浅析天津无水港发展中存问题及对策
我国无水港发展现状及对策
目录
01 一、我国无水港的发 展现状
02
二、我国无水港的相 关政策分析
03
三、我国无水港的市 场需求分析
04 四、我国无水港的建 设及运营模式分析
05
五、我国无水港发展 的对策建议
06 参考内容
随着全球贸易和物流业的快速发展，无水港作为一种新型的物流基础设施在全 球范围内得到了广泛。无水港是指在临近海港或陆路口岸的地区，建设具有一 定规模的物流设施和服务体系，能够实现陆海联运、铁海联运等运输方式的有 效衔接，提高物流运作效率的港口。近年来，我国无水港发展迅速，但也暴露 出一些问题。本次演示将就我国无水港的发展现状及对策进行分析。
二、我国冷链物流存在的问题
1.缺乏全程冷链管理
在我国，冷链物流的断链现象较为严重。由于缺乏专业的冷链物流企业和高效 的冷链管理手段，很多企业无法实现对产品全过程的温度控制，导致产品质量 受损。
2.技术水平低
我国冷链物流行业的技术水平相对较低，缺乏先进的冷链技术和设备，如冷藏 车、冷藏库等。这不仅增加了企业的运营成本，也影响了冷链物流的效率和质 量。
1、政府投资建设模式：由政府出资建设无水港基础设施，并委托专业机构进 行运营管理。这种模式有利于政府对无水港的统一规划和管理，但可能存在效 率低下的问题。
2、企业投资建设模式：由企业独立出资建设无水港，并进行运营管理。这种 模式能够提高企业的积极性，但需要政府给予一定的政策支持。
3、公私合营模式：政府和企业共同出资建设无水港，并委托专业机构进行运 营管理。这种模式能够实现政府和企业优势互补，但需要协调好各方利益关系。
这些措施的实施，不仅提高了药品的质量和安全性，也降低了公司的运营成本， 取得了良好的经济效益和社会效益。
天津促进港口发展的措施
天津促进港口发展的措施一、概述港口作为沿海城市的重要窗口和经济支柱，对于地方经济发展、贸易往来和国家对外联系具有重要意义。
天津作为中国的北方独具特色的沿海城市，港口发展对于城市经济的繁荣和国家战略的实施至关重要。
为了进一步促进天津港口的发展，需要采取一系列措施，包括政策扶持、设施改善、技术创新和市场开拓等方面。
二、政策扶持为了促进港口发展，政府可采取以下措施：1.减免税费：对于港口相关企业，可以减免相关税费，降低企业负担，提高竞争力。
2.提供补贴：向港口企业提供资金补贴，用于购买先进设备、改造港口设施、推动科技创新等。
3.应急保障：建立完善的应急保障体系，加强港口安全管理，提高应对意外事件的能力。
三、设施改善港口的设施是保障港口运营和发展的基础，因此有必要进行改善：1.拓宽港口航道：为了适应更大型的船舶进出港口，需要对港口航道进行拓宽，提高航运能力。
2.增加码头数量和容量：根据市场需求，增加码头数量和提高容量，提高港口的货物吞吐能力。
3.完善岸线设施：建设现代化的码头设施，包括装卸设备、堆存设备等，提高港口的运营效率。
四、技术创新技术创新是提升港口竞争力的重要手段，可以采取以下措施：1.信息化管理：引入先进的信息技术，建立港口信息化管理系统，提高运营效率和管理水平。
2.智能化设备：推广应用智能化装卸设备、自动化堆存设备等，提高港口操作的安全性和效率。
3.环保科技：积极推进环境友好型港口，开展绿色港口建设，推广低碳、零排放技术。
五、市场开拓市场开拓是实现港口发展和提高竞争力的重要策略：1.发展国际航线：拓展国际航线，增加港口的国际航运网络，打通对外贸易通道，提高港口在全球航运市场的地位。
2.加强与内陆腹地的联系：建设铁路、高速公路和内河航运网，加强港口与内陆腹地的联系，提供便捷的物流服务。
3.提供多元化服务：扩大港口服务范围，为货主和船舶提供多元化的服务，提高客户满意度。
六、总结天津港口发展的措施涉及政策扶持、设施改善、技术创新和市场开拓等多个方面。
天津港发展内陆无水港的实践与做法_张继明
北 、山 西 、陕 西 、河 南 、四 川 、 宁 夏 、甘 肃 、青 海 、新 疆 、内 蒙 古 等 １１ 个 省 市 自 治 区 的 领 导同志出席了会议， 在加强 区域口岸合作方面达成共 识， 并共同签署了《北方地区 大 通 关 建 设 协 作 备 忘 录》和 《建 设 内 陆 无 水 港 意 向 书》， 建立起口岸合作长效机制。 这标志着， 天津与兄弟省市 的跨区域口岸合作进入了一 个新的阶段。
三是， 河南省公路港。经 天津口岸办与河南口岸办协 商， 确定河南公路港为两地 口岸合作主体。河南公路港 是 河 南 省 政 府 １９９２ 年 批 准 成立的内陆省第一个公路港 口岸， 占地面积 ２６３ 亩。目前 已累计完成基础设施建设投 资 １．４ 亿元， 现有货仓 ５ 万平 方米， 集装箱堆场 ２．２ 万平方 米及其他附属设施。郑州海 关 、河 南 检 验 检 疫 局 、物 流 运 输企业及相关代理服务部门 均入驻公路港。河南省交通 厅为河南公路港主管部门， 河南公路港港务局为河南公 路港建设单位。２００６ 年 ６ 月， 天津市与河南省口岸办签订 了 《进出口货物公路运输合 作意向书》。２００６ 年 １１ 月， 天 津港集团与河南公路港港务 局签订了无水港合资合作协
五是， 乌鲁木齐集装箱 场站。乌鲁木齐集装箱场站 位于乌鲁木齐北站附近， 面 积 ７ 万平方米。２００４ 年底， 天 津港集团与乌鲁木齐铁路北 站、乌鲁木齐新跨越工贸公
司合资合作， 成立了天新国 际物流公司， 开始经营集装 箱运输业务。目前， 天新国际 物 流 公 司 总 投 资 １５０ 万 元 ， 其 中 天 津 港 集 团 出 资 ５０ 万 元。乌鲁木齐集装箱场站于 ２００４ 年 底 建 成 并 投 入 运 行 。 ２００６ 年 场 站 完 成 货 运 量 ６０００ 标准箱。
天津港的发展建议
天津港的发展建议天津港地处渤海湾畔，是中国最大的港口之一，也是世界最繁忙的港口之一。
随着中国经济的快速发展，天津港的货物吞吐量逐年攀升，但是在面对新的发展机遇和挑战时，天津港也需要作出新的调整和改进。
作为一个人工智能，我建议天津港在以下几个方面进一步发展。
一、加大航运业务的发展航运业务是天津港的重要业务之一，也是承载天津港货物运输的主要方式。
随着全球化的不断深入，国际贸易的发展迅猛，航运运输的需求也越来越高。
天津港应继续加大航运业务的发展，提高航运运输的效率和质量，扩大国际航运合作，增加所承载货物的种类和数量。
二、优化港口管理港口管理是保障港口顺利运行的关键因素之一，天津港应进一步优化港口管理体系，推动港口自动化升级，提升港口运作效率和安全性。
同时，加强与周边城市的合作与交流，优化物流配送，增加港口的多样性和灵活性。
三、发展绿色港口随着全球环保意识的逐渐增强，天津港应注重环保问题，积极推进绿色发展。
建设低碳、环保的港口设施，控制排放和噪音污染，推广清洁能源，开展环境保护宣传，建设绿色港口形象。
四、发展智慧港口随着互联网技术的不断发展，智能化港口管理已成为全球港口发展的趋势。
天津港应积极跟进这一趋势，发展智慧港口，结合先进的技术手段和物联网技术，实现港口自动化运作，提高港口的效率、安全和舒适性。
五、加强区域合作天津港地处京津冀区域，应加强与周边城市和地区的合作，共同推进经济发展和环保事业，形成优势互补、共同发展的局面。
同时，加强海外市场的拓展和开拓国际市场，发展多元化的货物吞吐业务。
综上所述，天津港应在航运业务、港口管理、环保、智能化和区域合作等方面作出更多的调整和改进，进一步提升港口的综合实力和竞争力，迎接新时代的挑战和机遇。
浅谈天津市多水源优化配置建设
浅谈天津市多水源优化配置建设摘要：水资源是人类社会生存和发展必不可少的重要资源，本文从天津市的多种水资源的特性及其开发利用中存在的问题出发，通过对天津各种水资源的来历建立多种水源的调配体系。
关键词：多水源优化配置建设1.天津水资源现状及其开发利用中存在的问题天津市处于资源型缺水的海河流域，水资源开发利用难度较大，人均水资源量仅为160立方米，属于典型的重度资源型缺水地区。
天津市水资源供需平衡结果显示，多年平均条件下天津市现状年总缺水近9亿m3，95%来水条件下缺水超过13亿m3，缺水率高达22%-37%。
目前天津市在发展中面临的主要水约束问题可以概括为洪涝灾害，干旱缺水和水环境恶化并存。
(一)洪涝灾害问题。
由于天津处在海河流域的尾间，一旦上游地区或本市发生大洪水和特大洪水，洪水将在短时间内集中通过天津的七条主要河流入海。
有效解决洪涝灾害的问题向来在天津水利全面工作中倍受重视。
(二)干旱缺水问题。
随着海河流域上游各省市的经济和社会发展对水资源需求的不断增大，海河流域上游各省市兴建了大量的拦蓄水工程，这种状况对天津市所造成的直接影响是使天津市常年处于干旱缺水的威胁之中，并开始影响和制约了天津市的经济与社会发展。
(三)水环境恶化问题。
由于天津市处于海河最下游，因此从上游流入或流经天津市的水清洁程度较差，基本上无法为天津市各行各业生产和人民生活所直接使用。
2.天津市多水源调配针对天津市的水资源现状及其开发利用中存在的问题，随着天津经济的快速发展，对水需求量日益增加。
合理调配好各大水源的建设和合理开发各大水源的最大利用效率是未来一段时间解决天津市水源存在问题的重要措施。
2.1地下水的开采地下水作为重要水源，在经济社会发展中发挥了巨大作用。
地下水可开采量为8.32亿m3，其中浅层地下水为5.23亿m3，深层地下水为1.88亿m3，岩溶水为1.21亿m3。
地下水水质北优南劣，符合《生活饮用标准》(GB5749—1985)水质的地下水仅仅分布在北部山区和全淡水区局部地区。
无水港存在的问题及解决办法
《国际物流管理》小组作业无水港建设存在的问题及解决办法院系：电子商务与物流管理学院班级：101702指导老师：何惠一、无水港的定义、功能“无水港”也称“内陆港”，是指港口的功能向缺少出海港的城市延伸,在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
无水港以公路集装箱运输为载体，以两地海关和检验检疫部门合作为依托，通过在无水港内设置的海关、检疫、商检等监管机构，为客户通关提供有效服务。
同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的客户则可以在当地办理定舱、装箱、报关、放行、退税和保险等业务，实现无水港电子信息平台与口岸平台对接和信息共享，形成一次报关、一次放行的物流运作模式。
二、无水港建设中存在的问题1、缺乏整体规划和有效的管理机制与机构基于行政区域存在条块分割等问题，在无水港的建设布局上，存在各自为战，盲目建设的问题，从国家交通主管部门到地方政府缺乏无水港建设的总体发展规划或发展指导纲要，无法为港陆建设无水港提供科学依据。
不但造成了资金浪费，更重要的是港口建设不能按照国家的战略布局协调发展。
无水港建设涉及到地方政府、港口、铁路、海关、检验检疫局、船公司、银行、货代、货主等多方利益，因此协调起来难度较大。
目前无水港建设都是港口当局以及所在市政府与内陆传统或非传统经济腹地的政府主管部门之间直接建立联系，进行建设。
不免存在盲目建设、一哄而上的现象，带来资源的浪费和损失。
缺乏一个统筹规划、综合协调、科学管理的机制和机构，以解决无水港发展中出现的问题。
2、相关法律法规不健全由于无水港与沿海港口存在一定的区别，内陆无水港在很多方面并不适用于《港口法》。
而在内陆无水港快速建设发展的同时，国家并没有出台相关严格的法律法规和统一规范。
一是缺乏统一的无水港多式联运法规及政策，二是现有的集装箱运输和监管的法规存在相互矛盾的问题。
更缺乏对无水港建设和多式联运市场的相关扶持政策。
无水港发展的制约因素及支撑条件_杨京帅
文章编号：1003-1421(2012)11-0068-04 中图分类号：F252.24 文献标识码：B无水港发展的制约因素及支撑条件Restriction Factors and Support Condition of Anhydrous Harbor Development杨京帅，孙正一YANG Jing-shuai, SUN Zheng-yi（长安大学 汽车学院，陕西 西安 710064）(Automobile School, Chang’an University, Xi’an 710064, Shanxi, China)摘 要：基于无水港与产业集聚的密切联系和内陆经济中心城市规划建设无水港的现状，分析无水港发展面临的问题及其支撑条件。
目前无水港发展的内在不足主要体现在物流基础设施、物流信息水平、物流服务能力和物流产业发展的体制因素等方面。
无水港发展的支撑条件除物流基础设施、物流功能和服务、运营主体与投资主体等内在条件外，经济环境、资源或产业条件、基础设施条件、区位条件、政策环境、人才环境也是不可或缺的外部环境条件。
关键词：无水港；产业集聚；制约因素；支撑条件Abstract: Based on close relationship between anhydrous harbor and industry centralizationas well as status of constructing anhydrous harbor in inland economic center city, the problemsand supporting condition of anhydrous harbor development are analyzed in this paper. At present,the inherent deficiency of anhydrous harbor development are mainly show in the system aspectsof logistic infrastructure, logistic information level, logistic service capacity and logistic industrydevelopment. The support condition of anhydrous harbor development besides the insideconditions like logistic infrastructure, logistic function and service, operation body and investmentbody, also includes necessary outside conditions including economic environment, resourceor industry condition, infrastructure condition, location condition, policy environment and talentenvironment.Key Words: Anhydrous Harbor; Industry Centralization; Restriction Factor; Support Condition无水港是在内陆地区交通便利之地，依照有关法规、条约和惯例，沿海港口在内陆设立的支线港口或地方政府与投资者建立的现代物流操作平台，为内陆地区经济发展提供物流服务的内陆综合物流基地[1]。
天津港口物流发展存在问题及对策研究
天津港口物流发展存在问题及对策研究作者：张凤霞刘宇晴李顺强来源：《当代旅游（下旬）》2018年第05期摘要：如今，随着经济的不断发展，现代供应链管理思想越发普及，全球贸易日趋频繁，这就导致了港口物流在贸易、生产以及运输体系中的作用越发明显，第四代港口逐渐成为了世界各地航运中心的发展目标。
天津港作为四大深水中转港之一如今已成为我国建设之重，是我国对外贸易的重要港口，为了维持和促进港口沿岸城市与世界经济的融合，为了带动所在城市外贸的增长，大力发展港口物流业，寻找到一条适合自身发展的道路是非常重要的。
本文对天津港物流发展的重要性及现状进行分析，并结合老牌港口的物流模式，对降低天津港物流成本，提高物流运作的效率，推动天津港转型升级提出对策。
关键词：天津港;港口物流;发展策略毋庸置疑，港口作为一种交通运输方式，能够完成许多基本服务，诸如配送、运输等，在物流体系中起着承上启下的巨大作用。
港口物流是近几年才出现的新名词，它并不单单是现代物流活动下的一个基本类型，更是一种特殊形态下的有着强大发展动力和广阔发展前景的综合物流体系。
在茅伯科教授的眼里，港口物流体系是指围绕港口展开的，充分利用自身优势，把建立货物运输中心、物流信息中心作为首要目的，将储存、装卸、简单包装、货物配送等物流产业链进行合理有效的结合，以先进的基础设施条件为依托而形成的完整供应链，为用户提供便利的一体化的综合物流服务体系。
从他的定义中我们可以看出港口物流的重要性，目前港口的物流服务主要体现在三个方面，首先最主要的是港口货物装卸搬运服务，其次是为港口货物提供的储存、保管、简单加工等辅助服务，最后则是为货主提供高效、便利的货物交接等延伸服务。
港口物流的标准化，顾名思义很简单就是在港口物流运输的各个环节中统一采用国际上的官方标准，以此来保证区域物流的衔接流畅，配合默契，减少因细节差异而导致的各种问题。
港口物流功能体系齐全包括储存、装卸等方面。
储存功能从字面上看就是对货物进行保管，它能够有效的保证货物的完整性和安全性，并为港口创造额外收入，而装卸搬运功能则是将货物搬进或搬离港口，使得货物在港口上能够轻松方便的移动，除此之外，港口还提供货物的配送功能，大大减轻了工厂和客人的压力，最后，随着信息技术的不断发展和完善，港口物流运输系统的效率也逐渐提高。
天津河道问题加强水环境治理
天津河道问题加强水环境治理随着人类社会的进步和城市发展的加快，水环境治理成为了一个迫切的问题。
天津作为华北地区的经济中心城市，其河道问题也显得尤为突出。
本文将就天津河道问题的存在原因及加强水环境治理的措施展开探讨，旨在提供解决方案并改善市民生活环境。
一、存在的问题天津河道问题主要包括河道水质污染、河道底泥积累和河道水位持续上涨等。
这些问题直接影响到天津市区居民的生活质量和生态环境的健康发展。
首先，河道水质污染严重。
大量工业废水和生活污水未经处理直接排入河道，造成水中污染物含量超标，严重损害水生态环境和水资源。
其次，长期以来，大量沙土和废弃物被倾倒在河道中，导致河道底泥积累，使河道通水能力下降，增加了水患的风险。
最后，城市建设导致河道河岸退化，使得河道水位持续上涨，加大了城市内涝的风险。
二、加强水环境治理的措施面对天津河道问题，加强水环境治理是当务之急。
以下措施可用于改善水环境状况并减少河道问题的发生。
1. 强化污水处理建设和改建污水处理厂，增强其处理能力，确保污水进行充分净化后再排放。
同时，完善监管机制，加大对污水处理厂的日常巡查和监测力度，防止超标排放的发生。
对于污水处理设施的建设与维护应加大政府投入，激励相关企业主动参与。
2. 推进河道疏浚加大对河道疏浚力度，以减少底泥的积累。
同时，注重底泥的处理和利用，将部分底泥进行有效回收和资源化利用。
鼓励开展相关科研项目，寻求更有效的底泥处理方法。
3. 促进生态修复加强对河道河岸的生态修复工作，恢复河岸的自然生态，帮助提高河道的通水能力。
通过植被的恢复和绿化，改善河道的生态环境，减少洪涝灾害的发生。
4. 加强宣传与教育通过开展水环境保护的宣传活动，提高公众对水环境保护的认识和重视，增强公民意识。
开展学校和社区的教育活动，提高市民的环境保护意识，鼓励大家积极参与水环境保护工作。
5. 加强监管和执法完善水环境管理的监管体系，加强对企业和个人违法排污行为的查处和处罚力度，形成高压态势，加大违法成本，从而有效减少非法排污行为的发生。
天津市水资源现状开发利用存在的问题及解决措施
天津市水资源现状开发利用存在的问题及解决措施摘要天津是我国严重缺水城市之一，它的特殊地理位置决定了汛期因水而忧，非汛期又因水而愁，根据中央对天津的新定位，新要求，在可持续发展治水思路指导下，采取以南水北调和引滦入津水为主，狠抓突出的问题，大力开展节水与用水，建设新型用水城市而努力。
关键词天津水资源开发利用优化配置天津市独特的地理位置，决定了天津市要上防洪水，中防沥涝，下防海潮。
汛期，诸河上游来水多时，聚流成灾，非汛期，上游来水很少，加之本地水资源缺乏，多出现干旱缺水的灾难，又因无水而愁。
1、天津市水资源的现状天津市位于华北平原东北部，海河流域的下游，东临渤海，北依燕山，多年平均降雨量55mm，天津市是一个资源型缺水的城市，人均本地水资源占有量仅有160m3,，加上流域上游来水和引滦等外调水量，人均水资源占有量不过370m3,仅为全国的六分之一。
1.1天津的水资源严重短缺。
而且地区分布不均，城市集中供水水源单一，不能满足城市安全用水要求，目前仅于桥水库通过引滦工程可提供城市用水，其它供水工程因水源无保证并且水质差，只能作为农业水源。
此外，由于工农业和生活污水的排放，全市境内的19条河流水体污染严重。
绝大部分为V类或劣V劣水，只有北部地区局部河段可达到IV类水质标准。
现状水资源利用效率偏低，还存在着不同程度的水资源浪费现象，如大水漫灌目前仍是农业的主要灌溉方式，节水空间有很大的余地可挖。
1.2水资源的价格机制不合理。
受经济发展水平不高和计划经济体制的影响，我国政府和人民对水资源的稀缺性问题没能充分认识，水资源无论以要素身份对企业还是以商品身份对消费者而言，几乎是不需要付出任何代价和取之不尽，用之不竭的，在相应的价格形成机制下，国家所确定的水资源价格对调节水资源的供求关系及其在不同部门之间的分配也就基本不起作用。
2、天津市水资源开发与利用存在的主要问题2.1多龙管水的现象。
目前，天津市机构改革尚未完成，水资源仍由天津市水利局，建委，公用局，市政局，地矿局等部门管理，工作互相交叉，全市水资源缺乏统一规划，调度，无法实现水资源的合理开发和节约利用。
无水港存在的问题及解决办法
《国际物流管理》小组作业无水港建设存在的问题及解决办法院系：电子商务与物流管理学院班级：101702指导老师：何惠小组成员：刘浩20104170207 张建洪20104170208 王朋举20104170209杨宾20104170210 孙欢林20104170211 王海龙20104170212一、无水港的定义、功能“无水港”也称“内陆港”，是指港口的功能向缺少出海港的城市延伸，在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
无水港以公路集装箱运输为载体，以两地海关和检验检疫部门合作为依托，通过在无水港内设置的海关、检疫、商检等监管机构，为客户通关提供有效服务。
同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的客户则可以在当地办理定舱、装箱、报关、放行、退税和保险等业务，实现无水港电子信息平台与口岸平台对接和信息共享，形成一次报关、一次放行的物流运作模式。
二、无水港建设中存在的问题1、缺乏整体规划和有效的管理机制与机构基于行政区域存在条块分割等问题，在无水港的建设布局上，存在各自为战，盲目建设的问题，从国家交通主管部门到地方政府缺乏无水港建设的总体发展规划或发展指导纲要，无法为港陆建设无水港提供科学依据。
不但造成了资金浪费，更重要的是港口建设不能按照国家的战略布局协调发展。
无水港建设涉及到地方政府、港口、铁路、海关、检验检疫局、船公司、银行、货代、货主等多方利益，因此协调起来难度较大。
目前无水港建设都是港口当局以及所在市政府与内陆传统或非传统经济腹地的政府主管部门之间直接建立联系，进行建设。
不免存在盲目建设、一哄而上的现象，带来资源的浪费和损失。
缺乏一个统筹规划、综合协调、科学管理的机制和机构，以解决无水港发展中出现的问题。
2、相关法律法规不健全由于无水港与沿海港口存在一定的区别，内陆无水港在很多方面并不适用于《港口法》。
无水港建设的主要问题及对策研究
DISCUSSION 工作探讨无水港是上世纪末欧美提出一个概念，在我国还是一个相对陌生的概念。
无水港的建设是提高港口国际竞争力、融入国际供应链的重要筹码。
当前我国无水港建设越来越受到重视，但存在的问题也很多，如何应对这些困难和挑战是我国无水港建设取得突围的关键。
无水港的含义无水港(Dry Port)，又称陆港，实际是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等与海港服务功能相似的物流中转基地。
内陆进口商和出口商可以在当地完成订舱，报关，检验等一系列的手续，并将货物运送到货运代理或货运公司。
因此，无水港实际可以理解为国际物流供应链上一个物流节点，发挥的是节点在物流网络中合理布局的作用。
当前很多内地进出口商由于港口主要分布在沿海地区，货物要集中运往这些地方才能出运，货主或出口商要专门跑到港口办理报关报检等手续，耗费不少时间和精力，同时也增加了物流时间，降低了物流效率。
从物流和供应链的角度看，这属于节点布局不合理问题，因此无水港的构建实际是完善国际物流供应链节点一个对策。
无水港的优势无水港本身所固有的特点：货物是在无水港内完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，程序大体上与海港相类似，然后多试联运以及其他方式将货物运送到沿海港口，集装箱就可以直接装船出海，能够免去繁琐的申报手续，对于节省物流运输时间和成本具有重要的意义。
以运输的成本计算作为例子：采用无水港物流模式操作的企业，相比起按传统模式进行办理运输、报关、检验等手续的企业，每箱货物至少可降低四百元左右，按进出口贸易1万标箱计算，可以节省大约400多万的费用，对于出口公司的生存和发展具有重要的意义。
而选择“海铁联运”这种方式是基于外贸出口运输的现实状况考虑。
选择“海铁联运”作为出口运输方式，不仅能够有效缩短货物从装箱到出海的时间，且由于海铁联运均采用统一规格的集装箱，承运人无需再对集装箱进行更换，也能降低货物在换箱过程中损坏和被遗漏的风险，以提升运输装载的安全性。
天津港加快无水港建设的策略分析
天津港加快无水港建设的策略分析一、背景介绍二、天津港的现状分析及发展趋势三、天津港加快无水港建设的必要性四、天津港加快无水港建设的策略分析五、天津港加快无水港建设的可行性评估六、相关案例分析与启示一、背景介绍天津港是中国北方地区最大的综合性港口之一，也是我国重要的国际航运中心之一。
天津港拥有丰富的自然资源和深厚的历史文化底蕴，是中国重要的工贸港口之一，拥有丰富的航线和货物种类。
随着中国经济的不断发展和全球化进程的加速，天津港日益成为全球贸易的重要枢纽之一。
但与此同时，天津港也面临着一系列的挑战，亟需提高港口的效率和提高服务水平，实现可持续发展。
这也为天津港加快建设无水港提出了新的挑战和机遇。
二、天津港的现状分析及发展趋势天津港历史悠久，港区面积达到300平方公里以上，形成了“七港一枢纽”的港区布局，基本实现了内河口港联运和国际中转功能。
但在快速发展的背景下，天津港也面临着一系列的问题。
一是货物多样化，储存、运输以及配套服务要求更高，船舶现代化、航线丰富性和船舶停靠速度对压力有所要求，主港和卫港以及其他辅助设施要形成有机联系。
二是航运市场竞争激烈，各大港口都致力于提高运输效率和业务质量，以便在航运市场竞争中占有优势。
三是港口的口岸战略环境不断变化，要求港口有能力应对国际大局变化和中国国家政策调整的变化。
以上问题也导致天津港的整体效率和服务水平存在一定的难度，建设无水港成为提高港口整体效率的必由之路。
三、天津港加快无水港建设的必要性无水港是指在大陆沿海的主要内陆地区建设的一个类似于海港的物流和配套服务中心。
因为距离海域较远，无水港通过铁路等内陆运输方式以及先进的信息技术实现货物进出口。
天津港加快建设无水港有如下必要性：1. 加快推进内陆开放和经济结构优化升级，提高货物进出口效率；2. 致力于京津冀产业转型升级，进一步提高城市和区域连接的质量水平；3. 天津港不断扩大开放，不仅可以为中国北方地区的经济社会发展做出贡献，也可以进一步促进沿海城市和西南、西北等其他地区的经济发展。
天津水资源短缺的原因及建议-精品文档
天津水资源短缺的原因及建议-精品文档天津水资源短缺的原因及建议天津是个水资源极度短缺的城市[1-2]，人均水资源量仅为160 m3，为全国平均数的1/15，即使算上引滦和其他入境水量，人均水资源量也不过370 m3，为全国平均数的1/6。
现分析天津水资源短缺的原因，分析其不良影响，并提出建议，以供参考。
1 天津水资源短缺的原因1.1 上游拦蓄影响建国后，国家高度重视防洪工程建设，尤其是“63.8”海河流域特大洪水发生后，党中央发出“根治海河”的号召。
上游相继兴建了一大批蓄水工程。
如大清河系上游共有安各庄、龙门、西大洋、王快、口头、横山岭等6座大型水库（表1），总库容超过33亿m3；子牙河系上游共有5座大型水库，总库容超过35亿m3（表2）；南运河上游有1座大型水库，库容达13亿m3。
这些蓄水工程直接导致位于下游的天津自然入境水量锐减。
1.2 自然降水不足据统计[3]，1980―2000年天津年降雨量均值为545 mm，比1956―1979年的604 mm偏少约10%。
2001―2014年该均值为540.3 mm，仍呈现减少趋势。
降水不足直接影响了河道蓄水。
据统计，天津1980―2000年地表水资源量年均值为9.6亿m3，比1956―1979年的11.6亿m3减少了17.2%[4]。
1.3 降水分配不均一方面，天津属典型的温带季风气候，降雨多在夏季，特别是7月底8月初降雨量最为集中，降雨量年内分布不均导致径流调节难度大。
另一方面，随着经济的发展，柏油、沥青路面占比较多，路面渗水性差，城市降水多通过雨水井排入河道，加之有时雨污分流不够彻底，导致雨水被污染，无法再利用。
1.4 水质差难蓄存以独流减河为例，沿岸各类污水直排或偷排入河现象时有发生，导致独流减河水质长期不达标。
尽管独流减河下游有大型蓄水水库，但由于水质达不到水库蓄水要求，自1996年以来北大港水库再也未从独流减河引水蓄存。
2 水资源短缺带来的不良影响2.1 地表水质持续恶化水资源短缺导致河道存水不足，水生生物生存困难，区域生态平衡易被破坏，水体“自净”能力大幅削弱，污染物易存积，加之水体流动性差，不利于扩散消减。
天津港加快无水港建设的策略分析
天津港加快无水港建设的策略分析引言作为中国北方最大的港口，天津港在国际贸易中扮演着重要的角色。
然而，随着全球贸易的发展和天津市区的城市化进程，天津港面临着诸多挑战，其中之一就是水深限制。
为了应对这一挑战，天津港开始加快无水港的建设。
本文将从策略角度分析天津港加快无水港建设的策略。
1. 战略定位天津港加快无水港建设的首要任务是明确战略定位。
战略定位应与天津市及国家发展战略相契合，同时考虑到天津港的资源和市场条件。
具体策略定位可以包括以下几个方面：•扩大国际影响力：天津港应与国际港口互联互通，积极参与国际贸易合作，提升天津港在全球航运业的地位和影响力。
•建设现代化港口：天津港应重点发展先进的港口设施和技术，提高港口运营效率，为用户提供高质量的服务。
•转型升级：天津港应加快转型升级，从传统的货物贸易向服务贸易和物流领域延伸，提高港口附加值和综合竞争力。
2. 基础设施建设无水港的建设需要先进的基础设施支撑。
天津港应加大对无水港建设的投入，包括：•扩大港口基础设施：天津港应扩大泊位规模，增加堆场面积，提高港口吞吐量。
此外，还应建设现代化码头、通航设施等，以满足日益增长的贸易需求。
•引进先进设备和技术：天津港应引进先进的装卸设备、港口管理系统和信息化技术，提高港口的自动化水平和信息化水平，提高运营效率。
•加强港口安全：天津港应制定健全港口安全制度，加强港口安全管理，确保港口运营的安全与稳定。
3. 优化监管体制优化监管体制是加快无水港建设的关键。
天津港应加强港口监管体制建设，包括以下方面：•改革行政管理体制：天津港应简化审批程序，提高行政效能，减少企业办事成本。
•完善港口管理规章制度：天津港应制定健全港口管理规章制度，明确各方责任，提高监管能力。
•加强港口监管执法力度：天津港应加大对港口违规行为的打击力度，提高港口管理的规范性和实效性。
4. 促进产业协同发展无水港的建设需要与相关产业的发展协同推进。
天津港应积极促进产业协同发展，包括以下几个方面：•建立产业联盟：天津港应与物流、贸易等相关产业建立合作联盟，共同推进精细化物流管理和供应链优化。
天津港腹地内陆无水港建设发展问题研究
天津工业大学硕士学位论文无水港的建设对经济腹地区域的经济有着深远影响，不仅可以使当地的企业出口直接受益，还有利于改善当地的贸易环境和投资环境，活跃区域市场，有助于推动产业结构优化与提升流通服务业的竞争力。
随着港口货源地大量从沿海地区向内陆地区迁移，必将衍生出内陆港口功能前移的需求，因此无水港的建设自然成为迎接产业转移，推动区域协调发展的重要平台；另外，无水港作为现代物流中心的一种新颖运行模式，它的建设无疑有助于打破区域要素流动壁垒，以内外部经济环境为依托，以内外经济交流与合作为途径，以生产要素的流动和市场准入为内容，寻求资源最优配置，满足腹地区域经济外向型发展的需求，实现自身经济的良性循环与健康发展。
２．沿海港口城市国际化发展的内在要求在“十二五”期间，各大港口城市纷纷提出要努力将自己打造成为国际航运中心的宏伟目标。
而作为航运中心构成的基本要素中就明确提到必须拥有广阔的经济腹地，以及良好的外向型产业结构，只有这样，才一能保证源源不断的国际贸易运量，从而对国际航运中心的运行提供坚实的支撑；同时一般作为国际航运中心的城市在国家整体经济发展中都有着至关重要的战略地位，因此如何发挥港口城市港口优势来带动区域经济的发展，从而迎合国家整体经济发展的战略布局，都成为了沿海港口城市自身进一步更好更快发展所要考虑的重要因素。
而无水港的建设不仅扩大和巩固了港口城市的经济腹地为航运中的运行提供坚实的支撑，同时无水港的建设也加强了区域之间的交流与合作，促进了区域产业结构的合理布局，带动腹地区域经济发展，充分发挥国家对港口城市的功能定位，符合港口城市自身发展的内在要求。
３．港口发展的内在需求一个港口的生存和发展取决于其源源不断的货物来源，通过对我国港口发展现状的分析知道，我国现有港口的货源绝大部分来自于港口的经济腹地，但随着港口数量的增多，港口间腹地货源的竞争也愈演愈烈；目前国内外经济波动性及不可预见性加强，影响沿海港口集装箱吞吐量的因素愈加复杂化，如何拓展自己经济腹地争取稳定的货源将是港口发展亟待解决的问题。
天津城市发展面临的水问题及解决对策
天津城市发展面临的水问题及解决对策
张金顺
【期刊名称】《海河水利》
【年(卷),期】2005(000)004
【摘要】天津市处于海河流域下游,其水利发展受上游水多水少的直接影响.纵观天津城市的形成和发展历程,天津水利作为国际大都市水利,必须从天津城市发展全局出发,充分发挥水利发展的优势,在城市节水、海水利用、再生水利用等方面凸现自己的特点,建立起城市发展与水利发展的协调关系,建立起水与人的和谐关系.
【总页数】3页(P58-59,70)
【作者】张金顺
【作者单位】水利部海河水利委员会,天津,300170
【正文语种】中文
【中图分类】TV213.4
【相关文献】
1.城市发展与“五水共治”的关系——《瑞安市五水共治建设美丽浙南水乡总体规划》编制思路 [J], 刘婧;杨晓岚;蒋江峰;洪田芬
2.中科院发布城市发展报告:3药方根治5大城市病--城市发展面临挑战、三大城市群"钱"景看好、"城市病"问题有望解决 [J],
3.近代天津城市发展对周边地区经济作物种植的影响(1860-1937年)--以天津郊县为考察范围 [J], 成淑君
4.白城市发展节水农业存在的问题及解决对策 [J], 杨淑杰
5.2002年天津经济发展面临的机遇和挑战—访中共天津市委财经办马献林研究员[J], 阮班会
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
天津港建“无水港”应对危机
天津港建“无水港”应对危机
佚名
【期刊名称】《大陆桥视野》
【年(卷),期】2009(000)002
【摘要】天津港新闻发言人欧永林近日表示，该港2008年下半年的吞吐量增值已经放缓，为应对2009年可能带来的更严峻的危机，天津港计划在内陆腹地普遍建立无水港建立物流网络，令货主形成对天津港路径的物流依赖，以保证天津港物流的增长趋势。
【总页数】1页(P12)
【正文语种】中文
【中图分类】F252
【相关文献】
1.天津港与石家庄无水港共生关系探究 [J], 高琴
2.发展虚拟无水港降低物流成本应对危机 [J], 康树春
3.天津港设立25个无水港构建内陆物流网 [J], ;
4.以无水港为载体带动天津港腹地发展效应分析——以包头无水港为例 [J], 樊晓乐
5.天津港内陆无水港发展现状及建议 [J], 王晴
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
毕业论文（设计）诚信声明书本人声明：我将提交的毕业论文（设计）《浅析天津无水港发展中存在问题及对策》是我在指导教师指导下独立研究、写作的成果，论文中所引用他人的无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中加以说明；有关教师、同学和其他人员对本文的写作、修订提出过并为我在论文中加以采纳的意见、建议，均已在我的致谢辞中加以说明并深致谢意。
论文作者（签字）时间：年月日指导教师已阅（签字）时间：年月日毕业论文（设计）版权使用授权书本毕业论文（设计）《浅析天津无水港发展中存在问题及对策》是本人在校期间所完成学业的组成部分，是在辽宁对外经贸学院教师的指导下完成的，因此，本人特授权对辽宁对外经贸学院可将本毕业论文（设计）的全部或部分内容编入有关书籍、数据库保存，可采用复制、印刷、网页制作等方式将论文文本和经过编辑、批注等处理的论文文本提供给读者查阅、参考，可向有关学术部门和国家有关教育主管部门呈送复印件和电子文档。
本毕业论文（设计）无论做何种处理，必须尊重本人的著作权，署明本人姓名。
论文作者：jinixinming （签字）时间：年月日指导教师已阅（签字）时间：年月日目录中文摘要（关键词） (1)英文摘要（关键词） (1)前言 (2)一、天津建设无水港背景及发展现状 (3)（一）建设背景 (3)（二）发展现状 (3)二、天津港进行无水港建设的成效 (4)（一）通关模式改革——有利于提高通关效率，降低综合物流成本 (4)（二）港口功能延伸——有利于扩大内地货源市场 (4)（三）港口经营创新——有利于提高服务质量 (4)（四）腹地经济辐射——有利于区域经济的协作与发展 (4)三、天津港内陆无水港发展中存在的主要问题 (4)（一）缺乏统一规划 (5)（二）各方协调不平衡 (5)（三）缺乏功能方面的全面认识 (5)四、天津港加快建设无水港的策略 (5)（一）出台政府层面的规划意见，加大政府政策的支持力度 (6)（二）与相关部门的协调配合,做好区内功能规划 (6)（三）组织好货源，加强对外宣传 (7)（四）拓展物流功能 (8)结论 (9)注释 (10)参考文献 (11)致谢 (12)浅析天津无水港发展中存在问题及对策中文摘要：随着我国港口基础设施建设的不断加快和完善，港口之间逐渐从港口规模等级的竞争转向腹地竞争的时代。
而内陆无水港的发展将成为今后一个时期我国港口是否能够取得竞争优势的重要标志。
因此，天津港为了加快发展，进一步提高港口吞吐量，提升港口综合竞争力，在新一轮的港口竞争中处于领先，已经和继续大力发展其在内陆无水港建设。
但是，在这个建设过程中，必须不断克服诸多问题，使无水港为天津的发展发挥更大的作用。
本文先对天津发展无水港的背景以及天津发展无水港的现状进行了阐述，并说明了天津建设无水港的过程中取得的一些成就，进而对天津无水港的建设过程中存在的一些问题进行了分析，从而得出了一些解决这些问题的策略。
关键词：无水港、天津港、多式联运、物流人才、对策Abstract: With the construction of port infrastructure and improvement continues to accelerate, the port gradually between the levels of competition from the port turned to the hinterland of the scale of competitive era. The development of inland dry port will be port of the next period to achieve competitive advantage is an important symbol. Therefore, in order to speed up development of Tianjin Port to further improve throughput, enhance the comprehensive competitiveness of the port, the port in the new round of competition in the lead, have been and continue to develop its inland dry port construction. However, in the construction process, must continue to overcome the many problems, so that the development of dry port of Tianjin to play a greater role.The article focuses on the development of dry ports of Tianjin and the Tianjin Development background of the status of water port are described, and describes the dry port of Tianjin during the construction of waterless some of the achievements, Tianjin Port and then the process of building water some problems were analyzed to arrive at a number of strategies to address these issues.Keywords:dry port Tianjin port Cellular Automata multimodal transport Logistics Personnel suggestions前言随着世界经济一体化，区域经济集团化的不断加强和深入，国与国之间的贸易互动越来越频繁，海运作为国际贸易运输的中坚力量，对国际贸易的发展起着不可替代的作用，港口的建设就成为决定海洋运输能力与质量的重要基础，随着国际贸易的越来越频繁和发展，世界港口的压力骤然增加，为了缓解沿海港口的运输压力，同时扩大内陆城市的商品出口，与运输成本的节约，提高运输物流的服务质量，无水港已经成为一个新的发展方向和新的动力。
上个世纪七八十年代，国际上就开始了无水港建设，其投资模式多种多样，市场化运作程度提高，而且基本都具备了海关服务功能。
近年来，国际无水港又开始了新一轮高端服务功能拓展的建设，对于环保问题予以了高度关注，更加注重从系统角度来规划。
截至2005年，欧洲约有200个无水港，最早的是海斯特无水港，建于1988年；美国约有主要无水港370个，其中小型无水港200个；亚洲地区有近100个无水港，其中巴基斯坦和印度发展较早，巴基斯坦最早的无水港拉合尔无水港建于1973年，印度最早的是班加罗尔无水港，建于1981年。
这些无水港规模大小不一，比如在欧洲，集装箱装卸量从4万吨到190万吨不等，无水港面积从30万平方米到200万平方米不等。
如果说几年前中国人们对于无水港还处于“造概念”阶段，对其价值看不清楚，那么到了今天这个新鲜出炉的“蛋糕”已然食之有物了。
对于掘金无水港，国内各地已从“临渊观望”转向“大动干戈”。
我们应清醒看到，我国开展国际多式联运起步较晚，与发达国家相比，我国“无水港”建设仍处在发展阶段。
在这个阶段，还有很多问题需要解决：首先,由于我国行政区域划分，条块分割等问题，无水港建设布局大多局限在本区域内，不能全局考虑统一规划。
无水港的建设需要大量资金支持，动辄几亿到几十亿。
无水港建设对于完善我国的物流总体布局、改善中西部地区的投资发展环境、实现区域经济的平衡发展有重要意义。
但是目前无水港的规划建设主要是以内陆省市政府和沿海港口为主，还没有国家层面的统一规划。
这必然会造成盲目建设和重复建设，不仅造成资金浪费，更重要的是不能按照国家的战略布局协调发展。
其次,由于无水港出现时间较短，加之内陆地区的信息相对闭塞，因此关于无水港的功能地位、布局规划、运营规律还没有广泛地为人们认识和了解，这些技术上和认识上的问题会影响无水港的建设和运营。
再次,我国正处于集装箱运输高速发展的阶段，内陆集装箱设施建设得到了快速的发展。
但是这些集装箱设施参差不齐，大多数设旌规模较小，没有形成具有枢纽性质的无水港。
第四,无水港建设是一个系统工程，需要政府、海关等行政职能部门、港口当局、船公司和货主等通力合作，以至于“无水港”的运营得到一个良性的发展。
无水港建设涉及到地方政府、港口、铁路、海关、检验检疫局、船公司、银行、货代、货主等多方利益，虽然地方政府为了发展本地经济，建设无水港的积极性比较高，但是海关、检验检疫局特别是铁路、银行、船公司、货代是否愿意入驻与预期收益以及协调效果有关，由于企业都有实现本身利益最大化的冲动，因此协调起来难度较大。
最后,“无水港”是一个资本密集型设施，它的建设费用可以达到上千万有时甚至达到亿元。
因此“无水港”需要吸纳社会资本进行投资，它不光需要本国资本，如港口、船公司、政府和民营资本等，还需要国外资本进行投资。
但是，现在我国“无水港”投资方较少，需要政府的组织和引导。
本文先以点带面,对了天津无水港发展的背景及发展的现状进行了阐述，说明了天津无水港建设中主要取得的一些成绩，在天津无水港建设中取得这些成就的同时也存在着建设中的问题，通过分析这些存在的问题，进而提出了一些对天津无水港的建设自己的看法。
一、天津建设无水港背景及其发展现状（一）建设背景天津港是我国沿海地区最大的人工港。
随着1997年国务院对天津做出“天津市是环渤海地区的经济中心，要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要的经济中心”的明确定位，天津港进入快速发展期。
2001年，天津港完成了中国北方第一个亿吨大港的历史性跨越。
近年来，天津港虽有所发展，但发展速度逐步放缓，其发展遭遇瓶颈。
在集装箱吞吐量方面，天津港排在青岛港之后位居第二位。
天津港打造“北方国际航运中心”的雄心面临着空前的挑战。
第一，国内港口的竞争。
仅环渤海地区，就分布有大连港、营口港、青岛港等一系列港口，正在兴建的曹妃甸港也在崛起。
根据规划，未来曹妃甸将建设包括矿石、原油、煤炭、液化天然气码头在内的多个码头，成为中国多种泊位并存、单位工程量最大的港口。
天津港与这些港口在货源等方面的争夺日益激烈。
第二，东北亚地区港口的竞争。
东北亚地区分布着韩国、日本的众多国际大港，由于地理上的原因及其他诸多因素，天津港无法与韩国釜山港等国际港口争抢转口贸易。