。 长距离飞行的飞机要利用预报的温度来计算燃料和货
物的搭载重量，气温升高，载重量减小。 1985年6月7日美国鹰航空公司一架急流B-1型飞机着
雹击概率较高。
气象报文
PART1 气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM)一、机场天气报告1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报：机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。
例：METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI例：SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG=3、METAR报每项含义METAR ZBAA（1） 200000Z（2） 00000MPS（3） 3000（4） BR（5） FEW023 SCT040（6） 12/11（7） Q1024（8） NOSIG（9）=（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向不定。
（6）表示天空状况（云量和云底高）SKC（0），FEW（1-2），SCT（3-4），BKN（5-7），OVC（8）等云高以30米（100英尺）为单位，NSC 表示无重要的云如果有CB和TCU，则表示成SCT050CB等，050表示云底高，050*30=1500米（7）温度/露点：如果为负值，则加M，如M12/M11（8）表示修正海平面气压（9）趋势着陆报，表示未来2小时内天气趋势NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG +TSRA BKN030CB例1：METAR ZLXY 182300Z 05003MPS 0800 R05/1200N FZFG NSC M01/M01 Q1023 NOSIG=18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEAR ZUUU 032330Z 00000MPS 1600 R02/1400 –RA BR SCT020 OVC040 15/13 Q1022 NOSIG=3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高1200米；气温15摄氏度；露点温度13摄氏度；修正海平面气压1022百帕；未来2小时无重要变化。
气象报文讲解
（摘自附件三）
METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW
电报译文：
22日1630世界时，donlon／国际机场的例行报告； 地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代 表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程 在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米， 少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16 摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势， 能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转 变成10公里或以上，并且无重要天气。
。
风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”(或“KT” 或“KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表 示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵 风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/ 秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时， 才报告阵风风速
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内 的风速平均< 0.5m/s的风。 风向不定用“ VRB” 表示，是指在观测时距内。风向变 化 > 180° ，平均风速 < 2m/s 为风向不定。当风速 > 3m/s，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无 法确定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH。
CAVOK：
当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语
a） 能见度10公里以上；
b） 没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限 海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；
METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW
电报译文：
22日1630世界时，donlon／国际机场的例行报告； 地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代 表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程 在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米， 少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16 摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势， 能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转 变成10公里或以上，并且无重要天气。
。
风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”(或“KT” 或“KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表 示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵 风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/ 秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时， 才报告阵风风速
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内 的风速平均< 0.5m/s的风。 风向不定用“ VRB” 表示，是指在观测时距内。风向变 化 > 180° ，平均风速 < 2m/s 为风向不定。当风速 > 3m/s，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无 法确定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH。
CAVOK：
当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语
a） 能见度10公里以上；
b） 没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限 海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；
气象报文释用(东航签派培训)
时段内能见度有明显的不连续，则可将不连续后 近有的数值求出平均值。在METAR 和SPECI中 应报告主导能见度，主导能见度应代表机场及其 附近区域的情况。
观测报告中各气象要素的有效时段及代 表的意义
（三）天气现象 1、在METAR 和SPECI中，应报告代表机场及其附近区域的
天气现象； 2、在 MET REPORT 和SPECIAL中，应报告代表机场及其
例行观测报告示例
METAR ZSSS 020900Z 36004MPS 340V090 5000 SHRA BR SCT026 OVC050 23/21 Q1023=
译文：上海气象中心发布的2日0900（世界时）虹桥机场例 行观测（实况）报告。地面风：360度风向在340度和90 度之间变化，风速4米/秒，主导能见度：5000米，现在天 气现象：小阵雨，轻雾，云量：3~4个量，云底高：800 米，8个量，云底高1500米，温度：23度，露点温度：21 度，修正海平面气压：1023百帕。
观测报告中各气象要素的有效时段及代 表的意义
（六）跑道视程 当主导能见度或跑道视程小于1500米时，应报告跑道视程。 在METAR 和SPECI中应报告跑道视程的10分钟观测平均值， 代表正在使用的航空器接地地带的跑道视程。 在METAR 和SPECI中，跑道视程应按下列增量等级报告： 当跑道视程小于50米时，报告为M0050； 当跑道视程大于或等于50米、小于400米时，以25米为等级报告； 当跑道视程大于或等于400米、小于或等于800米时，以50米为等级报告； 当跑道视程大于800米、小于或等于2000米时，以100米为等级报告； 当跑道视程大于2000米时，报告为P2000.
积云或积雨云）和云高）或垂直能见度； 10、气温和露点温度； 11、修正海平面气压（QNH）； 12、补充情报。
观测报告中各气象要素的有效时段及代 表的意义
（三）天气现象 1、在METAR 和SPECI中，应报告代表机场及其附近区域的
天气现象； 2、在 MET REPORT 和SPECIAL中，应报告代表机场及其
例行观测报告示例
METAR ZSSS 020900Z 36004MPS 340V090 5000 SHRA BR SCT026 OVC050 23/21 Q1023=
译文：上海气象中心发布的2日0900（世界时）虹桥机场例 行观测（实况）报告。地面风：360度风向在340度和90 度之间变化，风速4米/秒，主导能见度：5000米，现在天 气现象：小阵雨，轻雾，云量：3~4个量，云底高：800 米，8个量，云底高1500米，温度：23度，露点温度：21 度，修正海平面气压：1023百帕。
观测报告中各气象要素的有效时段及代 表的意义
（六）跑道视程 当主导能见度或跑道视程小于1500米时，应报告跑道视程。 在METAR 和SPECI中应报告跑道视程的10分钟观测平均值， 代表正在使用的航空器接地地带的跑道视程。 在METAR 和SPECI中，跑道视程应按下列增量等级报告： 当跑道视程小于50米时，报告为M0050； 当跑道视程大于或等于50米、小于400米时，以25米为等级报告； 当跑道视程大于或等于400米、小于或等于800米时，以50米为等级报告； 当跑道视程大于800米、小于或等于2000米时，以100米为等级报告； 当跑道视程大于2000米时，报告为P2000.
积云或积雨云）和云高）或垂直能见度； 10、气温和露点温度； 11、修正海平面气压（QNH）； 12、补充情报。
航空气象课件PPT
第6章 航空气象
6.空气的物理参数空气的密度、温度和压力是确定空气状态的三个主要参数，飞行器空气动力的大小和飞行器飞行性能的好坏，都与这三个参数有关。（1）压力对密度的影响如果压力增倍，密度也就增倍，如果压力降低，密度也就相应的降低。 （2）温度对密度的影响空气密度就和绝对温度成反比例关系。 （3）湿度对密度的影响在给定的一组条件下，空气包含最多的水蒸气则其密度就最小。
大气环境
第6章 航空气象
2.大气的特性高度增加，空气密度减小。随着高度增加，空气压力减小。高度增加，气温近似线性降低（11000米对流层内）。空气的湿度越大，空气的密度越小。
大气环境
第6章 航空气象
2.大气的特性高度增加，空气密度减小。随着高度增加，空气压力减小。高度增加，气温近似线性降低（11000米对流层内）。空气的湿度越大，空气的密度越小。
第4章 航空气象
严重影响飞行的气象
2.风切变（2）低空风切变所谓低空风切变是在近地面层附近的每离上升、下沉气流突然变化的现象。气象学根据风场的空间结构把低空风切变分为三种类型： 1）水平风的垂直切变 这是指水平风在垂直方向上两个不同高度点之间的风向和风速的变化。 2）水平风的水平切变 这是指水平风在水平方向上两个不同距离点之间的风向和风速的变化。 3）垂直风的切变 这是指上升或下降气流在水平方向上的变化。
大气环境
第6章 航空气象
3.国际标准大气所谓国际标准大气，简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，作为计算和试验飞行器的统一标准。国际标准大气规定如图所示。
大气环境
第6章 航空气象
4.国际标准大气参数（1）海平面高度为0，气温为288.15°K、15°C或59°F。（2）海平面气压为1013.2mBar(毫帕)或1013.2hPa(百帕)或29.92inHg (英寸汞柱)。（3）对流层高度为11km或36089ft，对流层内标准温度递减率为每增加 1000m温度递减6.5°C，或每增加1000ft温度递减2°C。从11km到 20km之间的平流层底部气体温度为常值。
飞行常用气象报文简析PPT课件
第7页/共36页
• “R02L/0800V1200D”表示02号左跑道跑道视程最小800M，最大1200M，在观测时跑道视程有明显 下降趋势。
• 当跑道视程超过或小于所用观测仪器所测量得的最大值或最小值时必须加报“P”或“M”, “M100”表 示跑道视程小于100M。
• “SKC”为碧空，表示天空无云或不足1成云，且无积雨云，无浓积云。
第12页/共36页
• METAR ZGSZ 200800Z 20003MPS 3000 R17/0650D BR FEW020 SCT050 OVC80 26/24 Q1003 NOSIG=
• 译文： 20日0800世界时，深圳宝安机场的例行天气报告，地 面风向200度，风速3米/秒，能见度3000米， 35号跑道接地地 带的跑道视程650米，下降趋势，轻雾，少云，云底高600米， 疏云，云底高1500米，满天云，云底高2400米，气温26摄氏 度，露点温度24摄氏度，修正海平面气压1003百帕，无重要变 化。
BECMG TEMPO 0812 17025G40KMH 1000 TSRA SCT010 （CB） BEN030 T16/20Z FM12 15015KMH 9999 BKN050 BEN120 • 译文：16日00点世界时发布的首都机场的航站预报，有效时间从16日 06:00（UTC）到16日24时，地面风向130°，风速18km/h，能见度 9km，多云，云高600m，06:00世界时与08:00世界时之间变成3~4个 量的积雨云，云高450m，5~7个量的云，云高600m，08:00世界时与 12:00世界时之间短时地面风170°，风速25km/h，阵风40km/h，能见 度1000m，中雷暴伴雨，3~4个量积雨云，云高300m，多云，云高 900m，世界时20时温度16℃，从12:00时起地面风向150°，风速 15km/h，能见度10km或以上，多云，云高1500m，多云，云高 3600m。
• “R02L/0800V1200D”表示02号左跑道跑道视程最小800M，最大1200M，在观测时跑道视程有明显 下降趋势。
• 当跑道视程超过或小于所用观测仪器所测量得的最大值或最小值时必须加报“P”或“M”, “M100”表 示跑道视程小于100M。
• “SKC”为碧空，表示天空无云或不足1成云，且无积雨云，无浓积云。
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• METAR ZGSZ 200800Z 20003MPS 3000 R17/0650D BR FEW020 SCT050 OVC80 26/24 Q1003 NOSIG=
• 译文： 20日0800世界时，深圳宝安机场的例行天气报告，地 面风向200度，风速3米/秒，能见度3000米， 35号跑道接地地 带的跑道视程650米，下降趋势，轻雾，少云，云底高600米， 疏云，云底高1500米，满天云，云底高2400米，气温26摄氏 度，露点温度24摄氏度，修正海平面气压1003百帕，无重要变 化。
BECMG TEMPO 0812 17025G40KMH 1000 TSRA SCT010 （CB） BEN030 T16/20Z FM12 15015KMH 9999 BKN050 BEN120 • 译文：16日00点世界时发布的首都机场的航站预报，有效时间从16日 06:00（UTC）到16日24时，地面风向130°，风速18km/h，能见度 9km，多云，云高600m，06:00世界时与08:00世界时之间变成3~4个 量的积雨云，云高450m，5~7个量的云，云高600m，08:00世界时与 12:00世界时之间短时地面风170°，风速25km/h，阵风40km/h，能见 度1000m，中雷暴伴雨，3~4个量积雨云，云高300m，多云，云高 900m，世界时20时温度16℃，从12:00时起地面风向150°，风速 15km/h，能见度10km或以上，多云，云高1500m，多云，云高 3600m。
民航气象报文讲解文档幻灯片
重要气象情报
机场警报
风切变警报及告警
7
例行天气报告与特殊天气报告
8
是否还记得这个课程对于报文的“目标” 能“翻译”
9
观测：METAR/SPECI 请回忆： 我们对飞行有影响的气象要素和天气的排序
10
请设计你认为合理的气象观测报文，并根据 经验，对一份METAR报文的内容进行设定， 并进行项目排序！
11
METAR [COR]
机场四字 代码
发报时间
基础信息组
AUTO /NIL
风
能见度
RVR
天气 现象
云
气温/露点
气压
主体
近时天气
补充情报
风切变 12
风向
nnn VRB
nn
风
风速
P49
地面风
重大 风向
nnnVnnn
风向不定
G
+
重大 风速
nn
风速>=50m/s 变化
+MPS
13
24004MPS VRB01MPS 180P49MPS 00000MPS 24008G14MPS 02005MPS 350V070；
R16R/0450 R17L/0450；
R20/0700V1200； R12/1100U； R26/0550N R20/0800D； R09/0375V0600U；
17
在METAR/SPECI报告中，应当按下列增量等级报告RVR： （一）当RVR小于50 米时，报告为“M0050”； （二）当RVR大于或等于50 米、小于400 米时，以25 米为等级报告； （三）当RVR大于或等于400 米、小于或等于800 米时，以50 米为等级报告； （四）当RVR大于800 米、小于或等于2000 米时，以100米为等级报告； （五）当RVR大于2000米时，报告为“P2000”。
机场警报
风切变警报及告警
7
例行天气报告与特殊天气报告
8
是否还记得这个课程对于报文的“目标” 能“翻译”
9
观测：METAR/SPECI 请回忆： 我们对飞行有影响的气象要素和天气的排序
10
请设计你认为合理的气象观测报文，并根据 经验，对一份METAR报文的内容进行设定， 并进行项目排序！
11
METAR [COR]
机场四字 代码
发报时间
基础信息组
AUTO /NIL
风
能见度
RVR
天气 现象
云
气温/露点
气压
主体
近时天气
补充情报
风切变 12
风向
nnn VRB
nn
风
风速
P49
地面风
重大 风向
nnnVnnn
风向不定
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重大 风速
nn
风速>=50m/s 变化
+MPS
13
24004MPS VRB01MPS 180P49MPS 00000MPS 24008G14MPS 02005MPS 350V070；
R16R/0450 R17L/0450；
R20/0700V1200； R12/1100U； R26/0550N R20/0800D； R09/0375V0600U；
17
在METAR/SPECI报告中，应当按下列增量等级报告RVR： （一）当RVR小于50 米时，报告为“M0050”； （二）当RVR大于或等于50 米、小于400 米时，以25 米为等级报告； （三）当RVR大于或等于400 米、小于或等于800 米时，以50 米为等级报告； （四）当RVR大于800 米、小于或等于2000 米时，以100米为等级报告； （五）当RVR大于2000米时，报告为“P2000”。
民航气象行标二--预报PPT课件
TL及其时间组表明。
（2）预报的变化从趋势预报时段的起始时间开始，在趋势预报终止时 间之前结束，省略FM及其时间组，只使用TL及其时间组
（3）当预报的变化在趋势预报时段之内开始，在趋势预报时段的终止 时间结束时，省略TL及其时间组，只使用FM及其时间组
（4）预报的变化起止时间与趋势预报的起止时间相同，或预报的变化 起止时间都在趋势预报时段内，但具体时间不能确定时，只使用变化 指示码BECMG/TEMPO，FM、TL及其时间组都省略。
预报上述天气现象中的一种或几种天气现象全部结束时，用NSW表示。
云的预报 （1）当预报BKN或OVC云量的最低云层的云高抬升并达到或经过下列一
个或多个数值，或降低并经过下列一个或多个数值时： 30m、60m、150m或300m； 450m(在有大量的按目视飞行规则的飞行时） （2）当预报低于450m的云层或云块的量的变化从SCT或更少到BKN 、 OVC，或者从 BKN、OVC到SCT或更少。
趋势预报中，不应使用概率组指示码PROB。
.
6
起飞预报 起飞预报包含跑道综合区内预期的地面风向和风速及其变化、气温、
修正海平面气压以及气象部门和航空运营人之间协定的任何其他要素 的情况。 有效时段和发布时间 气象部门与航空运营人之间协定的特定时段。起飞预报应在航空器 起飞前三小时内向航空运营人和飞行机组发布。
（c）地面风的变化将经过对飞行有重要影响的下列数值(这些数值由气 象部门与相应的空中 交通服务部门和有关航空营运人协定)时，风的 变化应考虑
(1)要求使用跑道的变化
(2)跑道顺风和侧风分量变化将经过代表在该机场运行的典型航空器运 行标准中风的极限值
.
3
能见度的预报 趋势预报应指明主导能见度上升并达到或经过下列一个或多个数值，
（2）预报的变化从趋势预报时段的起始时间开始，在趋势预报终止时 间之前结束，省略FM及其时间组，只使用TL及其时间组
（3）当预报的变化在趋势预报时段之内开始，在趋势预报时段的终止 时间结束时，省略TL及其时间组，只使用FM及其时间组
（4）预报的变化起止时间与趋势预报的起止时间相同，或预报的变化 起止时间都在趋势预报时段内，但具体时间不能确定时，只使用变化 指示码BECMG/TEMPO，FM、TL及其时间组都省略。
预报上述天气现象中的一种或几种天气现象全部结束时，用NSW表示。
云的预报 （1）当预报BKN或OVC云量的最低云层的云高抬升并达到或经过下列一
个或多个数值，或降低并经过下列一个或多个数值时： 30m、60m、150m或300m； 450m(在有大量的按目视飞行规则的飞行时） （2）当预报低于450m的云层或云块的量的变化从SCT或更少到BKN 、 OVC，或者从 BKN、OVC到SCT或更少。
趋势预报中，不应使用概率组指示码PROB。
.
6
起飞预报 起飞预报包含跑道综合区内预期的地面风向和风速及其变化、气温、
修正海平面气压以及气象部门和航空运营人之间协定的任何其他要素 的情况。 有效时段和发布时间 气象部门与航空运营人之间协定的特定时段。起飞预报应在航空器 起飞前三小时内向航空运营人和飞行机组发布。
（c）地面风的变化将经过对飞行有重要影响的下列数值(这些数值由气 象部门与相应的空中 交通服务部门和有关航空营运人协定)时，风的 变化应考虑
(1)要求使用跑道的变化
(2)跑道顺风和侧风分量变化将经过代表在该机场运行的典型航空器运 行标准中风的极限值
.
3
能见度的预报 趋势预报应指明主导能见度上升并达到或经过下列一个或多个数值，
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BKN025/// ; BKN009TCU； NCD SCT008 BKN025CB；
ppt课件
23
温度和露点
ppt课件
[M]nn/[M]nn
17/10
02/M08 M01/M10
24
修正海平面气压 Qnnnn
Q0995； Q1009； Q1022； Q0987；
ppt课件
25
MIFG；VCBLSA； +TSRASN；
-SNRA； -DZ ； FG ； +SHSN BLSN；
ppt课件
20
FEWnnn
云层（块）的云底高度应当以30米为
云量云高
SCTnnn BKNnnn OVCnnn
增量编报直到3000米；在3000米以 上，应当以300米为增量编报。 云底高度小于或等于3000米时，云底 高度除以30商取整，百位、十位不足
ppt课件
18
4678电码表
现在天气
ppt课件
限定词
强度和地点 1
描述 2 MI 浅的
BC 散片的
－小（轻） 的
PR 部分的 （机场的 覆盖部分）
中常的 （无需
说
明
DR风 吹 ）的低BL的风 吹
起 起
＋ 强的
的高的 SH 阵性的
VC 在附近
TS 雷暴
FZ 冻结的 （过冷却 的）
天气现象
降水
视程障碍 其它
用零补上即为云底高度电码；
云底高度大于3000米时，云底高度除
以３０0商取整再乘以10即为云底高
垂直能见度 VVnnn 或 VV/// 度电码。
例如：云底高度80米，电码编报002；
云
云底高度1400米，电码编报046；云
底高度3500米，电码编报110。
云状
只报出现的CB/TCU ，其他云状不报告 如云状不明，用“///”
13
24004MPS
VRB01MPS
180P49MPS
00000MPS
24008G14MPS
02005MPS 350V070；
ppt课件
14
能见度
nnnn
0350
7000 9999
>=10km
（一）在METAR/SPECI中，应当按照下列增量等级报告主导能见度： （1）当主导能见度小于50 米时，报告为“0000”； （2）当主导能见度大于或等于50 米、小于800 米时，以50 米为等级报告； 例如80米报告为0050； 140报告为0100；480米报告为0450；760米报告为0750； （3）当主导能见度大于或等于800 米、小于5 000 米时，以100 米为等级报告； 例如980米报告为0900；1240米报告为1200；3400米报告为3400；4800米报告为4800； （4）当主导能见度大于或等于5 000 米、小于10 000 米时，以1000 米为等级报告； 例如5500米报告为5000；7800米报告为7000；9500米报告为9000； （5）当主导能见度大于或等于10 000 米时，报告“9999”（但适用“CAVOK”的条件时除外）。 例如10000米报告为9999，20000米报告为9999；
ppt课件
TAF 着陆/趋势预报
起飞预报
重要气象情报
机场警报 风切变警报及告警
7
例行天气报告与特殊天气报告
ppt课件
8
是否还记得这个课程对于报文的“目标” 能“翻译”
ppt课件
9
观测：METAR/SPECI
请回忆： 我们对飞行有影响的气象要素和天气的排序
ppt课件
10
请设计你认为合理的气象观测报文，并根据 经验，对一份METAR报文的内容进行设定， 并进行项目排序！
ppt课件
15
当主导能见度和/或正在使用的跑道接地地带的RVR小于1500米时，应当 按下列格式报告RVR：
M0050
Rnn[L/C/R] nnnn D/U/N
RVR
P2000
Rnn[L/C/R] nnnnVnnnn
ppt课件
16
R32/0400； R12R/1700
R10/M0050； R14L/P2000；
R16L/0650 R16C/0500；
R16R/0450 R17L/0450；
R20/0700V1200； R12/1100U； R26/0550N R20/0800D； R09/0375V0600U；
ppt课件
17
在METAR/SPECI报告中，应当按下列增量等级报告RVR： （一）当RVR小于50 米时，报告为“M0050”； （二）当RVR大于或等于50 米、小于400 米时，以25 米为等级报告； （三）当RVR大于或等于400 米、小于或等于800 米时，以50 米为等级报告； （四）当RVR大于800 米、小于或等于2000 米时，以100米为等级报告； （五）当RVR大于2000米时，报告为“P2000”。
NSC/SKC/CAVOK
ppt课件
21
METAR
机场四字 代码
发报时间
信息组
风
CAVOK
气温/露点 气压
CAVOK代替：
1、主导能见度10千米或以上；
2、1500米或者最高的最低飞行扇区高度（以高的为准）以下无云，
而且天空没有CB、TCU；
3、pp无t课件重要天气现象（见4678电码表）。
22
FEW015；VV005； OVC030；VV///； NSC； SCT010 OVC020；
常用气象产品介绍
培训中心 赵清越
WHO WHY WHAT HOW
ppt课件
2
WHAT
ppt课件
3
ppt课件
4
WHAT — 气象产品
能够为用户提供气象信息的载体
1.气象报文—简洁
2.气象信息图表—直观
3.文字+图—看得懂 。。。
ppt课件5气象源自文ppt课件6观测：METAR/SPECI
气象报文 预报报文
3
4
5
DZ 毛毛雨
RA 雨
BR 轻雾
SN 雪
FG 雾
PO 尘/沙旋风 （尘卷风）
SG 米雪
FU 烟
SQ 飑 FC 漏斗云
IC 冰晶
VA 火 山 灰
（海、陆龙卷）
PL 冰粒
DU 浮尘
SS 沙暴
GR 冰雹
SA 沙
DS 尘暴
GS 小冰雹 和/或霰
HZ 霾
19
RA； HZ； VCFG； +TSRA；FG；VCSH； +DZ； VA； VCTS； -SN；
ppt课件
11
METAR [COR]
机场四字 代码
发报时间
基础信息组
风 能见度 RVR
天气 现象
云
气温/露点
AUTO /NIL
气压
主体
近时天气
补充情报
ppt课件
风切变
12
风向
nnn VRB
nn
风
风速
P49
地面风
ppt课件
重大 风向
nnnVnnn
风向不定
G
+
重大 风速
nn
风速>=50m/s 变化
+MPS
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23
温度和露点
ppt课件
[M]nn/[M]nn
17/10
02/M08 M01/M10
24
修正海平面气压 Qnnnn
Q0995； Q1009； Q1022； Q0987；
ppt课件
25
MIFG；VCBLSA； +TSRASN；
-SNRA； -DZ ； FG ； +SHSN BLSN；
ppt课件
20
FEWnnn
云层（块）的云底高度应当以30米为
云量云高
SCTnnn BKNnnn OVCnnn
增量编报直到3000米；在3000米以 上，应当以300米为增量编报。 云底高度小于或等于3000米时，云底 高度除以30商取整，百位、十位不足
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4678电码表
现在天气
ppt课件
限定词
强度和地点 1
描述 2 MI 浅的
BC 散片的
－小（轻） 的
PR 部分的 （机场的 覆盖部分）
中常的 （无需
说
明
DR风 吹 ）的低BL的风 吹
起 起
＋ 强的
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VC 在附近
TS 雷暴
FZ 冻结的 （过冷却 的）
天气现象
降水
视程障碍 其它
用零补上即为云底高度电码；
云底高度大于3000米时，云底高度除
以３０0商取整再乘以10即为云底高
垂直能见度 VVnnn 或 VV/// 度电码。
例如：云底高度80米，电码编报002；
云
云底高度1400米，电码编报046；云
底高度3500米，电码编报110。
云状
只报出现的CB/TCU ，其他云状不报告 如云状不明，用“///”
13
24004MPS
VRB01MPS
180P49MPS
00000MPS
24008G14MPS
02005MPS 350V070；
ppt课件
14
能见度
nnnn
0350
7000 9999
>=10km
（一）在METAR/SPECI中，应当按照下列增量等级报告主导能见度： （1）当主导能见度小于50 米时，报告为“0000”； （2）当主导能见度大于或等于50 米、小于800 米时，以50 米为等级报告； 例如80米报告为0050； 140报告为0100；480米报告为0450；760米报告为0750； （3）当主导能见度大于或等于800 米、小于5 000 米时，以100 米为等级报告； 例如980米报告为0900；1240米报告为1200；3400米报告为3400；4800米报告为4800； （4）当主导能见度大于或等于5 000 米、小于10 000 米时，以1000 米为等级报告； 例如5500米报告为5000；7800米报告为7000；9500米报告为9000； （5）当主导能见度大于或等于10 000 米时，报告“9999”（但适用“CAVOK”的条件时除外）。 例如10000米报告为9999，20000米报告为9999；
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TAF 着陆/趋势预报
起飞预报
重要气象情报
机场警报 风切变警报及告警
7
例行天气报告与特殊天气报告
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8
是否还记得这个课程对于报文的“目标” 能“翻译”
ppt课件
9
观测：METAR/SPECI
请回忆： 我们对飞行有影响的气象要素和天气的排序
ppt课件
10
请设计你认为合理的气象观测报文，并根据 经验，对一份METAR报文的内容进行设定， 并进行项目排序！
ppt课件
15
当主导能见度和/或正在使用的跑道接地地带的RVR小于1500米时，应当 按下列格式报告RVR：
M0050
Rnn[L/C/R] nnnn D/U/N
RVR
P2000
Rnn[L/C/R] nnnnVnnnn
ppt课件
16
R32/0400； R12R/1700
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ppt课件
17
在METAR/SPECI报告中，应当按下列增量等级报告RVR： （一）当RVR小于50 米时，报告为“M0050”； （二）当RVR大于或等于50 米、小于400 米时，以25 米为等级报告； （三）当RVR大于或等于400 米、小于或等于800 米时，以50 米为等级报告； （四）当RVR大于800 米、小于或等于2000 米时，以100米为等级报告； （五）当RVR大于2000米时，报告为“P2000”。
NSC/SKC/CAVOK
ppt课件
21
METAR
机场四字 代码
发报时间
信息组
风
CAVOK
气温/露点 气压
CAVOK代替：
1、主导能见度10千米或以上；
2、1500米或者最高的最低飞行扇区高度（以高的为准）以下无云，
而且天空没有CB、TCU；
3、pp无t课件重要天气现象（见4678电码表）。
22
FEW015；VV005； OVC030；VV///； NSC； SCT010 OVC020；
常用气象产品介绍
培训中心 赵清越
WHO WHY WHAT HOW
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2
WHAT
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3
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4
WHAT — 气象产品
能够为用户提供气象信息的载体
1.气象报文—简洁
2.气象信息图表—直观
3.文字+图—看得懂 。。。
ppt课件5气象源自文ppt课件6观测：METAR/SPECI
气象报文 预报报文
3
4
5
DZ 毛毛雨
RA 雨
BR 轻雾
SN 雪
FG 雾
PO 尘/沙旋风 （尘卷风）
SG 米雪
FU 烟
SQ 飑 FC 漏斗云
IC 冰晶
VA 火 山 灰
（海、陆龙卷）
PL 冰粒
DU 浮尘
SS 沙暴
GR 冰雹
SA 沙
DS 尘暴
GS 小冰雹 和/或霰
HZ 霾
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RA； HZ； VCFG； +TSRA；FG；VCSH； +DZ； VA； VCTS； -SN；
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METAR [COR]
机场四字 代码
发报时间
基础信息组
风 能见度 RVR
天气 现象
云
气温/露点
AUTO /NIL
气压
主体
近时天气
补充情报
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风切变
12
风向
nnn VRB
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风
风速
P49
地面风
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重大 风向
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+MPS