轨道交通地铁区间施工方法
哈尔滨地铁2号线博工区间联络通道冷冻法施工技术
哈尔滨地铁2号线博工区间联络通道冷冻法施工技术(中国水利水电第四工程局有限公司轨道交通工程公司湖北武汉430000)内容提要文章介绍了哈尔滨地铁2号线博工区间联络通道冷冻法施工技术，包括该方法的冻结施工参数计算、工序划分及施工方法，分析总结了地铁联络通道冷冻法的关键技术，可为类似高寒地带工程施工提供参考。
1工程概况I.1区间概况哈尔滨地铁2号线博物馆站~工人文化宫站区间设置一处联络通道兼泵房，联络通道处线间距II.100m,拱顶覆土厚度约9.8m,底板埋深约17.6m,采用矿山法施工。
联络通道及泵站范围内有一根100给水管，埋深2.0m;—根燃气©219,埋深1.7m;排水<|>400,埋深2.4m;电力管，埋深1.3m。
1.2工程及水文地质状况博物馆站~工人文化宫站区间所处地貌为岗阜状平原，根据钻孔揭露和室内土工试验结果，该场地勘察深度内揭露的地层为第四纪地层。
表层由杂填土组成，上部地基主要由粉质黏土组成，下部主要由中粗砂厚薄不均黏性土组成。
根据勘探揭示的地层结构，勘探深度内场地地下水可分为上层滞水、孔隙承压水，该位置地下水位位于地下3.2m。
孔隙潜水初见水位埋深3.50~7.80m,地下水静止水位埋深为3.20~7.30m,标高115.33~117.58m(大连高程系)。
松花江阶地段孔隙承压转无压水初见水位埋深&80~11.50m,地下水静止水位埋深为8.5〜11.1m,标高11&54~119.84m (大连高程系)，抗浮设防水位123.5m。
1.3工程难点及控制原则(1)对周围环境控制要求较高隧道的抗变形能力较差，且联络通道地表存在道路及管线，变形控制要求高。
施工过程必须严格控制钻孔、开挖及冻胀、融沉对地层的扰动。
(2)结构施工环境较差通道结构承受的水压大，抗渗要求高。
结构施工环境差，空间狭小，通道拱顶混凝土不易振捣密实,要保证结构不渗漏水难度较大。
2冻结加固方案2.1施工工法根据类似工程施工经验，联络通道施工拟采用“隧道内水平冻结加固土体，隧道内暗挖构筑”的全隧道内施工方案，即:在隧道内采用冻结法加固地层,然后在冻土帷幕中采用矿山法进行通道的开挖构筑施工。
北京地铁7号线施工方案
北京地铁7号线施工方案一、工程概况与目标北京地铁7号线是北京市轨道交通网络中的一条重要线路，旨在缓解城市交通压力，提供更加便捷、快速的出行方式。
本工程西起北京西站，东至焦化厂站，全长近XX公里，共设XX座车站。
主要工程目标是在确保质量和安全的前提下，按时完成各车站及区间的建设，确保线路顺利通车。
二、施工场地与布局根据线路走向和车站分布，施工场地划分为多个施工段。
每个施工段均设置施工项目部，负责该段的施工管理与协调。
施工场地布局需考虑材料堆放、机械设备停放、人员居住等因素，确保施工有序进行。
三、车站结构与设计车站结构主要包括站厅层、站台层、设备层等。
设计遵循“安全、经济、实用、美观”的原则，同时考虑与周边环境的协调。
车站装修材料选用环保、耐用材料，提升乘客的乘车体验。
四、盾构区间施工方法本工程采用盾构法施工，盾构机选择应根据地质条件、隧道埋深等因素综合考虑。
盾构施工过程中，需严格控制掘进参数，确保隧道成型质量。
同时，应做好盾构机进出洞、管片拼装等关键工序的质量控制。
五、附属结构施工安排附属结构包括风亭、冷却塔、出入口等。
施工安排应根据车站规模和周边环境进行合理规划，确保附属结构与车站主体协调美观。
施工过程中，应加强对附属结构的质量检测，确保其符合设计要求。
六、垂直电梯口施工垂直电梯口作为无障碍设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到乘客的出行安全。
施工过程中，应严格按照设计要求进行施工，确保电梯口尺寸准确、结构牢固。
同时，要做好电梯口周边的安全防护措施，防止施工期间发生安全事故。
七、安全与质量控制安全是施工过程中的首要任务。
应建立健全安全管理体系，制定详细的安全管理制度和应急预案。
施工过程中，要加强对现场安全的检查与监控，及时发现并处理安全隐患。
质量控制方面，应严格按照国家相关标准和规范进行施工，确保工程质量符合设计要求。
八、环境保护措施施工过程中，应采取有效的环境保护措施，减少对周边环境的影响。
西安市快速轨道交通2号线一期地下工程施工方式
西安市快速轨道交通2号线一期地下工程施工方式摘要西安市快速轨道交通2号线一期工程地下车站、区间的施工方式受结构型式、工期、工程造价等多种因素的制约。
依照施工进度和施工对环境、投资、工期等的阻碍,进行了地下车站施工方式的比选。
对不同区间隧道采纳明控法、矿山法、盾构法进行施工的适应性作了分析。
讨论了饱和砂土液化、湿陷性黄土、饱和软黄土等不良地质情形下所采纳的工程方法,对地裂痕及文物爱惜等问题作了初步分析。
关键词地铁车站,区间隧道,施工方式1 项目背景西安市从20世纪90年代初开始规画、研究进展城市快速轨道交通。
目前《西安市城市快速轨道交通建设计划》已经报国家批复,近期打算建设2号线和1号线。
西安市城市快速轨道交通2号线(以下简称2号线)是西安市首条动工建设的轨道交通工程,为西安市轨道交通线网南北向骨干线。
线路北起待建的郑西铁路客运专线西安北客站,向南至终点韦曲站。
2号线近期建设线路全长,其中地下线、放开段、高架线。
全线共设21座车站,其中4座高架站、17座地下站,5座车站别离与其它轨道交通线换乘。
一期工程为铁路北客站至长延堡站,除城运村以北至北客站为高架段之外,其余均为地下线。
2 沿线工程地质及水文地质地形地貌西安市位于渭河冲积平原—关中平原的中部。
2号线呈南北向展布,贯穿城区,沿线地形平坦开阔,东高西低,中间高南北双侧低,平均坡降约2‰~5‰,局部黄土梁洼区坡降较大线路。
自北而南依次通过渭河冲洪积平原、黄土梁洼、橘河冲积平原三个次级地貌单元。
地层岩性关中平原中部沉积了巨厚的第四系地层。
2号线线路通过不同的地貌单元,岩性及岩土组合也有较大不同。
各车站、区间隧道要紧修筑于第四系全新统、上中更新统风积及冲积土层中,其横波速度为170~350m/s,属中硬场地土和中软场地土两类。
前者要紧散布渭河、橘河河床及阶地域、后者要紧散布于黄土梁洼区。
沿线地层以人工填土、黄土、黄土状土、砂层、粉质粘土为主。
对2号线阻碍较大的地质问题有地裂痕、饱和软黄土、湿陷性黄土、液化砂层。
轨道交通区间隧道施工方法
轨道交通区间隧道施工方法城市轨道交通隧道是指修建在地下或水下，连接地下铁道车站并敷设轨道供车辆通行的建筑设施，其结构类型和施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较确定。
区间隧道的施工方法主要包括明挖法、暗挖法、盖挖法和特殊施工方法四类。
本节主要介绍明挖法盾构法、矿山法和沉管法等常见的区间隧道施工方法。
一、明挖法明挖法是指在进行地下车站、隧道施工时，由地面向下开挖土石方至设计标高，然后自基底向上进行隧道主体结构施工，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。
明挖法具有作业技术简单、施工覆盖面大、速度快、工程造价较低、容易保证工程质量等优点，城市轨道交通工程发展初期将其作为首选开挖技术；但其缺点也非常明显，施工在时间和空间上对施工区域周边的交通环境影响较大；此外，噪声、振动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。
二、盖挖法在城市交通繁忙地段修建城市轨道交通地下车站时，如果采用明挖法施工，往往会占用道路，影响交通。
当需要保证施工地段的道路畅通时，地下车站的施工可选用盖挖法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。
在城市繁忙地带修建城市轨道交通车站时，往往占用道路，影响交通运行。
当城市轨道交通车站设在主干道上，且交通不能中断时，可选用盖挖法。
盖挖法将城市轨道交通土建设施对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对明挖法具有一定的优越性。
三、暗挖法当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即在特定条件下，不开挖地面，在地下进行所有开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。
目前隧道施工普遍采用暗挖法。
暗挖法将城市轨道交通建设对城市交通、环境的影响降低到最低限度，但其造价昂贵。
城市轨道交通暗挖法施工包括盾构法、矿山法、钻爆法等。
以下介绍盾构法和矿山法。
（一）盾构法盾构法是采用盾构隧道掘进机在地面以下进行隧道开挖的一种施工方法。
城市轨道交通工程地铁区间隧道施工方法
城市轨道交通工程地铁区间隧道施工方法
L喷锚暗挖法
①初期支护承担全部基本荷载来设计，二次衬砌作为安全储备。
②初期支护必须从上向下施工，二次衬砌必须从下向上施工
③浅埋暗挖与新奥法相比更强调地层的预支护和预加固。
④隧道土方开挖原则：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。
⑤钢拱锚喷混凝土是最佳初期支护形式。
⑥监控量测，在实施工程中施工单位要有专门机构执行与管理，并由项目技术负责人统一掌握、统一领导。
经验证明拱顶下沉是控制稳定较资管的和可靠的判断依据，水平收敛和地表沉降有时也是重要的判断依据。
对于地铁隧道来讲，地表沉降测量显得尤为重要。
2、盾构法
①优点
②缺点：曲线半径过小时，施工较为困难；覆土太浅，施工难度很大; 地表沉降尚难完全控制。
③钢筋混凝土管片是盾构法隧道衬砌中最常用的管片类型。
管环由ABK 型管片组成，管片之间一般采用螺栓连接，错缝拼装。
轻轨交通高架桥梁结构
L高架桥墩台和基础：地质情况良好时，尽可能采用扩大基础；软土地基条件下，宜采用桩基础。
常用的桥墩形式：倒梯形桥墩、T形桥墩、双柱形桥墩、Y形桥墩。
其中T形桥墩是最常用的桥墩形式。
2、钢架桥的上部结构
多采用连续梁、连续刚构、系杆拱。
结构形式的选择：从城市景观和道路交通功能考虑，宜选用较大的桥梁跨
径从而给人以通透的舒适感，按桥梁经济跨径的要求，当桥跨结构的造价和下部（墩台、基础）造价接近相等时最为经济，从加快施工进度着眼，宜大量采用预制预应力混凝土梁。
地铁区间隧道工程施工流程
地铁区间隧道工程施工流程一、前期准备工作1. 方案设计：首先根据设计需求确定隧道的线路、断面、长度和深度等参数，制定隧道施工方案。
2. 资金筹措：确定隧道施工的预算和资金来源。
3. 施工人员组织：确定工程需要的管理人员和施工人员，建立施工团队。
4. 设备采购：购买隧道施工所需的设备、机械和工具。
5. 材料采购：采购隧道施工所需的各种建筑材料和人工。
6. 安全措施：制订隧道施工的安全管理计划，确保施工过程中人员和设备的安全。
二、隧道施工阶段1. 周边环境整理：在开始隧道开挖之前，需要对周边环境进行整理，清除障碍物，保证施工的顺利进行。
2. 掘进坡道施工：首先要进行坡道的掘进施工，为隧道掘进提供施工的通道。
3. 掘进施工：通过隧道掘进机，根据设计方案逐步进行掘进施工，控制掘进的速度和方向。
4. 衬砌施工：隧道掘进后，需要进行衬砌施工，以确保隧道的安全和稳定。
5. 隧道通风安装：隧道施工结束后，需要进行隧道通风系统的安装。
6. 隧道防水处理：隧道施工完成后，需要进行隧道的防水处理，确保隧道无渗漏。
7. 隧道照明设置：安装隧道的照明系统，保证地铁隧道的亮度。
8. 隧道消防设施安装：安装隧道的消防设施，确保隧道的火灾安全。
三、隧道验收和交付阶段1. 隧道验收：对隧道施工完成后进行验收，检查隧道的质量和设计要求是否符合。
2. 隧道试运行：进行隧道的试运行，检验隧道通风系统、照明系统、消防设施等是否正常运行。
3. 隧道交付：最后完成隧道的验收和试运行后，将隧道交付给地铁公司或相关单位使用。
以上就是地铁区间隧道施工流程的详细介绍，施工中需要注意安全措施，确保施工质量和进度。
希望对大家了解地铁隧道施工有所帮助。
地铁盾构区间联络通道冷冻法施工
地铁盾构区间联络通道冷冻法施工摘要：地铁盾构法隧道施工时，联络通道可能会因为施工地质和地域气候的原因，采取不一样的加固方法。
在高温气候地区，联络通道常用地面旋喷桩加固。
而在地质松软地区，联络通道常用冷冻法加固。
冷冻法施工技术比传统加固技术更具优势，现被我国地铁区间联络通道施工广泛采用。
本文就此举例分析了地铁盾构区间联络通道的冷冻法施工，探讨了冷冻法施工的要点，为冷冻法在我国北方地区的使用积累经验。
关键词：地铁盾构；区间联络通道；冷冻法施工1 导言地铁盾构区间联络通道暗挖施工的地基加固工程中，经常使用的方法有搅拌桩、旋喷桩、压力注浆等。
但是，在富水的粉细砂地层中，由于很难控制水泥浆的流失，采用上述的施工方法往往达不到预期的加固效果；联络通道一般都处在繁华街道的路面以下，地面交通繁忙，无法占用路面进行钻孔和桩体施工，因而，冷冻法就成了地基加固的较好选择。
2 冷冻法施工技术冷冻法施工工艺流程：施工准备→管片壁后注浆→钻冻结管孔→冻结管安装→冻结系统安装→监测系统安装→“积极冻结”→“维持冻结”→联络通道和废水泵房开挖、衬砌→解冻→拆除冻结系统。
2.1施工准备冻结法施工前应根据地质情况制定冻结法施工方案，在报请监理审批后实施。
冻结法施工必须由专业施工队伍来完成。
因此，应该选择有专业资质、信誉好、有类似工程施工经验的队伍完成这项任务。
2.2管片壁后注浆为防止在管片上钻冻结孔时发生涌砂、涌水，钻孔之前先对管片壁后进行水泥—水玻璃双液注浆。
两种浆液的体积比为１∶１，其中水泥浆的水灰比为１∶１；水玻璃浆液为Ｂ３５～Ｂ４０水玻璃加同体积水的稀释液。
上、下行线需要进行管片壁后注浆的管片各１２环，分别是联络通道处的４环钢管片和前后各４环混凝土管片。
管片壁后注浆为半截面注浆（即只对联络通道所在一侧的土体进行注浆）。
每环管片设５个注浆孔，分别布置在：上行线管片的１２点、１．５点、３点、４．５点、６点的位置；下行线管片的１２点、１０．５点、９点、７．５点、６点的位置。
暗挖区间隧道下穿地铁施工技术分析陈志权
暗挖区间隧道下穿地铁施工技术分析陈志权发布时间：2023-06-15T07:44:34.012Z 来源：《工程建设标准化》2023年7期作者：陈志权[导读] 随着国民经济水平的快速发展广东华隧建设集团股份有限公司广东广州 510000摘要：随着国民经济水平的快速发展，城市轨道交通建设越来越完善，然而，地下施工会不可避免地影响到邻近建筑，这既会影响地下工程的施工管理与控制，也可能会导致地面建筑结构发生安全事故。
基于此，本文主要对暗挖区间隧道下穿地铁施工技术进行分析，详情如下。
关键词：暗挖区间隧道；地铁；施工技术引言地铁工程属于地下施工项目，施工技术开展具有一定的难度，工程施工质量控制难度较大。
为了保证我国交通工程施工质量稳定发展，相关技术人员一定要重视施工技术控制，保护工程的质量安全。
在暗挖区间地铁工程施工中，相关技术人员要基于工程的实际情况，选择适合的施工技术手段，制定周密的施工规划以及数据监测，为工程施工质量安全提供保证。
1施工难点分析在某地铁工程施工过程中，受不同因素的限制影响，导致其面临一定的风险。
地铁工程施工采用零距离穿越施工手段，该施工技术对施工技术水平以及安全性的需求较高。
相关技术人员一定要重视地铁工程中隧道施工质量，加强对地铁隧道工程进行监控，预防在施工过程中受到作用力以及重力的影响，导致隧道发生变形病害问题。
要明确地铁隧道工程变形幅度，将车站变形量、地铁轨道变形量控制规定范围内。
另外施工中，需要去除原有的桩基。
2盾构隧道下穿影响机理及特征地下工程是利用地下有限空间，在岩石与土体之中修筑能够支撑围岩压力并且长期稳定的结构体系，利用支护结构与地下地质体相互配合来实现对隧道的支护。
由于隧道达到稳定状态是需要时间的，因此在此过程中，其受到的应力是在不断变化的。
在下穿工程施工过程中，新建隧道与既有隧道之间的相互影响和作用需要重视。
由于它们之间相距较近，会间接对既有隧道结构产生扰动，导致既有结构变形，致使其对新建隧道产生不利的反作用力。
城市轨道交通施工方法PPT43页13148
• 四、盾构机的种类
4. 按盾构切削断面形状分类 按盾构切削断面形状，盾构可分为圆形、非圆形
两大类。圆形又可分为单圆形、半圆形、双圆搭接 形、三圆搭接形。非圆形又分为马蹄形、矩形（长 方形、正方形、凹、凸矩形）、椭圆形（纵向椭圆 形、横向椭圆形）。
• 三、盾构法施工步骤
• 在盾构法隧道的起始端和终端各建一个工作井； • 盾构在起始端工作井内安装就位； • 依靠盾构千斤顶推力（作用在新拼装好的衬砌
和工作井后壁上）将盾构从起始工作井的壁墙开 孔处推出； • 盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同 时不断出土和安装衬砌管片；
• 三、盾构法施工步骤
施工方法简介
沉管法全名叫预制管段沉埋法.它 是修筑穿越江河、港湾、海峡的水 底隧道的方法之一.
沉管法
广州市洲头咀隧道沉管横断面效果图
管段
浮船 压顶石
基础
沉埋法施工示意图
任务一 基槽开挖
任务四 管节浮运沉 放对接
沉管 隧道 施工
任务二 管段制作
任务三 基础处理
盾构法是使用所谓的“盾构”机械，在围岩中推进， 一边防止土砂的崩坍，一边在其内部进行开挖、衬砌 作业修建隧道的方法。
明挖法施工流程
围
内结
管
护
部构
线
结
土施
恢
构
方工
复
施
开及
及
工
挖防
覆
水土
明挖法
1.围护结构 施工
2.第一层开挖 支撑
明挖法
3.第n层开挖 支撑
4.浇捣底板 混凝土
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
地铁 区间车站 施工方案
地铁区间车站施工方案
引言
地铁作为现代城市交通的重要组成部分，承担着繁忙的客流和运输任务。
在地
铁线路的建设过程中，区间车站的施工方案是一个重要环节。
本文将探讨地铁区间车站施工方案的制定及实施流程，旨在提高施工效率，确保施工质量，保障地铁线路的安全运营。
背景
地铁区间车站是地铁线路中的重要节点，连接不同区间的车站。
在施工过程中，需要考虑到施工对周边环境的影响以及保障乘客乘坐安全和舒适。
施工方案制定
环境调研
在确定施工方案前，需要对施工区域周边环境进行充分调研，包括地质、地形、地下设施等情况，以确保施工过程中不会对周边环境产生负面影响。
施工方案设计
根据环境调研的结果，制定合理的施工方案。
包括施工工序、施工时间、施工
队伍组织等内容，以确保施工过程有条不紊，高效顺利进行。
施工过程控制
在实际施工过程中，需要对施工进度、质量进行严格监控。
及时调整方案，处
理突发问题，确保施工按计划进行。
施工实施
安全措施
施工期间，需要采取严格的安全措施，包括设置警示标识、安全带、安全网等，确保施工人员和乘客安全。
环境保护
在施工过程中，需要对周边环境进行有效保护，避免污染物排放、噪音扰民等
问题。
施工质量控制
施工完成后，需要进行严格的质量验收，确保施工质量符合标准，保障地铁线路的安全运营。
结语
地铁区间车站施工方案的制定和实施是地铁建设过程中的关键环节，直接关系到地铁线路的安全运营和乘客出行体验。
只有做好施工方案的制定和实施工作，才能确保地铁线路的正常运营，为城市交通发展做出更大贡献。
地铁分项工程施工工艺
地铁分项工程施工工艺一、环境准备和场地布置地铁分项工程施工前，需要对施工环境进行准备和场地布置。
首先，要对施工场地进行检查，确定场地的地形、地质条件以及周边环境。
然后，根据施工需要确定施工场地的布置和准备工作，包括搭建施工设施和生活设施、清理现场、安装安全隔离设施等工作。
在地铁分项工程施工过程中，环境准备和场地布置是施工的基础，对后续的施工过程起着决定性作用。
二、基坑开挖和支护地铁分项工程施工基坑开挖和支护是地铁建设的重要环节。
基坑开挖是指在地下挖掘土方以适应地铁基础和站场等工程结构，支护则是指在基坑周围设置支护结构，以确保基坑稳定和安全。
在进行地铁分项工程基坑开挖和支护时，需要根据工程图纸和设计要求，选择合适的开挖和支护方法，如挖土方、支护桩、锚杆支护等，并对施工现场进行有效的安全监测和管理。
三、地下结构施工地铁分项工程的地下结构施工是地铁建设的关键环节。
地下结构施工包括涵洞、车站、引道、隧道等部分的施工。
在进行地下结构施工时，需要根据地铁分项工程设计要求和规范，进行地下结构的施工，包括模板安装、混凝土浇筑、支撑、拆模等工作。
地下结构施工要求施工质量高、速度快、安全稳定、周边环境保护等，需要进行有效的施工组织和管理。
四、地下管道施工地铁分项工程的地下管道施工是地铁建设的重要环节。
地下管道施工包括排水、给水、燃气、电力、通信等管道的施工。
在进行地下管道施工时，需要根据地铁分项工程设计要求和管道布局，进行管道的敷设、连接、试压等工作。
地下管道施工要求施工技术过硬、管道质量可靠、施工速度快、施工现场宽敞、安全监管等，需要进行有效的施工计划和管理。
五、进场验收和开通地铁分项工程的进场验收和开通是地铁建设的重要环节。
进场验收是指对地铁分项工程施工完成后的相关设施进行检查和验收，包括结构安全、材料质量、施工技术、环境保护等方面，确保节目质量达标。
开通是指地铁分项工程施工完成后，进行相关设施和设备的正式投运和运营，满足乘客和城市交通需要。
地铁暗挖施工管控
地铁暗挖区间安全施工管控要点分析随着城市化进程的不断加快，地铁建设已经成为解决城市交通问题的重要手段。
截至2022年末，全国共有51个城市开通城市轨道交通，有7个城市地铁里程超过500公里，分别是上海、北京、广州、深圳、成都、杭州、武汉。
乘坐地铁出行具有较高的准时性对环境低污染具有较高的速达性受干扰性较小舒适性有较大的运输能力。
2023年6月苏州地铁轨交11号线即将开通试运行，开通后该线路将与上海地铁11号线在花桥站相接，可实现苏州与上海间地铁换乘，这也是中国县域经济首条全城穿越的地铁线路，这是目前国内最长跨省地铁，这标志着“以地铁促进大城市同城化”的真正实现。
在地铁建设过程中，盾构、明挖、暗挖是常用的施工方法，暗挖施工是施工过程中最危险的一环然而，地铁建设中的暗挖施工存在一定的风险和安全隐患，如地面沉降、地下水渗漏、管线破坏等问题，这些问题可能会对城市的生态环境和公共安全造成重大影响。
本文将就地铁施工暗挖的安全问题进行探讨，并提出相应的解决方案。
因此，本文旨在通过对地铁暗挖施工中的安全问题进行研究，提出相应的预防措施，以保障地铁施工的安全性和可持续性。
1.地铁暗挖施工的危害1.1伤害施工人员的安全地铁施工暗挖通常需要在地下进行，地下空间狭小，施工人员作业难度大，容易受到瓦砾、碎石、水泥等物体的伤害。
而且，由于挖掘地下会对地下构造造成破坏，导致地面或建筑物发生塌陷或倾斜，对施工人员的安全构成极大威胁。
1.2影响城市环境的安全地铁施工暗挖还可能影响城市环境的安全。
在挖掘地下的过程中，往往需要对周围的建筑物、地下管道进行搬迁，会导致地下管道泄漏，建筑物出现结构问题，使得城市环境变得不安全。
1.3地铁暗挖施工的安全风险1.3.1地面沉降地铁施工中的暗挖技术是指在地下进行挖掘作业，这可能会导致地面沉降。
地面沉降可能会对周围的建筑物、道路和地下管线造成影响，甚至可能导致建筑物的倾斜和崩塌。
因此，在进行地铁暗挖施工时，必须对周围环境进行严密监测，并采取相应的措施进行控制。
城市轨道交通的施工方法浅析
城市轨道交通的施工方法浅析在整个城市轨道交通工程施工中，主要包含了车站和区间隧道施工，而这就要求施工企业必须切实掌握其施工技术要点，才能更好地强化工程质量。
但是在车站和区间隧道施工中十分复杂，各施工技术要点较多，因而本文主要就城市轨道交通施工中最为重要的施工技术要点进行了簡单的介绍。
1.城市轨道交通施工中的车站施工技术要点1.1枢纽站施工技术在对枢纽站进行施工时，主要是掌握换乘枢纽共建技术。
这就需要严格按照人本原则和换乘便捷的原则，加强对枢纽站的建设施工管理。
在实际施工中，主要应结合枢纽站设计确定的施工方案进行施工，并在整个施工中紧密结合实际需要制定针对性的施工技术方案，在确保枢纽站施工质量到位的同时完全满足其功能的发挥。
对施工中出现的个别问题，进行针对性的处理，以保证施工安全进度质量。
例如在某城市轨道交通工程的三号线车站的东侧墙面由于需要大面积的凿除，导致其结构整体的刚度被大幅度的降低，因而在实际施工中就需要采取先撑后凿的技术措施对其进行施工作业，并在凿除过程中采取化整为零的方式方法，做到随凿随建，才能更好地确保其整体刚度，保证其整体稳定性。
而在四号线车站进行开挖时，由于施工控制不当，导致基坑变形，该施工企业又采取化整为零的方式进行基坑开挖，并设置了四道墙壁用于封堵，有效的确保了施工的安全和质量。
1.2盖挖施工技术在城市轨道交通工程中，为了更好地解决施工现场和道路交通之间的矛盾，传统的盖挖施工技术已经难以满足实际需要，而如果采取新型的盖挖施工技术，其施工流程是通过盖挖进行逆作一体化技术，并建立标准化和模数化的临时路面体系，从而形成如下图所示的盖挖逆作一体化路面体系。
1.3深层地基的加固技术在深层地基加固过程中，传统的加固技术已经难以满足实际需要，因而笔者以下列举几种新型的深层地基加固技术。
一是双高压施工法，其加固深度和直径最大可以达到50米和2.4米，不仅加固范围较大，而且单桩能大直径和大深度的加固土体，因而在诸多工程中得到了广泛的应用。
地铁轨道工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备阶段1. 施工图纸审查：对地铁轨道工程的施工图纸进行全面审查，确保图纸的准确性、完整性和可行性。
2. 施工方案编制：根据施工图纸和相关规范，编制详细的施工方案，包括施工顺序、施工工艺、施工设备、人员配置等。
3. 材料设备准备：采购和准备施工所需的材料、设备，如轨道板、扣件、钢筋、水泥、砂石等。
4. 施工场地布置：根据施工方案，对施工场地进行合理规划，设置施工道路、材料堆场、施工办公区等。
二、轨道基础施工1. 基坑开挖：根据设计要求，进行基坑开挖，确保基坑深度和宽度满足要求。
2. 基坑支护：对基坑进行支护，确保基坑稳定性，防止坍塌。
3. 基底处理：对基底进行处理，包括清淤、平整、压实等，确保基底质量。
4. 基础施工：根据设计要求，进行基础施工，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎等。
三、轨道结构施工1. 钢轨铺设：根据施工方案，进行钢轨铺设，确保钢轨平直、间距均匀。
2. 扣件安装：安装轨道扣件，确保钢轨与扣件连接牢固。
3. 轨枕铺设：铺设轨枕，确保轨枕间距均匀、稳固。
4. 轨道板铺设：铺设轨道板，确保轨道板平直、间距均匀。
四、轨道附属设施施工1. 防护设施：安装防护设施，如防护网、护栏等，确保施工安全。
2. 防水设施：进行防水施工，防止地下水渗入轨道结构。
3. 排水设施：设置排水设施，确保轨道结构排水畅通。
4. 信号设施：安装信号设施，确保地铁运营安全。
五、轨道施工验收1. 施工质量验收：对轨道施工质量进行验收，确保轨道结构质量符合设计要求。
2. 安全验收：对轨道施工安全进行验收，确保施工安全。
3. 运营验收：对轨道工程进行运营验收，确保地铁运营安全、舒适、高效。
总之，地铁轨道工程施工是一项复杂而严谨的工程。
在施工过程中，要严格按照施工方案和规范进行操作，确保施工质量、安全和进度。
同时，要加强施工管理，提高施工效率，为我国城市轨道交通建设贡献力量。
第2篇一、施工准备1. 工程规划：在地铁轨道工程施工前，需要对工程进行全面规划，包括线路设计、站点布局、施工方案等。
地铁施工施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为XX市地铁一号线XX站至XX站区间施工，全长约XX公里。
地铁一号线是XX市城市轨道交通的重要组成部分，对于缓解城市交通压力、提高城市运输效率具有重要意义。
本方案旨在为地铁一号线XX站至XX站区间的施工提供详细的指导。
二、施工准备1. 组织机构成立地铁一号线XX站至XX站区间施工项目部，负责整个施工过程中的组织、协调和管理工作。
项目部下设以下部门：- 技术部：负责施工方案编制、技术指导、质量控制等；- 工程部：负责施工进度管理、施工组织、现场协调等；- 质量安全部：负责施工过程中的质量、安全监督；- 采购部：负责施工材料的采购、验收等；- 财务部：负责施工项目的资金管理。
2. 人员配置根据施工规模和工程特点，项目部配置以下人员：- 项目经理：负责整个项目的组织、协调和管理工作；- 技术负责人：负责施工方案编制、技术指导、质量控制等；- 工程师：负责施工进度管理、施工组织、现场协调等；- 质量安全员：负责施工过程中的质量、安全监督；- 材料员：负责施工材料的采购、验收等；- 财务人员：负责施工项目的资金管理。
3. 施工材料及设备根据施工方案，配置以下施工材料及设备：- 施工材料：钢筋、混凝土、防水材料、电缆、管道等；- 施工设备：挖掘机、搅拌机、泵车、运输车、模板、支撑架等。
4. 施工图纸及技术规范收集整理施工图纸、技术规范、施工标准等资料，确保施工过程中有据可依。
三、施工方案1. 施工顺序本项目施工顺序为：前期准备、土方开挖、基础施工、主体结构施工、装饰装修、设备安装、调试、验收。
2. 土方开挖- 采用机械开挖的方式进行土方开挖，遵循“先地下、后地上”的原则；- 开挖过程中，注意边坡稳定，防止坍塌；- 开挖完成后，进行地基处理，确保地基承载力满足要求。
3. 基础施工- 基础施工采用钢筋混凝土结构，按照设计图纸进行施工；- 施工过程中，严格控制混凝土质量，确保基础结构安全、稳定。
地铁工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某城市地铁项目，线路全长约XX公里，共设XX座车站，XX个区间。
工程包含土建施工、盾构施工、设备安装、系统调试等多个阶段。
为确保工程顺利进行，特制定以下施工方案。
二、施工组织1. 项目管理组织成立项目经理部，负责整个工程的规划、组织、协调、监督和管理工作。
项目经理部下设多个部门，包括工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、合同财务部等。
2. 施工队伍组建专业的施工队伍，包括土建施工队伍、盾构施工队伍、设备安装队伍等，确保施工质量、进度和安全。
三、施工方法1. 土建施工- 明挖法施工：适用于地面以上施工，包括车站主体结构、出入口等。
- 暗挖法施工：适用于地下施工，包括车站主体结构、区间隧道等。
- 盾构法施工：适用于地下隧道施工，提高施工效率，降低对周边环境的影响。
2. 盾构施工- 盾构始发：在盾构机安装、调试完成后，进行盾构始发。
- 盾构掘进：盾构机在隧道内掘进，同步进行隧道衬砌施工。
- 盾构接收：盾构机到达接收端，完成隧道施工。
3. 设备安装- 供电系统：包括主变电所、接触网、配电箱等。
- 通信系统：包括PIS、OA、信号等。
- 信号系统：包括列车自动防护、列车自动运行等。
- 综合监控系统：包括视频监控、环境监测、设备监控等。
四、质量控制1. 施工前准备：对施工人员进行技术培训，确保掌握施工工艺和质量标准。
2. 施工过程控制：严格执行施工规范，加强现场巡查，确保施工质量。
3. 质量验收：按照国家标准和规范进行质量验收，确保工程质量。
五、安全管理1. 施工安全：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
2. 消防安全：加强消防安全管理，确保施工现场消防安全。
3. 环境保护：采取有效措施，减少施工对周边环境的影响。
六、进度控制1. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，明确各阶段的施工任务和时间节点。
2. 进度监控：对施工进度进行实时监控，确保工程按计划推进。
城市轨道交通建设(地下车站 区间隧道)
– 使用期间的要求：
车站主体结构要求控制不均匀沉降、结构开裂、 漏水
走行式 龙门吊
锚杆
组合型 钢支撑
连续墙
北京地铁复八线大望路站基坑
钢管撑
上海2号线河南路站施工现场
广州地铁1号线 人工挖孔桩
广州地铁1号线 军用梁便桥
钻孔灌注桩 施工现场
连续强墙施工机具
防水卷材 模板台车
结构防水
高架车站及高架桥施工方法
三、土建工程主要施工方法介绍
4. 高架车站及高架桥施工
– 高架车站的结构形式：
框架结构、桥式结构、站桥分离结构等
– 区间高架桥梁截面形式：
箱型梁、“T”型梁、槽型梁、低高度板梁、钢梁
– 高架桥主要施工方法
预制拼装、现浇、悬拼等。
北京西客站集散大厅
上海1号线衡山路站站厅层
广州地铁1号线坑口站
车 站 盖 挖 法
地铁车站 盖挖法施工步骤
三、土建工程主要施工方法介绍
（2） 地下车站盖挖法关键所在：
– 车站基坑围护结构的选取：
一般有人工挖孔桩、钻孔灌注桩、连续墙等。 – 车站基坑围护结构支撑体系：
基坑内支撑一般采用组合钢支撑、锚杆、结构中楼板等
大断面渡线隧道 开挖步序
北京地铁复八线 东单站前折返线
正在施工中 的渡线隧道
临时支撑
长安街 过街道
平顶直墙施工示意图
凿岩台车
钻爆法施工示意图
钻爆法施工的朝鲜平壤地铁隧道
区 间 隧 道 盾 构 法
盾构机
管片衬砌
后配套设备
盾构隧道施工示意图
三、盾构施工技术及应用情况
3.国内地铁施工盾构机运用情况
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1987年8月，北京市科委与铁道部科技司共同组织鉴定会，对 浅埋暗挖技术进行评价，会上确定取名为：浅埋暗挖法，适用 范围：各种软弱地层的地下工程设计与施工。浅埋暗挖法又经 过十几年的广泛应用，形成了一套完整的配套技术，被评为国 家级工法，并正式提出“管超前、严注浆、短进尺、强支护、 早封闭、勤量测”十八字方针。
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逆 作 法 施 工 顺 序
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浅埋暗挖法施工 浅埋地下工程基本概念
(1)浅埋隧道定义 城市地铁：覆跨比H/D在0.6-1.5时为浅埋，H/D小于0.6时为超 浅埋。 (2)浅埋隧道特点 最大的特点是埋深浅，施工过程中由于地层损失而引起地面移 动明显，对周边环境的影响较大。因此对开挖、支护、衬砌、 排水、注浆等方法提出更高要求，施工难度增加。
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盖挖法施工
适用条件： 大平面地下工程； 大深度的地下工程； 复杂结构的地下工程； 周边状况苛刻，对环境要求较高； 作业空间狭小； 工期要求紧迫。 施工难点： 节点的施工，节点的连接形式、节点连接的操作程序是控制 工程施工质量的重要因素。
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盖挖法施工
逆作法施工顺序 先在地表面向下做基坑的围护结构和中间桩柱，基坑围护结 构一般采用地下连续墙、钻孔桩或挖孔桩。中间桩柱则利用 主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后开挖地表土 至主体结构顶板底面标高，利用未开挖的土体作为土模浇注 顶板。它还可以作为一道刚性很大的支撑，以防止围护结构 向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的 工作自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。
1、浅埋暗挖法施工原则
(1)根据地层情况、地面建筑物特点及机械配备情况，选择对地 层扰动小、经济、快速的开挖方法。若断面大或地层较差：可 采用经济合理的辅助工法和相应的分部正台阶开挖法；若断面 小或地层较好：可用全断面开挖法。
(2)应重视辅助工法的选择，当地层较差、开挖面不能自稳时， 采取辅助施工措施后，仍应优先采用大断面开挖法。
地铁区间施工方法
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地铁区间隧道主要施工方法 明挖法 盖挖法 浅埋暗挖法 盾构法
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施工方法选择
选择施工方案时，要考虑的因素有如下几方面： （1）工程的重要性。一般由工程的规模、使用上的特殊要 求，以及工期的缓急体现出来； （2）隧道所处的工程地质和水文地质条件； （3）施工技术条件和机械装备情况； （4）施工中动力和原材料供应情况； （5）工程投资与运营后的社会效益和经济效益； （6）施工安全状况； （7）有关污染、地面沉降等环境方面的要求和限制。
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盖挖法施工
1.盖挖逆作法施工 优点： （a）由于结构本身用来支撑，所以它具有相当高的刚 度，这样使挡墙的变形减少，提高了工程施工的安全性， 也减少了对周边环境的影响； （b）由于最先修筑好顶板，这样地下、地上结构施工 可以并行，缩短了整个工程的工期； （c）由于开挖和 做结构交错进行，逆作结构的自身荷载由立柱直接承担 并传递至地基，减少了大开挖时卸载对持力层的影响， 降低了地基回弹量。
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浅埋暗挖法大多用于第四纪软弱地层的地下工程，围岩自承能 力很差，为控制地表沉降，初期支护刚度要大、要及时。特征 曲线中C点尽量靠近A点，即尽量增大支护的承载，减少围岩 的自承载。要做到这点，必须遵守十八字方针，初支必须从上 向下施工，初支基本稳定后才能做二衬，且必须从下到上施工。
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浅埋暗挖法施工原则及方法的比较
军都山隧道（1988）
北京地铁复兴门折返线（1987）
（第一次用小导管、网构钢架）
（国家科技进步二等奖）
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第一次用浅埋暗挖法建成 北京地铁车站试验段
第一次用浅埋暗挖法建成 京珠高速乌龙岭双连拱隧道
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浅埋暗挖法施工 浅埋暗挖法基本原理
(2)浅埋暗挖法施工原理 浅埋暗挖法沿用了新奥法的基本原理：采用复合衬砌， 初期支护承担全部基本荷载，二衬作为安全储备，初 支、二衬共同承担特殊荷载；采用多种辅助工法，超 前支护，改善加固围岩，调动部分围岩自承能力；采 用不同开挖方法及时支护封闭成环，使其与围岩共同 作用形成联合支护体系；采用信息化设计与施工。
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明挖法施工
明挖顺作法
明 挖
盖挖顺作法
法
盖挖逆作法
盖挖半逆作法
盖挖法
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明挖法施工现场
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盖挖法施工
1.盖挖逆作法施工 基本概念 所谓逆作法，其施工顺序与顺作法相反，在地下结构 施工时不架设临时支撑，而以结构本身既作为挡墙又 作为支撑，从上向下依次开挖土方和修筑主体结构。 其基坑围护结构多采用地下连续墙、钻孔灌注桩或人 工挖孔桩。
(3)应选择能适应不同地层和不同断面的开挖、通风、喷锚、装 运、防水、二衬作业的配套机具，为快速施创造条件，设备 投入量一般不少于工程造价的10%。
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(4)施工过程的监控量测与反馈非常重要，必须作为重要的工 序。 (5)工序安排要突出及时性，地层差时，应严格执行十八字方 针。 (6)提高职工素质，组织综合工班进行作业，以提高质量和速 度。 (7)应加强通风，洞内外都要处理好施工、人员、环境三者的 关系。 (8)应采用网络技术进行工序时间调整，进行进度、安全、机 械、监测、质量、材料、环境管理。
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(3)浅埋地下工程的施工方法 主要包括：明挖法（盖挖法）、盾构法、浅埋暗挖法。
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浅埋暗挖法施工 浅埋暗挖法基本原理
(1)浅埋暗挖法名称的确定 在小导管超前支护技术、格栅拱架制造技术、正台阶 环形开挖留核心土方法、监控量测技术等基础上，在 软弱地层必须快速施工的理念，突出时空效应对防塌 的重要作用。并在军都山黄土隧道、北京地铁复兴门 折返线、复—八线、西单车站采用浅埋暗挖技术取得 了巨大的成功。
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盖挖法施工
缺点： （a）需要设临时立柱和立柱桩，增加了施工费用，且由于支 撑为建筑结构本身，自重大，为防止不均匀沉降，要求立柱 具有足够的承载力。 （b）为便于出土，需要在顶板处设置临时出土孔，因此需对 顶板采取加强措施。 （c）地下结构的土方开挖和结构施工在顶板覆盖下进行，因 此大型施工机械难于展开，降低了施工效率。 （d）混凝土的浇注在逆作施工的各个阶段都有先后之分，这 不仅给施工带来不便，而且给结构的稳定性以及结构防水带 来一些问题。