发动机功率选择

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简述选择汽车发动机功率的基本原则

汽车的最大扭矩和最大功率只是发动机输出特性的代表数据，但实际是为了配合汽车的不同功能，发挥最大的作用。

因此，不一定功率越大就越好。

对于一般家用轿车，在确定最大功率和最大扭矩的情况下，希望最大扭矩出现在最大速度之前，越晚越好，并希望最大扭矩出现在提升后的速度中。

这是因为，家用车的发动机主要在中低速区工作，第一种情况可以最有效地节油，而第二种情况可以提供足够的动力来加速，当扭矩最大时，也是发动机转速增长最快的时候。

总的来说，汽车发动机功率并不是越大越好，而是需要根据不同车型的需求来进行合理配置，以实现最佳的性能和燃油经济性。

5汽车动力装置参数的选定

i
i
1、保证最大爬坡度：汽车爬大坡时车速很低，、保证最大爬坡度：汽车爬大坡时车速很低，可忽略空气阻力，可忽略空气阻力，汽车的最大驱动力为

或
r
t max
= F f + Fi max
Ttq max ig i0ηT
= Gf cosα max + G sin α max
G ( f co s a m ax + sin a m ax ) r 即 i g1 ≥ Ttq m ax i0η T
第一节发动机功率的选择第二节最小传动比的选择第三节最大传动比的选择第四节传动系挡数与各挡传动比的选择利用燃油经济性－第五节利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数
第一节发动机功率的选择
一、按最高车速确定发动机功率：设计中常按最高车速确定发动机功率：先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。应有的功率。最高车速虽然仅是动力性中的一个指标，指标，但它实质上也反映了汽车的加速能力与爬坡能力。坡能力。这是因为最高车速越高，这是因为最高车速越高，要求的发动机功率越大，汽车后备功率大，越大，汽车后备功率大，加速与爬坡能力必然较好。
5、燃油经济性：、燃油经济性：
• 选择最小传动比时不但要考虑动力性，虑动力性，也要考虑燃油经济性。济性。 • 通常选择通常选择2 • 为保证有足够的后备功率，为保证有足够的后备功率，可选择较大的最小传动比 • 为了提高燃油经济性，则选为了提高燃油经济性，择较小的最小传动比。择较小的最小传动比。
二、挡数多少的影响因素：挡数多少的影响因素：还影响到挡与挡之间的传动比比值。挡数多少还影响到挡与挡之间的传动比比值。比值过大会造成换挡困难。一般认为比值不宜大于1.7~1.8。因此，如最大传动换挡困难。一般认为比值不宜大于。因此，比与最小传动比之比值越大，挡位数也应越多。比与最小传动比之比值越大，挡位数也应越多。汽车的类型也影响挡位数：汽车的类型也影响挡位数：轿车：车速高，比功率大，高档的后备功率大，常采用3、轿车：车速高，比功率大，高档的后备功率大，常采用、4 个挡位；个挡位；中小型货车：比功率较小，一般采用4、个挡位个挡位；中小型货车：比功率较小，一般采用、5个挡位；重型货车：比功率更小，一般采用6到几个挡位几个挡位，重型货车：比功率更小，一般采用到10几个挡位，以适应复杂的使用条件，并使汽车有足够的动力性和良好的经济性；复杂的使用条件，并使汽车有足够的动力性和良好的经济性；越野汽车：使用条件最复杂，越野汽车：使用条件最复杂，挡位数比同吨位的普通货车多一倍（一般有副变速或分动器）。一倍（一般有副变速或分动器）。挡位数受变速器结构限制：挡位数增多，会使变速器结构复杂，挡位数受变速器结构限制：挡位数增多，会使变速器结构复杂，挡位数多的汽车常在变速器后接一个副变速器，使挡位数倍增。挡位数多的汽车常在变速器后接一个副变速器，使挡位数倍增。

如何选购适合的汽车发动机

如何选购适合的汽车发动机选购适合的汽车发动机是一个关键的决策，它直接影响着车辆性能、燃油效率和驾驶体验。

在选择汽车发动机时，有几个关键因素需要考虑，包括功率需求、类型选择、燃料效率和可靠性。

本文将为您提供一些有关如何选购适合的汽车发动机的建议。

1. 确定功率需求首先，您需要确定您对汽车发动机的功率需求。

这取决于您的驾驶方式和车辆用途。

如果您通常在城市行驶或需要长时间驾驶，较低功率的发动机可以满足您的需求。

然而，如果您经常在高速公路上行驶或需要运输重物，您可能需要更大功率的发动机来确保汽车的动力输出。

2. 选择适合的发动机类型接下来，您应该选择适合您的发动机类型。

目前市场上常见的发动机类型包括汽油发动机、柴油发动机和混合动力发动机。

汽油发动机通常价格较低，但燃油效率相对较低。

柴油发动机在燃油经济性方面表现出色，但价格较高。

混合动力发动机结合了燃油和电力的优点，燃油效率相对较高。

选择适合您需求和预算的发动机类型是确保性能和经济性的关键。

3. 考虑燃料效率燃料效率是一个重要的考虑因素，尤其是在油价上涨和环保意识增强的背景下。

一款燃料效率较高的发动机将能够为您节省燃油费用并减少废气排放。

因此，您应该选择拥有先进燃烧技术和较好燃油经济性的发动机。

在购买之前，您可以查阅相关资料或咨询专业人士，了解各个品牌和型号的燃油经济性。

4. 关注发动机的可靠性可靠性是一个不可忽视的因素。

您应该选择一款以其可靠性而闻名的发动机。

这意味着发动机应该经过长期使用的验证，拥有较低的维修率和较长的使用寿命。

消费者可以通过阅读相关评论和反馈，查询发动机的可靠性和维修情况。

5. 考虑未来发展趋势随着技术的不断进步，汽车行业也在不断发展和创新。

在选择汽车发动机时，要考虑未来的发展趋势。

例如，电动汽车和燃料电池汽车在可持续性方面具有巨大潜力。

尽管目前市场份额相对较小，但未来几年内将会有更多的选择。

因此，在购买发动机时，您可以考虑未来的技术发展，以便为自己提供更多的选择。

汽车动力装置参数选定

一具有 5 挡位的主变速器，各挡间的公比为 q2，其传动比序列为 l、 q2 、 q4、 q6 、 q8。若结合一后置两挡副(减速)变速器，其传动比为1、q，便可构成一具有 10 挡位的变速器，各挡间的公比为 q，其传动比序列为 l、q、 q2 、 q3 、 q4、 q5 、 q6 、 q7 、 q8 、 q9 。
4. 受驾驶性能的限制：即包括驾驶平稳性在内的加速性，如动力装置的转向响应、噪声与振动。 e.g. i0 过小加速性能不好，发动机重负荷下工作出现噪声与振动； i0 过大燃料经济性差，发动机高速运转噪声大。
汽车理论讲义（第1版）赵又群编著 19
第二节最小传动比的选择
根据每千克(磅)车质量的发动机排量毫升值，查出允许的最小n/ua值。这对选择轿车最小传动比是有参考价值的。
CA7220:
汽车理论讲义（第1版）
赵又群编著
30
第四节传动系档数与各档传动比的选择
3.按等比级数分配的优点：
（1）换档平顺，操作方便。
I 挡升n2 II挡回n1 离合器无冲击结合故
汽车理论讲义（第1版）赵又群编著 31
第四节传动系档数与各档传动比的选择
若在 II 挡时，发动机转速升到 n2 换 III 挡，则应把发动机转速降到 n1’才能无冲击地接合
汽车理论讲义（第1版）赵又群编著 28
第四节传动系档数与各档传动比的选择
三、各档传动比的选择
在变速器中，挡位数超过五个（指前进挡）会使结构大为复杂，同时操纵机构也相应复杂。为此，常在变速器后接上一个 2 挡或 3 挡位的副变速器。越野汽车因要求多轴驱动，故采用分动器。在选定汽车的最小传动比 itmin、最大传动比 itmax及传动系的挡位数后，再确定中间各挡的传动比。

汽车理论学生复习题

汽车理论第一章汽车的动力性一、选择题1．汽车的驱动力取决于（）A．发动机B．传动系统C．汽车动力装置D．路面E．汽车动力装置及路面共同决定2．以下说法正确的是（）A．汽车的最高车速指发动机以最大功率且变速器以最高档位运行时对应的行驶车速B．汽车的静力半径小于自由半径C．汽车的驱动力与传动系统的机械效率无关D．汽车滚动阻力的形成原因主要是车轮与地面之间的摩擦力3．汽车的滚动阻力系数受那些因素影响（）车速、路面条件、轮胎结构和气压、转向、驱动力A．车速B．路面类型C．轮胎的结构和胎压D．空气升力4．改善汽车的空气阻力，最常用的方法是（）A．减小迎风面积B．减小行驶车速C．减小空气阻力系数D．增加下压力5．若四轮驱动汽车前轮附着率小于后轮附着率，则哪个车轮先出现打滑（）A．无法判断B．前轮C．后轮D．同时打滑6．采用液力变矩器的汽车主要是为了（）A．提高燃油经济性B．提高动力性C．兼顾考虑燃油经济性和动力性D．提高起步、换挡的平顺，使发动机不易熄火7．要想使汽车一直以最大动力行驶，则应使发动机工作在（）A．最大功率B．最大扭矩C．最高转速D．最大负荷8. 驱动防滑和ABS的作用分别是防止车轮( )A．滑转、滑移 B.都防止滑转C．都防止滑移 D.滑移、滑转二、填空题1．随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数2．汽车的动力性能不只受驱动力的制约，还受到的限制3．如将发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为，如果发动机节气门全开，且不带附属设备，则此曲线称为，若发动机节气门全开，且带上附属设备，则此曲线称为，若节气门部分开启，则称为。

在进行汽车动力性计算时，理论上应采用发动机的曲线。

4．请写出汽车驱动力与行驶阻力平衡方程的详细表达式5．地面对轮胎反作用力的极限值，称为附着力。

6．传动系功率损失可分为和液力损失7．汽车在硬路面上行驶，形成滚动阻力的主要原因是8．空气阻力可分为压力阻力和摩擦阻力，其中压力阻力包括、、四部分。

pekins发电机组功率选择表

403C-11G 403C-15G 404C-22G * * * 16.1 20.7 30.2 17.9 22.9 33.9 82/80 84/82 88/86 0.8 0.8 0.8 * * * * * * 14 17.9 27 17.5 22.4 33.8 15.1 19.2 29.3 18.9 24.1 36.7
发电机组功率选择器表
用于未规定区域的型号
60Hz
型号
发动机净输出功率基本负载 kWm 常规 kWm 备用 kWm
典型发动机效率典型功率因数 %
典型发动机组输出值基本负载 kWe kVA 常规 kWe kVA kWe 备用 kVA
1500/1800 rpm 可切换
1800 rpm (9.1 kWe 至 1500 kWe)
403C-11G 403C-15G 404C-22G 404C-22TG 1103A-33G 1103A-33TG1 1103A-33TG2 1104A-44TG1 1104A-44TG2 1006TG1A 1006TG2A 1006TAG 1106D-E66TAG2 1106D-E66TAG3 1106D-E66TAG4 1306C-E87TAG3 1306C-E87TAG4 2306A-E14TAG1 2306A-E14TAG2 2306A-E14TAG3 2506A-E15TAG3 2506A-E15TAG4 2506C-E15TAG4# 2806A-E18TAG1A 2806A-E18TAG3 4006-23TAG2A 4008TWG2 4008TAG 4006-23TAG3A 4008TAG1 4008TAG2 4012-46TWG2A 4012-46TWG3A 4012-46TAG1A 4012-46TAG2A 4012-46TAG3A * * * * * * * * * * * * * * * 182 194 245 272 299 381 435 484 510 534 556 570 584 659 823 909 909 1005 1196 10.3 14.4 21.6 28.4 32.2 48.9 61.2 68.6 82 96.5 107 134 136.6 146.4 173.7 201 213 299 348 376 446 495 538 586 640 684 704 715 744 838 1044 1149 1149 1267 1436 11.4 15.9 23.9 31.5 35.4 53.9 67.5 75.5 90.2 106.5 118 147 153.6 163.3 192.3 220 235 329 376 430 490 543 597 591 645 715 756 776 795 821 924 1154 1263 1263 1395 1579 87/86 89/88 89 89 87 87 89 89 89 90 90 90 92 93 93 92 92 92 92/93 93 92 92 92 93 93 94 95 95 94 95 95 95 95 95 95 95 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 * * * * * * * * * * * * * * * 167 178 225 250 275 350 400 450 480 508 528 540 555 626 782 864 864 955 1136 * * * * * * * * * * * * * * * 209 223 281 313 344 438 500 563 600 635 660 675 694 783 977 1080 1080 1194 1420 9.1 12.9 18.7 25.3 27.9 42.5 54.5 60.8 73 87 96.5 120.5 125 135 160 185 196 275 320 350 410 455 500 545 600 650 669 675 707 796 992 1091 1091 1204 1364 11.4 16.1 23.4 31.6 34.9 53.1 68.1 76 91.3 109 120.5 151 156 169 200 231 245 344 400 438 513 569 625 681 750 812 836 844 884 995 1240 1364 1364 1505 1705 9.9 14 20.2 28 30.6 46.9 60.1 66.9 80.3 96 106 132.5 140 150 175 202 216 303 350 400 450 500 550 550 600 675 718 737 750 780 878 1096 1200 1200 1325 1500 12.4 17.5 25.3 35 38.2 58.7 75.1 83.6 100.3 120 132.5 165.5 175 188 219 253 270 379 438 500 563 625 687 688 750 844 898 921 938 975 1098 1370 1500 1500 1656 1875

摩托车发动机扭矩和功率的选择原则

摩托车发动机扭矩和功率的选择原则全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：摩托车发动机是摩托车的心脏，扭矩和功率是决定摩托车性能的重要指标之一。

在选择摩托车发动机时，我们需要根据自己的需求和偏好来选择合适的扭矩和功率。

下面就让我们来了解一下摩托车发动机扭矩和功率的选择原则。

让我们来了解一下什么是扭矩和功率。

在摩托车行业，扭矩是一个很重要的指标，它代表了发动机在转动时产生的力矩大小。

扭矩越大，说明发动机的输出力矩越大，加速感和爬坡能力都会更强。

而功率则是指单位时间内发动机所产生的功率大小，功率越大，摩托车的速度和动力表现也会更好。

在选择摩托车发动机扭矩和功率时，首先要考虑的是自己的实际需求。

如果你是一个经常需要长途骑行或者需要在山路上行驶的骑手，那么你就需要一个扭矩较大的发动机来满足你的爬坡需求。

而如果你只是在市区内短途通勤，那么功率可能更为重要，因为高功率可以让你在起步加速时更为得心应手。

要考虑到你的骑行习惯和偏好。

如果你是一个追求速度和激情的摩托车爱好者，那么你可能会更倾向于选择功率较大、转速高的发动机，这样可以让你在高速行驶时有更好的表现。

而如果你更注重巡航和舒适性，那么你可能会更适合选择扭矩较大、输出平顺的发动机。

还要考虑摩托车整车配置和品牌声誉。

一台好的发动机不仅需要具备良好的扭矩和功率表现，还需要有稳定可靠的性能，在市场上有良好的口碑和品牌影响力。

在选择摩托车发动机时，你也可以参考一些专业的评测和消费者的评价，选择那些口碑好、性能稳定的发动机品牌。

要考虑到经济因素。

通常情况下，性能更好的摩托车发动机也会相对更为昂贵，因此在选择时也要根据自己的经济承受能力来进行权衡。

如果你的预算有限，可以选择一些性价比较高的中低功率发动机，也可以满足日常骑行的需求。

选择摩托车发动机扭矩和功率要根据自己的实际需求和偏好来进行选择。

不同的骑手有着不同的骑行习惯和需求，因此在选择时要综合考虑多方面的因素，选择一款适合自己的摩托车发动机，才能让骑行更加顺心、安全、舒适。

3.1.1利用最大车速确定发动机功率.

功率刚好为Pe的话，未必能在最高车速下发挥出来，也
就是说不一定能达到uamax
新能源汽车技术教学资源库
汽车理论
发动机功率的选择
第三章汽车动力装置参数的选择
新能源汽车技术教学资源库
发动机功率的选择
这里指的是发动机最大功率（即额定功率）选取的原则有两个：首要原则——预期的最高车速参考原则——比功率
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发动机功率的选择
由uamax确定发动机功率
ua ua max 时，Fi 0, Fj 0
此时所需的发动机功率
新能源汽车技术教学资源库
当
Байду номын сангаас
；
1 Gf CD A 3 Pe ua max ua max T 3600 76140
即确定整车参数和预期的最高车速uamax后，可选定发动机功率约等于（但不能小于）上述Pe计算值当最高车速达到uamax时，必然需要Pe；但发动机最大

发动机选型与计算

发动机选型与计算
1. 引言
本文档旨在提供有关发动机选型和计算的基本信息。

选用适当的发动机是设计和制造某项产品时的重要决策之一。

为了确保产品的性能和可靠性，需要仔细考虑各种因素，并进行相应的计算。

2. 发动机选型因素
在选择适当的发动机时，以下因素应予以考虑：
- 功率需求：根据产品的需求确定所需功率范围，选择与之匹配的发动机。

- 耗油量：根据产品的使用频率和预算，选择具有经济性的发动机。

- 尺寸和重量：根据产品的限制条件，选择适合的发动机尺寸和重量。

- 环境要求：根据产品的操作环境和排放标准，选择具备相应特性的发动机。

- 成本考虑：综合以上因素，并结合制造和维护成本，选择符合预算的发动机。

3. 发动机计算
确定所需功率范围后，可以进行以下计算以确定适当的发动机：
- 比功率计算：比功率是发动机单位功率输出的指标，通过计
算可以评估发动机的性能水平。

- 燃料消耗计算：根据产品的使用频率和每小时耗油量，计算
每年的燃料消耗量。

- 单位尺寸功率计算：根据发动机尺寸和重量，计算单位功率
输出所占的空间和重量。

- 技术特性评估：通过比较不同发动机的技术特性，例如启动
时间、噪音水平和排放性能，评估其适用性。

4. 结论
发动机选型和计算是确保产品性能和可靠性的重要步骤。

通过
考虑功率需求、耗油量、尺寸和重量、环境要求以及成本考虑等因素，并进行相应的计算，可以选择适当的发动机。

在做出最终决策
之前，建议综合考虑各种因素，并进行实地测试和验证。

汽车理论知识点

①汽车质量分为平移质量与旋转质量，都能产生惯性力。
②δ—汽车旋转质量换算系数
1。3汽车的驱动力—行驶阻力平衡图与动力特性图
动力因素D指：驱动力和空气阻力的差值与汽车重力之比。
1.4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
1）附着力Fφ指：地面对轮胎切向反作用力的最大值.
2）附着条件:①后轮驱动时，附着条件是
6）等效坡度q：后驱动轮：前驱动轮：
1。5汽车的功率平衡
1）汽车的功率平衡指：汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率.
2）后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。
汽车的后备功率越大,汽车的动力性越好，但经济性越差.Ⅰ挡后备功率最大，Ⅴ挡经济性最好。
1）档位数越多，动力性与经济性越好.
2)传动系各挡的传动比大体按等比级数分配.
3)等比级数分配的优点：①换挡过程中，发动机工作范围都相同,加速时便于操纵；②充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性；③便于和副变速器结合构成更多挡位的变速器。
3.5利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数
C曲线：燃油经济性加速时间曲线。
2）滑动率s指：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。
-车轮中心的速度—无地面制动力时的车轮滚动半径
—车轮的角速度
一般S=15％-20%时制动效果最好
1纯滚动时,s=0；纯拖滑时，=0，s=100％；边滚边滑时，0<s〈100%。
2峰值附着系数φp：制动力系数的最大值。
3滑动附着系数φs:s=100％时的制动力系数。
2)I曲线:在各种附着系数的路面上制动时，要使前、后车轮同时抱死,前、后轮制动器制动力应满足的关系曲线.

汽车理论简答题汇总

《汽车理论》问答题汇总1、什么是汽车的附着率？可以采用那些改善措施？答：是指汽车驱动轮再不滑转工况下充分发挥驱动力作用要求的最低地面附着系数。

采用的改善措施：合理选择发动机、传动系的参数和正确使用汽车的行驶工况。

2、影响汽车燃油经济性的因素？答：发动机的燃油消耗率（发动机的类型，设计水平，制造水平，负荷利用率，车型，行驶工况）, 行驶阻力（结构参数,行驶参数），传动效率（结构和技术状况）。

3、试述无级变速器于汽车动力性、燃油经济性的关系。

答：就动力性而言，档位数越多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力；就燃油经济性而言，档位数越多，增加了发动机在地燃油消耗曲工作的可能性，降低了油耗。

4 、制动时汽车跑偏的原因以及改进的措施?答：制动跑偏的原因：1）汽车左右车轮，特别是前轴的左右车轮（转向轮）制动器的制动力不均匀，2）制动时悬架导杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调。

改进措施：转向节上的节臂处球头销位置下移，增加前钢板弹簧的刚度。

5、简述轮胎滚动阻力的形成原因及影响因素？答：弹性轮胎的迟滞损失。

影响因素：行驶车速，轮胎的结构、帘线、橡胶的品种，轮胎的充气压力。

6、简述等速油耗实验中所用的仪器及方法。

答：仪器：燃油油量计和秒表，五轮仪或非接触式汽车速度计，转鼓试验台。

方法：（1）燃油油量计和五轮仪或非接触式汽车速度计连接直接测量（2）用转鼓试验台测量。

（3）燃油油量计和秒表计算出等速油耗。

7、汽车制动的评价有哪三个方面？8、试述汽车稳态转向特性的三种类型及各自特点，操纵稳定性良好的汽车应具有那种类型？并说明原因。

9、拖带挂车后能节省燃油的两个原因是什么？答：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率下降；（2）汽车列车的质量利用系数较大。

10、为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5 档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？答：（1）汽车各档的传动比要求按等比级数分配主要目的：充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性（2）主要考虑到各档利用率差别很大的缘故，汽车多用较高档位行驶。

内燃机发动机功率说明及匹配

内燃机发动机功率说明及匹配2021-12扭矩最大扭矩额定输出功率燃油消耗率发动机转速⚫额定功率(标定功率）和额定转速：一般由生产厂家出厂设定，与所匹配设备规格匹配。

/同一款发动机，额定转速和额定功率可以在一定范围内进行调整/额定功率：发动机输出最大功率点额定转速：发动机输出最大功率时的转速最低燃油消耗率：在该点燃油做了最多的功，也就是经济性最佳点/但实际工作中，很难保证一直在最低燃油消耗点运转//此处教科书上内容，比较容易理解。

一般国产品牌直接采用但外资品牌一般不采用//对非专业人士买车,最大扭矩和最大功率那个更重要呢?汽车和大型机械有什么区别呢? /功率：单位时间做的功，也就是单位时间产生能力的多少/所以就动力性而言，功率越大越好，汽车速度更快，大型设备可以更有力/扭矩：发动机曲轴末端输出的扭矩，跟燃烧室爆炸能量、活塞直径、连杆长度等有关系/也就是推动曲轴旋转的能力/最大扭矩点：随着发动机转速的不同，输出扭矩一直是变化的；在某一转速范围中，输出的最大扭矩点/主要衡量发动机的加速性能。

发动机与液力变矩器或液压泵匹配时，主要在最大扭矩范围内进行匹配，净可能降低动力传递损失/功率=n（常数）×T（扭矩）×N转速最大功率点：随着发动机转速的上升，发动机功率上升，但是到达一定转速后，功率开始下降。

输出功率的最高点/功率越高，发动机动力上限也就越大。

/⚫发动机总功率ISO14396-2002/ISO15550-2002/GB21405-2008/21404-2008/SAE J1995: 设定条件下曲轴末端输出功率；/不配散热器、风扇，配装：水泵、发电机(最低功率运行)、涡轮增压器河机油泵。

/⚫发动机净功率GB16936/ISO9249/SAE J1349：设定条件下，曲轴末端输出功率/如果配可分离式风扇，需要将可分离式风扇断开测量，即如采用电驱动或液压驱动风扇，可不计入功率消耗；如果配渐进式风扇，需要保证风扇处于最大滑移下测量，即如采用电子离合或硅油离合风扇，只计入最小转速时功率消耗/上述总功率=上述净功率+风扇消耗功率/以上结果参考标准得出。

汽车动力装置参数的确定概要

3.3 最大传动比的选择
确定最大传动比时，对路面车辆要考虑一个方面
的问题：

最大爬坡度
确定最大传动比时，对越野车辆要考虑三方面的问题：

最大爬坡度附着率汽车最低稳定车速
根据最大爬坡度确定最大传动比
Ft max F f Fi max Te max ig 1ioT 或： Gf cos amax G sin amax r G f cos amax sin amax r 即：ig 1 Te max ioT
货车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率，比功率的常用单位为 kW/t。中型货车和重型货车的最高车速在100km/h左右，轻型货车最高车速在125km/h左右。货车的f、T 和CD差别不大，但总质量差别很大，为此根据比功率来选择发动机功率。
1000 Pe CD A fg 3 货车比功率 ua max ua max m 3.6 76.14mTig 3 Nhomakorabea
ig 3
ig 4

ign1
ign

轿车的档数：比功率大，后备功率大，itmax/itmin小，档数较少；货车的档数：轻型、中型货车，比功率小，档数多一些，通常为5。重型货车，比功率更小，档数需更多一些，通常为6~16档；变速器结构：档数大于5以后，结构复杂↑，通常采用副变速器的方式解决，越野车采用分动器方式。
右边最后1项是空调所需功率。
高档轿车发动机功率的选择
最高车速在250km/h左右，发动机功率选择分为2类。以最高车速作为选择依据和中低档轿车功率选择方法相同，m＝2500kg。以0－100km/h加速时间作为选择依据

混合动力乘用汽车发动机的选择及其关键技术分析(一)

栏目编辑：刘玺 *****************资料库62-CHINA ·October环发动机和及其软硬件，使发动机的热效率有很大提高。

一、混合动力汽车的节能1.车辆工况能耗分析传统汽车由单一动力源驱动，所有动力均来自发动机，使得按最高车速、最大爬坡及极限加速性等动力性要求设计的发动机功率，与整车一般行驶工况下的功率需求之间存在较大差别。

在设计某些传统汽车时，为保证其加速和爬坡性能，发动机最大功率定为车辆以100km/h在平路上行驶时需求功率的10倍，或者是在6%坡度上以100km/h行驶时需求功率的3~4倍。

在能源和环境危机双重压力下，汽车行业逐渐从传统燃油汽车向节能汽车与新能源汽车转型，电动化已经成为汽车行业公认的发展趋势。

然而，由于动力电池在成本、能量储存及安全性能等方面的短板，极大限制了纯电动汽车(BEV)的发展，在这样的背景下，混合动力乘用汽车(以下称混合动力汽车HEV)仍将在中长期内占据节能及新能源汽车市场的主要份额。

混合动力系统是指两个或两个以上不同工作原理的动力源组成，可以将不同动力源组合在一起用于驱动车辆的系统。

发动机与电机组成的混合动力系统，就是充分利用电机的发电和电动特性，采用合理的转矩分配控制，使车用发动机能始终处于或接近最佳工况区运行，提高了能量利用效率，降低油耗和排放。

如丰田THS系统的(电机可以单独驱动车辆)混合动力汽车百公里油耗比同车型降低50%以上。

混合动力系统潜力的发挥关键技术在于，一方面发动机和电机转矩之间的协调控制，整车综合控制器(HV—ECU)需要根据车辆、发动机、电机、剩余电池电量(SOC)以及道路等综合信息，确定工作模式，实时分配电机和发动机的工作转矩。

另一方面在发动机的选型上，大多数采用高膨胀比循混合动力乘用汽车发动机的选择及其关键技术分析(一)◆文/江苏高惠民高惠民(本刊编委会委员)曾任江苏省常州外汽丰田汽车销售服务有限公司技术总监，江苏技术师范学院、常州机电职业技术学院汽车工程运用系专家委员，高级技师。