举例介绍无水港的作用
探寻符合我国_无水港_发展的运作模式
“无水港”运作模式是一种新的物流组织方式。
本文对目前“无水港”运作模式进行剖析，针对“无水港”运作中存在的问题，结合国内外先进经验，探讨符合我国“无水港”发展的运作模式。
释义及发展概况“无水港”是远离港口的内陆集装箱设施，它为进出“无水港”的集装箱和货物提供装卸、短期储存和海关检查等服务。
它把港口（除船舶装卸）功能推进到内陆完成，减轻了集装箱货物对港口的压力，加速了流通。
“无水港”是伴随着集装箱多式联运发展而发展起来的。
其运输体系的演变特点如下：杂货运输。
运点多，手续烦琐；搬运次数多，货损严重；装卸时间长，运输组织复杂。
集装箱运输的出现不仅实现了运输的高效化、信息化、门对门服务，而且改变了传统的货源组织体系和运输方式。
集装箱多式联运网络比起件杂货运输网络也发生了巨大的变化：一是形成了集装箱枢纽港。
二是出口集装箱首先在内陆集装箱设施集结，形成规模后向港口运送。
“无水港”集装箱多式联运运输通道的形成。
集装箱化对货流的影响，是集装箱多式联运通道形成和发展的基础，多式联运的不断发展形成了一定的多式联运通道（如图1）。
图1集装箱多式联运通道的主要作业环节“无水港”运作模式及发展趋势1．“无水港”的基本功能图2-1“无水港”基本功能图2．“无水港”的运作模式图2-2“无水港”运作模式“无水港”运作模式（如图2-2）形成了一个以“无水港”为节点有机的深入内陆的运输网络，并具有联系经济腹地纽带和桥梁。
3．发展趋势交通运输网络更加完善，实现快捷联运。
上世纪80年代末，美国海陆公司和美国总统轮船公司已经在美国内陆建立自己的内陆集装箱运输系统。
中国远洋运输公司、OOCL和EVERGREEN公司、丹麦的马士基、日本的NYK 也陆续在北美建立了自己的内陆运输网络。
“无水港”口岸功能强化，增强物流平台功能。
“无水港口经济探寻符合我国“无水港”发展的运作模式陈春满46CWT中国水运2010·7栏目编辑：邹翔港口经济港”运作模式中的内陆口岸功能是一大特色。
举例介绍无水港的作用
宁波无水港现状
• 当前运转比较良好的无水港有围绕宁 波港建立的金华。义乌。绍兴。余姚。 衢州五个“无水港”。这五个“无水 港”的建立极大的推动了当地经济的 发展，也为宁波港带来大量的货源。 2005年，仅义乌一地就为宁波港输送 了13万标准箱的货物。在这五个“无 水港”的支持下，宁波港集装箱外运 量站到浙江省外运总量的50%以上。 宁波港向外辐射力度不断加大，据宁 波港海关最新统计，外地企业进出口 值占宁波口岸进出口值得比重以超过 60%。
宁波无水港介绍
萧山无水港现状
• 2008年8月宁波港股份有限公 司与萧山国际物流中心合作试 点，在萧山建设无水港后，宁 波港于物流公司就利用这一无 水港平台，把进口的重箱运到 萧山后主那拆空，再把空箱越 到萧山无水港装上出口的货物， 重箱运送到港口。基本实现了 箱停车不停、集卡运输不放空。 过去的双重运输由于缺乏信息 化联动机制保障，未能形成规 模。如今由双重运输物流服务 平台主导下的双运输模式形 成了上线的信息化联动机制。
无水港介绍
无水港(Dry Port)，顾名思
义是指“无水的港口”，实际是指在 内陆地区建立的具有报关、报验、签 发提单等港口服务功能的物流中心。 在无水港内设置有海关、动植物检疫、 商检、卫检等监督机构为客户通关提 供服务。同时，货代、船代和船公司 也在无水港内设立分支机构，以便收 货、还箱、签发以当地为起运港或终 点港的多式联运提单。内陆的进出口 商则可以在当地完成订舱、报关、报 检等手续，将货物交给货代或船公司。
功能介绍
• 无水港的建设有利于沿海港口扩大腹地和增 加货源，对其良性发展起到很好的支持作用。 • 现代的无水港还是一个物流中心，是沿海港 口所参与的供应链的一个环节， 它与沿海 港口紧密联系， 起着为后者疏散 （汇集） 货物的作用 。 • 无水港功能的强弱和运转的好坏直接影响着 整个供应链是否流通顺畅，进而影响着沿海 港口功能的发挥和竞争能力的提高。 • 内陆无水港的建设能够扩大沿海港口的经济 腹地， 增加其吞吐量， 完善其参与的供应 链，提高其运行效率， 推动其向第四代港 口发展。
天津港发展内陆无水港的实践与做法_张继明
北 、山 西 、陕 西 、河 南 、四 川 、 宁 夏 、甘 肃 、青 海 、新 疆 、内 蒙 古 等 １１ 个 省 市 自 治 区 的 领 导同志出席了会议， 在加强 区域口岸合作方面达成共 识， 并共同签署了《北方地区 大 通 关 建 设 协 作 备 忘 录》和 《建 设 内 陆 无 水 港 意 向 书》， 建立起口岸合作长效机制。 这标志着， 天津与兄弟省市 的跨区域口岸合作进入了一 个新的阶段。
三是， 河南省公路港。经 天津口岸办与河南口岸办协 商， 确定河南公路港为两地 口岸合作主体。河南公路港 是 河 南 省 政 府 １９９２ 年 批 准 成立的内陆省第一个公路港 口岸， 占地面积 ２６３ 亩。目前 已累计完成基础设施建设投 资 １．４ 亿元， 现有货仓 ５ 万平 方米， 集装箱堆场 ２．２ 万平方 米及其他附属设施。郑州海 关 、河 南 检 验 检 疫 局 、物 流 运 输企业及相关代理服务部门 均入驻公路港。河南省交通 厅为河南公路港主管部门， 河南公路港港务局为河南公 路港建设单位。２００６ 年 ６ 月， 天津市与河南省口岸办签订 了 《进出口货物公路运输合 作意向书》。２００６ 年 １１ 月， 天 津港集团与河南公路港港务 局签订了无水港合资合作协
五是， 乌鲁木齐集装箱 场站。乌鲁木齐集装箱场站 位于乌鲁木齐北站附近， 面 积 ７ 万平方米。２００４ 年底， 天 津港集团与乌鲁木齐铁路北 站、乌鲁木齐新跨越工贸公
司合资合作， 成立了天新国 际物流公司， 开始经营集装 箱运输业务。目前， 天新国际 物 流 公 司 总 投 资 １５０ 万 元 ， 其 中 天 津 港 集 团 出 资 ５０ 万 元。乌鲁木齐集装箱场站于 ２００４ 年 底 建 成 并 投 入 运 行 。 ２００６ 年 场 站 完 成 货 运 量 ６０００ 标准箱。
无水港简介
无水港(Dry Port)无水港概述无水港，顾名思义是指“无水的港口”，实际是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。
同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。
引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、安全性高的优点，同时可以大大降低货物运输的港口费用。
包含公路港、铁路港、航空港。
一般是内陆城市,兴建的大型综合物流区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。
无水港的工作模式无水港是如何提高运输效率，降低运输成本的呢?我们来研究一下无水港的工作模式。
无水港不临江海、没有船舶，货物是在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，相当于把海港搬到了内陆，然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口，集装箱就可以直接装船出海。
因为省掉了一系列复杂环节，大量的时间和运输成本就节省了出来。
有人略算地算过一笔账：与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂和港口操作费等相比，每标箱至少可降低300元左右，按进出口贸易1万标箱计算，可节约费用300万元。
那么，为什么会选择“海铁联运”这种运输方式呢?我们大家都知道，陆路运输易受交通、天气等因素影响，经常会延误正常的出口时间。
如果选择海铁联运，不仅货物运输出海的时间大大缩短了，且因海铁联运的集装箱规格是统一的，这样又节省了一批集装箱的费用。
可以说，在众多的“无水港”建设中，海铁联运是重要的和较经济的途径。
在铁路的积极助推下，内陆无水港已成为当地“黄金码头”。
沿海港口开通至内陆的集装箱“五定”(定点、定线、定车次、定时、定价)班列，对货主具有相当大的吸引力。
据了解，利用集装箱班列进行运输比利用公路运输集装箱的成本要节省50%左右。
无水港建设的背景和意义
无水港建设的背景和意义摘要近年来随着世界经济贸易的增长，集装箱运输得到了迅猛的发展;随着国际多式联运范围的扩展，集装箱运输由海路向陆路不断延伸。
无水港作为内陆集装箱节点,在内陆运输领域的作用不断凸显。
中部地区地处内陆，国际贸易经济一直发展缓慢，中部资源不能得到开发与利用。
在中部构建内陆无水港以发展中部对外贸易经济,充分利用中部资源是本文的研究课题。
本文介绍了国内无水港的建设背景,以无水港的相关理论知识作为依托，对我国中部内陆构建无水港的意义进行研究。
在中部构建内陆无水港，促进中部崛起，促进运输体系的整体优化，同时也让中部的丰富资源得到开发和有效利用,这是具有很高的经济价值和战略意义的。
通过本文研究,旨在表明无水港给中部经济所带来的益处,完成中部内陆无水港建设对于整个中部地区的经济发展至关重要。
关键词：无水港、国际多式联运、集装箱一、无水港的定义无水港也叫内陆港,指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
在无水港内设置海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构,为客户通关提供服务,同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构,以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续,将货物交给货代或船公司。
无水港除了没有港口码头装船、卸船的操作外,其功能与港口基本相同。
建设一个集通关、联检为一体的无水港口岸,对加快西部内地区域市场化进程，凝聚产业要素，实现区域开放,降低物流成本,增强区域经济竞争实力等具有不可替代的重要作用。
二、无水港建设的背景分析（一）宏观背景分析1．内陆地区经济的发展,对外贸易的攀升。
全球经济一体化的发展和我国外贸量的逐年攀升使得现代港口正朝着供应链的一个环节发展,如何在内陆地区找到下一个高效运转的环节以保证整个供应链的畅通是个值得研究的问题。
而且随着港口数量的增多，港口间的竞争势必愈演愈烈,如何争取到更广阔的经济腹地和货源将是港口经营者议事日程中很重要的课题。
论无水港建设在推进淮安市开放型经济发展中的作用
无水港建设在推进淮安市开放型经济发展中的作用引言近年来，随着中国经济的快速发展，淮安市作为江苏省重要的地级市之一，也在积极推进开放型经济发展。
无水港建设作为一种新兴的物流经济形式，对于淮安市的开放型经济发展具有重要意义。
本文将从无水港建设的概念、淮安市的开放型经济背景以及无水港建设在推进淮安市开放型经济发展中的作用三个方面进行探讨。
一、无水港建设的概念无水港是指不依赖水运运输的综合性物流节点，主要通过铁路、公路、航空等多种运输方式来实现货物的集散、运输和分销。
无水港通过优化物流运输网络结构，提高物流效率，实现多种不同运输模式的无缝衔接，从而提升物流效益，为地区经济发展提供有力支撑。
二、淮安市的开放型经济背景淮安市位于江苏省中北部，是连接东南沿海和西北内陆的重要枢纽城市。
经济全球化和国内市场竞争的加剧，促使淮安市积极开展开放型经济发展，加速融入国际和国家经济体系。
淮安市拥有发达的交通网络和丰富的资源优势，为开展无水港建设提供了有利条件。
三、无水港建设在推进淮安市开放型经济发展中的作用1. 优化物流运输效率无水港建设可以通过整合不同运输模式的优势，实现货物的高效集散和流通。
淮安市的无水港建设将加强铁路、公路和航空等多种运输方式的协同作用，提高运输效率，缩短货物运输时间，降低物流成本。
这将为淮安市的开放型经济发展提供坚实的物流基础。
2. 拓宽贸易渠道无水港建设将有助于深化淮安市与周边地区和国家间的贸易合作。
通过无水港，淮安市可以实现与沿海港口和内陆港口的联通，拓宽贸易渠道，提高贸易自由化水平。
这将为淮安市的进出口贸易提供更多选择，增强其在全球经济中的竞争力。
3. 促进产业升级无水港建设将有助于淮安市实现产业升级和结构优化。
通过引进先进的物流设施和管理经验，淮安市可以提高物流运作效率和服务质量。
这将为淮安市的制造业发展提供支持，促进产业升级和转型升级，推动经济增长。
4. 加快城市建设无水港建设将促进淮安市的城市建设，提升城市形象和软实力。
无水港存在的问题及解决办法
《国际物流管理》小组作业无水港建设存在的问题及解决办法院系：电子商务与物流管理学院班级：101702指导老师：何惠小组成员：刘浩20104170207 张建洪20104170208 王朋举20104170209 杨宾20104170210 孙欢林20104170211 王海龙20104170212一、无水港的定义、功能“无水港”也称“内陆港”，是指港口的功能向缺少出海港的城市延伸,在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
无水港以公路集装箱运输为载体，以两地海关和检验检疫部门合作为依托，通过在无水港内设置的海关、检疫、商检等监管机构，为客户通关提供有效服务。
同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的客户则可以在当地办理定舱、装箱、报关、放行、退税和保险等业务，实现无水港电子信息平台与口岸平台对接和信息共享，形成一次报关、一次放行的物流运作模式。
二、无水港建设中存在的问题1、缺乏整体规划和有效的管理机制与机构基于行政区域存在条块分割等问题，在无水港的建设布局上，存在各自为战，盲目建设的问题，从国家交通主管部门到地方政府缺乏无水港建设的总体发展规划或发展指导纲要，无法为港陆建设无水港提供科学依据。
不但造成了资金浪费，更重要的是港口建设不能按照国家的战略布局协调发展。
无水港建设涉及到地方政府、港口、铁路、海关、检验检疫局、船公司、银行、货代、货主等多方利益，因此协调起来难度较大。
目前无水港建设都是港口当局以及所在市政府与内陆传统或非传统经济腹地的政府主管部门之间直接建立联系，进行建设。
不免存在盲目建设、一哄而上的现象，带来资源的浪费和损失。
缺乏一个统筹规划、综合协调、科学管理的机制和机构，以解决无水港发展中出现的问题。
2、相关法律法规不健全由于无水港与沿海港口存在一定的区别，内陆无水港在很多方面并不适用于《港口法》。
无水港(内陆场站)
功能介绍：
首先, 在广泛运输网络中，内陆物流 中心是作为货物捆绑点。大的装载中 心通常产生足够临界物质安装许多直 接的多式联运穿梭移动到腹地的一定 数量的目的地。哪里有货运量不足以 装满列车或驳船的，捆绑概念提供答 案而这就是内河枢纽进入景象。
第二,大多数内陆场站已经成为货物 整合和拆箱中心。托运人使用内陆场 站为了使进口货物与生产线同步。内 陆场站关于出口货物也获得了重要的 位置，正如许多内陆场站是很好的位 置对于空仓库功能。一个作为空仓库 的内陆场站的功能也可以缓解是最困 难浪费的集装箱运输问题。内陆场站 是优化物流最佳方式。
最后,大量的内陆港口已经成为更广大的物 流区域, 因为他们不单单承担了很多有效的 传统的港口功能和服务,同时也吸引了许多相 关的物流服务。这些包括例如低端和高端带 来附加价值的物流服务、分销中心、船务代 理、货运公司、运输代理、集装箱修理设施 和包装公司。低土地成本和土地可用性对一 些物流服务是具有可用性的,否则有可能无力 购买靠近主要港口的成本高的位置。
“无水港”是各港口之间竞争的结果。 目前，港口群内不同程度地存在同质 竞争、相互压价等现象，“无水港” 使港口在内陆地区拥有一个物流平台， 无疑是港口缓解货源困局的有效途径 之一。
宁波的无水港介绍
1.萧山
萧山“无水港”将过去分散的港口、远洋船队、 物流公司等各自的优势来了个“大集合”。如果生 产企业有货物进（出）口需要，只要将信息发给 “无水港”，“无水港”便会派运输车队将远洋公 司先期放在“无水港”的集装箱拉到企业去装货。 而从宁波港拉货至“无水港”的车队回去时，就把 放在“无水港”的货物拉到宁波港，从而消除了运 输车队的空载。为了更好的实施服务，萧山将原来 以走上海港专线为主、宁波港为辅的物流服务战略， 调整为全部走宁波港专线物流服务，将上海港到杭 州地区的中心车队的原运输线路，调整为服务于 ‘无水港’的短驳及萧山到宁波港专线运输。”
无水港存在的问题及解决办法
《国际物流管理》小组作业无水港建设存在的问题及解决办法院系：电子商务与物流管理学院班级：101702指导老师：何惠小组成员：刘浩20104170207 张建洪20104170208 王朋举20104170209杨宾20104170210 孙欢林20104170211 王海龙20104170212一、无水港的定义、功能“无水港”也称“内陆港”，是指港口的功能向缺少出海港的城市延伸，在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
无水港以公路集装箱运输为载体，以两地海关和检验检疫部门合作为依托，通过在无水港内设置的海关、检疫、商检等监管机构，为客户通关提供有效服务。
同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的客户则可以在当地办理定舱、装箱、报关、放行、退税和保险等业务，实现无水港电子信息平台与口岸平台对接和信息共享，形成一次报关、一次放行的物流运作模式。
二、无水港建设中存在的问题1、缺乏整体规划和有效的管理机制与机构基于行政区域存在条块分割等问题，在无水港的建设布局上，存在各自为战，盲目建设的问题，从国家交通主管部门到地方政府缺乏无水港建设的总体发展规划或发展指导纲要，无法为港陆建设无水港提供科学依据。
不但造成了资金浪费，更重要的是港口建设不能按照国家的战略布局协调发展。
无水港建设涉及到地方政府、港口、铁路、海关、检验检疫局、船公司、银行、货代、货主等多方利益，因此协调起来难度较大。
目前无水港建设都是港口当局以及所在市政府与内陆传统或非传统经济腹地的政府主管部门之间直接建立联系，进行建设。
不免存在盲目建设、一哄而上的现象，带来资源的浪费和损失。
缺乏一个统筹规划、综合协调、科学管理的机制和机构，以解决无水港发展中出现的问题。
2、相关法律法规不健全由于无水港与沿海港口存在一定的区别，内陆无水港在很多方面并不适用于《港口法》。
论无水港在连接海陆运输中的作用
摘要：无水港是以海港为基础，在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
目的是扩展无水港的理论，从不同的角度定义三类无水港。
调查结果表明无水港可以帮助确定货物运输的方式，使之从道路运输转换到更节约能源，对环境危害比较小的运输模式，在缓解海港城市的拥挤的同时有助于托运人改进港口腹地的物流处理方案。
关键词：多式联运；无水港；腹地；集装箱 1 无水港无水港也叫内陆港，指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
在无水港内设置海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构，为客户通关提供服务，同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。
无水港除了没有港口码头装船、卸船的操作外，其功能与港口基本相同。
我国无水港发展尚处于起步阶段，有3种模式，如沿海港口为争取货源主动与内陆地区合建无水港。
第二种内陆地区为发展本地经济建立无水港，以南昌和西安建立的无水港为代表。
第三种沿海港口和内陆地区为各自发展的需要建立无水港。
1.1 远距离无水港根据无水港的作用和位置，可以分为远距离，中距离和近距离无水港。
远距离无水港是三者中最传统的，拥有最长的历史。
实行远距离无水港的目的很简单，即从严格的成本角度来看，货物运输的距离和规模使铁路运输变得可行。
图1表明了实行远距离无水港的海港及其腹地。
和传统的往返于港口的铁路运输相比，不同之处主要是远距离港口提供的功能和托运人运作界面的移动。
高度组织化增加了铁路和道路之间的竞争，托运人3，6，7现在使用无水港。
同时从道路运输转换为铁路运输，可以减少在港口入口处和港口附近的拥挤。
在欧洲一辆火车可以替代35辆卡车，在美国可以替代100多辆货车，并且减少沿途的外部负效应。
海港使用远距离无水港的主要原因是通过提供给承运人低成本和高质量的服务来确保更广阔的腹地。
国内外无水港建设的经验和启示
国内外无水港建设的经验和启示一、无水港简介无水港是指内陆一个具有与海港类似的货物集散功能的特定区域，设置有海关、检验检疫局等监督机构和货代、船代、港口等企业的分支机构。
与传统内陆场站相比，货物可以在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报检、签发提单、换单、堆存、提箱还箱，实行“异地报关、一次查验、一次放行”的通关模式，相当于把海港搬到了内陆。
无水港方便了内陆地区企业办理进出口货运业务，节省了时间和成本，使得内陆地区的企业、沿海港口等多方从中受益。
因而，自从这种先进的国际运输组织形式出现以来，世界各地已经出现了数百个大大小小的无水港，建设无水港已经成为物流领域普遍的趋势。
借鉴国际无水港建设经验我国也已建设了众多无水港，促进了内陆地区的国际进出口贸易。
二、国内外无水港发展现状（一）国外无水港的发展目前，国外的无水港主要集中在欧、美地区。
亚洲地区以巴基斯坦和印度发展较早。
下面将从无水港的功能、投资情况、市场化运作和综合交通这四个方面介绍国际无水港发展的现状。
1.无水港功能无水港的功能是提供货物收发、拼箱、海关清关、过境运输、暂存和集装箱存储及维修等服务。
其中，海关服务因为可以使客户不用再到港口办理货物过境手续而成为无水港标志性的服务。
对于所服务货物的类型，一些无水港仅限定在集装箱服务，如印度在拉贾斯坦邦建设的无水港，就明确规定其仅提供集装箱服务，也有一些无水港可提供其他类型货物的服务。
这些无水港都有与之呼应的港口，有的采用一对一的模式，有的采用一对多的模式。
建于2003年的欧洲最大的马德里无水港，就与阿尔赫西提斯港、巴塞罗那港、巴伦西亚港和毕尔巴鄂四个西班牙主要的港口相连，通过不同的航线为货物运输提供方便的海上通道。
2.投资模式从出资建设方来看，国际上无水港的投资模式多种多样，投资主体包括各级政府部门、港务当局、货运公司等，其出资方式有政府全额拨款、政府主导型投资、港务集团投资和私人投资等。
政府部门出资建设的无水港为主要投资模式，如俄罗斯卡卢加无水港的建设资金由俄罗斯经济部提供，印度拉贾斯坦邦无水港建设资金是由当地政府提供。
浅析西安无水港建设的意义
浅析西安无水港建设的意义摘要：本文在阐述无水港定义的基础上，分析了西安建设无水港的优势，阐明了西安建设无水港的意义。
关键词：西安无水港；优势；意义中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2010）11-0235-010 引言2004年至今，号称中国内陆第一无水港的西安国际港务区在如火如荼的建设着，西安人谋求出海的伟大计划正在其东部郊区一步步变为现实。
在西安建设“无水港”，可以把沿海港口的功能向没有海港的内陆城市延伸，把内陆地区进出口货物纳入港口功能服务范围，在内陆地区当地实现报关、报检、签发提单等，从而大大简化办事程序，缩短货物进出口时间，有效降低企业通关和综合物流成本，促进开放型经济的发展。
1 无水港概述无水港即陆港（dry Port），依托信息技术对接和多式联运支持，建立的在内陆地区具有报关、报检、签发提单等综合港口服务的物流中心。
在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。
同时，货代、船代和船公司也可在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱，签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单；内陆的进出口商则可在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。
无水港可提供国际港口服务，货物集散、中转服务，物流配送、信息服务，商贸流通、商品展示等多种服务。
2 西安建设无水港的优势2.1 地理优势西安地处东西两大经济区域接合部，是陕西省省会，世界著名历史文化名城，西部地区重要的中心枢纽城市，也是陇海、兰新经济带核心区，具有承东启西、连接南北的作用。
同时，西安又是我国中西部地区金融、商贸、信息、人才、科研、教育和旅游中心。
这种地域上强聚集和远辐射的核心优势，在发展现代物流产业，建设无水港中显得尤为突出和重要。
2.2 交通优势航空、公路、铁路的基本建设初步构成了西安建设无水港的立体交通基础。
咸阳机场与国内50多个城市通航，并开通了东京、新加坡等多条国际航线；以西安为中心的"米"字型高等级公路干线网已经建成，为西安和周边地区经济联系发挥着重要的作用；西安铁路已经与东北、华东、华南、华中、西南及欧亚大陆桥形成了连接网络，西安立体交通网络枢纽已经形成。
宁波-舟山港无水港介绍
无水港优点
• 引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、 运输便捷、安全性高的优点，同时可以大 大降低货物运输的港口费用。包含公路港 、 铁路港、航空港 。一般是内陆城市,兴建的 大型综合物流区，一般以公路、铁路、航 空为依托，进行对外贸易。
宁波无水港现状
• 目前宁波拥有萧山、金华、义乌、余姚、 慈溪、绍兴、衢州、上饶、鹰潭等“无水 港”
无水港介绍
• 无水港(Dry Port)，顾名思义是指“无水的港 口”，实际是指在内陆地区建立的具有报关、 报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。 在无水港内设置有海关、检验检疫等监督机构 为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船 公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、 还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联 运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订 舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船 公司。
• 8、上饶
• 上饶市“无水港”项目是宁波港首个在外省兴建的“无水 港”项目，作为宁波、上饶两市战略合作的重要成果，上 饶国际物流中心（无水港）是上饶市实施“掉头向东，通 江达海，实现大发展”的发展战略和创优开放型经济环境 的“一号工程”，也是宁波港实施“强港工程”、建设国 际一流深水枢纽港和我国重要的现代港口物流中心、服务 上饶及周边地区经济发展的战略举措。上饶国际物流中心 （无水港）以充分发挥成本较低和服务优质的优势为切入 点，依托便捷的公路、铁路运输，实现仓储、分拨、配送、 拆（拼）箱、订舱、报关、报检、保税等功能，努力打造 中西部地区枢纽型的国际内陆港口。同时，在两地政府、 海关、国检的支持下，邀请相关船公司、船代、货代等企 业参与，把宁波港口口岸功能内移，依托“属地申报，口 岸验放”的便捷通关模式，简化通关手续，为客户节省物 流成本。
无水港
无水港优点
引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、安全性高的优点，同时可以大大降低货物运输的港口费用。包含公路港 、铁路港、航空港 。一般是内陆城市,兴建的大型综合物流区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。
无水港是如何提高运输效率，降低运输成本的呢?我们来研究一下无水港的工作模式。无水港不临江海、没有船舶，货物是在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，相当于把海港搬到了内陆，然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口，集装箱就可以直接装船出海。因为省掉了一系列复杂环节，大量的时间和运输成本就节省了出来。 有人略算地算过一笔账：与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂和港口操作费等相比，每标箱至少可降低300元左右，按进出口贸易1万标箱计算，可节约费用300万元。 那么，为什么会选择“海铁联运”这种运输方式呢?我们大家都知道，陆路运输易受交通、天气等因素影响，经常会延误正常的出口时间。如果选择海铁联运，不仅货物运输出海的时间大大缩短了，且因海铁联运的集装箱规格是统一的，这样又节省了一批集装箱的费用。可以说，在众多的“无水港”建设中，海铁联运是重要的和较经济的途径。 在铁路的积极助推下，内陆无水港已成为当地“黄金码头”。沿海港口开通至内陆的集装箱“五定”(定点、定线、定车次、定时、定价)班列，对货主具有相当大的吸引力。 据了解，利用集装箱班列进行运输比利用公路运输集装箱的成本要节省50%左右。现在，青岛和郑州间的集装箱班列甚至已由单层改为双层，运输量大大增加。
2. 规划联动
无水港的建设是一个系统工程，需要政府、港口当局、铁路部门、船公司、海关等部门的通力合作。政府部门结合国家经济结构调整政策与各地的经济发展战略，协调沿海港口建设内陆无水港的战略布局，精心规划制定联动运作流程、规范体系及支持系统，实现物流链上各环节之间的良性互动、协作发展，避免一个内陆港与多个沿海港口对接而造成的沿海港口后续发展不足的问题。港口当局在货场规划的过程中，尽量与各个对接的无水港建立快捷的物流通道，提高无水港货物的通关速度。在铁路站与港口之间建设“门到门”的基础配套设施，形成快速、可靠的海铁联运通道。铁路部门编排货车运行计划时尽量考虑与沿海港口船期的对接。船公司在需要时也可以考虑改动自己的船期表以实现货物流的充分对接。国际贸易可以借助无水港实现货物运输的“门到门”服务，降低物流成本，实时掌握货物运输状态，并且可以快速获得提单，提高结汇速度，提高贸易资金周转率。
金华“无水港”简介
金华“无水港”——浙江金华甬金国际集装箱有限公司简介金华“无水港”基本情况浙江金华甬金国际集装箱有限公司是由宁波港务局、金华金三角经济开发区管委会、金华市中宇货联运有限公司三家单位共同投资组建的“内陆港口型”国际集装箱场站，简称金华“无水港”，具有现代化的综合物流集散功能。
特有股东，决定了公司的服务优势，凭借宁波港务局与口岸进出口业务相关部门的良好关系和较强的协调能力，可最大限度地控制或降低在进出口业务，特别是进口业务中的额外费用的产生，从而为进出口企业降低产品成本。
金华“无水港”位于杭金衢高速公路、金丽温高速公路、甬金高速公路、03省道围成的三角形地带，铁路浙赣复线穿境而过，东接义乌，距义乌和金华各20多公里，处于“金华半小时交通经济圈”的黄金腹地，具有得天独厚的交通区位优势。
金华“无水港”首期工程投资1000多万元，占地60亩，是2003年度金华市重点建设项目。
2002年12月29日，2000平方米的通关大楼、3200平方米的海关监管仓库、20000平方米的硬质堆场已全部竣工，竭诚欢迎各进出口外贸企业的加盟。
堆场内分别设有海关、检验检疫等监管机构，配套保税仓库、集装箱堆场、货物装卸及船务、船代、货代、车队、银行、保险等服务设施。
目前堆场内已配套检查卡口、地中衡、装卸掏箱和机械设备，拥有电视监控报警、计算机网络等系统, 同时也开通了金华至宁波港之间的集装箱运输专线。
金华“无水港”的建成，将填补浙江中西部及闽浙赣皖四省九地市无“直通关”的空白，可以降低货主的运输成本，简化各种通关手续，可以在“无水港”内实现完整的“一关三检”服务，提高通关效率。
金华“无水港”的开业，吻合了现代物流业这一世界性朝阳产业的兴起，一个结构日趋完善、功能配套齐全的现代化国际物流中心正昂然崛起在浙中大地。
她的建成运行，必将带动整个“金三角”地区仓储业、加工贸易业的联动发展，对金华市以及浙江中西部地区外向型经济的发展具有重要的推动作用。
我国现代无水港发展及其新颖的通关模式
我国现代无水港发展及其新颖的通关模式作者：黄少卿来源：《上海城市管理》 2011年第3期导读：无水港是港口功能向内陆城市延伸，并方便内陆客户在当地办理一系列港口运输业务的现代物流新模式，为现代航运提供了一种全新思路。
无水港的通关模式为“属地申报，口岸验收”，其优势在于：既顺应了内地发展外向型经济的的要求，也为企业降低了物流与通关成本，并可提高通关效率，使港陆运输竞争力大增。
我国从渤海湾到珠三角，已形成了相当规模的无水港群。
港口历来与水域相联系，怎么会有无水港呢？其实无水港乃是一种虽然建在内陆地区，却又具有沿海港口基本功能的现代物流中心。
一、无水港及其主要功能无水港，亦称“内陆港”，是港口功能向无出海港城市的一种延伸，即在内陆地区建立具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
无水港以公路集装箱运输为载体，以两地海关及检验、检疫部门相配合为依托，通过在无水港内设置的海关、检疫、监管机构等，为客户提供服务。
内陆的客户可以在当地办理定舱、装箱、报关、放行、退税、保险等业务。
这样，无水港除了没有码头装船、卸船的操作外，其他功能都与沿海港口相同。
二、我国现代无水港的发展随着全球经济一体化时代的到来，港口已成为全球物流供应链中的重要节点。
面对世界金融危机的持续冲击，国内不少沿海港口开始认识到，规划和建设更多的无水港，确保整个物流供应链的畅通，争取更为广阔的经济腹地和资源，才是做大做强港口核心竞争力的有力保障。
近年来，我国已进入无水港快速发展的阶段，全国出现了若干个无水港群体。
（一）以天津港为首的环渤海湾地区无水港群天津港堪称我国沿海地区最大的人工港。
近十年来港口吞吐量不断增长，2001年天津港步入亿吨大港之例。
目前全港70%的货物吞吐量和50%以上口岸进出口货值来自于天津以外的各省区。
2002年10月，天津港口岸与北京朝阳口岸签署直通协议，两地跨关区通关，首开我国无水港先例。
2008年11月，天津市政府颁布了《天津市加快推进无水港建设的意见》，从政策上支持了无水港的发展。
发挥无水港优势提升工程物资保障水平
发挥无水港优势提升工程物资保障水平袁杰（中国港湾工程有限责任公司，北京100027）摘要：伴随着“走出去”和“一带一路”等的提出，中国企业在海外实施的工程项目越来越多，呈现出蓬勃发展之势。
与国内工程相比，海外工程所需物资的运输有其独特之处，如前置期长、货量大、运距长、种类繁多等等，物资发运的合理安排和高质量的货物运抵，对项目工期管理和施工保障有着至关重要的作用。
传统发运主要是海运或多式联运的方式，有着自身难以克服的缺点。
无水港的出现，在很大程度上解决了传统发运的不足。
充分发挥无水港优势，丰富工程物资保障模式和保障水平，对海外工程项目的顺利实施大有裨益。
关键词：工程物资；无水港；运输中图分类号：F503文献标识码：Ａ文章编号：1005-913X （2019）05-0033-02收稿日期：2019-03-08作者简介：袁杰(1985-)，男，北京人，工程师，硕士，研究方向：物流管理。
一、工程物资发运（一）工程物资发运特点工程物资的发运不同于其他货物运输，它是伴随着施工进度而开展的工作。
特点主要有：物资总量基本固定、物资独特且具有不可替代性，物资发运个性化强和发运的一次性、到货时间严格、不允许缺货等等。
物资总量基本固定，但地理范围分布广，交货方式各异。
不同的国际工程项目因项目大小、项目类型、项目复杂程度和实施方法的不同，对物资需求各不相同。
但同一个工程项目，通常所需发运的物资总量固定。
但项目所需物资的采购来运多种多样，地理分散较广，一般较难全部集中于同一港口发运。
同时各个不同物资或不同合同的交货方式各异。
物资独特具有不可替代性。
工程项目物资通常是独特的，如水电站的水轮发电机组专为指定电站定制、设计和制造，一旦发运工作出现纰漏，将难以找到可替代的设备资源，给项目实施带来极大难题和挑战。
物资发运个性化强和发运的一次性。
工程物资发运，通常运输量大、运距长、运输方式多样，货物包装各异且重大件多。
伴随着项目的实施，物资发运会出现波峰和波谷。
无水港
武汉新港的无水港建设选址研究摘要：武汉新港与无水港结合？“无水港”——一种建在内陆地区但具有和沿海港口基本相似功能的现代物流中心是解决港口腹地争取货源的重要现代港口供应链模式.1) 是远离港口的内陆集装箱设施，它为进出无水港的集装箱和货物提供集装箱装卸、短期储存和海关检查等服务。
无水港的主要目的是实现集装箱化给内陆货物运输带来的利益，并且促进内陆运输货物的集装箱化。
港口和无水港之间的运输是在海关的监督下，航运公司通常签发自己的提单，对无水港到国外港口或国外目的地的费用和运输条件承担责任。
2) 我国无水港的叫法较多，比较常见的有无水港、国际陆港等。
“无水港"是集装箱运输网络中内陆集装箱运输的枢纽，是集装箱货物的集散地以及集卡之间、集卡与火车之间的衔接点：它为进出本“港”的集装箱和货物提供集散、集装箱装卸、短期堆存和海关检查以及其它相关业务；它把港口(除船舶装卸)功能推进到内陆完成，减轻了集装箱货物对港口的压力，加速了集装箱货物的流通。
3) 关于无水港的另外一个定义为：所谓无水港，就是为船公司和当地客户服务的内陆海运集装箱中转站，除了没有港口码头装船、卸船的操作外，它的功能与港口基本一样。
4)“无水港”是指根据区域经济和对外贸易发展的需要，依靠相应的沿海集装箱港口(主要是干线港)，在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流基地。
在一定程度上讲，是完善了出入境口岸业务的公路(或铁路)集装箱中转站。
5)货主可以在无水港对货物进行报关，不必再到港口对货物进行报关，这样货主就避免了中转环节和节省了宝贵时间。
集装箱货物在无水港通关后，可以迅速的运送到集装箱港口：进入港口后，集装箱货物在港滞留时间也将会缩短。
总之，无水港的建立，使得集装箱货物的流通速度加快。
货主能够享受到由于货物快速流通所节省的时间成本。
总之，它除了没有港口船舶装卸的功能以外，具备港口的所有功能，这也是人们把这种内陆集装箱设施称为无水港的基本原因。
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宁波无水港介绍
萧山无水港现状
• 2008年8月宁波港股份有限公 司与萧山国际物流中心合作试 点，在萧山建设无水港后，宁 波港于物流公司就利用这一无 水港平台，把进口的重箱运到 萧山后主那拆空，再把空箱越 到萧山无水港装上出口的货物， 重箱运送到港口。基本实现了 箱停车不停、集卡运输不放空。 过去的双重运输由于缺乏信息 化联动机制保障，未能形成规 模。如今由双重运输物流服务 平台主导下的双重运输模式形 成了上线的信息化转比较良好的无水港有围绕宁 波港建立的金华。义乌。绍兴。余姚。 衢州五个“无水港”。这五个“无水 港”的建立极大的推动了当地经济的 发展，也为宁波港带来大量的货源。 2005年，仅义乌一地就为宁波港输送 了13万标准箱的货物。在这五个“无 水港”的支持下，宁波港集装箱外运 量站到浙江省外运总量的50%以上。 宁波港向外辐射力度不断加大，据宁 波港海关最新统计，外地企业进出口 值占宁波口岸进出口值得比重以超过 60%。
无水港介绍
无水港(Dry Port)，顾名思
义是指“无水的港口”，实际是指在 内陆地区建立的具有报关、报验、签 发提单等港口服务功能的物流中心。 在无水港内设置有海关、动植物检疫、 商检、卫检等监督机构为客户通关提 供服务。同时，货代、船代和船公司 也在无水港内设立分支机构，以便收 货、还箱、签发以当地为起运港或终 点港的多式联运提单。内陆的进出口 商则可以在当地完成订舱、报关、报 检等手续，将货物交给货代或船公司。
功能介绍
• 无水港的建设有利于沿海港口扩大腹地和增 加货源，对其良性发展起到很好的支持作用。 • 现代的无水港还是一个物流中心，是沿海港 口所参与的供应链的一个环节， 它与沿海 港口紧密联系， 起着为后者疏散 （汇集） 货物的作用 。 • 无水港功能的强弱和运转的好坏直接影响着 整个供应链是否流通顺畅，进而影响着沿海 港口功能的发挥和竞争能力的提高。 • 内陆无水港的建设能够扩大沿海港口的经济 腹地， 增加其吞吐量， 完善其参与的供应 链，提高其运行效率， 推动其向第四代港 口发展。
金华港现状
• 2007年前10月金华港累计通关 25284标箱。 • 2010年8月：金华无水港实现 扭亏为盈，其集装香量比去年 同期翻了一番。 • 睡着经济全球化的步伐加快。 现代物流之一新兴的产业概念 强烈地冲击着围绕无水港而进 行的产业规划和定位。
萧山港
金华港
小结
无水港的建设有利于当地经 济的发展，为沿海港口提供稳定 的货源，保证沿海港口所参与的 供应链顺畅流通， 促进沿海港口 的良性发展。 因此， 应大力提 倡在有条件的地区进行无水港建 设。