检测发动机有效功率的二种方法
汽车检测技术-2章1发动机功率的检测
授人以鱼不如授人以渔
7
无负荷测功方法
朱明工作室
zhubob@
首先使发动机与传动系分离，并使发动机的温 首先使发动机与传动系分离， 度与转速达到规定值， 度与转速达到规定值，然后把传感器装入离合器壳 的专用孔中，迅速踩下加速踏板，使发动机加速， 的专用孔中，迅速踩下加速踏板，使发动机加速， 此时功率表便可显示被测发动机的功率。为了取得 此时功率表便可显示被测发动机的功率。 较准确的测量值，可重复试验几次，取其平均值。 较准确的测量值，可重复试验几次，取其平均值。 两种加速方法 是通过迅速踩下加速踏板； （1）是通过迅速踩下加速踏板； 在发动机运转时切断点火电路， （2）在发动机运转时切断点火电路，待发动机 转速下降后再接通点火电路加速。 转速下降后再接通点火电路加速。
授人以鱼不如授人以渔
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发动机无负荷测功仪使用
朱明工作室
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（1）便携式无负荷测功仪使用 T动一次 动一次 ①仪器自校和预热。 仪器自校和预热。
N摆动 摆动 1000 2800
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朱明工作室
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便携式无负荷测功仪使用
预热发动机和安装转速传感器。 ②预热发动机和安装转速传感器。发动机怠速 正常，变速器置空挡， 正常 ， 变速器置空挡 ， 然后把仪器传感器两接线 卡分别接在分电器低压接线柱和搭铁线路上( 卡分别接在分电器低压接线柱和搭铁线路上(汽油 对袖珍式，拔出天线，对正发动机即可） 机)（对袖珍式，拔出天线，对正发动机即可）。 测加速时间。迅速地把加速踏板踩到底， ③测加速时间。迅速地把加速踏板踩到底，当T 表指针显示出加速时间(或功率) 表指针显示出加速时间(或功率)时，应立即松开 加速踏板。记下读数，仪器复零。重复操作三次， 加速踏板。记下读数，仪器复零。重复操作三次， 取其平均值。 取其平均值。
第四章发动机技术状况检测诊断
或
pe
c3c1
dn dt
Pe c3c2 / t
令k1=c3c1，k2=c3c2，k1和k2分别为瞬态测功率惯性系数和平 均测功率惯性系数，则：
或
pse
k1
dn dt
Pea k2 / t
★惯性系数k对发动机无外载测功至关重要。
发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测结 果是实际大气压下的发动机功率，如果要校正到标准大气压 下的功率，应乘以校正系数。
发动机的气缸密封性是表征气缸活塞组技术 状况的重要参数，评价指标主要有：
气缸压缩压力； 气缸漏气量或气缸漏气率； 曲轴箱窜气量； 进气管真空度。
影响汽缸密封性零件
活塞汽缸配合间隙
气门密封带
4.2.1气缸压缩压力检测
气缸压缩压力与发动机热效率和平均指示压 力有直接关系，因而是评价气缸密封性最为直接 的指标。
※发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线 或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸窜 油（机油）等原因造成，应调整或检修。
？
电控汽油机能用单缸断火后转速的 变化来评价汽缸的工作均匀性吗？为什 么？
3、汽缸效率测试
汽缸效率测试根据汽车发动机各缸间歇工作造成转 速微观波动的特点，来高速采集各缸点火的间隔时间， 通过计算各缸点火的间隔时间，求出各单缸的瞬时转速 与平均转速之间的差值，作为判断各汽缸工作能力及比 较各缸工作均匀性的指标。
2、发动机平均有效功率检测（无外载加速时间测功法）
☆指在无外载工况下，根据发动机从某一指定
转速急加速到另一指定转速所需的时间，求得在加 速过程中发动机的平均有效功率。
发动机在无外载工况下，
从转速n1加速到n 2，发动 机对自身转动部件所作的
发动机动力性能的检测原理和方法
*$与*!之差即为单缸转速降。二是
用发动机综合测试仪测试 各 缸 的 功率平衡。 虽然各型发动机综合测 试仪的结构和操作方法各不相同， 但其各缸功率平衡检测的 方 法 却 基本相似。一般方法为： !预热发 动机至正常工作温度； "按仪器使 用说明书规定的方法， 对仪器进行 预热、 检查、 调试和校正； #把仪器 传感器按要求连接到规定部位； $ 操作仪器键盘或按钮， 使仪器进入 各缸功率平衡测试等待状态； %调 节发动机在规定的转速范围内， 然 后逐缸断火、 断油， 仪器显示各缸 功率平衡检测结果； &测试完毕按 规定程序退出各缸功率平 衡 检 测 状态， 拆下各缸传感器并关机。!
*,.*+ ’ 3
动态测功检测原理及参数 动态测功检测原理 发动机 动态测功的基本原理是把 发 动 机 的所有运动部件看作是一 个 没 有 外界负荷并绕曲轴中心转 动 的 简 单回转体，在节气门突然全开后， 发动机所产生的有效转矩 将 全 部 用来加速发动机部件的运动， 也就 是说发动机及其自身运动 部 件 的 惯性力为载荷的加速运动， 只要测 出发动机急加速过程中曲 轴 的 加 速运动情况就可得知发动 机 的 动 力性能。 检测参数及检测方法 根据 检测参数的不同， 动态测功法可分 为瞬时角加速度法和平均 功 率 法 两种。 瞬时角加速度法是在发动机 急加速度过程中，测出某 一 转 速 （如标定转速）下所对应的瞬时角 加速度， 从而求出该转速下的发动 机功率。 同型号的发动机在急加速 过程中， 同一设定转速下瞬时角加 速度大， 该发动机的功率就大。该 方法对发动机曲轴位置信 号 检 测 精度要求较高， 通常需要从飞轮处 获得信号，因检测时很不方便， 所 以现在很少使用。 平均功率法是在 发动机急加速度过程中， 测出某一
汽车估损试题(6)
一、判断题：1. 汽车的损耗有两种形式，既有形损耗和无形损耗。
2. 汽车的有形损耗是指汽车存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致车辆实体发生的价值损耗。
3. 存放闲置的汽车，由于自然力作用，产生的腐蚀、老化，或由于管护不善，丧失工作能力而形成的损耗是汽车的无形损耗。
4. 汽车在使用过程中，由于零、部件摩擦、振动、腐蚀而产生的损耗，是汽车的有形损耗。
5. 汽车的无形损耗是由于科学技术的进步和发展，从而导致车辆的损耗与贬值。
6. 汽车的有形损耗和无形损耗都是由于科技的进步和发展，使原有的车辆发生价值损耗。
7. 汽车的使用寿命是指汽车从投入使用到淘汰、报废的整个时间过程。
8.汽车的自然使用寿命是指在正常使用条件下，从投入使用到由于物理与化学原因而损耗报废的时间。
9. 汽车的使用寿命是指汽车从生产制造开始到报废的整个时间过程。
10. 汽车的正常使用是指汽按照汽车制造厂家提供的使用手册所规定的技术规范使用。
11. 汽车的正常使用就是指汽车使用中没用发生过碰撞、淹水、起火等意外。
12. 一般来说，汽车的自然使用寿命主要受有形损耗的影响。
13. 汽车的技术使用寿命是指汽车从投入使用，到由于技术落后而被淘汰所经历的时间。
14. 一般来说，汽车的技术使用寿命主要是受无形损耗影响。
15. 汽车的经济使用寿命是指汽车从投入使用，到因维持继续使用的投入过高而不经济，成本教高而退出使用所经历的时间。
16. 二手车上路行驶的手续是指：机动车上路行驶，按照国家有关规定必须办理的相关证件和必须缴纳的税、费。
机动车凭这些有效证件及所缴纳税、费的凭证上路行驶。
17. 二手车的价值包括车辆实体本身的有形价值及各项手续构成的无形价值。
18. 国家税务机关监制的全国统一的二手车交易专用发票是唯一有效的二手车来历凭证。
19. 人民法院出具的发生法律效力的判决书、裁定书、调解书可以作为二手车来历凭证。
20. 二手车购买人取得二手车交易发票，机动车行驶证和机动车登记证书，就完成了车辆的所有权转移。
发动机动力性检测
发动机动力性检测汽车动力性的好坏，首先取决于发动机的动力性。
在汽车使用和维修部门检测发动机的动力性时，通常不将发动机从汽车上拆下，而是采用就车检测法。
一是检测单缸动力性，二是进行发动机无负载测功。
一、单缸动力性检测所谓单缸动力性检测，就是用仪器判断发动机各缸的工作情况。
在判断发动机各缸的工作情况时，长期以来延用一种人工方法即单缸断火试验法。
这种方法是在发动机处于怠速时，分别将每个气缸断火，在发动机旁或排气管口处，察听单缸断火后，发动机由于功率下降引起转速下降而产生的声音变化。
如果某一缸原来就不工作，将这缸断火后，发动机运转的声音不发生变化；哪一缸原来工作越好，断火后引起的声音变化就越明显。
这种诊断方法简单直观，但需要有一定实践经验，而且不够准确。
特别是发动机气缸数越多，单缸断火后转速下降越小，声音变化也越小，不容易听准。
检测仪器利用点火电压作为触发信号，能方便准确地测量发动机的转速。
单缸断火以后，发动机转速下降值能准确地被仪器检测出来。
这样就将传统的人工凭耳朵听察的断火试验方法加以量化了。
另外，检测仪还可以实现自动地逐缸断火，来完成整个检测项目，不必将每个缸的高压线分别拔下。
用WFJ-1型发动机综合检测仪检测时，需要安装转速传感器、白金信号黑红鱼夹。
调整化油器上的节气门调整螺钉，将发动机的转速稳定在1200r/min，键入操作码“14”，仪器会自动控制逐缸断火。
同时屏幕上可以通过点火平列波形显示出逐缸断火的过程。
当某一缸断火时，人耳听到的发动机声音的变化与打印出的检测结果是一致的。
单缸断火时，四冲程发动机转速下降值一般应在表所示的范围内，且各缸转速下降值相差不应超过25%。
单缸断火时发动机的转速下降值除了可以使用WFJ-1型发动机综合检测仪检测单缸动力性以外，凡是能够测量发动机转速的仪器，都可以用来进行这个项目的检测。
有些仪器不能自动逐缸断火，仍需要人工逐个将各缸的高压线拔下断火。
只是用转速下降值代替了人耳察听声音的变化进行诊断。
二手车鉴定 旧机动车技术状况动态检查_试题
1 A 燃油消耗率 g\kw.h B 百公里耗油 L\100km
C 耗油量 kg\h D 百公里耗油和耗油量
发动机的动力性指标主要是指（C ）。 2 A、调速器 B、发动机排量 C、有效功率与有效转矩 D、转速
对汽车做动态检测时，不属于路试检测的项目是（ A ） 3 A、轮胎磨损程度 B、滑行情况 C、加速性能 D、制动性能
C、加速时间 D、制动抗热衰退性
二手车评估师应掌握车辆的主要性能指标，包括：（ C ）。
A、动力性、经 济性、可用性
2
15 B、实验性、制动性、动力性
C、动力性、经济性、制动性、操纵稳定性
D、行驶性、操纵稳定性、经济性
发动机的动力性指标主要是指（ D ）
2
16 A、调速率 B、发动机排量 C、转速 D、有效功率与有效转矩
气 D. 检查排气颜色
2
10
下列哪些属于路试检查（ ABCD ）。 A. 检查离合器 B. 检查制动性能 C. 检查变速器
D. 检查转向操纵
四、简答题（4 题）
难度 序 等级 列
题目内容及答案
【题目】
什么是车辆的动态检测？
【答案】
11
动态检验是指在汽车工作（发动机在运转、汽车在运动或静止）
状态下，检测人员根据技能和经验，辅以简单的工具，对汽车的技术
A、汽车途中加速能力或半程油门所达到的车速
6 B、0-100km/h 的加速时间和最高车速
C、最大爬坡度和 0-100km/h 的加速时间
D、汽车途中加速能力和最大负载
二手车评估中车辆技术状况制动检查，应检查车辆( D ）。
7
A、紧急制动的制动距离和热稳定性 C、紧急制动的制动距离和跑偏程度
高级二手车鉴定评估师(三级)模拟试卷5
高级二手车鉴定评估师（三级）模拟试卷510小题，每小题2分，共20分）依照相关法规，二手车评估中为确认卖方的身份及车辆的合法性，应根据：合 ）A. 卖方身份证、车辆号牌、机动车登记证书、机动车行驶证B. 卖方身份证、机动车安全技术检验合格标志、机动车行驶证C. 卖方身份证、车辆号牌、机动车安全技术检验合格标志、机动车行驶证D. 卖方身份证、车辆号牌、机动车登记证书、机动车安全技术检验合格标志 依照相关法规，二手车评估中发现非法车辆、伪造证明或车牌的，擅自更改发 ）。
A. 照常评估技术状态B. 不加过问C. 及时向执法部门举报，配合调查D. 不予评估、也不举报张某受托替同学李某代卖捷达一辆，二手车评估中为确认卖方的身份及车辆的（ ）。
A. 李某身分证、车辆号牌、机动车登记证B. 李某身份证、机动车行驶证、车辆号牌C. 张某身份证、李某身份证、授权委托书D. 张某身份证、机动车登记证书、机动车行驶证依照相关法规，下列哪个机构不能开具二手车销售统一发票。
（ ）A. 二手车经济公司B. 二手车拍卖公司C. 二手车交易公司D. 二手车经销公司将右置放向盘改为左置方向盘的二手车（ ）交易。
A. 可以B. 通过安全排放检测可以C. 使用年限慢5年可以D. 不可以同一发动机的两个机构中，曲轴与凸轮轴相比，曲轴的价格（ ）。
A. 与凸轮轴相等B. 无法比较C. 比较低D. 比较高7. 依照国家有关法规，原为营运车辆的，二手车交易后转为非营运车辆，其规定使用年限应（）。
A. 按照非营运车辆B. 可按照营运车辆也可按照非营运车辆C. 按照营运车辆D. 运行满5年的按照营运车辆8. 长途客运车辆的使用年限为（）。
A. 10年B. 6年C. 8年D. 12年9. 对依法没收的走私汽车，经批准可办理注册登记，其初次注册登记的年份，一律按照车辆的（）.A、投入使用年份B、没收年份C、出厂年份D、购买年份10. 评估报告的有效期为（）。
发动机功率的检测要点
dn dt
平均加速功率的测量 实际应用中，通常是测量加速过程中某段时间内的平均功率。
P =
C 2 (n n ) t
2 2 2 1
发动机在起止转速范围内的平均有效加速功率与其加 速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时，发动机由 起始转速n1，加速到终止转速n2的时间越长，则有效功率越 小；反之则有效功率越大。因此，要测量某一转速范围内的 平均功率，只要测得发动机在设定转速n1、n2之间的加速时 间，便可获得平均有效加速功率。
（7）查对功率。利用加速时间和功率的对应关系曲线或 表格,查出对应的发动机功率值。下表为东风EQ6100-1型 发动机功率—时间对照表，表中功率值为不带发电机，空 气压缩机和风扇的台架稳定状态外特性试验值。
注意事项:
（1）检测时的起始转速n选择一般稍高于怠速转速。 终止转速 n 一般选取最高转速的80%。例如CA10-B 发动机试验时，n= 1000r/min，n= 2800r/min。 （2）需要置入转动惯量的仪器，要把被测发动机的 转动惯量置入仪器中。 （3）一些仪器在发动机转速升至n时不能熄火。操 作时，当转速超过n时应立即松开加速踏板，切忌发 动机长时间空转。
检查各缸动力性能是否一致是发动机诊断的一个重要 的内容。无负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率，又可 以检测某缸的单一功率。检测单缸功率的方法是：先测出发 动机整机功率，再测出某缸断火情况下的发动机功率，两功 率之差即为断火之缸的功率。技术状况良好的发动机，各缸 功率应是一致的，亦即各缸功率差应是相等的，否则将造成 发动机运转不平稳。比较各单缸功率，可以判断各缸工作状 况。
无负荷测功通常有两种方法： 一是采用单一功能的便携式无负荷测功仪。 另一种是使用发动机综合测试仪。
发动机功率检测
时费时费力、成本较高。因此多为发动机设计、制造部门和科研单位做性能试验 时所采用。在一般的汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。 2．动态测功 动态测功，是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变化的状态下，测 定发动机功率的一种方法。由于动态测功时无须对发动机施加外部载荷，所以又 称为无负荷测功或无外载测功。 其基本方法是： 当发动机在怠速或某一底转速下， 突然全开节气门，便发动机克服自身惯性和内部各种运转阻力而加速运转时，其 加速性能的好坏能直接反映出发动机功率的大小。该测功方法所用仪器轻便，测 功速度快，方法简单，但测功精度较低。 对于汽车使用单位，经常需要在不解体条件下进行就车试验测定发动机功 率。因此，发动机无负荷动态测功得到广泛应用。 二、发动机功率检测标准 根据 GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》和 GB/T15746.2-1995《汽 车修理质量检查评定标准 发动机大修》 的规定： 发动机功率不允许小于标牌 （或 产品使用说明书）标明的发动机功率的 75%；大修竣工后，发动机功率不得低于 原设计标定值的 90%。常用汽车的发动机额定功率和额定转速见表 1。
有在发动机转速达到规定值时，整形装置才输出触发脉冲信号。触发脉冲信号通 过控制装置触发加速度计算器工作，计算一定时间间隔内输入的脉冲数，并把这
7
些脉冲数累加起来。时间间隔由时间信号发生器控制。每一时间间隔的脉冲数与 发动机转速成正比， 后一时间间隔和前一时间间隔脉冲数的差值则与发动机的角 加速度成正比，而发动机的有效功率又与角加速度成正比。转换分析器可把计算 器输出的脉冲信号，即与功率成正比的角加速度脉冲信号转变为直流电压信号， 然后输入到指示电表。该指示电表可按功率单位标定，因而可直接测得功率值。 时间间隔取得愈小则所测出的有效功率愈接近瞬时有效功率。
发动机功率检测
发动机功率检测发动机输出的有效功率是指发动机输出轴上发出的功率，是发动机一项综合性指标，通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。
发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。
稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法。
通过测量发动机的输出转矩和转速，由下式计算出发动机的有效功率：式中：Pe—发动机功率，kw；—发动机转速，r/min；Me—发动机输出扭矩，N?m。
动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。
这种方法不加负荷，可在实验台上进行，也可就车进行，但测量精度比稳态测功要差。
一、发动机台架测功试验在实验台上测量发动机输出功率的测试设备有转速仪、水温表、机油压力表、机油温度表、气象仪器(湿度计、大气压力计、温度计)、计时器、燃料测量仪及测功器等。
测功器作为发动机的负载，实现对测定工况的调节，模拟汽车实际行驶时外界负载的变化，同时测量发动机的输出转矩和转速，即可算出发动机的功率。
测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有水力式、电力式和电涡流式。
水力测功器是利用水作为工作介质，调节制动力矩。
电力测功器是利用改变定子磁场的激磁电压产生制动力矩。
电涡流测功器是利用电磁感应产生涡电流形成制动作用。
这里仅就电涡流测功器的结构和工作原理等作一介绍。
1．电涡流测功器的结构与工作原理(1)电涡流测功器的结构电涡流测功器因结构形式不同，分为盘式和感应子式两类。
现在应用最多的是感应子式电涡流测工器。
图2-1为感应子式电涡流测功器的结构图。
制动器由转子和定子组成，制成平衡式结构。
转子为铁制的齿状圆盘。
定子的结构较为复杂，由激磁绕组、涡流环、铁芯组成。
电涡流测功器吸收的发动机功率全部转化为热量，测功器工作时，冷却水对测功器进行冷却。
图2-1电涡流测功器结构图1-转子；2-转子轴；3-连接盘；4-冷却水管；5-激磁绕组；6-外壳；7-冷却水腔；8-转速传感器；9-底座；10-轴承座；11-进水管(2)电涡测功器的工作原理当激磁绕组中有直流电通过时，在由感应子、空气隙、涡流环和铁芯形成的闭合磁路中产生磁通，当转子转动时，空气隙发生变化，则磁通密度也发生变化。
汽车检测技术教案项目7-1.发动机功率的检测
动态测功又称为无负荷测功、无外载测功，它是在发动机节气门开度和转速均为变化的动态情况下，测量发动机功率的一种方法。可以在汽车不解体条件下进行就车检测发动机功率。检测站常用定加速时间的方法测量发动机的平均有效加速功率。
二、无负荷测功的流程（1.5学时）
发动机无负荷测功仪主要由转速信号传感器、转速脉冲整形装置、起始转速触发器、终止转速触发器、时标、计算与控制装置和显示装置等组成。常用的测试方法有怠速加速法和起动加速法两种。
发动机综合检测仪主要由信号提取系统、信息处理系统和采控显示系统、操作控制系统组成。
先测出发动机整机功率，再测出某缸断火情况下的发动机功率，两功率之差即为断火之缸的功率。
3.无负荷测功仪检测发动机功率主要有怠速加速法和起动加速法两种方式，请分别简述下其检测操作流程。
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《汽车检测技术》课程教案
授课内容
项目7发动机功率的检测
授课学时
2学时
教学目的
掌握发动机功率检测的方法
教学重点、难点
发动机功率的测量方式、无负荷测功的流程
教具和媒体使用
多媒体课件、板书
教学方（0.5学时）
检测发动机功率，常用有稳态测功和动态测功两类方式。发动机的额定功率是指发动机携带必要的部件运转时所发出的最大功率。发动机的净功率是指发动机曲轴对外输出的净功率，使汽车行驶所做功的功率。检测发动机功率，常用有稳态测功和动态测功两类方式。
发动机功率检测方法及误差研究
第 ７卷 第 ２期 ２００８ ６月 年
广 东 交 通 职 业 技 术 学 院 学 报
Ｊｏ Ｕ ＲＮＡＬ ｏ Ｆ ＧＵＡ ＮＧ ｏ ＮＧ Ｄ Ｃｏ Ｍ Ｍ Ｕ Ｎｆ ＣＡＴＩ ＮＳ Ｏ ＰＯ Ｌ ＹＴＥＣＨＮ Ｉ Ｃ
Ｖｏ ． ． １ ＮＯ ２ ７
试 验 对 测 功 中 存 在 的 误 差 进 行 了 定 量 研 究 。结 果 表 明 ，发 动 机 功 率 测 量 的 主 要 误 差 来 源 是 原 理 误 差 、测 量
误 差 和 使 用 误 差 ；如 果 测 试 严 格遵 守 操 作 规 程 ，则 发 动 机 分 析 仪 动 态 测 功 结 果 能完 全 满 足 精 度 要 求 。 关键 词 ：发 动 机 ；功 率 ；检 测 ；误 差
ｅ ｒ ｒ ｒ ｈ ｏｙ ｅ ｒ ｒ ． ａ ｕ ｎ ｒｏ ｎ ｓｎ ｒｏ ｓＩ ｅ ｍｅ ｓ ｅ ｎ ｓ ｃ ｒｉｄ ｏ ｔ ｒ ｐ ｒ ．ｔ ｅ ｍｅ ｓ ｒ ｇ ｒｏ ｓ ａｅ ｔ ｅ ｒ ｒ ｓｍｅ ｓ ｒ ｇ ｅ ｒ ａ ｄ ｕ ｉ ｇ ｅ ｒ ｒ ． ｔ ａ ￣ ｍｅ ｔｉ ａ ｒ ｕ ｏ ｅ ｌ ｈ ａ ｕ ｎ ｏ ｉ ｓ ｆｈ ｅ ｐ ｙ ｉ
１１稳 态测 功原 理 ．
稳 态 测 功 是 在 发 动 机 节 气 门开 度 （ 油 量 调 或 节 机 构 位 置 ） 定 ，转 速 一 定 和 其 他 参 数 都 保 持 一
不变 的稳定 状 态下 ，在测 功 器 上测 定 发动 机 功 率 的一 种 方法 。常见 的测功 器 有水 力 测 功器 、电力 测 功器 和 电涡 流测 功 器 ３种 。测 功 器 能测 出发 动 机 的转速 和转 矩 ，然后 通 过下 式计算 得 到 ： 一
＝
数 ，所 以对 该 指标 进 行测 试 分 析具 有 十 分重 要 的
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检测发动机有效功率的二种方法
发动机有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个综合评价指标。
通过该项指标，可以定性地确定发动机的技术状况，并定量地获得发动机的动力性。
检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功之分。
稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功机上测定功率的一种方法。
测功机测出发动机的转速和扭矩，然后通过计算获得功率。
、 发动机的有效功率P e 、有效扭矩M e 和转速n ，不论其工作的行程数和形式如何，均具有如下关系：
P e = 错误！未指定书签。
3
.9549n Me ，Kw 稳态测定发动机稳定功率是在节气门全开下，由测功器给发动机施加负荷使其在额定转速下稳定运转，测出额定转速及对应扭矩，即可由上式计算出功率数。
稳态测功的结果比较准确可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用。
错误！未指定书签。
但测功一次费时费力较多，成本较高，且需要大型、固定安装的测功器，因而采用不多。
稳态测功，由于要对发动机施加外部负荷，因而也称为有负荷测功或外载测功。
动态测功，是指发动机在节气门开度和转速均为变动的状态下，测定其功率的一种方法。
由于动态测功时无需对发动机施加外部负荷，因而又称为无负荷测功和无外载测功。
这种测功的基本方法是：当发动机在怠速或空载某一低速下运转时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内部各种阻力加速运转，用其加速性能的好坏直接反应出最大功率的大小。
因此只要测出加速过程中的某一参数，就可以得出相应的最大功率。
由于动态测功不加负荷，不需大型设备，既可以在台架上进行，也可以就车进行，因而提高了检测的方便型和检测速度，特别适用于对在用车发动机功率的检测。