轨道交通信号供电系统的设计与采购

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城市轨道交通供电系统简介及供电方案设计概述

城市轨道交通供电系统简介及供电方案设计概述
目录
供电系统的组成供电系统的功能供电方案设计
一、供电系统的组成
城市轨道交通供电系统由外部输电线路、主变电所（开闭所）、35kV（ 10kV）中压环网、牵引降压混合变电所和降压变电所、接触网（轨）、电力监控系统、杂散电流防护及接地系统、低压配电及动力照明系统等部分组成。
三、供电方案设计—主变电所设置方案
主变电所资源共享
以建设规划为基础，针对线网规划进行共享规划。优先考虑建设年度相近的线路资源共享，如首先考虑建设规划
建设的线路资源共享。做好时序规划，由先建线路建设。选址要考虑到建设时序问题，不要选到后建线路的车站或线路
附近，没有电缆通道。
三、供电方案设计—中压环网电压等级
各站降压变电所的供电范围是本车站以及两边的各半个区间。
二、供电系统功能—低压配电和与照明系统功能
动力照明负荷按其用途和重要性分为三级：一级负荷供电：由降压变电所两段一、二级负荷母线上分别引一路独立电源，两路电源在供电线路末级用户端电源切换箱处自动切换。二级负荷供电：电源从降压变电所或空调通风电控室的一、二级负荷母线馈出，单电源供电到设备配电箱。三级负荷供电：由一路来自变电所或空调通风电控室三级负荷母线的单回路供电。
二、供电系统功能—牵引网功能
架空接触网
北京五号线—上部授流接触轨
二、供电系统功能—电力监控系统功能
对全线的主变电站或开闭所、牵引降压混合变电所、降压变电所、跟随式降压变电所、牵引网等的主要设备的运行状态进行实时控制、监视和数据采集，实现供变电设备的自动化调度管理。
整个系统利用显示终端和大屏幕，显示各变电所的运行状态。

城市轨道交通供电系统的设计及应用

城市轨道交通供电系统的设计及应用[摘要]城市轨道交通是新型的便捷交通工具，在城市的发展中逐渐成为城市交通中的重要组成部分，轨道交通供电系统是交通运行的重要动力来源，必须得到重视。

鉴于此，本文对城市轨道交通供电系统的设计及应用进行了分析探讨，仅供参考。

[关键词]城市轨道交通；供电系统设计；应用中图分类号：U223.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）31-0178-01一、城市轨道交通供电系统介绍在城市轨道交通中，供电系统是重要的基础，因而在建设时必须给予充分的重视。

我国经济和交通的繁荣发展，使得我国的供电系统设计方案和施工技术都获得了快速发展，供电系统理论、设计方案等都更加合理，对轨道交通设计也产生了积极的促进作用。

但是当前很多的方法只适合轨道交通供电系统的初步规划和方案设计。

在探索城市轨道交通工程建设的前期准备和深入设计中，结合轨道交通供电系统进行分析，深入了解和归纳供电系统设计方法，力求设计方法更合理，可以很好地完成当前轨道交通供电系统设计的前期准备和设计工作。

二、城市轨道交通供电系统的设计任务现代项目管理理论中关于城市轨道交通的前期建设的程序设计、规划运营等，包含了项目的城市轨道交通网络规划可行性研究，城市轨道交通供电网络设计需要的资金支持以及筹措的方案等。

具体的内容包括：对城市电网以及电源引入进行初步的调查，对供电系统方案进行初步的确定，对供电制式进行方案的初步设计，对车辆选型、供电牵引等进行去顶，估算供电系统的工程建设的投资，将分部分项的工程投资的估算精度加以控制。

最终形成的供电系统的可行性研究报告中，关于供电系统的任务的描述是：确定城市轨道交通供电系统、外部电源、牵引供?方案、等关系；电流腐蚀防护、接地计划等。

关于工程的，是施工范围包含了电缆工程、变电所、牵引变电所、降压变电所、接触网等，关于供电系统的项目投资共算的误差率不能超过10%。

供电系统的前期设计阶段，根据供电系统设计的基本资料，对线路、行车、车辆等基本条件加以筹划。

地铁既有线施工的电气与信号系统设计

地铁既有线施工的电气与信号系统设计地铁已经成为现代城市的重要交通工具，为城市居民提供了便捷、高效的出行方式。

然而，随着城市规模不断扩大和人口增长，既有线地铁的施工和改造工作也逐渐增多。

地铁既有线施工的电气与信号系统设计是一个重要且复杂的过程，需要考虑各种因素以确保施工的顺利进行和未来运营的安全性。

本文将探讨地铁既有线施工的电气与信号系统设计的相关问题。

1. 电气系统设计地铁既有线施工的电气系统设计是确保电力供应和配电系统的关键。

在设计过程中，需要充分考虑以下几个方面：1.1 电源供应：地铁运行需要大量的电力供应，因此电源供应系统的设计至关重要。

设计师需要考虑使用哪种电源供应方式，如交流电、直流电或混合供电等，并结合当地的电力网络情况进行设计。

1.2 配电系统：地铁的配电系统需要确保电力能够正常分配到各个设备和站点。

设计师需要根据地铁线路、车站和设备的布置情况，合理划分配电区域和选择合适的配电设备。

1.3 电缆布置：地铁的电缆布置需要满足安全可靠、易于维护和未来扩展的要求。

设计师需要考虑电缆的敷设路径、保护措施以及与其他设备的连接方式。

2. 信号系统设计地铁既有线施工的信号系统设计是确保列车运行安全和正常的关键。

在设计过程中，需要考虑以下几个方面：2.1 信号设备：地铁信号设备的设计包括信号机、轨道电路、轨道电缆等。

设计师需要根据地铁线路的特点和车辆类型选择适应的信号设备，并确保其能够满足运行的需求。

2.2 信号系统布置：地铁信号系统的布置需要满足列车运行安全和运行速度的要求。

设计师需要合理安排信号机和轨道电路的位置，以保证列车能够准确地接收到信号，并做出相应的操作。

2.3 通信系统：地铁信号系统的设计还需要考虑通信系统的布置。

设计师需要选择适合地铁环境的通信设备，并确保信号的传输和处理可靠性。

3. 工程施工与维护地铁既有线施工的电气与信号系统设计并不仅仅是纸上谈兵，还需要结合实际施工和维护的要求。

铁路信号工程投标书为铁路行业提供信号系统解决方案

铁路信号工程投标书为铁路行业提供信号系统解决方案尊敬的各位评标委员会的专家：感谢贵公司提供了这次铁路信号工程的投标机会。

在此，我们谨向贵公司提交我公司的信号系统解决方案，希望能够成为贵公司合作的优秀合作伙伴。

下面是我公司对信号工程的解决方案的详细介绍：一、方案概述本方案旨在为贵公司提供一套完整的铁路信号系统解决方案，以确保列车的运行安全和有效管理。

我公司将根据贵公司提供的铁路信号工程的需求，设计和实施一套高效可靠的信号系统。

二、技术解决方案1.系统架构我们计划采用分布式网络结构来设计信号系统。

通过这种架构，可以实现信号数据的快速传输和处理，提高整个系统的性能和可靠性。

2.信号设备为满足不同线路和车辆的需求，我们将提供多种信号设备，包括信号灯、轨道电路、轨道电缆等。

这些设备将与车辆和控制中心进行有效的通信，确保列车的运行安全和顺畅。

3.数据传输我们将采用先进的数据传输技术，如光纤通信和无线通信，来保证信号数据的高速传输和可靠性。

三、工程实施计划为了确保项目的按时完成和高质量交付，我们制定了以下的工程实施计划：1.前期准备在正式项目启动前，我们将进行详细的需求分析和系统设计，以确保项目的可行性和顺利进行。

2.系统搭建我们将根据设计方案，安装和配置信号设备，并进行系统联调和测试，确保系统的正常运行。

3.培训和技术支持为了使贵公司的相关工作人员能够熟练操作和维护信号系统，我们将提供相关的培训和技术支持，在项目交付后，我们也将提供持续的维护和升级服务。

四、项目费用和合同条款请参考附件中的项目费用和合同条款，以便了解具体的费用和合作细节。

五、公司优势和资质我们是一家专业从事信号系统解决方案的公司，具有多年的经验和丰富的技术实力。

我们拥有一支专业的技术团队和完善的售后服务体系，能够为贵公司提供全方位的技术支持和售后服务。

六、项目交付标准和保修期我们将按照合同约定的交付标准，确保项目按时完成并达到质量要求。

对于项目交付后的保修期，我们将提供一定的免费维修和技术支持。

地铁牵引供电系统设计

地铁牵引供电系统设计The Design of Subway Power SupplySystem摘要牵引供电系统是城市轨道交通系统中最为重要的基础能源设施，其功能是为轨道交通系统中的电力车辆供电，确保轨道交通列车车辆的正常运行。

通过对供电方案的比较，**地铁供电系统采用集中供电方式，系统包含电业局地区变电所与轨道交通主变电所之间的输电线路、轨道交通供电系统内部牵引降压输配电网络、直流牵引供电网和车站低压配电网；牵引供电系统由主变电所、高压/中压供电网络、牵引供电系统、电力监控系统、接触网系统、杂散电流防护和接地系统、供电车间等组成。

轨道交通供电系统的主要功能如下：接受、分配电能：主变电所的主变压器将110KV高压电变换成20KV中压电、20KV 供电网络将电能分配到每一个车站和车辆段内的牵引变电所和降压变电所。

关键字：集中供电方式牵引变电所DC1500V接触轨20kV中压AbstractTraction power supply system of urban rail transit system is the most important basic energy facilities, its function is providing power for rail transit system, ensure the normal operation of rail transit vehicle. Through the comparison of the power supply scheme, shijiazhuang metro power system uses centralized power supply mode, system contains the transmission lines between area substation and rail traffic main substation, Traction step-down power transmission and distribution network of rail transport power supply system, DC traction supply network and station low voltage distribution network; tractive power supply system is composed of main substation, high-pressure/medium voltage power supply network, tractive power supply system, electric power monitoring and management system, overhead contact system, stray current protection and grounding system, Power supply workshop and so on. The main function of rail transport power supply system is in the below:Accept, distribution of the main substation power: main transformer will convert to a 20KV 110 kv high-voltage power supply network in 20KV piezoelectric, energy allocated to each station and maximize the traction substation and step-down in substation.Key words: entralized power supply system traction substation DC1500V contact rail 20kV medium voltage目录第1章绪论 (4)1.1 供电系统的功能 (4)1.2 供电系统的构成 (5)1.3 供电系统电磁兼容 (6)第2章电源与主变电所 (7)2.1 电源 (7)2.2 主变电所 (9)2.3 中压供电网路 (10)第3章牵引供电系统 (11)3.1 牵引供电运行方式 (11)3.2 牵引供电系统保护 (14)3.3 牵引变电所 (18)3.4 牵引网 (21)第4章杂散电流 (22)4.1 概述 (23)4.2 杂散电流的产生 (23)4.3 杂散电流的防护 (23)第5章牵引供电计算 (24)5.1 概述 (24)5.2 平均运量法 (25)5.3 用平均运量法对罗家庄牵引变电所的计算 (26)第6章直流短路计算 (29)6.1 概述 (29)6.2 电路图法 (30)6.3 对罗家庄站两边的供电区间进行短路计算 (32)第7章结论 (34)参考文献 (35)谢辞.................................................................................... 错误!未定义书签。

轨道交通信号供电系统的设计与采购

最大放电电流
．
路供电转换时间 ≤２ｍｓ；旁路供电转主路供
电转换时间 ≤２ｍｓ。对保质期，ＵＰＳ电源对电
Ｐ×ｌｏｏｏ×ｃｏｓ耷
时，另一半设备能够正常工作，保证信号系统能够满足运营的要求。例如联锁机柜，一般主
嘲 “ —
池是否为智能管理功能，包括均充与浮充的
温度补偿，电池放电终止电压自式中：Ｉｍａｘ为最大放电电流（Ａ），Ｐ为自动转换，机和备机在电源屏侧是不同的两路电源。而ＵＰＳ额定容量（ＫＶＡ），Ｃｏｓ中为ＵＰＳ输出功动调节，电池容量检测。使用寿命，备品备对交换机，一般电源屏是不同的两个空开分率因数（噪音以及是否提供专业工具。一般取０．８），Ｖｅｎｄ为该型号ＵＰＳ放件，别对Ａ网交换机和Ｂ网交换机供电。对于组合电终止电压（Ｖ），查放电曲线确定电池放电对蓄电池的采购：在评标阶段需要对以柜中常用的１２ＶＤＣ，２４ＶＤＣ，６０ＶＤＣ，２２０ＶＡＣ，率计算所需电池容量。下项目进行对比：供电时间，是否为胶体免
１．６７Ｖ。
最终选择适合信号系统使用的电源产品。在
采购方面需要重点提源自醒设备到货计划。１设计

城市轨道交通列车供电系统优化设计

城市轨道交通列车供电系统优化设计在城市轨道交通系统中，列车供电系统是一个至关重要的组成部分。

它不仅能够提供列车所需的电力，还影响到整个系统的安全性、可靠性和运行效率。

因此，如何优化设计城市轨道交通列车供电系统，成为了城市轨道交通领域研究的一个重要问题。

一、城市轨道交通列车供电系统的现状城市轨道交通列车供电系统主要包括架空线路和地下电缆线路两种形式。

架空线路是利用电缆绕在上方安装的电气设施，它能够有效地避免了地面交通的干扰和危险，并可以适应复杂的城市环境。

但是它也存在一些缺点，如容易遭受天气条件的影响、能量传输效率不高等。

地下电缆线路则是将供电电缆埋入地下，并通过接触网、电缆间隔器和过渡道等设施来实现电力传输。

它可以有效地解决架空线路的缺点，但也存在敷设困难、易受外界损坏和制造和维护成本高等问题。

目前，国内外城市轨道交通列车供电系统的应用也存在一些问题，例如在供电系统不完备的情况下，系统运行受到很大限制，随着城市轨道交通线路的不断拓展和速度的加快，能够满足要求的供电系统需求也将更高。

因此，城市轨道交通列车供电系统优化设计是一个迫切亟待解决的问题。

二、优化设计的原则和目标为了优化城市轨道交通列车供电系统的设计，我们需要在设计初期的规划和方案中就充分考虑以下原则和目标：1. 安全可靠性原则：城市轨道交通列车供电系统应以安全和可靠性为原则，充分考虑系统的可靠性、抗干扰性等问题，确保列车能够在任何情况下都能够依靠供电系统正常运行。

2. 高效节能原则：城市轨道交通列车供电系统应以高效节能为原则，减少系统的损失和能耗，达到高效节能的目的。

3. 可持续发展原则：城市轨道交通列车供电系统应充分考虑系统的可持续发展问题，通过各种技术手段来减少对环境的影响，以实现长期稳定的运营。

基于以上原则和目标，我们可以利用科技手段来进行城市轨道交通列车供电系统的优化设计。

三、优化设计的实现方式为了实现城市轨道交通列车供电系统的优化设计，可以从以下几个方面进行：1. 设计电源及支线：在城市轨道交通列车供电系统中，电源及支线是主要的供电系统。

轨道交通系统供电系统设计与实现

轨道交通系统供电系统设计与实现轨道交通是现代城市化发展的重要标志，它不仅代表着城市交通的先进和高效，还是解决城市交通拥堵和能源消耗问题的有效途径。

而其中，轨道交通系统的电力供应系统是整个系统的重要组成部分，直接影响着整个系统的安全性、稳定性和运行效率。

本文将着重从轨道交通系统供电系统的设计和实现两个方面进行探讨和阐述。

一、轨道交通系统供电系统设计1.供电系统的基本架构在轨道交通系统中，供电系统的基本架构主要由几大部分组成：高压区、变电所、牵引变电所、接触网、架空线缆、回流路等。

高压区是供电系统整个的总枢纽，要通过高压输电线路将高压电能传输到相应的变电所进行变压、变流等处理，通过牵引变电所将直流电供给动车组或列车运行。

同时，接触网是轨道交通电力供应系统中最为重要的组成部分，它主要负责将供电系统的能量传给地面的轨道车辆，并进行双向传输。

在中国，新增铁路和城市轨道交通绝大部分都是采用了交流接触网、直流接触网或者双重供电。

不同的供电形式适用于不同的动车组或地铁车辆类型。

2.供电系统的设计方案供电系统的设计方案有着基本的技术原则和技术规范。

在设计过程中应该合理选择供电模式和相应的配电参数，保证建设成本和运行成本的平衡，不仅能够满足轨道交通系统的运行要求，还能保证车站、车站间线的正常供电。

设计者需要首先考虑电力功率的需求，根据实际情况要进行特定计算。

然后就是确立整个供电系统的安全性和可靠性，这个原则要求电力供应系统的设计和制造严格按照国家标准和技术规范，保证整个系统的稳定性和完整性。

最后，还要考虑系统的可维护性和维修性，这个要求在轨道交通系统中尤为重要。

在设计中，要考虑人员的心理和心理状态等因素，保证维修人员能够快速、有效地处理问题。

二、轨道交通系统供电系统实现1.供电系统的关键技术轨道交通系统供电系统的实现离不开一些关键技术的支持。

首先，要求轨道车辆必须具备高效的电力转换技术，以最大限度地实现电能的利用效率。

城市轨道交通集中供电系统的招标要点

城市轨道交通集中供电系统的招标要点本文介绍了城市轨道交通集中供电系统招标方案的基本内容、注意事项及如何客观选择出实力雄厚、价格合理的设备供应单位，强调根据项目建设的具体特点来制订招标计划及方案，既可以采用设备标和施工安装标分开招标，也可以采用大标段、总承包方式，招标人应结合自身实际情况选择最适合的方式。

一、城市轨道交通集中供电系统招标方案在所有城市轨道交通机电设备的招标中，供电系统虽然合同金额没有车辆系统高，但它的招标内容是最丰富的，这里面既有供电集成这样的服务，又有开关柜、变压器这样的设备采购，还有变电所这样施工带供货，甚至还有所有机电设备中唯一一个有土建内容的系统，同时它的标段在所有机电系统中也是最多的，各个地铁公司的这十几个标大致上可以包括以下三方面内容。

1. 主变电所施工总承包（含110kV外线工程）该标段包括了110kV主变电所外部电源引入，主变电所设备、材料的供货，主变电所土建工程以及设备材料的安装、调试、验收、送电、试运行、交付运营。

该标段的承包商需要制订详细的顶管方案，除了正常的工程施工、采购货物、安装调试外，还需要协调道路、交通、铁路、市容、市政、电信、质检、安检、供水、供气、环保等多个部门，承担与工程有关的跨越线路及结构物、道路开挖、修复、杆管线迁移、青苗绿化补偿、政策处理及矛盾协调等，供电系统中的主要高压设备如110kVGIS、110kV主变压器、SVG等的采购还需要与供电部门对接。

这个标实施招标的难点在于参与投标的单位少，竞争性不足，有时不能正常开标，延误整个地铁工期的风险。

2. 35kV变电所施工总承包（接触网、接地网）该标段主要包括变电所工程、接触网和接地网，其中变电所工程部分包含了变电所工程、环网电缆工程、电力监控工程、杂散电流防护工程。

这是一个施工带货物（含甲供、乙供）的标段，这个标段承包单位多来自供电局和央企集团，大多数采用综合评估法评标，主要考察施工单位施工组织设计、施工经验和设备选型。

城市轨道交通供电系统的设计方法

３供电系统的前期设计条件
在前期阶段，电系统专业需要轨道交通中的线供路、行车、车辆等专业提供基础资料，作为开展系统设计的基本条件，见表１详。在此阶段，有些专业若不能提供相关设计资料，可以参考类似工程的相关资料。则用电负荷、电压水平等可以根据简单实用的经验公式估算，符号说明如表２所示。
方案：
设计工作的基础上，出相关设计的基本任务和要求；提
论述开展供电系统设计的基本条件，并给出一套比较完整、简单有效的设计方法。实践证明，方法能够满该
足轨道交通项目前期研究阶段供电系统设计的需要。
组成。列车牵引负荷与车辆选型和系统设计运输能力
工可报告编制阶段）的基本任务是论证项目立项的必要性与可行性。供电系统作为整个轨道交通工程的一个子项目，在前期阶段的基本任务是：算轨道交通用估
收稿日期：０８— ２－５修回日期：０８。５。３２００１２００１作者简介：鲲鹏，，士，事轨道交通供电系统的设计与研究李男硕从ｌｕｐｎ＠ｄｓｏｉｎｅｇｔｙｃｍｋｊ
以内。
１研究背景
为了解决城市内部交通堵塞问题，市轨道交通城正在我国蓬勃发展；而且北京、上海和广州等大中城市正在进行城市轨道交通线网的规划和建设。供电系统作为轨道交通最重要的基础系统之一，项目的前期在设计阶段需要给予重点关注。随着国内多条轨道交通线路的建成运营，供电系统的设计理论、法及相关仿方真分析设计软件也已经成熟，正在工程设计中发挥作用。但是，这些方法主要适用于供电系统的初步设计和施工图设计阶段。笔者有幸参与了轨道交通工程的前期研究、电系统设计及总体设计管理和相关的专供

轨道交通供电系统及交直流电源装置设计

（3）采用备自投或ATS作为两路电源切换装置。（4）直流系统按照负荷重要程度及变电所不同，一般为单充单蓄或双充双蓄等接线方式。
（5）直流电压等级为DC110V或DC220V。（6）直流母线一般采用分段供电方式。（7）主变电站交直流、通信、UPS多为双重化配置。
3. 设计选型及配置特点
（1）主要元器件如开关、电池、端子等大多选用进口品牌；（2）电池一般选用贫液式或胶体电池；（3）电缆必须选用低烟无卤阻燃（耐火）电缆；（根据GB50157-2013 地铁设计规范15.4.1“地下线路应采用无卤、低烟的阻燃电线和电缆”； 15.4.2“火灾时需要保证供电的配电线路应采用耐火铜芯电缆或矿物绝缘耐火铜芯电缆”。）（4）器件应力及环境适应性要求比较高，需注意防潮、防尘、抗电磁干扰，表计、模块等尽量采用经三防处理后的产品；（5）机柜一般要求选用钢性好、耐热、耐腐蚀的覆铝锌板，机柜设计要兼顾防尘和散热；（6）根据不同地区情况及用户要求选用温湿度控制器和加热器；（7）设计屏内联动照明；（8）备自投方式一般有：继电器式（较少）、ATS、PLC装置，ATS一般采用PC级；（9）采用降压装置的系统一般设置双降压，互为备用；（10）充电模块参数如稳压精度、稳流精度、均流不平衡度、纹波系数要满足技术规格书要求。
3. 负荷类型及供电要求
《地铁设计规范》GB50157-2013：
15.1.5 牵引用电负荷应为一级负荷；动力照明等用电负荷应按供电可靠性要求及失电影响程度分为一级负荷、二级负荷、三级负荷。
15.1.6 一级负荷必须采用双电源双回路供电。 15.1.7 一级负荷中特别重要的负荷，应增设应急电源，并严禁其它负荷接入。 15.1.8 二级负荷宜采用双电源单回线路专线供电。 15.1.9 三级负荷可采用单电源单回线路供电。当系统中只有一个电源工作时可切除三级负荷。

地铁弱电系统施工方案

地铁弱电系统施工方案1. 引言地铁是现代城市交通系统的重要组成部分，其安全、高效运行离不开各种弱电系统的支持。

弱电系统包括了信号与通信系统、供电系统、监控与安全系统等，对于地铁的正常运行起到了至关重要的作用。

本文档旨在提供一份地铁弱电系统施工方案，以确保地铁弱电系统的顺利建设与运行。

2. 总体流程地铁弱电系统的施工流程一般可以分为以下几个步骤：1.方案设计：根据地铁工程的具体需求，进行弱电系统的方案设计。

这包括对信号与通信系统、供电系统、监控与安全系统等进行综合考虑，以满足地铁的运行需求。

2.材料采购：根据方案设计的需求，采购相应的弱电系统设备和材料。

确保采购的设备和材料符合地铁工程的要求，并符合相关标准。

3.施工准备：在施工前，需要进行必要的施工准备工作，包括施工区域划定、工具设备准备、施工人员培训等。

同时还需制定相应的施工计划，确保施工进度的合理安排。

4.施工实施：按照方案设计和施工计划，进行地铁弱电系统的施工工作。

包括布线、设备安装、调试等环节。

在施工过程中，需要保证施工质量，确保每个环节的顺利进行。

5.施工验收：完成施工后，需进行弱电系统的验收工作。

通过测试和检查，确保弱电系统的功能符合设计要求，并且达到可靠、稳定运行的程度。

同时还需要进行相关记录和归档工作。

6.运维与维护：完成施工验收后，地铁弱电系统进入运维阶段。

需要建立相应的运维团队，负责对弱电系统进行监控、维护和故障处理工作。

定期进行巡检和保养，确保系统的正常运行。

3. 弱电系统具体施工内容3.1 信号与通信系统施工信号与通信系统是地铁的重要组成部分，具有传输信息、保障列车运行安全的功能。

施工内容包括但不限于：•光纤布线：根据设计方案，进行光纤布线工作，连接各个信号和通信设备，确保信息传输的可靠性。

•信号设备安装：安装信号灯、信号设备等，保证列车运行的顺利和安全。

•通信设备安装：安装无线通信设备、手机信号中继器等，提供良好的通信环境和用户体验。

城市轨道交通供电系统的设计与优化

城市轨道交通供电系统的设计与优化随着城市化进程的加速，城市交通问题已成为摆在人们面前的一大难题。

城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，被越来越多的城市所采用。

然而，城市轨道交通供电系统的设计与优化却是一个重要但经常被忽视的方面。

本文将探讨城市轨道交通供电系统的设计与优化，以提高城市轨道交通的运营效率。

一、城市轨道交通供电系统的基本原理城市轨道交通供电系统是指为列车提供动力和运行所需电能的系统。

其主要由集电装置、供电设备、接触网等组成。

其中，集电装置是实现列车与供电系统之间传输电能的关键部分。

供电设备包括逆变器、变压器等，用于将电网提供的交流电能转化为适应列车需求的直流电能。

接触网则是供电系统与列车之间的连接纽带，通过接触网上的导线将电能传输到集电装置上。

二、城市轨道交通供电系统的设计原则城市轨道交通供电系统的设计应考虑以下几个原则：1. 安全性原则：供电系统必须具备安全可靠的特性，能够确保列车正常运行，同时防止电力事故的发生。

2. 经济性原则：供电系统的设计应尽可能减少能耗，提高电能利用效率，降低运营成本。

3. 环境友好原则：供电系统设计应减少对环境的污染和破坏，并充分考虑可再生能源的利用。

三、城市轨道交通供电系统的优化策略为了提高城市轨道交通供电系统的效率，以下是一些优化策略的介绍：1. 高效能源利用：通过引入可再生能源如风能、太阳能等，以及能源储存技术，减少对传统能源的依赖，提高供电系统的能源利用效率。

2. 寻找最佳供电位置：通过研究交通流量、列车运行速度等因素，确定最佳的供电位置，以减少供电系统的投入，降低能源消耗。

3. 优化电力传输线路：通过优化电力传输线路的设计，减少电阻、减小输电损耗，提高供电系统的效率。

4. 智能化管理：采用现代化技术，如物联网、人工智能等，实现对供电系统的智能化管理，提高运维效率，降低事故发生率。

四、案例分析：北京地铁供电系统优化以北京地铁供电系统为例，介绍其中的优化策略。

浅谈城市轨道交通供电设计

浅谈城市轨道交通供电设计摘要：进入二十一世纪以来，随着国家经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。

轨道交通配电作为轨道交通的重要构成部分，起着非常重要的作用。

关键词：电源；电力监控；动照城市轨道交通作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前有地铁、轻轨、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。

它具有节能、省地、全天候、运量大、安全等特点，属绿色环保交通体系，符合我国可持续发展的原则，特别适应于大中城市。

一、外部电源及主变电所目前国内城市轨道交通的供电方式主要有两种类型：集中供电方式和分散供电方式。

当采用分散供电方式时，各牵引变电所、降压变电所分别由既有电网就近引两路相互独立的35kv或10kv电源供电，轨道交通不设主变电所。

采用集中供电方式时，设主变电所，从电网引入的电源少、接入电源的电压等级高、一般不涉及城乡电网变电所改造、由城乡电网引至城市轨道交通主变电所的电缆径路数量少、电源可靠性高、电源工程实施方便、使轨道交通自成供电系统、由于受电电压高，受城乡电网其它用户故障影响较少、运营管理方便，产生的高次谐波注入电网影响相对较少。

二、中压供电网络的构成及电压等级根据接线形式的不同，中压网络有两种基本构成形式：一种是把全线的车站变电所划分成几个供电分区，每个分区通过最靠近主变电所（或电源开闭所）的车站从主变电所（或电源开闭所）引入两路电源，分区内的各车站变电所以环网形式连接；另一种是把两个相邻车站的变电所为一组，两个车站各从上级变电所取得一路主电源，从相邻站得到另一路电源。

根据网络功能的不同，为牵引变电所供电的中压网络可称为牵引网络；为降压变电所供电的网络可称为动力照明网络。

三、牵引网方式的选择我国目前城市轨道交通的牵引网受流方式分为两种，一种是接触轨受流，另一种是架空接触网受流，接触轨受流方式又分为d750v与d1500v两种情况。

这两种相比较接触轨系统景观效果好，系统维护管理方便，但投资较大，且适应行车速度较低，在遇紧急情况时，存在一定的人身安全隐患。

铁路信号工程报价方案

铁路信号工程报价方案一、项目概况本项目是对某地铁路信号系统进行升级改造工程，涉及信号设备的更新、故障检测系统的安装以及相关设备的维护保养等工作。

项目地点为某地铁路市域范围内，总长约200公里。

本项目旨在提升铁路信号系统的安全性、稳定性和可靠性，确保铁路交通的正常运行，为乘客提供更加安全、便捷的出行环境。

二、工程内容1、信号设备更新：对现有的信号设备进行更新升级，包括信号灯、信号机、信号线路等，确保设备的正常运行和准确反映铁路交通状况。

2、故障检测系统安装：安装故障检测系统，实时监测信号设备的运行情况，及时发现并排除设备故障，确保信号系统的正常运行。

3、设备维护保养：进行定期的设备维护保养工作，保证信号设备的长期稳定运行，提高设备的使用寿命。

4、其他相关工作：根据实际情况，进行其他与信号系统相关的工程，如信号系统的调试和优化、技术培训等。

三、工程报价方案1、信号设备更新（1）信号灯更新：根据实际情况进行信号灯的更新工作，包括信号灯的采购、安装和调试等。

设备类型：型号XXX，数量200组，单价XXX元/组。

（2）信号机更新：根据实际情况进行信号机的更新工作，包括信号机的采购、安装和调试等。

设备类型：型号XXX，数量50台，单价XXX元/台。

（3）信号线路更新：根据实际情况进行信号线路的更新工作，包括线路设备的采购、敷设和调试等。

设备类型：型号XXX，数量2000米，单价XXX元/米。

2、故障检测系统安装（1）故障检测设备：安装故障检测系统所需的设备，包括监测设备、数据采集设备等。

设备类型：型号XXX，数量10套，单价XXX元/套。

（2）系统安装调试：进行故障检测系统的安装和调试工作。

人工费用：XXX元/天/人，工期XX天。

3、设备维护保养定期对信号设备进行维护保养工作，确保设备的长期稳定运行。

维护保养费用：XXX元/月/设备。

4、其他相关工作根据实际情况确定其他相关工作的报价方案。

四、人工费用1、设备更新安装人工费用：XXX元/天/人，工期XX天。

轨道交通通讯不间断电源系统的设计

直流电源配电屏。直流电源配电屏引自高频开关电源单元的输出端，配出若干输出回路与控制中心的无线、公务、专用交换机连接。高频开关电源及ＵＰＳ分别采用蓄电池组备用。高频开关电源的蓄电池设置为两组并联，每组容量为总容量的二分之一，ＵＰＳ的蓄电池只设一组。蓄电池采用阀控式全密封免维护铅酸蓄电池，用于ＵＰＳ的蓄电池组单体电压为１２Ｖ，用于高频开关电源的蓄电池组单体电压为２Ｖ。（３）电源集中控制。车站、车辆段及综合基地电源系统的远端
药剂失效，造成农药防治失败。
３
生物修复技术应用前景展望农药污染微生物修复是一种高效、经济和生态可承受的环保技
术，应用前景广阔。今后污染土壤的生物修复技术研究将着重朝以下
方向发展：①运用分子生物学技术手段和基因工程理论，构建创造高
效去除污染的植物．重组微生物的遗传性状，培养筛选具有降解多种污染物且降解效率更高的优良菌株及酶系。②植物与微生物联合降解机制研究，微生物的降解活性是生物修复的关键，根据微生物的生化需要，合理地改善环境因子，创造良好的土壤环境。使根际微生物的代射处于最佳状态，达到最优的生物修复效果。总之。发展成熟的生物修复技术，需要多学科共同合作．不仅需要相关的生物学知识，还需要对工程学、污染物分析测试方法、污染物与其代谢产物的生物毒性等方面进行综合研究。参考文献 …１陈晓东，常文越．鄙春岩．土壤污染生物修复技术研究进展【１１．环境保护科学．２００１．２７（１０７）【２】信欣。蔡鹤生．农药污染土壤的植物修复研究Ⅱ】．植物保护。２００４．（１）【３】３蒋建，顾立锋，孙纪全等同潭重组法构建多功能农药降解基因工程茵研究［『】．生物工程学报，２００５，２１（６）【４】ＤｉｍｏｎｄＪＢ，ＯｗｅｎＲＢ．Ｌｏｎｇ－－ｔｅｒｍｒｅｓｉｄｕｍ／ＤＤＴ

城市轨道交通供电系统及电力技术分析

城市轨道交通供电系统及电力技术分析【摘要】城市轨道交通作为快速、便捷的城市交通工具，供电系统的良好运行至关重要。

本文首先介绍了城市轨道交通的发展背景，随后展示了城市轨道交通供电系统的重要性。

在详细解析了城市轨道交通供电系统的构成及主要设备，以及其中涉及的电力技术。

同时探讨了供电系统的优化设计与运行维护。

最后在展望了城市轨道交通供电系统的发展趋势，强调了电力技术在城市轨道交通中的重要性，同时对城市轨道交通供电系统进行展望。

通过本文的深入分析，读者能够更加全面了解和认识城市轨道交通供电系统的重要性及发展前景。

【关键词】城市轨道交通、供电系统、电力技术、构成、设备、优化设计、运行、维护、发展趋势、重要性、展望。

1. 引言1.1 城市轨道交通的发展背景从19世纪末的地铁系统开始，城市轨道交通逐渐成为现代城市交通的重要组成部分。

随着城市化进程的加速推进，城市轨道交通的发展也日益迅猛。

现代城市轨道交通系统已经成为连接城市各个角落的重要枢纽，为城市居民的出行提供了便利。

城市轨道交通的建设不仅改善了城市的交通拥堵问题，还促进了城市经济的发展和城市环境的改善。

城市轨道交通已经成为现代城市不可或缺的重要交通方式。

在未来，随着城市规模的不断扩大和人口的增加，城市轨道交通的发展前景将更加广阔。

1.2 城市轨道交通供电系统的重要性城市轨道交通供电系统是城市轨道交通运行中至关重要的一环，它直接影响着轨道交通线路的正常运行和乘客的出行安全。

供电系统的稳定性和高效性直接关系到城市轨道交通的正常运行和运输能力。

由于城市轨道交通的运行时间长、负载大、安全要求高，因此供电系统的可靠性和稳定性要求也更高。

供电系统的设计、建设和运行不仅要满足轨道交通线路的电力需求，还要考虑到市场需求、环保要求和城市发展规划。

城市轨道交通供电系统的重要性体现在以下几个方面：供电系统是城市轨道交通线路的“生命线”，它直接影响着线路的正常运行和乘客的出行安全；供电系统的稳定性和高效性会影响到线路的运行效率和运输能力，直接关系到城市轨道交通的运行质量和服务水平；供电系统的优化设计和合理运行能够降低运营成本，提高运输效率，减少能源消耗，符合可持续发展的要求；随着城市轨道交通的不断发展和扩建，供电系统的重要性将会进一步凸显，电力技术的创新和应用将成为城市轨道交通发展的重要支撑。

轨道交通地铁车供电系统设计技术要求规范--(供电系统)

轨道交通地铁防灾设计供电系统设计规范及标准地铁设计规范》(GB50157-2013) 城市轨道交通技术规范》 (GB50490-2009) 城市轨道交通直流牵引供电系统》 (GB/T10411-2005) 供配电系统设计规范》 ( GB50052-2009) 20kV 及以下变电所设计规范》 (GB50053-2013) 低压配电设计规范》 (GB50054-2011) 通用用电设备配电设计规范》 (GB50055-2011) 建筑物防雷设计规范》( GB50057-2010) 35～110kV 变电所设计规范》(GB50059-2011) 3～110kV 高压配电装置设计规范》 (GB50060-2008) 交流电气装置的接地设计规范》 ( GB/T 50065-2011) 电力工程电缆设计规范》 (GB50217-2007) 电力装置的继电保护和自动装置设计规范》 (GB/T 50062-2008) 电力装置的测量仪表装置设计规范》 ( GB/T 50063-2008) 建筑结构荷载规范》 (GB 50009-2012) 电气化铁道接触网零部件技术条件》 ( TB/T 2073-2010) 电气化铁道接触网零部件试验方法》 ( TB/T 2074-2010) 电气化铁道用铜及铜合金接触线》 (TB/T2809-2005) 绝缘子试验方法》(GB775.1-2006、GB775.2-2003、GB775.3-2006) 钢结构设计规范》( GB50017-2003) 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 (CJJ49-92) 铁路电力牵引供电设计规范》 (TB10009-2005) 铁路电力设计规范》(TB10008-2006) 电能质量公用电网谐波》GB/T14549-1993 电能质量供电电压偏差》GB/T12325-2008 半导体变流器与供电系统的兼容及干扰防护导则》GB/T10236-2006《半导体变流器通用要求和电网换相变流器第1-1 部分：基本要求规范》GB/T 3859.1-2013《电力系统调度自动化设计技术规程》DL/T5003-2005 《地区电网调度自动化设计技术规程》DL/T5002-2005 《电测量及电能计量装置设计技术规程》DL/T5137-2001 《牵引变电所运行检修规程》铁运[1999]101 号《接触网运行检修规程》铁运[2007]69 号《铁路电力管理规则和安全工作规程》铁运[1999]103 号《电气化铁路接触网故障抢修规则》铁运（2009）39 号《电力设备预防性试验规程》（DL/T596-1996）设计范围四期工程范围内的供电系统、牵引变电所、降压变电所、跟随式降压变电所、接触网、杂散电流腐蚀防护及综合接地系统、电力监控系统、车站及车场动力照明系统、区间动力照明系统、管理和维护机构、供电车间工艺设计等（其中车站及车场动力照明系统属车站与车场设计）。