10 隧道与洞室工程 盾构隧道工程实例
国内盾构隧道工程事故案例分析
国内TBM、盾构隧道工程事故案例分析在盾体支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工。
盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实行自动化、智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度较低。
但在施工过程中人机交错的特征十分明显，特别是在衬砌、运输、拼装、机械安装等环节工艺复杂，较易出现起重伤害、电瓶车伤人、机械伤害、高处坠落等多种事故，且在饱和含水的松软地层中施工，地表沉陷风险极大。
一、盾构进出洞阶段发生的安全事故盾构进出洞都存在相当大的危险性。
整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能。
南京地铁盾构进洞事故1、工程概况南京某区问隧道为单圆盾构施工，采用I 台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
2、事故经过在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂量约为260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内同部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。
仅不到一小时，到达段地表产生陷坑，随之继续沉陷。
所幸无人员伤亡，抢险小组决定采取封堵洞门方案。
盾构法隧道工程课件
复杂地质条件下的过江通道
详细描述
该案例探讨了某过江通道盾构隧道工程的施工挑战，包括复杂的地质条件、水文 环境、大断面设计等方面的技术难题，以及相应的解决方案和实施效果。
某大型水利工程盾构隧道工程案例
总结词
水利工程中的盾构隧道应用
详细描述
该案例以某大型水利工程为例，介绍了盾构隧道在水利工程中的应用，涉及水利枢纽、引水工程等方面的盾构隧 道设计和施工要点。
01
03
目前，盾构法隧道施工技术已经广泛应用于全球各地 的地铁、铁路、公路、市政等工程建设领域，成为一
种高效、安全、环保的隧道施工方法。
04
随着科技的不断进步，盾构机械和施工技术也在不断 改进和创新，适应了各种复杂地质和环境条件下的隧 道工程建设需求。
02
盾构法隧道设计
盾构法隧道结构设计
盾构隧道结构设计应考虑地质条 件、埋深、环境因素、使用要求 、施工方法等因素，选择合适的
衬砌与注浆
在开挖后的空隙中安装衬砌环， 并进行注浆充填，以减少地层沉
降。
开挖与推进
控制盾构机向前推进，同时进行 土方开挖和运出。
04
盾构法隧道工程风险与 控制
盾构法隧道工程风险识别
盾构隧道施工风险识别
盾构隧道穿越风险识别
包括地质条件、地下水、周边环境等 因素引起的施工风险。
包括穿越河流、湖泊、建筑物、地下 管线等障碍物时的风险。
防水设计还应考虑排水系统的 作用，合理设置排水沟、集水 坑等设施，防止积水对隧道造 成危害。
03
盾构机与盾构施工
盾构机的种类与特点
土压平衡盾构机
泥水盾构机
通过调整推进系统的压力和螺旋输送机的 转速，使土仓内的土压与前方水土压力平 衡，适用于软土和硬土的开挖。
盾构法在隧道及地下工程中的应用
体系PMS
水利工程中的应用
穿黄隧道工程：双线平行隧道，隧道间距2m， 长度3000m，覆土厚度25~30m
土质条件：亚粘土、红色古土壤、钙质结核、 粉细砂、中砂：总体为松散、含水、地质条件 复杂
泥水平衡式盾构施工
衬砌管片设计
双层衬砌，内径7.5m，衬砌总厚度0.9m，外 侧管片衬砌0.45m，内层现浇混凝土衬砌 0.45m
泥水和浆液。
过公路隧道及城墙
对地板进行注浆预加固 避免抗拔桩设在盾构隧道通过段 保证通过段型钢全部拔除 将玄武湖隧道回填至地面标高 土舱压力设定略高于正面土体压力 在隧道底掘进时不宜过快，平稳穿越 避免盾构抬头 及时注浆充填 盾构过后根据测量数据进行二次注浆
地铁区间双圆盾构隧道
扩挖单线区间盾构隧道修建法托梁法半盾构法建成多条平行隧道的方法采用大型盾构机直接修建的方法以盾构隧道为拱座修建单拱结构的方法重庆主城排水工程由一条过江隧道南北两个竖井2座井口值班房和6扇污水控制闸门组成过江隧道内安设3条内径2m的输水管和1条内径08m的电缆管竖井采用厚06m的钢筋混凝土结构管片为c50s12预制钢筋混凝土管片外径632m内径562m每环8片输水管外径23m管节长5m管中间为5mm厚钢筒内外为模筑混凝土外层缠绕预应力钢丝喷射混凝土砂浆保护层接头部设2道密封止水严格控制掘进参数减少地层损失同步注浆尽早支承加强地表监测通过之前对盾构强制保养对刀具检查更换以求快速通过避免停机提前泥浆试配确保形成泥膜确保盾尾防渗效果对盾尾密封钢丝刷注入油脂及时同步注浆缩短浆液凝胶时间瑞士grauholz隧道通过地层除粘土细砂中砂卵石外还可能遇到强度200mpa尺寸达12m的砾石从保护水资源及环境出发不采用降水方法管片厚04m环宽18m每环7块错缝拼装接缝用phoenix防水垫圈采用复合式盾构既能在涌水软弱地层使用泥水平衡式又可在干燥硬岩中掘进敞开掘进模式采用泥水平衡盾构机时泥浆护壁维修时压气护壁水压大的环境中采用大型碎石机碎石然后由泥浆管道送往地面无水环境采用敞开式开挖碎石后输送机运渣上海城建集团第二市政工程有限公司承建的复兴东路越江隧道双管双向双层隧道圆隧道1214m岸边段长1571m隧道双层设计上层小车26m下层大车高4m平面线略显s型整个纵断面最大坡度小车道55大车道47竖曲线半径凹形2000m凸曲线1000m穿越地层为淤泥灰色淤泥质粉质粘土灰色淤泥质粘土灰色粘土灰色粉质粘土暗绿色草黄色粘土草黄色砂质粉土草黄色灰色粉细砂两台直径为1122m的泥水平衡式盾构高抗渗钢筋混凝土管片混凝土强度等级c50抗渗等级1mpa钢筋为hpb235hrb335环宽15m一环8块错缝拼装环间螺栓数目32螺栓直径30mm块间3个m36螺纹螺栓防腐蚀片间环间防水联络通道和泵房采用冻结法土体施工钢筋混凝土衬砌掘进速度稳定泥水仓水压稳定泥水送排畅通严格控制切削量和泥水指标探查切削面土体坍塌情况盾构壁后同步注浆采用双浆液凝固时间2s盾构进出洞加固冻结法加固土体旋喷桩强度高防渗性能好泥水系统泥水浆如同血液有缺点新型盾构泥水体系pms穿黄隧道工程双线平行隧道隧道间距2m长度3000m覆土厚度2530m土质条件亚粘土红色古土壤钙质结核粉细砂中砂总体为松
隧道施工案例
隧道施工案例
隧道施工是一项复杂而又重要的工程，其施工过程需要经过精密的规划和严格
的执行。
本文将从隧道施工的准备工作、施工过程和质量控制等方面，通过一个实际案例进行介绍。
首先，隧道施工前的准备工作非常重要。
在选择施工地点之前，需要进行详细
的勘察和测量工作，以确保隧道的设计符合实际情况。
同时，还需要进行地质勘探，了解地下岩层的情况，以便制定合理的施工方案。
此外，还需要对施工所需的材料和设备进行充分准备，确保施工过程中不会出现物资短缺的情况。
随后是隧道的施工过程。
在进行隧道开挖时，需要根据地质情况选择合适的开
挖方法，同时要注意隧道的支护工作，以防止地质灾害的发生。
在隧道的衬砌和混凝土浇筑过程中，需要严格按照设计要求进行操作，确保隧道的结构牢固并且符合标准。
此外，还需要对隧道的通风和排水系统进行设计和施工，以确保隧道的安全使用。
最后是隧道施工中的质量控制。
在施工过程中，需要对材料和施工工艺进行严
格的监控，确保隧道的质量达到设计要求。
同时，还需要对施工现场进行安全管理，保障施工人员的安全。
在隧道竣工后，还需要进行验收和监测工作，以确保隧道的使用安全和持久。
通过以上案例的介绍，我们可以看到隧道施工是一项复杂而又重要的工程，其
施工过程需要经过精密的规划和严格的执行。
只有在准备工作、施工过程和质量控制等方面做到位，才能保证隧道的质量和安全。
希望本文的介绍能够对隧道施工工程有所帮助。
盾构施工技术及实例分析
第二节 设备简介
1 盾构机基本构造 2 盾构机分类
盾构机基本构造
1、盾壳 2、刀盘 3、推进油缸 4、拼装机 5、螺旋输送机 6、油缸顶 块7、人行闸 8、拉杆 9、双梁系统 10、盾尾密封系统 11、工作平台
盾构机基本构造
盾构法隧道的基本原理是用一件有形的钢质组件沿隧道设计轴线开挖土体 而向前推进。这个钢质组件在初步或最终隧道衬砌建成前，主要起防护开挖出 的土体、保证作业人员和机械设备安全的作用，这个钢质组件被简称为盾构。 盾构另一个作用是能够承受来自地层的压力，防止地下水或流沙的入侵。
古北路站
漕河泾
凯
下K11+273.420(内壁）
路
宁
长
钻孔灌
旋
注桩
中山公园站
盾构
盾构
3.9m 路
尺寸以 计。
SK11+275.000(内壁）
明珠线轻轨 污水箱涵
第七节 工程实例
2号线西延伸古北路站～中山公园路站区间隧道
工程重、难点
古北路站
中山公园站
盾构进洞
第七节 工程实例
2号线西延伸古北路站～中山公园路站区间隧道
第六节 施工要点
地表变形控制——注浆管理
✓作用： 防止土体松弛和下沉；减少地表沉降；保持隧道衬砌的早期稳定；提高
衬砌接缝防水性能。 ✓材料：
应选择符合土体条件及盾构形式的注浆材料。 ✓注浆方法：
一般从通过设置在盾构上的注浆孔进行同步注浆，也可从设在管片上的 注浆孔进行注浆。
第六节 施工要点
其它操作要领
小曲率半径
中山公园站
小曲线半径施工
盾构穿越内环线及明珠线一期轻轨高架
盾构穿越箱涵进洞
隧洞工程施工案例范本
隧洞工程施工案例范本一、工程背景某水电工程位于我国西南地区，电站装机容量为4×600MW，是国内外知名的大型水电工程。
其中，隧洞工程是该电站的重要组成部分，主要包括主厂房隧洞、排水隧洞、交通隧洞等。
隧洞工程全长约15公里，隧洞断面尺寸较大，最大断面尺寸达到20m×20m。
隧洞工程地质条件复杂，围岩稳定性较差，施工过程中存在诸多难点和风险。
二、施工技术难点1. 地质条件复杂：隧洞工程地质条件复杂，围岩种类繁多，其中IV、V类围岩占比较大，围岩稳定性较差，容易发生塌方、涌水等地质灾害。
2. 施工环境恶劣：隧洞深处地下，施工环境潮湿、黑暗、通风不良，给施工人员带来极大的不便和安全隐患。
3. 施工技术要求高：隧洞工程断面尺寸大，施工过程中需要采用大型机械设备，对施工技术要求较高。
同时，隧洞工程涉及多个施工环节，如开挖、支护、衬砌、排水等，施工工艺复杂。
4. 安全风险大：隧洞施工过程中，容易发生岩爆、涌水、塌方等安全事故，对施工人员和设备造成严重威胁。
三、施工措施及成果1. 强化地质勘察：在施工前，对地质条件进行了详细的勘察和分析，确定了隧洞工程的施工方案和支护措施。
针对不同围岩类型，采用了相应的支护方式，如锚喷支护、钢拱架支护、衬砌混凝土等。
2. 优化施工工艺：针对隧洞工程的特点，采用了新型的施工工艺和技术，如全断面开挖、台阶开挖、环状开挖等。
同时，对施工设备进行了优化配置，提高了施工效率。
3. 安全管理措施：建立健全了安全风险管理体系，对施工现场进行严格的安全监管。
针对隧洞施工的安全风险，采取了相应的安全防护措施，如岩爆预警、涌水防治、塌方应急预案等。
4. 信息化管理：建立了隧洞工程施工管理信息系统，实现了对施工现场的实时监控和数据分析。
通过信息化管理，提高了工程管理的水平和效率。
5. 环保措施：在施工过程中，注重环保措施的落实，减少施工对周边环境的影响。
如加强施工现场的噪音、粉尘、废水等污染治理，保护生态环境。
盾构法隧道工程隧道门洞施工方案
盾构法隧道工程洞门工程施工方案目录1、工程概况 (1)2、施工计划安排 (1)3、材料运输 (2)4、主要施工方法及工艺 (2)4.1 管片切割 (2)4。
2 管片拆除 (5)4.3 灌浆补漏施工 (6)4。
4 防水施工 (6)4。
5 模板工程 (8)4.5.1 特制钢模板加工 (8)4。
5.2 施工脚手架 (8)4.5.3 模板体系 (8)4.5.4 模板安装 (8)4。
6 钢筋工程 (9)4.6.1 钢筋加工 (9)4.6。
2 钢筋安装 (9)4.7 混凝土工程 (9)5、质安技术措施 (10)6、保卫与消防措施 (11)7、文明施工措施 (12)1、工程概况盾构法隧道洞门功能主要为隧道出入口,与隧道管片相接.洞门为现浇钢筋砼结构，砼强度等级为C40,抗渗强度为S10。
洞门呈圆筒形状，内直径5.4m，外直径6.62m，洞门结构大样详见附图一。
从现场情况来看，隧道管片已经基本安装完毕，但洞门处管片有部份需要拆除或用砼切割法进行切割后,再按设计图纸要求浇筑洞门现浇砼，需浇筑砼的洞门长度约为500mm。
根据设计要求，防水工程除结构自防水外,新旧砼接合处采用30×10水膨胀型止水条，螺杆处采用水膨胀橡胶垫圈。
本工程中需进行施工的洞门共有8个,其具体位置分布为赤岗站有2个洞门；客村站有4个洞门；鹭江站有2个洞门。
为便于识别,对各门洞具体编号详见表1-1.表1-12、施工计划安排本工程中共有8个洞门要施工，据此，模具采用特制钢模板，模具加工数量为2套，那么，施工计划的编排也是按照2套模具周转使用来统一考虑，综述如下：工程开工日期：XXXX年X月X日；工程完工日期：XXXX年X月X日；施工总工期：63天.其中，模具加工和钢筋加工均在场外进行，计划工期为XXXX年X月X日至X月X日；计划进场施工日期为XXXX年X月X日，进场后按计划进行施工,每个洞门主要工序所需时间约为7天。
具体施工计划详见附图七施工进度计划表.3、材料运输材料运输可利用盾建出土用的龙门吊作为垂直运输机械。
盾构法隧道门洞施工方案
盾构法隧道门洞施工方案1. 引言盾构法隧道门洞施工是在地铁、隧道、地下通道等工程中常见的一项施工工作。
本文旨在介绍盾构法隧道门洞施工方案的基本原理、施工步骤、施工安全与质量控制，并对盾构法隧道门洞施工方案进行详细说明。
2. 方案概述盾构法隧道门洞施工方案是通过使用盾构机进行施工，利用盾构机在地下进行掘进工作，以形成隧道门洞的一种方法。
盾构机是一种专门设计的设备，由推进系统、盾构壳体和切削头组成，能够在地下进行稳定、高效的掘进工作。
3. 施工步骤盾构法隧道门洞施工分为以下几个基本步骤：3.1 前期准备工作在施工前，需要进行详细的设计和准备工作。
这包括确定施工的位置和线路，制定施工方案和施工程序，进行地质勘探和勘察，以及确定盾构机的类型和规格等。
3.2 盾构机组装与调试盾构机需要在施工现场进行组装，并进行相关的调试工作。
这包括安装盾构壳体和切削头，连接推进系统和控制系统，并进行各项功能测试和调试。
3.3 盾构机掘进盾构机在施工现场就位后，开始进行掘进工作。
盾构机根据设计要求，沿着预定的线路进行掘进，同时进行土壤或岩石的切削和排出。
掘进的速度和方向通过控制系统进行调整和控制。
3.4 隧道门洞支护在盾构机掘进的同时，进行隧道门洞的支护工作。
支护材料可以选择钢筋混凝土、预制片或喷射混凝土等，根据地质条件和设计要求进行选择。
支护材料通过施工人员在盾构机后方进行逐步安装。
3.5 施工安全与质量控制在整个施工过程中，必须严格遵守施工安全操作规程，保证施工人员的人身安全。
同时，对施工过程进行质量控制和检查，确保施工质量符合设计要求和规范。
4. 施工安全措施在盾构法隧道门洞施工中，需要采取一系列的安全措施，以确保施工过程的安全性。
这些安全措施包括但不限于：•确保盾构机的正常运行，定期检查和维护机械设备。
•掘进过程中，定期清理和排除掘进面的碎石、泥浆和水。
•随时监测地下工程的变形和沉降情况，及时采取相应的措施。
•配备专业的施工人员和监理人员，确保施工作业人员的安全操作。
十个地铁盾构隧道管片设计案例汇总
武汉市轨道交通二号线一期越江隧道段
350m
1500mm
两端车站分别为江汉路站与积玉桥站。江汉路站车站为地下岛式站台形式的车站，与规划六号线L型通道换乘，站台宽度13m，线间距16m。线路出江汉路站后穿越亟待开发的旧城改造区，从江汉关西侧的武汉轮渡苗家码头处穿越长江。线路转入江中的曲线半径采400m，越江段线间距采用13m，过江后在江南明珠园的北侧上岸，穿过武汉市第四棉纺厂厂房后逐渐转入和平大道，从江中进入和平大道曲线半径采用350m。之后线路沿和平大道行进，线间距为12m，在和平大道与四马路路口设积玉桥站，积玉桥站采用单建地下两层岛式车站（五号线车站以后另外修建）。二号线在积玉桥站的西端设单渡线。江汉路站为地下四层岛式车站，地面标高约25米，轨面标高3.15米，车站埋深21.85米，线路从车站端部开始以25.7‰的下坡、坡长1000m，进入汉口深槽附近，然后采用4‰的下坡700m，到达隧道最低点（武昌深槽附近），再以25.5‰的上坡1380m到达积玉桥站的端部，积玉桥站设为地下二层岛式车站，地面标高约24米，轨面标高9.91米，车站埋深14.09米。本越江区间主要由两条盾构隧道组成，盾构隧道始发井布设于积玉桥站，在江汉路站东南端设盾构吊出井。在长江两岸设中间风井，汉口风井布设在临江巷西侧的地块内，里程为AK12+175，武昌岸风井设在四棉的现状厂房内，里程为AK13+765，两风井中心相距1590米。为了满足区间防灾和排水的要求，区间内共设置了五个联络通道，其中两个联络通道与风井合建，采用冻结法施工。
管片基本尺寸如下:
（1）管片内径、宽度：管片采用单层衬砌，内径采用5500MM，宽度采用1.2M。
（2）管片厚度：管片厚度采用350MM。
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北京地铁4号线(平安里—新街口)
某隧道进洞段盾构推进施工方案
某隧道进洞段盾构推进施工方案盾构进洞时某隧道的平面曲线为R1055m右曲线，坡度为4.24％，盾构顶覆土6.674m。
根据地质勘察报告，进洞段地质状况从上至下为：填土、褐黄色～灰黄色粉质粘土、灰色淤泥质粉质粘土、灰色粘质粉土、灰色淤泥质粘土、灰色粘土；其中盾构在进洞段将要穿越的有：灰色淤泥质粉质粘土、灰色粘质粉土、灰色淤泥质粘土、灰色粘土。
浦东接收井平面尺寸为36.4m×21.0m，洞门实测横径为11.75m、实测竖径为11.74m（设计直径为11.75m），洞门实测中心标高为-8.548m（设计洞门中心标高为-8.524m）。
1．土体加固盾构进洞阶段，采用垂直局部冰冻法对洞门外土体进行加固。
2．接收井内布置⑴盾构接收基座制作盾构接收井施工完成后对洞门位置的方位测量确认，在底板上现浇安装钢筋混凝土盾构接收基座。
由于本次隧道进洞的平面轴线为R1055m的右曲线，且不与井壁垂直，而盾构接收基座只能按照直线加工制作，所以在盾构距离槽壁20m时，即开始由轴线设计的右曲线转为直线推进，直至盾构全部进入接收井。
经过模拟分析及理论计算，该段推进轴线的变化所带来的最大平面偏移仅为4cm。
本次盾构基座的安装坡度为3.5％，与井壁的夹角为88.45度。
⑵洞门扇形插板安装。
在盾构进洞前必须安装好洞门扇形插板。
盾构进洞过程中根据盾构（或管片）的实际间隙及时进行调整，挡住洞门的间隙，防止泥土从洞门大量流失。
安装扇形插板前，应先在洞圈上焊上M24×100单头螺柱，再由上至下固定扇形插板。
同时设置8个注浆孔，并装上球阀，以备今后注浆时使用。
扇形插板的安装区域为洞圈上部270°，下部90°由于基座的影响无法对插板进行调节，故在该区域安装固定的弧形挡板。
3．复核测量盾构贯通前的测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构进洞时的姿态和拟定盾构进洞段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据，以使得盾构在此阶段的施工中始终能够按预定的方案实施，以良好的姿态进洞，并准确就位在盾构接收基座上。
隧道与洞室工程盾构隧道工程实例课件
位于基岩中心的脉状透水体(区) 局部具有 承压性,与基岩裂隙水的水力联系密切,使 与之形成复杂的地下渗流网络,对穿越隧道 的稳定性极为不利。最大水头压力达 0.166MPa 。
34
工程及施工特点
a. 地质级别变化大
隧道主要从全～微风化的绿泥石泥质板岩、 白云石泥质板岩、粉砂岩、粘土、粉质粘 土、细砂、卵石层等地层中穿越。岩石最 大饱和抗压强度为45MPa ,卵石最大粒径 12cm。水渗透性强,在水压和土压的作用 下开挖面极度不稳定,要求盾构必须具有 较强的稳定开挖面的性能。
2
盾构隧道线路穿越的市中心区,街道狭窄, 交通繁忙,道路两侧高楼林立,地下管线繁 多。
由于泥水盾构在施工中需要泥浆池进行 泥水分离,占地较大,对环境会造成一定的 污染, 且盾构价格贵,设备技术不易掌握。
土压平衡盾构适合于粉质粘土、含水砂 质粉土层,另外,配备加泥装置,对控制地 表沉降效果很好。
另外,盾构掘进时难以控制,盾构容易出现 偏移。
28
因此,盾构穿越内秦淮河施工时采取了如下措施: 将碎石、碎砖等建筑垃圾清除并覆土回填,在其 上面浇70 cm 厚的抗浮板;
在顶板下对盾构正面土体进行压密注浆加固,注 浆孔采用内径100 mm 的PVC管,加固深度为7 m , 孔位间距、孔位排距均为1 m , 共161 个加固 孔,每个孔水泥用量0. 684 t ;
23
该工程难点较多,下面仅介绍两个工点的处理 方案。 1）盾构穿越在建的玄武湖隧道 盾构隧道两次下穿在建的玄武湖公路隧道,且 两隧道之间最小间距仅为1. 0 m(见图2) 。
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隧道工程施工国内案例
隧道工程施工国内案例隧道工程是我国基础设施建设中不可或缺的一部分。
随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，隧道工程在交通、城市地下空间利用、水资源调配等方面发挥着越来越重要的作用。
本文将以我国几个具有代表性的隧道工程为例，介绍隧道工程施工的国内案例。
一、案例一：重庆长江隧道重庆长江隧道是长江上游第一条高铁穿江隧道，也是国内第一条在山洞内进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道。
隧道全长11942米，其中盾构段长3845米，穿越长江区间长1282米。
隧道施工凸显了穿山、穿城、穿江、穿水的复杂特点，被誉为“万里长江高铁第一隧”。
二、案例二：南京秋藤-望江220千伏线路工程-绿博园段盾构隧道南京秋藤-望江220千伏线路工程是国网南京供电公司双百行动的代表性工程之一，也是江苏省首个利用长江公路隧道铺设电缆的项目。
工程起于浦口区500千伏秋藤变电站，止于建邺区220千伏望江变电站，新建线路全长27.91千米，是目前输电距离最长的陆上220千伏电缆线路。
其中，绿博园盾构段是最关键的区间段，采用一台开挖直径为3.74米的泥水平衡盾构机进行施工。
三、案例三：武汉和平大道南延（中山路张之洞路）工程武汉和平大道南延工程是我国最大的单管双层城市道路隧道，全长3042.5米，设计时速60公里，采用单管双层双向6车道布局。
隧道施工过程中，建设团队克服了岩层掘进难度大、场地狭小等挑战，成功申请了3项发明专利和12项实用新型专利。
这条隧道的通车将有效缓解周边交通压力，形成武昌顺江方向的交通骨干通道。
四、案例四：饱和含水松软地层隧道工程在饱和含水的松软地层中施工隧道，地表沉降风险极大。
以南京地铁盾构进洞事故为例，该事故发生在南京某区问隧道工程中，采用一台土压平衡式盾构进行施工。
事故发生时，盾构正在进出洞阶段，整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，土体坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能。
综上所述，隧道工程施工在我国有着丰富的案例经验。
《盾构隧道工程实例》课件
总结反馈
总结盾构隧道施工中的经验和教训， 为今后的工程提供参考和借鉴。
05
盾构隧道工程安全控制
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
施工安全风险评估
盾构隧道施工安全风险评估
对盾构隧道施工过程中的潜在风险进行识别、分析和评估， 确定风险等级和影响程度。
风险评估方法
度。
对周围环境影响小
盾构隧道施工时，不需要大量 开挖地面，对周围环境影响较
小。
安全性高
盾构隧道采用预制衬砌块拼装 而成，能够提高隧道的安全性
。
盾构隧道的应用范围
城市地铁
盾构隧道在城市地铁建 设中广泛应用，能够快 速、高效地完成地铁线
路建设。
城市管廊
盾构隧道也可用于城市 管廊建设，满足城市基
础设施的需求。
水利工程
在水利工程中，盾构隧 道可用于输水管道、排 水管道等工程的建设。
其他领域
除上述领域外，盾构隧 道还可应用于城市地下 停车场、人行通道等工
程建设。
02
盾构隧道工程实例介绍
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
某城市地铁盾构隧道工程
总结词
大型城市地铁项目，采用盾构法施工，解决城市交通问题。
设备检查
对盾构机和其他相关设备进行 全面检查，确保设备处于良好 状态。
人员培训
对施工人员进行技术培训和安 全教育，提高施工质量和安全
意识。
施工中质量控制
施工监测
在施工过程中对盾构隧道进行实时监测，及 时发现和解决潜在问题。
质量检验
定期对已完成的盾构隧道部分进行质量检验 ，确保质量符合要求。
高速铁路隧道工程盾构施工关键技术及案例分析
高速铁路隧道工程盾构施工关键技术及案例分析一、引言随着交通运输的发展和人民生活水平的提高，高速铁路建设成为了现代城市化进程中不可或缺的重要组成部分。
而在高速铁路建设中，隧道工程起着非常重要的作用。
隧道工程盾构施工作为目前最主流的施工方法之一，其关键技术的研究和案例分析对于提高施工效率、保证工程质量具有重要意义。
本文旨在探讨高速铁路隧道工程盾构施工的关键技术，并通过案例分析加深对这些技术的理解和应用。
二、盾构施工技术概述1. 盾构机概述：介绍盾构机的分类、结构和工作原理。
2. 盾构施工步骤：详细描述盾构施工的步骤，包括准备工作、初期工程、主体工程和尾部工程等。
3. 盾构掘进方法：介绍常见的盾构掘进方法，如液压推进和地压平衡推进等。
4. 盾构施工的优势和限制：分析盾构施工的优势和限制，对比与其他施工方法的差异。
三、高速铁路隧道工程盾构施工关键技术1. 地质勘察和工程设计：详细介绍地质勘察的目的、方法和技术要求，探讨如何将勘察结果应用于工程设计中。
2. 盾构机选择和配置：讨论盾构机的选型原则、配置方案和关键参数，以及与地质条件的匹配关系。
3. 盾构施工过程管理：重点介绍盾构施工过程中的质量、进度和安全管理措施，包括施工准备、施工实施和施工收尾等。
4. 盾构施工中的关键问题及解决方法：分析盾构施工过程中可能出现的关键问题，如地面沉降、水文问题和风险管理等，提出相应的解决方法。
四、案例分析1. 案例一：某高速铁路隧道工程盾构施工案例分析，对该工程的地质条件、盾构机选择、施工过程管理和关键问题进行详细描述和分析。
2. 案例二：另一高速铁路隧道工程盾构施工案例分析，重点介绍该工程中的工程设计、地质勘察和施工过程管理的关键技术。
五、结论通过对高速铁路隧道工程盾构施工关键技术的研究和案例分析，我们可以得出以下结论：1. 盾构施工技术在高速铁路隧道工程中具有广泛应用的优势，能够提高施工效率和保证工程质量。
2. 地质勘察和工程设计是盾构施工的基础，对于选择适合的盾构机和合理配置具有重要意义。
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隧道盾构法施工方法
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时 当勉励 ，岁月 不待人 。
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
Hale Waihona Puke ▪29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华