发动机功率知识
汽车发动机功率计算公式
汽车发动机功率计算公式汽车发动机功率是衡量汽车性能的一个重要指标，它决定了汽车的加速能力、最高速度等关键性能。
那怎么计算汽车发动机功率呢？这就得提到一个公式啦！公式是：功率（P）=扭矩（T）×转速（n）÷ 9550 。
先来说说扭矩，扭矩就像是人的力气，力气越大，干活就越有力气。
发动机的扭矩呢，就是它输出的“劲儿”。
转速呢，就好比人的跑步速度，跑得越快，在单位时间内做的功就越多。
比如说，有一辆车的发动机扭矩是 200 牛·米，转速是 3000 转每分钟，那它的功率就是：200×3000÷9550 ≈ 63 千瓦。
我之前有一次去参加车展，看到了各种各样的汽车。
其中有一辆跑车，那外观简直太酷炫了！我就好奇地向旁边的工作人员询问它的发动机功率。
工作人员很热情地给我介绍，还详细讲解了发动机的扭矩、转速和功率之间的关系。
他说，这辆跑车之所以能在短时间内达到很高的速度，就是因为它的发动机功率大，扭矩和转速的配合非常出色。
我当时就在想，如果我能开着这样一辆跑车在路上飞驰，那该有多爽啊！不过回过神来，还是得好好理解这其中的原理。
在实际生活中，了解汽车发动机功率的计算公式对我们选车、用车都有很大的帮助。
比如说，如果你经常跑长途，需要车辆有较好的高速性能，那就要选择功率较大的车型。
要是只是在城市里代步，对功率的要求可能就没那么高。
还有啊，一些汽车厂家在宣传的时候，会着重强调发动机的功率。
但咱们作为消费者，不能光听他们说，还得自己心里有数，通过这个公式去算一算，看看是不是真的那么厉害。
总之，汽车发动机功率计算公式虽然看起来有点复杂，但只要我们多了解、多琢磨，就能更好地理解汽车的性能，选到更适合自己的车。
希望大家以后在选车的时候，都能运用这个公式，挑到自己心仪的“座驾”！。
发动机复习知识点
汽车发电机理论复习知识点1、指示热效率：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比。
2、压缩比：气缸总容积与气缸燃烧室容积之比。
3、燃油消耗率：单位指示功的耗油量。
4、平均有效压力：发动机单位气缸工作容积所做有效功。
5、有效燃料消耗率：发动机发出单位有效功率时的耗油量。
6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。
7、有效扭矩：发动机曲轴输出的转矩。
8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功。
9、示功图：气缸内工质压力随气缸容积（或曲轴转角）变化的曲线关系。
10、有效指标：评价发动机整机性能的指标，以发动机曲轴输出的有用功为基础。
1、配气相位：进、排气门的角度及其相对与上、下止点的关系，称为配气相位。
2、气门重叠（气门叠开）：由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象。
3、充气效率：每循环实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量之比4、可变技术：随使用工况（转速、负荷）变化，使发动机某系统结构参数可变的技术。
5、残余废气系数：在进气门关闭时，气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量的比值。
1、着火延迟：火花引燃或加热到燃料自燃温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定的延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量。
2、过量空气系数：燃烧1kg 燃料时实际供给的空气量与理论空气量之比。
3、空燃比空燃比：燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值。
4、着火方式：引发燃烧过程的手段。
5、着火延迟期（滞燃期）：从点火到压力线脱离压缩线所经历的曲轴转角。
6、爆燃（爆震）：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离火焰中心较远的未燃混合气自燃的一种不正常燃烧现象。
7、燃烧速度：单位时间内燃烧的混合气的质量称为燃烧速度。
8、油束特性：燃油喷射时，油束的各种参数统称为油束特性。
1、燃烧速度：单位时间燃烧的混合气质量。
2、火焰速度：火焰前锋相对未燃混合气的推进速度。
计算发动机功率
怎样计算发动机功率功率、扭距换算汽车功率扭距换算汽车驱动理论马力与扭力哪一项最能详细代表车辆性能有人说「起步靠扭力，加速靠马力」，也有人说「马力大代表极速高，扭力大代表加快好」，其实这些都是片段的错误会释，其实车辆的行进必定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以谣传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就此后流传下来，为导正视听，本文以下皆称为「扭矩」。
扭矩的观点从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿 -米(N-m) ，除以重力加快度 sec2以后，单位可换算成国人熟习的公斤 -米(kg-m)。
英制单位则为磅 -呎 (lb-ft) ，在美国车的型录上较为常有，若要变换成公制，只需将 lb-ft 的数字除以即可。
汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要怎样变换成实质推动汽车的力量呢答案很简单，就是「除以一个长度」，即可获取〉摩」的数据。
举例而言，一部升的引擎大概可发挥的最大扭力，此时若直接连上185/ 60R14 尺寸的轮胎，半径约为 41 公分，则经由车轮所发挥的推动力量为15/=公斤的力量 (事实上公斤其实不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加快度sec2 才是力的标准单位「牛顿」 )。
36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢并且动辄数千转的引擎转速更不行能恰巧成为轮胎转速，不然车子不就飞起来了幸亏聪慧的人类发了然「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，能够将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。
因为齿轮的圆周比就是半径比，所以从小齿轮传达动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰巧等于两齿轮的齿数比率，这个比率就是所谓的「齿轮比」。
举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假定小齿轮的齿数为15 齿，大齿轮的齿数为45齿。
当小齿轮以3000rpm 的转速旋转，而扭矩为20kg-m 时，传达至大齿轮的转速便降低了1/3 ，变为1000rpm；可是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。
发动机自发电功率计算公式
发动机自发电功率计算公式在汽车工程中，发动机自发电功率是一个非常重要的参数，它决定了发动机的电力输出能力，直接影响着车辆的性能和稳定性。
因此，正确地计算发动机自发电功率是非常重要的。
在本文中，我们将介绍发动机自发电功率的计算公式，并对其进行详细的解释。
发动机自发电功率计算公式如下：P = V × I。
其中，P代表发动机自发电功率，单位为瓦特（W）；V代表电压，单位为伏特（V）；I代表电流，单位为安培（A）。
这个简单的公式告诉我们，发动机自发电功率取决于电压和电流的乘积。
在实际应用中，电压和电流都是非常重要的参数，它们直接影响着发动机的电力输出能力。
下面我们将对这两个参数进行详细的解释。
首先，我们来讨论电压。
电压是指电力系统中的电压大小，它直接决定了电力的输出能力。
在汽车发动机中，电压通常是由发电机产生的，它可以通过调节发电机的转速和磁场强度来控制。
一般来说，汽车的电压在12V到24V之间，不同的车型和发动机类型可能会有所不同。
在计算发动机自发电功率时，我们需要准确地测量电压，以确保计算的准确性。
其次，我们来讨论电流。
电流是指电力系统中的电流大小，它也是影响发动机自发电功率的重要参数。
在汽车发动机中，电流通常是由发电机输出的，它取决于电路的负载和电压的大小。
一般来说，电流的大小和负载之间存在一定的关系，负载越大，电流越大，发动机自发电功率也就越大。
因此，在计算发动机自发电功率时，我们需要准确地测量电流，并考虑到电路的负载情况。
除了电压和电流，发动机自发电功率还受到一些其他因素的影响，比如发电机的效率、发动机的转速等。
在实际应用中，我们需要考虑到这些因素，并进行适当的修正，以确保计算的准确性。
总之，发动机自发电功率是一个非常重要的参数，它直接影响着车辆的性能和稳定性。
正确地计算发动机自发电功率需要考虑到电压、电流和其他一些因素，并使用适当的计算公式。
希望本文能够帮助读者更好地理解发动机自发电功率的计算方法，并在实际应用中取得更好的效果。
发动机的常识大全
发动机的常识大全
发动机是驱动机械装置或设备转动的功率源。
广义上发动机包括内燃机、外燃机、蒸汽机等各类传统动力装置，而狭义上指的是内燃机，它又分为汽油发动机、柴油发动机等几种，它们在工作过程中将燃料中的化学能转换为机械能，以驱动汽车或船舶、飞机等设备的运行。
以下是发动机的一些基础知识。
第一部分发动机的分类
1. 内燃机
内燃机按照燃烧方式可分为：汽油发动机、柴油发动机、气体涡轮发动机等。
1. 作用组成：
发动机由曲轴机构、气缸、进气系统、进气道、气门、燃油系统、火花塞等多个构件组成。
2. 基本工作原理：
发动机通常采用四冲程工作原理，即进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
3. 热力学循环：
发动机通常采用汽油热力学循环或柴油热力学循环，即奥托循环或德尔曼循环。
1. 动力：
发动机的功率输出即所谓的动力，它通常以马力或千瓦为单位来表示。
2. 油耗：
发动机的油耗指单位时间内消耗的燃料量，通常以L/100km来表示。
3. 转速：
发动机的转速指每分钟旋转的圈数，以rpm为单位表示。
4. 扭矩：
发动机的扭矩是指在一定转速下输出的力矩大小，通常以牛·米为单位来表示。
1. 故障检测：
发动机故障的检测通常可以通过诊断设备，或检查发动机的各个构件是否正常来完成。
发动机维护通常包括更换机油、更换机滤器、更换火花塞、调整汽门间隙等内容，以保证发动机处于最佳状态。
谈谈功率、转速和扭矩的定义和关系原来这么简单
谈谈功率、转速和扭矩的定义和关系原来这么简单很多网友可能在了解发动机性能的时候，只知道功率、转速和扭矩这三个参数越大，发动机性能就越好，但是功率、转速以及扭矩的具体定义和关系，绝大部分的网友都无法表述出来。
今天，小编就来给大家聊聊关于发动机功率、转速和扭矩的话题。
功率、转速、扭矩的定义功率的定义是物体在单位时间内所做的功的多少。
对于发动机而言，我们可以理解为汽油在单位时间内所产生的能量的多少。
因此，功率是一个描述做工快慢的物理量，功率越大，单位时间内产生的能量就越多。
在发动机上，转速的定义是单位时间内曲轴所转的圈数，它和车速有着直接的关系。
发动机的转速是通过变速器和主减速器降速增扭之后，最终体现在车轮的转速上。
扭矩或许是大家最难理解的一个参数，在发动机上是指曲轴端输出的力矩。
力和加速度是有直接的关系，因此，扭矩是衡量发动机加速能力的物理量。
我们可以把它理解为曲轴旋转所产生的力，正因为扭矩是一个旋转的力，它和直线向前的力不一样，所以需要加上一个旋转力臂的长度来表示。
举个例子，假如发动机的输出扭矩为200Nm，那么在曲轴中心加上一条长为一米的力臂，力臂的另一端所产生的力的大小就是200N。
功率、扭矩和转速的关系功率=n×扭矩×转速，n是一个常数。
从公式可以看出，扭矩和转速是成反比例关系。
这就很好地解释了为什么发动机到达最大扭矩转速时，继续加速扭矩会急速下降。
发动机扭矩下降并不代表传到车轮上的扭矩下降，因为最终还会通过变速箱和主减速器来降速增扭，它会匹配到适合的扭矩和转速来输出到车轮上，进而再转化为速度和加速度。
发动机和整个传动系统都遵循能量守恒定律。
在实际驾驶过程中，变速器会根据路况的需求将发动机的转速和扭矩互相转化。
这也是为什么往往在不同路况的同一个转速下，我们很难开出同一个速度，正式因为路况对扭矩的需求不同。
缸径行程比的概念在这里为大家引入另一个发动机的参数，缸径行程比指的是发动机气缸缸径的长度与气缸行程的比值，缸径行程比的大小决定了发动机的转速取向。
3.1.1利用最大车速确定发动机功率.
功率刚好为Pe的话，未必能在最高车速下发挥出来，也
就是说不一定能达到uamax
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汽车理论
发动机功率的选择
第三章 汽车动力装置参数的选择
新能源汽车技术教学资源库
发动机功率的选择
这里指的是发动机最大功率（即额定功率） 选取的原则有两个： 首要原则——预期的最高车速 参考原则——比功率
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发动机功率的选择
由uamax确定发动机功率
ua ua max 时，Fi 0, Fj 0
此时所需的发动机功率
新能源汽车技术教学资源库
当
Байду номын сангаас
；
1 Gf CD A 3 Pe ua max ua max T 3600 76140
即确定整车参数和预期的最高车速uamax后，可选定发 动机功率约等于（但不能小于）上述Pe计算值 当最高车速达到uamax时，必然需要Pe；但发动机最大
发动机指示功率公式的推导
发动机指示功率公式的推导最近网上有个帖子，推导出了几个参数的推导公式，非常实用。
这里我也不多做介绍了，感兴趣的可以去百度。
推导这个公式的目的是，了解一台车中发动机的工作原理，掌握发动机的性能特点等。
所以在推导发动机参数之前，先说一下发动机参数的推导公式。
首先我需要了解两个概念：涡轮增压器的概念和涡轮增压发动机的概念。
涡轮增压器从原理上讲是一个通过涡轮高速旋转将空气中的热能转换为机械能的机械装置。
其优点是在使用中不需要改变机械结构就能达到涡轮增压器的要求。
而涡轮增压器的最大特点就是能够在较低转速时就实现了较高的扭矩和转速范围内的功率输出。
所以这个发动机有涡轮增压器+增压水泵三个部分组成：涡轮增压器+增压水泵。
1.排气正时和气缸压力与转速相关。
这两个概念都是通过排气的时间和转速进行关联的。
也就是说这两个参数是直接影响到发动机的性能的。
而这两个参数又是通过什么来决定的呢？对于涡轮增压发动机来说，为了达到最佳动力性和经济性，往往需要进气量比较大，而且气缸要足够压力达到工作要求，所以对于涡轮增压器来说，涡轮迟滞问题必须要解决。
而涡轮增压发动机的涡轮迟滞问题主要体现在涡轮增压器的正时和涡轮的转速不匹配问题。
所以在发动机运转过程中，在低转速下就会产生比较大的转矩影响发动机的性能和动力表现。
所以在低转速下涡轮增压器有可能输出更大的扭矩和更高的转速区间内的扭矩峰值。
而在转速较高时期涡轮增压器有可能会带来更多的功率损失和噪音问题。
而在发动机转速较低时涡轮增压器工作所带来的噪音和发动机抖动等问题也需要我们加以重视等问题出现后更好解决方案。
2.转速越高，压气机转速越高。
而增压泵运转时的功率是如何实现的呢？可以理解为把进气门打开，产生的热量和动力都压进了气门中，再通过进气门将空气推动进气门，从而实现进气和排气。
当进气门打开时，进气量增大。
因为进气门打开后，活塞环压缩进气门空间，气体经过排气口时压力上升导致排气阻力增大。
但是气体必须经过两个进气管才能进入气缸，当气体进入两个进气缸会产生很多噪音。
发动机功率的检测要点
dn dt
平均加速功率的测量 实际应用中，通常是测量加速过程中某段时间内的平均功率。
P =
C 2 (n n ) t
2 2 2 1
发动机在起止转速范围内的平均有效加速功率与其加 速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时，发动机由 起始转速n1，加速到终止转速n2的时间越长，则有效功率越 小；反之则有效功率越大。因此，要测量某一转速范围内的 平均功率，只要测得发动机在设定转速n1、n2之间的加速时 间，便可获得平均有效加速功率。
（7）查对功率。利用加速时间和功率的对应关系曲线或 表格,查出对应的发动机功率值。下表为东风EQ6100-1型 发动机功率—时间对照表，表中功率值为不带发电机，空 气压缩机和风扇的台架稳定状态外特性试验值。
注意事项:
（1）检测时的起始转速n选择一般稍高于怠速转速。 终止转速 n 一般选取最高转速的80%。例如CA10-B 发动机试验时，n= 1000r/min，n= 2800r/min。 （2）需要置入转动惯量的仪器，要把被测发动机的 转动惯量置入仪器中。 （3）一些仪器在发动机转速升至n时不能熄火。操 作时，当转速超过n时应立即松开加速踏板，切忌发 动机长时间空转。
检查各缸动力性能是否一致是发动机诊断的一个重要 的内容。无负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率，又可 以检测某缸的单一功率。检测单缸功率的方法是：先测出发 动机整机功率，再测出某缸断火情况下的发动机功率，两功 率之差即为断火之缸的功率。技术状况良好的发动机，各缸 功率应是一致的，亦即各缸功率差应是相等的，否则将造成 发动机运转不平稳。比较各单缸功率，可以判断各缸工作状 况。
无负荷测功通常有两种方法： 一是采用单一功能的便携式无负荷测功仪。 另一种是使用发动机综合测试仪。
发动机有效功率计算公式推导
发动机有效功率计算公式推导发动机有效功率的计算，这可是个挺有意思的话题。
咱先来说说啥是发动机的有效功率。
简单来讲，发动机有效功率就是发动机在单位时间内对外输出的有用功。
这就好比一个大力士，他能使出多大的劲儿来干活，这个“劲儿”就是有效功率。
要推导发动机有效功率的计算公式，咱得先搞清楚几个关键的概念和参数。
比如说，扭矩、转速，这俩可是重要的“角色”。
扭矩，您可以把它想象成发动机转动时的“力量”。
就像您拧螺丝，用的力越大，螺丝拧得越紧，扭矩也就越大。
转速呢，就是发动机转得有多快。
好比一个人跑步的速度，跑得越快，在相同时间里跑的距离就越长。
那这扭矩和转速跟有效功率有啥关系呢？这就得引出咱们的计算公式啦。
发动机有效功率 P = 扭矩 T ×转速n ÷ 9550 。
我给您讲讲我曾经在汽车修理厂的一次经历。
那时候，我碰到一辆车，总感觉动力不足。
师傅就带着我们一起研究，先测了扭矩和转速，然后通过这个公式去计算发动机的有效功率。
当时，师傅拿着工具，仔细地测量着数据，我在旁边紧张地记录着。
扭矩测量的时候，那仪器上的数字一跳一跳的，我的心也跟着一揪一揪的。
转速测量的时候，听着发动机的轰鸣声，感觉那声音都藏着秘密。
最后把数据代入公式一算，发现这发动机的有效功率果然低于正常水平。
然后师傅就开始顺藤摸瓜，找问题、修毛病。
从那次经历我就深刻体会到，这个公式可不是纸上谈兵，那是实实在在能帮咱们找出发动机问题的好帮手。
在实际应用中，这个公式用处可大了。
比如说，您要选一辆车，通过这个公式就能大致了解发动机的性能咋样。
或者是汽车厂家在研发新发动机的时候，也得靠这个公式来不断优化设计，让发动机更强大、更节能。
总之，发动机有效功率的计算公式虽然看起来简单，但背后蕴含的道理和作用可不小。
它就像是一把钥匙，能帮我们打开了解发动机性能的大门。
希望您通过我的讲解，对这个公式能有更清楚的认识和理解！。
发动机排量与功率
output 86 kW (115 hp) at 5200 rpm, 165 N· m (122 ft· lbf) at 2600 rpm 85 kW (115,5 hp) at 5400 rpm, 172 N· m (125 ft· lbf) at 3500 rpm in VW Passat 80 KW (109 hp) at 5400 rpm, 160 Nm (120 ft. lbf) at 3500 rpm in Touran or Caddy 96 kW (130 hp) at 5700 rpm, 195 N· m at 3300 rpm with five valves per cylinder, continuous intake camshaft adjustment, a two-position variable intake manifold and a balancer shaft in the Audi A4
Bugatti W16 1001 hp 8.0L
大众公司16缸的怪兽Bugatti
Output 736kW (1001PS) at 6,000 rpm, 1250 N· m between 2,200 and 5,500 rpm Applications Bugatti Veyron
二、发动机性能指标
Audi 6.0 W12
Output 309 kW (420 hp) and 550 N· m, then 331 kW (450 hp) @ 6,200 rpm, 580Nm @ 4,000 rpm,560 N· m from 2,300 to 5,300 rpm Applications 2004 Audi A8, 2004 VW Phaeton, 2004 VW Touareg sport
汽车发动机功率、转矩和车速详解
汽车发动机功率、转矩和车速详解一、发动机功率功率是什么？初中物理课本中就有定义：单位时间内所做的功。
可见功率与时间有关，或者说它与做功的速度有关，是衡量做功能力的一个指标。
如果一辆汽车的功率越大，说明这款车做功的能力可能越强。
从它的计算公式中也能看出些所以然来：功率=转矩×转速。
从上可看出，功率和转矩、转速成正比。
也就是说，这两者不论谁增大或减小，都会使功率增强或减弱。
因此，当在低转速时，转矩的大小就非常重要，它直接影响汽车做功的能力，所以，我们都强调汽车在较低转速时的转矩特性，“低转速大转矩”的车其起步能力才会强。
和转矩一样，功率也是个变化的量，不同转速状态下它的功率输出是不一样的，因此在谈到汽车的最大功率时，也一定要注明是在什么转速。
最大功率时的转速与最大转矩时的转速一般都不一样。
一般来讲，前者往往比后者要高不少。
既然功率与转速成正比，为何功率到一定转速时就会下降，为何不能随转速升高而一直升高呢？这主要原因是转矩到一定转速时就会下降。
那么，为什么转矩到一定转速时就会下降？那是因为随着发动机转速的增高，一些机械部件的运动达到极限，它承受不了快速的运动和摩擦，反而会使其输出的转矩随着转速的增高而下降。
但此时由于转速还在上升，因此功率不会马上下降，而是要再上升一段后才会降下来。
因此，一般来讲最大功率的转速一般都在6000转/分左右，而最大转矩转速只为4000转/分左右（增压发动机除外）。
和最大转矩一样，在谈到最大功率时一定要说是在什么转速，这样才会有意义，至少谈到汽车是这样。
如果只说这车的最大功率为200千瓦，那么你很难看出它的动力特性，因为这可能是一辆保时捷跑车，但也可能是一辆大货车的最大功率指标。
二、功率的单位功率的单位和转矩一样也有多种，除了千瓦外，还有马力，并且有ps、hp、bhp三种“马力”。
ps是公制马力，来自德文Pferde-Strke，意即马的力气。
1马力（ps）的衡量标准是指“1秒内把75千克的重物提升1米”。
内燃机发动机功率说明及匹配
内燃机发动机功率说明及匹配2021-12扭矩最大扭矩额定输出功率燃油消耗率发动机转速⚫额定功率(标定功率）和额定转速：一般由生产厂家出厂设定，与所匹配设备规格匹配。
/同一款发动机，额定转速和额定功率可以在一定范围内进行调整/额定功率：发动机输出最大功率点额定转速：发动机输出最大功率时的转速最低燃油消耗率：在该点燃油做了最多的功，也就是经济性最佳点/但实际工作中，很难保证一直在最低燃油消耗点运转//此处教科书上内容，比较容易理解。
一般国产品牌直接采用但外资品牌一般不采用//对非专业人士买车,最大扭矩和最大功率那个更重要呢?汽车和大型机械有什么区别呢? /功率：单位时间做的功，也就是单位时间产生能力的多少/所以就动力性而言，功率越大越好，汽车速度更快，大型设备可以更有力/扭矩：发动机曲轴末端输出的扭矩，跟燃烧室爆炸能量、活塞直径、连杆长度等有关系/也就是推动曲轴旋转的能力/最大扭矩点：随着发动机转速的不同，输出扭矩一直是变化的；在某一转速范围中，输出的最大扭矩点/主要衡量发动机的加速性能。
发动机与液力变矩器或液压泵匹配时，主要在最大扭矩范围内进行匹配，净可能降低动力传递损失/功率=n（常数）×T（扭矩）×N转速最大功率点：随着发动机转速的上升，发动机功率上升，但是到达一定转速后，功率开始下降。
输出功率的最高点/功率越高，发动机动力上限也就越大。
/⚫发动机总功率ISO14396-2002/ISO15550-2002/GB21405-2008/21404-2008/SAE J1995: 设定条件下曲轴末端输出功率；/不配散热器、风扇，配装：水泵、发电机(最低功率运行)、涡轮增压器河机油泵。
/⚫发动机净功率GB16936/ISO9249/SAE J1349：设定条件下，曲轴末端输出功率/如果配可分离式风扇，需要将可分离式风扇断开测量，即如采用电驱动或液压驱动风扇，可不计入功率消耗；如果配渐进式风扇，需要保证风扇处于最大滑移下测量，即如采用电子离合或硅油离合风扇，只计入最小转速时功率消耗/上述总功率=上述净功率+风扇消耗功率/以上结果参考标准得出。
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汽车发动机的额定功率、净功率、总功率
2012-02-09 09:32:43| 分类：机械知识|字号订阅
发动机无外载测功仪测得的发动机功率为:
A 额定功率
B 总功率
C 净功率
D 机械损失功率
最大净功率, 就是汽车运行时,除去浪费掉的能源和发电机用来发电的那些能量以外，完全使汽车行驶所做功的功率,额定功率则是汽车只要发动了,所有的能量都算在里面,是汽车最优功率。
发动机最大输出功率是指发动机在全负荷状态下，仅带维持运转所必需的附件时所输出的功率，又称总功率。
此时被测试发动机一般不带空气滤清器、冷却风扇等附件。
新出厂发动机的最大输出功率一般是指发动机的额定功率。
额定功率是制造厂根据发动机具体用途，发动机在全负荷状态和规定的额定转速下所规定的总功率。
在国外有些厂家所谓的额定功率是指发动机在额定转速下输出的净功率。
常在额定功率后注有“净”字，以示区别。
净功率是指在全负荷状态下，发动机带全套附件时所输出的功率。
汽车发动机最大输出功率是汽车动力性的基本参数。
汽车在使用一定时期后，技术状况发生变化，发动机的最大输出功率变小，所以用其变小的差值评价发动机技术状况下降的程度。
如我国JT/T 198-95《汽车技术等级评定标准》就是按在用汽车的发动机最大输出功率与额定功率相比较小于75%时，将该车技术状况定为三级。
所以发动机最大输出功率的大小作为一辆汽车在使用前、后和维修前、后动力性的评价指标很合理，但应注意，在汽车综合性能检测站用无外载测功法或底盘测功机所测定的发动机功率，必须换算为总功率后才能与额定功率比较。
汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
为了取得精确的测量结果，底盘测功机的生产厂家，应在说明书中给出该型底盘测功机在测试过程中本身随转速变化机械磨擦所消耗的功率，对风冷式测功机还需给出冷却风扇随转速变化所消耗的功率。
另外，由于底盘测功机的结构不同，对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同，在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值。
国内汽车发动机标识功率都是额定功率，也就是最大输出功率，也即总功率。
额定功率是指发动机在全负荷状态下，仅带维持运转所必需的附件时所输出的功率，此时被测试发动机一般不带空气滤清器（空调）、冷却风扇等附件。
最大净功率, 就是汽车运行时,除去浪费掉的能源和发电机用来发电的那些能量以外，完全使汽车行驶所做功的功率。
国内的发动机标识功率都是总功率（额定功率），如果标识的功率是净功率，应该在指标后面加注（净）字。
几乎没有汽车厂家会把额定功率的数值写上净功率的数值，大家都要比大。