柴油发动机泵喷嘴技术1
柴油机喷油嘴工作原理
柴油机喷油嘴工作原理
柴油机喷油嘴是将燃油喷入燃烧室，使其与空气混合后实现燃烧的关键部件。
它的工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 压力调节：柴油机燃油系统通过高压泵将燃油加压，形成高压燃油供给给喷油嘴。
喷油嘴上的压力调节装置可以调整供给给喷油嘴的燃油压力，以适应不同工况的要求。
2. 燃油进入喷油嘴：经过压力调节的燃油通过喷油嘴的燃油通道进入喷油嘴内部，接触到喷嘴的喷孔。
3. 高压喷射：燃油在喷油嘴内部的喷孔处形成高压喷雾。
这是通过喷嘴内部的小孔和喷油嘴上的喷孔形成的，通常采用小喷孔细化燃油，以促进更好的混合和燃烧效果。
4. 喷油角度控制：喷嘴上的孔径和造型设计会对燃油的喷射角度产生影响，以确保燃油喷射方向与气缸内部的活塞、气缸壁等组件的相互作用产生理想效果。
5. 精确控制：现代柴油机喷油嘴通常配备了电控系统，能够根据发动机负载、速度和其他参数精确控制燃油的喷射量和喷射时机，以实现更有效的燃烧和性能。
通过上述工作原理，柴油机喷油嘴能够将燃油高压喷射进入燃烧室，实现与空气的混合，最终推动柴油机的工作。
柴油机喷油嘴原理
柴油机喷油嘴原理
柴油机喷油嘴是用于将燃油喷射进燃烧室的关键部件之一。
它的工作原理主要包括燃油供给、燃油喷射和喷雾形成三个过程。
首先，在柴油机中，燃油被储存在燃油箱或燃油泵中，并通过高压油泵被输送到喷油嘴。
高压泵通过调节喷油嘴前的压力来控制燃油喷射的时间和量。
其次，一旦进入喷油嘴，燃油通过喷油嘴的喷孔被高压泵推入喷孔的内部空腔。
在内部空腔中，燃油遇到高压泵的推力，使其流速急剧增加。
这种高速流动的燃油形成了一个小涡流，以进一步加快涡流的速度和速降。
这个过程称为曼留喷射效应。
最后，当涡流速度达到一定程度时，燃油会从喷孔中喷出，并形成一个细小的喷雾锥。
这个喷雾锥将燃油雾化成细小的颗粒，以增加其与空气的接触面积。
燃油的细小颗粒和高速喷射的速度使其能够与空气更好地混合，以便在燃烧室中实现更有效的燃烧过程。
总之，柴油机喷油嘴通过高压泵的压力推动燃油喷出，并通过涡流和喷雾锥形成的方式将燃油雾化成细小颗粒，以实现更有效的燃烧过程。
这一过程对于柴油机的性能和燃油利用率至关重要。
柴油机高压共轨燃油喷射系统共3篇
柴油机高压共轨燃油喷射系统共3篇柴油机高压共轨燃油喷射系统1柴油机作为一种特殊的内燃机，具有功率大、经济性好、耐用等优点。
现在，在各类重型机械、车辆以及船舶中都广泛应用。
然而，柴油机在使用过程中，其燃料喷射系统一直是一项重要的研究课题。
过去的燃油电喷和机械泵喷嘴逐渐被淘汰，取而代之的是高压共轨燃油喷射系统，本文就来探索一下这个系统的工作原理和优点。
一、高压共轨燃油喷射系统的工作原理高压共轨燃油喷射系统是指通过高压油泵将燃油压制到高压下，然后通过共轨系统将燃油输送到喷油器，并实现喷油控制。
该系统由高压油泵、高压共轨、压力调节器、电控喷油器等部分组成。
其中高压共轨是系统的关键部分，其负责储存经过高压油泵压制的燃油，并向喷油器输送高压燃油。
通过电控器对喷油器的电磁阀进行开关控制，可使喷油器的燃油喷射量达到预期效果，从而实现精准喷油。
二、高压共轨燃油喷射系统的优点高压共轨燃油喷射系统相对于传统的电喷和机械泵喷嘴有许多优点：1. 节省燃油：高压共轨燃油喷射系统可实现精准喷油，避免了传统喷射系统中过多或过少喷油而导致的燃油浪费。
2. 噪音小：高压共轨燃油喷射系统具有较低的噪音水平，能够提升汽车的舒适性。
3. 排放低：通过高压共轨燃油喷射系统的精准喷油控制，燃油燃烧更加充分，大大减少了有害气体排放，符合现代环保要求。
4. 自适应性强：柴油机在运行时其燃油需求随着车速和负载等因素的改变而变化，高压共轨燃油喷射系统能够更精确地适应这些变化。
三、未来展望未来，随着高压共轨燃油喷射系统技术的不断升级以及制造成本的降低，其应用范围将不断扩大。
未来的柴油机燃油喷射系统不仅需要具备精准喷油、低噪音、低排放等诸多特点，还需要结合智能控制等先进技术，实现更加高效、安全、环保的燃油喷射系统。
同时，还需要进一步优化整个燃油系统的设计，提高燃油的利用率，以满足汽车燃油和环境保护等方面的需求。
结语：高压共轨燃油喷射系统是目前柴油机领域最为先进的燃油喷射系统之一。
柴油发动机喷射技术详解(TDI与SDI)
柴油发动机喷射技术详解（TDI与SDI）TDI是英文Turbo Direct Injection 的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）SDI是英文Suction Direct Injection 的缩写，意为自然吸气直接喷射（柴油发动机）就捷达SDI与宝来TDI柴油轿车所应用技术来看，SDI与TDI存在较大技术差别。
1.SDI：捷达SDI是国际成熟柴油动力技术首先应用于中国的轿车，它采用德国博世公司的柱塞式燃油分配泵喷射系统。
装备了该系统的捷达SDI是我国第一辆行驶一千公里无需加油的轿车。
捷达SDI是具有卓越燃油经济性和高技术性价比的轿车, 捷达SDI是大大超越目前中国汽车环保法规要求的轿车，捷达SDI是高使用寿命，并大幅降低使用成本的轿车。
因此，捷达SDI 是中国轿车工业划时代的，具有优异综合经济性的大众化轿车。
捷达SDI优异的综合经济性，超凡的燃油经济性：捷达SDI柴油轿车采用德国领先技术的自然吸气式柴油发动机，在燃烧过程中，柴油机的热损耗和废气损耗都大大降低，热转化效率高出汽油发动机15%，百公里耗油比汽油机低30%以上，90公里等速油耗为4.6L，城市工况下百公里油耗只有5.3L。
超凡的使用经济性：由于柴油车气缸燃烧温度比汽油车低，机件磨损程度大大降低，发动机使用寿命高出汽油机至少20%，零部件损坏及更换频率也随之降低，同时柴油机采取直喷供油方式，维修更为简单方便，可节约可观的维修费用。
超凡的环保经济性：与德国原装进口氧化型催化反应器合理匹配，氮氧化合物排放比汽油机降低5-32%。
2.新时代的动力——TDI柴油发动机宝来TDI装备的大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机（TDI）技术十分先进，而且采用了多项先进技术，例如泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等等都是首次在国产轿车上应用。
宝来TDI采用了最新的高压燃油喷射技术——泵喷射系统。
此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO、HC、颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。
柴油机的电控燃油喷射技术及应用
１２ 工作 原理 ． ．
采用 涡轮增压 技术 ； 达到 国 Ⅱ排放标 准 ， 要 柴油 机在 机械 式 喷油 系统基 础 上 采 用 涡 轮增 压 中冷 技 术 ； 要 达 到 国 Ⅲ排放 标准 ， 油 机 必 须 安 装 电控 燃 油 喷 射 柴
★ 新 产 品 ・ 材料 ・新 技 术 ★ 新
固 弦铘
柴 油 机 的 电 控 燃 油 喷 射 技 术 及 应 用
辽 宁 大连 ６ ０ ６部 队 张 晓 东 黄 安 华 ５６
【 摘要 】 目前 我 国 已全 面实 施 国 Ⅲ排 放标 准 ， 这就 要求 所 有 的车 用 柴 油机 均 须 采用 电控 燃 油 喷 射 技术 ， 虑未来 柴 油机排 放 升级发 展需 要 ， 考 现代 车用 柴 油 机主 要采 用 了 电控 单 体 泵 系统 、 电控 泵 喷嘴 系统 和电控 高压共 轨燃 油 喷射 系统 ， 文阐述 了这 三种 系统 的结 构 特点 、ｆ 原 理 、 缺 点 以 本 ：作 优 及 应用 发展 情况 ， 出未来 柴油 机燃 油 喷射 系统 的发展 方 向 。 指 关键 词 ： 电子 控 制 燃 油 喷射 单体 泵 泵 喷嘴 高压 共轨 电磁 阀
电控单 体泵 系统 是一种 时 间控 制式 的高 压燃 油 喷射 系统 。该 系统 由燃 油 供 给 系统 （ 括低 压部 分 包
和高压 部分 ） 电控单元 和传 感 器等组 成 。所谓 单 体 、 泵， 是指 一个 气缸 有一 个喷 油泵 ， 主要包 括一 个带 它
有 出油 控制 阀 （ 电磁 阀） 高压 油泵 、 的 机械 喷油 器 ， 以
电控 单体 泵是 通过 与其 制 成 一 体 的 电磁 阀 （ 出 油控 制 阀） 来配 合进行 工作 的 ， 通过 电磁 阀直接 控制
检修柴油发动机泵喷嘴电控系统
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检修柴油发动机泵喷嘴电控系统
(三)泵喷嘴电控系统工作原理
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泵喷嘴电控系统工作原理
一汽大众宝来轿车１.９ＬＴＤＩ柴油发动 机电控泵喷嘴系统.利用收缩活塞将喷射过 程分为预喷射 (前期喷射 )和主喷射 (后 期喷射 )两个阶段.并利用缓冲活塞控制针 阀上升时的升程变化.从而保证其具有 “先缓后急 ”的理想喷油规律.
学习目标：
１.叙述柴油发动机泵喷嘴电控系统结构特点. ２.叙述柴油发动机泵喷嘴电控系统类型、结构、工作原理. ３.对柴油发动机泵喷嘴电控系统主要部件进行检修. ４.根据维修手册.对柴油发动机泵喷嘴电控系统常见故障进 行诊断排除.
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检修柴油发动机泵喷嘴电控系统
学习引导：
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检修柴油发动机泵喷嘴电控系统
(二)泵喷嘴电控系统结构
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(８)燃油冷却器 :大众宝 来车采用风冷技术对燃油 进行冷却. (９)电控泵喷嘴 :泵喷射 是柴油直喷发动机的一种 高压喷射系统.是由泵、喷 嘴及喷射控制单元组成的 一个紧凑的单元.
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(一) 泵喷嘴电控系统概述
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与其他新一代柴油喷油共轨系统相比. 电控泵喷嘴最大的特点是容易实现高压喷油
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(二)泵喷嘴电控系统结构
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(１)止回阀 :发动机不工 作时.防止燃油回流. (２)旁通阀 :如果燃油内 有空气.则通过此处排出. (３)节流孔与过滤器 :收 集、分离供油管内的气泡. (４)限压阀１:调节供油管 内压力大于０.７５ＭＰａ 时打开.
柴油机电控燃油喷射技术
潍柴柴油机电控燃油喷射技术一、技术概述排气净化与节能是汽车产品急需解决的两大难题，现代车用柴油机工作压力高，燃烧充分，油耗比汽油机约低两成，排放物中除微粒物外均低于汽油机，因此在世界范围内应用不断扩大，除中重型商用车外，轻型车和轿车也越来越多地应用。
传统的柴油机存在着供油不精确的问题，解决的办法是采用电子控制燃油喷射的技术。
与汽油机相比,柴油机的电子控制燃油喷射系统有很多相同之处，在整机电脑管理方面两者基本相同，但因柴油机的喷射系统形式多样，电控系统的硬件也呈多样形式，同时柴油机需要对油量、定时、喷油压力、喷油路等多参数进行综合控制，其软件的难度也大于汽油机。
第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用电子伺服机构代替调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整，这类技术已发展到了可以同时控制定时和预喷射的TICS 系统。
第二代系统也称时间控制系统，其特点是供油仍维持传统的脉动式柱塞泵油方式，但油量和定时的调节则由电脑控制的强力快速响应电磁阀的开闭时刻所决定。
第三代也称为直接数控系统，它完全脱开了传统的油泵分缸燃油供应方式，通过共轨压力和喷油压力／时间的综合控制，实现各种复杂的供油规路和特性。
强力快速线形响应电磁阀是各种系统共同的技术难点。
二、现状及国内外发展趋势因柴油机的喷射系统形式多样，国外柴油机的电控系统也形式多样，有直列泵和分配泵的可变预行程TICS 系统，有基于时间控制泵喷嘴系统，有蓄压共轨系统和高压共轨系统等。
各种技术方案都在原有的基础上发展，但高压共轨系统是总的发展方向。
根据国内到2007 年实行欧洲III号法规的进度要求，对主要国产喷油泵进行电控系统的开发，包括硬件和软件的开发，并尽快实现产业化，同时要专门组织力量，对主要在中、重型车上使用的高压共轨系统和在轻、轿车上使用的时间控制式VE 分配泵系统进行联合开发、攻关，到2008 年前后实现产业化。
三、柴油机基本知识柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。
1.10柴油喷射技术
机械增压+涡轮增压
（3）复合增压
串联增压——高增压，改善低速转矩特性、加速性 并联增压——补充供气不足，多用于二冲程柴油机
4.应用：
1、Honda accord VCM
• VCM（variable cylinder management） • Accord 采用了i-VTEC可变气缸管理系统。 • 使到3.5L V6引擎可在3、4、6缸之间变化，使得引擎排量也能在 1.75-3.5L之间变化。 • 节省燃油8%。
工作模式3种
泵喷嘴系统的工作原理
(4）剩余行程
ECU在规定时刻发出控制信 号，电磁阀断电，高、低压 油路间的通路再次连通。柱 塞在凸轮的驱动下继续下移， 此时高压已无法建立，只能 把燃油压回低压油路中去。 与此同时，喷油器针阀在针 阀弹簧的作用下迅速回位， 关闭喷油器，喷油停止。
问题：
在整个工作行程中喷油量的多少怎样来控制？
2.通过改变缸体结构来实现
• 法国MEC-5发动机采用附加装置实现，是一种机械的组合方案，整 合了功率传输和压缩比控制功能，该方案可代替传统的固定压缩比 发动机组，能够让大量生产的可变压缩比发动机达到所要求的质量。 其结构是活塞往复运动实现不是通过连杆直接驱动的，而是通过一 个中间齿轮传动实现的。中间齿轮受右边的控制齿条位置的变化来 调整压缩比，控制齿条与控制阀相联，而控制阀是由ECU控制的。 • 方案采用了长寿命的齿轮和滚珠轴承系统导向的活塞，且活塞相对 以前没有活塞裙部，该结构使活塞不会产生垂直拍击和径向负荷， 保证发动机的坚固耐用和可靠性，能有效地降低摩擦损失，提高机 械效率。
【捷豹路虎】3.柴油发动机喷射控制技术
粒
处
理
1. 油嘴轴针 2. 弹簧 3. 伺服阀 4. 耦合模块 5. 执行模块 6. 高压连接 7. 回油
1. 为了激活CRI3使用多高的电压？ A: 最大到 160V。
CRI3驱动信号 红色：电压 蓝色：电流
1. 耦合活塞
1
2. 耦合空间
3. 阀活塞
4. 表面A1
5. 表面A2
4
1. 回油表面渗漏进来的没有油道
扭矩限制 转矩限制被当作发
动机转速的函数，并提 供对应于发动机转速的 最大的许可发动机转矩 。
温度限制（过热保护） 过热保护是在高
的发动机温度事件下减 小燃油喷射来防止发动 机温度过高。限制的燃 油量被作为发动机温度 和车速的函数。
烟雾限制 烟雾限制被用来
确定没有超过一定的波 许值的最大喷油量。烟 雾限制图是基于空气流 量的燃油喷射量。
• 喷油时刻的控制 • 喷油时刻的设定 • 喷油时刻的计算
• 压电式喷油器故障的在车诊断 • 压电式喷油器触发信号的测试 • 压电式喷油器回油量的测试
• 实际操作内容 • 练习二
1. 电磁阀行 程
2. D 3. 油压
燃油喷射的基本参数： 1.细微度；2.均匀度；3.贯穿距离；4.喷雾锥角
柴油发动机喷射控制技术 燃油喷射的基本参数 细微度
被液压力抵消，油嘴轴针动作， 液压力通过伺服阀调节。
5. 回油
6. 伺服阀 7. 旁通孔 8. 控制腔
2．伺服阀的作用是什么? A：关闭旁通孔，排空控制腔。
9. 油嘴轴针
3．CRI3和电磁阀型（MV）的
CRI的主要区别是什么？ ?
A：电磁阀型的CRI通过油嘴轴
旁通孔径大于回油针节具有流常孔回油。CRI3的回油量非
柴油喷嘴剪切标准
柴油喷嘴剪切标准
柴油喷嘴的剪切标准通常是根据其设计和制造要求来确定的。
一般来说，柴油喷嘴的剪切标准包括以下几个方面：
1. 喷油压力：柴油喷嘴的喷油压力需要符合设计要求，以确保燃油能够以适当的压力和流量喷入气缸。
2. 喷油量：柴油喷嘴的喷油量需要精确控制，以确保发动机在各种工况下的燃油需求得到满足。
3. 喷油时间：柴油喷嘴的喷油时间需要与发动机的燃烧过程相匹配，以确保燃油在气缸内充分燃烧。
4. 剪切力：柴油喷嘴的剪切力需要符合设计要求，以确保喷嘴在使用过程中不会受到损坏。
需要注意的是，具体的剪切标准可能会因不同的发动机型号、不同的喷嘴型号以及不同的使用条件而有所不同。
因此，在实际应用中，需要根据具体情况对柴油喷嘴的剪切标准进行评估和调整。
电喷柴油发动机技术
电喷柴油发动机技术介绍目前柴油机实现三次排放的电控方式有三条主流技术路线，分别是电控单体泵、电控泵喷嘴和高压共轨。
目前主要的国际汽车配件供应商都在进行着柴油共轨喷射系统的开发，如：博世、德尔福、西门子、电装公司、VDO和玛格纳-马瑞利公司，它们是全球主要的共轨喷射系统供应商，而目前在国内生产共轨柴油喷射系统的还只有博世一家。
下面分别介绍几种包括三条主要技术路线在内的电控技术：1、电控单体泵技术 (EUP)德国 Bosch公司的电控单体泵系统 ,采用较短的高压油管 ,可实现较高的喷油压力 ,最高喷油压力可达 250 MPa.该系统采用高速电磁阀控制喷油定时及喷油量。
2、电控泵喷嘴技术优良的混合气是提高柴油发动机动力性、燃油经济性；降低排放率、噪音率的关键因素。
这就要求喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。
而泵喷嘴系统能够符合上述的严格要求。
因此，早在1905年柴油发动机的创始人Rudolf diesel 先生就提出了泵喷油器概念，设想将喷油泵和喷嘴合成一体，省去高压油管并获得高喷射压力。
20世纪50年代，间歇控制泵喷射系统的柴油发动机就已应用在轮船及卡车上。
之后，Volkswagen和Robert Bosh AG公司合作研制出适用于乘用车的电磁阀控制泵喷射系统。
泵喷嘴的结构如图3所示。
1. 隔热密封垫2. O 型环3. 高压腔4. 喷射凸轮5. 滚柱式摇臂6. 球销7. 泵活塞8. 活塞弹簧9. 电磁阀针阀10. 喷嘴电磁阀11. 回油管12. 收缩活塞13. 供油管14. 喷嘴弹簧15. 针阀缓冲元件16. 缸盖17. 针阀图3 泵喷嘴结构图及示意图泵喷嘴工作原理（如上图所示）：泵喷嘴的喷油始点和喷油终点由快速启闭的电磁阀控制。
电磁阀关闭，将柱塞高压油腔与低压油路切断，燃油加压并开始喷射。
电磁阀开启则泄掉喷射压力，结束喷射。
喷油量由中低压油泵的供油压力和电磁阀的关闭延续时间决定。
柴油发动机电控系统检测与维修——课题四-2 泵喷嘴的结构原理与检修
柴油发动机电控系统检测与维修
③ 安装摇臂轴（图1）。 ④ 安装千分表到调整螺钉 图1 上（图2）。 ⑤ 将调整固定螺母拧松， 自止点拧松调整螺栓225度， 将调整螺栓保持在该位置， 图2 锁止螺母拧至30N·m。连 接泵喷嘴接头，安装气缸 盖罩及齿型带护罩（图3）。
图3
3、燃油供给系统压力检测
柴油发动机电控系统检测与维修
柴油发动机电控系统检测与维修
柴油发动机电控系统检测与维修
2、泵喷嘴部件的拆卸与安装 ⑴ 拆卸：
宝来轿车泵喷 嘴部件的分解 ：
⑵ 安装：
① 在油封上涂机油， 然后小心将泵喷嘴装到 缸盖上，将泵喷嘴均匀 地推进气缸盖。
② 将张紧块装入泵喷 嘴侧的槽内。
用游标卡尺(量程最小 400mm)检查，气缸盖外边 缘至泵喷嘴圆角边的尺寸a
柴油发动机电控系统检测与维修
a
二、泵喷嘴系统低压部分
1．燃油箱 2．燃油管 3．燃油滤清器 4．输油泵
电动燃油泵由安装在同 一个壳体内的泵体部分、 电动机部分和端盖部分组 成。
泵体部分即泵油主体 部分，如叶片泵、滚柱泵、 齿轮泵等。
柴油发动机电控系统检测与维修
柴油发动机电控系统检测与维修
5、燃油泵
1）结构 燃油泵位于真空泵后面，功能是将燃油从油箱
柴油发动机电控系统检测与维修
④．主喷射循环结束
❖ 当发动机控制单元 停止激活喷嘴电磁 阀后，喷射循环结 束。
柴油发动机电控系统检测与维修
3、电控电磁阀部分
① 断电时，当电磁阀 断电时，由阀弹簧施加 给针阀的力将针阀推向 底部。 ② 通电时，当需要喷 油时，电子控制单元的 功率输出级给线圈通电。
柴油发动机电控系统检测与维修
① 连接好压力表接头至输油泵上 ② 使发动机怠速运转，连接诊断仪，选择发 动机自诊断。 ③ 读取怠速转速，发动机转速提高到l500r／ rain。 ④ 观察压力表显示压力规定应值大于 3．5bar，否则更换串联泵。
第七章 柴油机电控喷射技术Microsoft Word 文档
第七章柴油机电控喷射技术Microsoft Word 文档第七章柴油机电控喷射技术概述一、电控柴油机发展的必要性石油短缺已是全球性的问题，但经济增长对能源有强劲的需求。
汽车数量的增长将成为工业增长最重要的拉动力之一。
我国汽车消耗燃油约占全国石油消耗的三分之一。
我国机动车燃油经济水平普遍偏低。
节能型汽车的发展。
推广和宣传柴油轿车。
二、电控柴油机发展情况1、电控直列式喷油泵：在直列泵基础上发展起来的，具有喷油量与喷油定时控制功能或具备其中一个功能。
喷油量的控制装置为电控调速器。
2、电控单体泵系统：德国bosch公司的电控单体泵系统，采用较短的高压油管，可实现较高的喷油压力，采用高速电磁阀控制喷油定时及喷油量。
3、电控分配泵：采用高速电磁阀控制喷油定时及喷油量，电磁阀的闭合时刻对应着喷油定时，电磁阀从闭合到开启的时间确定了喷油量。
4、电控泵喷嘴系统：分为机械驱动和蓄压式两种，目前发展最完善的是机械驱动是电控泵喷嘴系统。
5、电控共轨燃油系统：通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对喷油时间、喷油压力和喷油率进行最佳控制。
三、国内外电控柴油机轿车现状1、国际柴油轿车现状：2、国内柴油轿车现状：不容乐观。
电控柴油机的主要特点一、特点1、改善柴油机的经济性和降低排放。
（1）节能优势：同等排量下节能30% 以上。
（2）经济优势：成本低。
（3）环保优势：达到欧4标准的柴油轿车，排放与汽油机相差无几。
2、提高了发动机的工作可靠性。
3、控制速度快。
4、控制精度高。
对输入、输出信号实现了数字化传输，主要表现在：（1）输入信号高保真。
（2）控制器内部的数据处理或传输。
（3）高分辨率的输出信号。
5、控制策略灵活。
6、电子控制。
有传感器、电控单元和执行器组成。
二、国内柴油轿车技术参数1、捷达1.9L SDI 47kw柴油发动机（略）2、一汽大众公司宝来柴油轿车3、一汽大众公司奥迪A6柴油轿车电控柴油机的使用与维护一、柴油机选择应注意的问题1、柴油品质的选择（1）发火性：燃油的自燃能力，用十六烷值表示。
柴油发动机—泵喷嘴技术1
-信号作用：发动机控制单元利
用这个信号识别加速踏板位置， 计算喷油量。在自动变速箱车辆 上，强制低档开关告诉发动机控 制单元，此时驾驶员想加速。
-信号失效：信号失效时，发动 机控制单元不能识别加速踏板位 置。发动机在很高的怠速下运转， 以便驾驶 员将车开到附近的服务 站。
加速踏板位置传感器 -G79怠速开关和强制低档开关也集成在加速踏板位置传感器在 脚踏板上壳体内 故障代码： 加速踏板位置传感器 G79--18039、18040、18047 强制低档开关 F8--19458 怠速开关 F60-读取数据块002 → xxxx/ xxx,x% xxx xxx,x°C
空气流量传感器 -G70带反向空气流量识别的空气流 量计用来测定进气量。空气流 量计位于进气管内。 空气翻板的开关动作在进气管 内产生反向气流，带反向空气 流量识别的热膜式空气流量计 可测定返回的空气流量，修正 后将信号传给发动机控制单元， 以便精确测量进气量。 -信号作用：发动机控制单元利用该测量值计算 喷油量和废气再循环率。 -信号失效：信号失效时，控制单元用一个固定 值来替代。
-凸轮轴传感器轮：因每个工作循环凸轮轴 旋转360度，在传感器轮上每一缸都有一个 凸齿来代表；这些凸齿相距90度，为了能使 凸齿代表各缸，传感器轮上有额外的凸齿来 代表1，2和3缸，相距角度也不同。 -工作过程：凸齿每次经过霍尔传感器时， 都会产生一个霍尔电压并传送给发动机控制 单元。因凸齿相隔间距不同，霍尔电压产生 的时间间隔也不同，由此判缸。
柴油发动机---泵喷射技术3
ATD 柴油发动机电子控制系统
各元件信号、作用与检测 系统组成
继电器盒与继电器
428
53
1--双音喇叭继电器（53） 2--卸荷继电器（100） 4--预热塞继电器（103） 5、6--雨刷继电器（377） 10--燃油泵继电器（53） 12--主供电继电器（109） A--预热塞保险丝
柴油发动机泵喷嘴技术
· 主喷射循环 主喷射循环的关键是产生良好的混合气，使燃油完全 燃烧。高喷射压力使燃油和空气完全混合最终雾化，充 分燃烧，减少排放污染物并确保发动机高效率运转。 · 喷射结束
喷射压力
时间
在喷射结束过程，压力迅速下降和喷嘴迅速关闭是很重要的。防止燃油在 低喷射压力下以大颗粒滴入燃烧室，否则燃油不完全燃烧，产生很高的排放 污染物。
柴油发动机泵喷嘴技术
宝来/高尔夫
1
柴油发动机---泵喷射技术
2
柴油发动机的最新发展
导致
对现代柴油发动机的动力性、经济性、 排放率和噪音级的要求一直在提高。
关键因素
优良的混合气准备 高效的喷射系统产生足够高 的喷射压力，确保燃油雾化 良好；同时对喷油始点与喷 油量进行精确控制。
如何保证
泵喷射系统 符合这些严 格的要求。
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空气流量计故障码：16485/17552-4
检查过程： 1. 连接故障诊断仪，读取测量数据。 01-08-003 2、检查空气流量计的供电（插头触点与发动机搭铁）。 3、检查空气流量计的线束连接（连接VAG1598/31)。 • 3+49\4+30\5+68 导线电阻<1.5欧姆。 4、检查导线彼此间是否短路。
ATD 欧洲3号 1.9 74/4000 79.5 95.5 19.0 CN 45 1-3-4-2 有 有 有 有
9
泵喷嘴式柴油喷射系统
泵喷嘴
是喷油泵、喷嘴以及控制单元 电磁阀的统一体。
功能 •产生所需要的高喷射压力。 •按正确的时间和正确的喷油量喷油
10
安装固定： 泵喷嘴通过卡块固定在缸盖上。泵 喷嘴必须安装到位。若泵喷嘴与缸 盖不垂直，禁固螺栓会松动，引起 泵喷嘴或缸盖的损坏。
泵喷嘴
第3代压电式喷油器共轨系统
压电式喷油器代替了电磁阀式喷油器，喷嘴阀针质量减轻到
只有4克，是原来（16克）的四分之一，反应速度快两倍 能够实现预喷射和多次喷射，喷油过程得到了更加精确地控 制，喷油压力可从200～1600bar调节 与前代产品相比，降低尾气排放将近20%，提高发动机动力 5%，减少燃油消耗3%，并能降低发动机噪音3分贝 能使车辆不采用排气后处理装置就能达到欧IV 排放标准，充 分显示出其优异的实际工作能力。
柴油发动机电控系统的分类
按产生高压柴油机构分类 直列泵电控喷油系统 电控分配泵喷油系统 泵喷嘴电控喷油系统 单体泵电控喷油系统 共轨式电控喷油系统
宝来TDI发动机技术特点
TDI是TURBO DIRECT INJECTION的英文缩写，中文意思
是涡轮增压直接喷射。 1998年德国大众公司开发出泵喷嘴技术，大众公司把TDI发 动机装备到了所有车型上，成为其看家本领。
收缩活塞作用原理 a）预喷射开始； b）预喷射结束
◆收缩活塞的功用：将喷射过程分成预喷射和主喷射两阶段。 ◆预喷射开始后，高压腔油压随着柱塞压油继续提高，达到一 定压力时，收缩活塞瞬间下移，使高压腔油压瞬间下降，针阀 关闭喷油孔，预喷射结束。 ◆预喷射后，由于收缩活塞的下移增加了喷嘴弹簧的预紧力， 使主喷射阶段时，针阀开启所需的油压比预喷射过程高。
燃油系统的组成及功能
柴油温度传感器 功能：检测柴油温度，并将信号传输给发动机ECU，用以控 制喷油量和柴油冷凝器的工作。
燃油系统的组成及功能
柴油冷凝器 有水冷和风冷两种形式 功能：冷却柴油
输油泵的工作原理
泵喷嘴的结构和工作过程
泵喷嘴主要是由柱塞式高压
泵、喷油器、油量控制电磁 阀和驱动部分组成。 泵喷嘴式高压泵在喷油过程 中实现二次喷油并与柴油发 动机理想喷油相适应。
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（5） 40-双音喇叭
（20）
5-舒适系统
（7.5） 23-驻车灯
（5） 41-点烟器
（15）
6-空
24-风窗刮水系统（20） 42-收音机
（25）
7-转速传感器供电（10） 25-鼓风机、空调（25） 43-F47/F36/J359/J360/N79 （10）
8-空
26 -后风窗加热 （25） 44-空
-凸轮轴传感器轮：因每个工作循环凸轮轴 旋转360度，在传感器轮上每一缸都有一个
3缸
1缸
凸齿来代表；这些凸齿相距90度，为了能使
凸齿代表各缸，传感器轮上有额外的凸齿来
代表1，2和3缸，相距角度也不同。
-工作过程：凸齿每次经过霍尔传感器时， 都会产生一个霍尔电压并传送给发动机控制 4缸
2缸
单元。因凸齿相隔间距不同，霍尔电压产生
S162(50A) --辅助预热系统保险丝（电源） S163(50A) --预热系统保险丝（电源） S176(110A)--主供电保险丝（点火开关、控制单元、主继电器、
喇叭继电器、卸荷继电器）
S177(150A)--发电机系统保险丝
保险丝
9--ABS
（5） 27-空
10-控制单元供电（10） 28-油泵及继电器
3→工况
4→冷却液温度
<屏幕显示
理论值
860…940/min
0.0%
010 80°C…110°C
评价
——— 如下 如下 ———
霍尔传感器 -G40-
霍尔传感器安装在凸轮轴齿轮下面 的齿型皮带导向轮上，监测安装在 凸轮轴齿轮上的七个凸齿位置。
霍尔传感器 -G40-
-信号作用 ：发动机起动时发动机控制单元
AJM ATD 柴油发动机电子控制系统
空气流量传感器 -G70-
热膜式空气流量计工作原理：
保持空气流量计中热电阻的 温度恒定。
由于流经G70的空气流对热电 阻冷却作用不同，因此保持 热电阻温度恒定所需的电流 不同。所以，保持热电阻温 度恒定所需的电流值就是吸 入空气量的对应值。另外， 由于冷空气的冷却作用较强， 需要空气温度作为修正系数。
读取数据块003 → xxxx/min xxxmg/H xxmg/H xxx%
1→发动机转速
<屏幕显示 理论值
860…940/min
评价
———
2→进气量(理论)
230…420mg/H
如下
3→进气量(实际)
230…420mg/H
常数约539mg/H
4→废气再循环控制阀占空比
10…95%
加速踏板位置传感器 -G79-
柴油发动机--- 泵喷射技术3
ATD 柴油发动机电子控制系统
各元件信号、作用与检测 系统组成
继电器盒与继电器
1--双音喇叭继电器（53）
2--卸荷继电器（100）
428
4--预热塞继电器（103）
5、6--雨刷继电器（377）
53
10--燃油泵继电器（53）
12--主供电继电器（109）
A--预热塞保险丝
（15）
11-仪表照明调节（5） 29-控制单元供电
（10）
12-自诊断接口 （7.5） 30-空
13-制动灯开关 （10） 31-空
14-内部阅读灯 （10） 32-控制单元供电
（30）
15-仪表照明调节（5） 33-空
16-风扇控制单元（10） 34-N239/N18/N75/G70/G40 （10）
如下
4→同步角
-6…+6°KW
———
评价：显示数组004，显示区域2-喷油起始角（理论）
的时间间隔也不同，由此判缸。
怠速时显示数组004（发动机热态，冷却液温度不低于80度)
读取数据块004 → xxxx/ xx,x° xx,x°KW xxx%
1→发动机转速
<屏幕显示 理论值
860…940/min
评价
———
2→喷油起始角（理论）
1,0°v.OT…3,0°n.OT
如下
3→喷油持续时间（理论） 5…7°KW
-信号失效：信号失效时，控制单元用一个固定 值来替代。
空气流量计故障码：16485/17552-4
检查过程：
1. 连接故障诊断仪，读取测量数据。 01-08-003 2、检查空气流量计的供电（插头触点与发动机搭铁）。 3、检查空气流量计的线束连接（连接VAG1598/31。)
? 3+27\4+53\5+2导9 线电阻<1.5欧姆。 4、检查导线彼此间是否短路。
空气流量传感器 -G70-
带反向空气流量识别的空气流 量计用来测定进气量。空气流 量计位于进气管内。
空气翻板的开关动作在进气管 内产生反向气流，带反向空气 流量识别的热膜式空气流量计
可测定返回的空气流量，修正 后将信号传给发动机控制单元， 以便精确测量进气量。
-信号作用：发动机控制单元利用该测量值计算 喷油量和废气再循环率。
加速踏板位置传感器安装在脚控 制踏板上，怠速开关和强制低档 开关也集成在该传感器内。
-信号作用 ：发动机控制单元利
用这个信号识别加速踏板位置， 计算喷油量。在自动变速箱车辆 上，强制低档开关告诉发动机控 制单元，此时驾驶员想加速。
-信号失效 ：信号失效时，发动
机控制单元不能识别加速踏板位 置。发动机在很高的怠速下运转， 以便驾驶 员将车开到附近的服务 站。
利用霍尔传感器 产生的信号识别各缸。
-信号失效 ：信号失效时，控制单元利用发动
机转速传感器 G28产生的信号作为替代信号。 如果发动机控制单元检测到不可靠信号，发动 机将无法起动。
-发动机起动时各缸的识别 ：
发动机起动时，发动机控制单元必须知道哪缸处于压 缩冲程以便激励相应的泵喷嘴电磁阀。为此目的，发动机 控制单元计算由霍尔传感器产生的信号，确定凸轮轴位置。
加速踏板位置传感器 -G79-
怠速开关和强制低档开关也集成在加速踏板位置传感器在 脚踏板上壳体内
故障代码：
加速踏板位置传感器 G79--18039、18040、18047
强制低档开关 F8--19458
怠速开关 F60--
读取数据块002 → xxxx/ xxx,x% xxx xxx,x°C
1→发动机转速 2→油门踏板位置
17-空
35- 12伏电源插座
Hale Waihona Puke （30）18-远光灯（10） 36-雾灯
（15）
1-后视镜加热 （10） 19 -远光灯
（10） 37- S触点、收音机
（5）
2-转向灯
（10） 20-近光灯
（15） 38-油箱盖开启
（10）
3-组合仪表照明 （5） 21 -近光灯
（15） 39-故障警报
（15）
4-牌照板照明 （5） 22-驻车灯