汽封加热器 - 360文档中心

汽封和轴封有什么区别

对于小容量机组而言，完全就是一个设备。

但对于部分大容量机组可能不是一个设备。

现在大容量机组设计在高负荷时基本都是"自密封"，即高、中压缸的轴封漏气用来做低压缸的轴封汽源，不需要外界供汽。

但高中压缸轴封漏汽温较高，去低压缸之前都要经过一个减温装置，此装置的减温水一般也都是凝结水。

但各个制造厂，以及各个电厂对其命名却是五花八门，不一而足。

有叫“汽封（轴封）减温器”的，也有叫“汽封（轴封）冷却器”的。

因此其与轴封回汽加热凝结水的设备容易混淆，但一般设备命名都是按其主要功能来命名的，汽封（轴封）加热器通常就是大家熟知的轴封回汽加热凝结水的设备。

汽轮机操作规程

汽轮机操作规程一、规范 (2)1、汽轮机技术规范 (2)2、调节保安系统 (4)3、辅机设备规范 (6)二、辅机设备启停 (9)1、低压加热器启停 (9)2、冷油器投入、停用 (10)3、凝汽器半侧停用 (11)三、汽轮机组启动 (12)1、基本要求及重要操作的规定 (12)2、汽轮机启动前的检查 (13)3、汽轮机启动前准备操作 (15)4、汽轮机启动操作 (17)5、并网带负荷操作 (20)6、热态启动与带负荷 (21)四、运行与维护 (22)1、运行维护 (22)2、运行检查与调整 (22)3、汽轮机正常运行限额 (23)4、定期切换及试验 (26)五、汽轮机停机 (27)1、停机前的准备: (27)2、减负荷操作: (27)3、减负荷过程中的注意事项: (27)4、停机操作: (28)5、停机后操作及注意事项: (29)一、规范1、汽轮机技术规范2、调节保安系统3、辅机设备规范3.1 冷油器3.2高压电动油泵3.3交流（直流）润滑油泵3.4 汽封加热器3.5 凝汽器凝汽器上喉部与汽轮机排汽缸直接连接，凝汽器底座有四组弹簧与基础固定。

螺旋不锈钢管用胀管法固定在管板上，冷却水为两侧对分二回路布置。

3.6低压加热器3.7 凝结水泵3.8 射水泵技术规范二、辅机设备启停1、低压加热器启停1.1 低压加热器的投入1.1.1确认低压加热器处于完好状态，检查各表计指示准确。

水控联动装置已投入。

1.1.2开启低加进水门，微开水侧排空气门，排尽空气后关闭。

确认低加无泄漏，开启低加出口水门，关闭低加水侧旁路门。

1.1.3检查低加直放门处于关闭状态，开启疏水器汽、水平衡门，开启疏水器进、出口门，关闭疏水器旁路门，稍开低加抽空气门。

1.1.4开低加进汽门3-4圈，暖体10-15分钟后，全开进汽门。

调整低加水位至正常。

1.1.5低压加热器正常后，将低加至凝汽器抽空气门调整至稍开位置。

1.2 低压加热器的停用1.2.1缓慢关闭进汽门，直至全关。

汽轮机要求

汽轮机要求————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：ﻩ汽轮机技术要求一、汽轮机径向轴承Φ2８0 (图纸代号Z0４0.08.03—1)1、球面自位部分接触面积>70%,垫块与轴承座洼窝接触面积不小于65％并均匀分布,装配时在旋紧面中分面螺钉后，轴承盖与球面之间,球面座与轴承体之间，轴承体与轴瓦之间应有过盈0．01—0.04；2、转子放入轴承之前,底部一块垫块与轴承座洼窝之间应有0.01—0.03间隙,以保证转子放入后三个垫块同时与洼窝接触；3、垫块下之垫片不得多于3片；4、轴瓦之顶隙为0.3５—0.４２mm,单面侧隙为0.5—0.6,顶隙和侧隙在轴承全长上应均匀,前后任意处之间隙差不大于0.03，在Ａ、Ｂ弧段内应与轴全长均匀接触,接触斑点不小于7５%；5、油封按ＮB0021“产品油封技术条件”规定；6、其余要求见JB３281—83“汽轮机总装技术要求”。

二、LＳ—150滤水器（图纸代号Ｚ１09.63.01—１)1、装配作0．6MPa水压试验。

2、油漆油封按ＪB2900—８1、JB2９0１—8１进行。

3、排污时间可藉手柄回转整个滤网，根据四个方位的间隔进行，使已滤过的水来冲刷滤网内部，残余的污垢从Dg5０的清洗管排出,每次排污只需按顺时针方向转动一格即可，所以装配时必须注意滤网的四个间隔空间和盖上的四个定位穴的一致性。

4、充满水后过滤器的总重量为114Kg。

三、吊转子工具（Z109.93.03—1)1、吊转子工具做吊21t的负荷试验，历时1５min(按图所视情况进行），其中左端悬重95００Kｇ,右端悬重11500Kg;2、吊转子时件2、３（套索)不得直接与轴接触,中间应垫橡皮或麻布等。

四、拆轴瓦工具(Z１09.9２.０６—1)1、拆轴瓦时钢丝绳不得与主轴直接接触,中间须垫橡皮或麻布;2、拆前轴瓦时用4３0跨距，拆后轴瓦时用460跨距。

1 热电厂自用汽的主要去向与消耗量

1 热电厂自用汽的主要去向与消耗量1.1 汽轮机汽封漏汽和汽封加热器用汽。

汽封漏汽是汽机设备固有的现象，估计4台机总耗量约占自用汽的1%。

每台汽封加热器用汽量设计为0.2t/h。

但若不投用汽封加热器，汽封漏汽的热能就不能回收，也是不经济的。

1.2 4#机纯凝发电用汽。

这与汽机设备状况、来汽参数及外供汽状况有关。

每吨汽纯凝发电为200—250kw.h。

从成本角度看，每产一吨汽内部成本为41.47元，而发电效益为70元，净收益为28.53元。

可见，不能用降4#机发电的办法来降低自用汽。

所以测定自用汽时要扣除发电用汽部分。

1.3 中压加热器加热锅炉给水用汽。

中加提供合格的锅炉上水温度，是热电厂自用汽大户，通常由中压汽做为热源。

按400t/h锅炉上水量计算，假定中加效率100%，存在表1的估算结果。

表1降低给水温度有利于降低自用汽率。

但根据另外的估算，每降低10℃水温，虽然可降低自用汽1.6%，但吨汽煤耗将要上升1.7kg。

所以还需要综合考虑。

1.4 除氧器加热用汽。

我厂除氧器均是排大气式，由低压汽提供热源，用汽量的大小随蒸发回水与除盐水比例情况而变。

按总水量350t/h，用汽量见表2估算。

表2在回水比较好时，实际测定的除氧器用汽量也在20t/h以上，表明除氧器的效率偏低，汽耗偏大。

1.5 阀门泄漏。

各种阀门漏汽是生产管理中最需要控制的部分，这部分汽无法计入外供汽，属于白白损耗的自用汽，浪费性大。

1%的漏汽意味着每月2万元的损失。

因此，必须做到漏汽点随时发现、及时处理，难处理的也要严格监控。

根据特点不同，我厂主要漏汽点见表3。

表31.6 食堂用汽。

没有专门的计量，间断使用，量很少。

1.7 采暖用汽。

只在冬季的4个月内使用，厂内估计为5t/h，增加了自用汽总量，但由于外供汽部分也要增加30t/h左右，所以整个热电厂的自用汽率不会因采暖而有明显变化。

但消除采暖中的漏汽点、使用合格的减压阀、疏水阀，有助于节约用汽。

发电厂汽轮机轴端汽封系统

发电厂汽轮机轴封系统的介绍在汽轮机汽缸两端，转子引出汽缸处，为确保转子转动时不发生动、静间摩擦，两者之间需留有一定的间隙。

在高、中压缸两端，蒸汽会通过这一间隙往外泄漏，从而减少汽轮机做功的蒸汽量，泄漏的蒸汽还会污染运行厂房及设备、仪器等。

而在低压缸两端，因汽缸内的压力低于大气压力，外界空气会通过这一间隙漏入低压缸内，破坏凝汽器真空，增大抽气设备的负担。

这些都将使汽轮机的功率和效率降低。

为此，在汽轮机各轴端需要设置轴端汽封（简称轴封）一、轴封系统的作用主要作用就是向汽轮机轴端汽封供汽。

细分起来高中压缸轴封系统与低压缸轴封系统作用是不一样的。

机组运行时，高中压缸蒸汽压力是十分高的，高中压缸轴封系统防止汽缸内蒸汽沿高中压缸轴端向外泄漏，甚至窜入轴承箱致使润滑油中进水。

低压缸是与凝汽器相连的，凝汽器是高度真空的，所以对低压缸来说是阻止空气漏入到汽缸中引起凝汽器真空下降，也防止低温空气通过轴封快速冷却汽轮机，导致动静摩擦而损坏机组。

同时收集汽轮机轴封及门杆漏汽。

上文说到汽轮机级间汽封为单一机械结构，无配套其他设备。

而轴封系统主要由汽封体、汽封蒸汽入口调节阀、轴封蒸汽母管、轴封冷却器（汽封加热器）、轴加风机以及一些辅助设备和管道组成。

轴封供汽母管压力是由供汽调节阀及溢流调节阀共同维持。

轴封系统简图往汽轮机轴端汽封供汽常用的有两路汽源，一路为冷再蒸汽经辅汽联箱向轴封母管供汽，另一路为高压主蒸汽（备用）二、轴封系统的附属设备1、轴封冷却器（轴封加热器）轴封冷却器用凝结水来冷却轴封漏汽和高中压主汽调节阀阀杆的漏汽（所有阀门的阀杆相对于阀体而言都是动的，那么动静部分之间就会间隙，主蒸汽压力又很高，运行中就会有蒸汽从该间隙泄漏出来，就称为门杆漏汽）这些蒸汽被凝结成水被回收至凝汽器，同时凝结水也被这些蒸汽加热，所以也就被称为了轴封加热器。

2、轴加风机轴加风机轴加风机将少量不凝结的轴封漏汽和阀杆漏汽抽走，使轴封冷却器维持一个微负压的状态，以防止蒸汽漏入大汽及汽机润滑油系统。

汽封加热器工作原理

汽封加热器工作原理
汽封加热器是一种常用的加热设备，其工作原理是利用电能将电能转化为热能，通过加热介质的传导将热量传递给待加热物体。

汽封加热器由外壳、电加热元件、热传导介质和控制装置等组成。

在汽封加热器中，电加热元件起到加热介质的作用。

当电加热元件通电时，电能转化为热能，使得加热介质温度升高。

加热介质一般是高导热性的液体，例如水、油等。

热传导介质充当了热量传递的媒介。

它将由电加热元件产生的热量传递到待加热物体上。

通常情况下，热传导介质通过密封的管道循环往复流动，以保持加热介质的温度稳定。

控制装置是汽封加热器的重要组成部分，用于控制加热温度。

一般来说，控制装置包括温度传感器和温度控制器。

温度传感器用于测量加热介质的温度，将温度信号传递给温度控制器。

温度控制器通过比较实际温度和设定温度，控制电加热元件的加热功率，以使加热介质保持在设定温度水平。

汽封加热器广泛应用于工业生产中的加热领域，如锅炉、化工设备、食品加工等。

它具有加热效率高、热量传递均匀、温度控制精度高等优点。

汽轮机运行规程

第一部分汽轮机的主要技术规范一、汽轮机的主要技术规范二、油系统设备规范出厂厂家：沈阳水泵厂三分厂出厂厂家：泊头市运河泵业有限公司三、主要辅助设备规范四、发电机主要技术规范青岛捷能汽轮机股份有限公司六、蒸汽锅炉除氧系统生产厂家：安徽三联泵业股份有限公司生产厂家：济南市压力容器厂制造生产厂家：山东双轮集团股份有限公司生产厂家：哈尔滨电力设备总厂6．减温减压器：AZGYZ-A-0191型号：WY120 5.29 0.49 8生产厂家：江苏省靖江市双杰高效换热器制造有限公司七、水炉除氧系统生产厂家：哈尔滨电力设备总厂生产厂家：生产厂家：山东双轮集团股份有限公司生产厂家：山东双轮集团股份有限公司第二部分汽轮机运行操作规程第一节总则一、汽轮机安装或检修后第一次启动，要在车间主任（副主任）、专责负责人及检修主要人员在场的情况下方可进行。

二、在下列情况下，禁止启动汽轮机：1．冷油器出口油温低于25℃或润滑油压低于正常值时。

2．任一保安装置（如危急遮断器、危急遮断油门、轴向位移遮断器、磁力断路油门）工作不正常时。

3．自动主汽门、调速汽门卡涩现象。

4．高压电动油泵、交直流辅助油泵工作不正常。

5．转速表及其他指示仪表出现不正常误差。

6．机组振动超过0.07mm或通过电动盘车，发现内部有摩擦声音时。

7．油质不合格或油箱油位低于（）mm时。

8．调速系统不能维持空转运行，或甩负荷后不能维持正常转速时。

三、机组在下列情况下禁止带负荷：1．当机组不能维持空负荷运行或甩负荷不能控制转速时，禁止带负荷。

2．转速超过3360r/min，而危急遮断器不动作。

四、在下列情况下，禁止由调速器切换为调压器控制：1．调压器投入后，负荷低于25%。

2．调压器投入后，排汽压力低于最低限定值。

第二节启动前的准备工作：一、运行班长接到值长启机命令后，做下列工作：1．通知汽机运行人员做好启动前的准备检查工作，确定设备处于完好状态，主辅设备及周围场地均已清扫干净，影响通行和操作的杂物已经清除，现场整齐清洁，照明齐全。

汽轮机自密封汽封系统说明书

汽轮机自密封汽封系统说明书1概述汽轮机汽封系统的主要作用是为了防止蒸汽沿高压缸轴端向外泄漏，甚至窜入轴承箱致使润滑油中进水：同时防止空气通过低压轴端漏入低压缸而破坏机组的真空。

本机组汽封系统采用自密封汽封系统，即在机组正常运行时，由高压缸轴端汽封的漏汽经喷水减温后作为低压轴端汽封供汽的汽轮机汽封系统。

多余漏汽经溢流站溢流至排汽装置。

在机组启动，停机或低负荷运行阶段，汽封供汽由外来蒸汽提供。

该汽封系统从机组启动到满负荷运行，全过程均能按机组汽封供汽要求自动进行切换。

自密封汽封系统具有简单、安全、可靠、工况适应性好等特点。

2系统组成及主要设备该系统由轴端汽封的供汽、漏汽管路，高压主汽阀和主汽调节阀的阀杆漏汽管路，中压联合汽阀的阀杆漏汽管路以及相关设备组成。

本轴封供汽采用二阀系统，即在汽轮机所有运行工况下，供汽压力通过二个调节阀即高压供汽调节阀和溢流调节阀来控制，使汽轮机在任何运行工况下均自动保持供汽母管中设定的蒸汽压力。

机组启动或低负荷运行时由高压蒸汽经高压气源供汽站调节阀，进入自密封系统。

上述二个调节阀及其前后截止阀（或闸阀）和必需的旁路阀组成二个压力控制站。

此外，为满足低压缸轴封供汽温度要求，在低压轴封供汽母管上设置了一台喷水减温器，通过温度控制站控制其喷水量，从而实现减温后的蒸汽满足低压轴封供汽要求。

该系统所有调节阀执行机构均为气动型式，由DCS控制。

调节阀及执行机构均采用进口件，性能稳定，运行可靠。

为保证高压气源供汽站在机组正常运行中始终处于热备用状态，特在调节阀前设有带节流孔板的旁路。

机组正常运行时，汽封供汽母管中蒸汽经带节流孔板的旁路进入压力控制站，使之保持热备用状态。

本系统还设置一台JQ-80-3型汽封加热器及两台轴封风机（其中一台备用），用于抽出最后一段轴封腔室漏汽（或气），并维持该腔室微负压运行。

为了防止杂质进入轴封，各供汽支管上设有Y型蒸汽过滤器。

系统供汽母管还设有一只安全阀，安全阀整定压力为0.3MPa（a），可防止供汽压力过高而危及机组安全。

汽封加热器工作原理

汽封加热器工作原理
汽封加热器是一种常用的热交换设备，其主要作用是将高温高压的汽水混合物中的汽相通过加热器中的管束，将其中的汽相冷凝成液相并回收循环。

汽封加热器的工作原理是通过加热器内部的管束，将其中的管道内流动的汽水混合物加热，使其中的高温高压的汽相被冷凝成液相并回收。

汽封加热器内部的管束采用了一种特殊的设计，它们是由数个长的，弯曲的管道组成的。

这些管道内部的汽水混合物会在管道中不断地流动，通过管道的转动和弯曲，使其与加热器内壁的管子不断地接触和摩擦。

这种摩擦和接触会导致管道内的汽水混合物中的汽相与内壁的管子间产生热量的交换，使热量从管道内的汽水混合物中传递到内壁的管子上，使其加热。

加热器内部的管束通常会使用蒸汽或热水等热源进行加热。

当管道内的汽水混合物流动到加热器内部的管束附近时，其内部的汽相会因为受到加热而被冷凝成液相，液相则会在管束内壁上凝结，形成水滴，然后被回收循环。

这样，通过加热器内部的管束，汽水混合物中的汽相被冷凝成液相，实现了汽水分离和回收的过程。

以上就是汽封加热器的工作原理，通过加热器内部的管束，使其中的汽水混合物分离出汽相，从而实现汽水分离和回收的过程。

汽封加热器因其结构简单、操作方便、效率高等优点，在工业生产中得到了广泛的应用。

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轴封电加热器技术规范书

3号汽机轴封电加热器采购技术规范书1. 概述（以下简称“甲方”）现有汽机轴封电加热器的铭牌参数见表1，配套容器铭牌参数见表2。

供货方（以下简称“乙方”）提供电加热器芯1台，加热器出线转接箱1个。

转接箱用于将电加热器芯的加热管端部接线引出至箱内，方便甲方检查及隔离加热管。

甲方原有的配套容器继续保留使用，新的加热器芯安装尺寸必需与原加热器芯安装尺寸一致，出线转接箱需根据现场安装位置订做，电加热芯尺寸需要厂家现场复核，实际勘探，买方不对安装尺寸负责。

乙方所提供的产品，必须是技术和工艺先进，并经过3年以上运行实践已证明是成熟可靠的产品。

乙方需派专业技术人员到甲方现场勘查，确认电加热器芯及转接箱现场安装环境；甲方更换加热器时，乙方必须派技术人员到甲方现场提供安装技术指导服务。

2. 执行标准以下标准有最新版本时，按最新版本为准。

2.1电加热器执行标准：《金属管状电热元件》JB/T2379-2016《结构用不锈钢无缝管》（GB/T14975-2002）《公差与配合》（GB1801-79）《不锈钢材质标准》（GB1220-92）《形状和位置公差、未注公差的规定》（GB1184）《质量体系最终检验和实验的质量保证模式》（GB/T19002-2000）《质量体系设计、开发、生产、安装和服务的质量保证模式》（GB/T19001-2000）《绝缘材料电气强度试验方法》GB1408-20062.2转接箱执行标准：《低压电气基本试验方法》GB998-1982《低压成套开关设备和控制设备》GB7251.1～5-2006《低压开关设备和控制设备》GB 14048《低压电器电控设备》GB7251.1《低压电器基本标准》GB1497《低压电器设备外壳防护等级》GB4942.23. 轴封电加热器技术要求3.1 加热器应能满足在9 min内将0.05 MPa、温度250 ℃的水蒸汽加热到0.05 MPa、温度450 ℃，蒸汽流量为1 000 kg/h；由于蒸汽中会带水，所以加热器工作环境中存在水分，加热器应能保证在此情况下运行稳定、可靠、安全。

汽封加热器工作原理

汽封加热器工作原理
汽封加热器是一种常见的加热设备，主要用于对液体或气体进行加热。

其工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 液体或气体进入加热器：通过管道或管线，待加热的液体或气体进入汽封加热器内部。

2. 换热介质加热：汽封加热器内部装有一种称为换热介质的流体，常见的是蒸汽或导热油。

这些换热介质会通过内部的加热元件（如加热管）吸收热量。

3. 热量传递：换热介质通过加热元件吸收热量后，会迅速传递到加热器表面的壁体上。

加热器壁体的材料通常是优良的导热材料，能够有效地将热量传递给待加热的液体或气体。

4. 液体或气体加热：加热器壁体表面传递的热量会使待加热的液体或气体温度升高。

液体或气体在加热器内部逐渐得到加热，达到所需的温度。

5. 加热完成后产物的排出：待加热的液体或气体在加热器内完成加热后，会通过管道或管线被输送到下一个工艺环节或使用地点。

需要说明的是，具体的汽封加热器工作原理可能会因加热器的类型和结构而有所不同。

此处所描述的是一般常见的汽封加热器工作原理。

汽封加热器工作原理

汽封加热器工作原理一、前言汽车是当代生活中重要的交通工具之一，其在各种街道和高速公路上都能看到其身影。

然而，在冬季等恶劣天气下，汽车启动后需要很长时间才能变暖，使得司机和乘客们在车内瑟瑟发抖，甚至可能会出现疾病。

汽车加热器因此而应运而生，它是一种用于供暖的装置，可以很快地使汽车内部温度变暖，从而给人们提供了舒适和温暖。

而汽封加热器则是加热器的高端版本，本文将为大家介绍汽封加热器工作原理。

二、汽封加热器的工作原理汽封加热器用于通过冷却系统加热汽车内部，在发动机水泵的帮助下，冷却剂流经发动机和加热器，并将引擎中的热量转移到车内。

车辆不同品牌和型号的行驶速度和车速可能会影响冷却剂在汽封加热器中的流动速度，从而影响加热效果，但是，结构上，汽封加热器组件都很类似。

1. 冷却系统汽封加热器通过冷却系统工作。

冷却剂从发动机分散到水泵中并流经汽封加热器。

通过这样的方式，将热量从发动机转移到汽车内部，使乘客和驾驶员能够感到温暖。

2. 加热器核心汽封加热器的加热核心是由许多极细的管道组成，这在大多数情况下是与整个制冷导管和制热器系统相连的。

热剂流经这些光管，转移热能到空气中，使车内有了一个温暖和舒适的环境。

冷却剂离开汽封加热器，并流回发动机循环，从而形成了连续的循环，以保持散热的恒定状态。

3. 喇叭形结构喇叭形结构是汽封加热器的特殊结构之一，它位于加热核心前面。

喇叭型结构使空气流量增加，使冷却剂尽可能地流过加热器核心，加快了加热效率。

此外，在汽封加热器的顶部还有一个旁通阀门，允许热剂绕过加热器核心，以控制加热器的温度。

4. 加热控制方式汽封加热器有两种控制方式：自动和手动。

自动控制意味着加热器将自动根据车内的温度来调节温度，即使是当温度下降时也是如此。

手动操作则将设置加热器的温度，可以提高或降低加热器的温度。

三、小结汽车加热器是汽车内部供热的一种装置，它可以为乘客和驾驶员带来舒适和温暖。

汽封加热器是汽车加热器的一种高端品牌，其工作原理是通过冷却系统加热汽车内部。

汽机辅机作用

1、凝汽器的作用：a将汽轮机的排汽加以冷却，使其在定压下凝结成饱和水，其压力等于汽轮机的排汽压力。

b汇集各种疏水，减少汽水损失。

c在汽轮机排气口造成高真空，使蒸汽在汽轮机中膨胀到最低压力，增大蒸汽在汽轮机中的可用焓降，提高汽轮机的循环热效率。

凝汽器高度真空的形成：凝汽器是一个表面式热交换器，铜管内通冷却水，铜管外是汽轮机的排汽，排汽进入凝汽器后受冷却水的冷却而凝结成水，其比容急剧减少，约减少3万倍，因而造成高度的真空，凝结水不断由凝结泵送入给水回热系统，为了保持凝汽器内的高度真空，除了保证凝汽器和真空系统的严密件外，还装设抽气器用以抽出凝汽器和汽轮机等不严密处漏人的空气和蒸汽带人的空气。

2、凝结水再循环管为什么从轴封冷却器后接出，而不从凝结水泵出口接出：若把再循环管从凝结水泵出口接出，凝结水再循环不经过轴封冷却器，则轴封冷却器的排汽就不能凝结，汽轮机真空就要下降，或启动时真空建立不起来，所以凝结水在循环管必须从轴封冷却器后接出。

3、凝结水再循环管为什么要接至凝汽器上部：凝结水再循环经过轴封冷却器后，温度比原来提高了，若直接回到热水井，将造成汽化，影响凝结水泵正常工作，因此把再循环管接至凝汽器上部，使水由上部进入还可起到降低排汽温度的作用。

4、凝汽器水位升高的危害：运行中必须保持凝汽器水位正常，水位过高，会淹没一部分冷却面积，降低凝汽器冷却效率，是真空下降，凝结水过冷度增大，如果水位高过空气管口是，则凝汽器中的空气无法抽出，抽气器将失去作用，真空会急剧下降，如因铜管漏泄水位升高，会造成凝结水硬度增大，水质不合格。

5、空气冷却器的作用：保证发电机在允许的温度内正常运行，汽轮发电机运行时和其它电机一样要产生能量损耗，主要是涡流损失，这部分损耗功率在电机内部转变为热量，因而使发电机转子和定子线圈发热，为了不使发电机线圈的绝缘材料因温度过高而降低其绝缘强度，引起绝缘损坏高，必须不断地排出这些由于损耗而产生的热量。

汽封加热器操作规程

汽封加热器安全操作规程1.过程关注点2.作业要求2.1安全事项2.1.1穿戴好必要的劳动防护用品，如长袖工作服、安全帽、帆布手套等；2.1.2检查汽封加热器各阀门完好、动作灵活，设备无漏水漏汽等缺陷；2.1.3检查汽封加热器负压风机润滑良好，地脚螺栓无松动，防护罩齐全牢固；2.1.4电机应单独试运，确认转向。

2.2作业过程2.2.1开机前，开启汽封管路通向汽封加热器的蒸汽门、疏水门，液位计阀门。

2.2.2 检查并开启汽封加热器进、出水阀门，旁路门关闭；2.2.3在汽轮机冲转至500r/min后，开启低压汽封加热器负压风机，并投运负压风机联锁。

2.2.4汽机冲转至3000r/min后，汽封加热器投入正常运行，并定时对轴封加热器进行巡检；2.2.5汽机停机后，汽机排汽压力降至“0”时，关闭汽封加热器负压风机。

3.其他要求3.1在运行过程中若发现汽封加热器及其管路漏水漏汽、振动异常等情况，应立即进行汇报，进行及时处理；3.2在负压风机启动过程中出现有异响、振动过大、转速异常等情况，应立即进行停止该风机运行，启用备用风机，待查明原因，处理正常后，方可正常使用。

3.2在运行过程中发现汽封加热器负压风机出现有异响、振动过大、转速异常等情况，应立即进行停止该风机运行，启用备用风机，待查明原因，处理正常后，方可正常使用。

3.3汽封加热器负压风机在开启后，应立即投入联锁状态。

3.4巡回检查严禁接触旋转部位，防止机械伤害；开关阀门要站在侧面，不准正对阀门，防止盘根漏汽或阀门崩裂造成烫伤。

3.5所有汽水阀门开关要缓慢，以免对其它运行系统造成影响。

3.6转动设备检修必须切断电源，悬挂检修警示牌。

3.7负责本岗位的环境卫生、设备清洁、润滑和调整工作。

摘自《新区二动车间作业指导书汇编(B版)---锅炉部分》XED.JS－01。

三期50MW汽轮机规程

CB50-8.83/1.5/0.981汽轮机运行规程太阳纸业热电厂2009－5一、汽轮机的应用范围及技术规范1. 汽轮机的应用范围本汽轮机为高温高压、单缸单排气、调整抽气背压式汽轮机，与锅炉、发电机及其附属设备组成一个成套供热发电设备，用于联片供热或炼油、化工、造纸等行业的大中型自备电站，以提供热能及电力，并提高供热系统的经济性。

汽轮机在一定范围内，电负荷或热负荷能够调整以满足企业对电负荷或热负荷变化时的不同要求，本机为抽备机，主要对外供热运行时按热负荷定电负荷运行。

一般背压机排汽端无热负荷时，机组不允许较长时间排空运行。

本汽轮机的设计转速为3000r/min, 不能用于拖动不同转速或定、变转速机械。

2. 汽轮机技术规范1）型号CB50-8.83/1.5/0.9812）主汽门前蒸汽压力额定8.83MPa（a）最高9.32最低8.343）主汽门前蒸汽温度额定535℃最高540 最低5254) 汽轮机额定/ 最大功率50/60MW5) 汽轮机额定工业抽汽压力 1.5MPa（a）6）汽轮机额定工业抽汽温度（额定抽汽工况）301℃7）汽轮机额定工业抽汽量75t/h8) 汽轮机最大工业抽汽量100t/h9）额定排汽压力0.981MPa（a）10）额定排汽温度（THA工况）261.9℃11)额定排汽流量（THA工况）278t/h12）循环水进口温度额定25℃最高3313）给水温度（THA工况）223.6℃14)汽耗（计算值）额定工况7.847kg/kwh15)热耗（计算值）额定工况3518.2kj/kwh16) 汽轮机转向（从机头向机尾看）顺时针方向17）汽轮机额定转速3000r/min18) 汽轮机单个转子临界转速（一阶）1764r/min19）汽轮机.-发电机轴系临界转速（一阶）1906r/min20）汽轮机轴承处轴瓦允许最大振动0.025mm21)汽轮机轴承处轴颈上允许最大振动0.076mm22过临界转速时轴承座允许最大振动0.10mm23）过临界转速时轴颈允许最大振动0.25mm24）汽轮机中心高（距运转平台）0.8m25) 汽轮机本体总重75t26) 汽轮机汽缸上半总重10.6t27）汽轮机汽缸下半总重（空缸）13.8 t28）汽轮机转子总重9.9t29）汽轮机本体最大尺寸（长X宽X高）8070X3450X2730 mm30) 本机共11级：高压部分9级（1单列调节级+8压力级）低压部分2级（1单列调节级+1压力级）2. 汽轮机技术规范的补充说明1）绝对压力单位为MPa（a），表压单位为MPa。

汽封加热器说明书

汽封加热器－说明书————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期：JQ-46-4汽封加热器说明书南京汽轮电机(集团)有限责任公司编制谌开荣201２-4-２３校核王强２0１２-4-24审核查小军201２-4-２６会签刘小平20１２-４－2７标准审查郝思军２0１２.4.２７审定批准ﻬ目次1.汽封加热器的作用32.技术规范33.汽封加热器的结构34.汽封加热器的监视仪表45.汽封加热器的连接方式 56.汽封加热器的运行及维护５7.附图61.1汽封加热器排气口与轴封抽风机相连建立0.９5aｔａ的微弱真空，使汽轮机轴封及阀杆漏入的蒸汽和空气流入汽封加热器，而不致渗入轴承污染润滑油或在厂房空间扩散，保证了机组的安全运行。

1.２回收汽轮机轴封及阀杆漏入的蒸汽加热凝结水或补给水,提高了电厂的热循环效率。

2技术规范型号ﻩＪQ-46－４流程 4换热面积(m２)46ﻩ冷却水量（ｔ/h)ﻩ60最小水量(t/h）50管程设计压力（MPa)ﻩ2.５试验压力(MPa) 3．75(管程)０．２(壳程）冷却水速（m／s）ﻩ１.1冷却管材料TP３04冷却管规格φ14×0.７×2２42冷却管数量(根) ４88汽封加热器净重（t） 1.1水阻(kPa）２0汽封加热器为表面式换热器，卧式结构,由前、后水室及壳体组成,其结构形式见附图。

3.１壳体壳体由外壳、前后管板、支承板、管系、支撑板等组成。

外壳由钢板卷制焊接而成，呈圆筒形,两端与管板相焊。

管板由Q235-Ａ厚钢板制成，前、后管板上各钻管孔48８个。

冷却管采用不锈钢管，与管板的连接形式为强度焊加贴胀。

外壳内焊有五块支承板,缺口朝上的支承板底部开有一个通液口，便于凝结水流出。

汽封加热器由壳体下部的两个支撑板固定在基础上，靠近进出水端的支撑板为死点,另一个支撑板能保证汽封加热器自由膨胀。

汽封加热器-说明书

JQ-46-4汽封加热器说明书汽轮电机(集团)##公司编制谌开荣 2012-4-23校核王强 2012-4-24审核查小军 2012-4-26会签小平 2012-4-27标准审查郝思军 2012.4.27审定批准目次1.汽封加热器的作用 32.技术规 33.汽封加热器的结构 34.汽封加热器的监视仪表 45.汽封加热器的连接方式 56.汽封加热器的运行与维护 57.附图 61汽封加热器的作用1.1汽封加热器排气口与轴封抽风机相连建立0.95ata的微弱真空，使汽轮机轴封与阀杆漏入的蒸汽和空气流入汽封加热器，而不致渗入轴承污染润滑油或在厂房空间扩散，保证了机组的安全运行。

1.2 回收汽轮机轴封与阀杆漏入的蒸汽加热凝结水或补给水，提高了电厂的热循环效率。

2技术规型号JQ-46-4流程 4换热面积（m2）46冷却水量（t/h）60最小水量（t/h） 50管程设计压力（MPa） 2.5试验压力（MPa） 3.75（管程） 0.2（壳程）冷却水速（m/s） 1.1冷却管材料TP304冷却管规格φ14×0.7×2242冷却管数量（根） 488汽封加热器净重（t） 1.1水阻 (kPa) 203汽封加热器的结构汽封加热器为表面式换热器，卧式结构，由前、后水室与壳体组成，其结构形式见附图。

3.1 壳体壳体由外壳、前后管板、支承板、管系、支撑板等组成。

外壳由钢板卷制焊接而成，呈圆筒形，两端与管板相焊。

管板由Q235-A 厚钢板制成，前、后管板上各钻管孔488个。

冷却管采用不锈钢管，与管板的连接形式为强度焊加贴胀。

外壳焊有五块支承板，缺口朝上的支承板底部开有一个通液口，便于凝结水流出。

汽封加热器由壳体下部的两个支撑板固定在基础上，靠近进出水端的支撑板为死点，另一个支撑板能保证汽封加热器自由膨胀。

壳体上有进汽口一个，排气口和凝结水口各一个，各接口尺寸与位置见Z837.82.10-1视图和接口表。

3.2 水室水室有前水室和后水室。

汽轮机技术问答

汽轮机技术问答1、水泵的主要性能参数有哪些？答：水泵的主要性能参数有扬程、流量、转速、轴功率、效率、吸入扬程汽蚀余量。

2、除氧器发生排汽带水现象的主要原因是什么？答：除氧器发生排汽带水现象的主要原因负荷过大和排汽量过大。

3、按除氧压力的不同，除氧器可分为哪几种型式？答：按除氧压力的不同，除氧器可分为真空式、大气式、压力式。

4、什么叫汽封加热器？答：用以保持轴封汽腔室一定压力并回收漏出工质及热量的装置叫汽封加热器5、给水泵严重汽化的象征有哪些？答：给水泵严重汽化的象征：入口管和泵内发生不正常的噪音；出口压力摆动和降低；电机的电流摆动和减小；给水流量显著下降。

6、汽轮机供油系统的主要设备有哪些？答：汽轮机供油系统的主要设备有主油泵、主油箱、冷油器、减压阀、注油器、启动油泵和润滑油泵等。

7、汽轮机静止部分包括哪些？答：汽轮机静止部分包括汽缸、隔板、喷嘴、轴承及汽封等。

8、汽轮机转动部分包括哪些？答：汽轮机转动部分包括轴、叶轮、动叶栅、联轴器等。

9、汽轮机滑销系统都有哪些？答：汽轮机滑销系统可分为立销、纵销、角销、斜销、横销和猫爪横销等。

10、汽轮机按热力过程可分为哪几种型式？答：汽轮机按热力过程可分为凝汽式、背压式、调节抽汽式和中间再热式汽轮机。

11、汽轮机调节系统的任务是什么？答：在外界负荷与机组功率相适应时，保持机组稳定运行；当外界负荷变化，机组转速发生变化时，调节系统相应地改变机组的功率，使之与外界负荷相适应，建立新的平衡，并保持转速偏差不超过规定范围。

12、汽轮机自动主汽门的作用？答：汽轮机自动主汽门的作用是：当任一跳闸保护动作后迅速地切断进入汽轮机的蒸汽，停止机组运行。

13、简述汽轮机的启动过程答：汽轮机的启动过程就是将转子由静止或盘车状态加速至额定转速并带额定负荷正常运行的全过程。

14汽轮机的冷油器属于哪种型式的换热器？答：汽轮机的冷油器属于表面式换热器。

15、汽轮机配汽机构的任务是什么？答：配汽机构的任务是控制汽轮机进汽量使之与负荷相适应.16、泵和风机的效率是指什么？答：泵和风机的效率是指泵和风机的有效功率与轴功率之比。