汽车修理工艺流程及作业组织

汽车修理工艺流程及

作业组织

作者姓名：滕伟

专业：汽车检测与维修

学号：07

指导教师：云建军

时间：2011年10月27号

摘要：随着国名经济的快速发展，生产制造各领域也随之发生深刻变化，汽车诊断与维修技术也在悄然发生变化。近几年随着我国汽车制造业与公路交通业猛发展，汽车数量在不断增加，这客观上对汽车检测和维修技术提出了较高要求，尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题跟引起社会的广泛关注。随着人们消费观念的逐渐更新，汽车已成为现代社会中人们生活、工作不可缺少的一种重要交通工具。然而，在我们享受现代汽车工业给我带来的种种便利的同时，我们也无法回避这样一个现实，那就是汽车随着行驶里程的增减和使用寿命的延续，其技术状况在不断化。因此我们不仅要不断研制性能优良的汽车，也要借助维修和修理水平的提高来恢复其技术状况。

关键词：汽车诊断维修技术检测手段性能优良

目录

摘要 (2)

第一章汽车维修的市场价值 (4)

1.1汽车的可靠性 (4)

1.2、汽车维修的经济效益 (4)

第二章汽车修理工艺过程 (6)

2.1、汽车故障有哪些 (6)

2.2、汽车的修理方法 (7)

2.3、汽车修理工艺过程的统筹与优化 (9)

2.4、汽车修理的作业组织 (9)

第三章汽车接收、解体与清洗 (11)

3.1、汽车的检验接受 (11)

3.2、汽车及总成的解体 (11)

3.3、汽车及零件的清洗 (11)

全文总结： (13)

参考文献： (14)

第一章汽车维修的市场价值

1.1汽车的可靠性

随着现代生产和科学技术的发展，可靠性问题越来越受到重视，对汽车而言，其可靠性标志着汽车在整个使用寿命周期内保持所需质量指标的性能。由于汽车在整个寿命周期内，因零件磨损、疲劳等而消耗在维修上的费用，往往是新车原值的4—6倍，而汽车的使用可靠性在很大程度上取决于汽车的正确使用与维修。

产品”是指作为单独研究或单独试验对象的任何元器件、零件，甚至一台完整的设备，如汽车、发动机或气缸体等。“可靠性”，是指产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。产品的可靠性分为固有可靠性和使用可靠性。。固有可靠性”是指产品从设计到制造整个过程中确定了的内在可靠性，它是产品的固有属性。。使用可靠性”则考虑了使用、维修对产品可靠性的影响，包括使用维护方法以及操作人员的技术熟练程度等都会对产品的寿命及功能的发挥产生重大影响。“维修”，是指在系统投入运行后，为保持或在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力而采取的技术与管理措施。汽车的使用可靠性取决于汽车本身的固有可靠性以及汽车的使用维修水平，并与汽车的使用条件有关。汽车使用时间增长，其出现故障的可能性随之增大，使用可靠性下降。若汽车开始运行到其工作至了时开始对汽车实施维护，则称时间r为维护周期。在达到维护周期之前，汽车出现故障的可能性增大，经维护后，使汽车的技术性能在一定程度上得到恢复。汽车经过长期使用、多次维护后，其技术性能会明显下降，这时只有通过修理才能使技术性能有大幅度的提高。当汽车使用到其性能达到极限状态时，则相应达到汽车极限行驶里程。可见，汽车维修只能在一定程度上维持汽车的技术状况，提高使用可靠性，但不能完全恢复其固有可靠性水平。故经过相当里程的行驶(即达对极限里程时)后汽车就得报废。

1.2、汽车维修的经济效益

汽车在使用过程中，由于机构的自然磨损和其它损伤会逐渐丧失其工作能力，

当达到修理极限时就必须进行修理。汽车修理的任务，就是以最低的社会消耗来恢复汽车丧失的功能。汽车损坏后是进行修理还是更新是一个决策问题，应在修理前(特别是进行大修)z寸汽车修理的经济效益进行分析。

汽车在使用过程中，由于技术状况的变化，会要求不同深度和不同层次的修理，所决定进行修理的深度和广度是否适宜，在经济上是否合算，必须利用汽车寿命周期费用的评价方法进行分析。汽车修理的经济效益主要体现在以下几个方面：1．汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段汽车修理是恢复汽车使用性能、延长汽车使用寿命、保持社会运力的主要措施。不同国家由于生产消费水平不同，社会结构和体制不同，汽车生产水平不同，所采取的修理方式也有所不同，根据目前我国生产力的发展水平，以及国民经济对发展汽车运输的需要，汽车修理仍是满足社会运力要求、提高汽车运输效益的重要手段。统计资料表明，扩大生产更新车辆的投资额，通常是大修同样数量车辆所需投资额的6—7倍。2．汽车修理可节约人力和物质资源，创造社会财富根据统计资料，当汽车进入极限状态需大修时，大约有65-／-一75％的零部件可继续使用，而且需修的零部件中，大约也只有25％的工作表面处于不良状态；70％以上的工作表面可重复利用。如果将这类零件报废，就会白白浪费50％一70％的物化劳动，而且在废料回炉熔化的再加工的过程中，有50％一60％的金属会被烧损氧化或被切削掉。显然将造成资源的浪费。而修理是防止这种浪费，使零件未被利用的物化劳动得以充分利用的有效手段．是—*种创造使用价值的再生产过程。研究资料表明，制造和修复一辆中型载货汽车所需消耗的能源和金属材料是十分不同的，如表2—l—l所示。统计资料表明，中型载货汽车的制造成本中，制造零件的材料和加工费用约占70％一75％，而在修理成本中。材料和加工费用仅占6％一9％。由此可见，汽车修理可节约大量的资源和社会物化劳动。

第二章汽车修理工艺过程

2.1、汽车故障有哪些

汽车故障是指汽车中的零部件或总成，部分或完全地丧失工作能力的现象，其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。故障诊断是在整车不解体(或仅卸下个别小件)情况下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。在车辆技术保障中，及时而准确地诊断出故障部位并排除故障，是恢复汽车使用性能的一项重要工作内容。一般地，资料统计、查找故障的时间为70％左右，而排除与维修的时间仅占30％。

汽车故障的分类汽车故障可按丧失工作能力的程度分为局部故障和完全故障。局部故障是指汽车部分丧失了工作能力，降低了使用性能的故障；完全故障是指汽车完全丧失工作能力，不能行驶的故障。汽车故障也可按故障产生后果的严重程度分为一般故障、严重故障和致命故障。一般故障是指在汽车运行中能及时排除的故障或不能排除的局部故障；严重故障是指在汽车运行中无法排除的完全故障；致命故障是指导致汽车产生严重损坏的故障。汽车故障产生的原因汽车故障的成因主要有自然因素和人为因素两类。

1)自然故障

自然故障自然故障是指汽车在正常的使用和维护条件下，由于不可抗拒的原因而形成的故障。例如：在汽车的使用过程中，零件会产生自然磨损；在长期交变载荷下，零件会产生疲劳；在外载荷及温度残余内应力作用下，零件会产生变形；此外，非金属零件及电器元件会产生老化等，这些原因均会引起故障。

2)人为故障

人为故障人为故障是指由于人为的不慎而造成的汽车故障。这类故障起因于在汽车设计、制造、维护过程中的人为因素，具体如下：①汽车设计制造上的因素。在汽车设计中，尽管车辆设计者们考虑得很周全，也难免在设计中存在薄弱环节和不足之处。例如，发动机水套内的冷却水流向欠合理而影响散热，导致个别汽缸磨损剧烈；因空气压缩机结构不合理而严重影响上机油；因总体布置不合理或其他原因而导致制动侧滑；有的进口汽车不符合我国国情而造成大客车的车