不规则航空气象报文(2015年9月14日修改)

3、颠簸或结冰的种类和厚度
TAFUHPP 100450Z 100606 13008G17MPS 5000 SHRA BR SCT005 OVC010 OVC100 650100 550000 TEMPO 0606 1000 SHRA BR OVC003 690100 590000= 在航路预报中，有两组6IchihihitL和5BhBhBhBtL 分别表 示结冰和颠簸的种类和厚度。其中hihihi表示最低结 冰层的高度，hBhBhB表示最低颠簸层的高度，tL表示 气层厚度其电码（4013电码）如下：
一、 俄罗斯、独联体的报文
1、 RMK（附注）组内容
RMK（附注）组内容，主要是跑道污染状况和摩擦系数等。先看 几个典型的报文（用下划线标出）： 例子1：UNNT 10Jun02 09:00Z 的实况 UNNT 100900Z 23005G08MPS 9999 FEW050CB OVC200 26/13 Q0999 NOSIG RMK QFE740 0986 25090070= 解释：新近执行的METAR报文WS ALL RWY的后面增加 RRRRERCReReRBRBR表示跑道状况，我国暂不执行。在得到机场管 理部门的信息后，在METAR中应报告该项。RRRR代表跑道编号、 ER表示跑道堆积物（deposit）（见0919电码）、CR表示跑道被污染 的范围（如被雪覆盖的范围见0519电码）。eReR表示跑道堆积物的 深度（见1079电码）BRBR 表示摩擦系数/刹车（见电码0366）。 当机场因严重积雪关闭时，用缩写“SNOCLO”取代跑道状况组; 如果污染情况在机场的唯一跑道或全部跑道不再存在，本组报告最 后六位数用“CLRD//”取代。
0519 CR Extent of runway contaminationcode figure
1 2 3 4 5 6 Less than 10 percent of runway contaminated(污染或covered) 11 percent to 25 pencent of runway contaminated(covered) Reserved（维持） Reserved（维持） 26 percent to 50 pencent of runway contaminated(污染或covered) Reserved （维持）
1
0.25-0.21
劣
预期刹车效果为零 ，方向难以控制。
冰(正在融化 ) 湿冰
9 0.2及更低
注意： 此条件下禁止滑行 起飞和着陆
俄罗斯机场跑道摩擦系数与IACO摩擦系数对应值
2、使用标准和单位的不同
例子3：UNNT 100900Z 23005G08MPS 9999 FEW050CB OVC200 26/13 Q0999 NOSIG RMK QFE740 0986 25090070= 23005G08MPS编发阵风的标准与我国不同 QFE740 0986表示场压为740毫米汞柱或者986百帕 1毫米汞柱＝1.33322百帕 740×1.33322＝986百帕
97
98 99 //
Reserved
Reserved Unreliable（不可靠） Braking conditions not reported and/or runway not operational（使用）
按照上面各表，25090070表示25号跑道，干的，跑道 51％～100％被污染，厚度小于1毫米，刹车系数70。
例子4：UHPP METAR 100900Z 24003MPS 9999 SHRA OVC010CB 05/05 Q1015 NOSIG RMK QBB300 QFE 757 SC045 055 055= QBB300表示修正海压30英寸汞柱，1英寸汞柱＝ 33.864百帕，30×33.864＝1015.9百帕
4
0.39-0.36
中
3
0.35-0.30
刹车效应、道面条件(污染物类型)与磨擦系数之间的关系
刹车效应
术语 中到差 差 刹车减速效果严重 变差，方向控制能 力可能严重降低， 有滑水可能 定义
预期的关系
ICAO 跑道表面条件
代码
2
μ
0.29-0.26
湿雪 融雪 水层厚度大于3mm （0.125英寸 ） 冰(没有融化)
Dry snow Wet snow Slush（雪浆）
7
8
Ice
Compacted（压紧） or rolled（碾平） snow
9
/
Frozen ruts（辙） or ridges（脊）
Type of deposit not reported (e.g. due to runway clearance in progress)
二、 美国、加拿大等地的一些报文识别
㈠机场天气报告
例子6: 例：METAR KJFK AUTO 151955Z 32020G35KT 280V350 1/2SM R31R/2400FT TSRA BKN009CB 16/14 A2987 RMK SLP001 AO2 自动观测站类型，有AUTO时，表示该报发布内 容未经人工处理，没有AUTO时，表示该报发布内容 有人工参与处理。
未清除而未报告厚度，造成跑道无法使用）
//
Depth of deposit operationally not significant or not measurable
0366 BRBR Friction coefficient/braking action code figure
00 01 …… 88 89 Friction coefficient 0.88 Friction coefficient 0.89 Friction coefficient 0.00 Friction coefficient 0.01
0 至云顶
1 2 3 4 300米 600米 900米 1200米
5
6 7 8 9
1500米
1800米 2100米 2400米 2700米
650100 表示云中中度结冰，最低高度300米，至云顶。
550000表示云中中度频繁颠簸，最低高度小于30米，至 云顶。 我国航站预报中已明确规定要取消发布，目前只在航路 预报中发布。
4、其它不同
例子4：UAAA 100400Z 100606 02005MPS 9999 SCT050CB PROB40 TEMPO 0812 VRB13MPS TS SHRA SQ BKN050CB BECMG 2021 16004MPS= TS SHRA SQ天气现象标注不同 例子5:UWGG 100900Z 34004MPS 280V020 6000 SCT026 BKN233 22/07 Q1012 ＝ BKN233云高标注不同。 例子6:USSS 100830Z 01008G11MPS 9999 SCT033 OVC067 16/08 16/08 Q1001 NOSIG RMK QFE731 08RSC070 08LSC040= 08RSC070 08LSC040跑道头云类和底高的标注。
7
8 9 /
Reserved
Reserved 51 percent to 100 pencent of runway contaminated(covered) Not reported(e.g.due to runway clearance in progress/因为跑道正在清理 之中)
1079 eReR Depth of deposit code figure
飞机颠簸强度的等级说明： 50——无颠簸 51——轻度颠簸 52——在晴空中的中度颠簸，不频繁 53——在晴空中的中度颠簸，频繁 54——在云内的中度颠簸，不频繁 55——在云内的中度颠簸，频繁 56——在晴空中的强烈颠簸，不频繁 57——在晴空中的强烈颠簸，频繁 58——在云内的强烈颠簸，不频繁 59——在云内的强烈颠簸，频繁 飞机积冰强度的等级说明： 60——无积冰 61——轻度积冰 62——在云中的轻度积冰 63——在降水中的轻度积冰 64——中度积冰 65——在云中的中度积冰 66——在降水中的中度积冰 67——严重积冰 68——在云中的严重积冰 例： 520403 在晴空中的中度颠簸， 不频繁底高040×30=1200 米，厚度 3×300=900 米。
0919 ER （ Runway deposits） code figure
0 Clear and dry
1
2
Damp(潮湿的)
Wet and water patches（斑、块）
3
4 5 6
Rime（白霜） or frost coverd(depth normally less than 1 mm)
例7： CYVR 10Jun02 07:00Z CYVR 100700Z 12005KT 30SM SKC 16/09 A3002 RMK SLP167= 人工观测站用SKC编报；自动观测站，当12000 英尺以下没有探测到云，需用简语CLR编报。 当编报的云不止一层时，按从低到高的顺序排列。 当同时报告多层云时，每层云的云量应该是该层云 的云量和其下的各层云的云量的和。也就是说，报 告的某层的云量是该层与其下各层云的云量的和。
例8： METAR KMKL 021250Z 23018KT 290V360 1/2SM R31/2600FT SN BLSN FG VV008 00/M03 A2991 RMK RAESNB42 SLPNO T00111032= METAR 发报时间在整点前10分钟内（时间不同；国内发 报时间在正点过后3分钟内）； 33018KT 风向330度，18海里/小时（风速单位不同；当风 速小于3节时报静风；当风速小于/等于6节，且风向不定时 可报如VRB04KT。国内平均风速≤ 0.5MPS时报静风 CALM平均风速≤ 2MPS 或雷暴天气条件下报VRB）； 290V360 风向在290°至360 °之间变化（当风速大于6节 且风向变化≥ 60 °时报两个极端风向。国内平均风速≥ 2MPS且260 °≤平均风速＜ 180 °时，顺时针方向 报）； 1/2SM 主导能见度是1/2法定英里（主导能见度以法定英 里编报，需要时先以整数，然后空格再接分数组亦即能见
国外不规则气象报文的识别
FOC气象信息席
前
言
目前，国际航空气象电码（TAF和METAR）是 世界航空气象界最通用的电码，但一些国家如俄罗 斯、独联体、美国、加拿大等国家所采用的单位和 编发规则与ICAO推荐的不甚一致（根据地区和国家 电码措施，Ⅳ区一些成员使用法定英里，其小部分 根据国家规定编码）。另外各国是根据本国的实际 情况编发RMK（附注）组的一些内容，因此，有必 要了解这些国家发布的航空气象电码与我国的不同 之处，更好地使用这些资料 。
00 01 02 03 Less than 1 mm 1mm 2mm 3mm 90mm
……
90 91 92 93
Not used
10பைடு நூலகம்m
15cm
94
95 96 97 98
20cm
25cm 30cm 35cm 40cm或以上
99
Runway or runways non-operational due to snow,slush,ice.lare drifts or runway clearance,but depth not reported（因雪、烂泥、积冰、大的漂浮物或跑道
备注：跑道编号编发正在使用的跑道；
如：27=RWY27 or 27L
77=RWY27 R（50 added to the designator for “right” rwy） 88=all rwys 99=a repetition of the last message received because
90
91 92 93 94 95 96
Friction coefficient 0.90
Braking action poor Braking action medium/poor（中差） Braking action medium/good Braking action medium/good Braking action good Reserved
术语 定义 跑道表面条件 代 码
预期的关系
ICAO μ
好
刹车减速效果和方 向控制正常
水层厚度不大于3mm（0.125英寸） 干雪厚度小于19mm（0.75英寸 ） 压紧的雪，OAT不大于15°C
5
0.4及更高
好到中 刹车减速效果明显 变差，方向控制能 力略降低 干雪厚度≥19mm （0.75英寸 ） 撒沙处理过的积雪 撒沙处理过的冰 压紧的雪，OAT大于15°C
no new information received.
例子2: UNEE 100900Z 19005MPS 9999 SCT040 OVC066 25/12 Q1002 NOSIG RMK QFE729 23CLRD60= CLRD表示污染情况在机场的唯一跑道 或全部跑道不再存在。
刹车效应、道面条件(污染物类型)与磨擦系数之间的关系 刹车效应