【发展战略】天津港发展战略研究(1)
天津港分港区转型升级的高质量发展路径
天津港分港区转型升级的高质量发展路径天津港作为我国北方最大的港口，一直扮演着重要的角色。
但随着时代的发展，它也面临着转型升级的挑战。
在当前经济形势下，天津港如何实现高质量发展，成为了一个非常重要的课题。
下面，我将结合天津港的实际情况，提出高质量发展路径。
一、从传统货运向智能物流转型传统的货运模式已经无法满足当今物流发展的需求。
天津港需要通过技术升级实现从传统货运向智能物流的转型，以提高物流效率、降低成本、增强市场竞争力。
首先，天津港应该加快物流信息化建设，实现数据共享，促进各项业务的协同发展。
其次，建设数字化仓储管理系统，通过仓储、物流、运输等环节的数字化管理，提高货物运输效率和安全性，同时提高货主和经营者的满意度。
最后，天津港需要探索智能化的装卸技术，提高装卸的速度和精度，减少物流成本，提升港口效益。
二、以绿色生态为导向实现可持续发展随着人们对环境保护意识的日益增强，天津港应该以绿色生态为导向实现可持续发展，推动绿色发展理念在港口建设中的贯彻落实。
首先，在环境监测方面，天津港应该建设完善的环境监控体系，实现全流程的环境监测管理。
其次，在能源利用方面，天津港应该推广清洁能源利用的技术，如风力、太阳能等，减少污染物的释放。
最后，在港口的布局、建设和管理方面，天津港应该采取生态优先原则，注重环保和绿色发展。
三、以提高服务质量为核心创新发展文化创新是推动经济转型升级的重要动力，天津港需要通过创新发展来提高服务质量，扩大市场占有率，丰富铁海联运的资源。
首先，在服务模式方面，天津港应该积极推广普遍适用的交通统筹服务，针对用户不同的需求，提供不同的乘车方案，增强用户体验。
其次，在管理方面，天津港应该推行客户全员培训，提升服务水平和素质。
最后，在新业务方面，天津港应该加强合作与创新，协同发展铁路、公路和航空运输业务，拓宽服务领域，同时积极引进一些新颖的科技运输服务方式，如无人机、物联网等。
综上所述，天津港要实现高质量发展，需要从传统业务向智能物流的转型，以绿色生态为导向实现可持续发展，并以提高服务质量为核心进行创新发展。
主要港口政策发展措施
一、天津港（一）制定“北方航运中心建设若干意见（试行）”节选：（全文见附件1：滨海新区关于加快北方国际航运中心建设若干意见（试行））九、加大资金支持力度(二十二)设立“加快北方国际航运中心建设专项资金”。
主要用于培育集装箱物流网络，增强东疆保税港区和国际贸易与航运服务区对航运产业的聚集能力，提高现代航运服务水平，吸引航运人才教育资源聚集等。
——培育集装箱物流网络。
强化天津港集装箱枢纽港地位，鼓励支持远洋干线、环渤海内支线和内贸精品线，支持集装箱班列和海铁联运，支持内陆无水港建设。
在发展初期给予扶持。
——增强航运产业聚集能力。
对注册在东疆保税港区的航运物流企业、进出口加工类企业，根据地方税收留成部分给予奖励。
对专业运输企业、仓储物流企业、大型跨国采购分拨中心等企业贷款购买仓储专用设备和设施的，给予贴息支持。
对航运重点企业和地区总部型企业购买、租用办公楼宇，给予一定数额的资金奖励支持。
鼓励中小型企业开展航运相关业务，在融资贷款方面给予一定数额的担保费用补贴。
——鼓励航运服务产业发展。
对在东疆保税港区注册，开展离岸金融业务的金融机构和从事航运相关法律服务、会计审计、金融保险、研究咨询、人才中介、资格认证、贸易服务、信息服务等业务的机构，根据营业税、企业所得税地方留成部分给予一定比例的奖励。
促进航运物流会展业发展，对在滨海新区举办的国际级、国家级航运或物流会展，根据会议规模、国际化程度、主办方层次等，酌情给予资金奖励。
促进邮轮经济发展，对以天津港为母港的邮轮给予积极的扶持。
——吸引航运人才教育科研资源聚集。
对航运高级管理人员和高端专业人才，根据其缴纳的个人所得税地方留成部分给予必要的奖励。
吸引航运教育、研究机构，对航运相关院校在滨海新区开设分院(校)、综合性大学在滨海新区开设航运专业的，酌情给予办学补助，对国家有关部委或国际知名研究机构在滨海新区设立研究中心的，给予一定数额的开办费补贴。
支持开展与北方航运中心相关的研发工作，按研究项目等级酌情给予研发费用支持。
天津港保税区发展策略探讨
摘要经过几十年的发展,我国保税区经济实力得到了不断的增强,已经成为吸引国内外资金的投资促进区、带动区域经济发展的的功能区和我国对外开放的试验区。
在这样的背景下，保税区如何进一步健康发展已经成为需要认真思考和回答的问题。
天津港保税区作为我国15家保税区之一，也面临两样的问题。
本文在结合国内外学者的研究成果基本上，对天津港保税区在发展过程中遇到的问题及原因进行了深入分析，并提出切实可行的应对措施,希望对天津港保税区的发展有所帮助.【关键词】保税区国际物流中心区港联动AbstractAfter development for decades, the economy in our bonded areas has been enhanced a lot. Bonded areas become promotion areas of attracting both domestic and foreign investment, function zones of regional economic developing, and trial areas of opening-up to the outside. Under the condition, how to develop the bonder areas is a serious question to be answered. Tianjing bonder area, as one of the 15 national bonder areas of China, is in facing with the same problem.Based on the research of both domestic and abroad experts in this area, this thesis is going to analyze the questions and reasons which was faced by Tianjing bonder area. Some countermeasures are put forward in order to help the healthy development of Tianjing bonder area【Key Words】: Bonded Area；International Logistics Center；Joint-movement between the region and port目录1 天津港保税区基本情况 (4)1.1 保税区概念与特点 (4)1.2 天津港保税区基本情况 (4)2 天津港保税区发展现状及存在的问题 (5)2.1 天津港保税区发展现状 (5)2.2 天津港保税区现行管理模式 (5)2.3天津港保税区发展中存在的问题 (6)3 天津港保税区发展策略 (8)3.1 突出主体功能，建设国际物流中心 (8)3.2 借鉴国外成功经验，落实保税区各项政策 (10)3.3 推动港区联动，实行港区一体化 (11)3.4 健全保税区的管理体系、提高管理效率 (12)参考文献 (13)致谢 (14)天津港保税区发展策略探讨1 天津港保税区基本情况1.1 保税区概念与特点我国保税区是在上世纪80年代后成功创办经济特区的基础上，参考国外自由港、自由贸易区和出口加工区模式经验建立起来的。
2020年天津港公司发展战略和经营计划
2020年天津港公司发展战略和经营计划2020年3月目录一、2019年公司经营情况回顾 (4)1、拓展市场，生产经营稳中有进 (4)2、结构调整，助推绿色港口发展 (5)3、安全生产，总体形势保持稳定 (5)4、科技创新，智慧港口实现突破 (5)5、固本提效，精细管理持续增强 (5)6、全面发挥党组织领导作用，党的建设强基提质 (6)二、行业格局和趋势 (6)三、公司核心竞争力 (7)1、优越的地理区位 (7)2、广阔的腹地面积 (7)3、良好的发展环境 (7)4、独特的经营优势 (8)四、公司发展战略 (8)五、公司经营计划 (9)1、拓市场优服务提效率，加快推动世界一流枢纽港口建设 (9)2、出创新强技术做引领，高质推动世界一流智慧港口建设 (9)3、稳安全调结构重环保，扎实推动世界一流绿色港口建设 (10)4、对标一流精细管理，构建完善的现代化管理体系 (10)5、对标规范合规运作，发挥上市公司作用 (10)6、发挥“战斗堡垒”先锋作用，为世界一流港口建设提供坚强政治保障 (10)六、可能面对的风险 (11)1、经济波动风险 (11)2、国家产业政策变动风险 (11)3、国际集装箱枢纽港地位的竞争风险 (11)一、2019年公司经营情况回顾2019年公司完成货物吞吐量41,183万吨，较上年同期39,783万吨增加1,400万吨，较去年同期上涨3.52% ；公司实现营业收入128.85亿元，较上年同期130.60亿元减少1.75亿元，下降1.34 %，完成年度计划131.14亿元的98.25%；利润总额13.20亿元，较上年同期13.31亿元减少0.11亿元，下降0.85%；实现归属于母公司所有者的净利润6.02亿元，较上年同期5.37亿元增加0.65亿元，增长12.16%。
2019年是全面贯彻党的十九大精神，深入推进“十三五”规划落地实施的关键一年，也是公司牢牢把握习近平总书记视察契机，凝心聚力，改革增效，推动公司实现跨越式发展的历史性一年。
天津港(集团)有限公司发展战略研究方案 、
首都经济贸易大学硕士学位论文天津港（集团）有限公司总体发展战略研究Research On the Development Strategy of Tianjinport (Group) Co., Ltd.Master of ManagementCollege of Business AdministrationEnterprise ManagementMarch 2006学位论文独创性声明本人郑重声明：今所呈交的《T（集团）有限公司总体发展战略研究》论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的科研成果。
尽我所知，文中除了特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写的内容及科研成果，也不包含为获得首都经济贸易大学或其它教育机构的学位或证书所使用过的材料。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本人完全了解首都经济贸易大学有关保留、使用学位论文的有关规定，即：学校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅、借阅或网络索引；学校可以公布论文的全部或部分内容，可以采取影印、缩印或其它复制手段保存论文。
（保密的论文在解密后应遵守此规定）作者签名：导师签名：日期：年月日摘要经过建国五十多年的建设，特别是改革开放以来的持续快速发展，我国已经发展成为世界航运大国。
海运业在我国外贸运输中具有不可替代的作用，我国大约85%的外贸依靠海运完成，沿海港口是国家对外贸易的重要门户。
改革开放以来，沿海港口的面貌发生了巨大变化，对国民经济发展和对外开放起到了重要的促进作用。
当前，经济全球化趋势增强，科技革命迅猛发展，产业结构调整步伐加快，国际竞争更加激烈。
面对世界经济形势的深刻变化，国际海运业船舶大型化、专业化、快速化及经营策略的变化，沿海港口对于未来的发展道路必须重新做出抉择。
经济全球化进程加快，国际竞争越来越激烈，国际海运发展面临新形势，港口经营业呈现出越来越激烈的竞争态势。
在这种形势下，天津港集团感到了前所未有的压力和挑战。
天津港港口建设与经济发展研究
天津港港口建设与经济发展研究摘要:作为北方重要经济港口之一的天津港,在区域经济发展中发挥着越来越重要的作用。
本文在分析天津港港口发展的优劣势基础上,提出了相关的建议和措施,以促进其增强自身的竞争力,实现自身的更好更快的发展。
关键词:集装箱经济天津港发展对策改革开放30年来,在全球经济一体化浪潮的驱动下,集装箱作为一种标准化运输的方式得到了迅猛发展。
全球港口集装箱吞吐量在1998-2008年的十年间增长了近200%,而中国大陆,作为世界上增速最快的经济体,主要得益于经济全球化的纵深发展、中国制造业竞争力的全面提高和对方开放进程的不断深入,其港口集装箱吞吐量由1973年起步到100万标箱用了16年时间,由100万标箱到1000万标箱用了9年时间,由1000万标箱到5000万标箱用了6年时间,由5000万标箱到1亿标箱则仅用了3年时间,2008年全国港口集装箱吞吐量已达1.28亿标箱,占全球集装箱港口吞吐量近60%,30年来港口集装箱运输以世界少有的年均35%的增幅,实现了连续6年雄踞世界第一的跨越式发展。
从2008年到2020年的未来十二年,是“十七大”提出进一步落实科学发展观、转变经济发展模式的重要时期,也是我国集装箱港口从1亿标箱向2亿标箱跨越的非常时期。
这个时期的一个显著特点,就是与我国经济发展实现“又好又快”相对应的是,集装箱港口发展要“又强又大”,实现由建设集装箱“大港”之国向建设集装箱“强港”之国迈进。
从目前来看,国际集装箱港口重心以及世界航运重心已经转向以中国为核心的亚太地区。
作为我国最大的人工港、北方重要贸易港口之一的天津港,要抓住机遇,从可持续发展的角度出发,在争取港口规模的前提下,实现港口成本效率全球最优以及港口效益自我提升的最终目标,以提升港口的综合竞争能力,实现集装箱港口的持续和谐发展。
1 天津港的发展概况天津港的历史可以上溯到汉代,自唐代以来形成海港。
1860年正式对外开埠,是我国最早对外通商的港口之一。
天津港港口建设与经济发展研究
天津港港口建设与经济发展研究引言港口作为国家经济发展的重要组成部分，在推动贸易和促进经济增长方面起到关键作用。
天津港作为中国北方地区的重要港口，一直以来都在为中国的经济发展做出重要贡献。
本文旨在研究天津港港口建设与经济发展之间的关系，探讨港口建设对于经济发展的影响，并提出相应的发展策略。
港口建设对经济发展的影响1. 提升国际贸易水平港口作为商品流通的重要节点，为国际贸易提供了便捷的通道。
天津港的建设和发展相对完善的港口设施，使得北方地区的货物可以快速、高效地进出口。
这为北方地区的企业提供了更广阔的市场，推动了货物贸易的发展。
2. 创造就业机会港口建设需要大量的人力资源和相关专业人才，因此港口的建设过程和运营阶段都提供了大量就业机会。
天津港建设的不断扩张，带来了众多的职业机会，为当地居民提供了更多就业和创业的机会。
3. 促进区域经济发展港口作为一个完整的物流系统，不仅仅为港口周边地区带来就业机会，还带动了相关产业的发展。
例如，港口的建设和发展需要大量的建筑材料、设备等，这促进了建材、机械设备等行业的发展。
同时，港口周边的物流、仓储等相关服务行业也随之发展壮大，为整个区域经济带来了更多机遇。
天津港港口建设的现状分析1. 港口规模扩大天津港从建设初期的小型港口，逐渐扩大规模至今。
根据数据显示，天津港目前已成为世界十大港口之一，年吞吐量大幅度增长。
港口规模的扩大不仅提高了港口的货物吞吐能力，也使得港口在国际港口竞争中占据重要位置。
2. 设备升级与先进技术应用随着科技发展的不断进步，天津港也在港口设备和技术方面进行了不断升级。
先进的装卸设备和物流系统的引入，提高了港口的装卸效率和货物流通速度。
同时，运用大数据分析等技术手段对港口运营进行管理，进一步提升了港口的运行效率和质量。
3. 区域配套服务完善为了更好地支持港口的运营和发展，天津港周边的基础设施和配套服务也得到了显著提升。
包括道路、桥梁、车站等交通基础设施的建设，以及仓储、物流、加工等配套服务业的发展。
天津港分港区转型升级的高质量发展路径
天津港分港区转型升级的高质量发展路径天津港分港区作为全球最大的港口之一，一直以来都承担着重要的物流枢纽和贸易中心的角色。
随着经济的发展和物流行业的变革，天津港分港区面临着转型升级的压力和挑战。
为了实现高质量发展，天津港分港区需要制定一条科学合理的发展路径。
一、提升基础设施建设水平基础设施建设是港口发展的重要基石。
天津港分港区需要加大对港口码头、道路、铁路等基础设施的投资，提升其承载能力和效率。
要加强与其他交通节点的对接，建立起完善的物流体系，提高整体接运效率。
还应加强港口信息化建设，推动智能化港口建设，提高港口管理和操作的精细化水平。
二、优化港口产业结构天津港分港区目前仍然以传统的货物装卸为主，需要通过优化港口产业结构，加快转型升级。
一方面，可以发展高附加值的装备制造业，进一步提升港口的技术含量和附加值。
可以积极发展港口物流、金融、科技等服务业，提高港口的综合竞争力。
还可以通过与周边地区、国内外其他港口的合作，打造港口产业链和价值链，形成产业集群效应。
三、加强港口环境保护港口的可持续发展需要充分考虑环境保护。
天津港分港区应加强污染治理和生态恢复，减少港口运营对环境的负面影响。
可以采取建设生态园区、推行清洁能源使用、加强废水处理等措施，建设绿色港口，实现港口的可持续发展。
四、加强人才培养和科技创新人才和科技是港口发展的两大驱动力。
天津港分港区应加强人才培养，积极引进和培养高级管理人才和技术人才。
要加强与高校和科研院所的合作，推动科技创新在港口发展中的应用。
可以建立创新研究中心、举办科技竞赛等活动，提高港口的科技含量和创新能力。
五、加强港口管理和监管港口管理和监管是保障港口安全和高效运营的重要保障。
天津港分港区要加强港口管理和监管，建立起科学、高效的港口管理体系。
可以通过加强与有关部门的协作，优化港口管理流程，建立起完善的港口监管机制。
还要加强港口安全意识，提高港口应急能力，确保港口的安全稳定运营。
天津港集疏运系统发展策略研究
地方经济493天津港集疏运系统发展策略研究张 楠 天津港(集团)有限公司 王志攀 天津市市政工程设计研究院摘要：随着国家“一带一路”战略的推进和天津港自贸区政策的逐步落实，天津港在国家、区域以及天津市的发展中发挥了越来越重要的作用。
但现状集疏运系统的运输能力已经一定程度上限制了天津港的进一步发展，天津港集疏运系统亟待改善和提升。
本文分析了天津集疏运系统存在的问题，并针对性地提出了未来天津港集疏运系统的发展策略，为天津港的持续发展提供助力。
关键词：集疏运；疏港交通；港城矛盾中图分类号：U491.1+2 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2017)003-0493-01随着国家“一带一路”和“京津冀一体化”战略的推进和天津港自贸区政策的逐步落实，天津港在国家、区域以及天津市的发展中发挥了越来越重要的作用。
但目前天津港虽然在航道、码头、信息化等海向辐射方面已具备了国际大港的基本能力要求，但是陆向辐射能力相对不足，陆路集疏运体系还存在短板。
为推进天津港的进一步发展，迫切需要完善现有的陆路集疏运系统，提高天津港各运输系统的集疏运能力，增强天津港对周边地区的辐射能力和服务能力。
一、天津港集疏运现状及问题１．集疏运体系结构失衡，铁路比例偏低天津港集疏运的交通方式主要由公路、铁路、水路和管道等四种组成，其中公路占 72%，铁路占 20%，水路和管道共占8%。
公路交通方式独占鳌头，铁路运输明显比例偏低，水路及管道运输有待进一步提升。
另外散货及集装箱集疏运结构也不合理，各交通运输方式之间缺乏相互协调配合，多式联运发展相对滞后，其中的海铁联运主要应用于大宗货物的集散。
天津港口货物的集疏运过度依赖于公路运输，造成集疏港交通高峰期港区道路通行压力过大，降低了港口的运营服务效率。
２．铁路管理体制限制了铁路集疏运能力的发展目前天津港港区的铁路建设与管理存在着所有权与管理权分离的现状。
随着天津港港口的逐步发展，铁路的建设与维护逐渐暴露出一些问题。
港口与其腹地经济协同发展研究——以天津港为例
财经论坛Һ㊀港口与其腹地经济协同发展研究以天津港为例沈佳延摘㊀要:从发展的角度来讲ꎬ港口与城市之间是彼此促进㊁相互补充的关系ꎮ一方面来说ꎬ港口的发展需要借助于城市的不断进阶ꎻ另一方面来说ꎬ城市的发展也需要依赖港口的贸易ꎮ在城市发展的过程当中ꎬ经济活动的扩张和科学技术的不断进步使得港口的发展拥有了充足的动力ꎬ同时也带来了诸多物质支持和利好的政策ꎮ可以说港口和城市之间的发展是互动性的ꎬ这就决定了港口和城市在发展的过程当中必须要保持协调的步调ꎬ彼此依存㊁相互促进ꎬ共同致力于更广阔的天地ꎮ在我国的对外贸易港口当中ꎬ天津港是一个重要的存在ꎬ在本文的研究中主要针对天津港和其腹地经济的协同性发展展开了讨论ꎮ关键词:天津港ꎻ经济发展ꎻ腹地ꎻ一带一路中图分类号:Ｆ１２７＋Ｆ５５２.７㊀㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:Ａ㊀㊀㊀㊀㊀㊀文章编号:１００８－４４２８(２０１９)７６－００９７－０３㊀㊀进入２１世纪之后ꎬ全球经济正在面临着大融合的趋势ꎬ这也使得国际贸易中跨国合作变得越来越频繁ꎮ在这样的经济背景之下ꎬ港口作为海洋和陆地货物运输的枢纽对于区域经济发展的促进效果越来越突出ꎮ对于港口城市来说ꎬ港口的建设和发展给其经济带来了源源不断的推动力量ꎬ有力地推动了其区域经济的进阶ꎮ与此同时ꎬ借助于港口城市和港口腹地经济的快速发展ꎬ港口在运输方面也表现出更大的吞吐规模ꎮ当前我国在改革开放不断深化的进程当中ꎬ正在大力推动开放型经济的发展ꎬ港口在这一发展战略当中所担当的重要作用不言而喻ꎮ借助于其他国家的发展经验可以优化我国自身的港口经济规划ꎬ比如说鹿特丹㊁新加坡㊁釜山等都是世界上比较出名的港口ꎬ从他们的发展历程当中不难总结出来:想要不断地突破和扩张ꎬ港口必须要和其腹地产业进行协同性发展ꎬ并形成友好型的发展格局ꎮ只有拥有较好的经济产业ꎬ才能够为港口的吞吐规模带来较好的促进效果ꎬ进而提升港口运输的竞争力ꎮ基于这些经验便可以总结出ꎬ区域经济的协调化发展能够在市场竞争当中为自己争取更多的话语权ꎮ从一些世界上比较著名的港口发展历程当中可以看出ꎬ在区域发展的进程当中港口经济所担当的是牵引作用ꎮ只有港口得到了较好的发展ꎬ腹地产业才能够拥有更多发展的机遇ꎮ反过来讲ꎬ腹地产业的不断优化和重组又为港口的发展带来了支撑ꎮ一㊁天津港介绍早在中国古代的隋朝时期ꎬ就有了关于京津冀一体化发展的相关规划ꎬ比如说当时的河北诸郡其实就可以代表当前的京津冀联合轮廓ꎮ发展到元明清时期的时候ꎬ天津作为对外通商的重要口岸承接了与海外交流和传输货物的重要作用ꎮ彼时天津港已经成了中国最大的人工海港ꎬ且其地理位置十分的优越ꎬ不仅是北京和天津两座一线城市的海上门户ꎬ而且还占据着亚欧大陆桥东部起点港口的重要位置ꎮ从地理位置上来说ꎬ京津冀港口的分布在我国的渤海西岸地区ꎬ这一地区的特点就是港口比较密集ꎮ京津冀港口共分为４个港口ꎬ即天津港㊁秦皇岛港㊁唐山港㊁黄骅港ꎮ在针对我国沿海港口的吞吐量所做的一项调研当中ꎬ天津港名列第三名ꎬ唐海港紧随其后排名第四ꎬ秦皇岛港居于第九位ꎮ如果从集装箱吞吐量上来进行排名的话ꎬ天津港则名列第五ꎮ在我国对外贸易的相关活动过程当中ꎬ天津港担当着重要的口岸作用ꎮ在货物运输方面ꎬ天津港主要从事金属矿石㊁煤炭以及天然气等业务的运输ꎬ多元化的业务经营使得它成为诸多对外贸易活动主体的选择ꎮ在２０１３年的一项调查数据当中显示ꎬ当年去天津港的货物吞吐量已经超过了５亿吨ꎬ在世界上排名第４位ꎮ到２０１５年的时候ꎬ天津港的货物吞吐量达到了５.４亿吨ꎬ近些年来一直保持着比较稳定的增长态势ꎮ在这样大的货物吞吐量的支持下ꎬ天津自２０１５年４月正式成立了自贸区ꎮ就当前的情况来看ꎬ在京津冀港口群的腹地经济发展的过程当中ꎬ其货源存在着较大的重合现象ꎮ纵向对比ꎬ天津港在区位条件上有着天然的优势ꎬ担当着京津冀协同发展的重要枢纽作用ꎮ就业务覆盖范围来说ꎬ天津港和世界上多个国家的多个地区都在进行着贸易往来ꎬ其外贸出口量在中国国内港口群当中名列前茅ꎮ从中国的唐朝以来天津港就担当着北京对外贸易的重要职责ꎬ北京地区超过九成的货物都从天津港进出ꎬ河北地区超过一半的货物也是有这港口向外输送ꎮ二㊁天津港的发展对经济的影响(一)天津港的发展对其腹地经济的影响在城市经济的发展过程当中ꎬ港口之所以能够对其产生较为突出的促进影响ꎬ主要是由于港口能够直接创造国民生７９产总值ꎬ而且在税收方面也会为国家财政作出贡献ꎮ同时港口经济贸易的发展会带动大批的人才就业ꎬ并促进城市经济的不断发展ꎮ针对港口所做的投资ꎬ能够为物流产业带来更多的突破ꎬ并且进一步的拓展金融行业的业务范围ꎮ对港口来说ꎬ针对矿石㊁煤炭等货物的不断开发ꎬ为城市的进出口贸易总额带来了极大提升ꎮ在一项经济学的分析当中显示ꎬ每对天津港投资１亿元就可以产生１亿元的附加值ꎬ同时带动近１万人的就业ꎮ未来天津港会在港口建设上进一步地加大投资ꎬ这一举措将为天津市的国民生产总值带来超过１亿元的创收ꎬ同时为上万人提供新的就业机会ꎮ在天津港的腹地辐射范围中ꎬ除了天津这一主要占地之外ꎬ还有北京㊁河北㊁山西等区域ꎬ这些地区的经济发展状况直接对天津港的发展产生着影响ꎮ当前ꎬ天津港主要以煤炭㊁冶金㊁建材等行业作为其基础产业ꎬ同时在机械纺织㊁食品以及电子产品等轻工业上面进行着不断的探索ꎮ除了以上地区之外ꎬ天津港间接辐射的腹地是非常辽阔的ꎬ从交通运输的角度来看能够将其物流网延伸至内蒙古㊁甘肃㊁宁夏等省份ꎮ在天津港的西部地区ꎬ比如说陕西新疆等都拥有着较为丰富的煤炭和石油资源ꎮ这为天津港的货物输出提供了天然条件ꎬ这些地区超过七成以上的货物运输量都需要从天津港口出发ꎮ表１㊀２０００~２００９年天津港吞吐量和天津市城市经济指标年份吞吐量(万吨)生产总值亿元税收收入(亿元)就业总人数万人２０００９５６６１７０１.８８１４９.３８４１０.５２００１１１３６９１９１９.０９１７４.８９４０３.１２００２１２９０６２１５０.７６２５９.１９４８９.２９２００３１６１８２２５７８.０３３１０.４２５１０.９２００４２０６１９３１１０.９７３９５.３４５３０.２２００５２４０６９３６９７.６２５６８.３２５３８２００６２５７６０４３５９.１５７１０.１２５６２.９２２００７３０９４６５０５０.４０８８７.３６６１３.９３２００８３５５９３.２６３５４.３８１１２８.９６６４７.３２２００９３８１１１.３７５００.８０１２０８.６８６７７.１３㊀㊀从上表当中不难发现ꎬ港口给城市经济带来的影响是非常显著的ꎮ在宏观经济学的角度ꎬ港口的货物吞吐量在不断增长的过程当中ꎬ为人们带来了更多的就业机会ꎬ也给城市的财政带来了税收收入ꎮ在图表当中能够看出ꎬ天津市所反映出来的各项城市经济指标ꎬ比如说税收㊁就业以及生产总值等等ꎮ(二)天津港对滨海新区的贡献正是因为悠久的发展历史ꎬ使得天津成了我国老工业的生产基地ꎬ这为其临港工业的发展带来了诸多优势ꎮ伴随着改革开放的步伐ꎬ天津地区的重工业开始逐渐地向东迁移ꎬ并且针对自身的产业布局进行了优化和调整ꎬ这些举措为滨海新区的港口经济发展带来了全新的机遇ꎮ对于滨海新区来说ꎬ它不仅有着良好的区位优势ꎬ而且还吸引了诸多跨国公司的进驻ꎬ形成了较有影响力的电子信息产业群㊁化工产业群㊁重工业产业群以及制造业产业群ꎮ正是由于国内乃至国际上诸多知名企业的进驻ꎬ使得滨海新区在高新技术的发展方面拥有着天然的优势ꎬ并且在内部资源的整合方面能够进一步地优化结构㊁节约成本ꎬ为该地区的经济发展提供优沃的条件ꎮ当前ꎬ滨海地区已经有上千家一线品牌在这里建设了生产基地或者是分公司ꎬ这样的集群式产业发展不仅让滨海地区成了世界瞩目的经济新城ꎬ而且也吸引了更多跨国资本的投入ꎮ在这样的天然优势下ꎬ滨海地区为环渤海以及北方的产业传递带来了新的希望ꎬ形成了较为稳定的产业互补格局ꎮ在港口经济不断突破和创新的同时ꎬ滨海地区在保持自身原有优势的基础之上ꎬ仍然需要在区位㊁设施㊁人才以及服务等多个方面进行进一步的优化ꎮ正是因为滨海地区在自然资源方面有着无与伦比的优势ꎬ所以能够成为承接国际资本转移重任的经济新区ꎮ未来更多的国际资本会不断地进入ꎬ为滨海新区的经济发展带来更为强劲的推动力ꎮ近十年以来ꎬ港口的不断发展和进阶ꎬ使得其相关产业也有了快速的发展ꎮ在许多专家的预言当中ꎬ天津港口的发展将会为其他相关产业带来更多的利好消息ꎬ这不仅体现在增加了更多的就业岗位ꎬ同时也为社会带来了更多的经济选择ꎮ港口对于城市有着最直接的国民生产总值和税收贡献ꎬ而城市的发展和扩大对于港口的吞吐量进一步增长也有着重要的影响ꎮ由此可见ꎬ天津港和天津市在发展方面是协调同步的ꎮ三㊁天津及其腹地经济对天津港的影响(一)天津自贸区对港口发展的有利影响２０１５年天津正式成立了自贸区ꎬ在相关的制度方面有着示范性的创新ꎬ对于京津冀地区体内制度的完善来说具有重要意义ꎮ在自贸区内ꎬ其核心任务就是在制度上进行不断地创新ꎬ这是我国中央领导人非常重视的地方ꎬ并且对自贸区的制度创新进行了特别的强调ꎮ天津港是自贸区的一个重要组成部分ꎬ港口建设上不断地进行完善和变革ꎬ这过程也可以为河北港口提供诸多借鉴ꎬ在京津冀协同发展的战略当中创造更多的发展机遇ꎮ(二)新丝绸之路下天津港的经济发展所谓的丝绸之路经济带ꎬ首先要强调的是经济带的概念ꎮ经济带的概念应当从地理学的角度来分析ꎬ属于经济地理学的范畴ꎮ那么如何来定义经济带呢?它其实应当是基于某一个交通运输干线ꎬ这个交通运输干线向两边辐射ꎬ并以其作为主体的发展轴ꎬ以大城市作为发展核心带动周围弱小城市的经济发展ꎮ在经济带战略的规划之下ꎬ未来的经济格局将会变成点状密集的㊁线状延伸的经济一体化区域形态ꎮ在理解了经济带之后ꎬ我们再来看丝绸之路经济带ꎬ它所体现出来的应当是以中国传统的古丝绸之路为主轴ꎬ进一步的向东带动亚太经济圈的发展ꎬ向西辐射欧洲经济圈的进步ꎮ在中国境内连接了西北五省以及西南四省ꎬ是当前世界上最长且具有最大发展潜力的经济大走廊ꎮ丝绸之路经济带的提出ꎬ主要体现了我国对国际经济发展趋势的有效应对ꎮ面对全球金融大融合的发展态势ꎬ为了８９财经论坛Һ㊀给我国中西部地区带来长久的发展动力ꎬ习近平总书记提出了丝绸之路经济带的战略构想ꎮ在这一战略构想当中ꎬ将我国的中西部地区定位为重点的发展区域ꎬ其中天津港ꎬ无论是在战略资源方面ꎬ还是在地理位置方面ꎬ都有着明显的优势ꎬ它是 一带一路 倡议规划当中海洋和陆地衔接的黄金交汇点ꎮ在近些年的发展当中ꎬ天津港在集装箱海铁联运的运输量方面取得了较为快速的增长ꎬ不管是从规模来说还是从总量上来讲都处于国内港口的前列水平ꎮ在２００９年天津港的海铁联运量约为１３.７万ꎬ到２０１０年的时候ꎬ这一数据已经发展为２０.２万ꎬ同比的增长４７％以上ꎮ到２０１１年这一数据进一步的扩张到３０万ꎬ在港口集装箱总吞吐量当中占比为２.５％ꎮ虽然整体占比并不十分突出ꎬ但是全国海铁联运基本上保持在１％左右ꎬ相比而言天津港的海铁联运量已经是国内前茅ꎮ表２ 天津港海铁联运量年份２００９２０１０２０１１２０１２２０１３集装箱吞吐量８７０.３５１００８.６２１１５８.７６１２３０.３１１３０１.０２海铁联运量１３.７０２０.２０２９.８０ １７.００海铁联运所占比例０.０２０.０２０.０３ ０.０１㊀㊀数据来源:根据历年«天津市国民经济与社会发展统计公报»整理ꎮ(三)滨海新区对天津港经济发展的影响从选址的角度来说ꎬ滨海新区位于天津市的东部临海区域ꎬ其组成部分包括了天津港开发区以及保税区ꎬ同时还囊括了塘沽㊁汉沽以及大港三个行政区ꎮ伴随着改革开放的进行ꎬ滨海新区也发生了翻天覆地的变化ꎬ大量的国外资金不断地涌入这一区域ꎬ许多国际上的知名企业也开始进驻ꎬ这些都促使了这一地区成了中国经济发展速度最快的区域之一ꎮ近十年以来ꎬ滨海新区在改革方面投入了大量的人力和财力ꎬ从以往的闭塞到如今的与国际主动进行经济接轨ꎬ吸引了大批量的国外投资资金进驻ꎮ滨海新区的经济一直保持着较为快速的发展状态ꎬ其地区生产总值也在稳步的增长ꎬ十年之内不仅是在投资方面加大了力度ꎬ而且获得了相对应的经济增长ꎮ在滨海新区内ꎬ各式各样的产业群已经形成ꎬ为其后续的经济发展提供了充足的动力ꎬ未来滨海新区将成为我国经济的重点拓展区域ꎬ为其他港口城市做出表率ꎮ不管是滨海新区还是天津港都是天津市的重要支柱ꎬ从协调发展的角度来看ꎬ二者都对天津的经济发展发挥着重要作用ꎮ在近些年的产业优化当中ꎬ天津对自身的产业结构进行了升级ꎬ已经逐步形成了多种产业协调发展的多元化产业格局ꎮ在天津的经济发展过程当中ꎬ滨海新区所发挥的带动作用是十分明显的ꎬ在十一五期间滨海新区的生产总值实现了年增长率１９.６％的高值ꎬ在全市的总生产总值当中占据了４３％以上ꎮ可以说ꎬ滨海新区已经成为天津经济的重要增长支撑点ꎬ并且逐步地推动了区域经济的整体发展ꎮ２０１０年ꎬ滨海新区的整体工业总值突破了７０００亿的大关ꎬ其中外贸出口总值达到了３５０亿美元ꎮ根据港城互动原理可知ꎬ如果滨海新区的产业结构失衡ꎬ对于天津港的发展也会产生不小的负面影响ꎮ四㊁结论在京津冀的诸多港口当中ꎬ天津港是起非常重要的一个组成部分ꎬ它的发展对于其相关经济腹地有着较好的促进效果ꎬ同时经济腹地的发展也能够给天津港的发展带来诸多支持ꎮ综上所述可知ꎬ港口的发展和城市的发展是相互关联㊁相互作用的ꎬ城市的繁荣又需要依赖港口的发展ꎮ一方面ꎬ城市在经济活动方面的不断扩张ꎬ在科学技术方面的升级以及在生产力方面的提升ꎬ都会给港口的发展带来优势ꎬ为港口的发展提供更多的可能性ꎮ另一方面ꎬ港口的发展不仅为城市带来了更多的经济收益ꎬ而且还提供了许多就业岗位ꎬ为城市的整体发展带去了利好效果ꎮ在港口和城市的发展过程当中ꎬ两者之间互为因果ꎬ只有更多的彼此促进ꎬ才能够实现协调发展的共同目标ꎮ从港口和城市的关系上来讲ꎬ必须要确保协调性和一体化ꎬ充分发挥其依存性和支持性作用ꎬ不断激发各自的经济发展潜力ꎮ参考文献:[１]古龙高ꎬ古璇.丝绸之路经济带东方桥头堡发展方略[Ｊ].大陆视野ꎬ２０１４(５):３０－３４.[２]赵毅.物流一体化下的天津港集装箱海铁联运发展研究[Ｄ].大连:大连海事大学ꎬ２０１１.[３]徐鹏.加快发展天津港集装箱海铁联运的必要性和可行性[Ｊ].中国港口ꎬ２００７(１２):１９－２１.[４]周励.解读 丝绸之路经济带 [Ｊ].西部大开发ꎬ２０１４. [５]郑木龙.山东半岛蓝色经济区开放型经济现状及发巧路径研巧[Ｊ].北方经贸ꎬ２０１５.作者简介:沈佳延ꎬ女ꎬ宁夏银川人ꎬ武警士官学校基层后勤管理系ꎬ研究方向:后勤保障与管理ꎮ９９。
面向竞争优势的天津港东疆保税港区物流发展战略研究
展 现状 。并利用 Ｐ Ｓ Ｅ Ｔ分析 法和 Ｓ Ｔ分析 法对 天 津港 东疆保税 港 区物 流发 展 的 外部 、 ＷＯ 内部环境进行 详细 、 深入 分析 ， 出了提 高 东疆保税 港 区物 流发 展竞争优 势的战略措施 。 提
关键词 ： 口 保税港 区 物 流 港 竞争 战略 研 究
Ｔ ｅＬ ｇｓ ｃ ｅ ｅ ｐｎ ｔａｅ ｙｏ ｎ ｊ ｎ ｈ ｏｉ ｉ Ｄ ｖｌ ｉｇＳｒｔｇ ｆ ｔｓ ｏ Ｄｏ ｇｉ ｇ ａ
Ｔ ｒ ｎ ｌ ｆ ｉｎｉ ｏｔｗ ｔ ｏ ｅｉｖ ｖ ｎａ ｅ ｅｍｉａ ｏ ａ ｊ Ｐ ｒ ｉ Ｃ ｍｐ ｔｉｅＡｄ ａ ｔｇ Ｔ ｎ ｈ ｔ
货、 配货 特长 ， 以临港 产业 为基础 ， 以信息 技术 为
支撑 ， 以优化港 口资 源整 合为 目标 ． 展具有涵盖 发
物流产业链所 有环 节 特点 的港 口综 合服 务体 系 。 竞 争优势理论 是美国哈佛大 学著名教授迈 克尔 ・ 波特提 出的。这一理 论 源 于管理 学领 域 ， 解决 的 问题 是企业 、 产业 到 国家 在竞 争 中如何 获得 更 强 大 的生 存能力 ， 如何在 有 限 的资源 中获 得更 大 的
现代港 口问的物 流竞 争 以争夺 跨国转运货物 为明 显 特征 ； 口内的物 流竞 争 以分享 共 同腹地 为标 港 志； 联合运输 的物流竞 争 ， 表现在 高附加值的货物 从 海运 中吸引出去 ， 转移 到其他运输 方式 ， 口受 港 到影 响 。因此 ， 口物流 的竞争不可避 免 ， 口的 港 港 经 营活动也不 再是 孤立 的 活动 ． 越发 体现 出综 合 化特征 。决定港 口物 流 竞 争的 因素 有 许多 ， 主 但 要 『素 训 以归纳 为 ： 太 １ ‘ 地理位置 和深水条件 、 内陆运 输 的连 接 、 口的服 务质 量和效 率 、 港 信息 中心 、 港
天津市空间发展双城双港战略规划征求民意
天津市空间发展"双城双港"战略规划征求民意总体战略示意图双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态总体战略示意图双城双港< !--splitnewspage-->总体战略示意图相向拓展!--splitnewspage-->滨海新区发展策略示意图一核!--splitnewspage-->中心城区发展策略示意图一主两副沿河拓展!--splitnewspage-->天津市文化中心总平面图!--splitnewspage-->2006年7月，国务院批复《天津市城市总体规划（2005-2020年）》。
该规划进一步调整提升了天津的城市定位，拓展了城市发展空间，在促进全市经济社会发展和指导城市建设等方面发挥了重要作用。
为进一步深化实施天津市城市总体规划，根据市委、市政府的决策部署，自去年5月开始，组织开展了《天津市空间发展战略规划》（以下简称空间发展战略规划）的编制工作。
空间发展战略规划坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，按照胡锦涛总书记对天津工作“两个走在全国前列”、“一个排头兵”的重要要求，紧紧围绕国家对天津的城市定位和加快推进滨海新区开发开放战略，按照市委“一二三四五六”的奋斗目标和工作思路，用科学的理念和方法，对城市发展方向、空间布局结构等重大问题作出展望和安排。
按照高起点规划的要求，我们邀请中国城市规划设计研究院和天津市城市规划设计研究院等高水平设计单位组成联合设计团队共同承担规划编制工作，相继开展了港口集疏运、盐田利用等多项专题研究，并邀请规划、交通、经济、社会、生态等方面的专家学者进行了反复研讨和论证。
市主要领导同志高度重视，先后十几次现场办公，听取汇报，深入讨论研究。
市委常委扩大会议、市政府常务会议对空间发展战略规划进行了审议。
规划部门在充分听取各方面意见的基础上，形成了初步方案。
根据市委、市政府决定，从6月3日至12日，用10天时间充分听取、广泛征求全市人民的意见和建议，集思广益，群策群力，进一步完善提升规划方案，为城市发展和建设提供科学依据和有力保障。
天津港集装箱海铁联运发展策略研究
东疆港区，由港前站、分区车场、连接线等构成。
北疆港区铁路由4个分区车场及相应的码头、场库作业线和新港编组站构成，通过进港二线铁路(新港—塘沽)与塘沽站衔接，主要办理金属矿石、集装箱、钢铁、粮食4大品类；东疆港区为天津港集团集装箱港区，通过进港三线铁路(新港北集装箱中心—北塘西)与新港北集装箱中心站衔接，主要承担集装箱发送任务；南疆港内铁路现有4个车场，分别为南疆港Ⅰ场、南疆港Ⅱ场、南疆港Ⅲ场和神华铁路车场，承担南疆港区散货码头、临港工业区等煤炭、铁矿粉集疏运。
天津港港区铁路示意图如图2所示。
图1 天津港铁路通道示意图Fig.1 Railway corridors connecting Tianjin Port图2 天津港港区铁路示意图Fig.2 Railway network in Tianjin Port东北通路津山—沈山通道至东北地区西北通路京沪—丰沙—京包—张集通道至集宁以远北—通路津蓟—大秦通道至大同以远神华通路黄万—朔黄—神朔通道西南通路津霸—京九—石德— 石太通道至太原以远及京九和京广沿线南部通路京沪通道至德州以远港区新港北集装箱中心站规划装卸线延伸至太平洋码头，新港北站东南侧新建装卸线1束2条，集装箱装卸能力提升40万TEU/a ；北疆港区中材线群各集装箱专用线进行功能划分，如物捷三专用线以国际箱和有色矿入箱为主，中储、中材专用线以国内运输集装箱班列为主，根据功能进行线路扩能、场地扩充等适应性改造，同时积极研究北疆港集装箱码头线路延伸项目，全力提升北疆港区集装箱装卸能力；南疆港区 III 场在既有 7 条到发线基础上，增加到发线，近期规模13条，远期总规模15条到发线，II 场与南疆港 III 场之间增二线，同时加快推进规划中的远航南货场2条、远航南图3 天津港信息交互平台应用功能Fig.3 Functions of Tianjin Port information interaction platform海铁联运主导航页港口信息船舶信息集装箱舱单信息综合查询堆场堆场港口站受理信息港口站集港预计港口站疏港预计船舶历史信息船舶动态查询集装箱信息货物信息集装箱动态运输需求查询预确报查询制票信息查询图4 天津港东疆、北疆港区铁路规划示意图Fig.4 Railway planning of Dongjiang & Beijiang Port Area of Tianjin Port图5 天津港南疆港区铁路规划示意图Fig.5 Railway planning of Nanjiang Port Area of Tianjin Port2.4 地方政府给予海铁联运专项补贴，发挥资金引导作用深入贯彻落实国家推进运输结构调整相关要求，以推进大宗品类、集装箱运输“公转铁”为目标，充分发挥财政补助资金的引导作用，减少公路运输量，增加铁路运输量，推动海铁联运物流体系有效发展，借鉴江苏省运输结构调整补助方案，协调天津市政府给予海铁联运发展专项补贴，。
天津市人民政府关于进一步加快天津港发展的若干意见
天津市人民政府关于进一步加快天津港发展的若干意见文章属性•【制定机关】天津市人民政府•【公布日期】2004.08.13•【字号】津政发[2004]76号•【施行日期】2004.08.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文天津市人民政府关于进一步加快天津港发展的若干意见（津政发[2004]76号）各区、县人民政府，各委、局，各直属单位：以“三五八十”四大奋斗目标的全面实现和“三步走”战略第一步任务的圆满完成为标志，天津改革开放和现代化建设进入了一个新的阶段。
在新的发展阶段，充分发挥港口这个最大比较优势，直接关系到“三步走”战略目标的实现，关系到全市经济的长远发展。
必须按照“整体推进、协调发展、追求高水平、实现新跨越”的总要求，积极适应新形势，进一步加快天津港发展步伐。
为此，在第一次港口建设工作会议的基础上，经过深入调研，广泛论证，特提出如下若干意见。
一、充分认识加快港口发展是事关全局的重大举措1．加快港口发展是实现天津城市定位的基本要求。
按照国务院对天津城市定位的要求，天津是环渤海地区的经济中心，要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要的经济中心。
天津港作为首都的门户，华北、西北地区对外贸易的重要口岸，面向东北亚、辐射中西亚的海陆枢纽，进一步加快发展，对于发挥比较优势，加强区域联合与合作，具有重大意义。
必须登高望远，跳出天津看天津港，不断提升港口的服务功能，增强其辐射力和带动作用。
2．加快港口建设是实现天津跨越发展的战略举措。
港口是天津最大的比较优势和核心战略资源，提升港口的功能和作用，有利于发展第三产业及相关产业、带动就业；有利于发展临港工业，尽快形成中国北方的现代物流中心、世界加工制造业基地；有利于加快滨海新区建设，增强辐射力和带动力；有利于天津走向世界，参与国际竞争与合作。
提高港口的等级和水平，就是提高天津城市的地位和作用；加快港口的发展，就是加快天津城市的发展。
天津港
集装箱运输业务
• • • • 公司拥有专业化运输车队 承接集装箱货物运输 提供海关监管货物的运输 依托广泛的运输网络，根据客户的需求和合理设计运输方 案；统一调配运力，全程实施监控。
堆场业务
拥有天津港最具实力的海关监管堆场，堆场设施、设 备齐全。提供商检、薰蒸、SGS、货物换包装等专用场地 ；堆场实行24小时工作制，并随时与船公司保持密切联系 ，及时进行信息反馈，为客户提供全方位的“一站式”服 务。
港作船舶
港作船舶共有62艘，其中拖轮20艘，最大拖轮功率 2353.6千瓦；驳船为26艘，最大驳船载重1340吨。
助航信息
• 航道：新港航道长27.4千米，5万吨级海船可乘 潮进港，万吨级船舶可双向行驶。海河航道长 39.5千米，可通行3000-5000吨级船舶。 • 锚地：锚地位于新港区东南方，可停泊120艘万 吨级船舶。新港航道5万吨级海轮可通航作业。在 主航道上，有外海灯塔一座，灯光射程为17海里 ，另有7对导航标。
组员：
一、介绍天津港概况 二、发展运作现状分析
三、未来的发展方向
天津港是中国最大的人工海港，是我国对外贸易的重要口岸。现有水陆域 面积近260平方公里，陆域面积72平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达 100平方公里。 天津港是中国北方最大的综合性港口，现有水陆域面积326平方公里， 陆域面积121平方公里。主要由北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区南 部区域、南港港区东部区域等组成。北疆港区以集装箱运输为主，兼顾钢铁、 粮食、商品汽车等货类运输；南疆港区以煤炭、铁矿石石油及制品等大宗散货 运输为主；东疆港区以集装箱为主，兼顾客运；临港经济区南部区域近期服务 于装备制造业等临港工业发展，以杂货运输为主；南港港区东部区域将建设成 为为南港工业区提供港口配套的天津港南部主力港区，近期以干散货运输为主。
天津港分港区转型升级的高质量发展路径
天津港分港区转型升级的高质量发展路径天津港作为中国北方最大的综合性港口，一直扮演着重要的物流枢纽和港口枢纽角色。
随着国家经济发展和全球化进程的不断推进，天津港所面临的挑战也愈发严峻。
天津港分港区需要进行转型升级，寻求高质量发展的路径。
天津港分港区需要加强信息化建设。
在当今数字化时代，信息化不仅是港口管理的一种趋势，更是港口未来发展的必由之路。
通过信息化建设，可以实现港口货物信息的快速处理和共享，提高港口运营效率和服务质量。
信息化建设也可以提升港口能见度，降低物流成本，增强天津港的竞争力。
天津港分港区需要加强现代化设施建设。
现代化设施不仅包括码头、堆场等基础设施，更包括船舶和货物的自动化装卸设施、智能化集装箱堆场管理系统等。
现代化设施的建设可以提高港口的装卸效率，降低货物损耗率，提高港口运营的安全性和可靠性，从而更好地适应国际贸易的需求。
天津港分港区还应加强港口的国际化合作。
国际化合作不仅可以帮助天津港分港区引进先进的技术和管理经验，更可以拓展港口的国际市场。
通过与国际大型航运公司、货代公司等的合作，可以吸引更多的国际货物，增加港口吞吐量和货运量，提高港口的国际地位和竞争力。
天津港分港区还需加强港口的环保建设。
环保建设不仅是责任，更是发展的需要。
通过加强港口的环保建设，可以降低港口对周边环境的影响，保护港口周边生态环境，提高港口的社会形象和企业形象。
环保建设也可以符合国家环保政策和国际环保标准，避免一些环保问题对港口发展的不利影响。
天津港分港区还应加强港口的多元化服务。
多元化服务不仅可以为港口提供更多的收入来源，更可以为港口用户提供更加便捷的服务。
通过拓展港口的物流服务、货运服务等，可以提高港口的附加值，增强港口用户的忠诚度，促进港口的可持续发展。
天津港分港区需要转型升级，寻求高质量发展的路径。
加强信息化建设、现代化设施建设、国际化合作、环保建设和多元化服务，将是天津港分港区实现高质量发展的重要途径。
天津港集装箱海铁联运发展策略研究--基于SWOT-AHP模型
天津港集装箱海铁联运发展策略研究--基于SWOT-AHP模
型
赵慧娟
【期刊名称】《中国商论》
【年(卷),期】2022()8
【摘要】近年来,随着多式联运热潮,多式联运发展迅速,成为物流发展的新趋势。
本文首先使用SWOT-AHP方法分析天津港集装箱海铁联运发展过程中的优势、劣势、机遇和威胁四个方面,然后运用AHP层次分析法探索天津港集装箱海铁联运未来发展的战略方向。
研究结果表明,最优发展策略为优势-机会策略,即在“一带一路”倡议和“京津冀协同发展”战略共同推动下,向外延伸腹地,促进腹地经济发展,为天津港集装箱海铁联运发展提供支持;在“公转铁,散改集”政策支持下加强天津港基础设施建设,提升港口运输实力,提高竞争地位,实现天津港集装箱海铁联运快速增长,发展规模进一步扩大。
【总页数】5页(P84-88)
【作者】赵慧娟
【作者单位】天津商业大学经济学院
【正文语种】中文
【中图分类】F512.4
【相关文献】
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5.天津港集装箱海铁联运发展策略研究
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北京物资学院
硕士学位论文
天津港发展战略研究姓名：张丽娜
申请学位级别：硕士专业：企业管理指导教师：崔介何
20061220
第四章天津港吞吐量的定量研究
４．１吞吐量分析
４．１．１吞吐量总述
从腹地上来看，京、冀、晋、内蒙古、陕、甘、宁、新疆、青海等都是天津港的直接腹地。
天津港货物的７６％以上是外省市提供的。
北京出口总值的４２％，河北的５９％，山西的５嘶，内蒙古的３蹦，都是从天津港下水的。
从环渤海地区过亿吨大港的腹地情况来看，天津港的腹地主要是京津冀地区，青岛港的腹地主要是山东，秦皇岛港的腹地主要是山西、河北，大连港的腹地主要是东北三省，他们和天津港的腹地都有交叉，天津港今后的竞争面临着严峻的形势。
港口货物吞吐量是衡量港口生产能力的最主要指标，天津港的货物吞吐量在环渤海区域中已处于领先地位，见图４－１、图４－２。
图４．１１９９９－２００４港口货物吞吐量（万吨）
数据来源；统计年鉴
图４—２２００６年１－９月港口货物吞吐量（万吨）
数据来源：交通部
集装箱运输规模是判断港口城市是否具有航运中心地位的主要标志，港口集装箱吞吐量是衡量港口是否是枢纽港的主要指标。
天津港的集装箱吞吐量一直处于跟随着的位置，见图４—３。
图４－３２００６年ｌ－ｇ月港口集装箱吞吐量（万删）
数据来源：交通部
港口外贸吞吐量是一个港口核心竞争力的组成部分。
外贸吞吐量很大程度上反映了港口腹地的经济发达度、外贸依存度，以及港口对腹地发展的经济贡献度。
天津港的外贸货物吞吐量也与青岛港有一定差距，主要源于腹地的外贸依存度较低，见图４—４。
图４－４２００６年１－９月外贸货物吞吐量（万吨）
数据来源。
交通部
４．１．２分类业务吞吐量分析
天津港目前的核心业务是：煤炭、焦碳、铁矿石、集装箱的装卸，来自这些业务的利润增长速度自２００６年开始减缓。
周边港口能力相对过剩，特别是周边港口针对天津港一些重点货类进行杀价竞争，天津港部分重点货类有被其他港口
分流的危险。
４．１．２．１煤炭——需求增速放缓
中国煤炭资源分布不均，集中于北方的。
三西”（山西、内蒙西部和宁夏），约占全国总储量的８嘶；华东、中南沿海地区是中国煤炭需求最旺盛和煤炭调入量最大的地区，煤炭调入主要通过北煤外运海铁联运系统，即经北路、中路和南路铁路通道将煤炭运至北方沿海７个主要煤炭下水港，再经海运船舶到华东、中南沿海港口接卸。
相应北方下水港口主要有７个，即秦皇岛港、京唐港、天津港、黄骅港、青岛港、日照港和连云港。
而靠近三西的秦皇岛、天津港和黄骅港成为煤炭下水的前三大港口，天津港近几年一直保持煤炭第二大港口的位置见表４－Ｉ、图４＿５．
表４－ｌ近三年主要港口煤炭吞吐量（万吨）
数据来源；交通部
图４－５三大港口煤炭吞吐量比较
经过２００２至２００４年煤炭的爆发式增长造成的压港问题，国内主要煤炭港口纷纷扩建，以增加吞吐能力。
我国最大的煤炭输出港——秦皇岛港煤五期工程在２００５年底、２００６年初已建成投产，增吞吐能力５０００万吨，全港装船能力在２００６年可达１．８亿吨，煤炭装船能力比２００５年增长１／３以上。
神华专用码头、西煤东运二通道装船港一黄骅港二期工程已于２００４年１０月竣工投产，全港装船能力达到６５００万吨，在外航道整治完成后，将继续进行煤码头扩容，在匹配卸车、
图４－６环渤海主要港口铁矿石吞吐量（万吨）图４—７环渤海主要港口铁矿石增长４．１．２．４集装箱——具有增长潜力
环渤海地区以大连、天津、青岛为三个集装箱干线港，营口、秦皇岛、烟台、连云港四个支线港作为补充．由于经济腹地不同，各具独立性，各港口集装箱业务量保持同步增长，不存在货源明显流向对方的现象，见表４－４。
表４－４近三年主要港口集装箱吞吐量（万ＴＥ＇ｄ）
数据来源：交通部
图４－８环渤海主要港口集装箱吞吐量（万吨）图枷环渤海主要港口集装箱增长％。