动车组运用检修管理信息系统(EXMOSS)
动车组运用检修管理信息系统（EXMOSS）
按照铁道部关于动车段信息化“国外设计理念，国内自主开发”的精神，以动车段信息化为研究重点，开发、优化设计，自主研发了动车组运用检修信息系统EXMOSS。
EXMOSS系统以动车组技术管理、检修与运用生产管理、物流管理和安全监控为主要内容，对动车组各项工作进行全面的实时的信息化管理，通过各种信息的分散采集、远程诊断、网络传输和集中处理，对各类信息进行实时汇总分析，使各级管理人员及时掌握动车组生产、安全和运行情况，进行有效管理和科学决策，从而以最低的成本、最高的效率完成动车组的各种维修任务和运用计划，提高动车组使用率，以保证动车组运行的安全、可靠和舒适。系统包括动车组运用调度管理、生产计划管理、作业过程管理、动车组技术支持、材料配件和配送管理、设备设施管理、财务与办公管理、系统管理与维护8个应用子系统。
动车组运用与检修(课后习题1)
(一) 单选题 1. 动车组为固定编组体现了（）。 (A)牵引动力与运输载体的一体化 (B)运用整备和日常维修同步进行 (C)动车组运用计划与整备、维修计划一体化 (D)真正意义上的单元列车直达化 参考答案： (A) 2. 动车组周转图的研究的目的是（）。 (A)优化动车组运用 (B)反映列车的全部信息 (C)确定车组需要量 (D)优化动车组乘务组织 参考答案： (A) 3. 反映对动车组进行架修(三级修)、大修的工作效率的是（）。 (A)动车组检修效率 (B)动车组维修效率 (C)动车组下线率 (D)动车组临修率 参考答案： (A)
4. 早（6:30~9:30）、晚（17:00~20:00）将形成列车密发及到达的高峰时间带体现了（）。 (A)旅行速度的限制更加严格 (B)高峰时段更加突出 (C)列车运行线的安排要求有更大的弹性 (D)分时段开行的“有效时间带”和“三角区”的出现 参考答案： (B) 5. 列车运行图由一个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为（）。 (A)单车种动车组运用计划 (B)单基地动车组运用计划 (C)多种类动车组运用计划 (D)多基地动车组运用计划 参考答案： (B) 6. 运行在全德客运网上、担当客运任务的高速动车组简称为（）。 (A)ICE（InterCity Express）系列 (B)TGV动车组 (C)700系Railstar (D)400系 参考答案： (A)
7. 承担巴黎?里昂的东南线和里昂?马赛/蒙比利埃的地中海线运营任务的是（）。 (A)TGV-A高速动车组 (B)TGV-R和TGV-TMST高速动车组 (C)TGV-PSE高速动车组 (D)TGV-TMST高速动车组 参考答案： (C) 8. 客运专线运行图上一般将（）作为“天窗”时间。 (A)00:00～06:00 (B)06:00～20:00 (C)06:00～24:00 (D)20:00～06:00 参考答案： (A) 9. ICE动车组检修设施中负责动车组各级段修的是（）。 (A)动车运用所 (B)动车段 (C)大修工厂 (D)存车线 参考答案： (B)
不可忽视机组检修期间的运行安全管理
编号：SM-ZD-32340 不可忽视机组检修期间的 运行安全管理 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
不可忽视机组检修期间的运行安全 管理 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 运行工作的主要任务是保证机组安全稳定经济运行，向市场输送符合调度要求的电能。高度重视机组运行期间一切生产活动的安全性，已成为运行人员的行为准则。但是，当机组由正常运行方式转为检修状态后，由于工作重心发生了转移，人机界面也有改变，生产人员的工作心态也会变化，易发生一些意外事件。许多单位已有这方面的教训。 防患于未然是安全管理工作的重要内容，针对机组检修状态下的特点，有必要提醒大家不可忽视检修状态下的运行安全防范工作。 1 不可忽视对公用系统产生的影响 鉴于经济等因素的要求，多数发电厂都不只一台发电机组，而机组间必将存在一些公用系统。若无特殊情况，各台机组是不允许同时检修的。当某台机组转为检修状态(特别是
动车组运用与检修
动车组运用与检修 This manuscript was revised on November 28, 2020
《动车组运用与检修》课程复习资料 一、单项选择题： 动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] ～5min ～3 min ～6 min ～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地内作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记 录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划
动车组维护检修
早期故障期对于机械产品又叫磨合期。在此期间，开始的故障率很高，但随时间的推移，故障率迅速下降。此期间发生的故障主要是设计、制造上的缺陷所致，或使用不当所造成的。进入偶发故障期，设备故障率大致处于稳定状态。在此期间，故障发生是随机的，其故障率最低，而且稳定，这是设备的正常工作期或最佳状态期。在此间发生的故障多因为设计、使用不当及维修不力产生的，可以通过提高设计质量、改进管理和维护保养使故障率降到最低。在设备使用后期，由于设备零部件的磨损、疲劳、老化、腐蚀等，故障率不断上升。因此认为如果在耗损故障期开始时进行大修，可经济而有效地降低故障率。 产品固有的三大特性︰可用性，可靠性，维修性。 基本维修方式：定期维修，视情维修，事后维修。 维修制度：计划预防维修制度，以可靠性为中心的维修制度。 动车组检修作业方式：换件修，集中修，状态修，均衡修。 生产班组组建原则：工艺专业化，对向专业化，综合，生产组织分工协作。
磨损曲线及磨损率曲线
动车组零部件主要清洗方法： 1机械清洗：（1）手工清除发（2）机械工具清理（3）压缩空气吹扫（4）采用吸尘器（5）高压喷射清洗（6）超声波清洗。 2物理化学清理：（1）碱溶液煮洗（2）有机溶剂清洗（3）水基清洗（4）气相清洗。 常用检验方法： 1感官检验法：目检，听检，触检 2量具仪器检验法 3隐蔽缺陷检测法：荧光探伤法，涂色探伤法，电磁探伤法，超声波探伤法，射线探伤法（X r射线） 现代故障诊断技术：振动诊断，声诊断，红外线诊断，润滑油诊断（光谱分析，铁谱分析） 动车段`所：动车段1~5级，动车运用所1~2级，动车组存车场。 新型客车中侧门一般为电控气动
浅谈如何做好火电厂机组检修的安全管理
浅谈如何做好火电厂机组检修的安全管理 发表时间：2016-07-19T13:57:32.420Z 来源：《电力设备》2016年第8期作者：卞锦军[导读] 近年来，我国主要的电力生产方式还是以火力发电为主，火电厂的正常运行是保证我国电力正常使用的关键。 卞锦军 （皖能马鞍山发电有限公司安徽马鞍山 243000）摘要：文章首先分析了做好火电厂机组检修的安全管理的必要性，然后说明了火电厂安全管理的基本原则，最后通过实际案例分析如何做好火电厂机组检修的安全管理。 关键词：火电厂；机组检修；安全管理 一、前言 近年来，我国主要的电力生产方式还是以火力发电为主，火电厂的正常运行是保证我国电力正常使用的关键。检修工作是火电厂正常运行的关键步骤，因此，我们要做好火电厂机组检修的安全管理工作。 二、做好火电厂机组检修安全管理的必要性 火电厂的检修工作主要是为了保证设备能保持良好的技术状态，减少故障发生的频率、延长寿命，提高电力系统的可靠性与经济性，而必要性的进行周期性检修。电厂的检修工作是一项极其复杂的过程，由于电厂存在多个火电机组，并且存在不同的复杂设备，检修工作具有工期紧、任务重、人员复杂，交叉作业等不安全因素众多等特点。检修工作不仅存在各种工作的安全风险，不同的工种操作相互交叉会给检修工作带来更加复杂的安全问题。因此，检修工作在具有详尽的检修计划下进行，保证检修工作安全、优质、按期、高效完成。 三、火电厂安全管理的基本原则 1、安全第一、预防为主、综合治理 安全生产是火电厂必须要遵守的首要原则，安全生产是安排工作的首要前提，只有在安全的前提下才能放心大胆的安排工作计划，组织生产工作。 在组织检修工作开展前，必须要对检修现场各种危险源、危险点事先做好分析、预控工作，最大化的排除各种安全隐患，以防止发生各类事故。如果事故发生，后果就很难补救。 2、安全生产一票否决 管理者要将电厂的安全管理工作与员工的评优工作以及职位晋级结合起来，进而促使员工能够积极主动地采取各种措施来做好电厂的各项安全管理工作，尽量避免发生事故。 四、案例分析 1、“1.6”新老厂区联络电缆损坏异常事件 （1）事件经过： 1月6日上午，外委单位兴隆公司按施工项目进度计划进场做开工准备，安排人员探明施工区域内地下原敷设电缆的具体位置。甲方项目管理人员和监理代表均到场，对如何探明电缆预埋位置开挖工作提出具体要求。 1月6日9:55分，兴隆公司组织施工人员在探明地下电缆走向开挖过程中，施工挖掘机不慎将敷设地下0.7米处新老厂联络电缆（6KV）外层绝缘损坏，造成6KV公用段至老厂开关60A10跳闸（保护“零序1段”动作）、老厂6KV2段母线上所有负载失电。事发后，当班运行人员立即组织处理，通知设备维护单位进行抢修，至22:30分新老厂联络线路送电恢复正常。 （2）原因分析 本事件主要由于外委单位兴隆公司在探明电缆位置工作中违章使用机械开挖作业，对施工过程无法控制，导致敷设地下的电缆外层绝缘受损。 工程项目监理单位未认真履职，对施工方探明电缆位置工作中违章作业行为制止不力。在施工方不服从施工管理情况下，未及时通知本公司项目管理人员到场进行阻止施工作业，导致生产用电缆受损坏、新老厂联络线路中断；工程项目管理单位技术支持部，对施工方监管不力。 （3）防范措施 施工方兴隆公司要加强施工现场的日常安全管理，服从监理和公司施工管理人员的监督管理，认真组织开展对现场施工人员进行安全教育和施工现场监督检查，认真落实安全责任制，严格执行施工方案和安全防范措施，规范施工工艺，完善各项安全措施。 工程项目监理单位要加强施工现场的监督管理，认真履行合同条款，加强现场安全施工检查，尤其要加强对大型机械作业、高处作业、吊物作业、基础挖掘作业等施工现场的安全监督，对现场存在的“三违”行为严格考核并监督整改，做到常检查、常总结，形成有效预防事故的管理机制。 业主方要加强对施工方、监理方的监督管理，认真组织审核施工组织设计和安全防范措施，并根据现场施工情况，及时完善、修订施工方案。对现场存在不安全情况，要及时督促监理方责令施工单位停工整改。 2、磨煤机检修中电动盘车异常投用 （1）事件经过 1月1日，外委单位华龙公司在磨煤机磨辊检修中，9:40分磨煤机电动盘车使用后，没有将电源插头拔下，而是断开“检修电源箱”电源开关，开关的把手上也未挂“禁止合闸有人工作”警告牌。9:50 分盛泰公司在进行电子间底部封闭作业中，将电焊机接入#2炉底部“检修电源箱”时，误合磨煤机盘车电源开关，被及时发现制止。 （2）原因分析 华龙公司使用电动盘车停用时未有效断开电动盘车电源（将航空插座拔下），仅是断开“检修电源箱”电源空气开关，也未挂警告牌。违反《安规》“4.2.2”条：禁止在只经断路器（开关）断开电源的设备上工作，应使各方面有一个明显的断开点。以致他人在使用检修电源时，易误合电源开关。
动车组运用和检修
《动车组运用与检修》课程复习资料 一、单项选择题： 1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] A.4min B.3 min C.2min D.5min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] A.2～5min B.1～3 min C.4～6 min D.2～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划 C.多种类动车组运用计划 D.多基地动车组运用计划 二、填空题： 1.德国高速客运网由五条高速新线主要有：（）、（）、（）、（）、（）。 2.汉堡动车段能够在（）完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整备作业。 3.高速客运专线的综合维修主要是指对（）、（）和（）等固定设备进行日常维护和检修。 4.天窗可分为（）、（）、（）。 5.高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（）。 6.接触网的定期检修分为( )和( )两个修程。接触网的系统整修应以( )和( )为主。 7.双线区段维修天窗分（）和（）两种基本形式。 8.在运行图技术资料中，区间运行时分标准由（）、（）、（）和（）组成。 9.客运专线可以简单地分为（）和（）。 10.客运专线的固定设备主要由（）、（）、（）、（）、（）、（）、（） 等组成。 11.列车车次的构成元素包括（）、（）、（）、（）、（）。
一、动车组维护与检修的意义
绪 论 1 绪论 一、动车组维护与检修的意义 随着铁路事业的快速发展，目前铁路动车组已大量投入运用。 动车组是现代高速铁路客运运载装备，其基本特点是高速。这就对其运行的安全性、可靠性、运行平稳性、运用效率等提出了非常高的要求。而动车组的维护与检修则是满足上述要求的根本保证。 动车组运行速度高、连续运行的里程长，这使动车组经过一段时间的运用后，其各零部件必然会有一定程度的损伤，如机械部分会发生零件的磨损、连接件的松动、密封件的失效等，电气部分会出现器件接触不良、绝缘老化等。所以必须适时地对其进行维护保养、检修，及时发现故障，并予以消除和恢复零部件及动车组的技术状态。 动车组的运用特点决定了必须强化其维护保养工作，我国现期制定的动车组五级修程中，前两级为维护性修程，后三级为定期检修修程。 那么，如何确定检修时机呢？过早，则浪费了动车组的运用能力，经济性差；过晚，则会引起零部件损伤加剧，甚至导致零部件损坏，不能进行修复。为此必须根据零件的损伤规律，结合它的使用寿命，形成一种检修制度。这种检修应该是“防患于未然”的，具有鲜明的预防性，它不是等到零件损坏后，而是在零件损伤达到一定限度时即进行，以起到
2 动车组维护与检修（第2版） 预防动车组及零部件发生事故性损坏的作用，这种检修制度称为动车组的“计划预防修理制度”。本书“检修”的含义，即基于此。动车组后三级检修修程是“计划预防修理制度”下的定期检修。 检修，对于一个部件，它是一个过程，包含分解、清洗、检查（检验）、修复、组装、调整、试验几个环节；对于一个零件，主要指检查和修复。 动车组检修是铁路运输工作的重要组成部分。科学、合理地实施动车组检修工作，可以为铁路运输提供质量可靠、数量充足的动车组，保证铁路运输生产顺利进行。 铁路行车安全是铁路运输各项工作的重中之重。高质量地检修动车组，可使检修后的动车组技术状态良好，从而避免因设备不良引起行车事故，造成人员伤亡和重大经济损失。 二、动车组检修的现状及发展 我国动车组检修经历了一个较快的发展过程。目前，全国铁路已形成了由修理工厂和动车段所组成的较完整的动车组检修体系。 根据铁路发展的战略部署，依据路网布局及发展规划，结合我国动车组投放、配属和开行方案，中国铁路总公司已在北京、上海、武汉、广州、沈阳等地建立动车组检修基地。动车组检修基地设置原则是立足干线，辐射周边，检修集中，运用分散，科学地设置规模能力，合理地配置检修资源。在旅客高度密集的客运站，设置相应动车组运用所。 在生产组织方面，动车组运用所主要负责一、二级动车组运用维护；动车段主要负责三、四、五级动车组定期检修。目前各动车组生产厂家也承担三、四、五级检修任务。这些维修
钢铁厂设备检修安全管理
工作行为规范系列 钢铁厂设备检修安全管理（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-87132钢铁厂设备检修安全管理 Safety management of equipment maintenance in steel plants 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 设备检修是企业设备管理和生产组织中的重要活动之一，也是近些年来事故多发和安全管理的重点管控作业。如何搞好设备检修作业期间内的安全管理，研究出1套系统有效的适合于钢铁企业设备检修的安全管理方法，对搞好新时期钢铁企业的安全管理工作意义重大。 近10年来，对某钢铁企业的工伤事故的统计和分析，发现有2个显著的特点: (1)近些年来，非常规生产作业情况下发生的工伤事故呈明显的上升趋势。就钢铁企业而言，所谓非常规生产作业，指的是除炼铁、炼钢、轧钢等主流程以外的作业，它与常规生产作业的最大不同点，是作业的不连续性。如设备检修等。 (2)与设备相关的工伤事故，占到了事故总数的70%以上。所谓与设备相关的事故，指的是由于设备缺陷与人们在操作、
使用、维护、检查和检修设备时发生的工伤事故。 基于上述的2个特点，不难看出:随着企业安全管理的不断加强，职工素质的不断提高，事故的规律发生了明显的变化:因职工个人安全素质差所造成的工伤事故越来越少，与设备相关的事故越来越多;主要生产作业流程中发生的工伤事故逐渐减少，而辅助作业流程中发生的事故却逐渐增多。这一现象，表明了当前钢铁企业安全管理的新情况和新问题。 设备的检修，过去通常分为小修、中修和大修。在钢铁企业，随着点检定修制度的推行，企业根据各工序的生产与设备的特点，逐渐形成了一种更为有效的“定修模式”，一般是每周或每月、甚至为2-3个月进行1次项目检修。 为了恢复和提高设备的性能，在日常的点检定修基础上，钢铁企业一般每年进行1次停产时间较长的年度检修，通常称之为年修。考虑到生产工序的平衡，一般年度检修为多工序联合停产检修。 钢铁企业的设备年修工程可概括为如下特点①检修时间长，通常在10-30天之间;②施工队伍多，参检人员多。因为要在统一的时间内对各工序同时进行检修施工，一般要组
动车组运用与检修复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 动车组运用与检修 一、单项选择题： 1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] A.4min B.3 min C.2min D.5min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] A.2～5min B.1～3 min C.4～6 min D.2～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则（工艺） D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划 C.多种类动车组运用计划 D.多基地动车组运用计划 二、填空题： 1.德国高速客运网由五条高速新线主要有：（）、（）、（）、（）、（）。 2.汉堡动车段能够在（）完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整备作业。 3.高速客运专线的综合维修主要是指对（）、（）和（）等固定设备进行日常维护和 检修。 4.天窗可分为（）、（）、（）。 5.高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（）。 6.接触网的定期检修分为（）和（）两个修程。接触网的系统整修应以（）和（） 为主。 7.双线区段维修天窗分（）和（）两种基本形式。
浅谈公司安全管理工作(2021年)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 浅谈公司安全管理工作(2021 年) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
浅谈公司安全管理工作(2021年) 今年过去的几个月，在云南瑞安建材投资公司内连续发生的几起伤亡事故，给遇难者家属带来极大的痛苦，也给公司造成了许多不良影响，痛定思痛，进行全面的分析和交流，吸取深刻教训，是实事求是，尊重科学的根本态度。___公司就是在历年安全生产工作的基础上，不断总结经验教训，扎实开展安全管理工作，努力使安全工作贯穿于生产经营全过程。 一、公司领导高度重视安全工作，安全方针目标明确。公司领导始终坚持“以人为本”，全面落实科学发展观，把人的生命放在第一位；始终坚持公司的发展必须建立在安全生产的基础上的理念。在总结过去的基础上，大胆引进职业健康安全管理体系的现代管理模式，改变传统注重事后处理，忽视事前、事中管理管理模式。以安全生产责任制为核心，安全规章制度为保障。按“4个一切”（一切安全工作有标准、一切安全工作应具备基本条件、一切安全工作
按标准操作、一切安全工作按标准检查落实）开展安全管理工作，公司主管领导统筹规划，生产部经理亲自抓安全工作，凡是涉及安全事项，都事无巨细进行安排、督促、指导，直至整改落实。使安全责任和各项安全措施真正落实到班组、个人，形成一个全员、全过程、全天候的安全管理网络。 二、注重建章立制，杜绝制度盲点。综合管理体系运行后，生产部及时清理了大量不适应当前安全管理的规章制度，有针对性的制定了各种综合性的、专项性的安全管理规章制度。比如在气瓶方面有《气瓶运输、储存、使用安全管理规定》；在劳动防护方面有《安全帽佩带规范》等。使公司安全管理做到有章可循，有据可查。在建章立制的同时，按系统安全论、人机工程学原理。通过间接安全技术措施在关键的设备、设施上安装各种有效的安全防护装置，克服在使用的过程中产生物的不安全因素；通过指导性安全措施在使用、安装、维修设备和场所设置安全警示标志，以提示或指导相关作业人员，从而保证人的安全。克服安全生产管理一言堂的主观思想，从根本上改变传统管理方式。
动车组运用检修
动车组运用检修 一、随车机械师一次往返作业标准 (一)总体要求 1.开关门集控按钮不在司机操作台上的动车组，随车机械师负责到站操作集控开门、按列车长通知操作集控关门。 2.巡视检查时，随车机械师应随身携带组套工具、对讲机、移动电话、动车组钥匙、手电筒。 (二)接车作业 1.本属接车作业 (1)出乘时随车机械师按规定着装, 佩带标志，于动车组出库前1.5小时到动车所调度室报到，领取动车组主控钥匙、乘务日志、移动电话（或电话卡）、对讲机，听取命令、要求及注意事项，了解动车组检修情况及上一车次的运行情况。 (2)随车机械师到动车组出库方向前部，插设安全防护标志（停留线接车时，随车机械师联控司机在操纵端挂“禁动牌”，作业完毕后通知司机撤除），进行动车组车体两侧检查，重点检查走行部、头罩及排障器，车端连接装置、车体底板、裙板及附属部件，并对动车组运行故障、检修发现故障处理情况进行复查。作业完毕后，撤除安全防护标志。 (3)在主控端司机室与地勤司机交接主控钥匙，申请供电。 (4)由主控端向非主控端对动车组上部设施进行检查，重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，并与质检员办理交接。设定并开启空调、照明系统，启动旅客信息系统，与地勤司机配合进行联络电话试验，检查随车工具、材料及行车备品情况。 (5)向调度室报告作业情况，在监控室等待随车出库。 (6)作业线路见下图：
出库方向 ① ①下部两侧作业路线；②交接钥匙，申请供电；③车内上部检查作业线路 2.存放点接车作业 (1)动车组开车前2小时，随车机械师到存放点动车所调度室或当地值班室签到，领取动车组主控钥匙，向值班员申请接触网供电，查看《动车组集便器状态登记簿》。 (2)接触网供电后，到主控端司机室与本务司机交接，动车组升弓供电。 (3)随车机械师到动车组出库方向前部，插设安全防护标志（停留线接车时，随车机械师联控司机在操纵端挂“禁动牌”，作业完毕后通知司机撤除），进行动车组车体两侧检查。重点检查走行部、头罩及排障器，车端连接装置、车体底板、裙板及附属部件。 (4)作业完毕，撤除安全防护标志。 (5)由主控端向非主控端对动车组上部设施进行检查，重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，设定并开启空调、照明系统，启动旅客信息系统，与地勤司机配合进行乘务室与前后端司机室联络电话试验，检查随车工具、材料及行车备品情况。 (6)向调度室或值班室报告作业情况，等待随车出库。 (7)存放点接车作业线路与本属接车作业线路相同。 (三)始发作业
浅谈公司安全管理工作
浅谈公司安全管理工作集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
浅谈公司安全管理工作今年过去的几个月，在云南瑞安建材投资公司内连续发生的几起伤亡事故，给遇难者家属带来极大的痛苦，也给公司造成了许多不良影响，痛定思痛，进行全面的分析和交流，吸取深刻教训，是实事求是，尊重科学的根本态度。___公司就是在历年安全生产工作的基础上，不断总结经验教训，扎实开展安全管理工作，努力使安全工作贯穿于生产经营全过程。 一、公司领导高度重视安全工作，安全方针目标明确。公司领导始终坚持“以人为本”，全面落实科学发展观，把人的生命放在第一位；始终坚持公司的发展必须建立在安全生产的基础上的理念。在总结过去的基础上，大胆引进职业健康安全管理体系的现代管理模式，改变传统注重事后处理，忽视事前、事中管理管理模式。以安全生产责任制为核心，安全规章制度为保障。按“4个一切”（一切安全工作有标准、一切安全工作应具备基本条件、一切安全工作按标准操作、一切安全工作按标准检查落实）开展安全管理工作，公司主管领导统筹规划，生产部经理亲自抓安全工作，凡是涉及安全事项，都事无巨细进行安排、督促、指导，直至整改落实。使安全责任和各项安全措施真正落实到班组、个人，形成一个全员、全过程、全天候的安全管理网络。
二、注重建章立制，杜绝制度盲点。综合管理体系运行后，生产部及时清理了大量不适应当前安全管理的规章制度，有针对性的制定了各种综合性的、专项性的安全管理规章制度。比如在气瓶方面有《气瓶运输、储存、使用安全管理规定》；在劳动防护方面有《安全帽佩带规范》等。使公司安全管理做到有章可循，有据可查。在建章立制的同时，按系统安全论、人机工程学原理。通过间接安全技术措施在关键的设备、设施上安装各种有效的安全防护装置，克服在使用的过程中产生物的不安全因素；通过指导性安全措施在使用、安装、维修设备和场所设置安全警示标志，以提示或指导相关作业人员，从而保证人的安全。克服安全生产管理一言堂的主观思想，从根本上改变传统管理方式。 三、转变安全管理作风，强化整改落实。“天下之事不难于立制。而难于制之必行，不难于听言，而难于言之必效”。公司安全管理措施不只是停留在会议、文件和口头上，而是真正落实到每一个环节，每一个过程上。在设备老化，人员减少，检修任务繁重，安全工作复杂多变，难度加大的情况下。公司总结过去的经验得出结论：由于设备、设施、生产工艺的“本质型” 缺陷所产生的风险从而引发的事故不多，而大多数安全事故在于“行为性风险”即人的不安全行为，特别是“三违”（违章指挥、违章操作、违反劳动纪律）引起的特点。生产部有针对性采取各种措施，严格按“以人为本、安全第一”的原则进行各项工作安排。真正做到现场安全负责人不明确，安全措施不落实，不到位，即使工作任务再紧急也不能开工或作业。同时改变现场安全检查方式。
动车组检修安全风险管理
动车组检修安全风险管理 发表时间：2018-04-19T17:14:17.897Z 来源：《大众科学》2017年10期作者：冯永辉[导读] 摘要：风险管理是一个动态的序列化过程，铁路系统随着路网规模的扩大，技术的改进，设备的更新，交通流量的增加等因素，在实际交通信息中发挥着越来越大的作用，在原有不确定因素的过程中也逐渐清晰起来。因此，应及时或定期进行监测，确定新的危险因素，各类风险的发生率和损失程度是否有变化，风险能够在很大程度上反应措施的适用性和实施的有效性。为了确保风险管理的充分性、 适宜性和有效性，我们应该采取及时的措施，如摘要：风险管理是一个动态的序列化过程，铁路系统随着路网规模的扩大，技术的改进，设备的更新，交通流量的增加等因素，在实际交通信息中发挥着越来越大的作用，在原有不确定因素的过程中也逐渐清晰起来。因此，应及时或定期进行监测，确定新的危险因素，各类风险的发生率和损失程度是否有变化，风险能够在很大程度上反应措施的适用性和实施的有效性。为了确保风险管理的充分性、适宜性和有效性，我们应该采取及时的措施，如采取一些措施来改变风险应对措施，以解决该技术中存在的问题。 关键词：动车组; 检修; 安全; 风险; 管理 一、对于风险的识别 对机动车组进行安全风险识别是非常重要的，根据动车组结构功能特点和维护程序的要求，需要对各环节的维修工作进行逐一分析，以确定是否需要进行风险控制，维护、保养计划和维护质量是我们进行风险预测的主要内容。 1.1 维护内容的风险识别。动车组的维修的制定主要是基于系统之上，在进行风险识别的过程中，需要对部分的 RAMS 分析结果加以收集，并结合电机列车的维修数据，确定每个系统或部件需要在相应的维修保养过程中完成。同时 , 按照“八防”预防项目的需求 , 我们要把重点转向架悬挂部件上,高压牵引系统上,汽车维修上,汽车连接端部内容风险识别上，我们要在极短的修复时间内进行修复 , 主要是基于系统、RAMS 的分析结果之上，结合经验汽车列车维护数据来进行确定，每个系统或部件需要完成相应的维修和维护。 1.2 维护计划的风险识别。维修工作必须严格按照进度表进行，有必要进行各项维修工作的实施计划，科学合理安排维修工作。维修、空心轴检查、变速箱换油、轴承润滑脂等工作项目不允许延期。有必要判断维修进度是否符合维修计划中规定的大修周期，是否有延误的项目，或在检修计划中是否有遗漏。 1.3 维护质量控制风险识别。为了控制维修质量，必须明确有关以下方面的事项：在维修开始之前，在技术文件和维修记录卡的指导下，检查是否有维修工具，是否有在有效期内需要的工装设备，以及可靠的性能，操作人员在维护过程中按照文件维护的要求进行，要时刻的检查是否有偷工减料现象，是否有有关的工作人员在操作过程中进行了检查，有相应的操作结果确认，工作完成后，要确保工作场所被清理干净。 二、对于风险的评价 在风险管理工作中，根据“突出的关键”指导内容，需要对存在的风险进行评估，找出影响机动车组安全的关键风险因素。为此，对机动车组的维修内容、维修计划和质量控制进行了风险评估。 2.1 维护内容的风险评估。维护内容的风险评估需要在大量的理论研究数据和操作、维护经验数据的基础之上进行修订和完善，根据现有的安全识别风险的能力来源 , 评估风险水平的需要 , 依法开展风险影响的优先级 , 优先级最高的风险 , 风险程度等于 1, 优先级最低的风险, 风险程度等于 20，我们一定要关注高水平的风险优先次序，以突出重点在进行大修汽车车辆的过程中，在下文中以动车组的方向盘为例进行风险评估。 2.2 维护质量控制风险评估。在大修之前，没有完整的作业指导书或维修工具(如力矩扳手)不超过校准周期，都会在很大程度上影响风险的预估的准确性，假设在受电弓上安装 M10 的螺栓拧紧力矩为 55N·m，由于操作者没有完整的技术指导文件，他仅仅知道适用于汽车座椅 M10 螺栓的扭矩为 46N·m，在这种情况下，操作者用不合格的扭矩扳手应用 46N·m 扭矩。结果可能有两种情况，一种是错误的，另一种是不合格的扭矩，扭矩扳手的实际扭矩值是 55n· m，但是我担心这样的概率只有亿万分之一。在检验的过程中 , 操作人员存在许多的违规行为 , 安装不到位 , 相互检查不到位 , 这种情况下工作质量将会严重的下降 , 特别是屋顶受电弓这种设备安装 , 如果有一个环节出现问题 , 在高速运转的过程中 , 最有可能的受电弓会降低受质的质量流量 , 严重时可能会导致电工的断裂 , 由于受电弓影响从而对高速列车运行的安全产生非常大的威胁。 三、对于动车检修安全风险应对的策略 在以往的分析中，安全风险的维护是客观存在的，在列车维护过程中，必须处理风险识别，评估风险、事故预防和风险控制措施和方法，以消除或降低风险，减少经济损失。 3.1 安全教育。安全教育是贯穿生产过程各个阶段的长期过程。通过安全教育，建立安全意识，掌握岗位的技术技能 ; 了解与此职位相关的主要安全风险 ; 理解违规的后果。安全教育可分为思想教育、安全生产法律法规、管理制度、学科教育等两个方面，并结合本车间的经验和教训进行详细分析 ; 安全技术教育是指对专业管理人员和技术人员进行安全技术规范和相应的措施的教育。 3.2 劳动保护当工作条件不能从设备上得到改善时，劳动防护用品仍然是防止职业有害因素综合措施的主要保护措施。个人防护设备分为 16个类别 , 主要包括防尘、防毒、噪音预防、预防机械伤害 , 抗寒等等。还要进行劳动保用品发放的专人管理 , 及时分发给生产操作人员 ,一定要保障清洁和有效的防护设备的性能来满足需求，除此之外我们要对使用的防护设备进行小心维护工作。在列车维修现场安全保护中，不仅要求现场人员保护设备，同时要求他们正确使用这些产品，同时对事故多发、多场地布置安全防护设施。 3.3 站点管理列车内部维护有许多安全隐患，所以我一定要防止无关人员进入现场 , 引发事故 , 需要实现关闭维护施工现场管理和外部 (制造商 ) 人员有效的管理 , 现场应该联系工厂安全管理部门，一定要保障没有维修工作无关的人员进入，维修现场的材料，按客户的管理模式堆放，确保材料整齐堆放，材料名称，品种分类要做到非常明确的明示，除此之外对于现场清理，易燃易爆物品分类和存储要非常的小心。设置消防通道，配备消防设备，合理布局 ; 火灾发生时，应当严格控制工作，在火灾发生前拆除易燃易爆材料，并配备消防人员和灭火器，维修零件和材料应按照消防要求使用。工地防火的重点是物料的储存、明火、电气机械的焊接等，同时要注意季节的特点，采取预防措施。全体员工应参与风险动态管理，建立主要风险点动态管理的培训和披露机制，参与风险的动态管理，根据安全风险点，由市相关管理组长负责组织车间管理人员进行风险管理程序和培训教育、技术等。组长要组织目前的维修人员了解培训情况，培训应记录在案，书面记录应清楚。
如何做好安全管理工作(检修公司)
吉林热电检修安装工程有限公司汇报材料 各位领导： 根据会议安排，下面我就如何做好检修、运维、安装安全管理工作，提高施工人员安全素质，进行工作汇报检修公司承担股份公司内部及外部单项工程的检修、维护、安装、监理及委托管理工作，存在点多面广，施工人员工种较多、作业环境复杂，不安全事件发生率较高，确保各项目安全有序进行，针对如何做好自管项目和外包队伍的安全管理，检修公司将重点做好以下几个方面。 一、建立安全网络，安全管理事前预控 1、是健全公司各项相关管理制度。所有外包工程施工队伍的选择、录用、使用、终结等程序有制度约束和保障，健全外包工程管理制度、施工奖惩制度、临时用工管理制度及专项安全检查管理制度，将外包队伍的安全管理程序化。 2、是从严外包队伍准入机制。外包队伍进入现场前必须履行完所有手续方可进入现场施工，同时对施工范围、内容进行安全、技术交底，达到每个人熟知工作中存在的危险点和防范措施，对公司外包工程各项管理制度进行宣贯，用制度约束个人不安全行为。 3、是建立问责机制。各项目部本着“谁用工，谁负责”的原则，安排专人对外包队伍进行管理，既要健全自身的安
全组织机构，还要明确外包队伍中的安全责任，管理责任具体到施工班组或个人。 4、是完善培训机制。针对外包队伍施工人员文化水平不高、安全意识淡薄的特点，各项目部设立临时培训机构，结合各项目部施工特点有针对性进行岗前培训，通过安全技术交底和学习，经考试合格后方可上岗工作。 5、是建立现场监管机制。签订安全协议，执行“4个一”罚则，明确各级管理职责，按照国家相关规定，配备专职或兼职安全员，加强外包队伍作业现场监督检查，执行旁站式管理，发现违章，立即制止，按规定考核。 二、强化自管项目安全培训，提高员工安全素质 针对松花江运维项目部加强安全培训 1、是加强自身安全意识，提高项目部安全管理能力。认真按规定开展安全教育培训，并建立健全安全生产教育和培训档案。 2、是特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得相应资格，方可上岗作业。 3、做好安全生产管理工作，严格执行“两票三制”杜绝无票作业和误操作事件的发生，大力开展隐患排查和整治工作。 4、认真执行“三确认、一落实、一考核”规定，班长安排工作同时认真分析危险点及控制措施，工作负责人作业前
动车组运用与检修
动车组运用与检修 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
《动车组运用与检修》课程复习资料 一、单项选择题： 动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] ～5min ～3 min ～6 min ～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地内作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划