无水港

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上海国际航运中心面临挑战
上海无水港建设现状
应对策略
身边的无水港
上海港面临的挑战 如何反应
借鉴国际经验，实施多元化投资。 以市场化和系统化为基础，做好无水港建 设的总体规划。 发挥多式联运优势，优化现代航运集疏运 体系。 拓展无水港的服务功能，开展保税运输业 务。
上海国际航运中心 面临挑战 上海无水港的建设
已基本具备物理形态与主要功能，但 配套体系仍有待完善，软件方面仍需进一 步配套，功能亟待进一步发挥； 一些地区的内陆港功能相对单一， 目前主要作为物流平台； 另一部分地区正在建设内陆港的物理 形态。我国正处于集装箱运输高速发展阶 段，内陆集装箱集疏设施建设得到快速发 展。但是这甚集疏设施大多数规模较小， 没有形成具有枢纽性质的无水港
无水港
刘琳琳、熊可 邱杰、郝思媛 Add your theme
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简述
简介 优势 发展趋势
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问题&建议
现状 问题 建议
身边的无水港
上海港面临的挑战 如何反应
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简述
简介 优势 发展趋势
简介
优势
发展趋势
无水港(dry port) 相对于“有水港”而言的，是指 · 节约时间 节省成本 在内陆地区建立的具有报关、报检、 · 改善港口城市的空气污染 签发提单等港口服务功能的物流中 · 缓解交通拥堵 心或货运站，在无水港内设置有海 · 关、检验检疫局等监督机构为客户 通过无水港办理进出口手续要比到海 通关提供服务，使客户不用再到港 口办理货物过境手续，货代、船代、 港办理相关手续成本要低。因此无水港辐 船公司、铁路、公路运输和港口等 射区域内的企业纷纷将无水港作为中转站， 企业也在无水港内设立分支机构， 而大量货源的中转又为无水港开行集装箱 提供收货、还箱、签发以当地为起 班列创造了条件 运港或终点港的多式联运提单等服 务。因此“无水港”具备港口延伸功 能、电子口岸功能、海关监管堆场 功能、金融保险服务功能和保税功 能等多项功能
增值化 在传统的货物集散中心的基础上， 拓展物流配送、信息、包装、金 融和保险等增值服务 电子化 开发无水港综合物流信息平台。 运用先进的信息技术建立现代综 合物流信息平台系统 绿色化 无水港的建设可以进一步促进长 距离运输货流转向铁路运输和内 河运输。 系统化 将无水港规划纳入到大交通系 统。
问题&建议
二、以市场化和系统化为基础，做好无水港建设的总体规划。 无水港建设是一个系统工程，需要政府、海关等行政职能部门、港口管理部门、船 公司和货主等各方合作。上海在建设无水港过程中，可与长三角港口协作，结合当地的 交通运输规划项目来建设无水港，以实现长三角地区交通运输系统的最优化。并从网络 布局、信息平台、制度保障等方面有一个宏观层面的战略规划，以实现无水港在更大的 交通运输网络中的战略地位，使无水港真正成为物流链、贸易链和供应链上的重要节点， 增强上海国际航运中心的辐射能力。
身边的无水港
上海港面临的挑战 如何反应
上海国际航运中心的建设离不开无水港的 建设。随着上海产业结构的调整和升级，来自 本地的进出口货源在上海港吞吐量中所占比重 日益下降，来自周边地区和内陆腹地的港口货 源所占比重逐渐上升，因此，无水港建设对于 进一步扩大上海港的腹地范围、提升上海港的 国际竞争力和增强上海国际航运中心的辐射能 力具有重要的促进作用，同时对于实现上海国 际航运中心与中国中西部地区的联动发展 也具有重大的现实意义。
上海国际航运中心面临挑战
上海无水港的建设 应对策略
身边的无水港
上海港面临的挑战 如何反应
目前，上海无水港的建设尚处于起步阶段， 与国内其他港口如天津、宁波等相比，无水港 的建设步伐相对较慢、建设规模相对较小，远 不能适应上海国际航运中心建设的需要；上海 无水港建设的根本出发点也局限于拓展港口腹 地和促进内陆地区经济发展两个方面，这也不 适应国际无水港发展定位的变化。因此，上海 无水港建设需要适应大物流、大口岸、高环保 的可持续发展的要求。
身边的无水港
上海港面临的挑战 如何反应
三、发挥多式联运优势，优化现代航运集疏运体系。 上海港集疏运体系的不平衡严重制约上海港的发展和影响上海市的交通环境。2009年公 路在上海港集装箱集疏运体系中所占的比例为55.4%，远远高于世界其他主要港口,集疏运体 系结构明显失衡。上海港这种以公路为主的集装箱集疏运体系是我国绝大多数港口集装箱集疏 运体系的典型代表。 上海可以无水港建设为契机，优化上海国际航运中心集疏运体系。近期内可以以多式联运 的方式重新组织物流；远期可以考虑铁路直接进入洋山港区，提高铁路运输在上海港集疏运体 系中的地位，提高无水港与上海洋山港之间的运输效率，充分发挥无水港和洋山港的联动功能。 四、拓展无水港的服务功能，开展保税运输业务。 内陆无水港作为上海国际航运中心物流业的延伸节点，在实现航运服务基本功能的同时， 还要从满足客户需求角度出发，积极大力开发其物流延伸功能、产品组装等增值服务功能。随 着时机发展的不断成熟，进一步研究上海洋山保税港区相关政策与内陆无水港的无缝衔接，通 过GPS卫星定位系统在内陆地区保税区与洋山保税港区之间开辟“绿色通道”，实现两者之 间的保税运输。在目前国家政策允许的条件下，上海市相关政府部门可与内陆地方政府合作， 将上海洋山保税港区的功能和政策延伸到无水港，赋予无水港保税物流园区、保税仓库等资质， 实现出口货物的入港退税、进口货物的入港保税、货物的国际中转等功能，最大限度地发挥其 政策优势，促进无水港更好更快地发展，进而实现上海洋山保税港区与内陆无水港的互动发展。
现状 问题 建议
沿海港口主导型 天津港营口港 天津港已先后在北京、 河北、山东、山西、河南、内蒙、新疆等地建立了16个 “无水港”。无水港物流运行时间缩短，综合物流成本下 降了20%以上。对北方经济辐射力和带动力增强。 内陆城市主导型 西安国际港务区 是在国家第二轮西部 大 开发战略背景下开工建设的，可使西安乃至陕西进一 步和国际接轨。西安国际港务区规划占地总面积7.68平 方公里，投资规划总额98亿元。 港口和内陆城市合作型 大连港与沈阳、长春、 哈尔滨 2005年6月达成一项重要成果，建立内陆无水港。对东 北地区腹地的辐射力增强， 同时上述地区依靠无水港降 低进出口成本，进一步加强了与国际市场的联系。 1.无水港建设是一个系统工程，需要政府、海 关等行政职能部门、港几、航运企业和货主等 通力合作 2.量身定做无水港通关模式 3.赋予无水港更多特殊功能 4.加快建设无水港基础设施和信息网络两大平 台。 5.实施资源整合，形成对接港口的集群效应 6. 针对当前港口物流人才缺乏的实际，与高 等院校联合等方式全面提高物流从业人员的素 质，重点培养一批懂现代物流管理知识的高精 尖人才。
应对策略
身边的无水港
上海港面临的挑战 如何反应
一、借鉴国际经验，实施多元化投资。 无水港建设属于资金密集型项目，初始投入巨大。上海的无水港在投资方面，可以 借鉴国内外无水港经验，实施多元化投资。这样不仅能够缓解一定的资金压力，而且还 能够为无水港运营提供稳定的货源，实现港口与腹地一体化发展。如我国大连港，在无 水港建设中，注重与腹地城市哈尔滨、长春、沈阳合作，大连无水港的建立将使大连的 货源辐射腹地扩大至整个东北三省，三大省会城市也加快了与世界接轨，充分发挥了经 济带中心城市的作用。