船用空调培训资料
船用空调培训
船用空调培训一、引言随着全球经济的发展，船舶行业在货物运输、海洋工程、渔业等领域发挥着重要作用。
船用空调作为船舶设备的重要组成部分，对于保障船舶运行安全和船员生活舒适具有至关重要的作用。
然而，船用空调系统的复杂性对操作人员提出了较高的技术要求。
为了提高船用空调操作人员的技术水平，确保船舶空调系统的正常运行，本文将就船用空调培训展开讨论。
二、船用空调培训的重要性1. 保障船舶运行安全：船用空调系统是船舶正常运行的关键设备，一旦出现故障，可能导致船舶运行中断，甚至发生安全事故。
通过培训，使操作人员掌握船用空调的运行原理、操作方法和维护技巧，降低故障发生率，提高船舶运行安全性。
2. 提高船员生活质量：船用空调为船员提供舒适的居住环境，有利于提高船员的工作积极性和生活质量。
通过培训，使操作人员熟练掌握船用空调的操作技能，确保船员生活环境的舒适度。
3. 降低船舶运营成本：船用空调系统的能耗在船舶运营成本中占有一定比重。
通过培训，使操作人员了解船用空调的节能措施和运行经济性，有助于降低船舶运营成本。
4. 延长设备使用寿命：船用空调设备在高温、高湿、盐雾等恶劣环境下运行，对设备的损耗较大。
通过培训，使操作人员掌握船用空调的维护保养方法，延长设备使用寿命。
三、船用空调培训内容1. 船用空调基础知识：包括船用空调的定义、分类、发展历程、应用领域等，使学员对船用空调有一个全面的了解。
2. 船用空调系统组成：介绍船用空调系统的各个组成部分，如压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等，以及各部分的作用和相互关系。
3. 船用空调工作原理：讲解船用空调系统的工作原理，包括制冷循环、空气处理过程等，使学员了解船用空调的工作机制。
4. 船用空调操作方法：教授船用空调的操作步骤、注意事项和应急预案，使学员熟练掌握船用空调的操作技能。
5. 船用空调维护保养：介绍船用空调的日常维护保养方法、常见故障处理和设备更换技巧，提高学员的维护保养能力。
船用空调培训资料
船用空调培训资料一、简介船用空调系统是指安装在船舶上的空调系统，它与陆地上的建筑物空调系统有所不同，需要考虑船舶特殊的工作环境和操作要求。
船用空调系统的设计、安装和维护保养需要专业知识和技能。
本文档将介绍船用空调系统的基本原理、设计、安装、维护以及常见故障处理方法。
二、船用空调系统的基本原理船用空调系统的工作原理与普通空调系统类似，但由于船舶的特殊工作环境和条件，需要考虑以下因素：1. 船舶舱室的密封性要求高，以防止海水和潮湿空气的侵入。
2. 船舶航行时，船身会发生晃动和震动，船用空调系统需要具备抗震和抗振的能力。
3. 船舶的供电系统是直流电，船用空调系统需要适应船舶的电源特点。
4. 船舶上空间有限，船用空调系统需要紧凑、高效的设计，以节省空间并降低能耗。
三、船用空调系统的设计1. 船舶类型和用途：不同类型的船舶对空调系统的要求不同，如客船、货船、油轮等。
2. 船舶舱室的空气质量要求：船舶上通风良好、清洁的空气对船员的健康和船舶设备的正常运行至关重要。
3. 船舶的电力供应系统：船舶上的电源是直流电，船用空调系统需要适应这种电源特点。
4. 船舶的工作环境和条件：船舶工作时会受到海洋气候和环境的影响，船用空调系统需要考虑这些因素。
四、船用空调系统的安装1. 安装位置选择：根据船舶类型和舱室布局选择最合适的安装位置。
2. 安装步骤：船用空调系统的安装包括室外机、室内机、空调管道和电气连接等。
3. 安装注意事项：安装过程中需要注意电气安全、防水防锈等问题。
五、船用空调系统的维护1. 日常维护：定期清洁和更换滤网、检查制冷剂压力、清洁冷凝器等。
2. 定期维护：船舶停靠港口时进行定期检查和维护，检查空调系统的各项参数和功能。
3. 故障排除：船用空调系统常见故障包括制冷效果差、制热效果差、噪音过大等，需要根据具体情况进行故障排查和修复。
六、结语船用空调系统是船舶上重要的设备之一，它为船舶提供了舒适的工作和居住环境。
第十六讲：空调装置概述
统计分析： 夏季；渗入热约占舱室显热负荷的26％～31％； 透过玻璃窗的太阳辐射热约占25～27％； 人体散热约占16％～18％； 电气设备散热约占4％～5％。 由于这些热负荷都是从外界进入舱室的，所因渗入热变为负值（实际上是渗出热），而 且绝对值远大于其余三项之和，故舱室显热负荷即 变为负值。
舱室的热湿比 舱室的全热负荷 湿负荷
20
2.空调分区[A/C Zoning]
原因：若一个中央空调器送风量太大，则主风管就太多而难于布 置。所以舱室较多的船舶，都分为若干个独立的空调区，并为每 区设置各自的空调器和送风系统。 原则：货船将热湿比相近的舱室划在同一分区内，客船按①热湿 比相近；②不穿过防火隔离区；③不穿过水密隔离区原则分区。 当舱室的热湿比接近时，采用合适的送风量，即可使各舱室 内的参数处于舒适区域内。但如果舱室间的热湿比相差太远，无 论怎样调节送风量，都不可能使各舱室的空气参数处于舒适区域 内。这时只能改变送风的状态。
5
(3)清新程度
所谓清新程度是指空气清洁(少含粉尘和有害气体)和新 鲜(有足够的含氧量)的程度。如果只从满足人呼吸对氧气的 需要出发，新鲜空气的最低供给量2～4m3/h· 人即可，然而
要使 空气中二氧化碳、烟气等有害气体的浓度在允许的程度
以下，则新风量就需达到30～50m3／h · 人。
6
(4)气流速度
风速 新鲜空气量 允许噪声级 舱外条件(远洋) 室内 ISO 室外
0.35m/s以下 30~50m3/(h· 人) 55~60dB(A) -18oC;80% 35oC;28oC(湿球) 22oC 27oC；50% -20oC 30oC；70% 8
二、船舶空调装置概况 空调装置型式 集中式(中央空调装置)：将空气经过集中处理 再分送到各个舱室。 半集中式：将集中处理后送往各舱室的空气 进行分区处理或舱室单独处理。 独立式：舱室内设专用的空气调节器。
第十二章 船舶空气调节技术..
双风管系统
1-滤器；2-预冷器；3-预 热；4-加湿器；5-风机； 6-中间分配室；7-再冷却 器；8-再热器；9-挡水板； 10-分配室；11-预处理供 风管；12-再处理供风管； 13-布风器
图12-4 集中处理的双风管系统
第十二章
第二节 船舶空气调节系统和设备
2．主风管泄压法
• 当控制点静压升高时，调 节器会使该风管道走廊的 泄放风门自动开大以降低 主风管中的静压。此法运 行稳定，经济性较差，但 可改善走廊的气候条件。
1．主风管节流法
第十二章
思考与练习
1．船用集中式空调系统由哪几部分组成？ 2．空调为什么有冷凝水流出？ 3．为何空调蒸发器中的冷剂蒸发温度不可太高也不可太低？ 4．在空气处理柜中空气是如何被除湿的？ 5．空气调节器是怎样消除噪声的？ 6．直接作用式温度自动调节器是如何工作的？
第二节 船舶空 气调节 系统和 设备
第 十 二 章 知 识 树
船舶空气 调节技术
1
第十二章 船舶空气调节技术
知识目标 1．了解船舶空气调节的基本要求、热湿负荷的概念。 2．掌握船用集中式空调器的结构。 3．了解船用空调自动调节的有关知识。 4．了解船舶空调系统自动控制的对象及控制方法。
能力目标 1．能对船用空调系统进行故障分析、检查和维修。 2．能在不同的工况下选择合适的控制参数并进行修正。 3．能正确选择合适的布风器。
图12-9 取暖工况的湿度调节系统
第十二章
第三节 船舶空调装置的自动调节
湿度调节器
（1）干湿球 式湿度控制器
（3）氯化 锂电阻式湿 度调节器
（2）毛发 （或尼龙） 式湿度控制 器
第十二章
第三节 船舶空调装置的自动调节
船舶辅机操作与维护教学培训：项目五任务一船舶空调装置理论知识
项目五 船舶空气调节装置
任务任务一船舶空调装置理论知识
Байду номын сангаас
一、干空气和湿空气
含水蒸汽的空气称为湿空气。完全不含有水蒸汽的空 气称为干空气。
湿空气是干空气与水蒸汽的混合物。干空气可视为理想气 体,而存在于大气中的水蒸汽,由于其压力通常是很小的，所以 它的比体积很大，分子间距离足够远，也可以作为理想气体处 理。所以，湿空气这种干空气和水蒸汽的混合物是一种特殊的 理想气体混合物；其中水蒸汽的含量会由于蒸发和凝结而有所 改变，这是与不凝结性气体组成的混合气体的不同之处。
当φ＝0， pv ＝0,这是不含有水蒸汽的情况,因此可将 干空气视为φ＝0的“湿”空气。
相对湿度的含义：
1.离饱和空气的远近
2.水分蒸发到空气的难易程度
3.空气干燥与潮湿
10％
90％
四、湿空气的温度
1、干球温度： t 2、露点温度： td 3、湿球温度：绝热饱和温度； tw
五、含湿量
在湿空气中,每一千克干空气含有水蒸气的克数，称为湿空气 的“含湿量”,用ｄ表示,其单位为g水蒸汽／kg干空气。
饱和状态：汽化与凝结的动态平衡
饱和温度Ts 饱和压力ps
一一对应(沸点)
放掉一些水，Ts不变， ps？
Ts
ps
ps=1.01325bar 青藏ps=0.6bar 高压锅ps=1.6bar
Ts=100 ℃ Ts=86 ℃ Ts=113 ℃
第一节 水的定压汽化过程
水蒸气的定压发生过程
t < ts 未饱和水
根据道尔顿分压定律，湿空气压力 (大气压力)
Pb Pa Pv 0.1Mpa
Pa为干空气分压力； Pv为水蒸汽分压力（3~4kpa）。
船舶辅机操作与维护教学培训：项目五任务三船舶空调装置自动控制
三、取暖工况的湿度[Humidity]自动调节
3.控制回风或典型舱室的相对湿度
Humidity Sensor
2 Position Humidity Controller
调节滞后；双位控制改为比例控制可改善室内 湿度均匀性。
4.湿度调节器[Humidity Controller]
(1) 干、湿温包式湿度调节器 干温包[Dry Bulb]和
(3)电容式湿度调节器
这种湿度调节器在20世纪80年代初开始应用，它采用的电 容式感湿元件精度较高(土3.5%)、体积小、量程宽(10% ~95%)、反应.快,性能稳定,使用寿命长,几乎无须维护,被 认为是现今最理想的测量相对湿度的方法,但价格较贵。适用 环境温度是0~50℃。
(4)毛发式（尼龙）湿度调节器
K t / t 送风温度变化量 新风温包容积
T
s
w = 新风温度变化量 = 送风温包容积
舱室的隔热性越差，温度补偿率就越高。
单风管系统，KT为0.30~0.75；
双风管系统二级送风KT更高，可达1.2
2. 控制典型舱室的温度或回风温度
(1)控制典型舱室的温度 [Typical Cabin Temp.]：将
船舶辅机操作与维护
项目五 船舶空气调节装置
任务三 船舶空调装置的自动控制
空调系统的组成 1、冷、热源
2、空气处理系统
3、空气输送和分配系统
4、自动控制系统
一、降温工况[Cooling Condition]的自动调节[Auto Control]
直接蒸发式空冷器：制冷剂的蒸发温度 温度控制
间接蒸发式空冷器：载冷剂的流量 相对湿度：控制保持空冷器壁面温度，便有足 够的除湿效果，故不对送风湿度进行专门调节。 即降温工况只控制温度，“不”控制湿度。
船用空调培训资料(二)
船用空调培训资料（二）引言概述：船用空调是指安装在船舶上的空气调节系统，为船上的船员和乘客提供舒适的居住和工作环境。
船用空调的安装和维护需要专业的知识和技能，因此船舶人员需要接受相应的培训。
本文是船用空调培训资料的第二部分，将重点介绍船用空调的故障排除和维护。
正文：一、故障排除1. 了解常见故障类型：- 制冷效果差：可能是由于制冷剂不足或制冷循环系统有漏气等问题。
- 空调不制冷：可能是由于压缩机故障、电路故障等原因。
- 空调噪音大：可能是由于风扇故障或风管堵塞等问题。
- 空调无法启动：可能是由于电源故障或控制面板故障等原因。
2. 步骤：- 检查空调开关和电源是否正常。
- 检查制冷循环系统的压力、制冷剂是否正常。
- 检查风扇和风管是否损坏或堵塞。
- 检查电路和控制面板是否正常。
二、维护船用空调1. 定期清洁过滤器和冷凝器，确保空调的制冷效果和空气质量。
2. 检查空调的管道和连接件，及时修复漏气问题。
3. 检查电源和电路，确保正常供电和电路连接。
4. 定期检查和清洁制冷循环系统，防止堵塞和故障发生。
5. 定期检查空调的压力和制冷剂，及时补充不足的制冷剂。
三、船用空调的安装要点1. 根据船舶的需求和空间条件选择合适的空调型号和规格。
2. 定期清洁和消毒空调系统，确保空气质量和卫生安全。
3. 遵循相关安全规定，确保空调的电路和管道安全可靠。
4. 注意空调的能源效率，选择节能环保的空调产品。
5. 考虑船舶特殊的使用环境，选择易于维护和耐用的空调设备。
四、船用空调的知识点1. 空调的基本工作原理和制冷循环过程。
2. 船用空调的各个组成部分及其功能。
3. 空调的制冷剂种类、特性和使用注意事项。
4. 空调的控制面板和操作方法。
5. 空调的常见故障和排除方法。
五、船用空调的发展趋势1. 船用空调的节能技术和环保技术的不断发展。
2. 船用空调的智能化和自动化控制技术的应用。
3. 船用空调的多功能化设计和适应不同环境的能力提升。
船用空调培训资料
客船的空调主要用于调节客舱 和公共区域的温度，提高旅客
的舒适度。
货船
货船的空调主要用于调节货舱和 货物存放区的温度和湿度，保证 货物的质量和安全运输。
海洋工程
海洋工程的空调主要用于调节海上 平台、石油化工等工业设施内的温 度和湿度，保证设备的正常运行和 工作人员的舒适度。
03
船用空调的原理与技术参数
根据需求调节温度，船用空调一般具有自动 温度调节功能。
调节风量
定时关机
根据需求调节风量大小，可通过风量调节器 进行控制。
为了节能和维护，应设置定时关机时间。
操作中的常见问题及处理方法
制冷剂泄漏
如果制冷剂发生泄漏，需要找到漏 点并修复，或者添加制冷剂。
电源故障
如果电源出现故障，检查电源连接 ，如果无法修复则需要启用备用电 源。
船用空调设备应设置合理的排放口，保证排放物的扩 散与稀释。
能耗与节能减排措施
采用高效、低能耗的船用空调设备，降低能源消耗。
合理安排船用空调的运行时间和温度设定，避免浪费 能源。
采用先进的节能技术，如智能控制系统和能源回收系 统等，提高能源利用效率。
加强船员节能减排意识，倡导节约用电、用水、用气 等节能行为。
空气滤网堵塞
空气滤网堵塞会影响空气流通，导 致制冷效果下降。排除方法包括定 期清理滤网。
冷却水堵塞
冷却水堵塞会导致冷却效果下降， 甚至无法制冷。排除方法包括清洗 冷却水管道、更换冷却水等。
电源故障
电源故障会导致空调无法正常运转 。排除方法包括检查电源线路和电 压等。
05
船用空调的操作规范与技巧
操作前的准备与注意事项
空气循环系统
船用空调的空气循环系统包括送风 口、回风口、过滤器和控制系统等 部件，用于循环和调节空气。
船用空调知识
Marine HV AC&R 速成问答1．问：船用空调系统有哪些组成部分？答：压缩冷凝机组，空调箱，末端；组装式空调装置，末端；冷水机组，空调箱，末端。
2．问：计算标准有何而来（室内外温湿度）？答：参考船舶建造规格书，如客户无明确要求，则遵循ISO7547。
3．问：新风量按何标准计算？答：参考船舶建造规格书，如客户无明确要求，则遵循 ISO7547。
4．问：空调系统负荷如何计算？答：根据空调区域的布置，结合相关参数，运用负荷计算软件计算。
5．问：空调系统风量如何得到？答：根据负荷计算，换气次数，新风量比较后得出。
6．问：舱室换气次数如何确定？答：参考船舶建造规格书，如客户无明确要求，则遵循工厂标准。
7．问：何处采用定点送风？答：驾驶室，厨房，更衣室，洗衣房，盥洗间等室内无温湿度要求的区域。
8．问：制冷装置采用何种制冷方式？答：制冷剂在制冷盘管内直接蒸发制冷。
9．问：空调装置如何加热？答：蒸汽加热，热水加热，热油加热及电加热。
10. 问：空调装置如何加湿？答：淡水或蒸汽加湿。
11．问：机组法兰采用何种标准？答：GB,JIS,AMIS 等，可以按照客户要求提供配对法兰。
12．问：马达绝缘等级？答： F 级。
13．问：马达防护等级？答：IP54. 14．问：加热蒸汽及热水压力？答：0.4MPa~0.6MPa 15．问：加湿蒸汽压力？答：0.1MPa（自带减压阀） 16．问：空调箱框架材料？答：2mm 镀铝锌板折弯成型 17．问：空调箱面板材料？答：0.8mm 镀铝锌板。
18．问：压缩冷凝机组框架材料？答：Q235A 槽钢焊接。
19．问：空调箱保温材料？答：50mm 岩棉。
20．问：新风调风门？答：镀锌手动涡轮式调风门，按照空调箱风量的 100%配。
21．问：回风调风门？答：镀锌手动涡轮式调风门。
22．问：风口弹性接头？答：帆布弹性接头。
23．问：空调箱过滤段特性？答：可拆洗式过滤网，分段安装。
船用空调培训资料
船用空调培训资料船用空调培训资料（一）船用空调系统是船舶上一项重要且必不可少的设备之一，它在确保船员的舒适度和船舶的正常运行方面发挥着重要作用。
在船用空调系统的设计、安装和维护中，训练船员对其工作原理和操作技巧具有关键的作用。
本篇文章将介绍船用空调系统的基本知识和培训资料。
1. 船用空调系统的基本原理船用空调系统工作原理与陆地上的空调系统相似，但在船用环境下存在一些特殊要求。
船舶上的空调系统主要由制冷循环、空气循环和控制系统三部分组成。
1.1 制冷循环制冷循环是船用空调系统的核心部分，它通过压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组件实现冷却效果。
空调系统利用工质在不同状态下吸收热量和释放热量的特性，从而实现对空气的冷却。
1.2 空气循环空气循环是为了将冷却后的空气输送到船舱各个区域。
船用空调系统通过风扇和管道系统实现空气的循环和输送。
合理的空气流动能够保证船员的舒适度和空气质量。
1.3 控制系统船用空调系统需要一个智能的控制系统来监控和调节系统的运行状态。
通过控制系统，管理员可以根据实际需求调整温度、湿度和空气流速等参数，确保系统的正常运行和船员的舒适度。
2. 船用空调系统的常见故障及解决办法船用空调系统在长时间的运行过程中可能会出现故障，这就需要船员具备基本的故障排除和维修能力。
以下是船用空调系统的常见故障及解决办法：2.1 制冷效果不佳制冷效果不佳可能是由于制冷剂泄漏、蒸发器堵塞或压缩机故障等原因引起的。
船员可以检查制冷剂的压力和流量，清洁蒸发器、冷凝器和空气过滤器，并注意修复或更换故障的压缩机。
2.2 噪音过大噪音过大可能是由于风扇叶片松动、制冷循环管道松动或制冷剂压力异常等引起的。
船员可以检查和调整风扇叶片的位置，检查制冷循环管道是否固定牢固，并进行必要的制冷剂压力调整。
2.3 能源消耗过大能源消耗过大可能是由于制冷系统的运行参数不合理、循环风量不足或控制系统故障等原因引起的。
船员可以检查和调整制冷系统的运行参数，确保合理的循环风量，并及时修复或更换故障的控制系统。
船舶辅机操作与维护教学培训：项目四任务一理论知识1
2．回热循环
具有回热过程的制 冷循环。图示
h4－h4` = h1`－h1 增加的制冷量△qv ；
△qv = h4－h4`
增加的压缩功△w0 ； △w0 = （h2`－h1`）－（h2－h1） 如果设置回热器则 ： R22 — 对制冷量和制冷系数影响不大，但可以防止“闪气”， 减少吸气管有害过热。 R717 — 降低制冷量和制冷系数，所以不宜设回热器 。 R404A —防止吸气结霜，减少吸气管有害过热。
图是有所不同。
p
c
4
3
2’ 2
e
d
f 5
g1
6a b
h
ac2bgef---b2ecfg1：：：在蒸流压在蒸膨气过排缩蒸发胀受 排气时发阀压 气器管实器中缩 阀、际和后有机 和液的吸至从吸 排管多气压外气中变管缩界通有的中吸道机流压有热和 时动缩流吸的缸 有阻过阻口节体 阻力程损之流加 力损失间过热 损失和程的 失存气过的换化在程过热吸压程过热力程的损过失程和温升的过程
长航线船：-18~-20C 短航线船：-10~-12C = 90%~95%
二、食品[Foodstuff]的冷藏条件
3.气调储藏：在冷藏的同时控制O2(2%~5%)和CO2 (2%~8%)的含量 果蔬储藏期延长0.5-1倍
抗霉剂
4.冷库消毒、杀菌方法 消毒剂
臭氧发生器[Ozone Generator] O2臭高氧压发放生电器 O3 O2 + [O]
3）其他条件不变，供液过冷度的影响
设：过冷度增加：
①制冷系数提高。
因为： q 0 ↑； w0 不变 → ε↑
②制冷量Q 0增加。
因为： Q 0 = G .q 0 =λV T q 0 /υ1
船舶空调
船舶空调系统介绍
舒适性指标
生理学研究表明当人处于热舒适条件下，其思维、观察能力和操 作技能等都处于最佳状态。 因此，研究热舒适性的目的已远远超 出满足人体舒适的范畴，具有重要意义。
ASHRAE中把热舒适环境定义为：
人在心理状态上感到满意的热环境
评价指标。
有效温度(ET)、新有效温度(ET*)、标准有效温度(SET)、热应力 指标(H.S.I)、预测平均评价(PMV)等，
43
船舶空调冷藏的制冷剂
臭氧层的破坏和全球气候变化,是当前世界所面临的主要 环境问题。
制冷空调行业广泛采用的CFC 与HCFC 类制冷剂对臭氧 层有破坏作用以及产生温室效应,使全世界这一行业面临 严重挑战。
对于船舶空调制冷行业来说，随着全球各个国家以及船 东对环境保护的日益重视，各个船级社对船舶制冷空调 行业制冷剂的使用限制也提出了相应的要求，并对满足 要求的船舶赋予相应的环保船级符号。
Ag----玻璃窗及其100mm外缘一圈表面积如上图，㎡
to----舱外设计空气温度，℃
tn----舱内设计空气温度，℃
Gs----玻璃窗太阳辐射透热量率，W/㎡
单层普通玻璃为350 W/㎡
单层普通玻璃内有淡色遮阳设施为240W/㎡
双层普通玻璃为300 W/㎡
双层普通玻璃内有淡色遮阳设施为210 W/㎡
9
船舶空调系统介绍 集中式单风管系统
10
船舶空调系统介绍
集中式双风管系统
11
船舶空调系统介绍
空调系统的设计流程
首先，船舶空调系统需要满足相关船级社的建造规 范和SOLAS、IS0标准。 同时，船东在建造规格书中，会对整个空调系统的 设计、设备的选择做出原则性的规定。 通常对下列区域设置空调： 驾驶室、居住舱室、会议室、办公室、娱乐室、医 务室、餐厅、厨房、洗衣烘衣室、更衣室、货控 室、集控室、变频机室等等。
船用空调培训资料
船用空调培训资料汇报人：2023-12-01目录CATALOGUE•船用空调基础知识•船用空调操作与维护•船用空调使用与注意事项•船用空调与其他设备的配合使用•船用空调的未来发展趋势与展望•船用空调相关标准与规范概览01CATALOGUE船用空调基础知识船用空调是指用于调节船舱内空气温度、湿度、洁净度等参数的设备，是保证船员和乘客舒适度和船上设备正常运转的重要设备。
船用空调的定义调节船舱内空气温度、湿度、洁净度等参数，创造良好的船舱环境，保证船员和乘客的舒适度和健康；同时为船上设备提供适宜的工作环境，保障设备的正常运转和船舶的安全。
船用空调的作用船用空调的定义与作用一般由制冷系统、空气循环系统、水循环系统、电气控制系统等组成。
其中制冷系统是核心部分，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等部件；空气循环系统负责将舱内空气吸入空调器，然后通过空气滤网、冷却器、加湿器等部件处理后再送回舱内；水循环系统则通过冷却水回路对制冷系统进行冷却；电气控制系统则负责整个系统的控制和调节。
船用空调的组成船用空调的工作原理主要是利用制冷剂在制冷系统内循环，通过压缩、冷凝、节流、蒸发等过程将空气冷却并送入舱内，同时通过空气循环系统对舱内空气进行循环处理。
在制冷过程中，制冷剂经过压缩后成为高温高压的气体，经过冷凝器散热后成为液体，经过节流阀降压后成为低压气体，最后经过蒸发器吸收空气中的热量而成为低温低压的蒸汽，从而实现制冷效果。
船用空调的工作原理船用空调的组成及工作原理船用空调的分类及特点船用空调的分类根据使用场所和功能的不同，船用空调可以分为客舱空调、驾驶室空调、发动机舱空调等。
其中客舱空调是用于调节客舱内空气温度、湿度、洁净度等参数的设备；驾驶室空调是用于调节驾驶室内空气温度、湿度、洁净度等参数的设备；发动机舱空调是用于调节发动机舱内空气温度的设备。
船用空调的特点船用空调作为船舶设备中的重要组成部分，具有以下特点：首先，船用空调需要适应船舶航行的环境，如高温、高湿、海风等；其次，船用空调需要满足船舶狭小空间的要求，具有体积小、重量轻、噪音低等特点；此外，船用空调还需要具备高效、节能、环保等功能，以适应现代船舶设备的发展趋势。
船舶辅机操作与维护教学培训：项目五任务二船舶空调装置主要设备2
空气的冷却和除湿在空调器中是由空气 冷却器7和挡水板9来完成的。
1. 制冷剂蒸发温度不低于-2~-4oC，一般为0~7oC。 使管壁温度不致低于0℃而结霜。
2. 空气冷却器的凝水沿管外肋片下流，汇集在底 部的承水盘17中，然后沿泄水管排走。泄水管出 口有U形水封，防止空气旁通或漏泄。
单风管直布式布风器
布风器[Air Distributor]
双风管直布式布风器
1-调节旋钮 2-风门 3-风门 4-一级送风管 5-二级送风管 6-消音室
特点：可利调节旋 钮调节两种送风量 比例。
2.诱导式布风器(诱导器)[Induction Unit]
温度 风量
一次风[Primary Air]
二次风[Secondary Air]
。在空调器中空气的加热和加湿是由空气加热器10 和加湿器11来完成的。
二、空气的加热和加湿
电加热 加热方式 蒸汽加热（√）
热水加热
Steam Trap
饱和蒸汽 加热器 阻汽器 凝水 热水井 (0.2~0.5MPa)
二、空气的加热和加湿
蒸汽加湿（√） 加湿方式 喷水加湿
电热加湿
加湿器应放置在加热器后，因为此处空气温度 高，相对湿度小，喷入的蒸汽(或水)容易被空 气吸收，同时还可防止加湿器在进风温度太低 时结冻，但应防止加湿过多造成舱内壁面结露。
22
2.诱导式布风器(诱导器)[Induction Unit]
诱导比[Induction Ratio] (★★★)
二次风量 一次风量
G2 G1
V2 V1
诱导式布风器的特点
1. 允许减小送风量，允许较大送风温差。
2. 可提高二次换热器换热效果。
船舶空调系统及设备资料课件
01
船舶空调系统概述
船舶空调系统的定义与特点
总结词
船舶空调系统是用于调节船舶内环境的系统，具有调节温度、湿度、空气流动和 清洁度的功能。
详细描述
船舶空调系统通过制冷、加热、加湿、去湿、空气循环等手段，为船员和乘客提 供一个舒适的生活和工作环境。该系统通常由制冷系统、加热系统、加湿器、去 湿器、空气循环装置等组成，具有高效、稳定、可靠的特点。
04
每日检查制冷剂管道和 冷凝水排放是否正常， 确保无泄漏。
定期维护与保养
定期对空调紧缩机、冷凝 器、蒸发器等主要部件进 行清洗和保养。
对空调系统进行全面检查 ，确保所有部件完好无损 。
检查制冷剂管道、阀门等 连接处是否有松动或泄漏 ，及时处理。
根据需要更换磨损或破坏 的部件，如轴承、密封圈 等。
船员和乘客的舒适度。
船舶空调系统的分类与组成
• 总结词：船舶空调系统根据不同的分类标准可以分为多种类型，不同类型的系统组成也有所不同。
• 详细描述：按照空气处理方式，船舶空调系统可以分为集中式、分散式和混合式。集中式系统主要由一台集中式空气处理机和一条送风管道组成，将处理后的空气通过送风口送至舱室 ；分散式系统则是每个舱室都有独立的空气处理设备和送风管道，可以对每个舱室进行单独调节；混合式系统则是集中式和分散式的结合，既有集中处理的空气，也有单独处理的空气 。按照制冷方式，船舶空调系统可以分为机械制冷和自然制冷两种类型，机械制冷是通过制冷剂在蒸发器中吸热蒸发而降低温度的，自然制冷则是利用自然界的冷源进行制冷。不同类 型的船舶空调系统各有优缺点，适用于不同的船型和应用场景。
检查泄漏
如果添加制冷剂后仍出现不足的情况 ，可能是存在泄漏问题。需要对空调 系统进行检漏，找到泄漏点并进行修 复。
5、船舶空调
第五章船舶空调装置第一节船舶空调的要求和分类1832 使人能感觉空气干燥与否的空气参数是——。
A．含湿量 B．相对湿度 C．水蒸气分压力 D．露点1833由露点温度可以知道空气的。
A．相对湿度 B．含湿量 C．干球温度 D．湿球温度提示：知道了含湿量，就知道水蒸气的分压力，该压力所对应的饱和温度即露点。
1834由湿球温度可以知道空气的。
A．含湿量 B．相对湿度 C．水蒸气分压力 D．焓值提示：测空气的湿球温度时，湿纱布的水分蒸发使湿球周围空气饱和，生成的蒸汽的汽化潜热取自周围空气，使湿球温度比干球温度降低，即湿球周围干空气的焓值降低，但水蒸气焓值增多，湿空气总焓值不变。
1835 湿空气的①干球温度；②湿球温度；③露点温度，它们之间的大小关系是A．①>②>③ B．①<②<③ C．①<③<② D．①>③>②1836我国的船舶空调舱室设计标准是冬季室温为。
A．18~20℃ B．19~22℃ C．24-28℃ D．27-29℃1837我国的船舶空调舱室设计标准是夏季室温为。
A．18~20℃ B．19~22℃ C．24~28℃ D．27-29c1838我国船舶空调舱室设计标准规定，冬季室内湿度应保持为。
A．30％~40％ B．’40％~50％ C．50％～60％ D．60％。
70％1839我国船舶空调舱室设计标准规定，夏季室内湿度应保持为。
A．30％一40％ B．40％-60％ C．50％一60％ D．60％一70％1840空调舱室人活动区的风速应是 m／s为宜。
A．接近0 B．0．15~0．20 C．不小于0．35 D．都行1841 空调舱室新风供给量约每人。
A．2．4mj／h B．20~30mj／h C．30-50m3/h D．大于50m3／h1842集中式船舶空调装置的送风量是按满足成员对的需要为原则决定的。
A．氧气 B．空气新鲜清洁程度 c．A+B D．保持合适的室内温、湿度1843 不符合我国船舶空调设计要求的是——。
船用空调设计基础知识
船用空调设计基础知识一、船用空调装置设计步骤船用空调装置的目的是改善船上的居住质量，自二十世纪30年代开始采用，主要在客船的客厅，公室等区划。
近代，随着船舶的现代化，为了改善船员的作业和居住环境，货船上也配置了空调装置。
1.设计条件的选定首先必须明确以下的设计条件：1.1本船的航线，停靠港。
1.2外界、室内及冷却海水/淡水的温度。
如果船东不特别指明，按表1.1。
（SPEC有规定）1.3空调区划的相邻区划的温度的决定。
如果船东无特别指定，按基准2来决定甲板、围壁及非空调区划的温度。
1.4空调区划的布置及空调装置安装场所的决定。
1.5防热规格的决定2. 空调方式的选定设计条件决定后，根据船舶的航线，空调区划的范围，船的种类等综合判断。
2.1方式选定的着眼点：要客观判断，充分满足设计条件的装置采用何种方式，如有必要需作出细致的利弊对比。
2.2在满足设计条件的情况下，考虑装置的经济性。
2.3装置的操作是否简单易行。
2.4装置自动控制的程度。
根据控制程度，选择易于执行的方式。
3.制冷和制热负荷的计算。
根据设计的进度及资料的情况分以下3种：3.1根据空调区划的室容积（或面积）求出概略负荷。
此法适用于初期计划，是速算冷冻机功率及其它机器的简便方法，因设计条件的不同可能会产生大的差异，因此使用此方法要注意。
3.2室内负荷，换气空气负荷，再热负荷，机器负荷等分别算出的方法。
该法将各种负荷都一一算出。
然后进行汇总集计。
只要设计条件确定就可以算负荷。
是经常使用的方法。
3.3送风量，装置露点温度，室内显热负荷，求出负荷。
此法将制冷或制暖循环在空气线图上，根据空气冷却器、加热器的性能及空气吹出口的特性求出负荷。
船厂初期设计时一般不采用。
4.空调装置的设计制冷/制热的负荷算出后，就可以设计以下的机器。
此阶段船厂对装置的计划实际是初步设计，或决定装置采购申请书的规格。
初步的设计为详细设计的基础，同时在装置的预算上也需注意。
4.1送风量的决定：空调负荷计算过程中送风量的决定必不可少。
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船用空调培训资料
舰船用空调不仅必须适应海上盐雾、霉菌、潮湿等恶劣的环境，同时还必须适应舰船摇摆、倾斜等不规则运动。
它是用来保证人员和设备正常工作的重要设备。
其运行效果的好坏，直接影响船员的工作状态，进而关系到战斗力，因总的设计指导思想是在满足性能指标及外形尺寸的前提下，把可靠性和维修性放在首位。
主要部件：
1、决定机组可靠性和适应性的重要方面。
选择进口船用比泽尔或开利等半封闭压缩机，高性能比、运转宁静、能够抗摇摆和冲击、具备良好的能量调节性能，内置电子排气超温保护，电气防护等级高，为保证低温启动性能，压缩机配置了曲轴箱加热。
2、冷凝器
设计时充分考虑了安全性与防腐。
传热管：采用成熟的高效铝黄铜（HAl77-2A）
端盖：采用铸铝青铜（ZALQ-92）
管板：采用复合材料（HAl77-2A/16MnR）
冷凝器设置了防腐锌块和安全阀，可有效防腐和保证安全。
3、蒸发器
采用铜管铜片胀接而成，由于蒸发器是冷却系统中关键的传热设备，为此该蒸发器的设计制造均按照国家规定。
4、风机
选用国内最好的船用风机厂家上海通用风机厂生产的离心风机配船用电机。
传动结构为直联。
该风机风量足，压头大，噪声较低。
5、电控箱
采用船用成熟结构型式，主要控制元器件采用进口施耐德船用产品。
6、机组采用焊接结构，保证强度，保温部分采用玻璃棉加镀锌消音孔板。
7、机组主要制冷元器件采用Danfoss或ALCO产品，保证稳定可靠。
8、机组回风阀采用带刻度显示的涡轮调节阀，性能比较可靠，调节方便灵活。
结构设计
采用压缩机冷凝器上下叠置，整体前后布排的结构型式，压缩机布置在冷凝器上方，前后依次布排混合箱、过滤器、蒸发器、膨胀阀、电加热器、风机、出风箱等部分，空气的流向为U型，侧面布置自控元器件、仪表盘、电控箱等，整体结构紧凑，便于操作和维护。
制冷系统设计
制冷系统是整个装置的核心，该系统由于制冷量较小，所以采用单台半封闭压缩机，同时考虑到能量调节，所以采用双供液系统，即两个电磁阀和两个膨胀阀，蒸发器也采用双回路，回气采用单回路，冷凝器采用卧式壳管式，蒸发器采用铜管铜翅片，由于船用空调必须具备较高的机外余压，所以送风机采用船用直联式高压离心风机。