技师论文--大众汽油缸内直喷系统常见故障诊断
大众发动机电控燃油喷射系统的故障诊断与排1
大众发动机电控燃油喷射系统故障诊断与排除【摘要】：本文从发机的基础知识入手，以我们最常见的、应用较广泛的电控燃油喷射系统为例，较系统地介绍了汽油电控燃油喷射技术的发展历程，汽油电控燃油喷射系统的类型、结构组成、工作原理，并介绍奥迪轿车、桑塔纳轿车、捷达王轿车故障诊断与维修实例,具有较强实用性。
[关键词]：电控燃油喷射系统故障现象故障排除引言随着社会的飞速发展，科技的不断进步，电子技术发迅速发展起来。
汽车在人们生活中已是不可缺少的一部分，随着汽车的不断增多，汽车的排放已成为一个严重问题，汽车排放法规逐步严格、燃油价格不断上涨，采用电子控制技术使汽车满足最新法规的要求。
因此电喷系统在汽车上得到了普及和应用。
使用电喷技术的发动机能保证进入各缸的混合气的质和量都比较均匀，其中电控单元可以根据各传感器所提供的信号快速精确的修正供油量，减少HC的排放，降低油耗。
电控燃油喷射系统在汽车上的大量应用，大幅度提高了汽车的综合性能，但由于结构复杂，电控汽车的使用和检修问题就日益突出，因此正确使用、维护、保持电控发动机良好的技术状态显得十分重要。
1电控汽油喷射系统的发展史上个世纪六十年代以前，汽车燃油系统大多使用构造简单的化油器，随着汽车工业的飞速的发展，汽车在六十年代急剧增长，传统的化油器混合气调节不精确，汽车尾气废气含量过高（CO;HC;NO化合物），对大气污染严重，因此西方各国家都制定了汽车排放法规法案。
同时受能源危机冲击，以及电子及技术，计算机技术等飞速发展，促进了电子燃油控制喷射发动机的诞生。
发动机燃油喷射系统自诞生以来，经历了从晶体管，集成电路到微机控制，从模拟计算机到数字计算机控制的发展过程，正朝微型化，微集成化，模块化，智能化薇电脑集中控制方向发展。
2电控燃油喷射系统简介电控燃油喷射系统（Electronic Fuel Injection）简称EFI,它是电控单元（ECU）控制为中心，利用安装在发动机不同位上的各种传感器，测出发动机在不同工况下的工作参数，按照汽车制造厂在电控单元储存器中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确的控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，从而使发动机获得良好的经济性和排放性，从而提高汽车的使用性能。
缸内直喷迈腾b8l发动机典型故障诊断与修复
车辆工程技术164维修驾驶1 故障引入 打开点火开关E378，仪表灯点亮，但EPC 和制动指示灯不亮；踩刹车外部制动灯不亮及挡杆无法换挡，仪表提示多个控制系统故障，安全气囊灯指示灯常亮。
2 故障诊断缸内直喷迈腾B8L 发动机典型故障诊断与修复邓长勇（重庆工商职业学院,重庆 401520）摘 要：缸内直喷发动机是目前汽车上主流的发动机，因其高压和高负荷的存在，汽故障率偏高，如何排除缸内直喷发动机的故障，是高职汽车检测与维修技能大赛考核的重点。
本文以迈腾B8发动机典型故障为例，详细介绍了诊断与检测的过程，以期达到举一反三的目的。
本案例可以作为缸内直喷发动机故障排除的引入，也是训练汽车维修类专业学生学习电控系统故障排除实践内容。
关键词：迈腾B8L；发动机故障；CAN 网络波形；启动系统 启动档，使用万用表测量起动机50对地电压，如图3。
50#对地电压→12V（标准描述+B，正常）。
起动机端子50空载电压正常，但有载情况下起动机工作不正常，推断可能愿意在启动继电器J906，J907开关端接触不良。
下步检测J906、J907。
2.6 进一步检测 将J906、J907分别拔下，与喇叭继电器位置交换图1 J623到J533间通讯CAN 方向盘解锁，证明防盗系统解除；仪表能够正常点亮，证明J519的端子15被激活，舒适总线能正常通讯；因EPC 灯不亮，J623到J533间通讯异常（J623-驱动总线-J533），如图1。
通过制动灯不亮及无法换挡，仪表提示多个控制系统故障及安全气囊警报灯报警等现象，分析可能原因在动力总线通讯上。
2.1 读取故障代码 19（J 533）U00100驱动系数据总线损坏；且发动机、变速器等驱动总线相关的控制单元都无法进入。
2.2 ON 档，读取J533驱动数据总线数据组 驱动总线状态→损坏（标准描述→正常，结果异常）进一步读取驱动数据总线波形。
2.3 ON 档，用示波器读取波形 用示波器测量J623端T91/79与T91/80分别对地波形。
车辆燃油喷射系统故障排查与修复
车辆燃油喷射系统故障排查与修复随着汽车技术的不断发展，燃油喷射系统已成为现代汽车引擎的核心部件之一。
然而，由于长期使用和不当维护，燃油喷射系统可能会出现一些故障，导致车辆性能下降、油耗增加甚至无法正常启动。
本文将讨论常见的燃油喷射系统故障，并介绍一些排查和修复方法。
一、燃油喷射系统故障的表现1. 引擎启动困难或无法启动如果车辆出现启动困难或无法启动的情况，首先需要检查燃油喷射系统是否正常工作。
可能的故障原因包括供油不足、喷嘴堵塞或燃油泵故障等。
2. 怠速不稳或发动机抖动燃油喷射系统故障还可能导致车辆怠速不稳或发动机抖动。
这可能是由于燃油喷嘴喷油不均匀、油压不稳或进气系统漏气等原因引起的。
3. 加速不畅或动力减弱燃油喷射系统出现故障还会导致车辆加速不畅或动力减弱。
常见的原因有进气系统堵塞、氧传感器失效或燃油压力过低等。
4. 油耗增加如果发现车辆的油耗明显增加，燃油喷射系统可能存在问题。
可能的原因包括燃油喷嘴喷油量过多、燃油压力不稳或氧传感器损坏等。
二、燃油喷射系统故障排查方法1. 检查燃油供给系统首先，我们需要排除燃油供给系统的问题。
检查燃油泵是否正常工作，燃油滤清器是否堵塞以及燃油管路是否有泄漏等。
确保燃油供给充足、清洁，并解决相关问题。
2. 检查喷油嘴喷油嘴是燃油喷射系统的核心组件，它的喷油效果直接影响到发动机的工作效率。
检查喷油嘴是否堵塞或喷油不均匀，并进行清洗或更换。
3. 检查燃油压力燃油压力过高或过低都可能引起燃油喷射系统故障。
使用专用工具测量燃油压力，并根据压力标准进行调整或更换相关部件。
4. 检查氧传感器氧传感器是监测排放系统工作状况的重要传感器之一，其功能的正常与否直接关系到燃油的燃烧效率。
检查氧传感器是否损坏或失效，并及时更换。
三、燃油喷射系统故障修复方法1. 清洁喷油嘴如果喷油嘴堵塞或喷油不均匀，可使用专用清洁剂进行清洁。
按照使用说明操作，将清洁剂注入燃油系统中，清洗并清除喷油嘴中的积碳和污垢。
大众汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修
目录摘要 (2)ABSTRACT (2)大众汽车电控燃油喷射系统的诊断与维修 (3)1 前言 (3)1.1 研究背景及现状 (3)1.2 研究方法 (4)1.3 研究内容 (4)2电控燃油喷射系统的相关理论 (5)2.1 电控燃油喷射系统简介 (5)2.2 大众电控燃油喷射系统概述 (6)2.3 迈腾B8L电控燃油喷射系统的优点 (6)2.4 大众迈腾B8L发动机的性能优势 (8)3大众迈腾B8L轿车的电控燃油喷射系统故障与检修 (10)3.1 检修注意事项与维修技术参数 (10)3.1.1检修注意事项 (10)3.1.2维修技术参数 (12)3.2 维修提示 (12)3.3 常见故障的诊断维修 (14)3.3.1发动机启动故障 (14)3.3.2燃油嘴不喷油故障 (15)3.3.3传感器故障 (15)4大众迈腾B8L轿车电控燃油喷射系统的经典案例 (17)4.1 大众迈腾B8L轿车电控燃油喷射系统故障诊断与检修实例一 (17)4.1.1故障现象 (17)4.1.2故障分析 (17)4.1.3故障排除 (17)4.2 大众迈腾B8L轿车电控燃油喷射系统的故障诊断与检修实例二 (18)4.2.1故障现象 (18)4.2.2故障分析 (18)4.2.3故障排除 (20)5结论 (21)参考文献 (21)摘要改革开以来，随着汽车拥有量的逐渐增加，我国的汽车总量已经接近饱和，环境污染问题日益显著，金山银山不如绿水青山。
节约能源，低碳环保，节能减排便成了全世界研究和发展的首要问题。
所以，在汽车行业对于汽车尾气排放，世界各国都已经更加严格的监管和控制，这样倒逼各大汽车生产制造商们更高的节能要求，老式化油器式燃油喷射系统已经不能满足大众的需求，这也就使得电控燃油喷射系统被更广泛的应用在更多的现代内燃机汽车上。
因此本论文主要是对大众迈腾B8L轿车的电控燃油喷射系统的组成和工作原理进行了简单的分析。
首先，通过一些原理介绍燃油喷射系统的组成和工作原理，让我们对电控燃油喷射系统有了一个初步了解。
发动机的燃油喷射系统故障排查
发动机的燃油喷射系统故障排查随着汽车技术的不断进步，发动机的燃油喷射系统成为了现代汽车的核心组成部分之一。
燃油喷射系统的正常工作对于发动机性能的发挥至关重要。
然而，燃油喷射系统也可能面临各种故障和问题。
本文将针对发动机燃油喷射系统的故障进行排查，并提供相应的解决方案。
1. 异常的燃油喷射量如果发动机在运行中出现燃油喷射量异常的情况，可能导致燃油过多或过少，影响发动机的工作效率。
当发动机燃油喷射量过多时，可能会出现尾气浓烟、油耗增加等现象。
反之，若燃油喷射量过少，则可能导致发动机动力不足、噪音增加等问题。
针对此类情况，首先需检查燃油喷射器的工作状态。
如果喷射器存在堵塞或损坏，可考虑拆卸清洗或更换喷射器。
同时，还需检查燃油压力调节器和供油泵的工作状态，确保供给到喷射器的燃油压力稳定。
2. 燃油泄漏问题燃油泄漏是燃油喷射系统常见的故障之一。
燃油泄漏不仅会造成燃油的浪费，还会对发动机的安全性产生潜在威胁。
常见的燃油泄漏情况包括喷射器密封件老化、油管连接处松动等。
针对燃油泄漏问题，可通过检查喷射器密封件、油管连接紧固情况来解决。
如果喷射器密封件老化，应及时更换。
对于松动的连接处，可使用扳手或扭力扳手对其进行紧固。
3. 燃油喷射器堵塞发动机在运行中，燃油喷射器可能会因为油污的堆积而发生堵塞，导致燃油喷射不正常，进而影响发动机的性能。
堵塞的燃油喷射器会导致发动机运行不平稳、动力下降等问题。
解决燃油喷射器堵塞问题的方法包括清洗和更换。
可以使用专业的清洗剂对燃油喷射器进行清洗，或者直接更换堵塞的燃油喷射器。
4. 燃油压力异常燃油压力异常是导致燃油喷射系统故障的原因之一。
燃油压力过高或过低都会影响到发动机的正常工作。
压力过高可能导致燃油喷射器无法工作，而压力过低则会导致动力不足的问题。
燃油压力异常可能源于燃油泵的故障、压力调节器的失灵等。
解决燃油压力异常问题的方式为检查燃油泵和压力调节器的工作状态。
对于故障的燃油泵，应及时更换；对于失灵的压力调节器，需修复或更换。
技师论文--上海大众斯柯达昊锐在正常行驶中熄火的故障排除方法
摘要本论文主要是从上海大众斯柯达昊锐车型的介绍，在正常行驶中熄火的故障检测和排除故障的思路分析，并介绍在斯柯达昊锐1.8TSI 的故障诊断与排故实例，重点是以电路引起的此类故障入手，通过电路图的分析，针对无故障代码的故障排除，希望可以为大家以后在排除行驶过程中熄火的故障提供一些排除思路。
关键词：发动机熄火诊断分析故障排除线路检测绪论随着现代工业与电子技术飞速发展，越来越多先进技术被推广并应用于汽车之上，汽车的电子化程度也越来越高，汽车的动力性，燃油经济性，安全性，操作性，舒适性，以及减少排气污染等方面显示出它的优越性。
随着计算机技术的发展，为汽车带来了根本性的改革，现在的汽车维修并不是单纯的机械维修，而是机电一体化的维修。
但是一项新的技术被实用化后，就会对后期维修检测带来了新的难题，其中比较典型的问题就是行驶中车辆熄火的故障。
这类故障发生的原因有很多，故障范围也比较广，维修人员必须具有一定的专业知识，以及必要的维修检测设备，这样才能轻松应对这类问题。
以下就是对上海大众斯柯达昊锐车型正常行驶中熄火的故障排除与思路分析，希望对同样从事此类车型维修的同行们有所帮助，若此文有所欠缺之处也请大家多加指点。
1.斯柯达昊锐介绍由上海大众汽车有限公司出品的全新斯柯达速派SUPERB在2009年下半年实现国产，其中文名称为“昊锐”。
与同门“师兄弟”迈腾同样出自德国大众PQ46平台，动力方面搭载了1.8TSI、2.0TSI两款涡轮增压缸内直喷发动机，这两款发动机最大功率分别为118KW和147KW，发动机在1700-5000转之间都可以释放出280N的最大扭力。
该发动机采用了缸内直喷、可变气门正时、正时链条、再循环水泵、废气涡轮增压等技术。
悬架方面前部采用了麦弗逊式独立悬架，后部采用了多连杆式独立悬架，提供了良好的操作性和舒适性。
电子系统方面使用了CAN-BUS总线技术，搭载了弯道辅助照明、车身电子稳定系统，坡道辅助系统等一些先进技术。
燃油喷射系统故障排查与修复技巧
燃油喷射系统故障排查与修复技巧燃油喷射系统是现代汽车发动机中关键的部件之一，对于发动机性能和燃油经济性起着重要作用。
然而，由于使用时间的增长以及不可避免的磨损，燃油喷射系统可能会出现各种故障。
本文将介绍几种常见的燃油喷射系统故障，并提供相应的排查与修复技巧。
一、燃油喷射系统故障类型1. 喷油嘴堵塞喷油嘴是燃油喷射系统中的核心部件之一。
长期使用或油品质量差等原因可能导致喷油嘴堵塞。
堵塞的喷油嘴会导致发动机动力下降、油耗增加等问题。
2. 燃油泵故障燃油泵是将燃油从油箱输送到喷油嘴的关键设备。
燃油泵故障会导致燃油供应不足，进而影响发动机的正常工作。
3. 燃油压力调节器失效燃油压力调节器用于控制燃油系统的压力。
当燃油压力调节器失效时，可能导致燃油压力过高或过低，进而影响发动机的正常工作。
二、燃油喷射系统故障排查技巧1. 检查燃油系统压力使用专业的燃油压力表检查燃油系统的压力是否正常。
如果发现燃油压力过高或过低，可以初步判断燃油压力调节器是否失效。
2. 清洗喷油嘴对于堵塞的喷油嘴，可以使用专业的喷油嘴清洗剂进行清洗。
清洗过程中需要注意使用正确的清洗方法和工具，避免损坏喷油嘴。
3. 检查燃油泵工作状态使用专业的燃油泵测试仪检测燃油泵的工作状态。
根据测试结果，可以初步判断燃油泵是否故障。
三、燃油喷射系统故障修复技巧1. 更换喷油嘴对于无法清洗恢复正常的喷油嘴，需要及时更换。
注意选择合适的型号和规格的喷油嘴，并按照正确的安装方式进行更换。
2. 更换燃油泵如果燃油泵的工作状态不正常，需要更换新的燃油泵。
选择质量可靠的燃油泵，并确保按照正确的安装方式进行更换。
3. 更换燃油压力调节器对于失效的燃油压力调节器，需要及时更换。
选择符合规格要求的燃油压力调节器，并按照正确的安装方式进行更换。
四、预防燃油喷射系统故障的方法1. 定期更换燃油滤清器燃油滤清器可以有效过滤燃油中的杂质，保护燃油喷射系统的正常工作。
定期更换燃油滤清器可以减少燃油喷射系统故障的发生。
发动机燃油喷射系统故障的判断和修复步骤
发动机燃油喷射系统故障的判断和修复步骤1. 引言发动机燃油喷射系统是现代汽车中重要的组成部分之一。
它负责将精确计量的燃油喷射到发动机内，以实现高效燃烧和动力输出。
然而，由于长期使用或其他原因，燃油喷射系统可能会出现故障。
本文将介绍如何准确判断燃油喷射系统故障，并提供修复步骤，旨在帮助车主解决此类问题。
2. 故障判断当发动机燃油喷射系统出现故障时，通常会表现出以下几种症状：2.1 发动机启动困难或不能启动：如果发动机长时间无法启动或启动困难，很可能是燃油喷射系统出现故障。
这可能是由于喷油嘴堵塞、燃油压力不足或电子控制单元(ECU)故障等原因引起的。
2.2 发动机动力下降或抖动：当发动机燃油喷射系统出现故障时，可能会导致发动机动力下降或产生抖动。
这可能是由于燃油喷嘴喷射不均匀、燃油滤清器堵塞或燃油泵故障等原因引起的。
2.3 油耗增加：如果你发现汽车燃油消耗比平常增加，可能是由于燃油喷射系统故障导致燃油无法完全燃烧，从而浪费燃油。
当发现以上症状时，即可初步判断发动机燃油喷射系统出现故障。
3. 修复步骤针对发动机燃油喷射系统故障，我们可以按照以下步骤进行修复：3.1 检查燃油滤清器：首先，检查燃油滤清器是否堵塞。
如果燃油滤清器堵塞，建议及时更换新的滤清器。
3.2 清洗喷油嘴：喷油嘴堵塞是导致发动机启动困难或动力下降的常见原因。
可以使用专业的喷油嘴清洗剂来清洁喷油嘴，以恢复其正常工作。
3.3 检查燃油泵：燃油泵负责将燃油供给喷油嘴，如果燃油泵损坏或故障，燃油供应可能会中断或不足。
建议检查燃油泵的工作状态，并及时更换损坏的泵。
3.4 检查电子控制单元(ECU)：ECU是燃油喷射系统的核心部件，负责控制喷油嘴的工作。
如果ECU出现故障，可能导致喷油嘴工作异常。
可以通过连接专用诊断工具来检查ECU是否正常，如有必要，更换故障的ECU。
3.5 调整燃油喷射量：如果发动机动力下降或燃油消耗增加，可能是由于燃油喷射量设置不正确。
缸内直喷发动机燃油供给系统故障诊断毕业论文
摘要随着世界汽车行业的发展，汽车应用技术不断的成熟，人们对汽车性能的不断提高，特别是在燃油方面最为突出，大多数人们喜欢用节能环保的车型，在这样的发展趋势下汽车生产厂商们不得不对燃油供给方面大下功夫，大众汽车作为首个采用缸内直喷发动机的汽车生产厂家，缸内直喷技术把汽车节能和环保方面起到了重要作用，但是在行驶过程中还是会受到各种外界因素的影响，从而使燃油供给系统出现一系列的故障。
这直接的影响着汽车的行驶稳定性和节能环保性,因此本文将对缸内直喷发动燃油供给系统的元件介绍，分析故障和诊断排除，及各主要元件的检修，并结合实际案例分析燃油供给系统出现的故障进行诊断和排除。
当今时代的快速发展，社会的不断进步，汽车电控技术也得到了迅速发展，现代汽车电控技术已成为一个国家汽车工业发展水平的重要标志。
20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车的节能和环保成为了各个国家政府最为关注的话题，能源危机所带来的影响更为突出。
为了解决节能和环保问题，在汽车工业相对发达国家相继制定出了燃油经济法。
现代汽车中所采用的电控技术未解决燃油供给问题起到了重要作用，电控燃油供给系统是汽车动力输出的根本。
电控燃油供给系统用以提高汽车动力性，精确控制空燃比提高汽车经济性。
在电动燃油泵的安装位置上，由于内置式与外置式相比具有噪音小、不易产生气阻和泄漏、体积小、耐久性和可靠性好等优点，因而未来将普遍采用内置式燃油泵。
在喷油器的结构上，由于针孔型喷油嘴雾化更好在燃油经济型和排污控制方面有优越性。
在喷射方式上，由于多点喷射容易保证各缸混合气均匀性和空燃比一致性，获得更佳的经济型和更低的排放污染。
本文将对缸内直喷发动机燃油供给系统及系统各元件的检修进行详细的分析，并对其燃油供给系统的常见故障案例进行分析。
关键词：缸内直喷；燃油供给系统；故障诊断目录第1章缸内直喷发动机供油系统的组成与功能 (1)1.1燃油供给系统的组成 (2)1.2燃油供给系统各主要元件的功能 (3)1.3缸内直喷发动机燃烧技术 (7)1.4缸内直喷发动机燃油供给系统电路图分析 (9)第2章燃油供给系统的常见故障现象和原因分析 (11)2.1燃油供给系统常见故障现象 (11)2.2燃油供给系统常见故障原因分析与诊断 (11)第3章案例分析 (14)3.1速腾加速无力，启动困难故障诊断 (14)3.2途观发动机无法启动故障诊断 (14)3.3迈腾发动机启动后抖动故障诊断 (15)结论 (17)致谢 (18)参考文献 (19)第1章缸内直喷发动机供油系统的组成与功能缸内喷又称FSI(Fuel Stratified Injection),即燃料分层喷射技术，将燃油由喷嘴直接喷入缸内。
缸内直喷汽油机燃油系统故障诊断技术
１ 蓄 电 池 ２ 燃 油 泵 门控 开 关 ． ． ３ 车 载 电 网 控 制单 元 Ｊ５９ ． ． １ ４ 发
１ 缸 内直 喷 汽 油机 燃 油 系统 故 障分 析
１１ 燃 油 系统 工作过 程 ．
动机控制单元 Ｊ ２ ５ 燃 油泵控 制单 元 Ｊ ３ ６ 低压燃油 回油 ３ ． ６ ８ ． ５ 管 ７ 限流器 ８ 带 限压 阀的燃油 滤清 器 ９ 电动燃油 泵 Ｇ６ ． ． ． １． Ｏ 燃油箱 １． 压油路 压力传感器 Ｇ４ ０ ２ 油 压调节器 Ｎ 低 １ １ １． ２ ６ ３ 高压 燃油泵 １ ． 油器 Ｎ ３ ７ １ ． ４喷 ０～Ｎ ３ １ ． ３ ５ 高压 泄油管 １． ６ 高压 限止阀 １ 高压油路压力传感器 Ｇ２ ７ ８ 油轨 ７ １． ４
Ｌ Ｕ ｉ ｉ Ｉ Ｃｈｗｅ
（ ｅ ａｔ ｎ ｆ ｃ ａ ｉａ ｎ ｉｅ ｒ ｇ Ｚ ｏ ｇｈ ｎＰ ｌｔｃ ｎｃ Ｚ ｏ ｇ ｈ ｎ５ ８ ０ ， ｈｎ Ｄ ｐｒ ｍｅ ｔ ｈ ｎｃ ｌ ｇｎ ｅｉ ， ｈ ｎ ｓ ａ ｏｙｅｈ ｉ， ｈ ｎ ｓａ ２ ４ ３ Ｃ ｉａ） ｏ Ｍｅ Ｅ ｎ
图 １大众第二代 Ｆ Ｉ Ｓ 发动机供油 系统 图
如 图 ｌ 大众轿 车 Ｆ Ｉ 动机 供油 系统 组成 ， 是 Ｓ发
号 ，结合 系 统高压 和低 压压 力传 感器 信号进 行计 算
整个供油系统油压能实现按需调节 ，电功率和机械 分析 ，命令燃油泵控制单元 Ｊ３ 输 出脉冲调制信 ５８ 功率 都被 减 至最小 以达 到节 油 的 目的。车 载 电网控 号 （ ＭＷ ）驱 动 燃 油 泵 工作 ，一 般 可 在 低 压 系统 Ｐ 制单元 负责 给燃 油泵控制单元 Ｊ ３ 提供 工作 电 ８ ５ 产 生 ５ ５ ０ｋ ａ 围 的油 压 ，如发 动 机在 启 动状 ０ ０ Ｐ 范 源 ，当发动机控制单元 Ｊ ２ 接收到启动或转速信 态 ，低 压 油 路 压 力还 可 达 到 ６ Ｐ ３ ６ ５ｋ ａ。低压 燃 油进
汽车汽油喷射系统故障排查与维修
汽车汽油喷射系统故障排查与维修汽车汽油喷射系统是现代汽车中一项非常重要的技术，它能够实现精确的燃油供给，提高发动机的燃烧效率，并减少尾气污染。
然而，由于长期的使用和不良的驾驶习惯，汽油喷射系统可能会出现故障，导致车辆性能下降甚至无法正常启动。
因此，对汽油喷射系统的故障排查和维修具有重要的意义。
以下是关于汽油喷射系统故障排查和维修的步骤和注意事项：步骤一：故障症状检查1.1 倾听车主的故障描述，了解发动机工作是否正常，是否存在加速不良、低速抖动、启动困难等症状。
1.2 观察仪表盘上是否有故障指示灯亮起，例如发动机故障灯。
1.3 在静止状态下，细心观察汽车尾气是否有异常，例如黑烟排放或刺鼻的气味。
步骤二：故障码扫描和检测2.1 使用诊断工具，连接到车辆的OBD2接口，扫描发动机控制单元的故障码。
2.2 记录所有的故障码，并根据故障码进行排查。
2.3 检查传感器和执行器是否工作正常，例如空气流量计、氧传感器、节气门等。
步骤三：油泵和燃油滤清器检查3.1 检查燃油泵是否工作正常，可以通过听到油泵嗡嗡声或使用压力表来确认燃油系统的压力是否合格。
3.2 检查燃油滤清器，如果滤芯已经堵塞，应及时更换。
步骤四：喷油嘴检查和清洁4.1 检查喷油嘴是否漏油或喷油不均匀，可以使用喷油嘴电阻表来检查电阻值是否处于正常范围内。
4.2 如果喷油嘴堵塞，可以使用专用的喷油嘴清洗剂进行清洗，避免使用尖锐物品清洁以防损坏喷油嘴。
步骤五：进气系统检查5.1 检查空气滤清器是否干净，如果脏污应及时更换。
5.2 检查进气管道是否存在泄漏或堵塞的情况，特别是检查节气门是否能够正常打开和关闭。
步骤六：燃油供给系统检查6.1 检查燃油泵的电源和接地是否正常，确保电源电压在标准范围内。
6.2 检查燃油压力调节器，确保燃油压力在规定范围内。
6.3 检查燃油管路是否存在泄漏或堵塞的情况，特别是检查软管是否老化或破裂。
步骤七：发动机控制单元(ECU)检查7.1 检查发动机控制单元的电源和接地是否正常，确保电源电压稳定。
汽车燃油喷射系统故障的检修技巧
汽车燃油喷射系统故障的检修技巧随着汽车技术的不断发展，燃油喷射系统已成为大部分现代汽车的标配。
然而，就像其他机械设备一样，燃油喷射系统也可能出现故障。
本文将介绍一些常见的汽车燃油喷射系统故障，并提供相应的检修技巧。
1. 发动机启动困难如果你的汽车在启动时出现了困难，可能是由于燃油喷射系统故障引起的。
此时，你可以采取以下措施进行检修：1.1 检查电池电压：低电压可能导致启动困难。
确保电池电压正常，如有必要，可以使用充电器进行充电。
1.2 检查点火系统：检查火花塞、点火线圈和点火开关是否正常工作。
如果发现问题，及时更换或修理。
1.3 清洁喷油嘴：喷油嘴可能堵塞，导致燃油无法正常喷射。
可以使用专用的喷油嘴清洁剂进行清洁，并确保其通畅。
2. 发动机动力下降如果你的汽车在行驶中突然出现动力下降或失去动力的情况，可能是由于燃油喷射系统故障引起的。
以下是一些常见的故障及对应的检修技巧：2.1 高压燃油泵故障：检查燃油泵是否正常工作，如有必要，可以更换燃油泵。
2.2 燃油滤清器堵塞：查看燃油滤清器是否堵塞，如有必要，可以更换燃油滤清器。
2.3 正时调节故障：如果正时调节出现问题，可能会导致发动机失去动力。
检查正时调节器是否正常工作，并及时进行调整或更换。
3. 发动机怠速不稳如果你的汽车在怠速时出现不稳定的情况，可能是燃油喷射系统故障所致。
以下是一些常见故障及对应的检修技巧：3.1 空气流量计故障：检查空气流量计是否正常工作，如有必要，可以清洁或更换空气流量计。
3.2 怠速控制阀故障：检查怠速控制阀是否正常工作，如有必要，可以进行清洁或更换。
3.3 省油器故障：如果省油器出现问题，可能会导致发动机怠速不稳定。
检查省油器是否正常，并修理或更换。
综上所述，汽车燃油喷射系统故障可能导致发动机启动困难、动力下降和怠速不稳定等问题。
通过检查电池电压、点火系统、喷油嘴、燃油泵、燃油滤清器、正时调节器、空气流量计、怠速控制阀和省油器等关键部件，可以快速准确地定位和解决故障。
技师论文大众汽油缸内直喷系统常见故障诊断
技师论文--大众汽油缸内直喷系统常见故障诊断————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：ﻩ目录一、引言 (2)二、汽油缸内直喷系统结构特点 (3)三、汽油缸内直喷系统常见故障案例分析诊断4ﻩ四、结论9ﻩ大众汽油缸内直喷系统常见故障诊断摘要：汽油缸内直喷技术的产生是对传统汽油进气歧管内喷射发动机的又一次革命,代表着未来一段时期内汽油供给系统的发展方向，对我们汽车维修人员也是一个新的研究课题。
本文以上海大众车型为例，介绍了燃油供给系统比较集中的几种故障现象和诊断方法,以及在今后诊断维修工作中的注意事项。
关键词:缸内直喷结构故障诊断一、引言传统汽油进气歧管内喷射的发动机,已经不能满足日益严格的排放法规和车主对燃油经济性的要求，改变传统汽油机的燃烧方式,以获得更高的燃油经济性和更低的排放水平，是当今世界各大汽车制造厂都在积极研究的课题之一。
大众汽车汽油缸内直喷技术的研发成功,推动了发动机燃油供给系统一次技术革命。
该技术相比较于传统发动机,可以最多节省２0%左右的燃油,并且有效的降低废气排放，在同样的排量下功率和扭矩更大。
采用该技术的发动机除了燃油供给系统,其他的控制系统和传统发动机的结构、原理及诊断方法基本一致。
本文针对缸内燃油直喷技术发动机的燃油供给系统在结构、原理和故障诊断方法上进行一些探讨。
二、汽油缸内直喷系统结构特点上海大众目前使用汽油缸内直喷发动机的车辆，其汽油缸内直喷系统，按照压力又可分为低压部分燃油供给系统,和高压部分燃油喷射系统两个部分。
低压系统负责向高压系统供给一定压力和流量的燃油,高压系统负责将燃油压力加压到气缸压力的数倍,通过燃油分配器①输送到喷油嘴直接向气缸内喷射。
低压部分的油压和高压部分的油压,都是发动机控制单元根据不同工况所需油压不同，在一定范围内进行控制，真正做到按需供给。
低压部分燃油供给系统包括电子燃油泵、燃油滤清器、燃油计量阀、管路、燃油泵控制模块等部件。
大众轿车常见故障诊断与维修毕业论文
年 月 日大众轿车常见故障诊断与维修 系 部 专 业 班 级 姓 名 指导教师 汽车运用技术 机电工程 毕业设计诚信声明本人郑重声明：所呈交的毕业设计文本和成果，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究所取得的成果。
成果不存在知识产权争议，本毕业设计不含任何其他个人或集体已经发表过的作品和成果。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
毕业设计者签名：年月日目录目录 (3)摘要 (4)第1章绪论 (5)1.1 研究课题来源 (5)1.2 课题基本要求 (5)1.3 课题研究必要性 (5)1.4 大众车型简介 (5)第2章常见电路故障实例分析 (7)2.1 帕萨特B5怠速熄火 (7)2.2 捷达车无法起动 (9)第3章常见机械故障实例分析 (11)3.1 桑塔纳2000俊杰轿车冷却液中混有机油 (11)3.2 2008款帕萨特排气管冒蓝烟 (12)3.3 速腾1.4TSi发动机水温过高 (13)第4章结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)摘要随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。
当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。
然后再从中找到具体的故障部位。
最后进行修复或更换，将故障排除。
因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。
本文以生活中较为常见的汽车品牌——大众为例介绍了几种汽车最为常见的故障分析与诊断排除方法。
关键词：大众；故障现象；故障分析；故障诊断第1章绪论1.1 研究课题来源课题属于湖南信息职业技术学院毕业课题。
1.2 课题基本要求了解汽车基本构造，熟练汽车维修技能。
1.3 课题研究必要性近年来,随着我国汽车业和交通运输业迅猛不断地发展，汽车已成为人们工作、学习、生活不可缺少的运载工具。
我们能熟悉一些汽车常见故障及诊断方法对提高汽车维修与保养的效率有重大意义。
本文以大众汽车为例，介绍了我们生活中汽车的一些常见故障及诊断方法。
汽车喷油系统故障的常见原因及维修手段
汽车喷油系统故障的常见原因及维修手段汽车喷油系统是现代汽车发动机燃油供给的关键部件之一。
它负责将燃油喷入汽缸内，以供发动机正常燃烧。
然而，由于各种原因，喷油系统可能会出现故障，导致汽车性能下降甚至无法正常行驶。
本文将探讨汽车喷油系统故障的常见原因以及相应的维修手段。
一、喷油系统故障的常见原因1. 燃油滤清器堵塞燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质，防止其进入喷油嘴和燃烧室，从而保护发动机正常运行。
然而，长时间未更换燃油滤清器或者使用低质量燃油，都可能导致其堵塞。
堵塞的燃油滤清器会导致燃油供应不足，进而影响喷油系统的工作。
2. 喷油嘴堵塞喷油嘴是喷油系统中的关键部件，负责将燃油以适当的压力和雾化度喷入燃烧室。
然而，由于长时间使用低质量燃油或者进气系统中的杂质堵塞，喷油嘴会出现堵塞现象。
堵塞的喷油嘴会导致燃油无法正常喷射，从而影响汽车的燃烧效率和动力表现。
3. 燃油泵故障燃油泵是喷油系统中的核心部件，负责将油箱中的燃油送至发动机燃油供应系统。
燃油泵故障可能导致燃油供应不足或无法正常启动，从而影响汽车的动力输出。
4. 燃油压力调节器故障燃油压力调节器是喷油系统中的重要组成部分，用于调节燃油供应系统的压力。
如果燃油压力调节器故障，就会导致燃油供应系统的压力异常，从而影响喷油量和喷油压力的稳定性。
5. 电子控制单元(ECU)故障电子控制单元是喷油系统的大脑，负责监测和控制燃油喷射的时机和量。
如果ECU故障，就无法正常调节喷油系统的工作状态，从而导致燃油供应不稳定或无法正常工作。
二、喷油系统故障的维修手段1. 更换燃油滤清器如果燃油滤清器堵塞，应立即更换新的滤清器。
同时，定期更换燃油滤清器也是预防堵塞的有效手段。
选择质量可靠的滤清器，并按照汽车制造商的建议进行更换。
2. 清洗喷油嘴对于堵塞的喷油嘴，可以采用专业的清洗剂进行清洗。
将清洗剂加入油箱中，然后按照相关要求进行操作。
清洗喷油嘴能够恢复其正常工作状态，提高燃油的喷射效果。
上海大众汽车燃油喷油器的常见故障及检测
上海大众汽车燃油喷油器的常见故障及检测1.故障实例一辆上海大众朗逸轿车（1.6L），行驶里程25000km，冷车难启动，启动车后怠速有“突突”现象，两三分钟后即正常。
检测，无故障。
拆下喷油器，发现喷油器及进气门头部积炭极重，解体清洗装复后设定，故障排除。
2.喷油器工作原理燃油喷油器按喷嘴口的形式分为针阀型和孔型，本文以轴针式喷油器为例，介绍喷油器的工作原理，其结构如图1所示，喷油器体内有一个电磁线圈3，喷油器头部的针阀6与衔铁5结合成一体。
电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。
当电控单元送来电流信号时，电磁线圈通电，产生电磁力，吸起铁芯与针阀，将燃油通过精确设计的轴针头部环形间隙喷出，在喷油器头部前端将燃油粉碎雾化，与空气混合，在发动机进气行程中被吸入汽缸。
图1 喷油器结构1-滤网2-电接头3-电磁线圈4-复位弹簧5-衔铁6-针阀电控单元利用电脉冲的宽度控制喷油器每次打开喷油的时间，从而控制喷油量（图2a）。
电脉冲从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度。
若电控单元输出的脉冲宽度短，则喷油持续时间短，喷油量少（图2b）；若电控单元输出的脉冲宽度长，则喷油持续时间长，喷油量多（图2c）。
一般喷油器针阀升程约为0.1mm，而喷油持续时间在2～10ms范围内。
a发动机停机时无电脉冲b短脉冲宽度c长脉冲宽度图2 喷油器工作原理示意图1-电控单元2-喷油器体3-电磁线圈4-复位弹簧5-衔铁6-针阀3.故障类型与原因分析电控燃油喷射系统喷油器易损故障可分为机械故障和电路故障两种。
3.1机械故障燃油喷油器的机械故障表现为喷油器由于黏滞、堵塞、泄漏而引起机械动作失效，造成发动机的运转出现损坏性工况，严重影响汽车的正常使用。
喷油器黏滞是由于针阀与阀座的间隙被残存的粘胶物阻塞，致使吸动柱塞升起的动作发涩，达不到规定的针阀开启速度，影响正常的喷油量。
产生喷油器黏滞的主要原因是使用了劣质汽油。
劣质燃油中的石蜡和胶质，将会短期内引起喷油器黏滞，造成发动机早期故障。
车辆燃油喷射系统的故障排查与修复
车辆燃油喷射系统的故障排查与修复车辆燃油喷射系统是现代汽车中至关重要的一部分，它直接影响到发动机的燃烧效率和性能。
然而，由于长时间使用或操作不当，燃油喷射系统也会面临故障的风险。
本文将为您介绍车辆燃油喷射系统常见的故障原因以及排查与修复方法。
一、燃油喷射系统的组成部分车辆燃油喷射系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器和电子控制单元（ECU）等组成。
燃油泵负责将车内储存的燃油送至燃油滤清器进行净化，然后通过燃油喷射器喷射到发动机燃烧室中。
ECU则负责监测和控制整个系统的运行。
二、燃油喷射系统的常见故障原因及排查方法1. 燃油泵故障：燃油泵在长期使用后，可能会出现压力不足、泄漏或电路故障等问题。
如果发现发动机无法启动或启动困难，可能是由于燃油泵故障导致的。
可以通过使用燃压表测试燃油泵的压力来判断问题所在，并根据测试结果决定是否更换燃油泵。
2. 燃油滤清器堵塞：燃油滤清器在使用一段时间后，会因为燃油中的杂质被堵塞。
这会导致燃油无法顺利通过滤清器，影响燃油喷射系统的正常运行。
修复方法是将滤清器进行清洗或更换。
3. 燃油喷射器故障：燃油喷射器是将燃油喷射到发动机燃烧室的关键部件，如果喷射器出现堵塞、喷射量不准确或电路故障等问题，会直接影响到发动机的工作效果。
对喷射器进行清洗或更换是排查并解决问题的方法。
4. 电子控制单元（ECU）故障：ECU是燃油喷射系统的核心，负责监测和调节系统的运行。
如果ECU出现故障，会导致车辆无法正常启动、油耗增加或出现动力不足等问题。
通过使用诊断工具对ECU进行检测，可以定位故障并进行修复或更换。
三、燃油喷射系统故障的预防与维护除了及时排查和修复故障，车辆燃油喷射系统的预防与维护也非常重要。
以下是一些常见的方法和建议：1. 定期更换燃油滤清器：建议根据车型和厂家要求，定期更换燃油滤清器，以防止滤清器堵塞。
2. 注意燃油的质量：使用优质燃油可以减少燃油中的杂质，降低系统故障的风险。
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技师论文--大众汽油缸内直喷系统常见故障诊断目录一、引言 (1)二、汽油缸内直喷系统结构特点 (1)三、汽油缸内直喷系统常见故障案例分析诊断 (3)四、结论 (8)大众汽油缸内直喷系统常见故障诊断摘要：汽油缸内直喷技术的产生是对传统汽油进气歧管内喷射发动机的又一次革命，代表着未来一段时期内汽油供给系统的发展方向，对我们汽车维修人员也是一个新的研究课题。
本文以上海大众车型为例，介绍了燃油供给系统比较集中的几种故障现象和诊断方法，以及在今后诊断维修工作中的注意事项。
关键词：缸内直喷结构故障诊断一、引言传统汽油进气歧管内喷射的发动机，已经不能满足日益严格的排放法规和车主对燃油经济性的要求，改变传统汽油机的燃烧方式，以获得更高的燃油经济性和更低的排放水平，是当今世界各大汽车制造厂都在积极研究的课题之一。
大众汽车汽油缸内直喷技术的研发成功，推动了发动机燃油供给系统一次技术革命。
该技术相比较于传统发动机，可以最多节省20%左右的燃油，并且有效的降低废气排放，在同样的排量下功率和扭矩更大。
采用该技术的发动机除了燃油供给系统，其他的控制系统和传统发动机的结构、原理及诊断方法基本一致。
本文针对缸内燃油直喷技术发动机的燃油供给系统在结构、原理和故障诊断方法上进行一些探讨。
二、汽油缸内直喷系统结构特点上海大众目前使用汽油缸内直喷发动机的车辆，其汽油缸内直喷系统，按照压力又可分为低压部分燃油供给系统，和高压部分燃油喷射系统两个部分。
低压系统负责向高压系统供给一定压力和流量的燃油, 高压系统负责将燃油压力加压到气缸压力的数倍，通过燃油分配器①输送到喷油嘴直接向气缸内喷射。
低压部分的油压和高压部分的油压，都是发动机控制单元根据不同工况所需油压不同，在一定范围内进行控制，真正做到按需供给。
低压部分燃油供给系统包括电子燃油泵、燃油滤清器、燃油计量阀、管路、燃油泵控制模块等部件。
电子油泵一般在安装在油箱内，车辆在行驶中，由发动机控制单元根据车辆所处工况发动机所需的油压，将脉冲信号输送给电子油泵控制模块，再由其控制电子油泵调节燃油输送，使低压油路油压调节范围保持在4bar至7bar之间。
高压部分燃油喷射系统包括高压燃油泵、高压燃油管路、燃油分配器、燃油压力传感器、燃油压力调节器、限压阀、高压喷嘴等。
上海大众汽车目前三种不同排量的发动机安装三种不同型号的高压油泵，但总体结构和控制原理基本一致。
高压燃油泵结构上一般由单体柱塞泵、燃油调节阀和脉动缓冲器、限压阀等组成为一总成件，安装位置在发动机缸盖上，由凸轮轴直接驱动。
泵油压力取决于发动机转速和控制单元对燃油压力调节阀的控制。
排量1.4升CFB发动机油轨压力调节在40bar 至120bar之间；排量1.8升CEA发动机和排量2.0升CGM发动机，油轨压力调节在40bar至150bar之间。
压力调节阀属于脉冲式电磁阀，根据发动机控制单元指令调节高压油泵的油压。
限压阀属于安全装置，在油压电控系统失效的情况下，当燃油分配器中油压超过限制时限压阀自动打开，过量的燃油流回低压侧，以保护高压燃油组件。
高压油泵的工作过程有吸油冲程（汽油进入柱塞泵）、燃油回送（多余的燃油由柱塞泵重新压回低压油路）、和燃油输送（进入油轨）冲程。
高压油泵产生的高压燃油流进燃油分配器存储，燃油分配器向喷油嘴提供提供高压燃油。
喷油嘴作为燃油喷射的最终执行元件，安装位置在缸盖上，头部深入到燃烧室内，可以把高压燃油直接喷入燃烧室，其工作环境较为恶劣，也是高压部分故障率较高的部件。
喷油电压不是电瓶电压，而是由直流转换器将控制电压转换成约90伏的高电压，这个高电压可以加速喷油器开启的时间，当喷油阀针完全开启后，只需要30伏的电压和3-4安培的电流就可以使喷油器针阀保持在完全开启的位置上。
（下图为高压油泵）三、汽油缸内直喷系统常见故障案例分析与诊断（以上海大众车型为例）上海大众汽车目前采用汽油缸内直喷的发动机主要有三款，型号分别是CFB、CEA 、CGM ，排量分别是1.4L、1.8L、2.0L，经过近几年的维修经验总结，汽油缸内直喷系统的故障主要集中在三部分：一是喷油系统压力不正常故障（偏高或偏低），故障现象有发动机无法启动、动力不足、输出转速受限制和发动机运转声音大等，原因主要有低压油路压力不足、高压油路压力偏低和偏高等引起；二是喷油嘴喷油不良故障，故障现象有怠速不稳、加速偶尔发冲，原因主要有喷油嘴喷油不畅导致喷油量不足、不喷油和喷油嘴卡滞滴漏等引起；三是汽油品质导致的故障，故障现象有怠速不稳、加速不良、尾气排放灯亮，故障原因是该款发动机对油品要求较高，使用汽油品质不良造成发动机早燃、甚至活塞热裂等故障。
以下是几个具体案例。
案例一：一辆全新帕萨特1.8TSI 发动机型号CEA，行驶里程15810公里，出现行驶中熄火再也无法启动现象。
故障诊断: 启动发动机，发现起动机运转良好，电量充足，油量充足，发动机有启动征兆但是较弱，用大众专用诊断仪VAS5052A查询发动机控制单元中存储故障代码为：“00135 P0087 油轨系统压力过低静态”，这属于典型的油压故障代码，一般产生的原因有：一是因电子油泵故障，汽油滤芯及连接管路故障，导致向高压油泵输送的油压不足引起；二是因高压油泵内柱塞泵故障、燃油调压阀故障、限压阀故障等，导致油轨压力不足引起。
本着先低压后高压的诊断原则，首先用手捏高压油泵前的低压橡胶油管，明显感觉油管较软，初步判断油压不足，拧下油箱盖，在开关点火钥匙的时候从加油口可听见油泵的运转声，说明油泵正常工作。
连接油压表测量油压，在启动过程中测得汽油油压不足1bar（正常应该在4bar至7bar左右），基本可以判定为因低压油路供油压力不足造成高压油轨压力不足故障。
接着检查低压油路管路连接情况，各段管路连接良好，无渗漏、折弯情况，因全新帕萨特车型油泵和滤芯集成在一起安装在汽油箱内，每六万公里更换一次，目前须连同油泵一起更换，所以就没有检查更换汽油滤芯。
接着检查电子油泵供电及搭铁情况正常，用VAS5052A执行元件诊断功能对油泵测试，可以听见较小的运转声音，但是从声音上判断油泵转速明显不足，至此可以判定为电子油泵总成故障，更换之后油压达到6.5bar，故障排除。
案例二：一辆新途安1.4TSI发动机型号CFB，行驶里程30743公里，出现故障警告灯亮、启动时间偏长、动力不足现象。
故障诊断：首先试车检查发现启动时间较长，且加速动力不足，车速提升缓慢。
用诊断仪VAS5052A查询发动机控制单元内存储的故障代码为：“00135 P0087油轨系统压力过低静态”，这属于典型的油压故障代码，一般产生的原因有：一是因低压系统电子油泵故障，汽油滤芯及连接管路等故障，导致向高压油泵输送的油压不足引起；二是因高压油柱塞泵故障，燃油调压阀故障，限压阀等故障，导致油轨压力不足引起，三是油压传感器信号不准。
本着先低压后高压的诊断原则，首先连接油压测量表，在启动和怠速时测得低压油路油压为7bar符合标准，说明低压油路系统正常，故障应该出在高压系统油路，用诊断仪VAS5052A 读取怠速时高压油轨数据流140组3区，油轨实际压力值为21bar，数据显示油压明显低于标准值（怠速标准值应为50bar左右），读取140组1区压力调节阀关闭角度数据为90，已接近全闭(正常情况下调节阀关闭角度和油轨压力基本对等，关闭大油压就大)，怀疑是油压传感器信号偏差，拆下油压传感器，使用高压油压测试仪VAS6394直接测量油轨压力为21bar，说明油压传感器没有故障，高压系统油压低还有可能是油压调节阀和限压阀故障，拔下油压调节阀线路插头，读取油轨压力数据流基本没有变化，按照常规当拔下油压调节阀线路插头，油压应迅速达到100bar 以上，问题应该在柱塞泵和限压阀上，由于油压调节器、限压阀和柱塞泵阀属于总成件，更换了高压油泵总成，之后读取140组3区，怠速时油轨实际压力值为50bar,油压达到正常值，故障排除。
案例三：一辆途观2.0TSI发动机型号CGM，行驶里程63612公里，出现故障警告灯亮，发动机工作声音大，最高车速只能达到80公里每小时的现象。
故障诊断：试车检查发现发动机工作声音大，用诊断仪VAS5052A 查询发动机控制单元内存储的故障代码为：“00135 P0088油轨系统压力过高静态”。
此类故障属于典型的油压故障，发动机控制单元为了保护发动机和燃油喷射系统，限制了转速和扭矩的输出，一般产生的原因有：燃油压力调压阀故障，限压阀故障，燃油压力传感器故障，柱塞泵故障一般只会导致油压偏低。
用诊断仪VAS5052A读取怠速时高压油轨数据流140组3区油压为180bar，数据显示油压明显高于标准值很多，怀疑是油压传感器信号偏差，拆下油压传感器，将高压油压测试仪VAS6394安装在燃油导轨上，将油压传感器安装到油压测试仪上，用线路适配接头连接好油压传感器线路，直接测得油轨压力为180bar，同时和发动机数据流比较基本一致，说明油压传感器没有故障，从常理分析，一般柱塞泵故障会导致油压偏低，不会导致油压过高，问题应集中在压力调节器和限压阀上，读取140组1区压力调节阀关闭角度数据已经调至最小，但是压力仍高，应该是油压调节阀机械故障或者限压阀故障，由于油压限压阀和油压调节阀、柱塞泵为总成件，更换高压油泵总成之后，读取140组3区怠速时油轨实际压力值为50bar，油压达到正常值，故障排除。
案例四：一辆途观1.8TSI发动机型号CEA，行驶里程35610公里，出现车速超过60时加速发冲、故障警告灯亮现象。
故障诊断：用大众专用诊断仪VAS5052A查询发动机控制单元中故障代码为：“00923 P039B一缸断火偶发”，观察发动机怠速运转平稳，读数据块015组，数据块显示无断火，燃油压力、喷油时间、进气量及氧传感器调节等数据块均正常。
清除故障码后试车发现，当车速超过60km/h时，车辆偶尔会轻微发冲。
回站检查，设备仍然提示相同的故障码。
读取发动机数据流第32组第2显示区氧传感器调节数值，在标准数值-21至20之间，说明喷油嘴工作情况良好。
随后我们倒换了第1缸的点火线圈、火花塞试车，设备还是提示第1缸存在断火。
测量4个气缸的压力，各缸压力值都在1.2MPa左右。
一般情况下，导致气缸断火的原因很多，如点火正时不对、火花塞跳火不正常、喷油嘴喷油不正常、缸压异常、进气不良、排气不畅及重要电子元件损坏等。
但考虑到此车是单缸断火，所以怀疑喷油嘴喷油不正常或是线路连接不良可能性较大，鉴于此车购买不到一年，加之拆装喷油嘴的工作量较大，所以我们决定先进一步做火花塞跳火波形分析，在对发动机第1缸点火线圈的波形进行分析后发现，火花塞放电时间为2.36ms，由于此数值维修手册上找不到，所以将其与其他气缸进行了对比，第2、3、4缸基本一样，波形中的放电时间为2.04ms。