城市地铁区间隧道施工中问题及解决办法
城际轨道施工常见问题及处理措施课件
对于隧道施工中的涌水问题 ，可以采取有效的排水措施 ，如设置排水管道、泵站等 ，及时排除隧道内的积水， 确保施工环境干燥和安全。
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城际轨道施工中的管理问 题及处理措施
施工进度管理
问题 施工进度延误：由于天气、设备故障、人力不足等原因导致施工进度滞后。
计划不合理：施工计划安排不周，导致资源浪费和效率低下。
安全风险问题
施工过程中存在各种安全风险 ，如坍塌、触电等，应严格执 行安全规章制度，确保施工安
全。
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城际轨道施工中的技术问 题及处理措施
地质工程问题
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问题总结：在城际轨道 施工中，地质工程问题 常常出现，如地基不稳 定、地下水问题等，这 些问题不仅会影响施工 进度，还会增加施工难 度和安全风险。
施工过程中的质量问题：如混凝土开裂、钢筋锈蚀等。
施工质量管理
处理措施
建立质量管理体系：完善施工质量管理制度，明确质量 标准和验收流程。
强化质量意识：加强施工人员质量教育，提高质量意识 ，确保施工质量。
加强质量检查：对施工过程进行全面质量检查，及时发 现问题并进行整改。
施工安全管理
问题
安全事故频发：施工现场安全管理不到位，导致事故频发。
处理措施
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对于地基不稳定问题， 可以采用加固地基的方 法，如灌浆加固、桩基 加固等，提高地基的承 载能力和稳定性。
对于地下水问题，可以 采取降水措施，如井点 降水、地下水位降低等 ，有效控制地下水位， 保证施工的顺利进行。
此外，还可以加强地质 勘探和预测，提前了解 地质情况，避免潜在的 地质工程问题。
问题描述：在某城际轨道施工中 ，由于施工进度管理不善，导致 工程延期。
地铁盾构区间联络通道施工难点分析及对策
地铁盾构区间联络通道施工难点分析及对策摘要：地铁区间隧道是列车通行的通道，在施工的过程中，存在许多需要解决的难题。
为了提高地铁建设的质量，相关部门在采用合理的施工方法实，不仅要理解地铁工程建设的重要性，还要根据实际的环境，切实解决所存在的问题。
基于此，本文通过探究地铁盾构区间联络通道的施工难点，分析主要以盾构法施工、浅埋暗挖法施工、明挖法施工等多种施工方式的要点，来保证地铁隧道施工的顺利进行。
关键词：地铁；盾构区间；联络通道；施工难点；对策引言：地铁区间联络通道是地铁隧道上部和下部之间的通道，通常设置水泵房，以方便收集和排放联络通道的废水。
隧道内有两个连续的层，一个是内层，一个是外层。
在开挖围通道后，喷灌适当的外层混凝土，一旦通道的变形稳定下来，就对内层现浇混凝土。
在施工阶段，区间联络通道和泵站的建设是复杂和具有较大风险的，容易出现安全和质量问题。
目前，地铁隧道内的贯通，需要固区间联络通道内的土层，确保固结效果达到要求后，解决地铁通道区间施工存在的问题。
因此，重视地铁隧道区间联络通道的施工是非常重要的。
一、土体加固施工分析（一）土体加固必要性大多数通道都在地铁区间的中心，在城市道路之下。
交通难以分流，涵洞的建设也很复杂。
为确保安全，在地下工程开始前，必须将暗挖场平整，以满足未来施工的要求。
（二）土体加固方式土层应在土层上方和隧道中进行固定，上方土层应从基层到联络通道的地方进行加固。
隧道内的土层加固应通过将混凝土管打入侧壁，用水泥砂浆加固[1]。
（三）土体加固难点及风险分析（1）土体加固优缺点分析在地铁结构中，高压旋转喷法是土层改良的主要方法。
高压旋转喷的主要过程分为单管法、双管法和三管法。
高压旋转喷的优点是：（1）可调整钻杆的长度，使土层加固到一定深度，而且土层中细小颗粒的渗透性泥浆难以深入，填充泥浆也需要保证均匀性、而且面积可以调整控制；（2）距离上方公管顶部较窄，或建筑结构在工作条件上略有难度的环境中，使用公管不必移动或拆除，可以直接使用便于加固。
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施随着城市的发展，地铁成为了许多大城市的重要交通方式，它能够减少城市交通堵塞，提高交通效率，改善城市环境，提高城市形象。
地铁的建设与施工也面临着许多重大的困难与挑战。
本文将从地铁轨道施工的重难点及应对措施进行分析，希望能够为相关领域的专业人士提供一些参考和启发。
一、地铁轨道施工的重难点1.土地征用难题地铁线路的建设需要占用大量的土地资源，而城市的土地资源又十分紫稀缺，土地征用难是地铁建设中最为突出的问题之一。
在城市建设中，常常会有一些土地所有权归属不清、产权争议、土地使用交错等情况，都会给地铁建设带来很大的阻力。
2.地下管线交织城市地下埋设着许多的各类管线，如给水管线、电力线、燃气管线等，而且这些管线的分布位置并不是固定不变的，有时候甚至会有未知的管线。
这些管线与地铁的施工会产生交叉、干扰、破坏等问题，给地铁的施工带来了很大的困难。
3.地质条件复杂城市地质情况多样，有的地方土质松软，有的地方岩石坚硬，对于地铁隧道建设来说，这些地质条件都是难题。
土壤条件的不同会影响到隧道的稳定性和施工的难易程度，尤其是针对水文条件复杂的地方，地铁的建设更加困难。
4.环境保护问题地铁施工的过程中会伴随着大量的扬尘、噪音和振动等环境污染问题，而且在城市地下施工的过程中还会伴随着一定的地表沉降。
这些环境问题都是地铁建设难以避免的问题。
二、应对措施建设1.加强土地征用合法性对于土地征用过程中存在的产权争议、所有权问题，应当加强调查和论证工作，确保土地征用的合法性。
加大征地拆迁补偿力度，保障被征地农民的利益，进而降低因土地征用引起的诉讼纠纷。
2.建立管线信息共享平台针对城市地下的管线情况，可以建立管线信息共享平台，将各类管线的信息进行统一管理、共享和调度，加强与地铁的施工部门的协同配合，以达到减少管线干扰和损坏的目的。
3.加强地质调查与风险评估在地铁轨道施工之前，应对周边地质条件进行全面的调查，了解地下水位、土质情况、地下水文条件等。
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施
人员，结合该工程的实施特点和要求，开展进一步 的测量工作，还可以采用双向的定向测量方法来进 行，提高测量的准确度，并且运用相关的测量和辅
建筑与装饰2021年11月上 139
施工管理
Construction & Decoration
4.2 道岔和过渡线较为复杂 主要是在轨道的铺设中，相关的交叉过渡线处 理，为了尽可能地减少对周围环境和人们生活的影 响，会采用钢弹簧浮置道床来进行，要进行分段和 分块处理，因而就会导致道岔和过渡线处理困难等 问题。 4.3 无缝线路焊接 主要是在钢轨的两端连接部位进行无缝焊接 处理，该技术的实施较为困难，且对于技术要求较 高，当施工的质量出现问题时，会影响运行的安全 和稳定。 4.4 道床施工 在道床施工中，大多是以混凝土为基础工作， 然而混凝土受到外界环境影响较大，容易产生各种 的质量问题，继而影响施工质量，还有在轨道系统 中相关部件和组成，承受着不同的压力，并且以道 床的施工质量为基础，这就要求其必须有着较高的 工艺处理和施工技巧，来提高质量，继而满足运行 的负载要求。 4.5 对周围环境的影响 对于地铁而言会根据城市经济和交通运输的 发展需求，设置在不同的区域，主要是在施工中会 需要大量的材料和运输工作，还有噪音和空气污染 等，这些都会给人们的生活带来一定的影响。
Construction & Decoration
施工管理
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施
王国平 中国水利水电第十一工程局有限公司 河南 郑州 450001
摘 要 在城市地铁轨道施工过程中，涉及地形和地质环境较为复杂，而且大都处于近郊地
区，还有存在山体结构等问题，为了减少线路的绕行长度，降低距离，会对山体进行开挖和隧
地铁施工的技术难点与解决方法
地铁施工的技术难点与解决方法地铁作为城市交通的重要组成部分，为居民提供了便捷快速的出行方式。
然而，在地铁建设过程中，会面临一系列技术难题。
本文将探讨地铁施工中的技术难点，并提出解决方法。
一、引入盾构技术地铁施工中常见的一个难点是隧道的开挖和地下空间的利用。
传统的开挖方式通常需要挖掘大量土方，不仅造成大面积地貌变化，还容易引发地面塌陷等安全问题。
为了解决这一难题，可以引入盾构技术。
盾构机可以在地下开挖隧道，减少土方开挖量，降低对地表的影响。
此外，盾构机还可以同时进行隧道衬砌的施工，提高工作效率。
二、应对地下水位在地铁施工过程中，常常需要穿越河流、湖泊等水体或在高地下水位区域进行施工。
地下水的泌水和压力会对施工带来不小的困难。
为了应对地下水位，可以采取防水灌浆、冻结法等措施。
防水灌浆可以通过注入特殊的材料，形成防水层来保护施工区域。
而冻结法则是通过使用低温冷冻管冻结周边土层，形成冻结带，以控制地下水位。
三、提升施工效率地铁施工常常面临的一个挑战是工期紧张。
为了提升施工效率，可以采取一系列措施。
首先，可以试用全自动化施工设备，如自动化钢筋工作机、剪板机等。
这些设备不仅能够减少人工作业，还能提高工程质量。
其次，在施工中采用模块化构造，可以将零部件预制好后再进行组装，减少现场施工时间。
再者，合理安排施工工艺，提前进行材料储备和施工准备工作，以避免不必要的停工时间。
四、保证施工安全地铁施工是一项高危作业，安全难题是不可忽视的。
为了保证施工安全，可以采取多项措施。
首先，严格执行安全操作规程，确保施工人员的安全。
其次，做好爆破作业的防护，采取措施减少爆破对周边环境的影响。
另外，监测隧道内各项参数，及时发现问题，并采取相应措施解决。
五、充分利用地下空间地铁施工过程中将穿越大量地下管线，因此如何合理利用地下空间是一项重要任务。
可以将地铁沿线设立应急通道、供电走廊、排水管等，减少地上设施的占地面积，提高城市空间利用率。
地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题及处治措施王佩
地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题及处治措施王佩发布时间：2021-06-17T11:24:43.340Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：王佩[导读] 摘要：地铁隧道建设环境错综复杂，在应用盾构法期间易发生地面沉降问题，阻碍正常施工，甚至诱发安全事故。
中铁建大桥工程局第二工程有限公司广东省深圳市 518000摘要：地铁隧道建设环境错综复杂，在应用盾构法期间易发生地面沉降问题，阻碍正常施工，甚至诱发安全事故。
文中概述了在地铁隧道施工中因盾构法引起的地面沉降原理，分析了引起地面沉降的主要影响因素及地面沉降观测方法，旨在为解决地面沉降问题提供一些参考。
关键词：地铁隧道；盾构法；地面沉降引言随着城市建设的不断发展，地铁隧道的修建越来越多。
地铁隧道的施工场地通常在城市中心，周围房屋及地下管线较多，特别容易对周围环境造成扰动，造成地表建筑物的损坏。
地在地铁隧道施工中因盾构法引起的地面沉降，继而引起安全事故，因此，地铁施工过程中对周围的地面沉降进行及时观测和有效控制十分重要。
1盾构法引起的地面沉降原理1.1隧道开挖破坏了地层稳定性在地铁隧道盾构施工中，我们要兼顾多个方面的影响因素，盾构施工包含了多个操作环节，在对地层进行开挖的过程中，受外部作用力的影响，隧道外层的物质会随着内部向心力涌入到隧道中，彼此相互挤压移动，对地层的稳定性影响较大。
隧道开挖后，地表土体结构会发生改变，特别是在使用盾构法施工中，掉应力的把控是比较严格的，如果应力波动幅度过大，那么随着地层的移动和土体的缺失，地层就会呈现一个不稳定波动，出现较多的土体隆起。
土体被挤入盾尾的空隙中，隧道向外扩充，如果压降量没有达到预期的标准，就会使得压浆压力出现范围性波动，导致盾尾坑道土体失衡，尤其是在水体含量不稳的地层，更容易出现地面大幅度波动沉降问题。
1.2土体稳定性降低盾构施工中涉及的设备比较多，盾构设备的体积比较大，在运行的时候，会对地层产生强烈的振动幅度，使土体结构受到破坏，盾构施工所形成的隧道周围有一层空隙，空隙的存在使得水流流入到了隧道中，在盾构设备持续推进的过程中，大量的水流进入到其中，空气内部的水压力逐渐降低，内部压力的失衡导致地面沉降现象的出现。
成都地铁区间工程的施工难点及对策
留核 心 土 环 形 开 挖 法 时 ，核 心 土 断面 应 大于 开挖 断 面 的
５ ０ ％ 。
（ Ｃ） 严 格控 制 循 环 进 尺 ，当临 近 既 有 建筑 物 时 不 宜 超过１ ｍ：严 格控 制 台阶长 度 ，台阶 长度 宜控 制在３ ￣ ５ ｍ范 围 ，必 要时应 作 临时仰拱 封底 。 （ ｄ） 开 挖 后 及 时 进行 初 期 支 护或 临 时 支 护 ，工 序 要
３ ． ２ 盾构下穿 时的环 境保 护及地表沉 降控制
成都 地 铁盾 构 大部 分 处于 市 区交通 要 道地 段 ，在 不 同 地段 需 分 别下 穿建 筑 物基 础底 部 、 河流 、铁 路 和桥 梁 等 ，
３ 工程难点与 防范对策
３ ． １ 个别 暗挖隧道需下 穿营运中的铁路
≯ － －
（ ａ） 施工技术人员认真控制盾构参数 ：根据盾构穿
作 奄 址： 上 海 市 凯 龟 路 ３ ｌ ３ ｌ 号 明 申 大 催 （ ２ ｏ ０ ０ ３ ｏ ） 。 ： … 。曩 薯 ∞ 霉 鼍 羞 ｉ
” ； 越及上覆地层情况 ，设定适当的掘进参数，并严格控制各
本工 程采 用 对于 矿 山法 隧道 施工 ，在施 工 中要 求施 工 单位 严格 遵 循 “ 管 超前 ，严注 浆 ，短 开挖 ，强支 护 ，快 封 闭 ，勤 量测 ” 的十八字 方针进 行施 工。
（ ａ）施 工 单 位 按 先加 固及 护 顶 ，后 开 挖 原则 进 行 施 工 ，隧道 内用小 导管注 浆加 固前 方围岩和 预支 护。 （ ｂ）采 用合 理 的开挖 方式 ，边开 挖 边 支 护 。在 采 用
江 新 文
隧道工程施工常见问题
隧道工程施工常见问题一、地质条件问题1、地质勘察不足：地质条件对隧道工程施工影响很大，如果地质勘察不足，容易导致施工过程中遇到不可预测的地质问题，给施工带来困难。
解决方案：在隧道工程前期，需要加强地质勘察工作，全面了解地质情况，制定合理的施工方案。
2、地质灾害：地质灾害如地层突水、地层崩塌等情况常常会影响隧道工程施工，给施工带来安全隐患。
解决方案：在施工过程中，需要加强地质监测和预警，及时采取应对措施，保障施工人员的安全。
3、地下水位高：地下水位高会导致隧道工程施工中遇到地下水涌入的问题，加大隧道支护难度。
解决方案：采取合理的排水方案，降低地下水位，减少地下水对隧道工程的影响。
二、施工工艺问题1、隧道开挖技术：隧道开挖是隧道工程的重要环节，开挖技术的选择直接影响到施工效率和安全。
解决方案：采用合理的隧道开挖技术，结合地质条件和隧道设计要求，制定详细的开挖方案，保证隧道开挖的安全和高效进行。
2、支护方案选择：隧道开挖后，需要进行支护工程，不同地质条件和隧道设计要求需要选择不同的支护方案。
解决方案：根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的支护方案，保证隧道支护的稳定和安全。
3、隧道衬砌施工：隧道衬砌是隧道工程的重要环节，影响隧道的使用寿命和安全性。
解决方案：采用合适的衬砌材料和施工工艺，保证隧道衬砌的质量和稳定性。
三、安全管理问题1、施工人员安全：隧道工程施工过程中，施工人员面临着各种安全风险，需要加强安全管理。
解决方案：加强对施工人员的安全培训和教育，严格执行安全操作规程，提高施工人员的安全意识。
2、隧道安全监测：隧道工程施工后，需要对隧道结构和周边环境进行安全监测，及时发现隧道安全隐患。
解决方案：建立完善的安全监测系统，对隧道结构、地质条件和周边环境进行定期监测，及时发现并处理隧道安全问题。
本文从地质条件、施工工艺、安全管理等方面分析了隧道工程施工常见问题，并提出相应的解决方案。
隧道工程施工是一项复杂的工程，需要全面考虑各种因素，合理规划和科学施工，方能保证隧道工程的顺利进行。
地铁隧道施工中若干问题研究
地铁隧道施工中的若干问题研究摘要：近年来，随着地铁的不断修建，地铁网络逐步形成。
盾构技术在其中扮演着非常重要的角色。
另一方面，地铁防水是地铁建造质量的重要环节，防水质量直接关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。
在地铁施工中，地铁施工质量的好坏直接关系到后期运营维护管理的好坏，本文针对地铁施工中的问题进行了阐述分析，给出了相应的控制措施和控制原则。
中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1. 盾构施工控制措施由于各种因素，盾构推进时轴线会产生偏差，盾构姿态的改变对周围土体的扰动很大。
盾构在曲线推进、纠偏时，实际开挖断面是椭圆形，盾构纠偏角越大，对邻近隧道的影响也越大。
随着盾构掘进施工技术水平的发展，盾构机的性能也有了很大的提高。
土压平衡式盾构掘进时，所采用的自动化控制模式，避免了人工操作易产生的误差，提高了控制的精度。
但自动化控制系统的数据反馈修正有时间上的滞后性，实际土压力的控制必然与理论设定值存在一定的偏差。
盾构每掘进一环，必须停下来拼装管片。
此时，盾构机的千斤顶控制模式转为拼装状态。
实际施工表明，在拼装管片的过程中，盾构机有微量的后退，前仓土压力变小。
因此，在穿越施工时，拼装时土压力的波动必然会引起周围土体应力(主要是正前方)的波动，从而加剧了对土体的扰动。
因此为了控制盾构施工的精度，减小对周围土体的扰动，必须采用相关的技术措施。
严格控制盾构正面平衡压力为减少盾构推进对地层的扰动，穿越过程中严格控制切口平衡压力、推进速度、总推力及出土量等施工参数。
综合考虑隧道埋深、地质情况等因素，来设定土压力值，在施工中根据具体情况适时调整。
现场实时数据表明，盾构穿越对运营线路的竖向位移值产生的影响较大，对轨道横向高差及隧道收敛值影响甚微。
推进过程中，要对盾构前方运营线路隧道监测点的隆起值，包括累计值和瞬时值进行监测。
(2)严格控制纠偏量及推进速度盾构穿越时，纠偏量要分段进行，并结合监测数据及时调整施工参数，严禁大幅度调整盾构姿态，降低土层损失和对周围土体的扰动，减少对运营隧道的影响。
地铁隧道施工过程中常见的工程地质问题以及主要的解决方法
地铁隧道施工过程中常见的工程地质问题以及主要的解决方法一:地质问题地铁隧道现在经常可以看见，国家和各地政府也在加快施工的脚步，充分利用地下资源，造福人民，造福社会。
但在施工过程中会出现各种各样的不良的地质现象，以及出现问题后该怎么去解决，怎么去实施有效措施和保障措施。
接下来就来讨论分析地隧施工过程中的地质问题及解决方法。
首先从中国地形上来看，中国分为平原、高原、山地、丘陵、盆地五种地形，而山区面积广大，约占全国面积的2/3，平原属长三角地区居多，而一般地铁隧道施工选址都选择平原地区，选择山区作为地隧施工地点很少，这也就涉及到了地质的问题。
平原地区地质条件良好，没有太多复杂的地质地貌，很适合地铁工程施工，山区与平原相反，由于塌方、泥石流、断层等不良地质现象，导致许多城市工程施工在山区无法进行，虽然山区最多公交是道路施工，但是也会时不时的发生事故。
但有时地铁施工不得不考虑山区，当然能避开就避开，山区居多是山峰，这就要用到爆破。
爆破为什么要考虑工程地质问题？因为山大多是由于地表缘由经过多年沉淀而形成现在的模样，可想而知它的岩层分层时有多复杂，所以一般我们了解到的最多的是“硬岩”用的炸药居多，“软岩”用的炸药少些，只有掌握演岩石的哪些特征会对爆破过程和效果产生重大影响，能够预报爆破工程对岩体赋存状态有什么影响，才能正确地根据围岩状态、炸药性能、掘进爆破特点等因素，选择合理的爆破参数、适宜的炸药品种，使爆破达到良好的效果，尽可能减少爆破对坑道围岩的破坏和扰动，保证围岩的安全与稳定。
接下来先分析平原地区的地质问题与解决方法。
平原地区地隧施工环境比山区施工环境好得多，但正因为是平原地区这个优势也就变成了劣势，那就是地下水的问题。
在多水地层开挖坑道，由于改变了地下水的流通条件，往往会出现涌水，涌水对施工的影响，轻则增加劳动负担，重则危及围岩的稳定，造成坑道塌方，还有极大可能造成施工人员伤亡。
涌水现象分为几种，最为常见的就是硬岩中的涌水，裂隙水量增加，有时会伴随沙土砂土流泻，甚至还会出现不可估量的大量高压水，而煤矿施工时经常会出现这种情况，工人们大多不是因为窒息而亡，而是因为高压水的突袭把人冲晕而丧失意识从而死亡，充分说明了高压水带来的严重后果，但一般情况下保护措施做得好就大大减少了危险的程度。
城市地铁工程施工质量通病预防措施
城市地铁工程施工质量通病预防措施城市地铁（轨道交通）工程是一项大型、复杂的工程项目，其施工质量直接关系到人民群众的生活质量和城市的形象。
为了保证地铁工程的质量，需要采取一系列的预防措施。
下面是一些常见的城市地铁工程施工质量通病以及相应的预防措施：一、基坑施工质量通病及预防措施：1.地下水渗漏：地铁工程常常需要进行基坑开挖和深基坑支护，但由于地下水位较高，开挖过程中容易出现地下水渗漏的问题。
为了预防这一问题，需要在开挖前进行充分的水文勘查，采取合理的抗渗措施，如增加支撑结构密封性，加强地下水管网控制等。
2.基坑坍塌：由于地铁工程中常常需要进行较深的基坑开挖，土壤的稳定性容易受到影响，导致基坑坍塌事故的发生。
为了预防基坑坍塌，需要采取合适的支护结构和对土方进行强化处理，同时加强监测和预警。
3.基坑排水问题：地下水位较高会导致基坑内积水，影响施工进展。
为了解决基坑排水问题，施工方应根据当地的地质和水文条件，合理规划和设计排水系统，包括设置足够的排水设备和排水管道，以及定期清理和维护。
二、隧道施工质量通病及预防措施：1.隧道渗漏：隧道施工过程中常常会遇到地下水渗漏的问题，导致隧道内部结构受损。
为了预防隧道渗漏，需要在施工前进行充分的水文勘查，合理选择隧道施工方法和防渗措施，并严格控制施工过程中的渗漏。
2.隧道变形：隧道施工过程中，如果在支护结构施工过程中出现问题，容易引起隧道变形。
为了预防隧道变形，施工方应根据隧道的地质环境，选择合适的支护措施，同时加强现场监测和预警。
3.隧道破坏：由于隧道施工过程中的挖掘和爆破，容易引起周围建筑物的破坏。
为了预防隧道破坏，需要对周围建筑物进行合理的保护措施，如设置振动监测仪器、采取爆破减振措施等。
三、站台及轨道施工质量通病及预防措施：1.站台破损：站台是乘客上下车的重要地方，因此其施工质量直接关系到乘客的乘坐体验。
为了预防站台破损，施工方应选择耐久性强的材料进行施工，同时加强站台的维护和保养工作。
地铁盾构隧道施工中经常出现的问题与防治
一
环 时 的 纠 偏 量 ， 减 少 盾 构 在 地 层 中 的 摆 动 以
划 影 响 ， 构 隧 道 不 但 将 穿 越 地 面 建 筑 物 林 立 的 城 市 已 建 区 ， 将 和 对 土 层 的 扰 动 。 同 时 尽 量 减 少 纠 偏 需 要 的 开 挖 面 的 局 部 超 挖 。 通 盾 还
１． 地 层 损 失 ２
曲 线 分 布 ． 盾 构 掘 进 引 起 的 地 表 横 向 沉 降 槽 相 适 应 ， 地 下 管 线 纠 偏 和 仰 角 的 调 整 力 度 控 制 在 ± ｍ／ ， 免 纠 偏 时 由 于 单 侧 千 斤 与 在 ５ｍ ｍ 避
埋 深 较 浅 时 ， 可 以 地 表 沉 降 来 代 替 地 下 管 线 的 沉 降 。 同 时 管 线 在 顶 用 力 过 大 造 成 管 片 破 损 。 也 盾 构掘 进 时 主要 影 响 区 内的管 线 沉 降大 ， 要 影 响 区外 沉 降小 。 主
城市地铁区间隧道施工中问题及解决办法
城市地铁区间隧道施工中问题及解决办法【摘要】城市地下空间的利用已经越来越重要，地下空间已被确定为重要的自然资源。
开发地下空间，充分利用好城市地下空间的资源，它可以更加有效的解决城市发展与土地资源的紧张状况，极大提高土地利用效率。
对于从事地下空间工程的施工人员，，能够迅速掌握地下空间施工技术，并将这些新的技术和相关专业知识，运用到具体的实践当中去，将对该产业产生推波助澜的作用。
对于地下空间施工，要有认真、细致严谨的工作态度，严把质量关。
【关键词】地铁区间隧道；施工问题；解决办法1 地铁区间隧道结构地铁线路在城市中心区通常设在地下，在其他地区，条件许可时可设在高架桥和地面上。
地铁的地下线路通常铺设在地下的隧道当中，在连接两个地下铁道的车站之间的区间隧道中，区间隧道的走向和埋深，受工程地质和水文地质条件，地面和地下环境影响，施工方法等因素制约，直接关系到造价的高低和施工的难易。
由于施工方法不同，地铁区间隧道的断面形式，结构支护衬砌类型，适用范围各异。
施工方法大致分为：明挖法、矿山法、盾构法、顶管法、沉管法等等，按断面形式又分为：矩形和直墙拱形，拱形、直墙拱形和圆形，圆形，圆形或矩形，矩形，圆形、直墙拱形、矩形。
2 区间隧道施工中的问题及解决办法2.1 纵坡和平竖曲线隧道内曲线最小坡度不宜小于3‰，困难地段，可设在2‰或不大于5‰。
的坡道上。
两相邻坡段的坡度代数差等于或大于2‰时，应设竖曲线连接，竖曲线的曲线半径一般情况5000m 。
困难情况下3000m 。
圆形隧道纵向排水坡度为3‰-5‰。
若有特殊要求，可减小到2‰-3‰。
隧道平面轴线尽可能选用直线。
地铁等大直径的区间隧道（直径大于6m ）曲率半径不宜小于300m。
2.2 衬砌形式隧道衬砌分为单层和双层装配式衬砌，一般情况下，在含地下水丰富的软土地层内的隧道，大都选用双层衬砌，即在隧道衬砌的内侧再附加厚250-300mm的现浇钢筋混凝土内衬，主要解决隧道防水和金属连接件防腐蚀间题，也能使隧道内壁光洁，减少空气流动阻力。
地铁施工质量通病及防治措施
地铁施工质量通病及防治措施地铁施工是城市交通建设中的重要方面，而施工质量则直接关系到地铁安全和正常运营。
近年来，地铁施工中出现了一些常见的质量问题，甚至会导致严重事故。
本文将重点介绍地铁施工质量的通病及其防治措施。
通病一：地铁隧道沉降地铁施工中，隧道沉降是比较常见的问题。
一旦出现隧道沉降，会给乘客的出行和地铁安全带来极大的威胁。
造成隧道沉降的原因主要有以下几点：1.地铁隧道附近地质条件较为复杂，如地表积水、土层结构变化等；2.建设施工过程中对地下水及地下土层处理不当，加速了土壤松动；3.地铁施工引起的各种震动、振动等。
防治措施：1.在施工之前，必须进行详细的地质调查和分析，明确地质条件，制定具体的施工方案；2.加强对铁路附近水文地质环境的监测，发现地下水问题立即处理；3.防止施工过程中土壤受损，避免过度挖掘或挖掘不均匀。
通病二：隧道漏水隧道漏水也是地铁施工中常见的施工质量问题，容易导致地铁被淹、设备损坏等严重后果。
隧道漏水出现的原因有：1.隧道施工时挖掘过深，破坏了地下水体；2.隧道衬砌和接口处理不当，导致渗漏；3.地下水、雨水、雪水、融雪水渗入隧道上下部。
防治措施：1.设计防渗措施，根据地质、地下水情况采取合适的保护措施；2.选择合适的隧道施工方式和施工工艺；3.精细化施工，保证隧道内部的接口粘合度，在施工过程中定期对接口进行检查和维修，避免漏水事故的发生。
通病三：施工噪音过大地铁施工噪音过大不仅会对周边居民的生活造成影响，还会增加施工过程中的安全风险。
施工噪音过大的原因有：1.施工机械噪音；2.板桥、脚手架滑动摩擦噪声；3.施工工人的日常工作噪音。
防治措施：1.选用低噪音设备；2.在施工地附近设置防护设施，如隔离带、噪声屏障等；3.降低施工区域对周围环境噪声的传播，采用减振减噪施工机械。
通病四：施工尘土扰民地铁施工中施工尘土容易扰民，不仅影响了周边居民的生活，也会增加施工过程中的安全隐患。
施工尘土扰民的原因有：1.施工区域粉尘治理不当；2.施工道路不平整、结构不清晰，不利于防尘措施安装；3.施工工人无防护措施。
地铁轨道施工常见问题及解决方案分析
地铁轨道施工常见问题及解决方案分析地铁是现代化城市的重要标志之一，在促进城市交通发展和经济发展中，起到了极其重要的促进作用。
但在地铁施工过程中，土建工程的施工进度和质量对于整体工程的如期竣工和质量的影响较为关键。
本文就此进行分析，主要介绍了在地铁土建施工中常见的几类问题并提出相应的处理措施。
标签：地铁轨道；施工方案；施工问题从我国地铁建设现状来看，虽然目前已经在多个城市成功建设了多条线路，但与国外相比起步较晚，诸多关键技术方面还待于进一步的研究和完善。
虽然已经有不少二线城市计划地铁的建设，但因受制于土建施工的难度而迟迟未能提到建设日程上。
同时，从现有的地铁事故上来看，大多出现在土建工程上，轻则地铁工程质量受到隐患，安全运行受到威胁，重者引发人员伤亡事故并引发交通的混乱。
另外，在地铁隧道的施工过程中，也是容易引发各类施工事故的环节。
因此，就目前形式而言，有必要对施工中常见的问题加以分析，并对此进行剖析以提出针对性的解决措施，以提升地铁施工的安全系数。
一、地铁施工常见的问题我国的城市地铁发展起步晚，各种技术落后，经验严重不足，容易产生很多的问题，具体有以下几个方面：（一）城市地下铁道土建工程的安全管理工作问题其一，个别的项目管理人员管理意识与能力较为薄弱。
有一个普遍的现象：很多项目管理人员仅仅把“安全第一”挂在嘴上，而不会真正的处理问题，着重于工程进度的期待，也会致使管理人员对安全问题的忽视，不能正确处理生产与安全的关系，很多时候对安全隐患抱着侥幸心理，安全意识极为低下。
其二，对劳务分包和专业分包都做得不到位。
很多项目对劳务、专业的分包把关不严，容易使一些不具备资格的分包队伍混入施工队伍，必然导致分包队伍不愿意服从管理的现象出现，有关安全的教育培训都不能很好地落到实处，在安全检查中的一些问题不能够得到及时有效的整改，最后引发安全事故的出现。
其三，安全管理人员的整体素质不高、设备不足以及不完善。
就当前地铁土建施工管理层来说，虽然多数管理者毕业于我国各大名校，专业技能与知识方面相对较强但却缺乏实际管理经验，现场协调能力较为薄弱，而且工作调动和跳槽较为频繁。
地铁隧道施工效率提升
地铁隧道施工效率提升随着城市交通需求的增加，地铁成为了现代城市交通建设的重要组成部分。
然而，地铁隧道的施工往往耗时耗力，严重制约了地铁线路的快速建设。
因此，提升地铁隧道施工效率是当下亟需解决的问题。
一、优化施工方案在地铁隧道施工中，合理的施工方案是提高效率的关键。
首先，采用先进的施工技术和设备，如抽水施工技术、隧道掘进机等，可以减少人工操作的繁琐和劳动强度，提高施工效率。
同时，制定合理的施工计划，并确保各项工序之间的协调配合，避免施工时间重叠和资源浪费。
二、提高现场管理水平地铁隧道施工的成功离不开科学的现场管理。
引入先进的信息化技术，如施工现场监控系统和人员定位系统等，可以实时监测施工进度和人员动态，及时发现问题并采取相应的措施，保证施工进展顺利。
此外，加强对施工人员的培训和管理，提高他们的专业素质和责任意识，有助于减少施工过程中的人为失误，提高施工效率。
三、加强材料供应保障地铁隧道施工需要大量的材料供应，材料供应的及时性和质量对施工进度和质量有着重要的影响。
因此，建立健全的材料供应保障机制至关重要。
与供应商建立长期合作关系，在供应合同中明确交货时间和质量要求；同时，加强与施工单位之间的信息沟通，及时了解施工进度和材料需求，以确保材料供应与施工计划的协同。
四、推行标准化施工地铁隧道施工中的标准化施工是提升效率的重要手段。
通过制定一系列的施工标准和规范，明确施工过程中的各项要求，可以避免不必要的重复工作和质量问题，提高施工的一致性和稳定性。
此外，推行模块化施工和标准化构件的使用，可以简化施工流程，减少施工时间和成本，提高施工效率。
五、加强合作与协调地铁隧道施工是一个复杂而庞大的系统工程，需要各个环节的紧密配合和协同推进。
因此，加强各相关单位之间的合作与协调非常重要。
在施工前期，建立地铁施工联席会议制度，定期召开会议，研究解决施工过程中的难点和问题；在施工过程中，加强与设计、监理、施工等各方的沟通和配合，形成合力，共同推动施工进展。
地铁施工期主要环境问题及管理控制措施
地铁施工期主要环境问题及管理控制措施摘要：往往位于人口密集区，修建过程产生噪声等影响，已成为投诉的重点问题，所以地铁施工期的环境污染治理已经到了刻由于地铁建设周期长不容缓的地步，需要系统分析其施工期主要环境问题，提出合理可行的控制及管理建议，有效减弱施工期环境影响。
关键词：地铁；施工期；环境问题；控制；管理1 轨道交通行业发展现状轨道交通是城市公共交通系统的重要组成部分。
相对于其他城市交通，轨道交通的突出特点是便捷、高效、安全、舒适和环保。
据计算，同等运能的轨道交通单位能耗只相当于小汽车的11.1%、公交车的50%，可以大幅减少城市废气排放，深受各国青睐。
自1863 年世界第一条地铁在英国伦敦开通运营以来，特别是进入21 世纪后，轨道交通行业发展迅速。
截至2012 年底，已有57 个国家、184 座城市开通了轨道交通线路，运营里程超过10 000 km。
我国城市轨道交通建设始于1969 年建成的北京地铁1 号线。
2000 年，全国共有北京、上海和广州3座城市6 条线路运营，总里程210.5 km。
进入21 世纪以来，我国城市轨道交通建设速度明显加快，至2013 年末，累计有北京、上海、广州、深圳等19 个城市建成投运城轨线路87 条，运营里程2 539 km，其中地铁2 074 km，占总里程的81.7%。
目前已开始建设或规划建设轨道交通的城市有50 多个，规划总线路近400 条，总里程超过14 000 km。
预计到“十二五”末，我国城市轨道交通的运营总里程将达到3 200 km，按照81.7% 的比例计算，地铁运营里程将达到2 614 km。
地铁施工周期一般较长，短则2 年，长的可达5 年。
施工期间产生的爆破振动、噪声、地下水资源漏失和地面沉降等问题若处理不当，极易影响居民的正常生活与工作，引发社会矛盾，应给予足够重视。
2 地铁施工期主要环境问题地铁施工期的环境影响因素较多，与其他建设项目相比较，地铁施工主要位于地下，其环境影响主要来源于施工机械噪声振动、爆破开挖、施工降水等活动。
地铁区间盾构渗漏水原因分析及治理
地铁区间盾构渗漏水原因分析及治理地铁是城市交通系统中重要的一部分，随着城市的发展，地铁的建设和运营愈发重要。
在地铁建设中，盾构隧道是一种常用的施工方式，其优点是可以减少对地面交通和居民生活的干扰。
在盾构隧道建设中，渗漏水问题一直是一个让人头疼的难题。
本文将对地铁区间盾构渗漏水的原因分析及治理进行探讨。
一、地铁盾构渗漏水原因分析1. 地下水位高地铁盾构通常建设在地下水位较深的地方，地下水位高容易导致隧道盾构渗漏水。
2. 地质结构复杂地铁线路经过的地质结构复杂，如地下河、地质构造破碎带、软黏土层等，都会增加盾构渗漏水的风险。
3. 施工质量问题地铁盾构施工质量不达标，如管片连接处漏浆、密封材料不到位等，也会导致渗漏水问题的出现。
4. 天气因素在工程施工中，遇到暴雨等极端天气，地铁盾构周围的地下水位可能会上升，从而增加盾构渗漏水的风险。
5. 设计问题地铁盾构设计不合理，如防水层设计缺陷、防渗措施不到位等，都会导致盾构渗漏水的发生。
二、地铁区间盾构渗漏水治理措施1. 加强地质勘察在地铁建设前，要加强对地质结构的勘察，了解工程地质情况，做好针对性的防渗措施。
2. 优化盾构施工工艺采用先进的盾构施工技术，增加盾构施工的可靠性和稳定性，减少渗漏水的可能性。
3. 加强盾构施工质量管理严格执行盾构施工规范，提高管片连接质量，确保密封材料的使用质量，减少施工质量问题导致的渗漏水。
4. 完善防水设计设计阶段就要充分考虑地铁盾构的防水措施，如采用合适的防水材料、设置排水系统等，提高防渗效果。
5. 做好监测和预警加强对地铁盾构渗漏水的监测，及时发现并处理渗漏问题，减少渗漏水对地铁安全运营的影响。
6. 采取合理的处理措施一旦发现盾构渗漏水问题，要及时采取有效的处理措施，如注浆封堵、加固防水层等，防止渗漏水引发安全事故。
三、结语地铁区间盾构渗漏水是地铁施工中常见的问题，要想有效治理这一问题，需要从地质勘察、施工工艺、设计防水等多个方面采取针对性的措施。
浅谈贵阳地铁施工中的常见问题及改善措施
浅谈贵阳地铁施工中的常见问题及改善措施【摘要】贵阳地铁施工中常见问题包括施工进度缓慢、工地管理混乱、资源调配不合理等。
施工过程中的协调问题主要表现为各方利益冲突、沟通不畅等。
设备和材料供应问题会导致施工停滞、成本增加。
安全隐患问题存在着施工环境不安全、安全管理不到位等情况。
为应对这些问题，建议加强各方沟通协调、优化资源调配、加强安全管理等方面的改善措施。
解决贵阳地铁施工中问题的意义在于提高工程效率、保障工程质量、推动城市发展。
未来的发展展望是贵阳地铁建设能够顺利推进，为城市交通带来便利，促进经济发展和人民生活水平的提升。
【关键词】贵阳地铁、施工问题、改善措施、协调问题、设备供应、安全隐患、解决意义、发展展望1. 引言1.1 背景介绍贵阳市是中国西南地区的重要城市，随着城市规模的不断扩大和人口的持续增加，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解交通压力，贵阳市政府决定建设地铁系统，以提高城市的交通运输效率和改善居民的出行体验。
在地铁施工过程中，经常会遇到各种问题，如施工协调不到位、设备和材料供应不足、安全隐患存在等。
这些问题严重影响了地铁工程的进度和质量，也给城市交通带来了一定的困扰。
研究地铁施工中的常见问题及改善措施变得尤为重要。
通过深入分析存在的问题，制定有效的改善措施，有助于优化施工过程，提高工程质量，确保施工安全。
本文将针对贵阳地铁施工中常见的问题展开讨论，提出相关的改善建议，为贵阳地铁的顺利建设和未来运营提供参考依据。
1.2 研究目的：研究目的是为了深入探讨贵阳地铁施工中存在的常见问题及其根本原因，分析施工过程中的协调问题、设备和材料供应问题、安全隐患问题等方面的症结，为解决这些问题提出有效的改善措施。
通过对贵阳地铁施工中的问题进行全面分析，可以为相关部门提供参考，促进贵阳地铁建设的顺利进行，确保施工质量和安全，提高城市交通运输水平，为贵阳市的发展做出积极贡献。
2. 正文2.1 贵阳地铁施工中的常见问题1. 土质条件不利：贵阳地处喀斯特地貌区，地下岩溶较多，土质条件复杂，地铁隧道施工难度较大。
地铁轨道施工常见问题及解决方案探索
地铁轨道施工常见问题及解决方案探索地铁轨道施工是城市交通建设的重要组成部分，对于城市交通运输的发展具有重要的意义。
在地铁轨道施工过程中经常会遇到各种问题，如施工进度延误、安全风险增加、环境污染等，这些问题对地铁轨道施工的质量和进度产生不利影响。
对地铁轨道施工常见问题进行探索，并提出解决方案，对于提高地铁轨道施工的质量和效率具有重要意义。
一、地铁轨道施工常见问题1. 施工进度延误地铁轨道施工通常需要面对复杂的地下环境、交通管制等问题，施工进度往往容易出现延误。
地下管线修复、土层稳定等问题都可能导致施工进度延误。
2. 安全风险增加地铁轨道施工通常涉及到大量的人员和机械设备，安全风险较高。
隧道开挖、地基处理等工程都存在一定的安全隐患。
3. 环境污染地铁轨道施工涉及到大量的工程机械和材料的使用，可能会对周边环境造成污染。
噪音、粉尘等污染问题会影响周边居民的正常生活。
4. 成本控制困难地铁轨道施工的成本通常较高，由于市政工程的复杂性和不确定性，成本控制往往具有一定难度。
5. 施工质量难以保证以上这些问题都对地铁轨道施工的质量和进度产生严重的影响，需要我们认真对待并采取一系列措施来解决。
二、地铁轨道施工解决方案探索为了解决地铁轨道施工进度延误的问题，我们可以采取以下措施：(1) 提前进行详细的勘察工作，全面了解地下管线、土质等情况，有针对性地制定施工计划。
(2) 采用先进的施工技术和管理手段，提高施工效率，确保施工进度。
(3) 加强施工过程中的监测和调控，及时发现并解决施工延误的问题。
(1) 严格遵守安全规程，加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全。
(2) 进行全面的风险评估，及时发现并解决施工过程中存在的安全隐患。
(3) 提倡施工人员文明施工，严禁酒后作业、违章行为，减少安全事故的发生。
(1) 使用低噪音、低污染的施工机械和设备，减少施工过程中的环境污染。
(2) 加强对施工现场的环保监管，保障施工过程中的环境保护措施得到有效执行。
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城市地铁区间隧道施工中问题及解决办法
【摘要】城市地下空间的利用已经越来越重要，地下空间已被确定为重要的自然资源。
开发地下空间，充分利用好城市地下空间的资源，它可以更加有效的解决城市发展与土地资源的紧张状况，极大提高土地利用效率。
对于从事地下空间工程的施工人员，，能够迅速掌握地下空间施工技术，并将这些新的技术和相关专业知识，运用到具体的实践当中去，将对该产业产生推波助澜的作用。
对于地下空间施工，要有认真、细致严谨的工作态度，严把质量关。
【关键词】地铁区间隧道；施工问题；解决办法
1地铁区间隧道结构
地铁线路在城市中心区通常设在地下，在其他地区，条件许可时可设在高架桥和地面上。
地铁的地下线路通常铺设在地下的隧道当中，在连接两个地下铁道的车站之间的区间隧道中，区间隧道的走向和埋深，受工程地质和水文地质条件，地面和地下环境影响，施工方法等因素制约，直接关系到造价的高低和施工的难易。
由于施工方法不同，地铁区间隧道的断面形式，结构支护衬砌类型，适用范围各异。
施工方法大致分为：明挖法、矿山法、盾构法、顶管法、沉管法等等，按断面形式又分为：矩形和直墙拱形，拱形、直墙拱形和圆形，圆形，圆形或矩形，矩形，圆形、直墙拱形、矩形。
2区间隧道施工中的问题及解决办法
2.1纵坡和平竖曲线
隧道内曲线最小坡度不宜小于3‰，困难地段，可设在2‰或不大于5‰。
的坡道上。
两相邻坡段的坡度代数差等于或大于2‰时，应设竖曲线连接，竖曲线的曲线半径一般情况5000m。
困难情况下3000m。
圆形隧道纵向排水坡度为3‰-5‰。
若有特殊要求，可减小到2‰-3‰。
隧道平面轴线尽可能选用直线。
地铁等大直径的区间隧道（直径大于6m）曲率半径不宜小于300m。
2.2衬砌形式
隧道衬砌分为单层和双层装配式衬砌，一般情况下，在含地下水丰富的软土地层内的隧道，大都选用双层衬砌，即在隧道衬砌的内侧再附加厚250-300mm 的现浇钢筋混凝土内衬，主要解决隧道防水和金属连接件防腐蚀间题，也能使隧道内壁光洁，减少空气流动阻力。
衬砌环宽应与衬砌拼装方式，盾构千斤顶行程相适应。
尽可能取宽一些，常用的为750-1000mm，地铁区间隧道环宽一般取1000mm。
在曲线段应考虑
不等宽的楔形环，其环面锥度可按隧道曲线曲率半径算出，但不宜太大。
环直径大于6m者，楔形量为30-50mm；6m以下的约15-40mm。
每环由5-6块管片组成。
其中一块为封底块，1或2块标准管片，2块邻接管片，1块封顶管片。
除封顶管片外，其他管片由下向上，对称安装就位。
封顶管片由拼装机先向径向楔人（约300mm），再纵向插人成环。
单块管片间由2个M27环向螺栓连接，环间由17个M27螺栓纵向连接。
衬砌厚度应根据隧道外径的大小，埋置深度，受荷载情况以及衬砌所受的施工荷载（主要盾构千斤顶顶力）等因素计算确定。
一般为0.05-0.06倍直径。
衬砌环的拼装方式有通缝和错缝两种。
错缝拼装隧道对受力条件有利，变形均匀。
若受衬砌成形精度、施工工艺等限制，亦可采用通缝拼装。
目前盾构法施工隧道，大多采用纵向通缝拼装的形式。
管片的四个环面，纵环缝的侧面上均设置有凹凸标槽。
这些标槽既能保证管片拼装中起到正确的定位作用，提高管片的拼装精度，又能提高隧道抗不均匀沉降的抵抗能力。
环向凸标迎向千斤顶，有助于防止环面混凝土被顶碎，进而提高接缝的防水性能。
2.3隧道的防水
地铁隧道的防水比一般市政工程隧道防水要求更高、更严格。
地铁区间隧道防水的基本原则是以防治为主，堵漏为辅，多道防线，因地制宜，综合治理。
管片自身防水是基础，接缝防水是关键，在特定的技术条件下，为了改善和增强隧道的防水能力辅以外贴防水涂层。
地铁区间隧道允许渗漏量每昼夜不得大于0.1L/m2。
同时，对于任何l00m2的隧道内表面面积的渗漏量每昼夜不得超过20L/m2。
隧道接缝不允许漏泥沙和呈现线流和滴漏，拱底块在嵌缝作用后，不允许有渗漏水。
钢筋混凝土管片采用高精度钢模（宽度允许误差±0.5mm）制作，混凝土等级为C50（配合比中需掺人适量的磨细粉煤灰），水泥用量不得大于450kg /m2，抗渗等级不能低于S6。
管片外弧面加涂防水涂层。
复合衬砌管片接缝设两道防线，即防水密封垫和内沿嵌缝槽，螺栓孔周边设密封垫圈防水。
衬砌背面注人不透水浆液，也是重传力衬垫弹性密封条装配式衬砌螺孔密封垫复合衬砌管片接缝防水要的防水辅助措施。
接缝的密封垫是氯丁橡胶和遇水膨胀聚氨脂合成橡胶复合而成。
遇水膨胀橡胶技术性能指标为：硬度（40±5）度；扯断强度不小于35MPa；吸水膨胀率不小于150%；膨胀扯断强度变化率不大于60%；膨胀伸长率不大于60%；老化系数（70℃，72h）0.85；防腐等级不大于1级。
要求整环嵌缝，其余各环按拱顶中线两侧45℃范围，拱底中线两侧60℃范围内接缝进行嵌缝处理。
先嵌人工字形膨胀控制材料，再充填水膨胀腻子，最后外表面用氯丁乳胶水泥砂浆抹成马蹄形。
隧道与沉井等其他结构连接处需设置永久性可承受相对位移，相对转动又能防水的柔性接头。
隧道的变形缝的间距以及各变形缝所需的变形能力，应根据隧道纵向变形量和地震影响确定。
在设计电气化地铁区间隧道时，应制定出预防衬砌、轨道、连接件以及隧道内外管线免受杂散电流危害的防弥流措施。
衬砌较柔，土层刚度较大情况下，对于盾构法施工的圆形隧道可适当考虑一些由地层位移引起的地基抗力。
管片从盾尾脱出后，立即在衬砌与土层之间的空隙注浆和回填，浆液凝固之后地基的抗力在计算衬砌构件内力时才起作用。
管片衬砌是用钢螺栓连接起来的，一般接头的实际刚度小于管片本身的刚度。
装配式衬砌圆环虽不同于整体圆环衬砌具有强大的截面刚度，但是一定刚度的接头也能不同程度地承受弯矩和剪力。
用盾构法施工的装配式圆形管片结构，应该考虑接头刚度影响，弹性自由变形无铰圆环假定接头刚度足够大，对截面的受力不利。
相反，随着接头刚度减少，由自由弹性变形圆环，向弹性多铰刚架构成圆环过渡，接头弯矩可以大幅度的降低，而法向力将稍有增加，而偏心距将减少，对截面受力变得有利。
参考文献：
[1]王文卿.城市问题与城市地下空间的开发利用.地下空间，2008（02）.
[2]施仲衡.地下铁道设计与施工.西安：陕西科学技术出版社，1997.。