地铁区间隧道施工方法

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地铁区间隧道施工方法

选择地铁区间隧道施工方案时要考虑如下因素：

1、工程地质条件；

2、水文条件；

3、地形地貌；

4、沿线环境要求；

5、施工单位技术水平（包括施工设备条件）；

6、施工进度要求；

7、经济条件等因素。

一般情况下，在施工图设计阶段设计院已经确定了基本施工方案和要求的基本施工设备。

在沿海地区，地质条件往往是饱和软地层，一般选择盾构法、顶管法、明挖法（但因其对环境影响太大，干扰城市正常持续和居民生活，而不常采用）；

山区城市地质条件往往为岩石，因此采用新奥法施工方案为多。

区间隧道施工方法一览表

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地铁车站施工方法一览表

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区间隧道施工方法：目前常用的方法是：明挖法（交通条件允许时）、矿山法（新奥法，在围岩条件良好时采用）、盾构法（土质隧道最常用）。软土暗挖法在埋深较浅、对土体进行了冻结、或注浆、或进行了深层搅拌桩加固、或采用管棚法加固后也有采用。其他方法较少采用。

地铁车站的常用施工方法是：明挖法（最常见）、矿山法（新奥法，围岩条件特别好）、盖挖法及逆作法（半逆作法）（交通繁忙地段常用）。其他方法较少采用。

明挖法与我们普通基坑施工相似，不同之处在于必须有可靠的围护结构，尺寸比我们桥梁的扩大基础要大很多；水位较高时必须采用井点降水。

暗挖法（新奥法）就是我们目前隧道采用的施工方法；

盾构法：需要采用特制的盾构设备，其实就是一种特殊的钻机（我们常见的是垂直作业的钻机，这种盾构设备是一种水平钻机以及配套设施（支护及衬砌设备）。

盖挖法：是明挖法的变异方法，即在围护结构施工完成后，在工作面顶部加盖（便桥），作为车辆通行结构；然后再按照明挖方式的工序施工，即先开挖到基底，再从基底顺做到车站顶棚的方式；

逆做法：盖挖法的一种施工方法，不同之处在于，在加盖后先施工顶棚，再逐层开挖坑内土石方，逐层从高层向底层施工车站结构的一种施工方法。

半逆作法：部分结构属于逆作法，部分结构又采用顺作法的的一

种施工方式。我们局施工的润扬桥南锚锭的施工方式基本属于半逆作法施工。