动车组管理信息系统在动车运用所的应用
动车组管理信息系统在动车运用所的应用
动 车运 用所 动 车 组管 理 信 息 系统 提供 一 、 二 级
万 成 ， 李 佳峰
管 理 信 息 系统 在 动 车组 检 修 中 的 应 用
修 程 内主要 业 务 的信 息 化 管 理 功 能 ， 包 括 动 车 组调
度管理 、 作 业管 理 、 技术 管 理 、 质 量 管理 、 安 全 管理 、
理本 级业 务管理 所需 的各 类数据 。
检查项 目２ ５ ５项 （ 包括 车顶作业 ６ ７项 ， 车 内作业 ６ ４项 ，
地沟作业 ６ ９ 项， 两侧作业 ５ ５项） ， 试验项 目７ ９ 项。 为 了充分 利用库 停 时间 ， 实 现高效 检修 ， 一级 修
采 用车上 和 车下分组 平行作 业 的方式 。作业 过程 关
摘 要 ： 利 用先 进 的 信 息 化 技 术 ， 建 立 动 车 运 用 所 管 理 信 息 系统 ， 以计划 、 作业 、 技术 、 物 流、 安 全、
质量等核心业务为主线 ， 涵盖动车组运 用检修 工作的 生产管理 、 生 产 支持 、 经 营 管 理 ３方 面 ， 实 现
了计 划 编 制科 学合 理 、 作 业 组 织 实施 高 效 、 动 车 组 运 用检 修 管 理 流 程 规 范 、 生 产 劳 动 组 织 和检 修 模
动车组管理信息 系统利用先进 的信息化技 术 ， 覆
师乘务担 当 ； 动车 组 一 、 二级 检 修 、 临修 ； 同时 动 车运 用所将机 务 、 电务 、 客运等相关作业纳入 一体化管理 。
一
盖所有动 车运 用 所 ， 组成 动 车组 运用 检 修信 息 集 中 、 共享平 台 ， 快速 、 准确地完成各 种业务 信息 的采 集 、 处
动车段动车组管理信息系统架构设计与关键技术分析
动车段动车组管理信息系统架构设计与关键技术分析作者：李佳特来源：《科技资讯》2016年第09期摘要：随着高速铁路运营体系的不断完善，我国的动车组业务也在不断扩大，动车组运用检修管理的模式也在不断发展。
在2011年，我国对高速铁路生产力布局进行全面调整，动车段逐渐成为动车组运用检修的主体，动车运用所和动车基地成为负责一、二级修和高级修的生产车间。
该文对动车段动车组管理信息架构进行简要概述，提出架构的组成方式，并且对信息技术做出分析，为整个动车组系统的建设与深入研究奠定了理论基础。
关键词：动车段动车组信息系统架构设计技术中图分类号：F53 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）03（c）-0040-02动车段既要有很强的管理职能，同时也要参与具体的业务生产流程，建立庞大的动车段动车组管理信息系统具有重要作用。
可以对全段统筹管理，实现资产和人员的统一规划、调动等，合理地安排动车段技术人员对动车组的运用检修，各动车运用所需要的共享检修资源和检修实绩成果。
同时也将动车段的上下业务紧密联系在一起。
动车段的各个主要业务几乎都会同相关的生产车间有直接的数据交互过程，通过管理信息系统，对动车段的技术人员统一编制、下发，各个运用所和操作人员参照执行[1]。
通过动车组管理信息系统的建立可以有效地调配资源，提高工作效率，保证安全生产和安全运行。
1 动车段动车组管理信息系统架构的概述随着我国铁路系统的建设，为了提高人们出行的速度和便捷性，动车组的对开量不断增多，必须做好动车组的检修工作保证动车组安全运行。
铁道部根据铁路建设网的需要，在全国范围内合理地设置了7个具有先进的工艺流程和工装设备、现代化的管理信息系统的动车检修基地和几十个动车运用所，来完成动车组的检修工作。
动车组管理信息系统要学习和借鉴日本、美国、法国、德国等先进的设计理念，实施走出去的战略，并依据中国动车组维修的实际情况，建设一套具有国际先进经验，又具有自主知识产权的铁路动车组管理信息系统，为我国铁路的建设与发展提供理论依据和技术保障支持。
项目一、 动车组运用与管理 任务一、动车组运用管理组织及内容[15页]
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CRH2E、CRH380A(L)
一级检修
≤（4000+400）km 或运用 48 h
≤（5000+500）km
或运用 48 h ≤（4000+400）km
或运用 48 h ≤（5000+500）km
或运用 48 h
二级检修 另行公布 另行公布
三级检修
四级检修
五级检修
（120±10）万 km 或3 年
发挥各级运用管理组织的职能作用。运用管理组织机构如图1.1所示。
中国铁路总公司
铁路局
动车段（运用所）
运输局车辆部
机务处
运用车间
图1.1运用管理组织机构
项目一 动车组运用与管理
任务1 动车组运用管理组织及内容
一、动车组运用管理部门的体制及职责
1.中国铁路总公司 （1）对全路动车组运用工作统一规划，综合平衡。 （2）制定有关动车组运用的规章制度及全路动车组运用人员的培训规划和 动车组司机任职条件。 （3）确定、调整全路动车组机型，审定各铁路局的年度动车组配属，编制 动车组列车运行图，审批跨局动车组周转图、动车组交路，掌握乘务制度、 动车组运转制、动车组司机换班方式。 （4）负责全路动车组调度指挥。 （5）组织动车组司机考试、培训；审批动车组司机驾驶证。
项目一 动车组运用与管理
任务1 动车组运用管理组织及内容
三、动车组的管理 2.动车组的管理分类
(2)支配动车组和非支配动车组 支配动车组是指本局（段）有权支配使用的动车组。支配动车组不 一定都是本局（段）的配属动车组；本局（段）的配属动车组本局 （段）也不一定都有权支配。 非支配动车组是指在配属动车组中本局（段）无权支配使用的动车 组，其中包括根据铁路局命令批准的长期备用、出助的动车组，以及 按租用合同办理的出租动车组。
高速铁路动车组—动车组的运用与维修
高速铁路动车组的运用方案
动车组运用计划是动车组周转接续和维修的综合计划，也就 是根据给定的列车运行图、有关动车组检修修程的法律规定及 检修基地条件等，对动车组在什么时刻、在哪个车站、担当哪 次列车，在什么时间、什么地点、进行哪类检修等作出具体安 排，以确保用状态良好的动车组来实现列车运行图。在列车运 行图调整的同时，动车组运用计划也将被重新编制。
位于第4站的动车组1可根据需要运行编号为24、38、35、53、 42等5条运行线，也可运行编号为24、50、37、40等运行线，可 以运行的区段没有限制。
高速铁路动车组的运用方案
（2）不固定使用方式
优点 1 灵活解决运行与维修的配合问题； 2 多种运行线可以选择，有可能提高动车组使用效率， 减少动车组的使用数量。
高速铁路动车组的运用方案
（2）不固定使用方式
缺点
1 该方式动车组接续安排比较紧密，出现较大的运行干扰时， 动车组运用所受的影响也大； 2 由于假定各动车组之间无差别，动车组的编组也不能根据 不同区段的客流特点而加以改变，因而也可能造成输送能力 的浪费
高速铁路动车组的运用方案
（3）半固定使用方式
半固定使用方式是一些动车组采用固定使用方式， 而其余动车组使用不固定使用方式。
动车组的运用与管理特点
（2）整备和维修体系的革新
高速铁路动车组采用了新的整备和维修体系，整备和维修 作业质量高、时间短，成为高速铁路动车组高质量、高可 靠、高效率运营的一项重要特征。
动车组的运用与管理特点
维修方式是指对设备维修时机的控制，也就是说对维修时机的掌握是 通过采用不同的维修方式来实现的。
• 以使用时间作为 维修期限，不管 技术状态如何， 定期进行维修工 作。
• 强制性的预防修 理
大数据在我国高速动车组运维中的应用
大数据在我国高速动车组运维中的应用摘要：随着大量的高铁线路投入使用，几家主要的机厂动车组的运维数据已经达到了 PB 级，并且拥有相当丰富的铁路运行和维护信息。
为了有效地管理和分析这些信息，必须利用大数据和人工智能技术的独特优势。
本文就大数据在我国高速动车组运维中的应用展开了分析，以期为相关从业人员提供参考建议。
关键词：大数据；高速动车组；运维应用引言：随着大数据技术的迅猛发展，它为处理海量多源异构数据提供了一种极具效率和便利性的解决方案。
然而，由于各动车组信息系统之间存在着资源分散、集成度不足的问题，使得基础数据的维护和管理变得更加困难。
通过利用先进的大数据、流式计算、云计算等技术，动车组运维数据服务平台能够有效地整合各种数据资源，并结合严格的数据规范和接口规范，为乘客提供更加准确、可靠的数据服务。
这样，不仅能够更好地掌握动车组的运维过程，还能够更加精准地预测和管理动车组的故障，实时监控运行状况，极大地提高运维效率，同时也能够为大部件的维修保养提供有力的决策支持。
一、构建动车组运维大数据平台随着时间的推移，大数据技术已经从一个初级阶段跃升到一个更高的水平，并且正在不断地演变和完善。
它已经成为当今装备制造业的一种主要手段，可以帮助企业更好地运用它来获得竞争优势。
近年来，全球著名的工业大数据分析平台，如GE、西门子、ABB、三一重工和航天科工，不断推动了传统制造业的智能化和服务化，为工业和交通领域的发展提供了强有力的支持。
一些科学家和研究机构正在尝试将人工智能与大数据技术结合起来，以期望达到更高的工作效率、更低的成本。
为了更好地利用这些新兴的技术，我们正在搭建一个大数据平台，它将轨道交通设施、乘客及制造商等多方面的信息整合，形成一个完整的、有序的动车组大数据运维系统。
采用最前沿的信息技术，如大数据，这一平台能够充分发挥运维数据的潜力，克服时空的局限，开启一种全新的远程运维模式，使得地面故障预测、健康管理及车载PHM等功能得到更好的实施。
《动车组司机操控信息分析系统(EOAS)运用维护管理规则》(2016)171
TG/JW226-2016动车组司机操控信息分析系统（EOAS）运用维护管理规则第一章总则第一条为规范动车组司机操控信息分析系统（以下简称EOAS）运用维护管理，发挥EOAS作用，制定本规则。
第二条本规则所称EOAS是指，用于规范动车组司机操控行为，分析动车组行车安全信息，通过采集动车组列控车载设备、车辆、列车无线调度通信、音视频等相关信息，进行集中存储、综合分析的动车组司机操控信息分析系统。
第三条EOAS包括车载设备和地面设备两部分。
车载设备主要包括主机、数据转储装置、司机室摄像头、拾音器、线路摄像机，实现动车组司机操控相关信息、司机室音视频、运行前方视频信息的采集、存储、传输；地面设备包括数据中心设备和数据转储终端、读卡器、音视频工作站及存储设备、转储卡、用户分析终端等，实现车载设备采集信息的下载、转储、存储、传输、分析等。
第四条本规则适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）及所属运输企业的EOAS运用维护管理。
第五条各级管理及作业人员应通过严格管理、正确使用、精心维护，使设备达到相关技术规范和运行质量指标的要求，以满足EOAS稳定、可靠运用。
第二章管理职责第六条EOAS运用维护工作由铁路机务、电务、车辆、信息部门实行专业化分工管理。
EOAS车载设备电务与车辆设备分工界面见附件1。
第七条全路EOAS运用维护由总公司运输局归口管理。
运输局机务部是EOAS运用管理的业务主管部门，运输局电务部是EOAS设备维护管理的业务主管部门。
第八条铁路局各相关部门职责：（一）机务处是铁路局EOAS运用、数据分析的业务主管部门，应配备专业管理人员。
负责EOAS数据转储终端、音视频文件处理工作站及存储设备、用户分析终端等设备的设置审批；负责EOAS运用、数据分析工作专业管理。
（二）电务处是铁路局EOAS技术、设备的业务主管部门，应配备专业管理人员。
负责组织EOAS车载设备、铁路局EOAS数据中心设备维护管理工作；负责审批EOAS车载设备及铁路局数据中心设备的软件变更、数据更新工作。
动车段（所）控制集中系统现场实施与应用
动车段（所）控制集中系统现场实施与应用摘要：动车段（所）控制集中（CCS）系统是作业人员对动车段（所）信号设备进行集中控制，对列车和调车作业直接指挥、管理的现代化铁路技术装备，是高速列车开行的重要保证。
以长沙动车所为例，结合工程实际情况，对动车段（所）控制集中系统（CCS）的功能、原理、设备安装、通道调试、单机调试、接口调试、软件修改、系统功能调试的现场实施与应用等方面进行介绍，为后续CCS系统工程的实施提供借鉴和参考。
关键词：动车段（所）； CCS；现场实施与应用。
1.概述随着我国高速铁路、客运专线的快速发展，高速动车组列车的大量开行，以动车组检修和保养为核心业务的动车段（所）建设成为高速铁路安全高效运营的重要保障。
CCS系统具有综合协调动车组运用、日常作业、检查、检修等各方面的作业需求，实现动车基地内作业计划动态管理、作业过程自动控制、现场动车追踪管理、人机界面统一管理等主要功能，可大幅度提高动车段（所）作业效率和综合自动化水平，是高速列车开行的重要保证。
CCS系统是作业人员对动车段（所）的信号设备进行集中控制，对列车和调车作业直接指挥、管理的现代化技术装备。
所以CCS系统的现场实施对系统功能的实现极为重要，现场实施的正确性直接影响到设备的正常使用和动车组的正常运行，只有现场实施的正确性才既能保证系统稳定性，又保证动车段（所）动车组列车和调车作业的安全可靠性。
2. CCS系统的功能及原理CCS系统具备动车组车次号识别与位置全程追踪，作业计划自动管理，作业过程自动控制，现存动车组管理，综合信息共享等功能。
CCS系统设备安装在动车段（所）检修库边跨信号机房内； CCS系统与CTC 系统接口，通过CTC系统与联锁系统交互数据；CCS系统与动车组管理信息系统接口，获取动车段（所）调车作业计划信息；CCS系统与位置追踪系统接口，实现动车组在动车段（所）内全过程位置追踪。
如图1所示。
FE(e)FE(e)网线网线FE(e)FE(0)网线光缆FE(e)网线图1 动车段（所）CCS系统接口原理3. CCS系统的组成CCS系统由CCS接口柜、应用服务器机柜、数据服务器机柜、CCS站调终端柜、CCS信号员终端柜、CCS值班员终端柜组成。
DDU、WTD系统在动车组运用中的应用研究
４ 目前系统存 在 的问题
１ ）Ｄ Ｄ Ｕ系统 存在 的 问题 ： ① 网络传 输 不稳 定 ， 系统 接 收数 据延迟 ， 不 能很 好地 显 示 实 时数 据 ； ② 因系 统 本身 的 原 因 ， 数 据 更新 慢 ， 长时 间出现 离线 。 ２ ）Ｗ Ｔ Ｄ系统 存 在 的 问题 ： ①Ｗ Ｔ Ｄ设备 与 Ｍ Ｏ Ｎ通 信时 ，出现 传 输不 良及无 响应 ； ②Ｗ Ｔ Ｄ设备 与 Ｍ Ｏ Ｎ通信 时 ，Ｓ Ｄ Ｒ 接 收正 常 ， Ｌ Ｄ Ｒ 偶 尔 出现无 响应 ； ③Ｗ Ｔ Ｄ设 备 与地 面服 务器 之 间通 信不 良 ； ④ 网络传 输不 稳 定 ， 系统 接 收数据 延迟 ， 不 能显示 实时 数据 。
Ｔ蓍
胛Ｌ ．
ＤＤｕ、％ Ｖ Ｔ Ｄ系统在动车组运用 中的应用研究
路 宁 （ 大秦 铁 路股份 有 限公司 太原车 辆段 太原 动车 组运 用所 ，山西太原
０ ３ ０ ０ １ ２ ）
摘 要 在动 车组运 用 过程 中 ，Ｄ Ｄ Ｕ 、Ｗ Ｔ Ｄ系统 已经 成为 我 国各 动 车所运 用 管理 中不 可缺 少 的监 控 管理 装置 。在动 车 组发生故障时 ， 调度应急人员往往不能及时掌握动车组的各类信息而导致应 急处置错过最佳时间 ， 致使动车组长时间 占用繁忙正线 ， 站延晚点等现象的发生 ， 导致故障扩大化。合理利用 Ｄ Ｄ Ｕ 、Ｗ Ｔ Ｄ系统能够在动车组运用中及 时给予应 急人 员和检修 人 员动车 组 的相 关实时数 据 ， 保证应 急 处置 等工作 及 时有效 进行 关键词 动 车组 ； Ｄ Ｄ Ｕ； Ｗ Ｔ Ｄ应 用 中图 分类号 ： Ｕ ２ ９ 文 献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ６ ７ １ － ７ ５ ９ ７（ ２ ０ １ ４ ）１ ０ － ０ ０ ９ ４ － ０ ２
复兴号动车组智能技术创新应用及展望
复兴号动车组智能技术创新应用及展望摘要：随着我国城市化发展和我国经济水平的快速发展，信息化发展步伐的加快，大数据、物联网和智能化技术得到了普遍发展，全球各大领域均在推行数字化和智慧化发展战略。
中国高铁的智能化发展将作为智慧城市及智慧国家发展的有力支撑。
表示中国智能化高铁将采用云计算、物联网、大数据、北斗定位、5G(第五代移动通信)、人工智能等先进技术，通过新一代信息技术与高铁技术的集成融合，实现高铁建造智能化、装备智能化、运营技术智能化水平的全面提升，使高铁运营更加安全高效、绿色环保、便捷舒适。
关键词：动车组;智能技术;创新应用引言复兴号智能动车组主要围绕智能行车、智能服务、智能运维等3个方面开展智能技术创新和应用。
智能行车，采用有人值守自动驾驶技术;智能服务，采用基于环境感知技术的灯光智能调节、基于多媒体技术的多元信息推送等;智能运维，主要基于智能传感、大数据、特征提取等技术实现运维服务智能化。
1我国高速动车组运维目前面临的挑战随着动车组市场份额的不断增加以及运行环境的复杂、多样化，列车运维保障的难度不断增加，如何快速响应运维过程中发生的各种情况，即时处理分布于各国的列车在运行过程中遇到的各种问题，建立快捷、高效的运维模式是动车组运维面临的一大挑战。
另一方面，我国动车组运维采用的计划维修（即定期维修）体制，其维修量大、工作强度高、维修精准性不足，既造成了高昂的运维成本，也浪费了资源。
更为紧迫的是，我国高铁装备海外出口势头已经形成，但是由于技术装备输入国通常强制要求相关劳动力资源本土化，我国现有劳动力密集型维修体制无法在国外复制，难以满足高铁海外出口的维修保障需求。
针对以上现状，如何精确掌握列车状态、保障运行安全、提高维修效率、满足国内和海外维修保障需求，是动车组运维面临的又一挑战。
为解决动车组运维目前所面临的上述问题,迫切需要改变目前以时间计划为目标的运维模式,而是根据设备当前性能状态来决定是否需要维护及维护作业内容,实现设备预测性维护,这需要建立在对设备状态准确检测的基础之上。
动车组PHM模型全生命周期管理与应用思考
特别策划·铁路科技保安全动车组PHM模型全生命周期管理与应用思考刘彬（中国国家铁路集团有限公司机辆部，北京100844）摘要：基于产品全生命周期管理（PLM）理念，从模型管理角度出发，构建一套模型全生命周期管理框架，将其划分为规划设计、研发验证、运营维护3个阶段，并对技术、过程、质量等内容进行全流程把控。
在模型应用中将框架进一步扩展：一方面，通过构建共享知识库，形成图形拓扑结构，提升知识图谱可视化，为模型研发人员提供工作支持；另一方面，提出模型个性化定制新应用方向，为模型应用人员提供便利，提升PHM系统建设的柔性化，为动车组PHM模型全生命周期管理与应用提供新思路。
关键词：动车组；PHM；PLM；柔性化；建模中图分类号：U279 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）10-0015-08 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.05.26.0020 引言现代工业装备为实现高可靠性变得越来越复杂，为在降低成本的同时保障所需的可靠性与安全性，故障预测与健康管理（Prognostics and Health Management，PHM）作为关键技术开始被广泛应用。
作为一种新的工程方法，PHM涉及传感技术、故障物理、机器学习、现代统计和可靠性工程等技术［1］。
随着物联网和通信技术的快速发展，现代工业装备海量运行数据被实时监测传输，推动装备服役阶段的故障预测与健康管理进入大数据时代［2］。
当前，动车组借助各类传感器设备，能有效收集实时监测数据，而随着动车组维修技术和信息化水平的提高，动车组PHM已初步建立起体系架构［3］，为动车组的运用监控、预警预测、维修决策提供支撑。
总体来看，动车组部件海量数据的有效应用，取决于数据的采集与分析手段，其主要呈现2个特点：（1）数据不确定性强，静态、实时数据并存，具有多源异构特点；（2）技术方法层出不穷，大量理论研究基于数据驱动方式开展，如基于深度学习、对抗学习等方法开展滚动轴承的故障诊断［4-5］，基于神经网络、支持向量基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目（K2021J009）作者简介：刘彬（1981—），男，高级工程师。
DDU、WTD系统在动车组运用中的应用研究
DDU、WTD系统在动车组运用中的应用研究作者：路宁来源：《硅谷》2014年第10期摘要在动车组运用过程中，DDU、WTD系统已经成为我国各动车所运用管理中不可缺少的监控管理装置。
在动车组发生故障时，调度应急人员往往不能及时掌握动车组的各类信息而导致应急处置错过最佳时间，致使动车组长时间占用繁忙正线，站延晚点等现象的发生，导致故障扩大化。
合理利用DDU、WTD系统能够在动车组运用中及时给予应急人员和检修人员动车组的相关实时数据，保证应急处置等工作及时有效进行。
关键词动车组；DDU；WTD应用中图分类号：U29 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）10-0094-021 概述第六次铁路大提速，以“和谐号”为代表的高速动车组，如梭箭般穿行于大江南北，将中国铁路带入高速时代，我国既有线路列车运行速度也一举达到世界先进水平，铁路运输事业呈现飞速发展全新局面，高速动车组以其安全、准时、快速、舒适、节能、环保等诸多优点赢得世人的瞩目。
高速动车组是在现代科学技术的基础上发展起来，同时也带动并促进了科学技术发展，高速动车组有别于现在运用的内燃，电力机车。
其区别在于动车组各部件大量运用高新技术，特别是在大功率电力牵引传动系统、转向架结构、列车信息网络及制动系统等等都具有各自的高科技含量。
在动车组运用的高新技术中，列车信息网络系统是动车组的高新技术的体现，同时也是动车组日常运用工作中的重点，DDU、WTD能够实时的将动车组各系统的参数、运行过程中的数据、各关键部件实时的监控情况发回生产中心，动车所随时可以查询到这些数据，为动车组平稳运行提供护航。
所以合理利用好DDU、WTD系统是很有必要的。
2 DDU、WTD系统介绍1）系统原理。
远程数据传输系统（DDU）和无线数据传输装置（WTD）接收、处理、存储来自车辆信息控制系统中央装置的动车组运行信息和故障记录等相关数据，并通过GPRS/WLAN无线网络将采集到的车载信息自动传输到地面数据服务器，其中WTD同时设置人工转储接口。
动车组司机操控信息分析系统(EOAS)的应用及管理
动车组司机操控信息分析系统（EOAS）的应用及管理发表时间：2018-01-29T09:56:59.777Z 来源：《基层建设》2017年第31期作者：张继东[导读] 摘要：本文阐述了动车组司机操控信息分析系统（EOAS）在动车组列车运行当中发挥的重大作用，通过对该系统的基本原理、作用发挥、使用管理等方面进行了重点阐述，从而对动车组列车实现了实时监控，同时对动车组司机的操纵、操作实现了全面、及时的分析，能够及时发现动车组司机操纵、操作方面的惯性问题，制定防范措施，规范操作。
哈尔滨铁路局三棵树机务段黑龙江哈尔滨 150000摘要：本文阐述了动车组司机操控信息分析系统（EOAS）在动车组列车运行当中发挥的重大作用，通过对该系统的基本原理、作用发挥、使用管理等方面进行了重点阐述，从而对动车组列车实现了实时监控，同时对动车组司机的操纵、操作实现了全面、及时的分析，能够及时发现动车组司机操纵、操作方面的惯性问题，制定防范措施，规范操作。
关键词：EOAS；应用；管理1 前言现代社会高速的经济增长使得人们对方便、快捷交通工具的需求与日俱增，铁道部为满足日益呈现出的高速增长的客流发展趋势，适时开行了CRH系列动车组列车。
针对如何安全、科学的管理CRH动车组、及时掌握动车组列车运行情况和动车组司机操纵情况是全路安全管理者的需求。
铁道部委托河南兰信公司开发了动车组司机操控分析系统（以下简称EOAS）。
2 EOAS分析系统简介：动车组司机操控信息分析系统（EMUs Engineer Operation Information Analyze System），简称EOAS。
主要由车载信息采集装置、铁道部EOAS数据中心、铁路局EOAS数据中心和EOAS用户终端四部分组成。
EOAS系统是运用DMS电务动态数据监测平台，在列车运行过程中将动车组运行基本信息和司机操作等信息，通过GPRS或GSM-R网络实时将数据传输至地面DMS数据中心。
动车组管理信息系统故障管理运用浅析
会不一致 ， 进而 降低 了检查维修的速度。
三、应对措施
３ ． １ 应加强对故障检修知识库模块 的功能进行健全 ，使故 障处理方 法加入 到故 障知识库模块 当中，并将全路动车故障处理信 息进行 共享 ，
、
故障管理简 介
动车组管理信息 系统一故障管理相关 功能为运用所提供 了故 障闭
信息技术等为一体 。 因此 ， 必然要求管理人员 向专家化和维修作业人员 向知识化趋势转变 。 ３ ３改进相关 功能模块设计 ， 在故 障描述栏 内需设置下拉式菜单选
项， 尽量减少填空式输入 ，从硬件上规避人为因素的影响。 ３ ． ４动车所应及 时将信 息系统在使用过程 中出现 的各类问题及一些 好 的建议反馈到铁科 院电子所 ，使故 障管 理模 块更好地服务 于现场使
组 管理信 息系统在动车组管理 、 生产维修 、 运用 的过程 中发挥越来大 的
１ ． ４故障统计 ：对动 车组部件产品 的故障记录进行统计分析 ，为制 定故 障预 防措施 、 合理制定维修计划和改进产品设计 提供参考依据 ， 支
２ ０ １ ４年第 ４ 期
电子信息科学与技术
动车组 管理信息系统 故障管理运用浅析
■孙 建
简介动车所管理信息 系 统故障管理功能， 提 出现存 问题 ， 改进意见。 随着我国动车组 运营里程 的持续增长 ，动车速度逐步提高 ，动车 规模不断扩大 ，车型逐渐增多 ，动车开行调整及动车组调配 日 益频繁 ， 需要进行多车型兼容修及全路 网络化均衡修 ， 这对于动车组运用检修 的
动车组网络控制系统概述
五、中继器冗余性
只有一个启用，而另一个处于待机模式，并且 可在已启用的一个发生故障时立即自动开启。
六、系统复位程序
尽管系统可以自动地处理大量的故障，但是仍有些故障不 能自动处理，这时可通过使用司机室内的复位按钮对整个 系统进行复位操作。
七、故障对策
TCMS（列车网络控制系统）均有故障自诊断、保存故障信息、 必要的故障自排除及重要故障信息传送到司机监视器和本地监视 器的功能。 通过显示器，乘务员获得与各种列车设备状态相关的信息，并能 通过预置的列表手动排除故障。 可根据故障性质对其实施分类管理，并在司机和/或显示器上提 供必要的故障处理。
23:28:39
四、监视器冗余性
（一）驾驶台监视器冗余性 TS和TD互为冗余。当二者之一出现故障时，司机可以通过屏幕 周围的按键选择作用模式（TS或TD），以便从另一个监视器上 获取所有画面及信息。 此监视器的冗余性不是自动实现的，需要司机干预。
（二）本地监视器冗余性
由于车辆的诊断数据保存在MPU内存中，在本地监 视器出现故障时，可以使用驾驶台的监视器获得故障
二、 中继器
中继器是一种主要为硬件的专用设备，用于扩展 MVB在长度和节点方面的容量。事实上，通过中继 器连接的MVB总线的两个不同区段在MPU层次上 看来只是一个有32+32个节点、200+200米长的一 条MVB总线。中继器引起的数据传输延时非常微小。
三、监视器
（一）司机台监视器 驾驶台上有2个分别名为TS和TD的监视器。 监视器为彩色TFT显示器。 屏幕尺寸为10.4英寸，其分辨率为800 x 600（SVGA）。 监视器带有加热器和风扇，可在低和高环境温度下使用。 监视器具备“节电”模式功能，可以延长寿命。 监视器所使用的语言为中文。
动车组司机操控信息分析系统（E O A S）应用研究
车组司机操控信息分析系统（E M U E n g i n e e r Operation Analysis System，EOAS）融合了动车组列控车载设备信息、车辆信息和无线调度通信信息中与司机操控相关数据，同时采集动车组司机作业相关音视频信息，通过综合处理、分析，客观、准确、及时地反映动车组司机工作状态和操控行为，为规范动车组司机操控行为提供信息化手段[1-3]。
1 EOAS功能简介EOAS主要包含定向实时跟踪、全程记录存储、数据综合分析三大核心功能，通过定向实时跟踪图形化展示（预留视频点播功能）、异常信息实时报警、列控/车辆/通信/音视频信息同步处理、数据/音视频同步播放四种表现形式来展现。
EOAS功能设计见图1。
1.1 定向实时跟踪功能1.1.1 关键信息实时传输EOAS车载设备配置有GSM-R/GPRS传输模块，支持在列车运行过程中通过GSM-R网和公网GPRS将部分关键运行信息实时发送至中国铁路总公司（简称总公司）数据中心，经司机代码识别，自动将信息按照权限通过总公司—铁路局—机务段间的铁路内部网络，分发至铁路局数据中心和机务段用户终端。
因GSM-R网带宽有限，实时传输的信息仅包含列车运行位置、状态、手柄位置、主断路器状态、车门状态及相关车载设备报警等关键信息。
动车组司机操控信息分析系统（EOAS）应用研究冯振兴：中国铁路总公司运输局，工程师，北京，100844摘 要：介绍动车组司机操控信息分析系统（EOAS）的定向实时跟踪、全程记录存储、数据综合分析等功能设计，以及退勤检索分析、日勤全面分析、专题深入分析、管理人员抽查分析和实时重点分析的现场运用情况，并结合应用设计案例进行分析。
关键词：动车组；司机；EOAS；功能设计中图分类号：U268.2 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）08-0006-05动图1 EOAS功能设计框图EOAS三大核心功能定向实时跟踪全程记录存储数据综合分析四种实现方式定向实时跟踪图形化展示（预留视频点播功能）异常信息实时报警列控、车辆、通信、音视频信息综合同步处理数据、音视频同屏显示和同步播放1.1.2 预留视频信息实时传输EOAS车载设备数据转储装置内设置有4G模块，预留视频信息的实时回传。
DDU、WTD系统在动车组运用中的应用研究
DDU、WTD系统在动车组运用中的应用研究作者：路宁来源：《硅谷》2014年第10期摘要在动车组运用过程中，DDU、WTD系统已经成为我国各动车所运用管理中不可缺少的监控管理装置。
在动车组发生故障时，调度应急人员往往不能及时掌握动车组的各类信息而导致应急处置错过最佳时间，致使动车组长时间占用繁忙正线，站延晚点等现象的发生，导致故障扩大化。
合理利用DDU、WTD系统能够在动车组运用中及时给予应急人员和检修人员动车组的相关实时数据，保证应急处置等工作及时有效进行。
关键词动车组；DDU；WTD应用中图分类号：U29 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）10-0094-021 概述第六次铁路大提速，以“和谐号”为代表的高速动车组，如梭箭般穿行于大江南北，将中国铁路带入高速时代，我国既有线路列车运行速度也一举达到世界先进水平，铁路运输事业呈现飞速发展全新局面，高速动车组以其安全、准时、快速、舒适、节能、环保等诸多优点赢得世人的瞩目。
高速动车组是在现代科学技术的基础上发展起来，同时也带动并促进了科学技术发展，高速动车组有别于现在运用的内燃，电力机车。
其区别在于动车组各部件大量运用高新技术，特别是在大功率电力牵引传动系统、转向架结构、列车信息网络及制动系统等等都具有各自的高科技含量。
在动车组运用的高新技术中，列车信息网络系统是动车组的高新技术的体现，同时也是动车组日常运用工作中的重点，DDU、WTD能够实时的将动车组各系统的参数、运行过程中的数据、各关键部件实时的监控情况发回生产中心，动车所随时可以查询到这些数据，为动车组平稳运行提供护航。
所以合理利用好DDU、WTD系统是很有必要的。
2 DDU、WTD系统介绍1）系统原理。
远程数据传输系统（DDU）和无线数据传输装置（WTD）接收、处理、存储来自车辆信息控制系统中央装置的动车组运行信息和故障记录等相关数据，并通过GPRS/WLAN无线网络将采集到的车载信息自动传输到地面数据服务器，其中WTD同时设置人工转储接口。
信息系统在动车组检修运用管理中的应用
公 司缺乏相应 的管理制度和有效的信息管理系统对履历信息 的修 改、 更新、 发布进 行管理 ， 造成 运用和检修 中更 换的部 件信息不能及 时 更新 、 发布 。动 车组履历信息采 用随车履历 薄记录 ， 信 息记录不完整 、 不准确 ； 且履历 薄随车出厂后不便于信息查询 ， 重要部件装车信息 仅能
开发 更 高层 次 的 系统 提 出蓝 图设 想 。
［ 关键词 ］ 信 息系统 检修运用 信息管理 效率
１ ． 引 言
动车组检修 服务业 务板块 作为未来业务可持续发展 的重要后备支 撑， 正快速成 为公 司发展 的新经济增长点 。它要求 以信息化手段 为支 撑， 以组织机制 、 管控模 式创新为保障 ， 形成 以检修服务事业部 为中一 ｉ ｋ ， ， 建立涵盖 产品全寿命周期 、 全过程 的动车组检修运营业务体 系 ， 由经济 增长点 向经济支点转化 。 ２ ． 运维信息 系统开发的必要性 随着动 车组 产品的大量交付并进入运用维护 阶段 ， 虽 已完成 了“ 三 四一 三一五 ” 级检修工作 循环 ， 积 累了一定 的运用 、 高级检修技 术的 基础 和管 理经验 ， 但 仍存在运用检修信息记录分散 、 缺乏完 整的实 时电 子履历 、 缺乏 技术改造闭环管理机制等诸多问题 ， 难 以实现 动车组产 品 的全 寿命周期 管理 ， 严重制约了检修服务业务 的工作效率 ， 不能满 足 日 益增 长的运维业 务市场需求 。因此 ， 需要建 立符合运 维业 务需求 的结 构化 的运维信息 数据库体 系结 构 ， 实现对产 品运维生命 周期的信 息化 管理 。在此 基础 上 ， 开发 了针对动车组检修和运用基础信息采集 、 管理 的动 车组运维信息 系统 。 ３ ． 需要信息化 系统解决的问题 ３ ． １ 履历信息动态管理 问题 产 品履历信 息是开展产品全寿命 周期运用和检修维护业务 的基础 数据 ， 是 确保 产品运用安全的重要保障 。缺乏完整 的、作效率 ， 严重 制约运 用和检 修工作 的顺利开