交叉口公交优先技术研究现状及发展综述

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十字路口交通组织分析和优化

十字路口交通组织分析和优化十字路口交通组织分析和优化一、引言随着城市化进程的加快和私家车辆数量的激增，交通拥堵问题在城市交通中愈发突出。

十字路口作为城市道路交通的重要部分，直接关系到道路通行效率和交通安全。

因此，对十字路口的交通组织进行分析和优化是提升城市交通管理水平的重点之一。

二、十字路口交通组织的现状在城市快速发展的背景下，许多十字路口出现了诸多问题。

首先是交叉口的交通流量高峰期集中，导致交通流量饱和，通行效率低下。

另外，由于信号灯设置不合理或不符合交通流量的实际情况，导致车辆排队等待时间过长，进一步加剧了拥堵现象。

此外，交通事故频发也是现状中的主要问题。

三、十字路口交通组织的影响因素1.交通流量：十字路口的交通流量包括车辆流量和行人流量，对交通组织起到重要影响。

2.信号灯设置：信号灯的设置直接影响到交通流量的控制和分配。

3.行人通行：行人道以及人行横道的合理设置和规划对行人通行安全和交通流量的分配有重要影响。

4.车道设计：车道数目和宽度的合理设置能够提高交通保障能力和通行效率。

5.交通规划和道路排布：交通规划的合理性以及道路排布的疏导能力直接影响到整体交通组织效果。

四、十字路口交通组织优化1.交通信号灯优化：通过对交通流量进行监测和数据分析，根据实际情况，调整信号灯的时长以及灯色设置，提高交通流畅度和行人通行效率。

2.道路改造和扩容：对交通流量大、通行效率低的十字路口，进行道路扩容或改造，增加车道宽度，提高通行能力。

3.人行设施优化：合理设置行人道和人行横道，增加过街天桥或地下通道等，提高行人通行便利性，减少与车辆冲突的风险。

4.交通组织管理改进：加强对交通组织的科学管理，提高城市交通管理水平，强化交通执法力度，减少违规行为，维护路面交通秩序。

5.智能交通系统的应用：通过引进智能交通系统，如智能信号控制技术，优化交通灯的控制策略，实现交通流量的智能调控。

五、案例分析以某城市一座拥堵严重的十字路口为案例，通过调查和数据分析发现，该十字路口交通流量高峰期车辆排队长度过长，等候时间过长。

优先发展公交事业状况调研报告【可编辑版】

优先发展公交事业状况调研报告优先发展公交事业状况调研报告优先发展公交事业，积极推进城乡公交一体化是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重大举措，是推动社会主义新农村建设的必然要求。

为了促进我区公交事业的健康发展，笔者牵头组织部分人大代表开展调研，并召集交通、建设、发改、财政、科技、国土资源、国税、人事劳动、交警、国资公司、老龄委等单位座谈。

现将调查情况报告如下。

一、我区公交事业发展的基本情况我区公交事业起步于八十年代初期，1984年6月成立的**市公交公司（现已更名为**市第一公交公司），是首家国有公交企业，隶属**市城建委管理，2001年2月划归交通局管理。

后**汽车运输有限公司（国有控股，现更名为金豹运业有限公司）、**市客运有限公司相继经营公交业务。

**境内原有较多的个体车辆从事短途客运，客运市场秩序较为混乱，经交通运输市场整治，实行公司化管理后，以个人承包、挂靠等形式分别隶属三家公司，但由于体制不同、素质差异而造成服务质量良莠不齐、线路调整困难、管理难度极大等问题。

近年来，对挂靠、承包到期的车辆和经营权分别由三家公司采取有偿收回，实行公车公营。

经营权收回后，公交车辆更新改造，车容车貌车况得到极大改善，服务范围不断扩大，服务质量也有所提升，方便了城乡群众出行，受到了群众的欢迎。

到201X年底，我区共有15条公交线路，148辆公交车，服务范围覆盖约245个村，占我区行政村总数的88.7%。

201X年元旦正式成立**市都市公共交通有限公司（股份企业，其中市一公司占55%，金豹公司30%，交通实业公司15%），实行统一经营管理，为优化线路资源配置，提高服务质量，推行公交城乡一体化奠定了良好的基础。

二、公交事业发展中存在的主要困难和问题调研中我们发现，一方面群众对公交发展提出更高、更迫切的要求，广大代表迫切期望公交能够进一步扩大服务覆盖面，为人民群众提供安全、优质、快捷的服务，另一方面公交发展中存在许多困难和问题，若不及时帮助解决，公交事业不仅不能得到发展，群众的要求不能得到满足，就连公交企业自身的生存都受到极大考验。

着眼城市长远发展,落实公交优先措施——银川市公共交通发展综述

一
、
２１１人民公交６０１－２３
９５，新辟线路３条，优化调整线２辆７路百余条，基本实现了全市商业网
点、旅游景区、居民小区、农贸市
场、中小学校、驻地部队、厂矿企业通公交的目标，受到市民普遍好
线路总长度１７公里，城市公共交０６
银川公交公司总经理贾捷兴在优质服务示范线路启动仪式上致辞
通占全市总出行分担率的２．６０２％。银川市公交线网依托城市道
政协委员以及广大市民群众对公共交通发展高度关注，为公交发展提
施。为此，银川市委、市政府对优先发展城市公共交通进行了深入
车辆、体力出行方式等组成。银川
市公共交通有限公司（下简称以 “Ｅｌ交 ” ）是银川市唯一一家Ｃ）公Ｉ
国有公交企业，是银川公交事业的
城市公共交通是重要的城市基
供了很好的建议和意见，各级公交础设施，是关系国计民生的社会公路，规划布局分为干线、支线和城主管部门、公交公司积极落实，加益性事业。近年来，各级政府先后乡线网三部分，目前公交线网基本快工作进度，先后制定了关于优下发了关于优先发展公共交通的意辐射城市建成区，并联通周边主要先发展公共交通的实施意见（论讨见，明确指出：优先发展城市公共乡镇及永宁、贺兰两县，线网重复）、公５，Ｅ均客运量５万余人稿））银川市 “ 交优先 ” 工ｌ３交通是符合中国实际的城市发展和系数为２．程实施方案等行业发展的指导意站０米交通发展之路。银川市对此高度重次，点覆盖率按３０半径计算达见，对强化城市公共交通的主体地５０米视，把公交优先发展作为落实科学到６％以上，按５０半径计算达到位、加快城市公共交通专项规划编０发展观、建设资源节约型社会的重８％以上。制、完善城市公共交通基础设施、要举措，切实加强领导，狠抓工作优先发展城市公共交通的优化运营结构、深化行业改革、完落实，通过不懈努力，银川公交运主要做法善政策法规、加强组织领导等方面营线网Ｅ趋规范，站点覆盖率基本ｌ年来，银川公交领导高度重视，科学制定发挥了重要作用。５达到要求，为市民提供了安全、方共投入资金２４元，购置公交车．亿发展蓝图便、舒适、经济的公共交通环境。

城市公交优先技术研究的开题报告

城市公交优先技术研究的开题报告一、选题背景随着城市人口的快速增长和城市化进程的不断推进，城市交通问题也日益凸显。

城市公共交通作为城市交通的重要组成部分，承担着市民出行的重要任务。

然而，随着城市交通压力的不断加剧，城市公交系统也面临着诸多问题，例如拥堵、延误、不合理路线设计等，给市民出行带来了很多不便。

为了缓解城市公共交通的诸多问题，各地政府纷纷采取了各种措施，例如新建地铁线路、增加公交车辆数量等。

但是这些措施都需要较长时间实施和投入较大资金，不能立即解决问题。

因此，我们需要通过技术手段来改善城市公共交通系统。

二、研究目的本研究旨在探讨城市公交优先技术在城市公交系统中的应用，以提高城市公共交通的服务质量和效率，满足市民的出行需求，缓解城市拥堵等问题。

三、研究内容1. 现有城市公交优先技术的研究现状和发展趋势。

2. 建立城市公交系统的模型并分析其优化算法，并对优化算法进行验证。

3. 探讨城市公交优先技术的应用，如信号优化、绿波带、专用道等。

4. 基于实际数据进行仿真实验，并对仿真结果进行分析和优化。

5. 对城市公交优先技术的应用效果进行评估，包括减少拥堵、缩短公交时间、提高公交车辆运行的稳定性和安全性等方面。

四、研究意义通过本研究，可以提高城市公共交通的服务质量和效率，为市民出行提供更加便捷的交通环境。

同时，还可以缓解城市交通拥堵等问题，降低车辆排放的污染量，为城市的可持续发展做出贡献。

五、研究方法本研究将采用文献综述和实证分析相结合的方法，通过对现有城市公交优先技术研究的文献进行综述和分析，以及利用实际数据进行仿真实验和验证，探讨城市公交优先技术的应用效果和优化算法。

六、预期结果通过本研究，预计可以探讨城市公交优先技术的应用效果和优化算法，为城市公共交通系统的优化和改善提供有力的技术支持。

预计可以提高城市公共交通的服务质量和效率，缓解城市拥堵等问题，为城市的可持续发展做出贡献。

交叉口交通组织优化交叉口毕业设计

交叉口交通组织优化交叉口毕业设计目录1 绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 研究的目的和意义 (1)1.3 国内外研究现状 (2)1.3.1 国内研究现状 (2)1.3.2 国外研究现状 (3)1.4 本研究的主要内容 (4)1.5 本研究的技术路线 (5)2 交通调查与分析 (6)2.1 调查地点的选择 (6)2.2 调查方案设计 (7)2.2.1 交通量与交叉口信号配时调查 (7)2.2.2 区间车速调查 (8)2.2.3 大香山路道路调查 (8)2.3 调查结果处理与分析 (8)2.3.1 大香山路与长安大道交叉口 (9)2.3.2 大香山路与宏图路交叉口 (11)2.3.3 大香山路与祥云路交叉口 (13)2.3.4 大香山路与龙翔大道交叉口 (16)2.3.5 大香山路与S241省道交叉口 (18)2.3.6 大香山路道路调查及区间车速 (21)3 道路交通组织优化设计相关理论 (23)3.1 道路交通组织的优化概念及思路 (23)3.1.1 道路交通组织设计优化的概念 (23)3.1.2 道路交通组织的优化思路 (23)3.2 信号交叉口的交通组织优化 (23)3.2.1 信号交叉口的交通组织设计基本步骤 (23)3.2.2 搜集现有资料来确定现有存在的问题 (24)3.2.3 确定对策，制定改良方案 (24)3.2.4优化方案的效果评价 (24)4 平顶山市大香山路交通问题分析与诊断 (26)4.1 交通运行现状分析 (26)4.1.1 道路环境（景观设计） (26)4.1.2 道路现状交通 (26)4.2 交通问题分析与诊断 (36)5 平顶山市大香山路交通组织设计 (39)5.1 交叉口渠化设计 (39)5.1.1 大香山路与长安大道交叉口渠化设计 (39)5.1.2 大香山路与宏图路交叉口渠化设计 (39)5.1.3 大香山路与祥云路交叉口渠化设计 (40)5.1.4 大香山路与龙翔大道交叉口渠化设计 (40)5.1.5 大香山路与S241省道交叉口渠化设计 (41)5.2 交叉口信号配时设计方案 (41)5.2.1 大香山路和长安大道交叉口 (42)5.2.2 大香山路与宏图路交叉口 (46)5.2.3 大香山路与祥云路交叉口 (48)5.2.4 大香山路与龙翔大道交叉口 (52)5.2.5 大香山路与S241省道交叉口 (54)5.3 路段交通组织设计 (55)5.3.1 行人过街横道设计 (55)5.3.2 路边临时停车设计 (56)5.3.3 公共加油站设计 (58)5.3.4 单位出入口设计 (59)6 大香山路交通组织优化仿真 (60)6.1 Vissim交通仿真基本方法 (60)6.2 交叉口设计方案仿真分析 (61)7 结论与展望 (63)7.1 研究的主要结论及创新点 (63)7.2 进一步研究展望 (63)致谢 ............................................................................................... 错误!未定义书签。

交叉口优化设计研究及发展

交通科技与管理31规划与管理0　引言对于城市道路而言，交叉口是城市交通的关键，相对与道路路段而言，交叉口内由于不同流向车流的转向而引起的各种车流之间的交织、分流以及合流等行为，形成若干冲突点，也正是由于其复杂的交通特性，使得交叉口成为交通持续混乱和事故的多发点，降低了道路网通行能力，成为整个城市道路的瓶颈地带。

而城市道路平面交叉口作为路网交通的主要节点形式，其交通问题更为突出，其设置的合理与否直接关系到相关线路乃至整个路网交通功能的发挥，它对于城市道路的机动性、通行能力、路网容量以及交通安全都有较大的影响。

本文对城市道路平面交叉口交通管理和交通控制的理论与方法进行较为全面的文献阅读，同时从交叉口群的几何及交通信号控制设计出发，在交叉口渠化设计、交通组织优化设计、信号配时设计等方面进行分析，为研究平面交叉口问题的相关学者提供相应的研究基础及背景，并介绍近几年提出的新型交叉口，最后进行对比评价并提出未来研究的发展趋势。

1　交叉口渠化设计1.1　国外研究现状国外对交叉口进口道、出口道及其宽度和车道数、交叉口转弯半径、交角大小、交叉口冲突点等有相关的研究[1]。

在国外一般都有较为完善的渠化设计规范或手册，美国的《交通管理设施手册》对交叉口的渠化方法、交通设施的设置（标志、标线、防护栏等）、交叉口车道数及车道功能等有详细的说明[2]。

日本对平面交叉口的渠化设计研究也较早，在《平面交叉口规划与设计》里详细介绍了多种平面交叉口渠化措施，认为通过渠化，能使平面交叉口的各项性能指标得到改善[3]。

1.2　国内研究现状 2005年，佟炳勋针对不同交通状态下的城市道路网，为充分利用交叉口的通行空间，保证信号周期设置的合理，对交叉口路口道路渠化长度和车道拓宽的渐变段长度以及渠化路口规划红线的调整提出了新的确定方法[4]。

2006年，赵伟等人对左转专用车道进行了研究，把左转专用车道分为渐变段、减速段和等候段，并考虑左转的交通量、车头时距等因素，得到了左转车道的适当偏移可有助于提高驾驶员视距的观点[5]。

公交优先发展的“三个深化”——江苏省部分城市优先发展城市公共交通综述

最广大人民群众根本利益作为一切
工作的出发点和落脚点。城市公共交通涉及千家万户，与市民利益息息相关，优先发展公共交通本身就是一项顺应民心、符合民情、保障
民生的工程，要让广大市民爱坐公
理念，对 “ 公交优先 ” 的理念做出了很好的诠释和注脚，见解独到，
发人深省。
理念一：公交姓 “ ” 。城市公
江苏省作为我国经济发达大
省和改革开放的前沿阵地，是如何想，是指在城市交通中优先发展公
何生根、开花、结果的？近日，记着 “ 交优先 ” 实践的不断深入，公公者对南京、常州、扬州、徐州１、宿江苏公交人不断探索 “ 交优先 ” 迁、江阴、盐城等城市优先发展城理念深层次的内涵，他们在实践中
深化公交优先理念、深化公交企业
年９，国务院办公厅发布关于优月
先发展城市公共交通的意见（国
特别值得一提的是，常州市王伟成市长在抓城市公共交通的工作实践中总结出 “ 交优先 ” 的四大公
益性的特点；另一方面是指公交行业的服务对象是广大的公众。
理念二：公交姓 “ ” 。 “ 民公

基于快速公交(BRT)交叉口资源整合的信号优先算法研究

究。本文研究了基于快速公交（ＢＲＴ）交叉口资源整合的信号优先算法，提出了建立模型的思想并构建了模型，同时，对建立的模型进行了验证。本研究对提高城市快速公交（ＢＲＴ）运行效率和服务效能，方便乘客出行，减少环境污染等具有重要意义，从而可引导快速公交（ＢＲＴ）系统为乘客提供更安全、更便捷地换乘服务。
运营线路长度达１３８３公里，运营车辆达３９７５辆。而由于我国对快速公交（ＢＲＴ）系统仍缺乏全面系统地了解，导致
实际运营中，尤其是交叉口信号优先方面不能实现快速公交（ＢＲＴ）服务效能最大化，因此有必要对其进行深入的研
ＮａｔｉｏｎａｌＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔｏｐｅｒａｔｅｄ１３８３ｋｉｌｏｍｅｔｅｒｓｉｎｌｅｎｇｔｈ，ｏｐｅｒａｔｉｎｇｖｅｈｉｃｌｅｓｕｐｔｏ３９７５ｖｅｈｉｃｌｅｓ．ＡｎｄｂｅｃａｕｓｅｏｆｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔｓｙｓｔｅｍｉｓｓｔｉｌｌａｌａｃｋｏｆａｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅａｎｄｓｙｓｔｅｍａｔｉｃｕｎｄｅｒｓｔａｎｄｉｎｇ，ｒｅｓｕｌｔｉｎｇｉｎａｃｕａｔｌｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙｃａｎｎｏｔａｃｈｉｅｖｅｒａｐｉｄｔｒａｎｓｉｔｓｉｇｎａｌｐｒｉｏｒｉｔｙｉｎｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ，ａｎｄｃａｎｎｏｔｔｏｍａｘｉｍｉｚｅｓｅｒｖｉｃｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，ＳＯｉｔｉｓｎｅｃｅｓｓａｒｙｔｏｃｏｎｄｕｃｔｉｎ— ｄｅｐｔｈｒｅｓｅａｒｃｈ．Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｓｕｄｔｙｏｆＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔｓｉｇｎａｌｐｒｉｏｒｉｔｙａｌｇｏｒｉｔｈｍｏｆｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｒｅｓｏｕｒｃｅｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ，ｐｒｏｐｏｓｅｄｔｈｅｉｄｅａｏｆｅｓｔａｂｌｉｓｈｉｎｇａｍｏｄｅｌａｎｄｂｕｉｌｄａｍｏｄｅｌ，ｗｈｉｌｅｔｈｅｅｓｔａｂｌｉｓｈｍｅｎｔｏｆｔｈｅｍｏｄｅｌｉｓｖａｌｉｄａｔｅｄ．Ｉｎｔｈｉｓｓｔｕｄｙ，ｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｕｒｂａｎＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔｏｐｅｒａｔｉｎｇｅｉｃｆｉｅｎｃｙａｎｄｓｅｖｉｒｃｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，ｆａｃｉｌｉｔａｔｅｐａｓｓｅｎｇｅｒｔｒａｖｅｌ，ｒｅｄｕｃｅｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｐｏｌｌｕｔｉｏｎｉｓｏｆｇｒｅａｔｓｉｇｎｉｉｃｆａｎｃｅｗｈｉｃｈｃａｎｇｕｉｄｅｔｈｅＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔｓｙｓｔｅｍｓｔｏｐｒｏｖｉｄｅｐａｓｓｅｎｇｅｒｓｗｉｔｈａｓａｆｅｒ，ｍｏｒｅｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔｔｒａｎｓｆｅｒｓｅｖｉｒｃｅ

公交优先的预信号控制交叉口车辆延误分析

第４期张卫华，等：公交优先的预信号控制交叉口车辆延误分析７９叉口进口道布局如图１所ｔ－Ｅ（图１中只表不直行方向设置了预信号的情况）。

设置预信号的目的是为了减少公交车辆在信号交叉口的延误，对其实施前后车辆延误变化的客观分析是评价其设计效果的重要手段。

目前关于常规图２预信号与主信号配时之间的关系信号交叉口车辆延误分析方法的研究比较多Ｅｓ＇４］，Ｆｉｇ·２Ｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｒｅｌａｔｉｏｎｂｅ‘ｗｅｅｎｐｒｅ－ｓｉｇｎａｌｓ而关于主信号与预信号联合控制交叉口车辆延误分柚ｄｍａｍｓｉｇｎａｌｓ析方法的研究却很少，对这种延误控制方式进行客主信号绿灯损失和避免社会车辆占用公交候驶区，观分析的前提是对主信号与预信号配时的协调关系不仅需要预信号的绿灯启亮时间比主信号绿灯启亮进行合理分析，而已有研究中关于这一相互协调关时间早￡ｚ，而且也需要预信号的红灯启亮时间比主系的分析存在明显不足。

为此，笔者首先对主信号信号红灯启亮时间早￡·。

笔者已对其调整的原因及与预信号配时的相互协调关系进行了分析，在此基。

·和￡ｚ的计算方法进行了分析口３。

础上分别对预信号控制下公交车辆和社会车辆的延误分析方法进行研究。

图１公交优先的预信号控制交叉口进口遭布局Ｆｉｇ．１Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｓｅｎｔｒａｎｃｅｗｉｔｈｐｒｅ－ｓｉｇｎａｌｓｂｕｓｅｄｏｎｂｕｓｐｒｉｏｒｉｔｙ１主信号与预信号配时相互协调关系分析主信号与预信号联合控制下的交叉口信号控制参数除了要确定周期长度和绿信比之外，还要确定主信号与预信号配时之间的相互协调关系［５’６］，如图２所示，图２中的ｒＤ、ｒ。

分别为预信号和主信号的红灯时长，ｇ。

、ｇ。

分别为预信号和主信号的绿灯时长，Ｃ为周期时长。

由图２可以看出：主信号与预信号的红灯起始时间是同时的，只是预信号绿灯启亮时间比主信号绿灯启亮时间要早；预信号的红’灯时长要小于主信号的红灯时长，而预信号的绿灯时长要大于主信号的绿灯时长，且预信号与主信号的周期相同［５’６］。

公交优先策略在交叉口信号控制的应用

公交优先策略在交叉口信号控制的应用作者：种灵子焦忭忭来源：《科技传播》2010年第19期摘要优先发展公共交通是解决城市交通问题的有效手段,通过对道路交叉口信号的控制实现公交优先,可以有效的提高公交车辆在交叉口的通行速度,减少公交车辆拥堵,从而缓解城市交通压力。

通过对智能交通的研究,使用无线宽带网、GPS、检测器监测公交车辆的运行情况,适时调整信号,实现公交优先。

关键词交叉口;公交优先;智能交通中图分类号0491.2文献标识码A文章编号1674—6708(2010)28—0134—02引言随着城市规模的发展和居民汽车保有量的持续增加,我国大部分城市面临的交通压力越来越大,参考国外经验,优先发展公共交通是解决城市交通的关键。

如何在现有的道路通行条件下,引入公交优先策略,发展智能公交系统,减少公交车辆拥堵,提高通行效率是在不大量增加成本的条件下解决公交问题的一个方法。

公交车辆的延误主要包括路段延误和交叉口延误两部分,根据理论计算,路段延误远远小于交叉口延误,因此本文将公交优先策略引入道路交叉口信号控制,提高公交车辆的通行速度。

1交叉口信号控翻的公交优先策略在道路交叉口应用公交优先策略可以减少公交车辆在交叉口的延误,提高通行速度。

目前公交优先信号控制策略主要有以下几种:1)被动优先控制策略被动优先控制策略主要是通过固定信号配时来减少公交车辆在信号交叉口的延误,被动优先控制策略主要有以下几种:1)调整信号交叉口的绿信比,为公交线路集中的车道增加有效绿灯时间,主要用于交叉口各方向公交车辆流量差异较大的情况;2)缩短信号周期,压缩相位时间,从而达到减少公交车等待绿灯启亮的时间,但同时减少了公交车辆通过时间;3)公交车辆所在道路绿灯相位分离策略。

保持周期长度和相位时间不变,将公交车辆所在道路的绿灯相位分开,用相交道路绿灯相位插人其间的方法,这种策略牺牲了同道路其他车辆的通过性。

2)主动优先控制策略主动优先信号控制通过适时地、动态地调整信号设置,减少公交车辆在交叉口的通过时间,主要包括延长绿灯时间、缩短红灯时间、插入信号相位3种策略。

道路交通交叉口调查报告

道路交通交叉口调查报告一、背景介绍交通交叉口是城市道路交通系统中最常见的交通组织形式，它是道路交通流组织的重要节点。

为了解当前交通交叉口的状况，本次调查主要针对市的一个交通交叉口进行了详细调查分析。

二、调查目的1.了解交通交叉口的主要特点和组织形式。

2.分析交通交叉口的交通流量和流向。

3.探讨交通交叉口的交通安全隐患和改进方案。

三、调查方法1.现场观察：通过在交通交叉口周围观察，了解交叉口的道路、信号灯、标线和标志等交通设施。

2.流量调查：通过视频监控和人工计数的方式，测量交通交叉口各个进口道的交通流量。

3.驾驶员问卷调查：向通过交通交叉口的驾驶员发放问卷，了解他们对交叉口的评价和改进建议。

四、调查结果与分析根据上述调查方法，我们得到了以下结果：1.交叉口特点和组织形式该交通交叉口是一座普通的十字路口，由四个道路组成。

每个道路都设有人行横道。

交叉口采用了信号灯进行交通组织，按照交替通行的原则，每个方向的车辆会依次通过。

2.交通流量和流向通过流量调查，我们统计了每个进口道的交通流量和流向。

结果显示，白天的交通流量较大，尤其是早晚高峰期，车辆通过该交叉口的数量明显增加。

此外，扩大调查范围后发现，大部分车辆是通过该交叉口进出城市中心区域的。

3.交通安全隐患和改进方案与驾驶员问卷调查相结合，我们发现了一些交通安全隐患和改进方案。

首先，驾驶员普遍反映交通信号灯不够清晰，导致无法准确判断交通流量。

其次，交叉口的人行横道存在车辆闯红灯的现象，给行人带来了安全隐患。

针对这些问题，我们建议提高交通信号灯的亮度，并加强对违法行为的处罚力度。

五、结论与建议根据调查结果和分析1.该交通交叉口的交通流量较大，需采取措施缓解交通压力。

2.交通信号灯的清晰度需要提高，以便驾驶员准确判断交通流量。

3.对闯红灯的车辆加强处罚，以保证行人的交通安全。

4.加强对更大范围内的交通组织和规划，以提高整体交通效率。

六、参考资料1.《交通建设与管理手册》2.《道路交通安全法》以上是本次交通交叉口调查报告的内容，通过对交叉口的特点、交通流量和安全隐患的分析，我们为改善该交叉口的交通状况提出了相应的建议。

交叉口优先控制的策略和实现技术方案综述

交叉口优先控制的策略和实现技术方案综述作者：孙弯来源：《工业设计》2016年第04期摘要：本文重点分析有轨电车的信号系统原理及实现技术方案，针对在不同信号优先条件下的不同信号控制策略进行了分析和研究。

本文初步完成了对有轨电车信号系统及其控制策略的分析与研究。

关键词：有轨电车；信号系统；控制策略有轨电车交叉口信号优先系统控制模式通常有绝对优先控制、相对优先控制等模式。

绝对信号优先是通过调整一个信号周期内不同相位出现的时间来达到使有轨电车通行绝对信号优先措施的目的是尽可能地为到达交叉口的现代有轨电车提供优先通行权。

常用的手段包括红灯早断和绿灯延长。

相对信号优先需要具体的判定是否有优先通行的必要，之后显示给有轨电车驾驶员。

判断是否应给予优先权的主要依据现代有轨电车时刻表、高峰时期、现代有轨电车较其他机动车的延误。

1 基于定时控制的被动优先定时控制是指交叉口的信号控制按照事先预定好的方案执行，信号配时参数不随实际交通状况的改变而改变。

由于配时方案为提前预设的固定模式，因此通过交叉口的车辆的通行效率完全由预设方案决定。

被动优先策略的思路：交叉路口采用固定信号配时，在每个信号周期内增加专用的有轨电车信号相位，结合交叉路口的渠化管理，减少与社会车流的潜在冲突，以达到优先的控制目的。

改善配时方案，寻求最优的信号配时，有利于提高交叉口的通行效率。

常用的配时方法是的Webster法。

Webster周期计算模型结构简单，计算简便，但是它忽略了交叉口停车线前的排队长度、停车率等指标。

而且，在Webster配时方法下，一旦交叉口总流量比接近1或大于等于1时，计算结果将与实际情况有很大出入，甚至无法计算，因此Webster法在高饱和的情况下不适用。

被动优先不需要车辆检测器，因此其成本低，使用限制少。

但是会在非高峰时段造成相位时长的浪费，导致其他车辆的延误加大。

同时，也会导致高峰时段的拥堵不能有效解决。

2 感应控制下的主动优先2.1 感应控制策略感应控制是指利用车辆检测器测定到达交叉口的交通需求，按一定的规则改变信号机灯色的显示时间，从而适应检测得到的交通需求的一种交叉口控制方式。

浅谈城市信号交叉路口排队论的应用

浅谈城市信号交叉路口排队论的应用提要：道路信号交叉路口是一种具有连接道路使其发挥网络化机能的设施，也是人流、车流的主要集中地，交通拥挤首先反映在交叉口上。

排队论是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列(即排队)的现象，以及合理协调“需求”与“服务”关系的数学理论，也称“随机服务系统理论”。

排队论应用到城市道路信号交叉路口信号灯的管理中，针对现实情况提出从信号配时与最佳周期的调整、冲突点控制以及人的控制着三种调整信号交叉口通行能力的方案，将有效提高城市道路的通行能力。

关键词：交通城市信号灯排队论正文：目前，交通紧张已经成为大中城市一个严重的社会问题。

由于汽车日益增多，导致城市交通拥挤、事故增多、空气污染、噪声污染等问题，因此造成严重的社会经济损失。

所以改善城市交通势在必行。

道路信号交叉口是一种具有连接道路使其发挥网络化机能的设施，也是人流、车流的主要集中地，交通拥挤首先反映在交叉口上。

在整个路网中,平面交叉路口日益成为通行能力与交通安全上的卡口,日常交通堵塞，大部分是由于平面交叉路口的通行能力不足造成的。

而信号交叉口的排队长度与延误一样，能反映交叉口处车流运行情况。

研究交叉口排队长度对现有信号配时方案进行评价，对信号交叉口改善措施有效性分析等都具有重要意义。

一、信号交叉路口的通过能力特性我国城市交叉口的通行能力普遍较低，这是由诸多原因综合而成的，本文的探讨对象是平面信号交叉路口，平面信号交叉路口的突出特点如下：（一）它是道路系统中通行能力的“瓶颈”，据统计，平面交叉口的通行能力较路段下降46%到50%。

（二）它是交通事故的主要发源地。

在我国所有的交通事故中，发生在交叉口的约占64%。

（三）在我国的大部分城市，交叉口处各种机动车、自行车、行人甚至畜力车、人力车交叉混合行驶，彼此之间相互干扰，形成我国特有的“平面混合交通”。

二、排队论在信号交叉路口的应用研究（一）单通道排队服务系统排队等待接受服务的通道只有单独一条。

近交叉口公交站点的公交优先控制方法研究的开题报告

近交叉口公交站点的公交优先控制方法研究的开题报告一、研究背景和意义城市快速发展与交通压力日益增大。

公共交通系统是大多数城市维持正常运转的重要组成部分。

为了提高公共交通系统的效率和减少交通拥堵，各城市逐渐推行公共交通优先政策，即将公共交通工具优先列入交通流控制中。

近交叉口公交站点作为城市公交系统的节点，其处的交通流集中并且流量巨大，增加了道路交通的拥堵和普通车辆的行进时间。

在交通高峰时段，公交车由于不能按时到站，不仅影响了乘客的出行时间，而且延误了公交车的运营时间和行驶路线，严重影响了城市公共交通服务水平。

因此，如何保证公交站点的高效通行成为提高城市公共交通服务水平的重要问题之一。

为解决这一问题，本论文将研究优化近交叉口公交站点公交车辆行驶速度和优先级的方法，以提高公交车通行效率，减少公共交通服务的间隔时间，并进一步提高城市公共交通的服务质量，优化城市公共交通系统的性能。

二、研究目的和内容本论文旨在研究近交叉口公交站点公交优先控制方法，以实现公交车在站点的高效通行，减少公交车延误，并提高公共交通服务质量。

具体研究内容包括：1. 分析交叉口公交站点的交通流特点和瓶颈因素。

2. 研究公交车流量预测和计算方法。

3. 分析公交优先控制的技术原理和方法，并设计基于GIS的优先控制算法。

4. 基于仿真实验验证优先控制算法的有效性和可行性。

三、研究方法和技术路线1. 归纳分析文献，收集整理相关数据和信息，分析近交叉口公交站点的交通流量特点和瓶颈因素。

2. 采用数学模型，通过交通流量预测和计算，为公交车提供可靠的通行环境。

3. 分析公交优先控制的技术原理和方法，借助GIS技术，设计基于时间参数的优先控制算法。

4. 利用交通仿真软件，建立近交叉口公交站点仿真模型，并进行仿真试验和数据分析，验证优先控制算法的有效性和可行性。

四、预期成果1. 对交叉口公交站点的交通流瓶颈因素进行全面深入的分析。

2. 发展一种基于时间参数的基于GIS的公交优先控制算法。

对公交优先现状及问题的思考

对公交优先现状及问题的思考王运庆;马玉莹;李玉成【期刊名称】《交通企业管理》【年(卷),期】2011(026)002【总页数】2页(P22-23)【作者】王运庆;马玉莹;李玉成【作者单位】河南省新乡市交通运输局;河南省新乡市交通运输局;河南省新乡市交通运输局【正文语种】中文坚持优先发展城市公共交通的理念，努力提升城市公交服务功能，改善服务环境，创新服务方式，是新形势下社会经济发展对公共交通事业提出的基本要求。

笔者针对新乡市公共交通总公司（以下简称公司）的运行现状，在公交优先方面存在的主要问题，提出几点思考。

公司成立于1958年，属国有中一型企业，现拥有从业人员2 500多名、车辆1 100多台、线路65条，日均客运量30万人·次，日均行驶里程约10.5万公里，目前已为全市70周岁以上老年人等群体办理免费乘车证卡7.3万余张。

近年来，公司的运行效率和效益不断提升：营运收入、营运里程、客运量、营运车辆分别以年均13.2%、10%、12.1%和24.9%的速度增长；资产总量、上缴税金、上缴保险分别以年均10.5%、19%和17.2%的速度增长。

近年来，公司坚持公交优先的发展理念，从实际出发，把公交优先融注到企业科学管理的各个环节，从而努力实现最佳的社会服务效果。

在公交票价10多年未作调整的情况下，公司通过强化管理，消化了部分成本增长因素。

（1）创新管理，科技领先。

公司在河南省公交系统率先运用GPS、GPRS智能运营调度管理系统，对公交运营生产实时同步进行全过程的调度、掌控和指挥。

仅此一项，全年即可减少运营里程400万公里，节约生产调度人员70余人。

（2）优化运营网络，合理调控运营时间。

公司采取延伸调整线路、增加车辆和班次等方法，优化线网，整合资源，消除盲区，满足新建居住区、工业园区、高校园区等区域乘客的出行需要。

公司还根据不同季节乘客出行的不同特点，适时调整运营时间以方便市民出行。

（3）修订完善耗油、耗材定额成本指标并严格考核，切实降低营运成本。

大学毕业论文-—交叉路口交通状态分析及治理方案的设计

本科毕业设计交叉路口交通状态分析及治理方案的设计摘要本文在研究东湖Y型交叉口的堵塞情况，以其交叉口为主要研究对象，综合分析了影响其通行能力的空间因数和时间因数，并且阐释了交叉口优化措施和通行能力的计算；通过几种方案的缺点和限制条件进行排除，最后确定修建人行过街天桥，并选择设计一高架圆盘桥，实行人车隔离，并且开拓一条绿波带，提高车辆通行能力，然后利用模拟圆盘天桥进行交叉口通行能力的计算，对比没有圆盘天桥的道路通行能力，从而得出最优方案，还在路口设立一条绿波带，减少车辆停顿时间，这样能够有效地减小高峰期交通堵塞现象。

关键词：圆盘天桥通行能力停车线法AbstractBased on the research of Y type intersection congestion at east lake, with its road intersection as main object of study, comprehensive analysis of the influence the capacity of space factor andtime factor. Ruled out by the shortcomings and constraints of several alternatives, and finally determine the built pedestrian flyover, and select a elevated disc bridge design, implement isolation for the car, and develop a green wave band, and improve the traffic capacity, then simulated disk overpass intersection capacity calculation, compared to no disks the traffic capacity of the bridge, so as to reach the optimal solution, also set up a green wave band in intersection, reduce the transpor ts’ pause time, that can reduce the peak traffic congestion phenomenon effectively.Key words The disc bridge Traffic capacity stop line method目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 课题背景 (1)1.2 研究目的和意义 (1)1.3 国内外研究现状 (2)1.4 研究方法的方案流程 (3)1.5本论文研究的主要内容 (3)第2章我国城市交叉口交通分析 (4)2.1 交叉路口定义 (4)2.2 城市道路交叉口的分类 (4)2.3 我国城市交叉口设计的缺陷 (4)2.4 我国交叉口拥堵原因 (5)2.5交叉口优化设计的分析 (5)2.6本章小结 (5)第3章东湖交叉口交通分析 (6)3.1 江门整体交通分析 (7)3.2 东湖交叉口的路面分析 (7)3.3 东湖路口交通拥堵分析 (8)3.4 本章小结 (8)第4章东湖交叉口交通治理方案 (9)4.1 交叉口通行能力的计算 (10)4.1.1 通行能力的定义 (10)4.1.2 交通专用名词解释 (10)4.2 东湖交叉口总通行能力的计算 (13)4.2.1 东湖交叉口的路面分析 (13)4.2.2 各入口道的通行能力计算（数据对于下午6点钟下班高峰期而计算） (14)4.3交叉口治理方案提议 (17)4.4. 修建过街圆盘天桥方案 (18)4.4.1 修建过街天桥的原因 (18)4.4.2 修建圆盘天桥的意义 (18)4.4.3 修建圆盘天桥的具体方案 (18)4.5. 建立绿波带 (20)4.6 模拟下东湖交叉口通行能力计算 (21)4.6.1 路面线路的规划 (22)4.7 结果比较 (25)4.8本章小结 (26)参考文献 (27)致谢 (29)第1章绪论1.1课题背景自1970年以来，我国的一些一线城市的交通已经开始面临拥堵的现象，随着改革开放的发展，城市经济的高速发达，车辆日益剧增，城市交通压力愈来愈大，而且人们的出行方式渐渐的改变，机动车已成为一座城市必不可缺的交通工具，同时也造成了城市的交通拥挤，降低人们的工作进度，影响一座城市的经济发展。

城市中心区道路交叉口公共交通

城市中心区道路交叉口公共交通探析摘要：本文从道路交叉口的基本内涵和特征入手，在分析道路交叉口公共交通与城市其它交通方式关系的基础上，提出了改善交叉口交通矛盾，减少公共交通在交叉口延误的对策与建议。

关键词：交叉口；公共交通；效率；安全城市道路交叉口是城市道路交通的汇集点和疏散点，各路交通流在此集结、转向、通过。

在各地大力提倡公共交通的背景下，合理处理道路交叉口公共交通与其它交通方式的关系对于提高交通效率至关重要。

城市中心区道路交叉口的涵义与特征1.1道路交叉口的涵义交叉路口指多条道路交汇处，本文中心区道路交叉口包括城市主要道路之间、主次道路之间以及次要道路之间的交叉。

1.2道路交叉口的特征（1）交通流复杂。

作为城市道路网络的节点，交叉口汇集了机动车、非机动车及行人等不同方式、不同特性且相互冲突的混合交通流。

（2）居民出行时间呈现明显的潮汐性。

基于工作、上学的出行已经成为城市居民主要的出行目的，这些人群的出行时间呈现规律性，早高峰多出现在7:30-8:30，晚高峰多出现在5:30-6:30。

（3）交叉口的道路语言丰富。

城市道路交叉口的交通语言包括道路语言和一切关于道路行驶的标记、符号、文字指示牌等。

其中，道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号，还包括交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施。

道路交叉口交通特性对公共交通的影响2.1公共交通与其它交通方式共生近年来，我国经济高速发展，城市化发展势头迅猛全国各地的城市化、机动化进程加速，大量的机动车交通在为人们提供便利舒适的交通条件的同时，也带来一些社会问题。

公共交通成为缓解城市交通问题的有效途径。

在公共交通实际运行中，一方面，由于交叉口道路断面形式的限制，大多道路交叉口附近未设置港湾式停靠站，公交车停靠时会影响第一车道其它车辆的运行，形成恶性循环。

另一方面，公共交通车辆与其它车辆共享交通信号配时系统。

2.2交叉口客流量增加公共交通的负担道路交叉口周边土地开发强度大，商务办公、文化娱乐设施密集，人口密度大，上下车客流较其它站点明显增多，普通的站点尺度不能满足客流需求。