无水港
我国无水港发展现状及对策
目录
01 一、我国无水港的发 展现状
02
二、我国无水港的相 关政策分析
03
三、我国无水港的市 场需求分析
04 四、我国无水港的建 设及运营模式分析
05
五、我国无水港发展 的对策建议
06 参考内容
随着全球贸易和物流业的快速发展，无水港作为一种新型的物流基础设施在全 球范围内得到了广泛。无水港是指在临近海港或陆路口岸的地区，建设具有一 定规模的物流设施和服务体系，能够实现陆海联运、铁海联运等运输方式的有 效衔接，提高物流运作效率的港口。近年来，我国无水港发展迅速，但也暴露 出一些问题。本次演示将就我国无水港的发展现状及对策进行分析。
二、我国冷链物流存在的问题
1.缺乏全程冷链管理
在我国，冷链物流的断链现象较为严重。由于缺乏专业的冷链物流企业和高效 的冷链管理手段，很多企业无法实现对产品全过程的温度控制，导致产品质量 受损。
2.技术水平低
我国冷链物流行业的技术水平相对较低，缺乏先进的冷链技术和设备，如冷藏 车、冷藏库等。这不仅增加了企业的运营成本，也影响了冷链物流的效率和质 量。
1、政府投资建设模式：由政府出资建设无水港基础设施，并委托专业机构进 行运营管理。这种模式有利于政府对无水港的统一规划和管理，但可能存在效 率低下的问题。
2、企业投资建设模式：由企业独立出资建设无水港，并进行运营管理。这种 模式能够提高企业的积极性，但需要政府给予一定的政策支持。
3、公私合营模式：政府和企业共同出资建设无水港，并委托专业机构进行运 营管理。这种模式能够实现政府和企业优势互补，但需要协调好各方利益关系。
这些措施的实施，不仅提高了药品的质量和安全性，也降低了公司的运营成本， 取得了良好的经济效益和社会效益。
天津港发展内陆无水港的实践与做法_张继明
北 、山 西 、陕 西 、河 南 、四 川 、 宁 夏 、甘 肃 、青 海 、新 疆 、内 蒙 古 等 １１ 个 省 市 自 治 区 的 领 导同志出席了会议， 在加强 区域口岸合作方面达成共 识， 并共同签署了《北方地区 大 通 关 建 设 协 作 备 忘 录》和 《建 设 内 陆 无 水 港 意 向 书》， 建立起口岸合作长效机制。 这标志着， 天津与兄弟省市 的跨区域口岸合作进入了一 个新的阶段。
三是， 河南省公路港。经 天津口岸办与河南口岸办协 商， 确定河南公路港为两地 口岸合作主体。河南公路港 是 河 南 省 政 府 １９９２ 年 批 准 成立的内陆省第一个公路港 口岸， 占地面积 ２６３ 亩。目前 已累计完成基础设施建设投 资 １．４ 亿元， 现有货仓 ５ 万平 方米， 集装箱堆场 ２．２ 万平方 米及其他附属设施。郑州海 关 、河 南 检 验 检 疫 局 、物 流 运 输企业及相关代理服务部门 均入驻公路港。河南省交通 厅为河南公路港主管部门， 河南公路港港务局为河南公 路港建设单位。２００６ 年 ６ 月， 天津市与河南省口岸办签订 了 《进出口货物公路运输合 作意向书》。２００６ 年 １１ 月， 天 津港集团与河南公路港港务 局签订了无水港合资合作协
五是， 乌鲁木齐集装箱 场站。乌鲁木齐集装箱场站 位于乌鲁木齐北站附近， 面 积 ７ 万平方米。２００４ 年底， 天 津港集团与乌鲁木齐铁路北 站、乌鲁木齐新跨越工贸公
司合资合作， 成立了天新国 际物流公司， 开始经营集装 箱运输业务。目前， 天新国际 物 流 公 司 总 投 资 １５０ 万 元 ， 其 中 天 津 港 集 团 出 资 ５０ 万 元。乌鲁木齐集装箱场站于 ２００４ 年 底 建 成 并 投 入 运 行 。 ２００６ 年 场 站 完 成 货 运 量 ６０００ 标准箱。
无水港简介
无水港(Dry Port)无水港概述无水港，顾名思义是指“无水的港口”，实际是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。
同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。
引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、安全性高的优点，同时可以大大降低货物运输的港口费用。
包含公路港、铁路港、航空港。
一般是内陆城市,兴建的大型综合物流区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。
无水港的工作模式无水港是如何提高运输效率，降低运输成本的呢?我们来研究一下无水港的工作模式。
无水港不临江海、没有船舶，货物是在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，相当于把海港搬到了内陆，然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口，集装箱就可以直接装船出海。
因为省掉了一系列复杂环节，大量的时间和运输成本就节省了出来。
有人略算地算过一笔账：与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂和港口操作费等相比，每标箱至少可降低300元左右，按进出口贸易1万标箱计算，可节约费用300万元。
那么，为什么会选择“海铁联运”这种运输方式呢?我们大家都知道，陆路运输易受交通、天气等因素影响，经常会延误正常的出口时间。
如果选择海铁联运，不仅货物运输出海的时间大大缩短了，且因海铁联运的集装箱规格是统一的，这样又节省了一批集装箱的费用。
可以说，在众多的“无水港”建设中，海铁联运是重要的和较经济的途径。
在铁路的积极助推下，内陆无水港已成为当地“黄金码头”。
沿海港口开通至内陆的集装箱“五定”(定点、定线、定车次、定时、定价)班列，对货主具有相当大的吸引力。
据了解，利用集装箱班列进行运输比利用公路运输集装箱的成本要节省50%左右。
无水港申请管理办法
无水港申请管理办法“无水港”运作模式探讨对我国“无水港”运作现状进行剖析，提出从硬件和软件上提升“无水港”的运作效能，寻求一整套实现“无水港”规模化、集约化、效益化的运作模式。
“无水港”是一种集约化的、大规模的物流设施集中地和多种物流路线的交汇地,具有综合、转运、集散、调节,加工、物流配送、信息服务等功能的物流中心。
其独特运作模式以保税仓储、集装箱运输及场站服务、物流供应链服务等为依托采用直通式的通关模式大大缩短了货物在进出口过程中的时间以及通关效率。
“无水港”运作模式是一种新的物流组织方式，它随着社会经济的需求与科技为手段得到不断发展变化和完善，它有效运作和发展可以为区域外贸提供了完善、便捷、经济的服务，从而促进区域经济结构的合理布局和协调发展﹐,有利于网络化的大区域市场体系的形成。
蒽“无水港”概述“无水港”作为集装箱运输网络中内陆集装箱运输的枢纽，是集装箱货物的集散地以及集卡之间、集卡与火车之间的衔接点;它为进出本“港”的集装箱和货物提供集散、集装箱装卸、短期堆存和海关检查以及其他相关业务;它把港口（除船舶装卸）功能推进到内陆完成，减轻了集装箱货物对港口的压力，加速了集装箱货物的流通。
“无水港"以大型集装箱枢纽港为中心，通过铁路、公路、内河运输等多式联运方式，使枢纽港对口对集装箱货流的吸引范围向内陆延伸。
通过沿海水路，使枢纽港口的吸引范围向周边中小型港口延伸。
1、港内外集装箱运输系统一体化合理规划运输网络布局，同时大力实行各运输环节相互无缝衔接，与国际接轨的集装箱及载运工具标准化。
设施设备是保障集装箱货物能在发货人和收货人之间实现一体化空问唯一的物质基础，而在设施设备内部各作业环节之间，通过营运组织管理和信息管理，并按照一定的分工和协作关系，使之相互衔接配合，并能协调、正常地运转，形成一体化运输网络，达到保证安全、准确、迅速、方便地完成集装箱运输任务。
2、信息一体化——加快建设“无水港”内陆EDI系统电子口岸“无水港”不仅能够利用公共物流信息平台整合行业旧有资源，使行业资源实现共享，也能将运输衔接、信息提供以及物流系统的管理和指挥等服务一起提供给物流企业，有利于物流行业的整体优势的发挥，从根本上改善内陆物流行业的现状。
无水港的名词解释
无水港的名词解释无水港是指没有天然深水港湾的地区，不能容纳大型船只停靠和进行货物装卸作业的港口。
在地理学中，无水港的概念是相对于深水港而言的，深水港是指可以满足大型船只停泊并进行货物装卸运输的自然或人工港湾。
无水港的形成有多种原因，包括地形地貌、自然条件以及经济因素等。
地形地貌对港口的形成有重要影响，比如一些地区地势低洼，河口离海较远，湖泊或河流没有足够的水深，都会限制港口的建设。
此外，一些地区自然条件恶劣，如海浪大、潮汐变化大等也会阻碍港口建设。
经济因素也是无水港形成的原因之一。
在一些欠发达地区，由于经济发展水平低，无力投资修建港口设施。
同时，由于缺乏大型航运企业的投入，也降低了无水港建设的可能性。
这种情况下，地区的贸易和物流将会受到限制，无法充分发展。
无水港在交通和物流方面面临诸多挑战。
由于无法吸引大型船只停靠，运输成本会增加，物流效率变低。
这不仅会影响地区的贸易和商业活动，还会阻碍地区的经济发展和对外开放。
同时，无法满足大型货船的需求，货运能力受到限制，无法有效扩大物流规模。
然而，尽管无水港面临挑战，也存在着一些应对策略和解决方案。
首先，无水港可以通过改善港口设施和提高航运服务水平来吸引更多的航运企业投资。
增加泊位数量和提高装卸效率可以提升港口的运力和效益。
其次，无水港可以发展其他形式的运输方式，如铁路、公路等，构建起多元化的物流网络。
这样不仅可以弥补无法容纳大型船只的不足，还可以提高地区物流运作的灵活性和效率。
除此之外，无水港还可以通过促进区域经济发展来缓解港口建设的困难。
加大对港口基础设施建设的资金投入，提供财政和税收优惠政策等措施，吸引更多投资者和企业的参与。
同时，发展相关产业，例如物流和加工制造业，综合运用地方资源和优势，提升地区的经济实力和吸引力。
总的来说，无水港是指没有天然深水港湾的地区，无法容纳大型船只停靠和进行货物装卸作业的港口。
无水港的形成是由于地形地貌、自然条件以及经济因素等多种原因所致。
宁波-舟山港无水港介绍
• 9、鹰潭 • 建设“世界铜都”离不开发展现代物流，鹰潭市政府与
宁波港务集团成功签订了合作建设“无水港”协议，在鹰 设立海关、口岸、商检办事机构的整个工作流程，并已得 到南昌海关、江西检验检疫局、国家海关总署、国家质监 总局的大力支持。“无水港”项目投入运营，可为周边物 流企业提供订舱、报关、报验等便捷的通关手续。
• 1.萧山
• 萧山“无水港”将过去分散的港口、远洋船队、物流公 司等各自的优势来了个“大集合”。如果生产企业有货物 进（出）口需要，只要将信息发给“无水港”，“无水港 ”便会派运输车队将远洋公司先期放在“无水港”的集装 箱拉到企业去装货。而从宁波港拉货至“无水港”的车队 回去时，就把放在“无水港”的货物拉到宁波港，从而消 除了运输车队的空载。为了更好的实施服务，萧山将原来 以走上海港专线为主、宁波港为辅的物流服务战略，调整 为全部走宁波港专线物流服务，将上海港到杭州地区的中 心车队的原运输线路，调整为服务于‘无水港’的短驳及 萧山到宁波港专线运输。”
无水港介绍
• 无水港(Dry Port)，顾名思义是指“无水的港 口”，实际是指在内陆地区建立的具有报关、 报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。 在无水港内设置有海关、检验检疫等监督机构 为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船 公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、 还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联 运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订 舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船 公司。
我国现代无水港发展及其新颖的通关模式
经 济 联 动 和 快 速 发 展 。而 要 实 现 这 些 目的 ，
通 关 效率 的提 升 尤 其 显 得 重 要 。
都 离 不 开 海 关 环 节 的 有 效 监 管 ，特 别 是 海 关 天 时间 ，而按传 统的转 关模式 作业 ，通常需要 卜２ ，口 天 岸 停 留 时 间 明 显 减 少 。由 于 从 “ 次 申 报 ， 两次 放 行 ”转 两 力 “ 次 申 报 ，一 次 检 验 ，一 次 放 行 ” ，企 业 只 需 在 本 地 ～ （ ） 通 关概 念 及 其 模 式 一
我 国 无 水 港 的 快速 发 展 ，在 运 行 中 也 存 在 一 些 问 题 。 海 关 作 为 监 管 方 ， 一 方 面 要 研 究 如 何 更 好 地 适 应 经 济 发
合 肥 、武 汉 、重 庆 、成 都 、长 沙 、南 昌 等 海 展 的 需 要 ，另 一 方 面 要 在 借 鉴 欧 美 国 家 无 水 港 快 速 通 关 的
从 字 面 上 看 ， 所 谓 通 关 ， 就 是 通 过 海 海 关 办 理 通 关 手 续 ，货 物 直 接 在 口岸 海 关 验 收 ，通 关 时 间
关 检 查 的 意 思 ，而 海 关 所 谓 的 通 关 是 指 ： 进 少 了 ，大 大提 高 了港 口利 用 率 ，使 港 口 经 营 环 境 得 到 了改 出 境 运 输 工 具 负 责 人 ，进 出 口 货 物 的 收发 货 善 。 同 时 ，Ａ 及 其 以 上 诚 信 企 业 ，不 再 使 用 海 关 监 管 车 类 人 ，物 品 所 有 者 或 其 代 理 者 向 海 关 申 请 办 理 辆 运 送 货 物 ， 可 以 根 据 自 己的 需 要 自 由地 选 择 运 输 工 具 ， 货 物 、物 品 进 出 境 手 续 ，海 关 对 其 所 提 交 的 进 口货物在 口岸放 行后 ，企业 可以直接从 口岸提 货 ，为企
无水港与上海国际贸易中心建设
无水 港还具 有 以下 优 点 ： 无水 港是 内陆集 装箱 运输 的枢纽 ， 有 一定 的规模 ； 水 港 在功 能 具 无 上更加 完善 ， 使得 港 口的部分业 务 能够 向内陆推 进 ； 水港 加快 了集装箱 货物 的流通 。无 水港 最 无 大 的特 点就 是实 体港 口岸功 能的后 移 。 无 水港 是集装 箱运 输及多 式联 运 中极 其重要 的环 节 ， 集装箱 在 内陆运 输 的枢 纽 ， 是 为集装箱 运输 向 内陆发展 提供支 持 。其 实质 是港 口的功 能在 内陆 的延伸 ， 因此 ， 水港 建设 又得 到了各 国 无 港 口港 务局 的支持 。元 水港在 运输 网络 中主要 承担将 货物 预先集 中 ， 进行 装箱 、 拆箱 、 管 、 保 中转 以及办 理海关 及 “ 三检 ” 的相关 业 务 。无水 港 的形 成 与发 展 形成 了一 个有 机 的深 入 内陆 的运输
干港 （ ｒ ｏ ） ｄｙｐ ａ 。
｝ ‘
１９ ９２年 ， 国集装箱 协会 给无 水港 如此定 义 ： 水港 是远 离 港 口的 内陆集装 箱 设施 ， 为进 美 无 它 出无 水港 的集 装箱 和货物 提供 集装箱 装卸 、 短期 储 存 和海 关 检查 等 服务在世界的比重逐渐攀升 ， 口间的竞争愈演愈烈。如何争 港
取 到 更广 阔的 经济腹 地和货 源将 是上 海 国际 贸易 中心建设 需要考 虑 的 问题 。
关 键诃 ：无 水港 国际 贸易 中心 腹地 资 源
中图分类号 ：Ｆ ４ ． ７Ｏ４ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１７ ６ ７ （０ ０ １ ０ ９ ０ ８ ６ ４— １ １ ２ １ ）０— ０ １— ０
中心。在无水港内设置有海关、 动植物检疫 、 商检 、 卫检等监督机构为客户通关提供服务 ， 同时 ，
内陆无水港建设实施方案
内陆无水港建设实施方案内陆无水港是指在内陆地区建设的无水港口，其主要功能是为内陆地区提供货物的装卸、运输和贮存服务。
内陆无水港的建设对于促进内陆地区的经济发展和提升物流效率具有重要意义。
本文将针对内陆无水港的建设实施方案进行详细探讨。
一、选址与规划1. 选择适宜的地理位置：选址应考虑到内陆地区的交通条件和发展需求，尽量选择交通便利、水源充足、土地平整的地段。
2. 定位明确：根据内陆地区的经济特点和货物类型，明确无水港的功能定位，确定主要货物流向和服务对象。
3. 规划合理布局：内陆无水港应包括码头、堆场、仓库、装卸设备等基础设施，布局合理、通道畅通，以保障货物的高效流转。
二、基础设施建设1. 码头建设：根据货物类型和吞吐量需求，建设适当规模和结构的码头，包括船舶靠泊区域、装卸设备、堆场等，并配置完善的监测系统和消防设施。
2. 仓库建设：建设多功能的仓库，根据货物的特性和需求，设置不同类型的仓库，如普通仓库、冷库、危险品仓库等，以保障货物的安全和储存条件。
3. 运输网络建设：建设与内陆无水港相连的高速公路、铁路等运输网络，以便货物快速、便捷地进出港口。
4. 装卸设备建设：根据货物类型和吞吐量需求，配置适当的装卸设备，如起重机、吊车、运输车辆等，以提高货物的装卸效率。
三、环境保护措施1. 废水处理：建设废水处理设施，对港区产生的废水进行处理，确保排放水质符合国家标准，减少对水资源的污染。
2. 垃圾处理：建设垃圾处理设施，对港区产生的垃圾进行分类和处理，减少对环境的影响。
3. 环境监测：建立港区环境监测系统，对大气、水质、噪音等环境指标进行实时监测，及时发现和解决环境问题。
4. 绿化造景：在港口周边进行绿化和景观设计，提升港口的环境质量和形象。
四、管理运营模式1. 设立管理机构：成立内陆无水港的管理机构，负责港口的日常管理和运营，包括人员安排、货物调度、设备维护等。
2. 引入专业运营公司：可以考虑引入专业的港口运营公司进行内陆无水港的运营管理，提高港口的运营效率和服务质量。
天津港加快无水港建设的策略分析
天津港加快无水港建设的策略分析一、背景介绍二、天津港的现状分析及发展趋势三、天津港加快无水港建设的必要性四、天津港加快无水港建设的策略分析五、天津港加快无水港建设的可行性评估六、相关案例分析与启示一、背景介绍天津港是中国北方地区最大的综合性港口之一，也是我国重要的国际航运中心之一。
天津港拥有丰富的自然资源和深厚的历史文化底蕴，是中国重要的工贸港口之一，拥有丰富的航线和货物种类。
随着中国经济的不断发展和全球化进程的加速，天津港日益成为全球贸易的重要枢纽之一。
但与此同时，天津港也面临着一系列的挑战，亟需提高港口的效率和提高服务水平，实现可持续发展。
这也为天津港加快建设无水港提出了新的挑战和机遇。
二、天津港的现状分析及发展趋势天津港历史悠久，港区面积达到300平方公里以上，形成了“七港一枢纽”的港区布局，基本实现了内河口港联运和国际中转功能。
但在快速发展的背景下，天津港也面临着一系列的问题。
一是货物多样化，储存、运输以及配套服务要求更高，船舶现代化、航线丰富性和船舶停靠速度对压力有所要求，主港和卫港以及其他辅助设施要形成有机联系。
二是航运市场竞争激烈，各大港口都致力于提高运输效率和业务质量，以便在航运市场竞争中占有优势。
三是港口的口岸战略环境不断变化，要求港口有能力应对国际大局变化和中国国家政策调整的变化。
以上问题也导致天津港的整体效率和服务水平存在一定的难度，建设无水港成为提高港口整体效率的必由之路。
三、天津港加快无水港建设的必要性无水港是指在大陆沿海的主要内陆地区建设的一个类似于海港的物流和配套服务中心。
因为距离海域较远，无水港通过铁路等内陆运输方式以及先进的信息技术实现货物进出口。
天津港加快建设无水港有如下必要性：1. 加快推进内陆开放和经济结构优化升级，提高货物进出口效率；2. 致力于京津冀产业转型升级，进一步提高城市和区域连接的质量水平；3. 天津港不断扩大开放，不仅可以为中国北方地区的经济社会发展做出贡献，也可以进一步促进沿海城市和西南、西北等其他地区的经济发展。
论日常生活中的“纳什均衡”
论无水港在连接海陆运输中的作用摘要：无水港是以海港为基础，在内陆地域成立的具有报关、报验、签发提单等口岸效劳功能的物流中心。
目的是扩展无水港的理论，从不同的角度概念三类无水港。
调查结果说明无水港能够帮忙确信货物运输的方式，使之从道路运输转换到更节约能源，对环境危害比较小的运输模式，在减缓海港城市的拥堵的同时有助于托运人改良口岸腹地的物流处置方案。
关键词：多式联运；无水港；腹地；集装箱1 无水港无水港也叫内陆港，指在内陆地域成立的具有报关、报验、签发提单等口岸效劳功能的物流中心。
在无水港内设置海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构，为客户通关提供效劳，同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以本地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的进出口商那么能够在本地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。
无水港除没有口岸码头装船、卸船的操作外，其功能与口岸大体相同。
我国无水港进展尚处于起步时期，有3种模式，如沿海口岸为争取货源主动与内陆地域合建无水港。
第二种内陆地域为进展本地经济成立无水港，以南昌和西安成立的无水港为代表。
第三种沿海口岸和内陆地域为各自进展的需要成立无水港。
1.1 远距离无水港依照无水港的作用和位置，能够分为远距离，中距离和近距离无水港。
远距离无水港是三者中最传统的，拥有最长的历史。
实行远距离无水港的目的很简单，即从严格的本钱角度来看，货物运输的距离和规模使铁路运输变得可行。
图1说明了实行远距离无水港的海港及其腹地。
和传统的来回于口岸的铁路运输相较，不同的地方主若是远距离口岸提供的功能和托运人运作界面的移动。
高度组织化增加了铁路和道路之间的竞争，托运人3，6，7此刻利用无水港。
同时从道路运输转换为铁路运输，能够减少在口岸入口处和口岸周围的拥堵。
在欧洲一辆火车能够替代35辆卡车，在美国能够替代100多辆货车，而且减少沿途的外部负效应。
海港利用远距离无水港的要紧缘故是通过提供给承运人低本钱和高质量的效劳来确保更广漠的腹地。
无水港(内陆场站)
陈晨 陈浩斌 张颖萍 姚碧娜
无水港介绍
"无水港"也称"内陆港"或"国际陆港"，是 指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发 提单等港口服务功能的物流中心。在"无水 港"内设置有海关、出入境检验检疫等口岸 机构为客户通关提供服务。同时，货代、船 代和船公司也在"无水港"内设立分支机构， 以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终 点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可 以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将 货物交给货代或船公司。一般是内陆城市兴 建的大型综合物流区，以公路、铁路、航空 为依托，进行对外贸易。
现状：
随着上饶经济的快速发展，上饶“无水港” 呈现出客货量大增，业务不断攀升的好势头， 特别是今年以来，更是出现了少有的热闹红 火景象。相关案例：4月27日下午4点半，上 饶“无水港”迎来了开港以来最大的单批出 口货物。这就是上饶恩泉油脂公司出口到印 尼的茶粕产品，这批茶粕产品共30个标箱， 总重量接近600吨，货值近17万美元。南昌 海关驻上饶办事处及时办理了相关手续，并 派出工作人员 工作人员来到“无水港” ，现场进行 工作人员 查验、施封，不到2个小时，整批货物开始 装运，预计当天下午就可以达到宁波港。
现状：2008年9月宁波港股份有限公司与
萧山国际物流中心合作试点,在萧山建设“无 水港”后,宁波港铃与物流公司就利用这一无 水港平台,把进口的重箱运到萧山货主那里拆 空,再把空箱运到萧山“无水港”装上出口的 货物,重箱运送到港口。基本实现了“箱停车 不停”、“集卡运输不放空”。过去的“双 重运输”由于缺乏信息化联动机制保障,未能 形成规模。如今由双重运输物流服务平台主 导下的“双重运输”模式形成水港”项目是宁波港首个在外省兴建的“无水港” 项目，作为宁波、上饶两市战略合作的重要成果，上饶国际物 流中心（无水港）是上饶市实施“掉头向东，通江达海，实现 大发展”的发展战略和创优开放型经济环境的“一号工程”， 也是宁波港实施“强港工程”、建设国际一流深水枢纽港和我 国重要的现代港口物流中心、服务上饶及周边地区经济发展的 战略举措。上饶国际物流中心（无水港）以充分发挥成本较低 和服务优质的优势为切入点，依托便捷的公路、铁路运输，实 现仓储、分拨、配送、拆（拼）箱、订舱、报关、报检、保税 等功能，努力打造中西部地区枢纽型的国际内陆港口。同时， 在两地政府、海关、国检的支持下，邀请相关船公司、船代、 货代等企业参与，把宁波港口口岸功能内移，依托“属地申报， 口岸验放”的便捷通关模式，简化通关手续，为客户节省物流 成本。
无水港
无水港优点
引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、安全性高的优点，同时可以大大降低货物运输的港口费用。包含公路港 、铁路港、航空港 。一般是内陆城市,兴建的大型综合物流区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。
无水港是如何提高运输效率，降低运输成本的呢?我们来研究一下无水港的工作模式。无水港不临江海、没有船舶，货物是在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，相当于把海港搬到了内陆，然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口，集装箱就可以直接装船出海。因为省掉了一系列复杂环节，大量的时间和运输成本就节省了出来。 有人略算地算过一笔账：与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂和港口操作费等相比，每标箱至少可降低300元左右，按进出口贸易1万标箱计算，可节约费用300万元。 那么，为什么会选择“海铁联运”这种运输方式呢?我们大家都知道，陆路运输易受交通、天气等因素影响，经常会延误正常的出口时间。如果选择海铁联运，不仅货物运输出海的时间大大缩短了，且因海铁联运的集装箱规格是统一的，这样又节省了一批集装箱的费用。可以说，在众多的“无水港”建设中，海铁联运是重要的和较经济的途径。 在铁路的积极助推下，内陆无水港已成为当地“黄金码头”。沿海港口开通至内陆的集装箱“五定”(定点、定线、定车次、定时、定价)班列，对货主具有相当大的吸引力。 据了解，利用集装箱班列进行运输比利用公路运输集装箱的成本要节省50%左右。现在，青岛和郑州间的集装箱班列甚至已由单层改为双层，运输量大大增加。
2. 规划联动
无水港的建设是一个系统工程，需要政府、港口当局、铁路部门、船公司、海关等部门的通力合作。政府部门结合国家经济结构调整政策与各地的经济发展战略，协调沿海港口建设内陆无水港的战略布局，精心规划制定联动运作流程、规范体系及支持系统，实现物流链上各环节之间的良性互动、协作发展，避免一个内陆港与多个沿海港口对接而造成的沿海港口后续发展不足的问题。港口当局在货场规划的过程中，尽量与各个对接的无水港建立快捷的物流通道，提高无水港货物的通关速度。在铁路站与港口之间建设“门到门”的基础配套设施，形成快速、可靠的海铁联运通道。铁路部门编排货车运行计划时尽量考虑与沿海港口船期的对接。船公司在需要时也可以考虑改动自己的船期表以实现货物流的充分对接。国际贸易可以借助无水港实现货物运输的“门到门”服务，降低物流成本，实时掌握货物运输状态，并且可以快速获得提单，提高结汇速度，提高贸易资金周转率。
内陆港
一、什么是内陆港？答：内陆港又叫“无水港”或者“国际陆港”，所谓无水港是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。
同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱，签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。
无水港是内陆城市兴建的大型综合物流园区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。
内陆无水港的形式主要包含公路港、铁路港和航空港二、内陆港建设意义？答：1无水港对沿海港口发展的联动作用第一，无水港是国际供应链竞争的重要节点。
随着国际竞争的日益激烈和竞争层次不断提升，由原来各国间沿海港口之间的竞争正在向港口所参与的国际供应链之间的竞争转化，沿海港口已经不是作为运输链（Transportation Chain）中独立的一个点或中心，而是作为供应链中的一个必不可少的组成环节而存在。
从物流系统论角度看，整个国际供应链的运行效率的高低不仅取决于沿海港口环节的效率，还依赖于与港口连接的每一个环节的运行情况，即港口效率的最大化。
不仅是局部最优，在统筹兼顾、相互协调与协作的基础上，整个国际供应链的运行效率最大化才是提高国际竞争能力的基础和前提。
第二，有利于沿海港口扩大腹地和增加货源。
直接面向具有广阔经济腹地的港口具有巨大的潜力和发展前景，而发展模式单一地或过多地依赖于其他国家或地区的喂给港，其发展将受到很大的威胁。
无水港的建设有利于沿海港口扩大腹地和增加货源，对其良性发展起到很好的支持作用。
此外，现代的无水港本身还是一个区域物流中心（RLC），是沿海港口所参与的供应链的一个重要环节，无水港与沿海港口紧密联系，起着为沿海港疏散、汇集货物的作用。
无水港功能的强弱和运转的好坏直接影响着整条供应链是否流通顺畅，进而影响着沿海港口功能的发挥和国际竞争能力的提高。
例析无水港的运营模式优化
例析无水港的运营模式优化0、引言无水港，是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
它主要目的是对外贸易服务，是以集装箱为载体的，以公路、铁路为主要运输方式的、以海关监管为主要手段的，具有报关、报验、签发提单等港口服务和保税功能的物流节点。
它的主要为了实现集装箱化给内陆货物运输带来的利益，并且促进内陆运输货物的集装箱化。
1、国内无水港运营模式国内无水港建设和运营模式主要有5种：① 内地独资建设，港口与其合资运营模式，该模式需要当地已经拥有完善的基础设施，但是当地在合作方面缺乏经营与管理经验，愿意与港口合作。
②内地独资建设和运营，与港口成立合资公式提供配套服务的模式。
该模式适合于无水港的基础设施和主要业务已比较成熟，但合作方希望借助港口的优势领域。
③港口不投资，而采取业务对接的模式。
在該模式下，港口仅提供技术、人员培训、业务对接等支持政策，而不做投资。
④港口与内地共同出资建设、共同运营的模式。
该模式适用在交叉经济腹地，无水港的建设条件相对较好，但合作方缺乏资金支持的情况。
⑤港口自行建设，独立运营的模式。
该模式需要在交叉经济腹地且具备较大的货源生成量、运输通道等条件。
2、重庆无水港运营模式建议重庆无水港的运营模式主要采用政府投资和引导社会投资相结合的方式实现结构优化，维持公开、公正、平等的竞争秩序，促使进入该领域的各类资源得到有效利用。
政府的监管职能主要限定在规则制定、市场准入与运营监督等方面。
鉴于重庆无水港种类和条件的多样性，其运营模式也应区别对待：2.1重庆果园港和寸滩港因为两港一方面作为西部无水港的母港，其基础设施和主要业务已比较成熟；另一方面又兼作上海港在内陆的无水港，具有双重身份。
建议采取独资建设和合资运营模式。
因其之所以需要与上海港成立合资公司的目的，就是希望借助上海港口在国际集装箱运输领域的优势为其提供配套服务。
2.2重庆市内区县无水港重庆市内区县无水港，如万州和黔江，建议采取地方独资建设，并与港口合资运营的模式。
金华“无水港”简介
金华“无水港”——浙江金华甬金国际集装箱有限公司简介金华“无水港”基本情况浙江金华甬金国际集装箱有限公司是由宁波港务局、金华金三角经济开发区管委会、金华市中宇货联运有限公司三家单位共同投资组建的“内陆港口型”国际集装箱场站，简称金华“无水港”，具有现代化的综合物流集散功能。
特有股东，决定了公司的服务优势，凭借宁波港务局与口岸进出口业务相关部门的良好关系和较强的协调能力，可最大限度地控制或降低在进出口业务，特别是进口业务中的额外费用的产生，从而为进出口企业降低产品成本。
金华“无水港”位于杭金衢高速公路、金丽温高速公路、甬金高速公路、03省道围成的三角形地带，铁路浙赣复线穿境而过，东接义乌，距义乌和金华各20多公里，处于“金华半小时交通经济圈”的黄金腹地，具有得天独厚的交通区位优势。
金华“无水港”首期工程投资1000多万元，占地60亩，是2003年度金华市重点建设项目。
2002年12月29日，2000平方米的通关大楼、3200平方米的海关监管仓库、20000平方米的硬质堆场已全部竣工，竭诚欢迎各进出口外贸企业的加盟。
堆场内分别设有海关、检验检疫等监管机构，配套保税仓库、集装箱堆场、货物装卸及船务、船代、货代、车队、银行、保险等服务设施。
目前堆场内已配套检查卡口、地中衡、装卸掏箱和机械设备，拥有电视监控报警、计算机网络等系统, 同时也开通了金华至宁波港之间的集装箱运输专线。
金华“无水港”的建成，将填补浙江中西部及闽浙赣皖四省九地市无“直通关”的空白，可以降低货主的运输成本，简化各种通关手续，可以在“无水港”内实现完整的“一关三检”服务，提高通关效率。
金华“无水港”的开业，吻合了现代物流业这一世界性朝阳产业的兴起，一个结构日趋完善、功能配套齐全的现代化国际物流中心正昂然崛起在浙中大地。
她的建成运行，必将带动整个“金三角”地区仓储业、加工贸易业的联动发展，对金华市以及浙江中西部地区外向型经济的发展具有重要的推动作用。
西部内陆无水港建设与运营模式探讨
西部内陆无水港建设与运营模式探讨引言中国西部地区是我国经济发展的薄弱环节之一，受制于地理条件和交通网络问题，西部地区的物流运输一直是制约经济发展的重要因素之一。
在西部内陆地区建设无水港，可以有效改善物流运输瓶颈，推动西部经济发展。
本文将探讨西部内陆无水港的建设与运营模式。
一、无水港的概念和意义无水港是指位于内陆地区，没有水路的港口，也称内陆港口。
与传统的海港相比，无水港具有以下几个特点：1.资源优势：西部地区拥有丰富的资源，如矿产资源、农产品等。
通过无水港建设，可以将这些资源顺利运输到各地，促进资源的合理开发利用。
2.降低物流成本：在传统海运模式下，内陆地区需要通过陆路运输将货物送往海港，然后再进行海运。
而通过无水港的建设，可以省去陆路运输的环节，减少物流成本，提高运输效率。
3.推动经济发展：无水港的建设可以促进西部地区的经济发展，提升区域产业集聚能力和竞争力。
同时，无水港还能带动周边产业的发展，促进就业和增加税收。
二、无水港建设的关键要素要成功建设和运营无水港，需要考虑以下关键要素：1.区位选择：无水港的选址应充分考虑地理条件、交通网络和市场需求等因素。
合适的区位选择将直接影响无水港的运营效果和吸引力。
2.基础设施建设：无水港需要建设完善的道路和铁路网络，以便与内陆地区实现高效的连接。
此外，还需要建设仓储设施、装卸设备等基础设施，以支持货物的运输和储存。
3.产业支持：通过引进相关产业和企业，可以为无水港提供货源和需求，形成良好的供应链。
同时，政府应制定相关政策，引导和支持无水港相关产业的发展。
4.信息系统建设：无水港的运营离不开信息化支持。
建设先进的信息系统，能提升港口运营效率，实现货物跟踪和信息共享。
三、无水港运营模式无水港的运营模式主要有以下几种：1.物流集散：无水港作为物流集散中心，接收大量货物，再通过铁路、公路等方式进行中转和分配。
这种模式主要适用于货物集中的地区，可大幅减少物流成本和运输时间。
依托海铁联运发展无水港论文
依托海铁联运发展无水港的探析无水港是沿海港口参与国际供应链的一个节点环节，具有为港口疏散或汇集货物的功能，并有利于港口扩张内陆经济腹地和增加货源。
海铁联运是出口货物由铁路运送到沿海港口直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到沿海海港之后再由铁路运出的一种运输方式。
在无水港建设中，海铁联运是重要和较经济的运输方式。
一、依托海铁联运发展无水港的必然性无水港是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
它是一个由一种或多种运输方式与港口直接相连的具有沿海港口除装船外的一切功能的集装箱中转站，顾客在这里可以像在港口一样托运或者提取货物。
不同运输方式有各自不同的特点，并适应不同环境条件和不同货物对象。
发展无水港的运输方式主要有铁路运输、公路运输、海铁联运。
运输方式的选择是根据距离的远近、客户的需求和获益情况等方面因素来确定的。
在无水港发展的运输方式选择上，业内人士认为在500公里之内适宜公路运输，因为公路运输具有机动灵活，速度较快、货物损耗少等优势，在短距离运输中优势非常明显；而500公里之外以铁路运输为宜，因铁路运输具有运量大、准点、安全、环保、节能、运输成本较低等优势，适合长距离运输。
海铁联运作为国际通行且与进出口贸易发展具有紧密联系的一种货运方式，集聚了海上运输与铁路运输两者的优点，在发展中远距离无水港中具有其他运输方式不可比的优越性，竞争优势较为明显。
海铁联运是港口拓宽经济腹地、缓解港口拥堵、降低运输等综合成本、增强竞争优势的需要，同时还可以改善腹地的交通条件和投资环境，为内地边远省份提供一个新的、从未有过的出海通道，使那些经济相对落后，对外交往比较封闭但自然资源较为丰富的地区可以利用这一通道发展外贸事业，加速地区经济发展。
所以，以海铁联运促进无水港发展具有广阔的市场前景，对扩大经济腹地，增加货源和增强港口的竞争力具有重要的现实作用。
海铁联运与无水港二者之间存在着相互依赖、相互促进的关系。
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身边的无水港
上海港面临的挑战 如何反应
上海国际航运中心的建设离不开无水港的 建设。随着上海产业结构的调整和升级，来自 本地的进出口货源在上海港吞吐量中所占比重 日益下降，来自周边地区和内陆腹地的港口货 源所占比重逐渐上升，因此，无水港建设对于 进一步扩大上海港的腹地范围、提升上海港的 国际竞争力和增强上海国际航运中心的辐射能 力具有重要的促进作用，同时对于实现上海国 际航运中心与中国中西部地区的联动发展 也具有重大的现实意义。
身边的无水港
上海港面临的挑战 如何反应
三、发挥多式联运优势，优化现代航运集疏运体系。 上海港集疏运体系的不平衡严重制约上海港的发展和影响上海市的交通环境。2009年公 路在上海港集装箱集疏运体系中所占的比例为55.4%，远远高于世界其他主要港口,集疏运体 系结构明显失衡。上海港这种以公路为主的集装箱集疏运体系是我国绝大多数港口集装箱集疏 运体系的典型代表。 上海可以无水港建设为契机，优化上海国际航运中心集疏运体系。近期内可以以多式联运 的方式重新组织物流；远期可以考虑铁路直接进入洋山港区，提高铁路运输在上海港集疏运体 系中的地位，提高无水港与上海洋山港之间的运输效率，充分发挥无水港和洋山港的联动功能。 四、拓展无水港的服务功能，开展保税运输业务。 内陆无水港作为上海国际航运中心物流业的延伸节点，在实现航运服务基本功能的同时， 还要从满足客户需求角度出发，积极大力开发其物流延伸功能、产品组装等增值服务功能。随 着时机发展的不断成熟，进一步研究上海洋山保税港区相关政策与内陆无水港的无缝衔接，通 过GPS卫星定位系统在内陆地区保税区与洋山保税港区之间开辟“绿色通道”，实现两者之 间的保税运输。在目前国家政策允许的条件下，上海市相关政府部门可与内陆地方政府合作， 将上海洋山保税港区的功能和政策延伸到无水港，赋予无水港保税物流园区、保税仓库等资质， 实现出口货物的入港退税、进口货物的入港保税、货物的国际中转等功能，最大限度地发挥其 政策优势，促进无水港更好更快地发展，进而实现上海洋山保税港区与内陆无水港的互动发展。
现状 问题 建议
沿海港口主导型 天津港营口港 天津港已先后在北京、 河北、山东、山西、河南、内蒙、新疆等地建立了16个 “无水港”。无水港物流运行时间缩短，综合物流成本下 降了20%以上。对北方经济辐射力和带动力增强。 内陆城市主导型 西安国际港务区 是在国家第二轮西部 大 开发战略背景下开工建设的，可使西安乃至陕西进一 步和国际接轨。西安国际港务区规划占地总面积7.68平 方公里，投资规划总额98亿元。 港口和内陆城市合作型 大连港与沈阳、长春、 哈尔滨 2005年6月达成一项重要成果，建立内陆无水港。对东 北地区腹地的辐射力增强， 同时上述地区依靠无水港降 低进出口成本，进一步加强了与国际市场的联系。 1.无水港建设是一个系统工程，需要政府、海 关等行政职能部门、港几、航运企业和货主等 通力合作 2.量身定做无水港通关模式 3.赋予无水港更多特殊功能 4.加快建设无水港基础设施和信息网络两大平 台。 5.实施资源整合，形成对接港口的集群效应 6. 针对当前港口物流人才缺乏的实际，与高 等院校联合等方式全面提高物流从业人员的素 质，重点培养一批懂现代物流管理知识的高精 尖人才。
已基本具备物理形态与主要功能，但 配套体系仍有待完善，软件方面仍需进一 步配套，功能亟待进一步发挥； 一些地区的内陆港功能相对单一， 目前主要作为物流平台； 另一部分地区正在建设内陆港的物理 形态。我国正处于集装箱运输高速发展阶 段，内陆集装箱集疏设施建设得到快速发 展。但是这甚集疏设施大多数规模较小， 没有形成具有枢纽性质的无水港
上海国际航运中心面临挑战
上海无水港的建设 应对策略
身边的无水港
上海港面临的挑战 如何反应
目前，上海无水港的建设尚处于起步阶段， 与国内其他港口如天津、宁波等相比，无水港 的建设步伐相对较慢、建设规模相对较小，远 不能适应上海国际航运中心建设的需要；上海 无水港建设的根本出发点也局限于拓展港口腹 地和促进内陆地区经济发展两个方面，这也不 适应国际无水港发展定位的变化。因此，上海 无水港建设需要适应大物流、大口岸、高环保 的可持续发展的要求。
应对策略
身边的无水港
上海港面临的挑战 如何反应
一、借鉴国际经验，实施多元化投资。 无水港建设属于资金密集型项目，初始投入巨大。上海的无水港在投资方面，可以 借鉴国内外无水港经验，实施多元化投资。这样不仅能够缓解一定的资金压力，而且还 能够为无水港运营提供稳定的货源，实现港口与腹地一体化发展。如我国大连港，在无 水港建设中，注重与腹地城市哈尔滨、长春、沈阳合作，大连无水港的建立将使大连的 货源辐射腹地扩大至整个东北三省，三大省会城市也加快了与世界接轨，充分发挥了经 济带中心城市的作用。
增值化 在传统的货物集散中心的基础上， 拓展物流配送、信息、包装、金 融和保险等增值服务 电子化 开发无水港综合物流信息平台。 运用先进的信息技术建立现代综 合物流信息平台系统 绿色化 无水港的建设可以进一步促进长 距离运输货流转向铁路运输和内 河运输。 系统化 将无水港规划纳入到大交通系 统。
问题&建议
二、以市场化和系统化为基础，做好无水港建设的总体规划。 无水港建设是一个系统工程，需要政府、海关等行政职能部门、港口管理部门、船 公司和货主等各方合作。上海在建设无水港过程中，可与长三角港口协作，结合当地的 交通运输规划项目来建设无水港，以实现长三角地区交通运输系统的最优化。并从网络 布局、信息平台、制度保障等方面有一个宏观层面的战略规划，以实现无水港在更大的 交通运输网络中的战略地位，使无水港真正成为物流链、贸易链和供应链上的重要节点， 增强上海国际航运中心的辐射能力。
上海国际航运中心面临挑战
上海无水港建设现状
应对策略
身边的无水港
上海港面临的挑战 如何反应
借鉴国际经验，实施多元化投资。 以市场化和系统化为基础，做好无水港建 设的总体规划。 发挥多式联运优势，优化现代航运集疏运 体系。 拓展无水港的服务功能，开展保税运输业 务。
上海国际航运中心 面临挑战 上海无水港的建设
无水港
刘琳琳、熊可 邱杰、郝思媛 Add your theme
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简述
简介 优势 发展趋势
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问题&建议
现状 问题 建议
身边的无水港
上海港面临的挑战 如何反应
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简述
简介 优势 发展趋势
简介
优势
发展趋势
无水港(dry port) 相对于“有水港”而言的，是指 · 节约时间 节省成本 在内陆地区建立的具有报关、报检、 · 改善港口城市的空气污染 签发提单等港口服务功能的物流中 · 缓解交通拥堵 心或货运站，在无水港内设置有海 · 关、检验检疫局等监督机构为客户 通过无水港办理进出口手续要比到海 通关提供服务，使客户不用再到港 口办理货物过境手续，货代、船代、 港办理相关手续成本要低。因此无水港辐 船公司、铁路、公路运输和港口等 射区域内的企业纷纷将无水港作为中转站， 企业也在无水港内设立分支机构， 而大量货源的中转又为无水港开行集装箱 提供收货、还箱、签发以当地为起 班列创造了条件 运港或终点港的多式联运提单等服 务。因此“无水港”具备港口延伸功 能、电子口岸功能、海关监管堆场 功能、金融保险服务功能和保税功 能等多项功能