博世雷达传感器用于商用车安全辅助系统
博世MEMS传感器：初“芯”不变 守护驾乘安全
博世MEMS传感器：初“芯”不变守护驾乘安全
初“芯”不变守护驾乘安全
2019慕尼黑电子展第二日，展馆依旧热度不减，正如博世MEMS传感器——SMA7xy（被动安全系统）和SMI860（主动安全系统），一如既往的热忱守护驾乘安全！
SMA7xy
新一代高G值加速度传感器SMA7xy系列可以显着提升驾驶员和乘客的安全。
当加速度传感器检测到碰撞时，被动安全系统例如安全气囊会更快打开，并且可以根据事故情况精准设定约束效果，有效减少交通事故的发生。
新型SMA7xy系列包含多种安全气囊系统传感器，在MEMS技术领域占据市场主导地位，是一款基于博世MEMS技术的安全气囊系统传感器。
新型SMA7xy传感器系列能更快速地处理信号。
相比上一代传感器，博世增加了一倍带宽，因此碰撞信号处理速度提升了100%。
加速度传感器被直接安装在安全气囊ECU和前保险杠A-、B-、C-柱或前部。
传感器可以在一秒内监测到汽车的撞击和侧翻情况，同时把信息传送给ECU安全气囊，及时。
博世、电装、瑞萨的先进驾驶辅助系统 (ADAS)
2015.2.15 No.13761.博世在自动驾驶方面的努力2.电装：支持高级驾驶辅助系统的传感技术3.瑞萨：通过单个芯片实现不碰撞车辆概要博世的车辆后方中程雷达传感器在检测到后方车辆时会辅助变道 (图片提供：博世)从停车位倒退离开时，由于驾驶员的视野被遮挡，存在潜在危险，因此采用上述传感器进行辅助(图片提供：博世)本报告将介绍2015年1月14～16日举办第7届国际汽车电子技术博览会(日本)上，博世、电装、瑞萨电子这三家公司的先进驾驶辅助系统 (ADAS：Advanced Driver Assistance System) 相关演讲及展示内容。
三家公司都着眼于未来的自动驾驶，计划提高安全技术、驾驶辅助技术，并分阶段实施新技术的应用。
博世认为，自动驾驶起步于高速行驶与泊车辅助，因此将朝这2个领域发展。
通过这2个领域展现自动驾驶所必需的关键技术“Surround Sensing”、“Safety and Security”以及“完善相关法规的必要性”，同时介绍了支持这些技术的“地图数据”以及“System Architecture (包括电动化)”。
电装主要围绕行驶环境识别 (周边环境传感器) 进行了演讲。
今后将进一步利用提高识别精度的信号处理技术MUSIC (Multiple Signal Classification) 、以及扫描型LIDAR (Light Detection and Ranging）等技术。
还介绍了通过准天顶卫星将本车定位精度提高至10cm级别等计划。
专业半导体制造商瑞萨电子介绍了安全驾驶及其他驾驶辅助系统的内容复杂化、识别对象范围扩大、识别及判断处理增加、功耗增加、以及对功能安全的要求日趋严格等趋势。
瑞萨开发ADAS方面的SoC (System on a Chip：系统LSI) —R-Car车载芯片、通过实现驾驶辅助系统需求多合一的32位微控制器RH850、以及在上述情况下的低功耗解决方案。
浅谈自动驾驶三大核心传感器技术
浅谈自动驾驶三大核心传感器技术据麦姆斯咨询介绍，汽车市场对视觉、雷达和LiDAR（激光雷达）传感器的需求不断增长，因为这些传感器能够实现先进辅助驾驶（ADAS）和自动/无人驾驶功能，不仅如此，汽车制造商还对传感器供应商提出了更加苛刻的新要求。
LiDAR、雷达以及图像传感器是未来自动驾驶汽车的核心支柱，图片引自《汽车MEMS和传感器市场及技术趋势-2017版》汽车市场对供应商的要求一直很高。
OEM厂商为了实现ADAS和自动驾驶技术，希望相关传感器在提升安全性的同时，尺寸能够更小、速度更快且成本更低。
通常，ADAS包括多种安全功能，例如自动紧急制动、车道监测以及障碍物警示等。
雷达，是一种障碍物探测技术，用于汽车盲点探测及其它安全功能。
“近年来，雷达模组的尺寸获得了大幅缩小，其散热要求也越来越高，”NXP（恩智浦）产品线经理Thomas Wilson说，“市场对雷达性能的要求越来越高，而尺寸要求不断缩小，因此成本压力越来越大。
”目前，汽车中应用的雷达模组是相对比较笨拙的系统，包含了多个基于不同工艺的芯片。
因此，为了追求更小的尺寸和更低的成本，Infineon（英飞凌）、NXP（恩智浦）、Renesas （瑞萨）以及TI（德州仪器）正在开发在同一个器件上整合多个元件的集成雷达芯片组。
尽管这些雷达芯片组可以针对多种不同的ADAS应用，但是，它们也代表了一种新的设计趋势。
IC制造商将不再采用多种不同的工艺来制造各种芯片，而是采用45nm和28nm的标准CMOS工艺来集成雷达器件。
当然，其它可选工艺还包括22nm体硅工艺和FD-SOI（全耗尽型绝缘硅）工艺。
实现ADAS和自动驾驶的另一种核心技术，激光雷达（LiDAR），是一种利用脉冲激光来测量目标距离的技术，也正从笨重的机械旋转扫描系统，向集成更多元件、尺寸更小的固态单元发展，以降低高昂的制造成本。
雷达业界正在开发下一代高分辨率雷达，以期替代昂贵的LiDAR，不过，LiDAR开发商也并没有闲着。
博世驾驶员辅助系统–通往自动驾驶之路
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Chassis Systems Control
Chassis Systems Control China | 4/21/2015 | © Bosch Automotive Products (Suzhou) Co. Ltd 2015. All rights reserved, also regarding any disposal, exploitation, reproduction, editing, distribution, as well as in the event of applications for industrial property rights.
超声波传感器(单个传感器) 探测距离: ~2.5米 / 5米 | 水平开角: 60°
后视摄像头 探测距离: ~15米 | 水平开角: 130° / 180° 多功能摄像头系统 探测距离: ~15米 | 水平开角: 360°
后置中距离雷达 探测距离: ~80米 |水平开角: 150°
Chassis Systems Control
ACC Stop & Go 停走型自适应巡航控制
Blind Spot Detection 盲点探测
73 % 69 % 66 % 66 % 62 % 62 %
中国终端消费者对驾驶员辅助系统具有非常高的认知度和良好印象。
Chassis Systems Control
All abbreviations within this presentation used for simplification purpose
Bosch Chassis Systems Control China
驾驶员辅助系统：中国客户的印象与认识
Image of driver assistance systems in general 对驾驶员辅助系统的印象
博世安全系统应用于商用车
博世安全系统应用于商用车作者：杨絮来源：《世界汽车》2008年第12期在2008年10月举行的德国汉诺威商用车展上，世界最大的汽车零部件供应商博世推出了多款针对商用车的最先进安全技术。
将博世安全系统应用于商用车，是博世在汽车安全领域的又一项重大突破。
本期将详细介绍3款应用于商用车的博世安全系统。
适用于轻型卡车的ESP◎优化了流量值的新一代大型液压制动系统博世已开始批量生产专用于轻型卡车的新一代制动控制系统。
该系统基于ESP系统的液压和ECU（电子控制单元）改良而成。
新一代博世ESP8T（T表示卡车）系统能确保大型皮卡、货车以及SUV（运动型多功能车）横向及纵向的车辆稳定性。
这个新系统优化了流量，缩短了制动距离，减少了踏板响应时间。
同时，能够更快地降低制动压力，提高了ABS制动时，车辆在具有不同摩擦系数的路面上的稳定性与易操控性。
ESP8T首次在美国畅销车型福特F-150皮卡中大批量应用。
新型ESP8T是博世第八代ABS/ESP产品家族的又一成员。
与标准系统相比，液压模块的电机、泵和阀都得到了改良，使制动时能更快产生制动压力。
尤其在低温条件下，这有助于更快地稳定住车辆。
泵壳体中的孔内径，电磁阀的流量以及储能器都被加大。
这样，即使在非全力制动的情况下，也无需系统支持，该制动系统就能做出更快速的反应。
系统也不再需要之前用于产生制动压力的预制动部件。
ESP8T的一系列附加功能使其更具安全性和舒适性。
与此系统相关的功能包括LAC（载荷自适应控制模式）以及ROM（缓解侧翻倾向的功能）。
LAC可以在任一特定时间内根据车重及载荷来调节ESP。
附加功能中还包括了防止拖车摇摆和在车辆上坡时提供帮助的软件。
带有附加功能的新一代安全气囊控制器◎为卡车司机提供更多安全保护重型商用车的安全性日益成为公众讨论的焦点。
与乘用车的情况相同，商用车安全气囊也可以在碰撞中有效保护乘员。
博世新一代重型商用车安全气囊控制单元改善了卡车的被动安全性，精确的电子系统可以控制8个约束功能来替代之前的4个约束功能。
bosch超声波雷达说明书
Bosch超声波雷达说明书一、产品概述本产品是一款高性能的超声波雷达，主要用于汽车辅助泊车系统。
通过超声波测距技术，它可以实时探测车辆周围障碍物的距离，为驾驶员提供精确的停车辅助信息，提高停车的安全性和便利性。
二、安装与连接1. 安装位置：请将超声波雷达安装在车辆后保险杠的右侧或左侧，以便探测车辆侧方和侧后方的障碍物。
2. 连接方式：将超声波雷达的接线插头插入车辆辅助泊车系统的控制器插座中，确保连接牢固。
三、性能特点1. 高精度测距：本产品采用超声波测距技术，可在0.3-3米范围内实时探测障碍物的距离，精度高达±1cm。
2. 全方位探测：超声波雷达具有180°的探测角度，可覆盖车辆侧方和侧后方的广阔区域。
3. 实时显示：通过车辆中控显示屏或手机应用程序，驾驶员可以实时查看车辆周围障碍物的距离信息，便于泊车操作。
4. 稳定性高：本产品具备IP6K9K防护等级，可在恶劣的天气和环境条件下稳定工作。
四、使用方法1. 启动车辆：在启动车辆前，请确保将超声波雷达正确安装并连接至辅助泊车系统控制器。
2. 泊车辅助：在泊车过程中，驾驶员可以通过车辆中控显示屏或手机应用程序实时查看车辆周围障碍物的距离信息。
根据显示的距离信息，驾驶员可以更加准确地控制车辆的泊车位置和方向。
3. 注意事项：在使用过程中，请勿将超声波雷达暴露在高温或潮湿的环境中。
此外，避免使用任何清洗剂或化学物质清洁超声波雷达表面。
如有必要，请使用中性清洁剂轻轻擦拭。
五、常见问题与解决方案1. 无法检测到障碍物：请检查超声波雷达是否正确安装并连接至控制器。
同时，检查周围是否有其他障碍物遮挡了雷达的探测范围。
2. 显示距离不准确：请检查超声波雷达表面是否有污垢或杂物，如有必要请进行清洁。
此外，请确保雷达与障碍物的距离在0.3-3米范围内。
3. 中控显示屏或手机应用程序无响应：请检查控制器与车辆的中控显示屏或手机应用程序之间的连接是否正常。
博世毫米波雷达参数
博世毫米波雷达参数博世毫米波雷达是一种先进的感知技术，能够用于车辆、物体和行人的检测和跟踪。
它使用毫米波频段的无线信号，能够穿透恶劣的天气条件，如雨、雪和雾。
博世毫米波雷达拥有以下关键参数，下面将详细介绍。
1. 频率：博世毫米波雷达通常工作在车载32GHz到81GHz的频段，这在毫米波频段中具有较好的传输性能和较高的精确度。
在这个频段内，雷达能够提供足够的分辨率和精确性，以便准确地检测和跟踪周围目标的位置和运动。
2. 分辨率：博世毫米波雷达具有非常高的分辨率，通常为角分辨率在0.1度到1度之间。
这意味着雷达可以在非常小的角度范围内检测周围目标的位置和运动，提供精确而准确的数据。
这种高分辨率使得雷达能够在复杂的交通环境中准确地识别和追踪多个目标。
3. 探测范围：博世毫米波雷达的探测范围通常在100米到200米之间，这取决于具体的雷达型号和配置。
这种大范围的探测能力使得雷达能够迅速地检测到周围的车辆、行人和物体，并及时做出相应的响应，以确保行驶的安全性。
4. 视野角度：博世毫米波雷达的视野角度通常在30度到120度之间，这取决于具体的雷达型号和配置。
较大的视野角度能够让雷达覆盖更宽广的区域，提供更全面的监测和跟踪能力。
一些高级的雷达甚至可以提供全方位的视野，以实现全方位的环境感知。
5. 数据输出速度：博世毫米波雷达的数据输出速度通常在几十毫秒到几百毫秒之间，这取决于雷达的工作模式和配置。
较快的数据输出速度能够让雷达及时地提供环境感知数据，以满足实时的决策和响应需求。
6. 数据精度：博世毫米波雷达的数据精度通常在几毫米到几厘米之间，这取决于具体的雷达型号和配置。
高精度的数据可以提供准确的目标位置和运动信息，以支持车辆的自动驾驶和安全决策。
总结：博世毫米波雷达具有高频率、高分辨率、大探测范围、宽视野角度、快速数据输出速度和高数据精度等关键参数。
这些参数使得博世毫米波雷达成为实现高级驾驶辅助和自动驾驶功能的重要传感器。
博世安全技术——ESP产品系列
博世安全技术——ＥＳＰ产品系列作者：杨絮来源：《世界汽车》2008年第07期根据一项德国的研究表明，造成严重伤害的交通事故中，大约25%的事故是由侧滑引起的，导致死亡的交通事故中，60%的事故是因为车辆侧滑而发生车辆侧面撞击所致。
自1995年博世将ESP（电子稳定程序）引入市场，主动安全技术进入了一个新纪元。
目前，ESP经过不断发展，已经形成了一个产品系列，这使得ESP的功能能够依据汽车生产商的不同需求进行定义，满足了不同车型的特殊要求。
博世ESP产品系列包括ESP、ESP升级版及ESP至尊版， ESP提供了更多的附加功能。
博世ESP产品系列已越来越多地服务于中国市场。
下面就其产品系列及其功能简述如下：博世ESP：防止侧滑来自不同的汽车生产厂家、保险公司和政府机构的有效性研究表明，ESP可有效降低80%的交通事故发生率。
ESP主要由以下部件组成：附有控制单元的液压单元、轮速传感器、转向角传感器、横摆角速度传感器和侧向加速度传感器以及与发动机管理系统通讯的组件。
在行驶过程中，ESP能够主动识别出车辆可能出现的不稳定状况并且立即对车辆进行干预，从而防止车辆失控侧滑。
ESP为了修正车辆的行驶状态，它能够对单个车轮分别进行制动。
当车辆过弯可能出现过度转向时，在没有ESP的情况下，车辆很容易出现甩尾现象。
相反，装有ESP的车辆，ESP对前外轮进行制动并能产生一个反作用转矩使车辆稳定。
如有必要，ESP还能干预发动机输出转矩，并通过它防止驱动轮打滑。
高性能的传感器和电子器件是复杂的ESP控制系统得以实现的基本元素。
转向角传感器能够计算出期望的转向轨迹，同时依靠轮速传感器计算出车轮滚动的速度。
在此系统中最为关键的是横摆角速度传感器，它时刻监视着车辆绕其垂直轴的转动趋势。
ESP将横摆角速度传感器和侧向加速度传感器整合在ESP的ECU中，使整个系统更为优化，安装体积更小，组装和安装更为简单。
ESP升级版：增进稳定性及舒适性ESP升级版能够提供更全面的安全功能。
博世汽车服务方案
博世汽车服务方案博世汽车服务方案：为你的驾驶提供全方位支持随着科技的不断发展，汽车行业也在不断更新和演变。
如今，汽车不仅是人们出行的工具，更是一种智能化的交通工具。
博世作为领先的汽车技术提供商，为消费者提供了一系列创新的汽车服务方案，帮助驾驶者享受更安全、更便捷、更环保的驾驶体验。
一、智能驾驶技术：驶入未来的道路博世致力于为车辆注入智能化技术，以帮助驾驶者在路上更安全地行驶。
其智能驾驶技术通过多传感器系统和高精度地图的结合，实现了自动驾驶和辅助驾驶功能。
这些技术包括自动巡航控制（ACC）、自动停车辅助（APA）和交通拥堵辅助系统（TJA）等。
自动巡航控制（ACC）通过车辆前方的雷达系统和摄像头，实时监测前方车辆的距离和速度，能够自动调节车辆的速度和行车距离，以保持与前车的安全距离。
这让驾驶者在高速公路上可以更加轻松和安心。
自动停车辅助（APA）则通过车辆自身的传感器系统，帮助驾驶者完成复杂的停车动作，无需过多操纵方向盘和刹车。
无论是侧方停车、垂直停车还是斜线停车，APA都能够准确地控制车辆进行停车，大大提高了停车的安全性和效率。
交通拥堵辅助系统（TJA）通过车辆的摄像头和雷达，实时监测车辆周围的交通情况。
当车辆行驶在拥堵的交通路段时，TJA可以根据前方车辆的速度和距离，自动控制车辆的加减速和方向，以保持适当的行车间隔，减少驾驶者的疲劳和压力。
二、电动化技术：驱动绿色出行的力量环境问题日益引起人们的关注，汽车行业也在积极探索绿色出行的解决方案。
博世作为电动化技术的引领者，为车辆提供了高效的电动驱动系统。
博世的电动驱动系统结合了电动机、电力电子、电池管理系统和智能充电技术等多项技术，提供了高效和可靠的电动驱动方案。
其电动驱动系统具有高功率密度、快速充电和远距离行驶等特点，满足了用户对可持续出行的需求。
此外，博世的电池管理系统通过实时监测电池状态和动态调整能量流，可以延长电池寿命并提高能量利用率。
智能充电技术则可以实现高功率快速充电，缩短充电时间，提供更便捷的充电体验。
博世：ADAS高级驾驶辅助系统的操作、标定和校准
博世：ADAS⾼级驾驶辅助系统的操作、标定和校准ADAS是⼀种先进的技术，可以为⼈们提供更安全的驾驶体验。
ADAS利⽤摄像头、雷达、激光雷达、激光雷达、超声波、红外、GPS来监控车辆周围的
环境，检测潜在的危险情况。
当车辆感应到潜在的危险情况时，车辆会向驾驶员发出警告或采取纠正措施，防⽌碰撞。
ADAS系统的类型:
车道偏离警告(LDW)
车道保持辅助(LKAS)
刹车辅助/防撞
盲点检测
变道辅助
泊车辅助
交叉交通预警
⾃适应巡航控制
被动系统--当车辆感应到潜在的危险情况时，车辆会以警告灯、声⾳提⽰（⾳）或触觉反馈
（振动）的形式警告驾驶员。
主动系统 - 当车辆感应到潜在的危险情况时，车辆会采取纠正措施防⽌碰撞。
ADAS的⽬的是为车辆、驾驶员和乘客以及周围环境提供更安全的驾驶体验。
ADAS的主要⽬标是减少事故和拯救⽣命。
从透镜前的物体上反射下来的光线通过透镜，在焦点处聚集。
镜头的曲率使光线向着焦点弯曲。
镜头将收集其窗⼝内的所有光线。
然后，它将通过CCD-电荷耦合装置。
博世产品在汽车上的应用
博世产品在汽车上的应用
博世是一家全球领先的技术和服务供应商，其产品在汽车上有广泛的应用。
以下是一些博世产品在汽车上的应用示例：
1. 发动机管理系统：博世的发动机管理系统提供了对发动机性能的精确控制，包括燃油喷射、气缸压力控制和排放控制等。
这些系统帮助改善燃油效率、降低排放并提供更高的动力输出。
2. 制动系统：博世的制动系统包括制动盘、刹车片、制动液及相关传感器和控制单元等。
这些产品能够提供更高的制动性能和安全性，同时还可以减小制动系统的重量和空间占用。
3. 转向系统：博世的转向系统包括电动助力转向系统和传统液压助力转向系统。
这些系统能够提供更轻便的转向操控、更高的能效和更少的排放。
4. 底盘控制系统：博世的底盘控制系统包括车身稳定控制系统（ESP）、防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制系统（TCS）等。
这些系统能够提供更高的行驶稳定性和安全性，并提供更好的操控性能。
5. 电动驱动系统：博世的电动驱动系统包括电动机、电池、电控系统和充电系统等。
这些系统为电动和混合动力汽车提供了动力，并帮助延长续航里程和提高能效。
6. 车载安全和驾驶辅助系统：博世的车载安全和驾驶辅助系统包括自动紧急制动系统（AEB）、自适应巡航控制系统
（ACC）和车道保持辅助系统（LKAS）等。
这些系统提供了更高的车辆安全性和驾驶舒适度。
除了以上提及的产品，博世还在汽车的空调、座椅调节、音响和导航系统等方面提供各种解决方案。
这些产品和系统帮助汽车制造商提升产品性能、降低排放、提高安全性并提升驾驶体验。
干货!微波变道辅助LCA和盲点监测BSM系统
干货！微波变道辅助LCA和盲点监测BSM系统据有关部门统计，在所有的商用车交通事故中，有41%的事故是侧面碰撞事故，这些事故造成30%以上的人员伤亡和财产损失。
所以，解决商用车的侧面安全问题非常紧迫、非常重要。
顺禾公司新开发的微波盲点检测和变道辅助系统可以很好地解决车辆侧后方盲区问题，提前预警潜在的危险，避免交通事故的发生，提升驾驶的安全性能。
1、微波变道辅助系统简介变道辅助系统LCA（ISO17387标准上称为变道策略辅助系统LCDAS，简称变道辅助），是通过雷达、摄像头等传感器，对车辆相邻两侧车道及后方进行探测；获取车辆侧方及后方物体的运动信息，并结合当前车辆的状态进行判断；最终以声、光等方式提醒驾驶员；让驾驶员掌握最佳变道时机，防止变道引发的交通事故；同时对后方碰撞也有比较好的预防作用。
由于技术成熟度和成本的原因，这里只介绍24GHZ微波雷达技术的变道决策辅助系统。
这套系统使用2颗24GHZ微波雷达作为传感器，对车辆侧方和后方进行探测；探测距离70米，相对速度20米/秒（即72Km/H）；这样可以提前3.5秒把潜在的危险信息告知驾驶员，让驾驶员有足够的反映时间，从而防止事故的发生。
变道辅助系统包括盲点监测、接近车辆预警、变道预警3个功能。
可以有效地防止后方追尾、变道、转弯等交通事故的发生；极大提升汽车后方的安全性能。
序号功能类别功能描述1盲点监测BSD根据其判断到的移动物体所处的相对位置及与本车的相对速度，当处于本车的盲区范围内，及时提醒驾驶员注意变道出现的风险。
2变道辅助LCA系统检测目标车辆在相邻的区域以较大的相对速度靠近本车，在两车时距小于一定范围内时，通过视觉、听觉、或触觉等方式提醒驾驶员3后碰预警RCW系统检测到同一车道后方有快速接近的移动物体，并有碰撞风险时，及时通过闪烁制动灯等方式，提醒后方车辆的驾驶员，在有碰撞风险的情况下，及时预警乘员安全带等方式减小碰撞带来的伤害。
博世安全系统应用于商用车
项重 大
E 新 型 E S P 8 T是 博 世 第 八 代 A B S ／ S P 产
制嚣
◎ 为卡车 司 机 提 供 更 多安 全 保 护
重 型 商 用 车 的安 全 性 日 益 成 为 公 众 {
突破
本期将详细介绍3 款应 用于 商用车
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品 家族 的 又
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附加 功 能 中 还 包 括 了 防 止 拖 车 摇 }
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。
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．
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该 制动 系 统 就
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约束功能
。
代制动 控制 系统
博世基于超声波传感器开发侧视辅助系统
博世基于超声波传感器开发侧视辅助系统博世基于超声波传感器开发侧视辅助系统①图1：博世集团新发布的“Side View Assist”侧视辅助安全系统在复杂交通条件下辅助驾驶真实性核查程序防止虚警与超声波停车传感器集成，可降低成本几乎绝大多数时尚前卫的轿车都有着先进的气动外形，藉以提升外观效果和行驶性能，不过往往也以牺牲全向视野作为代价。
在特定条件下尤其是变道时，很容易造成事故。
博世集团新发布的“Side View Assist”侧视辅助安全系统可消除侧向视觉盲区的影响，在变道时为司机提供观察帮助，当危险临近时发出警报提示。
一、Shoulder check与盲区通常盲区的物体只有作过肩转头目测Shoulder check才能使视线触及，而很多司机疏于执行Shoulder check或者过于自信和大意，导致不能持续关注盲区内潜在的危险。
而侧视辅助安全系统正解决了这一问题。
图2：摩托车的Shoulder check与盲区的示意，汽车的盲区由于车柱的遮挡而更加明显图3：国外网站对于Shoulder check的说明二、超声波传感器技术为基础和博世之前推出的停车辅助系统类似，侧视辅助安全系统采用了超声波传感器，利用接收超声波回波的方式感知周围的物体存在。
由于系统整合了多项超声波技术，并且博世的超声波传感器技术已经成熟，足以提供现成可用的器件，因而降低了整个系统的成本。
与雷达探测系统或视觉监控系统相比，侧视辅助安全系统在造价方面具有明显优势。
三、传感器的布置与工作模式侧视辅助安全系统设有四个主要超声波传感器，分别位于车辆前后保险杠的左右两侧，可侦测司机视野中无法触及和遗漏的危险因素，监控其他车辆的靠近情况。
后保险杠上的两个传感器用来侦测车道左右两侧盲区的情况，而前保险杠上两侧的传感器的主要作用是警报真实性核查。
只有当电子系统分析信号并确认其真实性后，才会向司机发出警报。
博世基于超声波传感器开发侧视辅助系统②图4：侧视辅助安全系统采用的超声波传感器继承自之前推出的停车辅助系统举例说明：如果前保险杠左侧传感器比后保险杠左侧传感器先一步侦测到有车辆靠近，则分析系统判断该车属于迎面而来的方向，处于司机视野范围内，因而无需发出警报。
揭秘│博世驾驶员辅助系统、智能安全系统的全新进展
核心提示智能安全系统是实现部分、高度和完全自动驾驶的必要条件，包含集成式碰撞探测、个性化乘员安全、碰撞位置预调整等功能。
通过对已有的和未来的外围传感器、被动安全部件以及制动和转向部件的联网，该系统可以明显减少针对头部、胸部和颈部的伤害。
据世界卫生组织（WHO）统计，全世界每年约有130万人因道路交通事故而丧生。
其中，约90%的交通事故都是人为原因造成的，而自动驾驶是避免人为驾驶失误，实现'零事故'驾乘愿景的有效途径。
自动化车辆在交通拥堵时亦能轻松驾驶，并可缩短行程时间，降低耗油量。
博世通过对驾驶员辅助系统的持续创新，分阶段实现自动驾驶。
除了拥有驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术，同时博世也是系统设计及传感器数据融合方面的专家，再加上博世的制动和转向系统以及在整车集成上的核心技术能力，以更强大的系统功能提高驾驶安全性和舒适性。
博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士4月28日携其手下4位技术专家与盖世汽车等媒体深入交流了其在北京车展展出的多项驾驶员辅助系统、智能安全系统解决方案，这四位专家分别为：驾驶员辅助系统摄像头传感器专家、驾驶员辅助系统雷达传感器专家、主动安全再生制动系统解决方案专家、被动安全智能安全系统专家。
此次技术交流，不乏博世首次进行详细演示推介的技术，比如2016年—2020年间博世重要的智能安全技术碰撞位置预调整、预触发、事故引导和校准。
近距离摄像头—泊车与操控的新角度博世的近距离摄像头拥有卓越的画面质量和低光照性能，在最严苛的停车情况下也能确保一览无余和完全控制，在泊车和停车操控时提供便利并减轻压力。
博世的3D环视系统由车辆上安装的四个近距离摄像头组成，每个摄像头都拥有百万级像素和190度的广角镜头，能够捕捉车辆周围的整个环境，为驾驶员泊车时提供全方位视野。
基于先进的可视化技术，显示屏可呈现高保真、无变形的3D图像。
驾驶员还可根据情况选择任意视角，泊车区域的小障碍物也将清晰可见。
博世、电装、瑞萨的先进驾驶辅助系统 (ADAS)
2015.2.15 No.13761.博世在自动驾驶方面的努力2.电装：支持高级驾驶辅助系统的传感技术3.瑞萨：通过单个芯片实现不碰撞车辆概要博世的车辆后方中程雷达传感器在检测到后方车辆时会辅助变道 (图片提供：博世)从停车位倒退离开时，由于驾驶员的视野被遮挡，存在潜在危险，因此采用上述传感器进行辅助(图片提供：博世)本报告将介绍2015年1月14～16日举办第7届国际汽车电子技术博览会(日本)上，博世、电装、瑞萨电子这三家公司的先进驾驶辅助系统 (ADAS：Advanced Driver Assistance System) 相关演讲及展示内容。
三家公司都着眼于未来的自动驾驶，计划提高安全技术、驾驶辅助技术，并分阶段实施新技术的应用。
博世认为，自动驾驶起步于高速行驶与泊车辅助，因此将朝这2个领域发展。
通过这2个领域展现自动驾驶所必需的关键技术“Surround Sensing”、“Safety and Security”以及“完善相关法规的必要性”，同时介绍了支持这些技术的“地图数据”以及“System Architecture (包括电动化)”。
电装主要围绕行驶环境识别 (周边环境传感器) 进行了演讲。
今后将进一步利用提高识别精度的信号处理技术MUSIC (Multiple Signal Classification) 、以及扫描型LIDAR (Light Detection and Ranging）等技术。
还介绍了通过准天顶卫星将本车定位精度提高至10cm级别等计划。
专业半导体制造商瑞萨电子介绍了安全驾驶及其他驾驶辅助系统的内容复杂化、识别对象范围扩大、识别及判断处理增加、功耗增加、以及对功能安全的要求日趋严格等趋势。
瑞萨开发ADAS方面的SoC (System on a Chip：系统LSI) —R-Car车载芯片、通过实现驾驶辅助系统需求多合一的32位微控制器RH850、以及在上述情况下的低功耗解决方案。
博世驻车辅助系统 无碰撞轻松完成倒车和泊车
博世驻车辅助系统无碰撞轻松完成倒车和泊车
佚名
【期刊名称】《汽车零部件》
【年(卷),期】2008(000)003
【摘要】我们都曾经碰到过这样的情况,在视线盲区内突然冒出一个障碍物,这时,
如果只是刮掉一点油漆,那就算是不幸中的万幸了。
随着停车位变得越来越少、空间越来越小,以及涂装保险杠的使用,再小的驾驶失误也不可容忍,驻车正变得越来越难。
本届车展上博世展出超声波驻车辅助系统,使这一问题迎刃而解。
借助于驻车辅助系统,能帮助避免在倒车、泊车或者移位时可能出现的磕磕碰碰,减少不必要的车辆维修支出。
更安全、自在实现泊车和操控。
【总页数】2页(P27-28)
【正文语种】中文
【中图分类】U463.6
【相关文献】
1.博世先进的驻车辅助系统 [J],
2.全视泊车,让泊车轻松起来!——凯美瑞全视泊车系统升级方案 [J],
3.博世驻车辅助系统——无碰撞轻松完成倒车和泊车 [J], 无
4.一汽－大众部分车型驻车辅助系统、自动泊车系统声音提示异常的解决方法 [J],
5.基于STM32和OpenMV的倒车防碰撞辅助系统 [J], 覃钰宁;祝强;刘广;黄宇新;胡安正
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博世雷达传感器用于商用车安全辅助系统
据欧盟法规规定，2013 年11 月起，大部分总重超过3.5 吨的新注册重型商用车型将强制安装自动紧急制动系统(AEBS)和车道偏离警告系统(LDWS)。
这些辅助功能系统将在驾驶员紧急制动时提供辅助，在偏离车道时向驾驶员发
出警告，帮助商用车驾驶员安全抵达目的地。
博世新型中距离雷达传感器在
77Ghz 频段进行探测，因而能够提供前方道路车辆的精确信息。
“这款高效、经
济的新型商用车雷达传感器为紧急制动系统以及自适应巡航控制系统等提高驾
驶便捷性的功能奠定了理想基础。
”博世底盘系统控制事业部总裁GerhardSteiger 表示。
博世为轻型卡车和重型卡车分别提供能够适用于12 伏和24 伏电压系统
的传感器，新型中距离雷达传感器预计于2013 年实现量产。
雷达传感器帮助车辆控制与前车的距离
77Ghz 雷达传感器：功能强劲，设计紧凑
相比传统的24Ghz 雷达传感器，77Ghz 雷达传感器功能更加强劲，其目标
识别率是24Ghz 雷达传感器的三倍，测速和测距的精准率提高了三至五倍。
新
型传感器设计更为紧凑，采用在全球范围内永久分配给汽车雷达装配的77Ghz
频段。
“新型中距离雷达传感器特别适用于面向全球汽车市场的车型平台。
”Steiger 介绍道。
此外，由传感器返回的测量数据可以帮助驾驶员了解与前车的
距离。
预测性紧急制动系统可预防事故发生
新型传感器的高频电路采用硅锗半导体技术。
高度集成的电路与简单的机
械设计使得传感器体积更小，重量更轻，从而可以隐蔽地安装在车辆保险杠或。