12船舶安全航行的经验几则
船舶航行安全操作规程
船舶航行安全操作规程船舶是一种重要的交通工具，其航行安全对于保障人们的生命财产安全至关重要。
为了确保船舶的正常行驶和航行安全，各国都制定了一系列的船舶航行安全操作规程。
本文将对船舶航行安全操作规程进行论述。
1. 航行前准备在船舶出航前，必须进行充分的航行前准备工作。
这包括检查船舶的机械设备是否正常运行，航行器材是否完备，通信设备是否正常，船员是否具备相关的资质和技能等。
船长和船员应该进行必要的训练和演习，以应对可能出现的紧急情况。
2. 航行航线选择船舶的航行航线选择是航行安全的重要环节。
在选择航线时，需要考虑到船舶的尺寸、载重量、航速、航道条件等因素，以确保船舶可以安全航行。
此外，还应该及时获取天气和海洋环境的信息，以便做出正确的航行决策。
3. 航行安全管理船舶在航行过程中需要进行严格的安全管理。
船长和船员应该密切关注船舶的姿态、速度、船体状况等，以便及时发现并解决可能存在的安全隐患。
同时，还需要遵守相关的航行规则和法规，如避免与其他船舶相撞，保持适当的航速等。
4. 紧急情况应对在紧急情况下，船长和船员需要迅速做出反应，并采取相应的措施保障船舶和人员的安全。
他们应该清楚掌握船舶的逃生通道和安全设备的使用方法，定期进行应急演习和训练。
同时，船舶必须配备足够数量的救生艇、救生圈等应急设备。
5. 船舶维护和检修船舶的维护和检修是航行安全的关键环节。
船长和船员应该定期对船舶的设备、船体进行检查和维护，确保其正常运行和使用。
此外，还需要对船舶进行定期的安全检查，发现并解决可能存在的安全隐患。
6. 通信与联络船舶在航行过程中需要与港口、其他船舶以及相关的机构进行通信和联络。
通信设备的正常运行对于保障航行安全至关重要。
船长和船员应该熟悉并正确使用各种通信设备，确保船舶与外界的良好沟通。
7. 紧急救助与救援在航行中，如果遇到紧急情况或突发事件，船舶必须能够及时寻求救助和获得救援。
船长和船员应该了解相关的救助和救援程序，及时向相关机构报告并求助。
船舶航行规则了解船舶行业中的航行规则和安全操作指南
船舶航行规则了解船舶行业中的航行规则和安全操作指南船舶航行规则：了解船舶行业中的航行规则和安全操作指南船舶是海上运输的重要工具，而船舶航行规则是确保海上航行安全的重要指南。
在船舶行业中，了解航行规则和安全操作指南是至关重要的。
一、船舶航行规则的重要性船舶航行规则是船舶行驶的基本准则和制度，目的是确保船舶在海上安全航行，并维护船舶与其他船只之间的秩序。
遵守航行规则可以减少事故的发生，保护船舶和船员的安全，从而促进航海业的发展。
二、国际海事组织（IMO）的航行规则国际海事组织是制定和推广全球海事标准和规则的国际组织，负责制定船舶航行规则。
IMO颁布的主要航行规则包括国际海上操纵规则（COLREGs）和国际航海信号规则。
1. 国际海上操纵规则（COLREGs）国际海上操纵规则是指导海上船舶相遇与航行的基本规范，规定了船舶的导航权责、船舶避碰规则和导航标志的使用等内容。
这些规则包括了遇险时的应对措施和事故预防措施，确保船舶之间的安全距离和正确的航行行为。
2. 国际航海信号规则国际航海信号规则是制定船舶导航信号的规程，确保船舶的导航能力和可见性。
信号规则包括船舶灯光信号、声音信号和无线电通信等，用于指导船舶在恶劣天气或低能见度环境下的航行。
三、船舶行业中的安全操作指南除了遵守国际海事组织制定的航行规则外，船舶行业还有一些安全操作指南用于指导船舶的日常运营和应对突发情况。
1. 航海安全管理体系（ISM）航海安全管理体系是指船舶所有者和船舶管理公司在船舶运营中建立的一套与安全和环境保护相关的管理制度和程序。
ISM的实施可以帮助船舶管理者监控船舶的安全状况，指导船员履行安全责任，防止事故的发生。
2. 船舶安全装备和设备检查指南船舶在进行航行前，必须确保安全设备和装备的有效性和正常运行。
船舶安全装备和设备检查指南规定了各种安全设备（如救生艇、救生衣、灭火器等）的检查要求和周期，保证船舶在遇险时能够迅速启用这些设备。
船舶行驶过程中的安全要点
船舶行驶过程中的安全要点船舶是一种重要的水上交通工具，安全是航海过程中首要关注的问题。
本文将探讨船舶行驶过程中的安全要点，以保障乘船人员和船只的安全。
首先，在船舶行驶过程中，船舶的保养和检查是至关重要的。
船舶运行需要各种机械设备的正常运转，特别是引擎、舵机和传动装置。
船舶的各项设备应接受定期维护和检修，以确保其可靠性和安全性。
同时，船员应经常检查船体结构和外部设备，如船身、锚、绳索等，以预防可能的磨损或损坏。
只有保持设备的良好状态，才能确保船舶在航行中不发生意外。
其次，在航行过程中，船长和船员应持续关注天气状况。
恶劣天气是航行中常见的风险因素。
船舶应随时获取气象报告和天气预报，以了解当前和即将到来的天气状况。
并根据天气的变化，灵活调整航线、速度和航行计划，避免进入危险区域或暴风雨等不利环境。
此外，船舶应配备必要的安全设备，如救生圈、救生衣、救生艇等，并确保船员熟悉如何正确使用这些设备。
第三，在航行中要严格遵守航行规则和法规。
航行规则是保障船舶航行安全的重要法律依据。
船长和船员应了解并遵守国际海上安全法规、国际航行规则和相关海事法律。
这包括航行速度的限制、航道的标示规定、船舶航行的路线等。
船长还需熟悉与其他船只的交通规则，如相会、超越、交叉等情况下的应对措施。
只有保持良好的航行纪律，才能最大限度地减少事故发生的可能性。
最后，乘船人员的安全意识和培训也是船舶行驶安全的重要环节。
船长和船员要有良好的培训背景和经验，以应对可能出现的紧急情况。
他们应熟悉适当的应急处置程序，并了解如何识别和应对可能的船舶事故。
同时，船上乘客也应接受相应的安全培训，并配合船员的指示和安全措施，以确保人员安全。
总而言之，船舶行驶过程中的安全要点包括保养和检查船舶设备、关注天气状况、遵守航行规则和乘船人员的安全培训。
只有在各个环节都加强安全意识和执行安全措施，才能保障乘船人员和船只的安全。
无论是海上旅行还是商业航运，安全永远是船舶行驶过程中最重要的关键。
船舶航行安全操作规程
船舶航行安全操作规程船舶航行是一项复杂而危险的工作，言之凿凿地说，它需要经验丰富的船员以及严格遵守航行安全操作规程。
这些规程不仅保障了船舶的安全，也保护了乘客和货物的生命和财产安全。
在本文中，我们将探讨一些关键的航行安全操作规程，以期提高航行工作的效率和安全性。
1. 航行计划规划每一艘船舶在出航前都应制定详细的航行计划。
船长及其团队应研究航线、天气预报、海洋条件、交通密度等因素，以便选择最安全和最合适的航线。
此外，他们还应考虑油耗、客货量以及时间限制等因素，以确保航行过程顺利进行。
2. 船舶维护保养船舶的正常运行需要保持设备的良好工作状态。
船员应定期检查并维护船体、引擎、航行设备和安全设备，以确保其正常工作。
定期进行设备的维修和更新，可以预防潜在故障，避免事故发生。
此外，船员还应定期船舶消防设备和救生设备以确保其完好无损。
3. 航行时的安全操作船舶在航行过程中需要严格遵守航行规则。
船舶船长应确保船员具备必要的资质和培训，了解导航规则和紧急情况的处置。
他们应遵守航行通信规则，并与其他船只保持良好的沟通，以避免碰撞和其他危险情况的发生。
此外，船舶的速度应适当，要遵守安全通航规则，注意其他船只和水下障碍物的存在。
4. 恶劣天气的处理航行过程中会遇到各种天气条件，包括暴风雨、浓雾等。
船舶船长应根据天气预报，在出航前做好充分的准备措施。
一旦遇到恶劣天气，他们应及时作出决策，采取相应的安全措施，如减速、改变航向、降低高度等。
此外，船舶应配备应急通信设备，以确保与陆地和其他船只的联系，获取及时的救援支援。
5. 随时保持警惕船舶航行是一个持续的过程，船员应随时保持警惕。
他们应保持集中注意力，观察周围的动态，及时发现危险因素并作出反应。
此外，船员还应密切关注航行设备的指示和警报，遵循相应的操作规程。
总之，船舶航行安全操作规程对保障船舶和乘客的安全至关重要。
船长和船员应经过专业培训，熟悉航行规则和航行安全操作规程。
船舶安全教育：海上行驶中的船舶安全知识与技巧
船舶安全教育：海上行驶中的船舶安全知识与技巧船舶安全是航海中至关重要的一环，而船舶安全教育则成为提高船舶安全水平的重要手段。
在海上行驶中，船舶安全知识和技巧的应用对船员的安全和船舶的正常运行至关重要。
在本文中，我们将就船舶安全教育中的几个关键领域进行详细分析和说明。
首先，航海时的航行安全是船舶安全教育不可或缺的一部分。
对于驾驶船舶的船员而言，灵活运用船舶操纵技巧，掌握准确的航向和速度控制，以及正确遵守航行规则是保证航行安全的基础。
此外，了解航行区域的地理特点、水深和障碍物等也是至关重要的。
船舶安全教育中的航行安全部分包含了这些基本要素，并通过模拟和实践训练使船员熟悉并掌握。
其次，船舶维护和设备操作是船舶安全教育的重要内容。
船舶作为一种复杂的运输工具，良好的维护和正常的设备操作是保障船舶安全的关键。
船舶安全教育应该涵盖船舶维护的基本知识和常见故障的处理技巧，例如检查和保养船体、船速、通信设备和消防设备等。
此外，熟练掌握紧急事故处理程序，并进行相关模拟演练，对于提高船舶维护和设备操作的能力至关重要。
再次，海上天气状况和灾害防范也是船舶安全教育的重要内容之一。
航海中，天气变化常常会对船舶行驶产生不利影响，例如风浪、浓雾和飓风等。
船舶安全教育中应注重培养船员对天气变化的敏感度，学习使用天气预警系统和气象信息，以及灵活应对各种天气状况，采取适当的预防措施。
对于灾害防范方面，船舶安全教育应着重强调船员对海难的预防和救援方法的学习，以及从事危险品运输时相关的安全知识。
最后，船员的紧急救生和人员管理也是海上船舶安全教育中不可忽视的方面。
航海中的突发情况往往需要船员能够迅速做出反应，并且正确实施紧急救生程序。
因此，船舶安全教育中应该将紧急救生技能的培训作为重点，包括正确穿着救生衣和使用救生设备等。
另外，人员管理也是确保船舶安全的关键因素，船员应具备良好的团队合作能力，能够有效地进行沟通和指挥，以应对突发状况。
综上所述，船舶安全教育在海上行驶中扮演着重要角色。
2023年船舶船长 航行安全与船舶管理总结
2023年船舶船长航行安全与船舶管理总结2023年船舶船长：航行安全与船舶管理总结随着船舶产业的快速发展，航行安全和船舶管理成为了船舶船长必须重视和熟练掌握的重要领域。
作为一名航海专业的船长，我深深认识到航行安全和船舶管理对于船舶运输的重要性。
本文将总结整理2023年的船舶航行安全和船舶管理经验，以期在今后的航行中发挥更好的指导意义。
一、航行安全总结1、合理规划航线合理规划航线是保障船舶航行安全的关键。
2023年，我在航线规划中注重综合考虑各种因素，如天气、潮汐、船舶状况等，并通过利用技术手段和资源，避免了许多潜在的安全风险。
在未来，我将不断学习并运用新技术，提高航线规划的精确性和安全性。
2、设立安全水域在船舶航行中设立安全水域是确保航行安全的重要措施。
2023年，我根据航道情况和地理环境，合理设立了安全水域，并加强了对于安全水域的监控和巡查。
同时，我与其他船舶和航行管理部门保持着紧密的沟通和协调，确保安全水域的使用效果最大化。
3、强化船舶维护与检查船舶的维护与检查是船舶航行安全的基础。
在2023年，我加强了对船舶的定期维护和巡检工作，及时发现并处理船舶设备的故障和缺陷。
我还加强了乘员的培训，提高了其对于船舶航行安全的意识和应急能力。
未来，在船舶维护与检查方面，我将进一步应用先进技术，提高维护效率和准确性。
二、船舶管理总结1、完善船舶管理制度船舶管理制度是保证船舶管理有序进行的基石。
2023年，我对船舶管理制度进行了进一步完善，明确了各项管理职责和工作流程，并加强了对相关规章制度的学习和宣贯。
未来，我将继续推动船舶管理制度的改进和完善，营造出更加安全高效的管理环境。
2、加强船舶人员培训和管理船舶人员是船舶管理中的重要组成部分。
2023年，我注重对船舶人员的培训和管理，加强了各岗位人员的培训和技能提升，提高了其专业素质和工作能力。
同时，我也加强了对船舶人员的管理，建立了考核与激励机制，激发并保持他们的积极性和创造性。
船舶航行安全措施
船舶航行安全措施1、安全措施1.1、枯水期船舶航行安全措施1.2、枯水期各船要清舱、减载、控制油水存量，减少本船吃水。
当渝水位2米以下，各船舶应保证有足够的剩余吃水。
通过浅槽减车时，车速的大小，用车时机要掌握恰当。
航行中、下游要注意收阅航道通告和天气预告，浅槽航行要观察水纹、听水声，做到及时松车、防止吸浅。
航道宽度和水深不够时，要果断扎槽或采取另外措施，切忌盲目航行。
1.3、航行中要注意收听气象预报，观察气候变化，发现有雾兆，应果断采取锚泊扎雾，绝对不能侥幸盲目航行。
泊港或中途宿夜，必须加强联系，气候好转后方可发航，尤其是锚泊川江雾区上、下航段，更不得发航过早。
1.4、严格执行《长江上游南津关至羊角滩控制河段安全管理规定》中现在存在的航段的规定及《枯（中洪）水期不准会船地段和等让水域的规定》，严禁违章抢航、抢槽、抢靠码头，充分估计大型船舶和地方小型船队的操纵困难，及早采取避让措施。
1.5、渝水位1.5米以上柴盘子牛肋巴穿浩，水势扫弯力强，船舶按常规应当考虑走王家滩，进槽前应加强同羊旺子、骑马桥信号台的联系，若王家滩槽口有上水船，应及早采取减速措施，必要时在周家碛碛脑掉头稳舵等候。
1.6、渝水位1.5米以下，走柴盘子要指定技术熟练二副执舵，大副监舵，必要时大副执舵，专人操车，船长亲自引航以确保安全。
1.7、航行中、下游船舶要按时收听气象台的风讯预报和天气预报，有大风预报时船舶应充分估计自身的抗风浪能力，做好必要的应急措施，必要时早选择锚地扎风，防止盲目冒进，造成海损、货损事故。
1.8、入冬前提前做好防冻防滑准备工作，特别是航行中、下游船舶，要提前包扎管系，做好防冻防滑工作。
1.9、正确估计本船的过滩能力，必要时做好助拖、邦拖或扎水的准备。
2、中水期船舶航行安全措施2.1、枯、中水位交替，水位时涨时落，不稳定，要按枯水航法操作。
接班前认真备课，注意碍航礁石高度，按规定过河点过河，行经溪口、碛尾和有暗浅或内拖水航段应保持较开距离。
安全航行四个原则
安全航行四个原则
俗话说，行船三分险，当船离开系泊位置进入航行状态之后，将会面对各种航行的风险，即船舶碰撞，搁浅触礁，风浪与恶劣天气，货物移动和燃爆等等而进一步造船船舶停航、破损、翻沉和人员伤亡的重大事故。
这些事故风险并没有因为船舶的设备技术不断进步而消失，因此，海上交通安全需要每一艘船舶做好航行安全管理。
保障航行安全贯穿于船舶安全离泊，引航离港，海上航行，船舶导航驾驶，避碰操纵，到港引航以及靠泊操纵的管理全过程。
安全航行的四个原则分别是：
（1）驾驶台是全船保障航行安全的指挥中心，船长具有船舶安全的绝对权力，可超越船舶商业和行政的企业权力，驾驶人员是船长授权值班保障航行安全的重要责任人。
航行安全是全航路的概念，包括了船舶从泊位到泊位航行全过程。
（2）驾驶台安全管理规则与船长常规命令是保证航行安全的核心制度，值班瞭望是关键。
必须确保班前充分休息，防止疲劳值班驾驶
（3）驾驶人员需要运用一切助航设备和仪器，充分感知船舶航行的局面环境，全体船员发现任何航行事故隐患和险情，都必须报告驾驶台
（4）驾驶台必须实行团队管理，积极调动全船资源保障航行安全。
严格遵守《国际海上避碰规则》、《内河避碰规则》等港章有关航行和信号的规定。
船舶航行安全探讨船舶航行安全的最佳实践和技术
船舶航行安全探讨船舶航行安全的最佳实践和技术船舶航行安全一直以来都是海上运输领域的重要关注点。
船舶航行安全涉及到船舶操作、设备维护、航行规则遵守等多个方面。
本文将探讨船舶航行安全的最佳实践和技术，旨在提供给航运业从业人员以及相关领域的专业人士一些有价值的参考。
一、船舶航行安全的意义船舶航行安全的重要性不可忽视。
航海事故常常导致人员伤亡、财产损失，甚至造成环境灾难。
保障船舶航行安全除了保护人身安全和财产安全外，还有助于维护海洋生态环境的可持续发展。
为实现船舶航行安全，首先应加强人员培训和管理。
船员应具备必要的航海知识和应急处置能力，同时需要建立健全的船员管理制度，确保船员的素质和能力符合相关要求。
其次，船舶和设备的安全性能是航行安全的基础。
定期检查和维护船舶设备，及时更新科技应用，以确保船舶在航行过程中的正常运行。
二、船舶航行安全的最佳实践1. 航道规划与监控在船舶航行前，应进行航道规划，并使用电子航图系统等进行航行路径的选择和优化。
通过对航道的监控，及时掌握船舶的位置和状态，避免与其他船只相撞，减少碰撞风险。
2. 航速控制与能效管理合理的航速控制可以减少航行过程中的安全风险。
通过科学的速度计算和调整，既可以确保航行安全，又可以降低能源消耗，达到节能减排的目的。
3. 船舶维护与设备更新定期维护船舶设备，及时修理和更换老化设备，确保船舶在航行中的安全性能。
利用最新的科技手段进行设备更新，提高船舶的操作效率和安全性能。
4. 紧急应急处置培养船员的应急意识和应对能力，进行紧急演练和实战训练，以便处理突发事件，保障船舶和人员的安全。
5. 船员管理和培训建立完善的船员管理制度，严格筛选和培训船员，确保其持有必要的船舶操作和安全知识，并具备危机管理和团队合作的能力。
三、船舶航行安全的技术支持1. 智能导航系统智能导航系统结合卫星导航技术和先进的算法，可以提供准确的位置信息和导航建议，辅助船舶航行，减少人为失误。
船舶航行安全规则
船舶航行平安规则第一章通则第一条船舶航行时，值班人员须时刻牢记保证船舶航行平安是首要职责。
它包括开航准备，航行中的了望、避让、定位、海图作业和填写"航海日志"等所有保证船舶平安的各项工作。
第二条严格遵守各项规章制度和"驾驶台规则"，值班时不得随意说笑闲谈或做与岗位职责无关的事情，必须以严肃、认真的态度，确保航行平安。
第三条航行值班时间应按规定执行，每班必须有一名持有适任证书的驾驶员和二名胜任的水手值班。
第四条提前半小时叫班，交接班必须在驾驶台进展，值班驾驶员和值班水手应提前5——15分钟上驾驶台，做好接班工作。
当双方确认交清接明，在"航海日志"上签名后，交班者方可离岗。
第五条当接近口岸、礁区、渔区、狭水道等险要地段，或在大风浪天气、能见度不良时，值班人员不准坐椅子。
根据情况需要，船长有权临时增加值班人员。
第六条值班1600——2000班的人员用餐时，大副由三副代班，水手由水手长或空班水手代班，代班时按规定认真交接，用餐时间不得超过半小时，其它时间的值班人员用餐须等到下班后进展。
第七条交班时间已到，无人接班或接班人员有意见分岐时，交班人员要继续履行其职责，不得离岗，并应立即报告船长作出决定，将情况记入"航海日志"。
第二章开航准备第八条船舶必须具备各种有效的船舶证书，船舶设备及资料以及有关文本。
第九条船员人数配备不得少于国家规定的船舶平安最低配员标准。
第十条船员必须持有有效适任证书以及相关特种训练证书，并与所在船舶相匹配。
第十一条根据不同季节的特点，各待命点船舶要认真研究制定相应的平安措施，必须符合"海上救助待命船舶技术要求"的标准。
第十二条对救生、消防、堵漏、拖曳设备必须进展全面检查，使之处于良好的适用状态。
第十三条对航海仪器要进展检查试验，使之处于良好的适用状态。
第十四条检查航行灯、信号灯、信号旗、汽笛、、扩音机等是否适用。
船舶航行安全的重要措施
船舶航行安全的重要措施随着全球贸易的不断发展，船舶航行变得越来越重要。
然而，船舶航行过程中存在着很多潜在的安全风险。
为了保障船舶航行的安全，船舶业界采取了许多重要的措施。
本文将介绍船舶航行安全的重要措施，并探讨其在保障航行安全中的作用。
1. 有效的航行计划船舶的航行计划是确保船只在航行过程中安全的关键。
船舶航行计划应该充分考虑航线、天气、水深、航道和其他相关因素，以确保船只不会经历危险的情况。
航行计划还应该包括船舶的最佳速度和航行时间，以便在需要时能及时调整航行进程。
2. 船舶维护保养船舶的正常运行对航行安全至关重要。
船舶维护保养包括定期检查和维修船舶的各个部件和系统，例如引擎、船体、通信设备和灯光等。
维护保养工作的及时性和有效性直接影响船舶的可靠性和安全性。
3. 高效的通信系统航行中保持良好的通信联系对于船舶航行安全至关重要。
船舶应配备全天候、全球范围内可靠的通信设备，例如雷达、无线电和卫星通信系统。
这样，船员可以及时获得天气报告、海洋信息和其他关键信息，以支持船舶航行决策。
4. 预防性导航措施为了确保航行安全，船舶应当采取预防性导航措施。
这包括正确使用导航仪器和工具，遵循海事规则和国际导航标准，同时密切关注海上交通状况。
船舶还应配备自动化导航系统，以提高导航的准确性和可靠性。
5. 有效的人员培训乘坐船舶的船员必须接受高质量的培训，以提高其操作技能和应对紧急情况的能力。
船舶公司应该确保船员获得适当的培训和认证，并规定定期更诚培训要求。
船舶船员还应具备紧急情况处理的技能，包括火灾、漏水和救生等应急处理能力。
6. 船舶健全的安全管理体系为了有效管理船舶的运营和安全，船舶公司应该建立健全的安全管理体系。
这涉及制定明确的安全政策和程序，明确责任和职责，并通过持续改进和监控确保安全管理体系的有效运行。
此外，船舶公司还应积极参与国际航行安全标准的制订和遵守。
综上所述，船舶航行安全的重要措施是确保船舶在航行过程中保持安全的关键。
船舶航行航行规则与法规
船舶航行航行规则与法规船舶航行规则与法规船舶航行规则与法规的存在旨在确保船舶在水上安全、高效地进行航行，并规范船舶与其他船只之间的相互行为。
本文将探讨船舶航行规则与法规的重要性，并介绍一些常见的规定。
导言航行规则与法规是航海中不可或缺的一部分。
它们的目的是确保船舶能够安全地航行，避免潜在的事故和冲突。
这些规则的制定和执行将有效地维护水上交通秩序，并保护人员、船只和环境的安全。
第一章：船舶航行规则的基本原则1.安全优先原则船舶航行规则的首要原则是确保船舶及其人员的安全。
根据这一原则，船舶在航行中应该采取一切必要措施，以避免与其他船只发生碰撞或造成伤害。
2.合理与负责的航行船舶航行规则要求船舶在航行过程中应保持合理和负责的行为。
这意味着船舶应遵循航行规则，并根据实际情况采取适当的行动，以确保航行的安全和顺利。
3.避让原则避让原则是船舶航行规则中的重要原则之一。
根据这一原则，船舶在航行中应避让其他船只，特别是那些处于危险或受限制的状态。
这有助于减少潜在的冲突和事故。
第二章：国际航行规则1.国际海事组织（IMO）规则国际海事组织制定了《国际航行规则》（COLREGs），这是国际上航行规则的标准。
COLREGs规定了船舶在航行中的基本行为，例如规定了船舶灯光的使用、船舶导航标志的意义以及航行中常见的信号等。
2.港口规则不同港口根据自身情况和需求制定了特定的航行规则。
这些规则可能涉及航行速度的限制、禁止航行区域的设立以及特别标记的使用等。
遵守港口规则是确保安全进出港口的关键。
第三章：船舶航行规则的实施与执法1.执法机构及权责船舶航行规则的执法机构通常是海事管理部门或海岸警卫队。
这些机构有权对违反规则的船舶进行检查和处罚，确保航行规则得到有效执行。
2.航道标志和导航设施为了帮助船舶遵守航行规则，航道标志和导航设施在水上被广泛设置。
这些标志和设施包括灯塔、浮标、航行标志等，它们提供了航行方向、水深和障碍物等重要信息。
船舶航行安全探讨提高船舶航行安全性的最佳实践和技术
船舶航行安全探讨提高船舶航行安全性的最佳实践和技术船舶航行安全探讨——提高船舶航行安全性的最佳实践和技术导言：船舶航行安全性是保障船舶乘员和货物安全的重要问题。
随着科学技术的发展和全球贸易的增长，探讨提高船舶航行安全性的最佳实践和技术显得尤为重要。
本文将探讨一些与船舶航行安全性相关的实践和技术，旨在促进全球航行业安全水平的提高。
一、船舶维护与监管船舶维护是确保船舶航行安全的基础。
船舶维护包括船体、引擎、导航设备等各个方面的检修与保养。
船东和船员应制定维护计划，并按时进行例行检查。
1.1 船舶定期检查与保养船舶航行前，应进行定期检查与保养。
包括检查船舶结构是否完好，排查水密舱隔离，检验航行设备是否齐全。
此外，要注意船舶的废物处理和渣滓管理。
1.2 船舶监管船舶的监管是保证航行安全性的重要手段。
船舶监管包括船检、船员资质检验、船舶遵守国际航行法规等。
加强船舶监管，有助于及时发现并排除安全隐患，保障船舶航行安全。
二、航行技术与设备船舶航行技术和设备的发展为提高船舶航行安全性提供了重要支撑。
下面将介绍几项与航行技术与设备密切相关的最佳实践和技术。
2.1 全球卫星导航系统（GNSS）全球卫星导航系统（Global Navigation Satellite System，简称GNSS）是船舶导航中不可或缺的技术。
利用卫星定位技术，航海人员能够实时获取船舶的位置、速度和方向等信息，提高航行的精准性和安全性。
2.2 雷达技术雷达技术在航行领域有着广泛的应用。
通过雷达技术，船舶可以检测到周围的障碍物和水下情况，及时预警并采取相应的措施，从而提高航行安全性。
2.3 自动航行系统自动航行系统是现代航行技术的前沿应用，通过利用先进的计算机和传感器技术，实现船舶的自动导航与控制。
自动航行系统能够提高航行的精确性和效率，减少人为操作失误，降低事故风险。
三、船员培训与意识提升船员的素质和技能对航行安全性起着决定性的作用。
加强船员培训和意识提升，是提高船舶航行安全性的重要环节。
船舶航行安全保证措施
船舶航行安全保证措施引言：船舶航行安全是船舶运输中至关重要的环节。
为了保障乘客、船员和货物的安全，船舶航行必须依靠一系列安全保证措施。
本文将对以下几个方面进行详细阐述：人员培训与认证、船舶设备检验与维护、航行规则与导航以及通信与应急预案。
一、人员培训与认证人员培训是确保船舶航行安全的首要保证措施。
船舶航行人员需要经过专业的训练与认证，包括船舶操纵、航海导航、应急处理等各个方面的技能。
这样可以确保船舶航行人员具备必要的技术能力，正确运用航行设备与工具，并能在紧急情况下迅速做出反应。
二、船舶设备检验与维护船舶设备的检验与维护是确保船舶航行安全的重要环节。
船舶设备包括通讯设备、导航仪器、引擎和泵等各种机械设备。
航行前必须对这些设备进行全面的检查，并按照规定的标准进行定期维护和更新。
只有确保设备完好可靠，船只才能在航行过程中避免发生故障或意外事故。
三、航行规则与导航船舶航行中，严格遵守航行规则与导航规定是确保船舶航行安全的基础。
这包括遵守国际海事组织（IMO）制定的航行规则、注意航行通道、避让其他船只、遵守海上警告信息等。
导航使用卫星定位系统（GPS）等先进设备，确保船只能准确确定位置、避开危险区域，保证船舶航行在安全的航道中进行。
四、通信与应急预案船舶航行过程中，良好的通信与应急预案可以迅速处置突发事件，保障乘客和船员的生命安全。
船舶应装备有现代化的通信设备，以确保与陆地、其他船只、救援机构保持畅通的联系。
同时，船舶还需要制定应急预案，包括火灾、漏水、翻船等各种可能发生的紧急情况，明确各类突发事件的处理流程和责任分工。
结语：船舶航行安全保证措施至关重要，直接关系到人们的生命财产安全。
通过人员培训与认证、船舶设备检验与维护、航行规则与导航以及通信与应急预案等一系列措施的落实，我们能够有效防范意外事件的发生，为航行安全保驾护航。
希望船舶航行安全意识能够不断提升，船舶航行安全措施能够得到更为广泛的应用与推广。
船舶安全航行的经验
船舶安全航行的经验几则中海发展股份有限公司货轮公司赵新江注：本人不是船长，但是由于工作性质经常和一些经验丰富的老船长一同工作，时间一久便积累了他们对一些事物的见解。
去年中海集团为了培训在职的船舶驾驶人员，组织了教材编写小组，本人有幸参加并编写了下面的材料作为培训使用。
1、处理好嘹望、定位、避让三者关系1．1嘹望与避让嘹望是自始至终不间断地贯穿在船舶操纵之中。
嘹望给采取避让行动提供信息与依据，当存在碰撞危险时，才有必要采取避让行动。
不言而喻，没有正规嘹望，就没有可靠的信息依据，也就不可能采取正确有效的避让行动。
避碰规则第八条第4款明确指出：“……应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止”。
该款是对避让行动的具体要求，其中包含着即使在采取避让行动之中，也不能忽视嘹望．应当通过嘹望、避让等手段来查核避让行动的有效性。
因此说．嘹望、避让之间的关系是紧密的，不可分割的。
但从嘹望、避让的动作发生的时间来说，嘹望在先，避让在后，嘹望是不间断的，避让是在存在碰撞危险时才发生。
1．2嘹望与定位嘹望是采用一切有效手段观察并发现水面上的物体，以判断是否存在碰撞危险。
定位则是通过各种有效方法获得船舶的地理位置并标绘在相关海图上，以便知道或发现船舶所处在水域，与已经勘测过并记载在有关图书资料中的或航行警告所提及到的障碍物的相对位置，是否构成航行危险。
嘹望与定位在特定的环境中、特定的条件下，所处的重要位置是不同的。
船舶在雾中航行，嘹望、避让总是船舶安全操纵的重点：但在视线良好．船舶航行在礁石、浅滩、船多的复杂水域，风大浪急，航道狭窄或进出陌生港口时，都必须随时有准确船位给导航提供依据．否则船舶就是盲航。
此时，定位无疑是非常重要的。
但是．为了定位，驾驶人员可能不得不在短时间内中断嘹望，这是嘹望与定位的矛盾所在。
这里要注意，不是说驾驶人员定位就可以中断嘹望．就可以忽视嘹望．驾驶人员应当叮嘱值班水手保持认真嘹望．以弥补驾驶人员定位时的中断嘹望，满足应在任何时候保持正规嘹望的要求。
船舶航行安全操作规范
船舶航行安全操作规范船舶航行安全是航运业的重中之重，关乎船员生命、货物安全以及海洋环境的保护。
为了确保船舶在航行过程中的安全，制定并严格遵守一系列的操作规范是必不可少的。
一、出航前的准备在船舶出发之前，必须进行全面而细致的准备工作。
首先，对船舶的机械设备进行检查，包括主机、辅机、舵机、锚机等，确保其处于良好的工作状态。
检查船舶的通信设备，如雷达、卫星电话、甚高频对讲机等，保证与外界的通信畅通无阻。
对船舶的导航设备进行校准和更新，如GPS、电子海图等，确保航行路线的准确性。
同时，要检查船舶的消防设备和救生设备，确保在紧急情况下能够正常使用。
此外，还需根据航行计划，合理配备足够的燃油、淡水、食品和药品等物资。
对货物进行妥善的装载和固定，防止在航行中发生移位或损坏。
二、船员的职责与培训船员是船舶航行的关键因素，他们的专业素养和责任心直接影响到航行的安全。
所有船员必须持有相应的适任证书，并熟悉自己的岗位职责。
船长作为船舶的最高指挥官，负责制定航行计划、指挥船舶的操作和应对各种突发情况。
大副、二副和三副要协助船长进行航行值班和船舶管理工作。
轮机员要负责船舶机械设备的维护和运行，确保动力系统的正常工作。
船员在上船前必须接受充分的培训，包括安全知识、应急处理、操作技能等方面的培训。
在航行过程中，要定期进行安全演练，提高船员的应急反应能力。
三、航行中的操作规范1、瞭望与值班在航行过程中，保持不间断的瞭望是至关重要的。
值班船员要通过肉眼观察、雷达监测等方式，及时发现周围的船舶、障碍物和危险情况。
按照规定的值班制度，认真履行职责，不得擅自离岗或打瞌睡。
2、航线规划与遵守根据船舶的性能、载货情况和气象条件等因素，制定合理的航线。
在航行中，严格遵守既定的航线，不得随意偏离。
如遇特殊情况需要改变航线，必须经过船长的批准，并及时通知相关部门。
3、速度控制根据航行区域的交通状况、水深、气象等条件，合理控制船舶的速度。
在繁忙的航道、狭窄水道和恶劣天气条件下，要适当降低速度，确保船舶的操纵性和安全性。
船舶安全航行驾驶员应该知道的那些事儿
船舶安全航行驾驶员应该知道的那些事儿1保持正规了望解读：船舶安全航行，最重要的莫过于保持正规了望。
《国际海上避碰规则》第五条规定，每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
驾驶员要多用眼睛去看看外面的世界，用耳朵去听听四周的声音，一门心思抱着雷达，捧着电子海图实不可取。
2严守值班纪律解读：俗话说得好：“不以规矩，不能成方圆。
”驾驶台值班人员要严格遵守值班制度，不做与值班无关的事。
你花几分心思在值班上，船舶航行安全就有几分。
由于诸多原因，很多远洋船舶甚至在黑夜，驾驶台都只有驾驶员一人值班。
茫茫海天之间，全船兄弟的性命以及上亿的资产全系于一人，驾驶员要常怀敬畏之心。
3谨慎操纵避让解读：《国际海上避碰规则》第八条规定，避让船舶时要早让、宽让、大（舵角）让、驶过让清，即所谓“早、大、宽、清”。
驾驶员在避让船舶时，尽量和对方船舶取得联系协调避让，避免避让行动不协调而造成紧迫局面。
避让船舶时，最好先想清楚要如何避让，再采取行动，不可犹犹豫豫，自乱阵脚。
4及时通知船长上驾驶台解读：在很多种情形下，驾驶员都可/应通知船长上驾驶台。
然而，在大多数情况下，驾驶员都选择了自己“扛”，从而使船舶航行存在一定的安全风险。
驾驶员不想通知船长的原因大致有三：一是驾驶员怕船长觉得自己“不行”，看扁了自己；二是船长过于严厉，怕被批评；三是怕影响船长休息。
从甲板实习生历练成一名船长需要十年甚至更长的成长周期，如果你对当时的局面没有把握，通知船长上驾驶台应对，一点都不丢人！我想对于一名有责任心和使命感的船长来说，船舶的安全是首要的。
驾驶员及时通知船长上驾驶台，给予船长充足的时间判断分析当时局面从而采取行动，无疑是明智的。
5正确操作雷达和使用电子海图解读：一方面，现在远洋船舶基本都装备有ARPA雷达，驾驶员要能熟练操作和调试该设备，以便正确用于避让、定位及导航。
关于航行安全的几点建议
航海概论结课论文姓名:班级:学号:结合避碰规则谈谈关于航行安全的几点建议这个连摘要和关键字都没有。
现代船舶,从机器设备到助航仪器甚至生活设施,都有了很大的改善,但船舶的安全事故仍然层出不穷,不管设备有多么先进,归根到底都要靠人去操作,所以人的因素才是最为重要的安全因素。
航行事故,常常是重大事故,甚至会使船公司面临灭顶之灾,确保航行安全,是所有航运公司追求的目标,安全就是效益。
以下就如何保证航行安全谈谈个人的几点看法。
1.整顿驾驶台风气要确保航行安全,船长与驾驶员是关键因素,驾驶台是神圣的地方,要始终保持良好的工作作风,养成良好的职业道德。
比如有的驾驶员喜欢值班时做夜宵;沿岸航行值班期间打手机;有的值班水手因防火巡查或其它原因长时间离开驾驶台;值班驾驶员值班水手及其他人员在驾驶台聊大天;值班期间改海图;夜里船长不在时个别值班人员喜欢坐着当班;值班期间到电台处理电脑文件及email;值班人员做与值班无关的其它事情等等。
所有这些习惯性违章都会影响航行安全,应该彻底抛弃;船长上船接班后的第一任务就是要通过培训、个别谈话、现场批评纠正等等办法整顿驾驶台纪律,这是原则问题,船长绝对不能放弃,更不能视而不见,如果不表明自己的立场,驾驶员会以为船长是默认了这些做法。
2.培养驾驶员的高度责任心值班人员尤其是驾驶员的责任心是安全航行的基础,船公司及船长在选拔提升人员时应该以此为考核的重点内容之一,把真正有高度责任心的人加以提拔使用。
责任心不强的人,很容易在值班时会放松自己,工作不认真,得过且过,麻痹大意,为事故埋下隐患。
案例1:1995年HZH航行于中国沿海,深夜二副班,值班二副安排水手离开驾驶台煮夜餐,水手离开驾驶台煮夜餐约2个小时,二副竟然在驾驶台引水椅呼呼大睡,至使与交叉相遇小货船相撞,二副在看了对方船没有沉没后继续航行,也未报告船长,责任二字在此严重缺失。
在船舶的安全航行方面,对于驾驶员,责任胜于能力。
3.经常对驾驶员进行指导及培训作为船长应该抽出一定的时间对驾驶员做业务培训及指导,从值班、了望、定位、避让等方面加以指导,并提出要求;特别是刚上船接班的时候,对与自己工作的驾驶员还不了解,定要抽出一定时间在各个班进行例行值守及检查,通过观察、交谈,了解各驾驶员的责任心及业务能力,船长在对三副进行保驾护航的同时,也应抽出时间参与二副与大副的值班,对一些不足的地方加以指导及纠正,对影响安全的原则性问题要始终坚持。
12 船舶安全航行的经验几则
船舶安全航行的经验几则xx发展股份有限公司货轮公司xxxx注：本人不是船长，但是由于工作性质经常和一些经验丰富的老船长一同工作，时间一久便积累了他们对一些事物的见解。
去年中海集团为了培训在职的船舶驾驶人员，组织了教材编写小组，本人有幸参加并编写了下面的材料作为培训使用。
1、处理好嘹望、定位、避让三者关系1．1嘹望与避让嘹望是自始至终不间断地贯穿在船舶操纵之中。
嘹望给采取避让行动提供信息与依据，当存在碰撞危险时，才有必要采取避让行动。
不言而喻，没有正规嘹望，就没有可靠的信息依据，也就不可能采取正确有效的避让行动。
避碰规则第八条第4款明确指出：“……应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止”。
该款是对避让行动的具体要求，其中包含着即使在采取避让行动之中，也不能忽视嘹望．应当通过嘹望、避让等手段来查核避让行动的有效性。
因此说．嘹望、避让之间的关系是紧密的，不可分割的。
但从嘹望、避让的动作发生的时间来说，嘹望在先，避让在后，嘹望是不间断的，避让是在存在碰撞危险时才发生。
1．2嘹望与定位嘹望是采用一切有效手段观察并发现水面上的物体，以判断是否存在碰撞危险。
定位则是通过各种有效方法获得船舶的地理位置并标绘在相关海图上，以便知道或发现船舶所处在水域，与已经勘测过并记载在有关图书资料中的或航行警告所提及到的障碍物的相对位置，是否构成航行危险。
嘹望与定位在特定的环境中、特定的条件下，所处的重要位置是不同的。
船舶在雾中航行，嘹望、避让总是船舶安全操纵的重点：但在视线良好．船舶航行在礁石、浅滩、船多的复杂水域，风大浪急，航道狭窄或进出陌生港口时，都必须随时有准确船位给导航提供依据．否则船舶就是盲航。
此时，定位无疑是非常重要的。
但是．为了定位，驾驶人员可能不得不在短时间内中断嘹望，这是嘹望与定位的矛盾所在。
这里要注意，不是说驾驶人员定位就可以中断嘹望．就可以忽视嘹望．驾驶人员应当叮嘱值班水手保持认真嘹望．以弥补驾驶人员定位时的中断嘹望，满足应在任何时候保持正规嘹望的要求。
船舶安全管理经验介绍
船舶安全管理经验介绍船舶安全管理是围绕船舶性能、技术安全、货物安全及相关人员生命财产安全所进行的领导、组织和控制等一系列的管理工作。
分广义和狭义的船舶安全管理，广义的船舶安全管理还包括对海洋和水域环境的保护。
科技的进步，使船舶和设备更加先进，船员接受的知识更加丰富，但事故率却有增无减。
通过海因里希事故因果连锁理论可知，导致事故发生主要因素是人的不安全行为、物的不安全状态和管理上的缺陷。
通过分析众多事故案例，认为导致船舶水上交通事故率攀升的原因主要有：1、船舶越造越大，但配员越减越少；2、新设备、新技术不断应用于船舶，但船员接受新知识，新技术的能力并没有提升；3、设备和技术的不断更新，使人变得越来越“懒惰”，过分依赖电子设备，而忽视了传统的经验和方法；4、船舶制造企业和设备厂商技术水平良莠不齐，船舶和设备“先天缺陷”问题突出；5、老旧船舶不能严格按制度报废和改造(尤其是个体船舶)；6、船舶和设备维护保养的具体工作大多停留在嘴上或者纸上，设备长期带病运行；7、安全经费投入不足，导致船舶和设备得不到应有的维护和保养；8、航海高等教育课程设置陈旧，缺乏安全管理的专业培训，航运公司岸基管理人员再教育培训形同虚设；9、制度的制定没有结合企业的实际情况，照抄、照搬现象严重，难以形成企业特有的管理制度；10、安全管理体系运行重“记录”而轻“活动”，应付心理突出；11、管理活动不按程序进行，难以形成闭环管理，活动实效大打折扣。
针对当前水上运输安全现状，提出如下安全管理经验：1、优化管理体系和制度根据国家最新法律、法规和主管机关要求，结合公司船岸实际不断完善和优化公司管理体系和制度，使船岸安全管理活动有章可循，有规可依。
2、调整组织结构新增安全管理岗位人员，满足安全和防污染工作的需要，调整组织结构，理清管理岗位和相互间的关系，优化岗位职责，使管理人员各司其职，各负其责，为安全管理奠定人力资源基础。
3、狠抓管理活动将管理活动程序化，活动从计划到执行、检查和反馈全过程监控，注重活动实效，提升管理人员闭环管理思维。
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船舶安全航行的经验几则xx 发展股份有限公司货轮公司xxxx注：本人不是船长，但是由于工作性质经常和一些经验丰富的老船长一同工作，时间一久便积累了他们对一些事物的见解。
去年中海集团为了培训在职的船舶驾驶人员，组织了教材编写小组，本人有幸参加并编写了下面的材料作为培训使用。
1、处理好嘹望、定位、避让三者关系1．1 嘹望与避让嘹望是自始至终不间断地贯穿在船舶操纵之中。
嘹望给采取避让行动提供信息与依据，当存在碰撞危险时，才有必要采取避让行动。
不言而喻，没有正规嘹望，就没有可靠的信息依据，也就不可能采取正确有效的避让行动。
避碰规则第八条第4 款明确指出：“ ,应, 细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止”。
该款是对避让行动的具体要求，其中包含着即使在采取避让行动之中，也不能忽视嘹望．应当通过嘹望、避让等手段来查核避让行动的有效性。
因此说．嘹望、避让之间的关系是紧密的，不可分割的。
但从嘹望、避让的动作发生的时间来说，嘹望在先，避让在后，嘹望是不间断的，避让是在存在碰撞危险时才发生。
1．2 嘹望与定位嘹望是采用一切有效手段观察并发现水面上的物体，以判断是否存在碰撞危险。
定位则是通过各种有效方法获得船舶的地理位置并标绘在相关海图上，以便知道或发现船舶所处在水域，与已经勘测过并记载在有关图书资料中的或航行警告所提及到的障碍物的相对位置，是否构成航行危险。
嘹望与定位在特定的环境中、特定的条件下，所处的重要位置是不同的。
船舶在雾中航行，嘹望、避让总是船舶安全操纵的重点：但在视线良好．船舶航行在礁石、浅滩、船多的复杂水域，风大浪急，航道狭窄或进出陌生港口时，都必须随时有准确船位给导航提供依据．否则船舶就是盲航。
此时，定位无疑是非常重要的。
但是．为了定位，驾驶人员可能不得不在短时间内中断嘹望，这是嘹望与定位的矛盾所在。
这里要注意，不是说驾驶人员定位就可以中断嘹望．就可以忽视嘹望．驾驶人员应当叮嘱值班水手保持认真嘹望．以弥补驾驶人员定位时的中断嘹望，满足应在任何时候保持正规嘹望的要求。
1．3 避让与定位避让与定位在不同的环境、不同的条件下，两者所处的重要位置也是不同的。
当船舶航行在有一定航船密度的水域，或驶经捕渔区，渔船密集，或在雾中航行的情况下，不由分说，避让重于定位。
如果船舶所在水域视线良好，水面上无特殊情况而水下情况特别复杂．或操纵者要使船舶进入陌生的某一锚位抛锚等，此时只有依靠定位才能让清障碍物，才能使船舶准确地在指定的范围内抛锚。
这时定位就显得很重要。
由于定位，驾驶人员往往要在短时间内中断嘹望或无法进行避让行动，这就是定位与避让的矛盾。
但是驾驶人员必须有这样的意识．当避让与定位两者间相矛盾时，通常避让应先于定位。
因避让涉及到其它一方或多方安全。
当然，任何事情都不是绝对的．不能僵硬地看待和处理嘹望、避让、定位的三者关系。
否则，看起来是理顺了关系，其实并非如此．这是要误大事的。
现在，先进的航海仪器都已普及．随时获得准确船位已不是什么难事。
嘹望与避让是三者关系中最紧密的一对关系，在实际操作中也是始终处在重要位置上的；而嘹望在三者中则总是处在最重要的位置上。
2、避让渔船一般来说，避让可分为大船之问和大船与小船之间，而小船中最大量的就是渔船。
在沿海航行中令驾驶员最头疼的也就是避让渔船。
必须保持正规的连续嘹望。
这是最重要也是最基本的，特别是小渔船，由于目标小不易发现。
加之有点风浪更不易被发现，当发现时往往已较迫近，留给驾驶人员的判断、决策时间已不很充裕，如果稍有差错，就会造成避让失败。
由于小渔船对雷达的反射性能弱，加之有些风浪，小渔船的目标很容易丢失．如果在本船的阴影角区域内回波更不易反映出来，特别在视线不好或夜晚。
为了区分杂波信号与目标回波，最好隔一段时问左右用舵小角度摆一下头．因为雷达在真运动状态下，小渔船的回波短时间基本不变，所以经几次扫描后便可以较容易的发现或区分出小渔船的回波。
谨慎驾驶，早让宽让。
由于船舶所处环境、条件不一样，早、宽的量是相对的，但早、宽是绝对的。
有一条渔船在顶头，不管你是早让或晚让总是要让，越晚让需要的避让角度越大，采取措施的时间也越不充裕．既不安全又不经济，何苦而不早让呢。
距渔船头多让开点，过渔船尾是不可取的。
渔船拼命往前冲，似乎企图穿越船首。
多数情况是在渔船的前面有渔网，渔民生怕被大船撞坏他的网，所以拼命冲过来，是要大船让远些走。
遇这种情况要仔细察看海面有没有渔标，布局怎样，如何采取措施。
一般来说，还是距船舶安全航行的经验几则——渔船头多让开点，过渔船尾是不可取的，因为渔船后肯定有网。
另一种情况是渔船中的“抢过大船头是好兆头”的思想作怪，这种情况往往渔船的速度很快，情况比较紧迫，必须果断采取避让措施。
有些拖网渔船，看起来好象有抢船头的意图，其实他接近大船是想利用大船帮其赶鱼入网，这种情况容易判断，他往往是与大船角度不太大，不像前两种垂直冲过来。
在避让渔船时要像大船之间避让一样，采取措施“应大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到”。
用小舵角或航向作小的调整进行避让是航海的大忌．事故往往发生在这种情况。
在避让渔船时千万不要太近。
拖网较长，要防止纠缠。
另外，在大船上看应该能避过去，但因大船操舵不稳等关系，渔船判断不清，以为你没有让，到临近时，渔民害怕会突然掉头，正好与大船撞个正着，所以一定要早让宽让。
遇到大群渔船作业。
最好的办法是绕航。
没有必要到渔船中去东冲西窜，如条件所限一定得穿渔船群时，在操纵时过渔船头比过尾好。
船长在设计航线时也应根据季节情况尽量避开渔区或作一些修正。
对驶帆的渔船不要从其下风通过。
因为渔船处在上风位置，避让能力受较大限制，特别是在近距离时影响更大：你在渔船上风，渔船很容易掉头转向，不会那么困难．当然不要太接近。
3、驾驶员在进出港时如何配合船长进出航道之前，一定要认真阅读有关港口航道的图书资料、潮汐表．掌握各个时间各个航段的风流压；了解VTS配置及其报告制度；认真阅读航次海图及航行计划。
掌握各航段注意事项，并尽可能记住航道浮筒的布置。
建议驾驶员将整个航道的浮简编号、灯质、浮筒间距离及计划航向按顺序记录下来，以方便使用。
沿航道航行，可用水域受限，稍不留神就可能出现走偏航道而导致搁浅或擦碰浮筒。
因此，作为驾驶员应随时了解本船的船位情况并及时报告船长。
作为驾驶员，要学会“眼观六路，耳听八方”，除了认真摇好车钟、监督好水手操舵外，还应认真观测前后船的距离及动态，注意横越航道的小船；认真记录经过的各个浮筒，并用各种方法校核浮筒是否移位，按章向VTS报告；留心听取VHF中进出口船、施工船及其他相关船舶的动态，并报告船长。
应相信和尊重船长，对于船长正确的决策应认真执行，这不但有利于增强船长自信心，更有利于加强船长与驾驶员的相互信任。
但是，有时由于航道较长，船长长时间操船造成的过度疲劳或其他各种主、客观原因．船长有时也难免会出错。
这时，驾驶员一定要保持清醒的头脑，果断地提醒船长，并提出自己的见解。
4、能见度不良时的“安全航速”和船长职能4．1 安全航速的概念《1972年国际海上避碰规则》中的“安全航速”，是国际避碰规则史上首次引人的一个新名词。
既无高限亦无低限，既包括“缓速”又不等于“缓速”；它要求安全、强调安全却不给人以任何束缚，完美地统一了安全与效益的矛盾。
第三代、第四代、第五代集装箱船的大批量订造无不得益于“安全航速”。
反过来说若保留1960 年规则的“缓速”条文，也决不会有今天集装箱船队的繁荣和高效、人益。
1960 年规则要求船舶在能见度不良下强制执行缓速．不论船舶状况如何、设备怎样、操纵性能优劣，一律要缓速行驶．这是当时生产力的反映。
“安全航速”是指能够保证船、货、人安全的航速，没有量值的限制。
虽然在航船舶发生碰撞事故，无论船舶已停车并仅以微量余速在淌航，法官也会说你没有倒转车叶，把船完全停住。
但是船舶保安全不能在“缓速”的死胡同里找出路。
4．2 能见度不良时在大洋上安全航速的控制《1972年国际海上避碰规则》第六条规定，每一船舶在任何时候均应用安全航速行驶,, 。
初看起来因没有量的概念给人以抽象的感觉。
但规则接着提示在决定安全航速时应考虑的能见度情况，通航密度，船舶操纵性能。
夜间背景亮光，风、浪、流状况，航海危险物情况．吃水与可用水深的关系以及雷达设备的特性等12 点因素。
细读之后再结合本轮当时的具体情况就觉得不再抽象了。
“能见度不良下的行动现则”第（十九条）要求船舶应以适合当时能见度不良的环境的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。
显然第六条中的12 点考虑因素必须给以充分的注意。
对于横渡太平洋或大西洋航线上的船舶，通常每天发现大船不到一条，因此全速就可能是安全航速（当然个别渔区如白令海、千岛群岛东侧，在每年6 月15 日至9 月7 日的渔汛期，须给以特殊的防范）。
这时换轻油备车减速，不但不必要而且是不可取的。
因为必须顾及到船东和租家的效益。
那么怎么备车使机器作好随时可操纵的准备呢?大洋中遇能见度不良时的备车可采取如下措施：A 驾驶员作好雾航的必做工作；B 电话通知值班轮机员：“能见度不好，请你作好备车准备”；轮机员接电话后停止检修保养工作，检查空气瓶和一切用车有关的设备，均正常后回到集控室待命。
驾驶员按雾航要求正确使用雷达、正确进行避让。
一旦发生双方避让行动不协调或认为需要减速以提供更多的时间来分析局面，或认为减速是最佳的避让行动时，只要电话告知值班轮机员，随后立即把车钟摇到慢速或微速（必要时亦可停车）。
一般减速只要把油门《航海技术》2010年第I期减小即可实现，短时间使用无需调整其他设备．轮机员一人即可完成。
如要停车，最好通知轮机长。
作为大海中的让船，即使停车也不会超过半小时，用重油启动主机也不会有问题，因此这种备车方式是可行的。
它符合规则第十九条的规定，使机器处于随时可操纵的准备：也符合STCV F 95第8章关于值班标准中第29条再次重申的：“如果需要，航行中值班驾驶员应毫不犹豫地使用舵、主机和声响设施。
如果可能应及时地通知主机变速的意图”的要求。
当能见度转好时，再通知值班轮机员备车即解除。
4．3 能见度不良时在沿海区域安全航速的控制能见度不良时在沿海渔区控制安全航速和备车应视当时的具体情况而定。
若实际通航密度不大，渔船三三两两分散作业，必要时光凭减速可以确保安全的情况下，还可沿用前述的不换轻油的备车方法。
但若进入汛期的渔区，那就应当机立断换轻油减速，十分谨慎地穿越渔船群，或改航线避开渔区。
具体的操纵措施．只能根据当时实际需要作出决定。
纵然雷达上有芝麻饼一样的数不清的渔船群横在前方，采用大角度右让也让不清，此时的船长切忌急躁情绪。
须知渔船是在运动之中，密集的程度不是一成不变的。
大船可以长鸣气笛，以供渔船辨别大船的前进方向，稍稍往两侧挪动一下船位，大船在雷达上就可见一个小小的空档．缓步推进，一条船的让清。