EN 61373-2010 铁路设施 机车车辆设备 冲击和振动试验
EN50155-2001中对环境(EN50125-1)及振动冲击(EN61373)的满足
国际铁路电源标准铁路上应用的电器和电子设备，在国际上都有非常严格的规管。
在欧洲，最常用的是IEC571 "铁路车辆上电子设备" 标准。
现时称为EN50155 – "机车车辆用的电子设备" 标准；而在英国，则需用RIA12。
这两个标准在很多方面很相似的，而RIA12 标准要求有专门对抗浪涌的能力。
它们规范的范围包括：输入电压范围标称输入电压输入范围瞬变（V N）0.7（V N）– 1.25（V N）下限（0.1s）0.6（V N）24V17 – 30V14V36V25 – 45V22V48V34 – 60V29V72V50 – 90V43V96V67 – 120V58V电源中断及更替过程–输入电压中断在10ms 内不应造成设备故障（级别S2）–设备应要在电源更替过程中断30ms 内满意地运作（级别S4）操作温度范围操作温度级别车厢室内温度车厢室内过温（10 分钟）电路板环境温度T1-25 / +55°C+15°C-25 / +70°CT2-40 / +55°C+15°C-40 / +70°CT3-25 / +70°C+15°C-25 / +85°CTX-40 / +70°C+15°C-40 / +85°C冲击及震动– EN 50155，IEC 571频率范围： 5 至150Hz交岔频率：8.2Hz位移幅度：7.5mm（小于交岔频率）加速度：20m/s2冲击：50m/s2半正弦波，50ms打印这页瞬变及浪涌RIA 12 规定设备必须能承受大于正常电压3.5 倍的过压浪涌，浪涌持续时间标明是20ms，源阻抗是0.2 。
标出过压浪涌是正常输入电压之 3.5 倍，每个输入电压的最大输入浪涌是：V N 3.5(V N)——————————24V 84V36V 126V48V 168V72V 252V96V 336V110V 385V铁标与欧盟标准的比较表（1）：主要的电气标准欧盟标准EN 或IEC对应的中国铁标TB/TEN50155 / IEC60571:1998 TB/T3021-2001 铁道机车车辆电子装置EN50155:2001 / IEC61373:1999 TB/T3058-2002 铁路应用- 机车车辆设备、冲击和振动试験（与IEC61373:1999 相同）EN50121-3-2:2000 TB/T3034-2002 机车车辆电气设备电磁兼容性、试験及其限值注：TB/T 通常依据EN/IEC 标准或把部份标准与TB/T 整合。
DIN_EN61373-1999铁路设备_机车车辆设备冲击和振动试验(德标).
德国标准1999年11月非卖的赠阅本即使是内部需要也不得翻印。
ICS 17.160;45.060.01铁路应用－机车车辆设备－冲击和振动试验（IEC 61373:1999）德文版EN 61373：1999欧洲标准EN 61373：1999有着等同于德国标准的地位。
开始生效的时间欧洲标准EN 61373已于1999年4月1日通过。
出版的标准内容形成E DIN IEC 9/335/CD（VDE 0115第106部分）。
续第2和第3页，该标准共33页德国标准化研究所DIN和VDE(DKE)中的德国电工委员会© DIN指的是德国标准化研究所协会VDE指的是电工技术、电子技术和信息技术协会版权所有，不得翻印。
任何形式的翻印必须征得DIN，柏林，和VDE，美茵河畔的法兰克福的同意。
DIN EN 61373（VDE 0115第106部分）：1999-11前言该标准为欧洲标准EN 61373“铁路应用－机车车辆设备－振动和冲击试验”的德文版，出版日期为1999年4月。
国际标准IEC 61373：1999-01的条款由IEC/TC9“电气铁路设备”起草，CENELEC未作任何修改将其采纳为欧洲标准。
在德国，该标准由DIN(德国标准化研究所)和VDE(DKE)( 电工技术、电子技术和信息技术协会)中的德国电工委员会的K351“铁路的电力设备”的AK 351.0.5“绝缘配合和环境条件”归口。
至于标准条款中非详细引用（例如引用的标准没有给出出版日期，没有指出章节号、某张表格、某个图等）的情况，引用标准指的是相关标准的最新版本。
随后再次给出了引用的标准与相关德国标准的关系。
到该标准出版之日为止，给出的这些版本有效。
IEC已于1997年修改了IEC标准的编号。
在至今仍使用的标准号前加上60000。
例如，IEC 68现在就变成了ICE 60068。
附录NA（供参考）文献引用DIN EN 60068-2-27 环境试验—第2部分：试验；Ea试验和导则：冲击（IEC 60068-2-27：1987）；DIN EN 60068-2-47 环境试验－第2部分：试验；元件、设备和其它技术产品在冲击（Ea）、碰撞（Eb）、振动（Fc和Fd）和加速等动态试验中的固定和导则（IEC 60068-2-47:1982）；EN 60068-2-47：1993德文版DIN EN 60068-2-64 环境试验－第2部分：试验方法；Fh试验：振动、宽频带随机振动（数字控制的）和导则（IEC 60068-2-64：1993＋1993报告）；EN 60068-64:1994德文版DIN EN 61373（VDE 0115第106部分）：1999-11 附录NB（供参考）英德术语对照欧洲标准EN 61373 CEN1999年4月ICS 45.060德文版铁路应用机车车辆设备振动和冲击试验（IEC 61373：1999）CENELEC（欧洲电工标准化委员会）于1999年4月1日通过该欧洲标准。
关于IEC61373《轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验》修订的介绍
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年版的主要不 同点是 ，增加 了降低振动疲 劳试验等级和 ３ 轴方 向同时加振的试验 内容。结合标 准审查过程 中 反映出的意见 ，概括介 绍修订的 内容 ，同时对修订中变化 较大 的振动疲 劳试验等级计算方法进行饵释 。 关键词 ：机车车辆试验 ；冲击试验 ；振动试验 ；国际标准 ；修订
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定条件 更严 格 的试 验 。另外 ， 日本 甚至 主张积 累 车
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同时 ，还要 参考按 该标 准试验 的车辆部件 在实 车上 使 用 的实 绩 ，定 期 检 验该 标 准 中试 验 等 级 的合 理 性 ，并根 据需要 重新评 估 。
释。
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进行 无损 滚动试 验 。
高速动车组辅助变流器研制
指标 输入电压 输出电压 畸变因数 输出滤波器 额定输出功率/（kV·A）
效率 工作模式
参数 DC 3 600 V 3AC 440 V/60 Hz
<10% 正弦波滤波器
160 ≥92% 并联自动均流
控制器+虚拟被控对象”的半实物仿真系统。该半实 物仿真试验台对辅助变流器控制器的开发创造了条件 和研发手段，加快了辅助变流器的开发进程[2]。 2.3 IGBT试验台和功率模块试验台
9 参考文献
[1] 张文斌，宫卫南．浅析动车组的辅助供电系统[J]． 铁道机车车辆，2011，31(2)：21-23．
[2] 宋术全，王永翔．C R H3型动车组辅助变流器半实 物仿真系统[J]．中国铁道科学，2012，33(2)： 138-144．
[3] Li Hong，Zuo Peng，Liu Weizhi．Research of Converter Design Technology[C]//10th World Congress on Railway Research，Sydney， Australia，2013．
辅助变流器半实物仿真试验台是对辅助变流器主电路进行 建模，通过工控机上的数据采集卡、信号调理电路等实现仿真 数据与辅助变流器控制器间的实时信息交互，从而建立“实际
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图3 辅助变流器主电路结构 表1 单个辅助变流器单元主要参数
掌握高速动车组辅助变流器的核心技术，将极大推进 中国标准动车组、城际动车组及地铁辅助变流器的开发， 实现产品系列化、标准化。
en中对环境en及振动冲击en的满足图文稿
e n中对环境e n及振动冲击e n的满足Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】国际铁路电源标准铁路上应用的电器和电子设备，在国际上都有非常严格的规管。
在欧洲，最常用的是 IEC571 "铁路车辆上电子设备" 标准。
现时称为 EN50155 – "机车车辆用的电子设备" 标准；而在英国，则需用 RIA12。
这两个标准在很多方面很相似的，而 RIA12 标准要求有专门对抗浪涌的能力。
它们规范的范围包括：输入电压范围标称输入电压输入范围瞬变（VN ）（VN）–（VN）下限（）（VN）24V17 – 30V14V36V25 – 45V22V48V34 – 60V29V72V50 – 90V43V96V67 – 120V58V电源中断及更替过程–输入电压中断在 10ms 内不应造成设备故障（级别 S2）–设备应要在电源更替过程中断 30ms 内满意地运作（级别 S4）操作温度范围操作温度级别车厢室内温度车厢室内过温（10分钟）电路板环境温度T1-25 /+55°C+15°C-25 / +70°CT2-40 /+55°C+15°C-40 / +70°CT3-25 /+70°C+15°C-25 / +85°CTX-40 /+70°C+15°C-40 / +85°C冲击及震动– EN 50155，IEC 571频率范围：5 至 150Hz交岔频率：位移幅度：7.5mm（小于交岔频率）加速度：20m/s2冲击：50m/s2半正弦波，50ms瞬变及浪涌RIA 12 规定设备必须能承受大于正常电压倍的过压浪涌，浪涌持续时间标明是 20ms，源阻抗是。
标出过压浪涌是正常输入电压之倍，每个输入电压的最大输入浪涌是：VN (VN)——————————24V84V 36V126V 48V168V 72V252V 96V336V 110V385V铁标与欧盟标准的比较表（1）：主要的电气标准欧盟标准 EN 或 IEC对应的中国铁标 TB/TEN50155 / IEC60571:1998TB/T3021-2001 铁道机车车辆电子装置EN50155:2001 / IEC61373:1999TB/T3058-2002 铁路应用 - 机车车辆设备、冲击和振动试験（与 IEC61373:1999 相同）EN50121-3-2:2000TB/T3034-2002 机车车辆电气设备电磁兼容性、试験及其限值注：TB/T 通常依据 EN/IEC 标准或把部份标准与 TB/T 整合。
{选篇}DIN_EN61373-1999铁路设备_机车车辆设备冲击和振动试验(德标) ln
DIN_EN61373-1999铁路设备_机车车辆设备冲击和振动试验(德标)德国标准 1999年11月 (铁路设备 机车车辆设备冲击和振动试验)非卖的赠阅本即使是内部需要也不得翻印。
ICS 17.160;45.060.01铁路应用－铁路应用铁道机车车辆设备振动和冲击试验 （IEC 61373:1999） EN 61373:1999德文版 DIN EN 61373VDE就VDE 0022的意义而言，该标准也是VDE 标准。
在通过了VDE 理事会规定的批准程序之后，该标准以右边的标准号被收录为VDE 标准，并发表在电工技术杂志etz 上。
类别 VDE 0115 第106部分机车车辆设备－冲击和振动试验（IEC 61373:1999）德文版EN 61373：1999欧洲标准EN 61373：1999有着等同于德国标准的地位。
开始生效的时间欧洲标准EN 61373已于1999年4月1日通过。
出版的标准内容形成 E DIN IEC 9/335/CD （VDE 0115第106部分）。
续第2和第3页，该标准共33页德国标准化研究所DIN和VDE(DKE)中的德国电工委员会© DIN指的是德国标准化研究所协会VDE指的是电工技术、电子技术和信息技术协会版权所有，不得翻印。
任何形式的翻印必须征得DIN，柏林，和VDE，美茵河畔的法兰克福的同意。
第2页DIN EN 61373（VDE 0115第106部分）：1999-11前言该标准为欧洲标准EN 61373“铁路应用－机车车辆设备－振动和冲击试验”的德文版，出版日期为1999年4月。
国际标准IEC 61373：1999-01的条款由IEC/TC9“电气铁路设备”起草，CENELEC未作任何修改将其采纳为欧洲标准。
在德国，该标准由DIN(德国标准化研究所)和VDE(DKE)( 电工技术、电子技术和信息技术协会)中的德国电工委员会的K351“铁路的电力设备”的AK 351.0.5“绝缘配合和环境条件”归口。
国内外铁路通信信号设备环境条件标准体系对比分析
国内外铁路通信信号设备环境条件标准体系对比分析郭玉华;李天石【摘要】开展国内外铁路环境条件标准对比分析,明确我国铁路设备与国外铁路运营条件的差异及适应性,是实施铁路“走出去”的前提和基础.国际上铁路通信信号环境条件主要采用IEC/TC 9制定的IEC 60571、IEC 61373、IEC62498及IEC 62236等标准,我国SAC/TC 278在IEC标准基础上,组织制定GB/T 25119、GB/T 21563、GB/T32347及GB/T 24338等相应标准.这些标准分别适用于车载设备气候环境、车载设备振动冲击、地面设备气候环境及振动,以及车载和地面设备的电磁兼容.通过对上述国际国内标准规定的环境气候条件、振动冲击参数以及电磁发射和抗扰度限值的对比分析可知:由于SAC/TC 278以等同采用或修改采用的方式进行标准转化,因此国内标准的环境条件及振动冲击等级划分、电磁辐射限值设置,以及各项试验的要求和方法等与相应的IEC标准基本相当,可以满足国际标准要求.另外,我国铁路通信信号设备采用的高原环境条件标准以及地面设备振动冲击标准要求严于国际标准.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2019(063)002【总页数】8页(P148-155)【关键词】铁路;通信信号;设备;环境条件;标准;对比分析【作者】郭玉华;李天石【作者单位】中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所,北京100081;中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U281引言当前中国已经形成设计速度250～350 km/h高速铁路、160 km/h客货共线铁路、120 km/h货运铁路、200 km/h及以下城际铁路的架构清晰、体系完整的铁路运输体系，中国铁路建设取得的成就举世瞩目。
开展中外铁路通信信号设备技术标准对比及差异性分析，研究通信信号设备对国外铁路环境条件的适应性，为承揽国外铁路工程项目提供基础信息和技术资料，对“走出去”发展战略及“一带一路”发展倡议具有十分重要的意义。
轨道交通电子设备第三方检测技术服务
技术编写：谌伦文185,0301,6432现简述一下轨道交通应用设备环境试验和EMC 标准和项目轨道交通电子设备检测技术服务拥有多种高端环境可靠性试验设备主要包括20吨10立方、25立方双10吨、10吨10立方、10吨6立方、5吨3立方等三综合试验箱100多台套，35吨推力、20吨推力、5吨推力等电磁振动台30多台，另有冲击试验台、碰撞试验台、倾斜摇摆台、0.125~2立方高低温交变湿热试验箱、8~270立方的步入式环境试验箱、温度冲击试验箱、1~10立方快速温变试验箱、高加速寿命试验箱、高原柴油机耐候试验箱等，为机车厂及装备部件企业提供一站式型式试验服务。
检测项目主要检测标准振动冲击试验IEC61373-2010铁路设施.机车车辆设备.冲击和振动试验TB3058-2002铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验GB25119-2010轨道交通机车车辆电子装置GB2423-2008电工电子产品环境试验IEC60512电子设备连接器-试验与测量IEC60068-2电工电子产品环境试验GJB899A-2009可靠性鉴定与验收试验高低温试验温湿度试验光老化试验气体腐蚀试验盐雾试验防尘防水试验Halt/hass 试验三综合（温度-湿度-振动）霉菌试验疲劳寿命试验绝缘电阻耐电压广电计量形成电磁兼容测试、设计应用、咨询、整改等完整的产品质量链电磁兼容技术解决方案服务能力，同满足军用标准和民用标准的测试要求，具有电磁干扰（EMI ）和电磁敏感度（EMS ）室内和室外试验条件，并拥有法兰克尼亚10米法半电波暗室、标准3m 半电波暗室、军用专用电波暗室，配备BCI 大电流注入测试场地及电源线、导线、信号线瞬态抗扰度测试系统。
为准到交通行业零部件企业提供一站式型式验收服务。
检测项目主要检测标准辐射骚扰EN 50121-1EN 50121-3-1EN 50121-3-2EN 50121-4EN 50121-5EN 50155EN 50500GB/T25119GB/T24388.1/2/3/4/5TB/T3034IEC60571IEC62236-1IEC62236-2IEC62236-3-1IEC62236-3-2IEC62236-4IEC62236-5..........传导骚扰静电放电抗扰度射频电磁场辐射抗扰度电快速瞬变脉冲群抗扰度浪涌抗扰度射频场感应的传导骚扰抗扰度低频传导抗扰度外壳端口辐射骚扰极端电源变化、电源短时变化。
DIN_EN61373-1999铁路设备_机车车辆设备冲击和振动试验(德标)(务实运用)
德国标准 1999年11月 (铁路设备 机车车辆设备冲击和振动试验)非卖的赠阅本即使是内部需要也不得翻印。
ICS 17.160;45.060.01铁路应用－ 机车车辆设备－ 冲击和振动试验 （IEC 61373:1999） 德文版 EN 61373：1999欧洲标准EN 61373：1999有着等同于德国标准的地位。
开始生效的时间欧洲标准EN 61373已于1999年4月1日通过。
出版的标准内容形成E DIN IEC 9/335/CD （VDE 0115第106部分）。
续第2和第3页，该标准共33页德国标准化研究所DIN 和VDE(DKE)中的德国电工委员会© DIN 指的是德国标准化研究所协会VDE 指的是电工技术、电子技术和信息技术协会铁路应用铁道机车车辆设备振动和冲击试验 （IEC 61373:1999） EN 61373:1999德文版DINEN 61373VDE就VDE 0022的意义而言，该标准也是VDE 标准。
在通过了VDE 理事会规定的批准程序之后，该标准以右边的标准号被收录为VDE 标准，并发表在电工技术杂志etz 上。
类别VDE 0115 第106部分版权所有，不得翻印。
任何形式的翻印必须征得DIN，柏林，和VDE，美茵河畔的法兰克福的同意。
第2页DIN EN 61373（VDE 0115第106部分）：1999-11前言该标准为欧洲标准EN 61373“铁路应用－机车车辆设备－振动和冲击试验”的德文版，出版日期为1999年4月。
国际标准IEC 61373：1999-01的条款由IEC/TC9“电气铁路设备”起草，CENELEC未作任何修改将其采纳为欧洲标准。
在德国，该标准由DIN(德国标准化研究所)和VDE(DKE)( 电工技术、电子技术和信息技术协会)中的德国电工委员会的K351“铁路的电力设备”的AK 351.0.5“绝缘配合和环境条件”归口。
至于标准条款中非详细引用（例如引用的标准没有给出出版日期，没有指出章节号、某张表格、某个图等）的情况，引用标准指的是相关标准的最新版本。
轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验
GB/T 21563-2018前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。
本标准代替GB/T21563-2008《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》，与GB/T21563—2008相比，主要技术变化如下：一修改了常用的3种模拟长寿命振动试验方法的释义，删除了现场信息内容，适用范围增加了多轴试验、主结构的释义等（见第1章，2008年版的第1章）；增加了引用标准GB/T2423.57-2008(见第2章）；—增加了术语，如随机振动、正态分布、加速度谱密度、组件和柜体等（见第3章）；一修改了在功能振动试验前制造商和用户的协议内容（见第4章，2008年版的第4章）；修改了试验顺序的相关内容，使其更加明确（见第5章，2008年版的第5章）；增加了夹具测试要求的内容，使试验方法更为合理(见6.2）；一修改了被试设备固定点的相关内容（见6.3.1，2008年版的6.2.1）；修改了“固定点”的定义（见6.3.2，2008年版的6.2.1）；一修改了控制点的定义，将“控制点”改为“检测点”，以便符合通用术语（见6.3.3、6.3.4，2008年版6.2.2、6.2.3）；一修改了“1类B级车体安装功能振动试验的r.m.s.值”(见表1、表A.3，2008年版的表1、表A.3）；一修改了被试设备的安装轴向未知时的试验处理方法，以便试验更加合理（见8.1、9.1、10.1，2008年版的8.1、9.1、10.1）；一修改了“模拟长寿命振动试验条件”，制造商和用户可根据实际情况对本标准进行裁剪使用（见第9章，2008年版的第9章）；一增加了采用冲击响应谱方法完成冲击试验的内容，以便制造商和用户可根据实际情况对本标准进行裁剪使用（见10.1）；一增加了在试验台能力不足的情况下重型设备冲击试验处理方法的内容（见10.5中表3，注2）；一修改了1、2、3类模拟长寿命振动试验频谱，因标准中引入了两种不同的加速度比例系数计算方法，从而得到两种不同的振动试验频谱（见图2~图5，2008年版的图1~图4）；一修正了1类B级模拟长寿命振动试验的r.m.s.值，因ASD谱的频率范围由5Hz~150Hz变更为2Hz~150Hz且1类B级功能振动试验的r.m.s.值发生了变化（见9.1中表2、图3、A.6中表A.3，2008年版的9.1中表2、图2、A.5中表A.3）；一增加了加速度比例系数计算方法，使制造商和用户可根据实际情况对本标准进行裁剪使用（见A.5.1)；一增加了典型疲劳强度曲线，以便明晰加速度比例系数计算方法IⅡ的推导过程（见图A.3）。
轨道交通设备环境试验和电磁兼容试验标准方案
轨道交通 电磁兼容 第3-2部分：机车车辆 设备 GB/T 24338.4-2009，IEC 62236-3-2:2003。
8、端口的传导骚扰/端子骚扰电压：
轨道交通 电磁兼容 第5部分：地面供电装置和设备的发射与抗扰度 GB/T 24338.6-2009，IEC 62-2015；只做：频率2Hz～3000Hz,位移≤51mm,载荷≤3000kg。
5、机械冲击试验：
轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验 IEC 61373：2010。
轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验 GB/T 21563-2008，IEC 61373：1999。
轨道交通 电磁兼容 第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度 GB/T 24338.5-2009，IEC 62236-4:2003。
轨道交通 电磁兼容 第3-2部分：机车车辆 设备 GB/T 24338.4-2009，IEC 62236-3-2:2003。
轨道交通 机车车辆电子装置 GB/T 25119-2010,IEC 60571：2006。
5、射频场感应的传导骚扰抗扰度：
轨道交通 电磁兼容 第5部分：地面供电装置和设备的发射与抗扰度 GB/T 24338.6-2009，IEC 62236-5:2003。
轨道交通 电磁兼容 第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度 GB/T 24338.5-2009，IEC 62236-4:2003。
轨道交通 电磁兼容 第3-2部分：机车车辆 设备 GB/T 24338.4-2009，IEC 62236-3-2:2003。
轨道交通 机车车辆电子装置 GB/T 25119-2010,IEC 60571：2006。
2、射频电磁场辐射抗扰度试验：
轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验
G B/T21563-2018前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。
本标准代替GB/T21563-2008《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》，与GB/T21563—2008相比，主要技术变化如下：一修改了常用的3种模拟长寿命振动试验方法的释义，删除了现场信息内容，适用范围增加了多轴试验、主结构的释义等（见第1章，2008年版的第1章）；增加了引用标准GB/T2423.57-2008(见第2章）；—增加了术语，如随机振动、正态分布、加速度谱密度、组件和柜体等（见第3章）；一修改了在功能振动试验前制造商和用户的协议内容（见第4章，2008年版的第4章）；修改了试验顺序的相关内容，使其更加明确（见第5章，2008年版的第5章）；增加了夹具测试要求的内容，使试验方法更为合理(见6.2）；修改了“固定点”一修改了控制点的定义，将“控制点”改为“检测点”一修改了“1类B级车体安装功能振动试验的值”(见表1、表A.3，2008年版的表1、表A.3）；一修改了被试设备的安装轴向未知时的试验处理方法，以便试验更加合理（见8.1、9.1、10.1，2008年版的8.1、9.1、10.1）；一修改了“模拟长寿命振动试验条件”，制造商和用户可根据实际情况对本标准进行裁剪使用（见第9章，2008年版的第9章）；一增加了采用冲击响应谱方法完成冲击试验的内容，以便制造商和用户可根据实际情况对本标准进行裁剪使用（见10.1）；一增加了在试验台能力不足的情况下重型设备冲击试验处理方法的内容（见10.5中表3，注2）；一修改了1、2、3类模拟长寿命振动试验频谱，因标准中引入了两种不同的加速度比例系数计算方法，从而得到两种不同的振动试验频谱（见图2~图5，2008年版的图1~图4）；一修正了1类B级模拟长寿命振动试验的值，因ASD谱的频率范围由5Hz~150Hz变更为2Hz~150Hz且1类B级功能振动试验的值发生了变化（见9.1中表2、图3、A.6中表A.3，2008年版的9.1中表2、图2、A.5中表A.3）；一增加了加速度比例系数计算方法，使制造商和用户可根据实际情况对本标准进行裁剪使用（见；一增加了典型疲劳强度曲线，以便明晰加速度比例系数计算方法IⅡ的推导过程（见图A.3）。
IEC61373-1999铁道车辆设备冲击和振动试验标准详解
铁道车辆设备冲击 和振动试验标准
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国际电工委员会标准 铁路应用篇
IEC 61373
第1版 1999 年 1 月
铁道车辆设备冲击和振动试验标准
参考Байду номын сангаас：CEI/IEC 61373：1999
编号说明： 从 1997 年 1 月开始，所有 IEC 出版物均按 60000 系列编号发行。
统一出版物： 某些 IEC 出版物的统一版本。包括修订版一律有效。例如，编号为 1.0，1.1 和 1.2 的版 本，系分别指基础出版物，包括第 1 次修正内容的基础出版物和包括第 1，2 次修正内容的 基础出版物。
本标准的有效性： 凡是 IEC 出版物的技术内容均由国际电工委员会进行不断的审查，以确保其内容能反 映当前技术水平。 与本标准重新认定日期有关的资料，保存在 IEC 的目录中。 有关本标准主题，本委员会所做的工作，直至编制成本标准，予以出版发行等等情况 的资料，均可从下列各处查阅： · IEC 网站* · IEC 出版物目录
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目录
序言…………………………………………………………………………………………4 前言…………………………………………………………………………………………4 1. 范围……………………………………………………………………………………5 2. 参考资料………………………………………………………………………………6 3. 定义……………………………………………………………………………………6 4. 总则……………………………………………………………………………………7 5. 试验顺序………………………………………………………………………………7 6. 试验室需要的参考资料………………………………………………………………8 6.1 试验设备的安装和方位………………………………………………………………8 6.2 参考点和控制点………………………………………………………………………8 6.2.1 固定点………………………………………………………………………………8 6.2.2 控制点………………………………………………………………………………8 6.2.3 参考点………………………………………………………………………………8 6.2.4 响应点（测量点）…………………………………………………………………9 6.3 试验时的机械状态和功能…………………………………………………………9 6.3.1 机械状态…………………………………………………………………………9 6.3.2 功能试验…………………………………………………………………………9 6.3.3 性能试验…………………………………………………………………………9 6.4 随机振动试验重复性………………………………………………………………9 6.4.1 加速度频谱密度（ASD）………………………………………………………10 6.4.2 均方根值（r.m.s）………………………………………………………………10 6.4.3 概率密度函数（PDF）…………………………………………………………10 6.4.4 持续时间…………………………………………………………………………10 6.5 测量误差……………………………………………………………………………10 6.6 回复…………………………………………………………………………………10 7. 初始测量和预处理…………………………………………………………………10 8. 随机振动试验条件…………………………………………………………………11 8.1 试验条件和频率范围………………………………………………………………11 8.2 功能振动试验持续时间……………………………………………………………11 8.3 试验时的功能………………………………………………………………………11 9 加大随机振动级下的模拟长寿试验………………………………………………12 9.1 试验条件和频率范围………………………………………………………………12 9.2 加速振动试验时间…………………………………………………………………12 10. 冲击试验条件………………………………………………………………………13
全自动无人驾驶地铁健康管理系统构想
交通科技与管理31智慧交通与信息技术0 引言 数智赋能是目前深圳地铁改革的方面和目标，充分利用智慧运维平台大数据集群对地铁列车状态进行管理是行业发展的大趋势。
近年来，国内地铁公司都在大力开发“健康管理系统”，深圳地铁在这方面处于行业引领状态。
1 全自动无人驾驶地铁健康管理的实现方式 深圳地铁全自动无人驾驶地铁健康管理的实现方式主要如下：（1）健康管理系统包含了地铁列车走行部、车门系统、空调系统、牵引辅助系统、制动系统、PIS系统、LCU、照明系统等，健康管理系统使用构型数据管理、履历数据管理及技术资料管理功能。
（2）健康管理系统包含车载无线传输系统（WTS）、地面系统两部分。
车载无线传输系统实现车辆数据集中采集、集中存储、集中分析处理，并实现车地数据传输。
健康管理地面系统完成以车辆为中心的数据采集，实现基于构型的车辆状态、技术资料及履历等数据管理。
健康管理系统通过对以车辆为中心的数据进行智能分析和建模，实现车辆的状态监视和故障预警，并为维修决策和运维作业提供支撑。
系统整体架构如图1所示。
系统总体数据流如图2所示。
全自动无人驾驶地铁健康管理系统构想周 阳（深圳地铁工程咨询有限公司,广东 深圳 518000）摘 要：本文根据近年来地铁智能化发展趋势，介绍了目前行业里最“时髦”的“健康管理”系统，对健康管理系统的实现方式、数据采集与处理、主要功能、结构、工作原理等进行了阐述。
关键词：地铁；全自动无人驾驶；健康管理图1图2 WTS提供配套的便携式测试单元（Portable Test Unit，PTU）软件，以进行系统配置和调试。
PTU安装在Windows操作系统笔记本电脑上，具备如下功能：（1）通信配置：可对WTS与列车各系统的通信协议及点表进行配置。
（2）系统配置：可对WTS运行的算法、模型、规则进行配置。
（3）诊断调试：可对WTS进行报文分析和日志分析，并且浏览各类数据，诊断WTS通信及各项数据分析功能是否正常。
DIN EN61373-1999铁路设备 机车车辆设备冲击和振动试验(德标)
精心整理出版的标准内容形成EDINIEC9/335/CD（VDE0115第106部分）。
续第2和第3页，该标准共33页德国标准化研究所DIN和VDE(DKE)中的德国电工委员会?DIN指的是德国标准化研究所协会VDE指的是电工技术、电子技术和信息技术协会版权所有，不得翻印。
任何形式的翻印必须征得DIN，柏林，和VDE，美茵河畔的法兰克福的同意。
第2页DINEN61373（VDE0115第106部分）：1999-11IEC已于1997年修改了IEC标准的编号。
在至今仍使用的标准号前加上60000。
例如，IEC68现在就变成了ICE60068。
（IEC60068-2-64：1993＋1993报告）；EN60068-64:1994德文版第3页DINEN61373（VDE0115第106部分）：1999-11 附录NB（供参考）英德术语对照欧洲标准EN613731999年4月ICS45.060版本同等的地位。
CENELEC成员是：比利时、德国、芬兰、法国、希腊、爱尔兰、冰岛、意大利、卢森堡、荷兰、挪威、奥地利、葡萄牙、瑞典、瑞士、西班牙、捷克共和国和英国各国的国家电工委员会。
CENELECCEN欧洲标准化委员会中央秘书处：ruedeStassart35,B-1050布鲁塞尔EN61373：1999前言由IEC/TC9“电气铁路设备”起草的文件9/475/FDIS的正文，也就是今后IEC61373的第一版通过了IEC－CENELEC的一致表EN61373：1999目录页码绪 (6)5试验顺序......................................................................................... .. (7)6试验站要求的参考数据......................................................................................... .. (7)7试验前的测量和准备.........................................................................................量......................................................................................... . (12)13验收标准......................................................................................... (12)14试验报告......................................................................................... . (12)15证明例......................................................................................... .. (32)附录ZA（标准）参阅的国际标准与其对应的欧洲标准 (33)第4页EN61373:1999绪论该标准阐述了安装在机车车辆内的机械设备、电气设备、电子设备和结构部件（以下统称为机车车辆设备）的随机振动试验和振动试动时运营性能方面的设计信息。
IEC61373冲击振动
国际标准IEC 61373 1999年1月铁道车辆设备冲击和振动试验标准南京浦镇车辆厂二○○一年十一月1页国际电工委员会标准IEC 61373第1版1999年1月铁路应用篇铁道车辆设备冲击和振动试验标准参考号：CEI/IEC 61373：1999编号说明：从1997年1月开始，所有IEC出版物均按60000系列编号发行。
统一出版物：某些IEC出版物的统一版本。
包括修订版一律有效。
例如，编号为1.0，1.1和1.2的版本，系分别指基础出版物，包括第1次修正内容的基础出版物和包括第1，2次修正内容的基础出版物。
本标准的有效性：凡是IEC出版物的技术内容均由国际电工委员会进行不断的审查，以确保其内容能反映当前技术水平。
与本标准重新认定日期有关的资料，保存在IEC的目录中。
有关本标准主题，本委员会所做的工作，直至编制成本标准，予以出版发行等等情况的资料，均可从下列各处查阅：·IEC网站*·IEC出版物目录每年定期出版更新资料（联机目录）*·IEC公报在IEC网站*和期刊上都有。
术语、图表和字母符号：一般术语读者可参考IEC 60050“国际电工词典（IEV）”。
IEC提供的一般用途的图表符号和字母符号，读者可参阅IEC60027“电气技术常用字母符号”，IEC 60417“设备常用图表符号。
单页索引和编码”以及IEC 60617“图表常用符号”等。
* 见下页网址。
目录2页序言 (4)前言 (4)1. 范围 (5)2. 参考资料 (6)3. 定义 (6)4. 总则 (7)5. 试验顺序 (7)6. 试验室需要的参考资料 (8)6.1 试验设备的安装和方位 (8)6.2 参考点和控制点 (8)6.2.1 固定点 (8)6.2.2 控制点 (8)6.2.3 参考点 (8)6.2.4 响应点（测量点） (9)6.3 试验时的机械状态和功能 (9)6.3.1 机械状态 (9)6.3.2 功能试验 (9)6.3.3 性能试验 (9)6.4 随机振动试验重复性 (9)6.4.1 加速度频谱密度（ASD） (10)6.4.2 均方根值（r.m.s） (10)6.4.3 概率密度函数（PDF） (10)6.4.4 持续时间 (10)6.5 测量误差 (10)6.6 回复 (10)7. 初始测量和预处理 (10)8. 随机振动试验条件 (11)8.1 试验条件和频率范围 (11)8.2 功能振动试验持续时间 (11)8.3 试验时的功能 (11)9 加大随机振动级下的模拟长寿试验 (12)9.1 试验条件和频率范围 (12)9.2 加速振动试验时间 (12)10. 冲击试验条件 (13)10.1 脉冲波形和误差 (13)10.2 速度变化 (13)10.3 安装 (13)10.4 重复率 (13)3页10.5 试验条件，脉冲波形和方向 (13)10.6 冲击数 (14)10.7 试验时的功能 (14)11. 运输和装卸 (14)12. 最终测量 (14)13. 验收准则 (14)14. 试验报告 (15)15. 试验证书 (15)16. 收尾工作 (15)附录A（资料）关于运行测量，测量位置，运行数据记录方法，运行数据的摘录以及根据获得的运行数据计算随机试验等级所用的方法等的说明 (22)附录B（资料）根据随机振动试验数据推导设计级计算指南 (28)附录C（资料）设备在铁路车辆上的位置以及据此确定的试验类别识别图 (33)附录D（资料）标准试验证书实样 (34)序言1）国际电工委员会（IEC）是一个由各国电工委员会（IEC）国家委员会组成的全球标准化组织。
机车车辆设备振动和冲击试验试验方法及标准
机车车辆设备振动和冲击试验试验方法及标准目录目录 (2)一、绪论 (3)二、总则 (3)1、功能性随机振动试验 (3)2、模拟长使用寿命试验 (3)3、冲击试验 (3)三、试验顺序 (3)四、固定方法 (3)五、测试方法及要求 (3)1、功能性随机振动试验 (3)2、模拟长使用寿命试验 (4)3、冲击试验 (5)一、绪论依据：IEC 61373：2010阐述了安装在机车车辆内的机械设备、电气设备、电子设备和结构部件（以下统称为机车车辆设备）的随机振动试验和振动试验要求。
该标准中的各试验都旨在证明，被试设备在铁路机车车辆正常的环境条件下承受振动的能力。
试验之后，只要不出现机械损坏或性能降低，则可以认为符合该标准。
二、总则1、功能性随机振动试验功能性随机振动试验量级是施加的最小的试验量级，是为了证实，机车车辆设备在车上运营中可以出现的条件下，被检测机车车辆设备功能正常。
厂家和最终用户必须就功能正常发挥的程度达成协议。
功能试验不适用于在模拟的使用条件下进行全面的性能评估。
2、模拟长使用寿命试验该试验旨在证明在增强了机车车辆设备的工作条件下它的机械完好性。
不要求提供该种条件下的功能证明。
3、冲击试验冲击试验是用来模拟少数的工作情况。
在试验期间没有必要证实机车车辆设备的功能。
但是必须提供工作状态没有变化、没有机械位移和损坏的证明。
上述这几点在试验报告中必须明确地加以说明。
三、试验顺序1.模拟的寿命试验→→2冲击试验→→3.运输试验和操作试验→→4.功能型随机试验四、固定方法必须将待检测的设备用标准的、含弹性夹持在内的紧固件直接固定或者通过夹具固定在试验机上。
由于紧固方法对获得的结论可能有很大的影响，所以在试验报告中必须清楚指出实际选用的紧固方法。
如果没有其它协议，必须尽可能地在其规定的工作位置对机车车辆设备进行试验，不得采取特殊的预防措施，来预防磁干扰、热的影响作用或者其它的影响试件的工作和工作性能的因数。
DIN_EN61373-1999铁路设备_机车车辆设备冲击和振动试验(德标)
德国标准1999年11月(铁路设备机车车辆设备冲击和振动试验)非卖的赠阅本即使是部需要也不得翻印。
ICS 17.160;45.060.01铁路应用－机车车辆设备－冲击和振动试验（IEC 61373:1999）德文版EN 61373：1999欧洲标准EN 61373：1999有着等同于德国标准的地位。
开始生效的时间欧洲标准EN 61373已于1999年4月1日通过。
出版的标准容形成E DIN IEC 9/335/CD（VDE 0115第106部分）。
续第2和第3页，该标准共33页德国标准化研究所DIN和VDE(DKE)中的德国电工委员会© DIN指的是德国标准化研究所协会VDE指的是电工技术、电子技术和信息技术协会所有，不得翻印。
任何形式的翻印必须征得DIN，柏林，和VDE，美茵河畔的法兰克福的同意。
第2页DIN EN 61373（VDE 0115第106部分）：1999-11前言该标准为欧洲标准EN 61373“铁路应用－机车车辆设备－振动和冲击试验”的德文版，出版日期为1999年4月。
国际标准IEC 61373：1999-01的条款由IEC/TC9“电气铁路设备”起草，CENELEC 未作任何修改将其采纳为欧洲标准。
在德国，该标准由DIN(德国标准化研究所)和VDE(DKE)( 电工技术、电子技术和信息技术协会)中的德国电工委员会的K351“铁路的电力设备”的AK 351.0.5“绝缘配合和环境条件”归口。
至于标准条款中非详细引用（例如引用的标准没有给出出版日期，没有指出章节号、某表格、某个图等）的情况，引用标准指的是相关标准的最新版本。
随后再次给出了引用的标准与相关德国标准的关系。
到该标准出版之日为止，给出的这些版本有效。
IEC已于1997年修改了IEC标准的编号。
在至今仍使用的标准号前加上60000。
例如，IEC 68现在就变成了ICE 60068。
附录NA（供参考）文献引用DIN EN 60068-2-27 环境试验—第2部分：试验；Ea试验和导则：冲击（IEC 60068-2-27：1987）；DIN EN 60068-2-47 环境试验－第2部分：试验；元件、设备和其它技术产品在冲击（Ea）、碰撞（Eb）、振动（Fc和Fd）和加速等动态试验中的固定和导则（IEC 60068-2-47:1982）；EN 60068-2-47：1993德文版DIN EN 60068-2-64 环境试验－第2部分：试验方法；Fh试验：振动、宽频带随机振动（数字控制的）和导则（IEC 60068-2-64：1993＋1993报告）；EN 60068-64:1994德文版第3页DIN EN 61373（VDE 0115第106部分）：1999-11 附录NB（供参考）英德术语对照欧洲标准EN 613731999年4月ICS 45.060德文版铁路应用机车车辆设备振动和冲击试验（IEC 61373：1999）CENELEC（欧洲电工标准化委员会）于1999年4月1日通过该欧洲标准。