散装谷物规则与安全装运
海上货物运输 第10章 散装谷物运输
航海学院 货运教研室
第四节 散装谷物运输
一．与海运有关的散装谷物的特性 二．下沉性和散落性对船舶稳性的影响 三．散装谷物专用船舶的结构特点 四．散粮船运输规则 五．散粮船的装运特点 六．散粮船稳性的核算 七．改善散粮船稳性的方法及其措施
散装谷物的定义
谷物是指包括小麦（Wheat）、玉米（Maize）、 燕麦（Oat）、稞麦（Rye）、大麦（Barley）、大 米（Rice）、豆类（Pulse）、种子（Seeds）及有 其加工而成的与谷物在自然状态下具有相同特征 的制成品。
影响结果： 舱内谷物重心下降； 满载舱出现空档，便于谷物自由流动。
影响因素： 颗粒大小、形状、S.F.、表面状态、含水量等。
散装谷物的含水量：
谷物 大米 小麦 玉米 大豆 赤豆 蚕豆 花生 花生
种类
仁果
含水量 15 14 16 15 16 15 8.5 10 标准(%) 以下 以下 以下 以下 以下 以下 以下 以下
② 国内航行船舶
? 定义： 仅在国内沿海各港口之间航行的船舶和国际航行在港外 部分卸载进港或驶往其他国内港口的船舶。
? 谷物移动倾侧模型： 部分舱和满载舱均假定谷物移动后谷物与水平成12°计算。
? 谷物移动倾侧体积矩
③ 谷物移动倾侧体积矩
a. 当船舶具备按SOLAS 1974要求计算的谷物移动倾侧体
a. 航次货运量计算
? Q ? min{ NDW , ? Vi .ch }
S .F .
b. 配积载图的基本原则：
舱口外(不小于100mm) 。
b. 谷物移动倾侧模型：
部分舱： 假定与水平线成25°， 满载舱： 成15°。
c. 1969 等效条例的稳性衡准
散装谷物的运输规范
散装谷物的运输规范散装谷物的运输规范1. 引言散装谷物是指以松散状、未经包装的形式进行运输的谷物，如小麦、玉米、大米等。
散装谷物的运输是现代农业领域中不可或缺的一环，对于确保粮食供应的稳定性和质量的保持具有重要意义。
然而，由于散装谷物的特殊性，其运输过程中存在一系列的风险和挑战。
为了确保散装谷物能够安全、高效地运输，制定和遵守相应的运输规范是至关重要的。
2. 散装谷物运输的风险和挑战散装谷物的运输过程中面临着以下几个主要的风险和挑战：2.1 质量保持：散装谷物易受潮、受虫和霉变的影响，这会直接影响谷物的品质和可食用性。
在运输过程中，谷物可能暴露在恶劣的天气条件下，如高温、高湿和风吹雨打，容易导致谷物品质下降。
2.2 损耗和污染：运输过程中，散装谷物可能会受到机械磨损、物理振动和不当的堆放等因素的影响，造成谷物的损耗。
如果运输工具和设备不洁净，会导致谷物受到污染，影响其品质和安全性。
2.3 安全隐患：大量的散装谷物在运输过程中可能成为火灾和爆炸的隐患，特别是在遇到不可预测的事件，如静电火花或气体泄漏时。
谷物还可能因为贮存条件不当导致自燃和自爆。
3. 散装谷物运输规范的制定与要求为了有效地降低散装谷物运输过程中的风险和挑战，制定和遵守相应的运输规范是必要的。
以下是一些关键的运输规范要求：3.1 适当的包装和装载：散装谷物在运输之前应进行适当的处理和包装，以保证谷物的质量。
合适的包装应能够防止谷物受潮、受虫和霉变，并且具备一定的耐振性和防护性能。
3.2 定期检查和维护：运输工具和设备应定期进行检查和维护，以确保其正常运行和安全性能。
特别是对于运输工具的密封性和稳定性，应进行严格的监测和检验。
3.3 严格控制仓储条件：在运输过程中，谷物的贮存条件应严格控制，包括温度、湿度和通风等。
适当的贮存条件有助于减少谷物的品质损失和安全隐患。
3.4 使用专业护理人员：散装谷物的运输过程中，应有专业的护理人员负责谷物的监控和维护，及时处理发生的质量问题和安全隐患。
任务十一 散装谷物运输
任务十一 散装谷物运输·谷物Grain·谷物的运输形式：专用船舶、袋装、箱装一、船运散装谷物的特性自热性吸湿性与散湿性吸附性易受虫害散落性下沉性二、散装谷物运输要求1．散粮船运，货主应提供品质化验单或货物质量保证书（包括谷物温度、容重、湿度）2．发现以下情形，船方应拒装：①谷物处于自热状态中；②湿度在16%以上；③被害虫、壁飞目、象鼻虫等感染，感染度：以1kg谷物中含害虫的个数划分；④驱虫后毒气未解消的；⑤种子谷物，检疫发现有杂草的一、装舱前的准备对货舱：→货舱适货→申请验舱→取得验舱合格证书→装货对船方：→（大副）合理编制船舶积载计划→填写装货港提供的散装谷物稳性计算表→港方的核准以上两项符合要求后，港方向船方颁发装载许可证书→装货·散装谷物船舶配积载计划的标注：货物的名称、重量、积载因数、满舱的平舱形式、部分装载舱的谷物装舱深度、多层甲板船的共同（通）装载方式、防移动装置资料（具体尺度、形式、设置部位）二、装货过程·注意装船谷物的质量，含水量·保持舱内污水沟（井）畅通·按要求进行平舱和采取止移措施，做好货物防汗水的铺垫·核准全船实装谷物重量，实测舱内谷面空档，并对积载计划（包括稳性计算表）进行修改三、途中保管与卸货过程·途中保管：测定舱内污水沟（井）内水位检查舱内防移装置的状态避免在谷物货舱临近的液舱进行燃油加热货舱通风·卸货：船舶在航行途中及抵港前，应注意检查舱内上层谷物的状态，发现问题，采取补救措施，以便顺利通过货主的检查一、IMO及我国对散装谷物船的稳性要求1．各规则对散装谷物船的稳性要求·《SOLAS1960》·1969年政府间海事协商组织《对1960年SOLAS第六章谷物的装载规则的等效条例》（简称《1969年等效条例》）·《SOLAS1974》·《海船法定检验技术规则》（简称《法定规则》）2．各规则对散装谷物船的谷物下沉与移动倾侧模型二、《SOLAS1974》稳性衡准指数的核算方法·国内散装谷物船稳性特殊衡准指标的核算方法与《SOLAS1974》稳性衡准指数的核算方法相同1．经自由液面修正后的初稳性高度GM的核算：GM≥0.30m1）对满载舱谷物重心高度的确定方法一：谷物重心位置取在货舱的容积中心处方法二：考虑谷面按规定的下沉量后，谷物重心位置取在舱内谷物最终装载体积的几何中心处2）对部分装载舱谷物重心高度的确定谷物重心位置取在舱内谷物初始装载体积的几何中心处2．由谷物假定移动引起船舶静倾角θh的核算：θh≤12°或1994.1.1后建造船舶θh≤min{12°, θim}方法一：使用公式计算θh按《SOLAS1974》建立舱内谷物下沉和倾侧模型，·C vi：第i舱谷物重心垂向上移修正系数，按《SOLAS1974》规定：①经平舱或未经平舱的满载舱，当谷物重心取在舱容中心处时，C vi=1.00②经平舱或未经平舱的满载舱，当谷物重心取在谷物假定下沉后的体积中心处时，C vi=1.06③部分装载舱，取C vi=1.12·M vi：第i舱谷物横向移动倾侧体积矩（m4）由船舶《散装谷物稳性报告书》提供·SF i：第i舱舱内谷物的积载因数图：静稳性力臂曲线和谷面倾侧力臂曲线图：船舶横向移动体积倾侧矩曲线图方法二：使用作图方法确定θh作图步骤：①绘制静稳性曲线图GZ=f(θ)②绘制谷物倾侧力臂曲线λ= f(θ)曲线过（0°，λ0）和（40°，λ40）两点，其中③两曲线相交的横坐标即为谷物移动倾侧力矩M’u作用下的静倾角θh 3．船舶剩余动稳性值S的核算：S≥0.075m.rad1）确定右边界线·θGZ’max为复原力臂和谷物倾侧力臂之间纵坐标差值（GZ’=GZ-λ）最大处所对应横倾角·θf：船舶进水角，系指在船体、上层建筑或甲板室上下不能关闭成风雨密的开口（不能发生连续进水的小型开口除外）浸没时的横倾角，可从《稳性报告书》中查取2）计算剩余动稳性值在横坐标θh~θm范围内将曲线6等份，并分别在各等份处取船舶剩余复原力臂值GZ’=GZθ-λθ由辛浦生第一法则公式计算：三、《SOLAS1974》稳性衡准指标的简化核算方法1．应用“散装谷物最大许用倾侧力矩表”核算·查表引数：船舶排水量△和经自由液面修正后的重心高度KG·简化核算步骤：①②以△和KG为查表引数，查取该装载状态下最大许用倾侧力矩M a③比较：M’u≤M a，船舶在该装载状态下满足《SOLAS1974》三项稳性衡准指标M’u＞M a，不满足要求2．以横倾40°时剩余复原力臂值GZ’40的计算代替剩余动稳性值S的计算·当船舶资料中不具备“散装谷物最大许用倾侧力矩表”时，采用本法·省略条件法的核算过程：1）判断下列三项简化核算条件是否同时满足①θh≤12°②静稳性力臂曲线GZ=f(θ)在12°～40°内形状正常，无凹陷③θm=40°2）计算横倾40°时剩余复原力臂值GZ’403）稳性指标核算：当满足GZ’40＞0.307m时，就等同于满足剩余动稳性值S≥0.075m.rad原理说明：以横坐标从12°～40°为底边L、以最小允许值GZ’40min为高作一直角三角形图：剩余复原力臂GZ’40的计算求解上式得GZ’40min≈0.307m3．将剩余静稳性面积S的计算简化为直角三角形的面积计算·当船舶不具备“散装谷物最大许用倾侧力矩表”，又不同时满足上述简化S核算的三项条件时，可用本方法简化计算·根据静稳性力臂曲线、谷物倾侧力臂直线和右边界线，绘制剩余复原力臂曲线：GZ’= f(θ)·核算：作一直角三角形，使其面积S’略小于剩余复原力臂曲线GZ’下的面积S，若S’=a.b/2≥0.075m.rad，图：等面积三角形法则必定满足S≥0.075m.rad·散装谷物船舶配积载的基本要求及方法与杂货船是相同的，但由于散装谷物的特性与船舶结构特点的不同，在配积载时考虑的侧重点也有所不同。
【科普】散装谷物特性及装运注意事项！丨海员之家
【科普】散装谷物特性及装运注意事项！丨海员之家TipsIMO《国际散装谷物安全装运规则》定义的谷物(Grain)系指包括小麦(Wheat)、玉蜀黍(玉米)(Maize)、燕麦(Oats)、稞麦(Rye)、大麦(Barley)、大米(Rice)、豆类(Pulses)、种子(Seeds)以及由其加工的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品。
像麸皮、面粉等是不符合上述定义的谷物。
谷物是大宗货物之一，常以散装形式采用散装谷物专运船进行海上运输。
谷物散装运输比包装运输具有许多优点：可以增加一定的装载数量，有利于机械化装卸，能缩短装卸作业时间，节省装卸和包装费用等。
散装谷物的特性呼吸性谷物靠呼吸作用维持生命，呼吸过程会产生水和二氧化碳并释放热量。
谷物微弱呼吸能提高其抗病能力；而其旺盛呼吸将在舱内产生大量的水、二氧化碳和热量。
由于谷物的导热能力差，货堆内部产生的热量很难散发，会使其温度不断升高。
同时，较高的温度和含水量又为谷物的旺盛呼吸创造了条件。
因此，谷物的旺盛呼吸将使货舱内出现环境恶化，为舱内微生物和虫害的繁殖和生长提供条件，导致谷物发芽、霉变、腐烂等，影响谷物的运输质量。
谷物的呼吸强度受其本身的水分、温度、储运场所空气中的含氧量以及籽粒状态等因素影响，其中水分是最重要的因素。
在一定的温度范围内，谷物含水量增大，呼吸将大大加强。
干燥谷物呼吸作用极为微弱，当水分超过安全水分时，呼吸强度骤然增强。
在温度0-50℃范围内，呼吸强度随温度上升而增强，谷物呼吸作用最适宜的温度为20-40℃。
空气中氧含量充足时则呼吸强度大。
新粮、瘪粒、破碎粒、表面粗糙的籽粒等呼吸作用较强。
为抑制谷物呼吸作用，在装船前应严格控制其含水量。
当谷物含水量超过国家规定或运输合同标准时应拒绝装运。
吸湿和散湿性谷物具有吸收水分和散发水分的性能。
当谷物比较干燥而外界空气湿度较大时，谷物会吸收水分使其含水量增大；当外界空气湿度较小时，谷物会向周围散发水分。
散粮运输及装卸工艺
散粮运输及装卸工艺1. 引言散粮运输及装卸工艺是指将散粮从生产地运输到仓库或消费地的过程中所涉及的运输和装卸操作。
散粮运输一般指的是以散装的方式进行运输，而不是包装成袋子或其他容器的形式。
散粮包括谷物、油籽、食用菌、饲料等。
现代农业生产中，随着粮食产量的增加和贸易的发展，散粮运输及装卸工艺的重要性也逐渐受到重视。
合理的散粮运输及装卸工艺能够提高运输效率，降低运输成本，确保散粮的质量和安全。
本文将介绍散粮运输及装卸工艺的一般流程和常用方法，以及一些注意事项。
2. 散粮运输散粮运输是指将散粮从生产地运输到仓库或消费地的过程，其目的是保证散粮能够安全、快速地到达目的地，并保持粮食的质量。
以下是一般的散粮运输流程：1.仓储准备：在运输之前，需要对散粮进行统一的仓储准备。
这包括选择合适的散粮仓库、对仓库进行清洁和消毒、确保仓库内的温湿度等环境条件符合要求。
2.装车操作：在装车之前，需要对散粮进行充分的准备。
这包括选择合适的运输工具，如货车或集装箱，确保运输工具的干净和整洁，以及进行货物的分类和标识。
3.运输过程：在运输过程中，需要注意保持散粮的质量。
这包括控制运输过程中的温度、湿度和震动，避免粮食霉变、变质或外泄等情况的发生。
同时还应该保证散粮的安全，避免发生交通事故或货物丢失的情况。
4.卸货操作：在卸货之前，需要对卸货地进行充分的准备。
这包括选择合适的卸货点和设备，如卸车机或输送带，确保设备的正常运行和安全操作。
3. 散粮装卸工艺散粮装卸工艺是指将散粮从运输工具中卸下并转移到仓库或其他地方的过程。
以下是一些常用的散粮装卸工艺：•卸车机装卸法：使用卸车机进行装卸，可以提高装卸效率和安全性。
卸车机可以是固定式的，也可以是移动式的。
在装卸过程中，卸车机通过伸缩臂或输送带将散粮从运输工具中卸下并转移到目的地。
•人工装卸法：对于小规模的散粮装卸操作，可以采用人工装卸的方式。
人工装卸需要充分的人力资源，并且装卸效率较低。
第9章 散装谷物运输
三、散装谷物的装载方案
• 4.共同(通)装载舱(Compartment loaded in combination) • 多用途船或一般干货船装载散装谷物时,在底层 货舱舱盖不关闭的情况下,将底层货舱及其上面 的甲板间舱作为一个舱进行装载的货舱。 • 当舱内谷面超过底层货舱舱盖高度时,采用此方 案，谷物移动对稳性的不利影响减小许多。
• 第2部分： –对专用船的要求
• 谷物假定移动引起的横倾角≤5° • 假定下沉和移动模型：谷物表面下沉2%后， 所有与水平线倾角小于30°的边界下
–无袋装压包时：谷物表面移动12° –有袋装压包时：谷物表面移动8°
散装谷物的稳性要求
2．《国际散装谷物安全装运规则》： 1）有批准文件： （1）初稳性高度GM应不小于0.30m （2）谷物移动引起的船舶横倾角应不大于 12˚，不大于甲板浸水角 （3）船舶的剩余动稳性值应不小于 0. 075m.rad
散装谷物的稳性要求
2）无批准文件： 部分装谷物，只有符合下列条件才能装运： （1）谷物重量≤DW/3; （2）平舱满载舱:设中纵隔壁，关闭舱口，固定 舱盖； （3）部分装载舱:采取止移措施； （4）初稳性高度GM应不小于max（0.30m， GMR）
散装谷物的稳性要求
LBVd (0.25 0.645 Vd B GM R 0.0875SF
' Cvi M v i M ' vi Mu 9.81KN .m SFi SFi
2．由谷物假定移动引起船舶横倾角的核算
• CV i 的确定
– ①经平舱或未经平舱的满载舱 重心取舱容 中心
CVi 1.00
– ②经平舱或未经平舱的满载舱 重心取下沉 后的体积中心
CV i 1.06
散装谷物运输
（6）配积载图绘制及表示
侧视图和俯视图表示 满载舱用“F”表示，且应标明平舱方式 部分舱用“S”或“P”表示，且应标明空档高度或 谷物装舱深度；若采取止移措施应说明
散粮船配积载图
No.6 E F 4755t R No.5 F 4041t No.4 F No.3 S No.2 F No.1 F
4041t 1269t 4.0m
含水量 15 标准(%) 以下
吸附性 谷物易感染或吸附异味和有害气体 下沉性（空隙性）
影响结果：导致舱内谷物重心下降；使 满载舱出现空档，便于谷物自由流动。 影响因素：颗粒大小、形状、S.F.、表面 状态、含水量等。
散落性（流动性）
定义 非粘性固体散货（散装谷物）在外力作用 下，能够自动松散流动的特性。 影响散落性的因素 颗粒大小、形状、表面状态、含水量、S.F等 衡量指标 静止角（Angle of repose） 亦称休止角、自然倾斜角、摩擦角。
1 S = l ⋅ ( y1 + 4 y 2 + y 3 ) 3
1 θm − θh Y ⋅ Ad = ⋅ 3 6 57.3
Y = y0 + 4 y1 + 2 y2 + 4 y3 + 2 y4 + 4 y5 + y6
（二）稳性简化核算法
1、剩余静稳性力臂GZ40'法
GZ 40 > 0 . 307 m ⇒ Ad ≥ 0 . 075 m .rad ′
四、散粮船装运特点
（一）装货前的准备
1、货舱检查和清洁 2、申请验舱，获取验舱合格证明 3、编制配积载计划 4、填写装货港规定的稳性计算表格
1、货舱清洁
2、舱清洁与验舱
3、散粮船配积载图编制基本原则 （1） 在保证船舶稳性、吃水和吃水差及 纵向强度满足要求的前提下，尽可能多 装货。 （2）航次货运量的计算
散装杂粮管理制度
散装杂粮管理制度一、总则为了规范散装杂粮的管理，保障散装杂粮的安全性和营养价值，提高散装杂粮的质量，制定本制度。
二、适用范围本制度适用于所有从事散装杂粮管理的单位和个人。
三、散装杂粮的种类及品质要求1. 散装杂粮的种类应丰富多样，保证有机杂粮、植物蛋白质含量高的杂粮，各种维生素、矿物质含量丰富的杂粮。
2. 杂粮应选择新鲜的、没有虫害、霉变、异味、异物的优质杂粮，不得从事散装杂粮的单位和个人不得向散装杂粮中加入明显的色素、添加剂和禁止使用的化学药剂。
3. 杂粮质量应保持原汁原味，经过质量检验合格的杂粮才能进行销售。
四、散装杂粮的采购管理1. 采购原则：采取层级授权制度，单位对杂粮的采购应由有关部门或负责人审批，确保杂粮质量合格。
2. 制定每月的散装杂粮采购计划，根据市场需求和杂粮消耗情况，合理安排采购时间和数量。
3. 采购环节应选择正规的散装杂粮批发商或农贸市场，严格按照质量标准进行采购。
4. 审核采购合同，确保散装杂粮品质，向生产单位索要杂粮质量检验证书。
五、散装杂粮的储存管理1. 储存环境应保持通风、干燥、无异味、无污染，确保杂粮的新鲜度和品质。
2. 对已采购的散装杂粮要按种类分类存放，制定合理的储存计划，控制储存量。
3. 定期对储存的散装杂粮进行检验，做好记录，发现问题及时处理。
4. 对已经存放的散装杂粮要加强防潮、防鼠、防虫的工作，确保散装杂粮的质量安全。
六、散装杂粮的销售管理1. 选择正规的散装杂粮销售渠道，严格按照质量标准出售散装杂粮。
2. 出售前要对散装杂粮进行质量检验，确保销售的杂粮符合国家质量标准。
3. 出售时要详细了解散装杂粮的性质、品质，向购买者做好产品宣传和服务。
4. 销售前要签订销售合同，做好价目标签，明示散装杂粮的真实价格和质量。
七、散装杂粮的质量控制1. 制定散装杂粮的质量检验标准，明确质量抽查和检验的频率和方法。
2. 健全质量检验机构，确保散装杂粮检验结果真实可信。
SC12散装谷物装运须知
安全管理体系文件SC12散装谷物装运须知The instruction For Bulk Grain Carrying版次：2生效日期：2004.01.01批准人：俞建强上海中海船舶管理有限公司CHINA SHIPPING SHIPMANAGEMENT (SHANGHAI) Co., Ltd.1/4SC12散装谷物装运须知2/41目的保证散装谷物运输船舶及其人员和货物的质量安全。
2使用范围公司所属装运散装小麦、玉米、燕麦、大米、豆类和种籽等及其自然特性具有与谷物相同特点的制成品的船舶。
3责任大副负责实施、船长监督、检查。
4实施步骤4.1货舱准备4.1.1检查清洁货舱。
要求舱内无残存货物、无铁锈、无油污、无异味、无鼠虫害，污水沟畅通且干净。
4.1.2检查货舱通风、水密设备及烟火检测设备确保完好，否则应采取各种补救措施，确保装货、航行、卸货等全过程的货物质量安全，避免发生货损事故。
4.1.3如果有的货舱用作压载舱，应提前将压载水排净，并进行清舱及干舱。
4.1.4检查所有通过舱间的管路孔道均须处于正常状态，不可漏水、漏油如舱内有能透热的隔壁，须作一层木隔将其遮上，两隔壁之间需留0.225ｍ以上空隙。
4.2验舱4.2.1接受验舱人员检查，验舱合格船舶将取得验舱证明。
如果验舱无法通过，船方应针对存在具体问题，采取积极措施，当场解决通过验舱，一时无法解决的问题应立即向船公司和代理报告，以求指导。
4.2.2在取得验舱证明后有时尚需接受有关当局安全检查机构对船舶货舱、污水排放系统、稳性等项目进行检查检验符合要求取得装载许可证后才可装货。
4.3货物配载及稳性计算4.3.1大副根据航次货运量和船舶情况，编制配载图，并计算和填写装货港所规定的稳性计算表格。
稳性符合要求才可装货当航道或码头水深受限时，需按航道或码头的最大允许吃水(或根据租家指示)确定船舶的总载重量。
在向各舱分配货量时，要按照舱容和货物积载因数尽量将舱装满，当需要部份装载或空舱时，应遵循如下原则：对船舶纵强度影响较小，便于调整船舶吃水差，且该舱谷物移动所产生的倾侧力矩应避开峰值，保证船舶具有足够稳性。
货运09航海第9章散装谷物运输
非专用船：GM≥0.3048m（1ft） 专用船：谷物移动引起的船舶 静横倾角不大于5°。
规定了谷物下沉模型和谷物倾侧模型
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§9-2 散装谷物船舶的稳性核算
一、现行谷物船运输规则 2．《国际散装谷物安全装运规则》： 1969年等效条例、1974年SOLAS公约。 计算模型：
2．《国际散装谷物安全装运规则》： 2）无批准文件： 部分装谷物： （1）谷物重量<=DW/3; （2）平舱满载舱设中纵隔壁，关闭舱口，固定舱盖； （3）部分装载舱设防移装载； （4）初稳性高度GM应不小于max（0.30m，GMR）
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一、现行谷物船运输规则
4．我国《法定规则》要求：
国际航行船舶，执行国际规则。 （1）初稳性高度GM应不小于0.30m （2）谷物移动引起的船舶横倾角应不大于12˚，不大于
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3)指标核算
满足： GZ40′≥0.307m 等同于S≥0.075m·rad
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三、《国际散装谷物规则》简化核算方法
3．将剩余静稳性面 积S简化为直角三 角形面积计算
S 1ab 2
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§9-3 改善散装谷物船稳性的方法和措施
一、减少谷物移动倾侧力矩 1．将舱宽较窄、内有纵隔壁的或舱长较短的舱
货。甲板上不得有积水。 ✓ 装货过程中，应按船方制定的装舱顺序装货，保证船
体纵向强度。 ✓ 单头作业：各舱轮流装，且分2～3轮装完。双头作业：
可隔舱同时装载，但应分2～3轮装完。多头作业：可 各舱同时装载。 ✓ 装货过程中，可保持一定的尾倾，严禁出现横倾。装 货过程中，值班人员注意吃水的变化。 ✓ 装货完毕后应根据要求合理平舱。装卸公司应绘制实 际装载图。根据合同要求进行熏舱。
1991国际散装谷物安全装运规则
1991国际散装谷物安全装运规则国际海事组织1974年国际海上人命安全公约1991年修正案及国际散装谷物安全装运规则自1994年1月1日起生效中华人民共和国船舶检验局译目录MSC.22(59)决议(1991年5月23日通过)附件——经修正的1974年国际海上人命安全公约的修正案MSC.23(59)决议(1991年5月23日通过)附件——国际散装谷物安全装运规则A部份——特殊要求B部份——假定倾侧力矩的计算和一般假定附件——经MSC.22(59)决议修正的1974年SOLAS公约第Ⅵ章C部份MSC.22(59)决议(1991年5月23目通过)通过1974年国际海上人命安全公约的修正案海上安全委员会：忆及国际海事组织公约第28(b)条关于本委员会职能的规定，Ⅷ条有关修订本公约除第1章注意到1974年国际海上人命安全公约(此后称“本公约”)第(b)条款以外的附件的程序，Ⅷ条的规定作考虑到在第59次会议上建议的关于本公约的修正案，并按该公约的第(b)(i)了通函，1. 按本公约第(b)(iv)Ⅷ条的规定通过关于该公约的修正案，其文本载于本决议的附件中，Ⅷ条的规定，确定该修正案在1993年7月1日已被接受，除非在该2. 按本公约第(vi)(2)(bb)日期前三分之一以上的该公约缔约国政府或其合计商船船队吨位数不少于世界商船船队50％总吨位的缔约国政府通知反对该修正案；Ⅷ条的规定，该修正案在按上述2.的规定被接3. 请各缔约国政府注意到该公约的第(b)(vii)(2)Ⅷ)条的规定。
将核正无受后，应于1994年1月1日起生效；4. 要求秘书长按本公约第(b)(v误的本决议及其附件中所载的修正案案文的副本分发给1974年国际海上人命安全公约的所有缔约国政府;5. 还要求秘书长将本决议的副本分发给非公约缔约国政府的本组织各成员。
附件经修正的1974年国际海上人命安全公约的修正案第II－2章构造－防火、探火和灭火第20条防火控制图用下列标题取代现有标题；“防火控制图和消防演习”。
船舶散装玉米注意事项
船舶散装玉米注意事项船舶散装玉米是指将玉米以散装形式装载在船舶上进行运输。
玉米是世界上最重要的粮食作物之一，广泛用于人类食品、饲料和工业原料等领域。
船舶散装玉米的运输具有规模大、效率高、成本低的优势，但也存在一些注意事项，以确保安全、高效的玉米运输。
首先，船舶散装玉米运输前需进行严格的货物检验和船载设备检查。
检验包括对玉米质量的抽检和分析，主要检查玉米的含水率、变色、变质、虫害等情况，确保其符合贸易合同和国家标准。
船载设备检查主要包括货舱和装载设备的完好性、密封性和可靠性，确保舱内无积水、无粉尘积聚、通风设备良好等。
其次，需要注意船舶的装载方案和操作规程。
装载方案应根据玉米的体积、密度和船舶的结构特点，合理安排货物的摆放和固定，以减少货物在航行中的倾斜和移动，确保航行安全。
操作规程包括操作人员的合理排班与培训，保持船舶平稳和节制速度等措施。
另外，船舶散装玉米运输中要注意气象条件。
玉米在潮湿环境中容易发生霉变和变质，因此需要避免在恶劣的气候条件下进行装卸作业。
同时，在遇到严重的风暴、台风等恶劣天气时，应及时采取保护措施，避免货物的受损和船舶的安全隐患。
此外，船舶散装玉米运输还需注意航行期间的货物保护和维护。
在舳艫船舶上，应根据运输距离和时间，对货物进行适当的防潮、防虫等措施。
同时，在船行过程中，要定期检查货物情况，如发现货物出现异常，应立即采取相应的应急措施，防止出现加重损害的情况。
此外，船舶散装玉米运输还应注意灾害风险的防范。
例如，火灾和爆炸的风险，需要正确使用和储存易燃、易爆物品，定期检查火灾报警系统和灭火设备，确保其正常运行。
此外，还应加强船舶的防水和防污染措施，预防因意外事故导致玉米散装，造成污染环境和金融损失。
最后，船舶散装玉米运输中还需要与相关部门进行有效沟通和合作。
例如，与港口、海关、检验检疫等部门进行联系，了解相关法规和要求，提前办理相关证书和手续，确保玉米的顺利装卸和通关。
与船舶代理、货物负责人等进行沟通，明确责任和权益，防止货物的丢失和纠纷的发生。
散装玉米管理制度
散装玉米管理制度第一章总则第一条为了规范散装玉米的管理，保障食品安全，保护消费者权益，制定本制度。
第二条本制度适用于散装玉米的生产、加工、储存、运输和销售等环节的管理。
第三条散装玉米的管理应遵循“保障质量、保障安全、保护环境、保障市场秩序”的原则。
第四条散装玉米的管理应遵守国家有关法律法规和政策，遵循市场规律，加强行业自律。
第五条各级政府部门应当加强对散装玉米管理的监督和管理，确保管理制度的落实和执行。
第二章生产环节的管理第六条散装玉米生产企业应当取得相关生产许可，按照国家相关标准和规定生产，确保生产过程中的卫生安全、质量安全。
第七条散装玉米生产企业应当建立健全生产管理制度，建立生产档案，对原料、生产过程和产成品进行记录和备案。
第八条散装玉米生产企业应当配备合格的生产设备和生产技术人员，定期对生产设备进行检修和维护，确保生产设备的安全和稳定运行。
第九条散装玉米生产企业应当建立质量控制体系，对原料、半成品和成品进行严格把关，确保产品质量符合国家相关标准。
第十条散装玉米生产企业应当加强员工培训，提高员工的操作技能和质量意识，确保生产过程中的安全和质量。
第三章加工环节的管理第十一条散装玉米加工企业应当取得相关加工许可，按照国家相关标准和规定进行加工，确保加工过程中的卫生安全、质量安全。
第十二条散装玉米加工企业应当建立健全加工管理制度，建立加工档案，对原料、加工过程和成品进行记录和备案。
第十三条散装玉米加工企业应当配备合格的加工设备和加工技术人员，定期对加工设备进行检修和维护，确保加工设备的安全和稳定运行。
第十四条散装玉米加工企业应当建立质量控制体系，对原料、半成品和成品进行严格把关，确保产品质量符合国家相关标准。
第十五条散装玉米加工企业应当加强员工培训，提高员工的操作技能和质量意识，确保加工过程中的安全和质量。
第四章储存环节的管理第十六条散装玉米储存企业应当取得相关储存许可，按照国家相关标准和规定进行储存，确保储存过程中的卫生安全、质量安全。
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2.5 船舶满足A 7应采取的措施
---- 合理确定谷物配载方案； ---- 载重允许条件下加压载水； ---- 设置纵向隔壁（满载舱/部分装载舱）； ---- 谷面压包（部分装载舱）； ---- 设置托盘（满载舱）； ---- 设置散谷捆包（满载舱）； ---- 谷面捆绑（部分装载舱）； ---- 谷面钢丝网固定（部分装载舱）。
1.3 影响船舶安全的主要因素
2）谷物积载因数 3）谷物装载情况 4）货舱结构参数 5）营运船型 1）谷物静止角 6）配载方案
2. IMO谷物装运规则
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 规则制定的基本原则 谷物的装载情况 稳性要求 无批准文件的船舶 使船舶满足A 7应采取的措施
2.1 规则制定的基本原则
谷物自然特性参数包括: ․谷物种类 ․谷物积载因数 ․谷物含水量 ․谷物静止角
6.2 制定散装谷物船舶安全管 理程序文件
• 装载前 ---- 货舱适货性检查（表） ---- 船舶稳性核算（表） • 装载后 ---- 装载情况检查（表） ---- 改善稳性 措施检查（表）
6.3 建立国内航行非散装谷物专
5 .我国散装谷物运输现状
5.1 散装谷物运输船舶的种类 5.2 营运事故及潜在危险产 生的原因 5.3 对散装谷物船舶监督管理的必要性
5.1装运散装谷物的船舶种类
1) 从船舶监管角度划分 外籍船，我国出境船，国内航行船 2) 从船舶构造角度划分 专用船，非专用船 3) 从谷物装载量角度划分 10000t以上，5000 ~ 10000t， 1000~5000t，1000t以下
6.5 编制散谷船专用稳性计算表
․稳性专用计算表编制原则 借鉴、结合、便于操作 ․稳性专用计算表的种类 具有谷物证书的专用船（中/英文） 不具有谷物证书的非专用船（中/英文）
6.6 设计出方便可行的止移设施
• 应考虑的因素： ---- 谷物装载情况 ---- 舱内结构 ---- 泊位装载方式 ---- 经济性及可操作性 • 止移设施 ---- 压包 ---- 谷物表面固定
2.3 对船舶稳性的最低要求
1) 假设计算模型 •甲板与谷面之间存在一空挡； • 谷物表面移动角根据装载情况取为 15°或 25°。 2）基本衡准（A 7） θh≤12° ； Ad≥4.296 m.deg ； G0M≥0.3 m 3）现有船舶 4）对不持有批准文件而部分装载的船舶
2.4 无批准文件的船舶
3.美国、加拿大、澳大利亚的有关规定
1）主要内容与规则一致； 2）增设若干特殊规定。
美国
---- 检查； ---- 油轮装载散装谷物； ---- 无人驳船装载散装谷物； ---- 单一航次装运散装谷物； ---- 关于纵倾、强度、舱盖封闭的要求； ---- 除外水域； ---- 双层底加热； ---- 证书格式及计算标准表格。
散装谷物 安全装运及管理
目录
1. 2. 3. 4. 5. 6. 谷物装运对船舶安全的影响 IMO谷物装运规则 美国、加拿大、澳大利亚的有关规定 我国法定规则(国内航行船舶) 我国散装谷物运输现状 散装谷物装运的规范管理
1. 谷物装运对船舶安全的影响
1.1 1.2 1.3 谷物的定义及特性 装载散装谷物对船舶安全的影响 影响船舶安全的主要因素
1.1 谷物的定义及特性
谷物定义： 包含小麦、玉米、燕麦、稞麦、大麦、 大米、豆类、种子以及自然特性具有与 其谷物相同的谷物制成品。 谷物特性： 散落性 ；空隙性；吸附性；呼吸性； 吸（散）湿性
1.2 散装谷物装载对船舶安全 的影响
• 谷物移动使船舶重心提高； • 谷物移动使船舶重心偏离中纵剖面
5.2 营运事故及潜在危险产生的 原因
1）航次货运量的限制 2）配载不合理 3）装载不合理 4）港口/航线的限制 5）未采取止（减）移措施 6）船舶设计原因
5.3 对散装谷物船舶监督管理的 必要性
1）散装谷物装运的特殊性 2）散装谷物运量的增加 3）散谷运输船舶的小型化和老龄化 4）船长业务能力的限制 5）船舶资料的缺乏 6）履约的需要
用船数据库
国内航行非散装谷物专用船数据库的 数据包括： • 船名及船东； • 船舶类型及主要参数； • 船舶满载（舱）谷物时的稳性情况； • 装载不同种类谷物建议的装载方案。
6.4 编制散装谷物船舶装载核 算软件
输入简单参数即可对稳性进行计算及评 价，作出船舶稳性是否满足规则要求的 结论，并为改善稳性提供决策。
1 谷物装载后在甲板与谷面之间存在一定空 挡 , 船舶运动使谷面发生移动 , 导致稳性减小或 丧失，通过以下确保船舶安全； 2尽可能使谷面平整； 3采取限制谷面移动的措施； 4 通过计算证明船舶具有足够初稳性以提供 适当的剩动稳性； 5假定谷物移动模型并提出稳性最低标准。
2.2 谷物的装载情况
• 经平舱的满载舱 • 未经平舱的满载舱 • 部分装载舱 • 共通装载舱
6 .散装谷物装运的规范管理
6.1 建立常运谷物种类及特性参数数据库 6.2 制定散装谷物船安全管理的程序文件 6.3 建立国内航行非散装谷物专用船装载 数据库 6.4 编制散装谷物船舶装载核算软件 6.5 编制散装谷物船舶专用稳性计算表 6.6 设计出方便可行的止（减）移设施；
6.1建立常运谷物种类及特性参 数数据库
加拿大
---- 对满载舱平舱的要求； ---- 遮蔽水域中航行的船舶； ---- 油轮装载散装谷物； ---- 证书格式及计算标准表格。
澳大利亚
---- 谷物部分装载、卸载； ---- 谷物装运程序； ---- 证书格式及计算标准表格。
4 .我国法定规则(国内航行船舶)
• 适用范围 适用范围中对部分卸载后的船舶提出强度、 浮态、卸载方案、航行海况等要求； • 假定谷物移动模型 假定谷物移动模型中，谷物表面移动角均取 为12°。 • 稳性要求 θh≤12°；Ad≥4.296 m.deg ；G0M≥0.3 m