国内外纯电动汽车性能对比
新能源汽车国内外发展现状
新能源汽车国内外发展现状新能源汽车是指通过新能源技术驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。
由于传统燃油汽车对环境的负面影响，新能源汽车在全球范围内受到了广泛关注和推动。
下面我们将分析新能源汽车国内外的发展现状。
国内新能源汽车市场的发展中国政府将新能源汽车作为战略性新兴产业发展，并出台了一系列政策措施来推动新能源汽车产业的发展。
据统计，2019年，中国新能源汽车销量达到142万辆，占全球新能源汽车销量的近半，已经成为全球最大的新能源汽车市场。
在技术方面，中国拥有世界领先的电池技术和充电基础设施建设能力，为新能源汽车的发展提供了有力支撑。
同时，中国政府鼓励创新和研发，推动新能源汽车技术的进一步提升，提高产品品质和性能。
此外，中国政府还出台了一系列购车补贴和减免税政策，鼓励居民购买新能源汽车。
这些政策措施有效刺激了新能源汽车的需求增长，也提高了消费者对新能源汽车的接受度。
国外新能源汽车市场的发展在国外，欧洲、美国和日本等发达国家也在积极推动新能源汽车的发展。
欧洲国家在新能源汽车技术的研发和应用方面走在了世界的前列。
欧洲国家积极推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车的发展，并建立了完善的充电基础设施网络，为新能源汽车的普及提供了方便。
美国拥有众多的新能源汽车制造商，例如特斯拉和福特等，其纯电动汽车和混合动力汽车销量也在不断增长。
美国政府也提供了购车补贴和减免税政策，鼓励消费者购买新能源汽车。
日本作为汽车技术强国，也在积极发展新能源汽车产业。
日本政府出台了一系列政策，包括购车补贴、充电基础设施建设和燃料电池汽车推广计划等，推动新能源汽车市场的发展。
总结起来，新能源汽车是全球汽车产业的发展趋势，各个国家都在积极推动新能源汽车的发展。
国内外新能源汽车市场都取得了长足的发展，但也面临着一些挑战，如充电设施建设不完善、电池技术和续航里程等问题。
未来，我们相信随着新能源技术的不断进步和政策支持的持续加大，新能源汽车市场将会有更大的发展空间。
纯电动汽车的性能比较与评价指标
纯电动汽车的性能比较与评价指标随着环保意识的提高和对传统燃油车污染问题的担忧，纯电动汽车作为一种环保、可持续发展的交通工具，正逐渐成为人们关注的焦点。
纯电动汽车的性能是用户选择与评价其优劣的重要指标之一。
本文将比较不同纯电动汽车的性能，并介绍评价纯电动汽车性能的指标。
首先，对纯电动汽车的性能进行比较可以从以下几个方面入手。
1. 加速性能：纯电动汽车在加速性能方面相较于传统燃油车具备更高的优势。
其电动机瞬间输出扭矩，使得加速更加迅猛。
一些高性能纯电动车型甚至可以在几秒内从静止加速到60英里/小时。
这使得纯电动汽车在城市道路上拥有更好的行驶表现，从红绿灯起步更加迅猛，超车更为轻松。
2. 续航里程：续航里程是影响纯电动汽车实用性的重要指标之一。
续航里程取决于电池的容量和车辆的能效。
随着电池技术的不断发展，现代纯电动汽车的续航里程也在不断提升。
一些高端纯电动车型如特斯拉Model S的续航里程已经超过300英里，远远满足了日常通勤和长途出行的需求。
而低端车型通常在100至200英里之间。
3. 充电时间和充电设施：纯电动汽车的充电时间和充电设施的便利性也是用户关注的焦点。
目前市面上的纯电动汽车充电时间普遍较长，通常需要几个小时才能将电池充满。
然而，随着快充设备的普及，一些车型支持快速充电，使得充电时间大大缩短。
此外，充电设施的建设和布局也对纯电动汽车的实用性产生影响。
一些地区已经建立了密集的充电设施网络，用户可以方便地进行充电，而在一些欠发达地区，充电设施的缺乏可能会限制纯电动汽车的使用。
4. 操控性能：纯电动汽车通常具备较低的重心，因为电池组通常安装在底盘下。
这种设计使得纯电动汽车在操控性能方面具备优势。
重量集中在底部的电池可以提供更好的悬挂调校和更准确的转向反馈，使得驾驶纯电动汽车更加稳定、舒适以及灵活。
在评价纯电动汽车性能时，考虑到用户的实际需求，需要综合考虑以下指标：1. 续航里程和充电设施：对于日常通勤和城市驾驶的用户而言，续航里程是重要的考量因素之一。
国内外电动汽车发展状况
国内外电动汽车发展状况(一)胡明一胡伟当今世界，汽车保有量已经超过6亿辆，年产量超过5000万辆，在耗用巨量石油资源的同时，产生极大的气体污染--每年汽车尾气约排放2亿吨有害气体，占大气污染总量60%以上。
石油资源逐渐趋于枯竭，环境污染日益严重，迫切需要节省能源和低排放甚至是零排放的绿色环保汽车产品。
为此，世界各国政府以及各大汽车制造商都在加大力度开发各种不同类型电动汽车。
近二十多年来，西方工业发达国家政府把电动汽车的研究开发看作解决环境问题和能源问题的一种有效手段，在经济上给予大力支持。
美国政府至今已出资数百亿美元支持汽车厂商和相关厂商进行电动汽车技术的开发研究。
美国三大汽车公司1991年联合成立了美国先进电池联合体，投入了4.5亿美元，其中政府拨款2.25亿美元，共同开发镍镉、镍氢、锌空气电池、燃科电池等各种高性能蓄电池。
日、法、德等国各大公司也投入巨资研究开发高性能电池。
在电动汽车整车研究开发方面，至90年代末期，国外大汽车公司已开发生产了100多种型号的纯电动汽车、燃料电动汽车和混合动力汽车(表1)。
其中，已有10多种纯电动汽车车型投入商业化生产；近年来，燃料电池电动汽车成为新的开发热点，美国计划到2010年市场上燃料电池汽车占市场4%份额，达到60万辆，日本政府发布燃料电池汽车发展计划--2010年5万辆，2020年500万辆；在纯电动汽车和燃料电池汽车因技术和成本问题尚未进入批量生产情况下，为了尽快降低燃油汽车的排放，美日等国正在广泛研制混合动力汽车，目前已经开始小批量商业化生产。
表1 国内外电动汽车车型一览表从世界范围来看，我国电动汽车的研制与国外发达国家几乎站在同一起跑线上。
"九五"期间，科技部将电动汽车项目列入国家重大科技产业工程项目，投入近1亿元。
国内汽车公司、大学和研究机构即开始研制电动汽车，并逐步掌握了整车集成、控制系统集成等关键技术。
至2001年初，已推出纯电动轿车、混合动力轿车、混合动力客车、燃料电池电动客车。
传统汽车vs电动汽车比较
传统汽车vs电动汽车比较随着科技的迅速发展，汽车的种类也从最初的燃油动力车辆逐渐演变为现代的电动汽车。
在环保意识不断增强以及能源危机日益严重的背景下，传统汽车与电动汽车之间的比较变得越来越重要。
本文将对两者进行全面分析，包括性能、经济性、环保以及未来发展等多个方面.一、性能对比1.1 动力来源传统汽车主要依靠内燃机作为动力来源，燃油（如汽油或柴油）通过点燃产生动力。
然而，电动汽车则是以电池为驱动源，通过电力驱动电动机，两者在动力传输过程中的方式有所不同。
1.2 加速与最高速度在加速性能上，电动汽车通常在起步时具备瞬时扭矩，因此能够实现更加迅猛的加速体验。
很多电动汽车如特斯拉Model S，可以在短短几秒内从0加速到100公里/小时，而传统汽车的加速速度则受内燃机转速和变速箱换挡时机的影响相对较慢。
然而，在最高速度方面，绝大多数高性能传统跑车通常可以达到更高的极限速度，这是因为目前大部分主流电池技术尚未能够提供足够高的能量密度，以支持更高的速度。
1.3 行驶范围传统汽车加满油可以行驶约500公里到700公里，但随着燃油消耗和驾驶习惯的不同，实际行驶范围也可能会有所波动。
相比之下，电动汽车目前一般情况下行驶范围在350公里到600公里之间，但随着电池技术的发展，这一差距正在逐渐缩小。
1.4 驾驶感受驾驶传统汽车往往传递出更多的机械反馈，比如发动机声、变速箱换挡带来的颠簸等，这对于一些驾驶爱好者具有一定吸引力。
而电动汽车则因其电机产生的平稳动力，提供了非常顺畅且安静的驾驶体验，尤其是在城市交通中更显优势。
二、经济性对比2.1 燃料成本传统汽车需要定期加油，汽油价格波动较大，用户难以预测长期成本。
那么，这种不稳定性，很大程度上影响了燃油车每年的运行费用。
而电动汽车使用电力作为能源，相对来说运营成本较低，并且随着可再生能源的发展，电价有可能会进一步降低。
2.2 维护费用传统汽车需定期更换机油及其他零部件，相对来说维护成本较高。
国内外电动汽车标准对比分析
偏低 ．对其性能要 求也会 相应降 低。
（）依 国情 对 国际标准进行调 整、补 充完善 ２ ＩＯ 电动汽车 系列标准 只适用于车辆 最大 总 Ｓ 质 量 不 超 过 ３０ ｋ ５ ０ ｇ．最 大 车 速 大 于 或 等 于
产 品的评 价 、考核标 准 、试验 方法标准 将 更加完 善 。并计 划将安全标 准上升 为强制性标 准 ：燃料
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车载 电能储存》对 “ 翻车 时车载储 能装置
碰 撞 ”规 定 了应 按 照 国家／ 际标 准 的要 求 来进 国 行 碰撞试验 、乘 员保护 、第三方 的保 护 、防止短 路 等特殊要 求 ．然我 国电动汽车 安全标准 在这 方 面 未做相应地规 定 电动汽 车安全 碰撞标 准应 引
案 、指标 和方法的确定体 现着较 高的技术水平 随着我 国电动汽车技术 和产业 的发 展 ．对我 们现 有 的电动汽 车标 准体 系也 提 出了新 的要 求 ． 未来 ２年～ ３年 内 ．我 国 电动汽 车领 域 的标 准体
系将进 一步完善 首 先 ．纯 电动 汽车 和混合 动力
电动汽车 方面的标准体 系将进一 步得到 加 汽车产 业化进程 的关
键 一环 ．因此 电动汽车配套 基础设施 的标 准研究 将 是未来工 作的重点 内容 之一
（ 稿 日期 ： ２ １ －０ — ６ 收 ０２ ６ ０ ）
试 验 验 证 ，同 步 进 行 标 准 的 制 定 与 研 究 ，标 准 方
我 国电动汽 车标准与 国际、国外标准 的主要
技术 性差异如下 ：
电动汽车动力电池及电池材料国内外发展现状和趋势
电动汽车动力电池及电池材料国内外发展现状和趋势随着环保意识的增强和汽车行业的发展，电动汽车作为一种新兴的交通工具正在逐渐流行起来。
而动力电池作为电动汽车的核心组件，其发展情况和电池材料的选择对电动汽车的性能和市场竞争力起到重要作用。
本文将介绍电动汽车动力电池及电池材料的国内外发展现状和趋势。
动力电池国内外发展现状动力电池是电动汽车的储能装置，用于提供车辆行驶所需的能量。
国内外在动力电池技术方面都取得了重要进展。
国内主要动力电池厂商包括宁德时代、比亚迪、上海电气等，它们在锂离子电池技术方面处于领先地位。
国外主要动力电池企业有特斯拉、LG化学、日本电池等，它们的动力电池产品在市场上取得了广泛认可。
动力电池国内外发展趋势随着电动汽车市场的快速增长，动力电池技术和材料的发展也呈现出一些趋势。
以下是一些主要的发展趋势：1. 锂离子电池仍是主流：目前，锂离子电池是动力电池的主要类型，其具有高能量密度、长寿命和良好的充电性能等优点。
因此，未来一段时间内，锂离子电池仍将是主流技术。
2. 电池能量密度提升：为了增加电动汽车的续航里程，动力电池的能量密度需要不断提升。
通过使用新型材料、优化电池结构和提高生产工艺等手段，提高电池的能量密度是一个重要的发展方向。
3. 快速充电技术：充电时间是电动汽车普及的一个关键因素。
目前，快速充电技术正在不断发展，可使电动汽车在短时间内充满电。
这将极大地提升电动汽车的使用便利性和用户体验。
4. 电池回收和再利用：随着动力电池的大规模应用，回收和再利用废旧电池的问题也逐渐凸显。
发展有效的电池回收和再利用技术，实现电池资源的可循环利用，是可持续发展的重要方向。
电池材料国内外发展现状和趋势作为动力电池的核心组成部分，电池材料的选择对电池性能至关重要。
目前，电池材料的研发主要集中在以下几个方面：1. 正负极材料：正负极材料是影响电池性能的关键因素。
目前，锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、三元材料等，而负极材料主要是石墨。
新能源车与燃油车的对比
新能源车与燃油车的对比随着社会和经济发展，汽车逐渐成为人们的必需品之一，在汽车行业中，新能源车和燃油车是目前比较热门的两种车型。
本文将从不同的方面对这两种车型进行全面对比，以便读者更好地了解两者之间的差异和优劣势。
一、性能比较1、动力性能新能源车的动力性能较为丰富，可以分别通过纯电动、插电式混合动力、燃料电池等方式进行驱动。
其中，纯电动车以电能为主要动力源，发展较为成熟，其续航里程和加速性能在同类车型中位居前列。
插电式混合动力车较之于纯电动车，其续航里程有所提升，且可在充电后自动进入混合模式，并与燃油引擎实现协调工作，增加续航里程。
燃料电池车使用氢气与空气反应产生电能，其动力可以实现和燃油车相同的水平。
而燃油车以燃油作为主要动力来源，其动力性能在车速、加速性等方面占有优势。
2、续航里程新能源车和燃油车在续航里程上有着明显的差异。
新能源车以纯电动车为例，其续航里程普遍在200-600公里之间，而插电式混合动力车的续航里程则在50-100公里之间。
燃料电池车的续航里程在500公里左右，而燃油车则可以在一次加油后行驶数百公里以上。
总体而言，燃油车的续航里程更具优势，不需要频繁充电或加氢，更加便利。
3、驾驶体验新能源车的驾驶体验在纯电动车和插电式混合动力车中尤为突出，由于电动车的动力较为平稳，驾驶体验比燃油车更加安静舒适。
而燃料电池车的驾驶体验则更类似燃油车。
总体而言，新能源车的驾驶体验要比燃油车更充分的发挥其优势。
二、能源消耗比较1、能源消耗新能源车和燃油车在能源消耗上也存在着明显的差异。
新能源车以电能、氢能等方式进行驱动，其能源消耗大大降低。
纯电动车每一百公里平均消耗20度电左右，而插电式混合动力车每百公里耗油量为3升左右，燃料电池车续航约为500公里，一整个燃料电池的填充约为4升，消耗不到升油量。
相比之下，燃油车每一百公里的耗油量超过到了7升左右。
由此，新能源车在能源消耗和环保方面更具优势。
2、环境贡献新能源车和燃油车在环境贡献上也存在着明显的差异。
电动还是传统新能源电车和燃油车的性能对比
电动还是传统新能源电车和燃油车的性能对比随着全球对环境保护的关注不断升温，新能源汽车正逐渐成为一种趋势。
在新能源汽车中，电动车和传统的使用燃油的车辆一直是一个热门的比较话题。
本文将就电动车、传统新能源汽车和燃油车的性能进行对比分析。
一、驱动方式电动车采用电池储存电能，通过电机驱动车辆运行，而传统新能源汽车则采用燃料电池作为能源，通过化学反应产生动力，最后驱动车辆。
燃油车则采用燃油燃烧产生动力。
从驱动方式上来讲，电动车和传统新能源汽车都属于电力驱动类型，相较于燃油车来说更加环保。
二、续航里程电动车的续航里程是一个关键指标。
随着技术的不断进步，电动车的续航里程在过去几年有了显著的提升。
现在市面上许多成熟品牌的电动车续航里程都超过了300公里，甚至更远。
而传统新能源汽车的续航里程相对较长，在800公里以上。
相比之下，燃油车的续航里程最长，加满油箱可以行驶上千公里。
三、加油充电时间燃油车加油非常简单，只需找到加油站，十几分钟即可完成加油过程，便于出行。
而电动车和传统新能源汽车则需要进行充电或者补充燃料电池，充电时间较长。
目前，大部分电动车的充电时间在4到8小时之间，部分快充技术可以在短时间内充电到80%电量。
而传统新能源汽车的充电时间相对较长，在6到12小时不等。
所以，在充电时间方面燃油车具有明显优势。
四、使用成本使用成本也是人们考虑购买车辆时的一个重要指标。
电动车和传统新能源汽车相比燃油车在使用成本方面更加经济。
电动车充电的成本相对较低，而燃油车的油价相对较高。
传统新能源汽车的综合成本相对较低，但由于燃料电池一直是一个昂贵的成本，所以传统新能源汽车整体使用成本相对较高。
五、环境影响在环境保护方面，电动车和传统新能源汽车相较于燃油车具有明显的优势。
电动车零排放，不会产生尾气污染，而传统新能源汽车的尾气排放相对较少。
燃油车的尾气排放则是一个严重的环境问题，会对空气质量和健康造成不良影响。
因此，从环境保护的角度来看，电动车和传统新能源汽车是更加可持续和环保的选择。
纯电动汽车动力性及经济性分析
政策优惠：许多国家和地区对纯电动汽车提供政策优惠，例如减免购置税、免费 停车等，这些都可以降低使用成本。
充电设施：纯电 动汽车的充电设 施包括家庭充电 桩、公共充电桩 和快速充电桩等。
各大汽厂商加大投入，推 出更多新款纯电动汽车
纯电动汽车市场持续增长， 未来几年将保持高速增长
市场竞争激烈，价格战和服 务战成为竞争焦点
政策支持力度加大，为纯电动 汽车市场拓展提供有力保障
政策支持：政府出台了一系列鼓励 纯电动汽车发展的政策，如补贴、 减税等。
基础设施建设：政府正在加大对充 电基础设施建设的投入，以满足纯 电动汽车的充电需求。
充电费用：纯电 动汽车的充电费 用受到电价、充 电量、充电时间 等因素的影响。
充电设施布局： 纯电动汽车的充 电设施布局需要 合理规划，以满 足不同地区和不 同用户的需求。
充电设施建设： 纯电动汽车的充 电设施建设需要 政府、企业和社 会各界的合作与 支持。
维护费用较低： 纯电动汽车结构 简单，维护项目 较少，因此维护 费用相对较低。
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标准制定：相关部门正在制定更加 严格的排放标准和能效标准，以推 动纯电动汽车技术的进步。
国际合作：各国政府和企业正在加 强合作，共同推动纯电动汽车的发 展。
技术创新：随 着电池技术的 不断突破，纯 电动汽车的续 航里程将得到
大幅提升。
政策支持：各国 政府对新能源汽 车的扶持力度不 断加大，为纯电 动汽车的发展提 供了有力保障。
纯电动汽车动力性及 经济性分析
汇报人：
目录
动力电池的国内外品牌对比分析
动力电池的国内外品牌对比分析动力电池作为新能源车辆的关键部件之一，其品牌的选择直接关系到车辆性能和使用寿命。
本文将对国内外动力电池品牌进行对比分析，以便消费者在购买新能源车辆时，能够做出明智的选择。
一、国内动力电池品牌对比1. 中国南车中国南车是国内知名的动力电池品牌之一，其产品质量稳定，性能优越。
中国南车具备较强的研发能力和生产规模，已经成为新能源车企业的首选供应商之一。
其动力电池具有高能量密度、长续航里程等特点，被广泛应用于中国的电动汽车市场。
2. 比亚迪作为国内动力电池行业的领军企业，比亚迪的品牌影响力和市场份额均较大。
比亚迪的动力电池产品经过多年的技术积累和市场验证，具有稳定可靠、安全高效的特点。
其在电动汽车领域的投入较大，不断推陈出新，不仅满足了国内市场需求，还出口到世界各地。
3. 上海蔚来上海蔚来是国内新兴的动力电池品牌，其在生产工艺和技术研发方面具备一定的优势。
蔚来动力电池的续航里程较长，可以满足消费者对电动汽车的长途驾驶需求。
此外，上海蔚来也在互联网化的智能控制技术方面有所突破，为用户提供更便捷、智能的使用体验。
二、国外动力电池品牌对比1. 特斯拉特斯拉作为全球知名的电动汽车品牌，其动力电池技术一直处于行业领先地位。
特斯拉采用锂离子动力电池技术，具有高能量密度和长寿命的特点，其车辆续航里程在同类型产品中遥遥领先。
特斯拉的动力电池还配备了先进的维修保养系统，为用户提供便捷的维护服务。
2. 日本松下作为日本著名的电子企业，松下不仅在家电领域享有盛誉，其动力电池也备受关注。
松下动力电池在技术研发和市场应用方面经验丰富，具备高度的安全性和稳定性。
松下动力电池还采用了独特的设计，能够有效降低电池的自燃风险，提升了驾驶者的安全感。
3. 韩国LG化学韩国LG化学是全球领先的动力电池生产商之一，在国际市场上具有良好的口碑。
LG化学的动力电池产品在能量密度、循环寿命和安全性方面表现出色。
同时，LG化学还以其可持续发展的理念赢得了广泛的认可，其电池制造过程中使用的材料比例较高，可有效减少对环境的影响。
电动汽车续航评测报告
电动汽车续航评测报告
经过对多款电动汽车的续航性能进行评测，得出以下结果：
1. 车型A：该车型的续航性能表现出色，一次充电可行驶400
公里左右。
同时，该车型搭载了先进的电池技术和高效的能量管理系统，使得续航里程更加稳定和可靠。
2. 车型B：该车型的续航性能中等水平，一次充电可行驶250
公里左右。
虽然不及车型A的续航里程，但对于大部分城市
通勤和日常使用已经足够。
此外，车型B的充电速度较快，
充电设施更加普及，为用户提供了较好的充电便利性。
3. 车型C：该车型的续航性能较为一般，一次充电只能行驶180公里左右。
这对于长途出行和长时间使用显然不够满足需求。
车型C在续航里程方面有待改进，同时也需要提高充电
速度和扩大充电设施的覆盖面。
4. 车型D：该车型的续航性能较弱，一次充电仅能行驶100公里左右。
相比其他车型而言，车型D的续航里程明显不足，
对于用户的使用需求会有较大限制。
此外，车型D的充电速
度较慢，充电设施的覆盖范围也相对较小，给用户的充电体验带来了一定的不便。
总的来说，电动汽车的续航性能在不同车型之间存在较大差异。
虽然一些车型的续航里程已经足够满足一般用户的需求，但仍然有一些车型需要进一步提升续航里程和充电便利性。
随着电
池技术的进步和充电设施的普及，电动汽车的续航性能将会不断改善，为用户提供更好的出行体验。
国内外新能源汽车技术发展现状与趋势
国内外新能源汽车技术发展现状与趋势摘要：新能源汽车是未来汽车产业的发展方向之一，其中电动汽车是主要发展方向。
本文以全球范围内新能源汽车的技术发展现状为研究对象，分析了新能源汽车技术的发展趋势，并探讨了国内外新能源汽车技术发展的差异以及我国新能源汽车行业存在的问题和未来发展的思路。
关键词：新能源汽车；电动汽车；技术发展；趋势分析。
正文：一、新能源汽车的技术发展现状新能源汽车是国家现代化产业体系建设的战略性新兴产业，是低碳经济和环境友好型交通工具的代表。
随着全球气候变化问题的愈发严峻，新能源汽车的推广和应用已成为全球范围内的共识和趋势。
新能源汽车主要是指纯电动、混合动力、燃料电池、太阳能等多种类型的汽车，而电动汽车是其中最为普及的一类新能源车。
电动汽车采用电池作为能量储存装置，通过电动机驱动车轮运动，相比于传统燃油车具有零排放、低噪音、高效能等优点，已成为目前新能源汽车发展的主要方向之一。
目前，全球主要的电动汽车技术有三种：纯电动、插电混合动力和非插电混合动力。
其中，纯电动汽车不需要加油和前往加油站，而混合动力汽车则同时拥有燃油发动机和电动机，可随时通过电池储能系统供电，减少能耗和排放，因此备受市场关注。
在全球范围内，新能源汽车技术的发展趋势主要体现在以下几个方面：1. 能量密度的提升：新能源汽车的发展离不开先进的电池技术，而电池能量密度的提升是实现电动汽车长续航里程和更高性能的关键所在。
例如，锂离子电池的能量密度可以达到普通镍镉电池的2倍以上，同时容量相同，总重量也更轻。
因此，当前国内外新能源汽车技术的研究和开发都在探索和提高电池的能量密度。
2. 充电设备的升级：新能源汽车的推广和应用离不开完善的充电设施，便捷的充电模式也是消费者购买新能源汽车的重要考虑因素。
根据国际能源署（IEA）的数据，目前全球新能源汽车充电设施已经超过95万个，覆盖了全球主要城市中心区域。
未来，充电设备的升级和智能化将是一条主要发展方向。
各种新能源汽车优缺点对比
各种新能源汽车优缺点对比新能源汽车是未来汽车行业的发展趋势，在环保性、能源效率和可持续性方面具有明显的优势。
然而，不同类型的新能源汽车也存在各自的优缺点。
以下是关于纯电动、混合动力和燃料电池汽车的优缺点对比。
纯电动汽车（Battery Electric Vehicle，BEV）：优点：1.纯电动汽车没有尾气排放，对环境友好。
2.可以通过太阳能和其他可再生能源充电，减少对传统能源的依赖。
3.电动汽车有高能源转换效率，传动系统简单，维护成本较低。
4.充电时间较短，可以在家中或工作场所充电。
5.档位较少，驾驶更加平稳和安静。
缺点：1.纯电动汽车的续航里程相对较短，目前主要集中在300至500公里之间。
2.充电基础设施仍不完善，长途驾驶时可能面临充电困难。
3.电池技术仍有限，成本较高，充电时间长。
4.电池的制造对环境产生一定的影响，包括矿物开采和废弃电池的处理。
5.纯电动汽车的加速性能一般较弱。
混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）：优点：1.混合动力汽车可以通过燃油发动机和电动机的协同工作来提高燃油效率。
2.具备纯电动汽车的启停功能，减少能源浪费。
3.充电时间短，无需等待充电时间，适合长途驾驶。
4.混合动力汽车可以在行驶中通过再生制动将部分能量转化为电能并储存起来，进一步提高能源利用率。
缺点：1.依赖于燃油发动机，仍然产生尾气排放，环保性相对较差。
2.混合动力汽车增加了复杂的传动系统，维修和维护成本较高。
3.电池还需不断地被发动机充电，相对纯电动汽车来说续航里程较短。
4.寿命较短，电池需要定期更换，且对环境造成一定负担。
燃料电池汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）：优点：1.燃料电池车辆只排放水蒸气，对环境零排放。
2.燃料电池汽车的续航里程通常较长，可以达到500公里以上。
3.加注燃料只需几分钟即可完成，不需要长时间的充电。
4.燃料电池具备较强的动力和加速性能。
国内外电动汽车测试评价技术发展现状及趋势
系 统 的性能试 验 和 回收 、氢燃 料 加 及 标 准 根 据 行 业 发 展 的 需 要 ，科 技
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车 等先 进车辆 技 术研 发与产 业 化 的 着 电动汽 ห้องสมุดไป่ตู้ 技术 的不 断进 步及 各种 部 从 “ 五”开 始 ，通过 电动汽 车 十
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项 术 测试评 价服 务 ，该项 目是 美 国国 的 区域性 组织 主要 有 ：欧 洲标 准化 汽 车 行业 标 准 ７ 。 标准 按 照 技 术
车 队运 行测试 （ｌ ｔｅ ｔ ｇ。美 国 Ｆ ｅ ｔｓｉ ） ｅ ｎ 车 制动 的建 议 ，提 出 了再 生 制动 系 在 规 划 过 程 中 ，行 业 急 需 制 修 订 ０ 通过 ＡＶ Ａ项 目的开展 ，完 善 测试 统 的不 同设 计 方案 ，以后 所 编制 的 的项 目有 ４ 余 项 ，主 要 包 括 低 速 Ｔ
内最 主要 的 由国家 主导 的测试 评价 委 员会（ Ｎ 、欧洲 电工 标 准化 委 路 线 分 包 括 纯 电动 汽 车 １ 项 ，混 ＣＥ ） １ 活动 ，包 括进 行轻 型车 、先进 动 力 员会 （ ＣＥＮＥ Ｅ ，联 合 国欧 洲 经 合 动 力 汽 车 ６ ，燃 料 电池 汽 车４ Ｌ Ｃ） 项 总成 、蓄 电池 及充 电基 础设施 的测 济 委 员会 （Ｅ ）等 。ＣＥ Ｔ ０１ 项 ，电动 摩托 车６ ，动 力蓄 电池 ＣＥ ＮｆＣ３ 项 ２ ９ 项 项 试评 价 。ＡＶＴ Ａ建立 了电动 汽 车 比 成 立 于 １ ９ 年 ，其 主 要 工 作 范 围 ８ ，电 机 及 控 制 器 ２ ，能 源 供 较完 整 的测试评 价体 系 与规程 ，包 是 负 责纯 电动 汽车 和混 合动 力汽 车 给和 充 电相 关５ 。 除 以上 发 布 的 项 括基准 测试（ ａ ｅｉｅ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ 领 域 的标准 化 工作 ，主要 解 决这 两 标 准 外 ， 目前 已通过 标委 会 审查 、 Ｂ ｓ ｌ ｅｆ ｍａ ｃ ｎ ｏ 正 在 报 批 等 待 发 布 的标 准 １ 项 （ 修 ２ ｔ ｔ ｎ 、 快 速 可 靠 性 测 试 类 车辆 上路 行驶 所 需的标 准 问题 。 ｓ ｅ ｉ ｇ） ｆ ｃ ｅｅ ａｅ ｅｉｂｌｙｔ ｓｉｇ及 １ ９ 年 ＣＥ ／ Ｃ３ １ 布 了 电动 汽 订 标 准 １ ，新 制定 标准 １ 项 ） Ａ ｃ ｌｒｔｄ ｒ ｌ ｉ ｅ ｔ ） ａ ｉ ｔ ｎ ９５ ＮＴ ０ 发 项 ；正 １
传统汽车与电动汽车的对比
传统汽车与电动汽车的对比随着环境保护意识的增强和技术的发展，电动汽车逐渐成为了人们关注的焦点。
与传统汽车相比，电动汽车在诸多方面展现出了独特的优势。
本文将对传统汽车与电动汽车进行对比，从续航里程、环保性能以及经济性等方面，深入分析两者的异同。
1.续航里程传统汽车采用内燃机驱动，燃料贮存完全决定了传统汽车的续航里程。
传统汽车在市区行驶的续航里程通常为数百公里，而高速行驶的续航里程则稍低一些。
然而，由于燃油资源的有限性，传统汽车的续航里程受到限制。
相比之下，电动汽车依赖电池储存能量，其续航里程一直是人们比较关注的焦点之一。
目前，随着电池技术的逐步成熟，电动汽车的续航里程不断提升。
一些高端电动汽车的续航里程已经可以达到数百公里，甚至超过五百公里。
此外，随着充电设施的完善，用户充电的便利性也得到了极大提高。
2.环保性能环保性能是电动汽车最大的优势之一。
传统汽车燃烧燃料会产生废气，其中包括二氧化碳、氮氧化物以及悬浮颗粒物等对环境有害的物质。
长期以来，传统汽车的排放已经成为了空气污染的重要原因之一。
然而，电动汽车不产生尾气排放，因为其使用的是电能而非燃料。
电动汽车无疑是更环保的选择，有助于减少大气污染，改善城市空气质量。
3.经济性在经济性方面，传统汽车的购买价格较低，维修保养相对容易和便宜。
传统汽车使用常见的燃料，燃料比较易于获得，而且加注燃料也十分方便。
此外，传统汽车的加油站网络非常发达，用户能够轻松找到离自己较近的加油站。
相较之下，电动汽车的购买价格较高，一些高端电动汽车甚至与传统豪华汽车相媲美。
此外，电动汽车充电设施的覆盖仍然有限，用户需要更多的时间和精力去规划充电路线。
尽管如此，电动汽车的运营成本相对较低，电能的价格远远低于燃油。
此外，随着电动汽车技术的进步和市场竞争的加剧，电动汽车的价格将逐渐下降，推动更多消费者选择电动汽车。
4.发展趋势传统汽车行业正逐渐转向电动化。
许多汽车制造商已经提出了电动化战略，并计划逐步减少传统汽车的生产。
电动汽车国内外现状和发展前景
电动汽车国内外现状和发展前景汽车是人们生活的重要交通工具，随着人们生活水平的提高，越来越多的人开始购买汽车。
但是，汽车的大量使用带来了能源消耗，资源短缺，环境污染等一系列问题，这些问题促使各大汽车公司竞相研制各种新型无污染的的环保车。
而电动汽车是以电能为能源，通过电动机将电能转化为机械能，这完全符合研制零污染汽车的理念。
因此，电动汽车作为解决资源短缺，环境污染等问题的重要途径，得到了快速发展。
早在1830年，苏格兰发明家Robert Anderson就成功将电动马达装在一部马车上。
后来，1842年并与Thomas Davenport合作，打造出第一部以电池为动力的电动汽车，自此开创了电动车的历史。
随着蓄电池技术的进步，很多西方国家陆续制造出了电动汽车。
19世纪末20世纪初，电动汽车在欧美广泛应用。
但是，由于内燃机技术的大幅提高和石油的大规模开采，汽车市场迅速被内燃机车占领，电动汽车则因电池重量大、能量密度低、充电时间长、续航里程和使用寿命短以及制造成本高等原因逐渐淡出大众视野。
从20世纪80年代末起，节能与环保问题成为世界各国关注的主要社会问题，同时随着科技的发展，特别是新型高能电池技术的发展，使电动汽车的续驶里程大大提高、充电时间大大缩短，电动汽车又进入了一个新的发展阶段，并开始步入实用化阶段。
一、国内外电动汽车的发展概况国内外电动汽车发展从动力技术上来说，目前主要分为三种类型:纯电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车。
纯电动汽车完全由二次电池(蓄电池)提供动力;燃料电池汽车以燃料电池作为动力源，利用燃料和氧化剂在催化剂作用下直接经电化学反应产生电能;混合动力汽车则采用内燃机和电动机两种动力，将内燃机与储能器件通过先进控制系统相结合。
近年来，随着环境污染和能源危机的加剧，世界各国在电动汽车的研发布局中，出现了三者并驾齐驱的局面，电动汽车正朝产业化方向一步步迈进。
1、国外电动汽车发展概况在美国、日本、欧洲等发达国家，由于新技术发展的推动和政府对汽车排放越来越苛刻，各大汽车公司投入了大量的人力、物力和财力用于电动汽车的开发，不断推出自己的新产品。
国内外动力电池对比测试分析
国内外动力电池对比测试分析依据GB/T31484GB/T31485GB/T31486检测标准，分别选取国内外不同材料不同封装形式(软包方形硬壳和圆柱形卷绕)的电池样品进行对标分析，其中包括比较成熟的国内4款磷酸铁锂蓄电池3款三元材料电池和1款锰酸锂材料电池，以及2款日韩系三元材料电池，如下表所示试验对象均为电池模块能量密度对比电池样品的能量密度对比如下表所示可以看出，对标测试的磷酸铁锂电池单体能量密度在109——143(Wh)/kg之间三元及锰酸锂电池能量密度在130——195(Wh)/kg之间，F型36Ah软包装三元电池能量密度最高达到194.93(Wh)/kg，J型35Ah锰酸锂电池接近130(Wh)/kg总的来说，三元材料电池能量密度高于磷酸铁锂电池，国内最好的磷酸铁锂能量密度可以达到143(Wh)/kg。
组成模组后，由于连接件及固定支架的原因，能量密度均有所下降，比能量损失率见上表。
其中F型36Ah软包装三元电池模组能量密度损失最大，主要原因是含有散热装置和外壳，且出于模组安全性考量设计的金属外壳材质较厚;A42Ah方形硬壳磷酸铁锂电池和E型33Ah方形硬壳三元电池组成模块后能量密度损失最小，主要是未包含模块外壳，无固定装置，仅增加了连接片的重量动力电池模块和系统能量密度，是电动车能否在未来市场媲美传统燃油汽车的关键未来动力电池模块及电池系统轻量化设计，是提高电动汽车续航里程的关键技术。
低温性能比较汽车用动力电池的低温性能是制约冬季电动车使用效率的瓶颈动力电池的低温性能主要受电解液正负极材料等因素的影响在低温环境下，电解液部分溶剂凝固，造成电子迁移困难，电导率降低;离子在电解液中受阻很大，离子迁移缓慢，导致动力电池充放电效率降低电池样品的-20℃低温放电性能比较如下图所示可以看出，磷酸铁锂电池在-20℃放电曲线差异较大，可以表征为低温下磷酸铁锂电池内阻不同D型270Ah方形硬壳磷酸铁锂电池放电初始压降最小，低温性能最好三元材料电池的低温放电曲线趋势一致，低温放电性能总体要好于磷酸铁锂材料电池由于不同的低温放电深度各有不同，故H型28Ah软包装三元电池的放电曲线稍短三元材料电池中I型6.3Ah 圆柱形卷绕三元电池低温下内阻最大，电压平台低，低温性能最差。
国内外电动汽车发展现状
国内外电动汽车发展现状摘要本文介绍了美国、欧洲及日本等国家和地区电动汽车产业的发展历程，对比我国电动汽车的市场结构、技术研发、产业政策及示范运营状况，指出我国电动汽车产业发展过程中存在政策统筹、核心技术、基础设施建设和产品认可度等方面的不足；对电动汽车相关技术，如电机驱动技术、能量管理系统、锂离子电池技术等的发展现状与趋势等进行了探讨。
0 引言随着全球金融危机、生态环境恶化与能源、资源枯竭等问题的加剧，大力研究和利用电动汽车相关技术及促进产业发展已成为世界汽车工业竞争的一个新焦点。
美国、日本、德国等世界主要汽车制造强国纷纷加入抢占电动汽车技术和市场制高点的行列，我国有关部门及各地政府也积极响应行业趋势，将电动汽车确定为国家7 大战略性新兴产业之一，并先后推出了《节能与电动汽车产业发展规划》、《电动汽车“十二五”专项规划》等规划措施，积极引导和鼓励国内电动汽车产业的发展。
在各项政策的推动下，国内汽车企业不断增加对电动汽车及相关零部件的研发投入，在突破电池、电机、电控等关键技术、完善基础设施建设、推动电动汽车产业化等方面取得了长足的进步。
1 国外电动汽车的现状和发展趋势1.1 全球电动汽车市场现状及趋势近年来，全球电动汽车市场正以更快的速度成长，电动汽车产销量均有明显提升。
2014年全球市场共销售353 522 辆电动汽车，同比增长56.78%；其中，电动乘用车323 864辆，占比91. 61% (电动乘用车指“双80”车，即最高时速80 km/h 以上，同时一次充电续航里程80 km以上)；电动客车及电动专用车29 658 辆，占比8. 39%[1]。
美国、欧盟、中国、日本仍然在全球电动汽车市场中位居前列。
全球各主要国家电动汽车2014年保有量及2020年预计保有量如表1所示[2]。
美国的通用、福特、特斯拉公司，日本的丰田、日产及本田公司，欧洲的宝马、奔驰、雪铁龙公司等都在电动汽车的研制与开发上呈现出很强的实力。
特斯拉纯电动车与国产纯电动车的比较
车辆工程技术71车辆技术特斯拉纯电动车与国产纯电动车的比较杨梓艺（山东理工大学,山东 淄博 255000）摘 要：人口过速增长带来的能源与环境危机日益凸显，相对传统汽车，纯电动汽车在节约能源、降低出行成本、提升动力等方面具有较明显优势。
本文主要介绍了纯电动汽车的发展历史和现状，特别对纯电动汽车动力源的类别、动力机理等进行了详细介绍，并以现阶段市场比较火热的特斯拉电动车为分析源，结合自身所学相关知识，对其技术路线与优势分析作一个浅析。
关键词：电动汽车；节约能源；技术路线；优势分析1 前言 随着能源与环境危机日益加剧，人们越来越重视采用新能源来代替旧能源，例如根据不同的地域环境应用太阳能、风能、潮汐能等自然可再生能源进行发电，这可以较大的降低不可再生资源的使用。
在此大背景下，纯电动汽车的发展就有了转机。
纯电动汽车以车载电源作为储能方式、用电动机为动力源来驱动车轮行驶，不仅具有节能、环保的优点，还有动能来源广泛的优势，可以利用水力、风力、核能等发电或利用电力系统低谷期给蓄电池充电，从而提高电网效能。
2 纯电动汽车的发展历史和国内外现状2.1 发展历史 纯电动汽车在电动汽车发展史中时间最长，早在1873年，英国人罗伯特·戴维森造出了世界上最初的可供实用的电动汽车。
这比德国人戴姆勒和本茨发明汽油发动机汽车早了10年以上。
之后，从1880年开始，有了可以充放电的二次电池。
从一次电池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此对电动汽车的需求量有了很大提高。
自这以来，20世纪初第一次达到产值高峰，40%的汽车市场被其占领。
后来由于电子启动器的发明以及纯电动汽车动力性差的原因，在30年代中期结束了早期的纯电动汽车生产，刺激了燃油汽车的发展；1974年-1975年和1979年-1982年欧美两次能源危机推动纯电动汽车的研制重新进入了高峰。
这一阶段由于汽车电力电子学尚未建立，既没有完善的科学理论做指导，更缺乏可用的高科技含量汽车电力电子装置。
电动汽车电池续航能力对比分析
电动汽车电池续航能力对比分析一、电动汽车电池续航能力概述随着全球对于新能源汽车的重视，电动汽车的续航能力成为消费者和制造商关注的焦点。
电动汽车的续航能力直接关系到用户的使用便利性和车辆的市场竞争力。
当前，市场上的电动汽车品牌和型号众多，它们所搭载的电池技术也各有不同，包括但不限于锂离子电池、镍氢电池以及正在研发的固态电池和锂空气电池等。
1.1 电动汽车续航能力的重要性电动汽车的续航能力是衡量其性能的重要指标之一，它直接影响着消费者的购车决策和使用体验。
长续航能力意味着电动汽车可以在不充电的情况下行驶更远的距离，从而减少充电次数，提高使用便利性。
此外，续航能力的提升也有助于缓解用户的里程焦虑，增强他们对电动汽车的信任和接受度。
1.2 影响电动汽车续航能力的因素电动汽车的续航能力受多种因素影响，包括电池的能量密度、车辆的空气动力学设计、车重、滚动阻力、气候条件、驾驶习惯等。
其中，电池的能量密度是核心因素，因为它决定了电池包的大小和重量，以及能够存储的电能总量。
二、电动汽车电池技术的发展电池技术是电动汽车发展的关键。
目前，市场上主要使用的是锂离子电池，它具有较高的能量密度和较好的充放电性能。
然而，锂离子电池也存在一些局限性，比如在低温条件下性能下降，以及随着使用时间的增加电池容量会逐渐衰减。
因此，电池制造商和研发机构正在积极探索新的电池技术。
2.1 锂离子电池锂离子电池是目前电动汽车中最常用的电池类型。
它具有高能量密度、长循环寿命和相对较快的充电速度。
锂离子电池的正极材料通常为镍钴锰（NCM）或镍钴铝（NCA），负极材料为石墨。
制造商通过改进电池的化学成分和结构设计，不断提高电池的能量密度和安全性。
2.2 固态电池固态电池是未来电动汽车电池技术的发展方向之一。
与传统锂离子电池相比，固态电池使用固态电解质代替液态电解质，具有更高的安全性和能量密度。
固态电池预计将显著提升电动汽车的续航能力，但目前仍处于研发和试验阶段。
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国内外纯电动汽车性能对比
目前在纯电动汽车的电池和电机研制方面，我国与世界先进水平差距较小，有些甚至处于领先地位。
东风电动车辆股份公司开发出东风纯电动轿车（EQ7160EV）、纯电动富康轿车（EQ7140EV）。
2003年东风纯电动车实现商品化销售以来，已累计销售1000余台，进入行业前三甲。
由天津清源电动车辆有限公司牵头承担的“863”纯电动轿车开发项目以天津一汽生产
的经济型轿车为基本车型，采用锂离子动力电池，实现了动力总成控制系统的高速CAN和车身舒适性系统低速CAN的双CAN总线网络通讯，配置车载智能充电机、电动助力转向等。
资料来源：中国汽车工业年鉴
2005年，清源公司开发的6辆“幸福使者”纯电动汽车出口美国，这是国内电动汽车整车第一次出口。
根据美方要求，该车作为美国家庭用车，最高时速限定为40公里，最大续驶里程100公里，整车定价近1万美元。
之后，清源公司继续向美国出口纯电动轿车，2005年出口总数达到112辆，2006年销往欧美500辆，2007年国际市场订单已超过1000辆。
清源电动汽车产业化示范基地在天津开发区西区征地100亩，计划总投资1.65亿元，建设电动汽车产业化基地、电动汽车开发中心和电动汽车试验中心。
整个工程将在明年底完成。
此外，清源公司自主研发的售价在3万元以下的纯电动汽车，也有望在两年内亮相市场。
幸福使者电动汽车是在原型车的基础上依据纯电动汽车专有技术改进设计而成的。
是欧美超前设计理念与日本技术完美融合的家庭休闲多功能轿车，是国内微型车中的佼佼者。
幸福使者电动汽车外型美观大方、时尚新潮，在动力、安全、空间、操控、舒适、节能、环
保等各方面的综合优势，自成经典。
搭载优质电机并装配经优化匹配设计的进口电机控制器，动力强劲，可与传统汽车的驾驶享受相媲美。
采用国内顶级优质铅酸蓄电池，零排放、低噪声，使整车具备了十分理想的环保效果，完全符合大气环保及节约能源的理念。
超大的内部空间舒适惬意，满足各种需要，是家庭短途、警车巡逻、城市邮政、小商品配送和区域商务的理想交通工具。
“威乐” 纯电动车是清源公司承担国家“863”纯电动轿车项目而开发设计的。
该车采用了基于CAN总线的动力总成分布式控制系统和电机、电机驱动器、传动系以及空调系统的集成化、模块化设计等专有的纯电动汽车技术，其性能参数达到了国内先进水平。
主要的使用场所有：城市出租、奥运会场馆（或其他运动场馆）用车、家庭短途用车、小商品配送、政府公务车以及城市邮政、警察巡逻、学校、新闻部门、大型现代化企业内部等特殊用途、特定区域用车。
表4 “威乐”纯电动汽车整车主要技术参数表
“威姿”型纯电动车是我公司承担国家“863”纯电动轿车项目（第二期）而开发设计的。
该车采用了交流电动机、自动变速器、车载数据记录系统、车载智能充电机、高压电安全监测管理系统等专有的纯电动汽车技术，其整车性能达到了国内先进水平。
表5 威姿纯电动汽车整车主要技术参数表
2006年7月，比亚迪为加速纯电动汽车的商业化步伐，推出一款全新技术的电动轿车——F3e。
这款车基于F3平台而开发，装载比亚迪在全球首家推出的技术“铁”动力电池“ET-power”，一次充电能够行使350km，单次充电时间22分钟。
同时，比亚迪计划首批200台纯电动出租车于07年投入示范性商业运营。
目前比亚迪已经在北京、上海、深圳、西安等四大基地完成了内部实验性电动汽车充电站的建设。
该车使用比亚迪核心的铁电磁技术，处于绝对的国际领先水平，对国际汽车产业将产生颠覆性的影响。
铁动力电池ET-POWER，最高时速达150公里，0-100km/h加速时间只要13.5秒，百公里耗电12度，一次充电后行驶里程达350公里。
万向集团公司从1999年开始涉足电动汽车领域，目前已经研制出了纯电动轿车和纯电动公交车，运行总里程已经超过了15万公里。
其纯电动轿车最高时速为126公里，经济时速下最大续驶里程为380公里，百公里平均耗电量为11千瓦时；纯电动公交车最高时速为90公里，经济时速下的最大续驶里程为280公里，百公里平均耗电量为70千瓦时，充电方式采用设置换电站快速更换电池组方式。
2006年4月，万向集团公司研制的锂离子电池驱动纯电动汽车在杭州开始示范运行。
“十五”期间，中国燃料电池电动汽车、混合动力电动汽车以及纯电动汽车的科研成果标明：以环保、节能为核心的电动汽车作为汽车行业的重点产品与未来战略性产品得到了快速发展，中国基本完成了电动汽车产业化的准备。
而科技部部长徐冠华指出，“十一五”期间，中国将继续大力支持电动汽车的研发，加大产学研结合的深度和广度，加强经济性和相关配套政策的研究，推动混合动力汽车的产业化发展，大力开发燃料电池汽车核心技术以及燃料电池汽车。
3.2国外纯电动汽车
表5 国外上路行驶的纯电动汽车数量（1996～2004）。