铁路接触网作业车、重型轨道车视频监控系统技术标准
《路外工电自轮运转特种设备上线运行管理办法》(2017)315
路外工电自轮运转特种设备上线运行管理办法第一章总则第一条为规范中国铁路总公司以外（以下简称路外）工电自轮运转特种设备（以下简称自轮运转设备）在国家铁路及国家铁路控股的合资铁路营业线（以下简称营业线）上线运行的安全管理，确保行车、施工、人身安全，根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》《轨道车管理规则》《接触网作业车管理规则》《大型养路机械使用管理规则》《铁路货车运用维修规程》等规定，制定本办法。
第二条本办法所称的自轮运转设备，是指：（一）轨道车。
包括重型轨道车（含起重轨道车）、轨道平车（含起重轨道平车、收轨平车）等。
（二）大型养路机械。
包括捣固车、动力稳定车、配砟整形车、钢轨探伤车、清筛机、打磨车、大修列车、路基处理车、物料运输车、焊轨车、除雪车、除沙车、换轨车等。
（三）接触网作业车。
包括接触网检修作业车、接触网多功能检修作业车、接触网检修车列、接触网多平台检修作业车、接触网高空作业车、接触网放线车、接触网检测车、接触网立杆作业车、接触网专用平车、绝缘子水冲车等。
第三条本办法适用于路外自轮运转设备在营业线上线运行时的安全管理工作。
第二章管理第四条路外自轮运转设备上线运行实行属地管理，通过当地铁路局集团公司办理进入营业线运用的手续。
第五条受托承担铁路局集团公司施工任务的路外自轮运转设备，在委托期内由委托承办部门负责路外自轮运转设备的监管。
第六条未受铁路局集团公司委托的路外自轮运转设备，需进入营业线运行的，铁路局集团公司应与路外自轮运转设备运用单位签订委托管理协议，由铁路局集团公司指定管理部门。
委托管理协议应明确路外运用单位的安全保障义务和安全主体责任，同时要求路外自轮运转设备运用单位按约定加强设备“用、管、修”和人员培训教育工作。
第三章运用第七条路外自轮运转设备在营业线上线运行，应当具备以下基本条件，并经当地铁路局集团公司审核批准：（一）设备条件。
1. 持有《年检合格证》或《局管内施工运行证明》；2. 车辆制动部件校验合格证、探伤合格证（包括车轴、车钩探伤合格证等）、GYK设备合格证、机车综合无线通信设备CIR合格证在有效期内；3. 按规定随车携带档案、资料及行车安全用品。
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(技术标准2020年第1批) 国铁
2020年2月（总第400期）·51·通报与公告NOTICE AND ANNOUNCEMENTS第48卷Vol.48第2期No.2铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL4.3动力学性能国家铁路产品质量监督检验中心参照GB/T17426—1998《铁道特种车辆和轨行机械动力学性能评定及试验方法》对各车进行运行安全性、运行平稳性、曲线和道岔通过性能试验，试验最高运行速度130km/h ，结果表明：①各车运行安全性和运行平稳性均符合其对应的评判标准要求；②曲线和道岔通过性能均符合要求；③安全保护装置试验均符合有关规定要求。
4.4制动性能国家铁路产品质量监督检验中心在环行铁道试验线对各车分别进行了初速度120km/h 和90km/h 紧急制动运行试验，试验结果均符合科技工函〔2016〕162号的要求。
5运用考核2组样车经过1年的运用考核，使用人数达到310人。
在考核期间，样车技术状态良好，满足运用考核和现场作业要求，已通过国家铁路产品质量监督检验中心组织的运用考核。
6结语工务后勤保障列车是为改善工务系统野外施工生产、生活条件而研制的专用列车，产品符合车体静强度、综合性能、动力学、制动等试验要求，已通过原中国铁路总公司组织的方案评审、试验评审、试用评审、运用考核和技术评审。
随着中国铁路快速发展，该列车在线路维护中的作用将会更加突现，为我国铁路线路维护提供有利保障。
参考文献［1］赵力．适用于接触网集中修模式的接触网检修作业车研制［J ］．机车电传动，2016（1）：49-52．［2］标准轨距铁路机车车辆限界：GB 146.1—1983［S ］．［3］铁道车辆强度设计及试验鉴定规范：TB/T 1335—1996［S ］．［4］重型轨道车技术条件：GB/T 10082—2010/XG1—2012［S ］．［5］重型轨道车试验方法：TB/T 2769—2008［S ］．［6］铁道特种车辆和轨行机械动力学性能评定及试验方法：GB/T 17426—1998［S ］．［7］中国铁路总公司科技管理部．工务后勤保障车样车暂行技术条件：科技工函〔2016〕162号［S ］．（编辑牛建利）国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（技术标准2020年第1批）国铁科法〔2020〕2号国家铁路局批准发布以下7项铁道行业标准，现予以公布。
重型轨道车(接触网作业车)一日作业程序
第94条重型轨道车（接触网作业车）一日作业程序一、库内出车前轨道车的整备程序标准每天点名分工前20分钟，由当班司机、副司机对轨道车、轨道平车进行一次全面检查（检查分为静态检查和动态检查）。
1.静态检查（主要以眼看、手摸、锤敲为主）⑴佩带“司机”、“副司机”臂章或胸章标志。
⑵司机负责检查内容：燃油、机油、冷却水、润滑系、冷却系、燃料供给系、液压系统的各连接管。
⑶副司机负责检查内容：行车防护备品、以及各种证件，并对轨道车、平车进行绕车检查。
2.动态检查（主要以眼看、手动、耳听为主）⑴接通电源。
⑵起动车辆。
⑶观察各仪表的显示情况。
⑷拉动油门，查看在低速、中速、高速发动机的运转情况，倾听有无异响。
⑸脚踏离合器踏板，检查自由行程。
⑹搬动换向操纵杆或换向开关，查看换向箱的工作情况。
⑺操纵变速杆由低档位向高档位转换，查看变速箱的工作情况。
⑻试验自动制动机制动系统，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa。
缓解时间一般不超过35秒。
⑼实施一次常用制动，踩下离合器，变速箱挂低档位，然后慢慢抬起离合器，查看是否有打滑现象。
⑽挂取力器，接通液压系统，用升降、转换开关（钮）检查作业台、随车吊车的工作情况。
⑾检查作业车的随车发电机工作情况。
3.工区点名分工时⑴当班司机或副司机至少一人应主动按时参加接触网工区的点名分工。
⑵认真听取网工区工作领导人（或工长）对当天施工的具体作业方案、安全要求和配合方式。
熟记施工地点（如：站场、区间、公里标、支柱号、股道号等）。
了解施工配合的慢行区段，并根据当天的任务，结合天气、运行条件和施工的区段，开展安全预想，提醒作业组成员加强联系，确保安全。
⑶提出行车中的安全注意事项。
4.网工区点名分工后⑴.当班司机应按格式要求把检查、保养车辆的情况及时、准确地填记《轨道车工作日志》。
⑵传达点名分工会上工作领导人（或工长）对施工作业方案和配合要求。
二、库内轨道车的连挂程序标准1.轨道车连挂⑴.由司机操纵机车，速度不得超过3公里/小时。
BJ-VMS-00202-TCC视频监视系统系统技术规范
北京市轨道交通视频监视系统应用规范第二部分技术规范第三册TCC视频监视系统技术规范北京市交通委员会二〇一四年十月修订记录目录1引言 (1)1.1范围 (1)1.2参考文件 (1)1.3缩略语 (1)2TCC视频监视系统结构与组成 (2)3TCC视频监视系统功能 (2)3.1视频调用及控制功能 (2)3.2录像存储、回放功能 (3)3.3优先级管理 (3)3.4智能视频分析功能 (3)3.5时钟同步功能 (3)3.6设备状态信息采集 (3)4TCC视频监视系统接口 (3)4.1与外部单位接口 (3)4.2与线路视频监视系统接口 (4)表目录表1缩略语表 (1)图目录图1TCC视频监视系统结构示意图 (2)北京市轨道交通视频监视系统TCC视频监视技术规范1引言为统一北京市轨道交通视频监视系统(VMS)的建设和运营，适应网路化运营条件下轨道交通视频监视系统的集约化建设和运营维护，提升系统共享能力和综合处理能力，实现对各线路视频监视实时视频调用、录像回放和接口等数据的统一管理，建立北京市轨道交通指挥中心TCC视频监视系统。
1.1范围本文件定义了北京市轨道交通指挥中心TCC视频监视系统结构、系统功能及对外接口要求。
1.2参考文件《信息技术中文编码字符集》 GB 18030—2005《安全防范工程技术规范》 GB 50348《信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求》 GB/T 22239—2008《信息安全技术信息系统安全等级保护定级指南》 GB/T 22240—2008《电子信息系统机房设计规范》 GB 50174-2008《城市轨道交通安全防范系统技术要求》 GB/T 26718-2011《安防防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》 GB/T 28181-2011 《视频安防监控系统工程设计规范》 GB 50395《地铁设计规范》 GB 50157-2013《图像信息管理系统技术规范》 DB11/T 384《安全技术防范系统维护通用要求》 DB11/T 855—2012《城市轨道交通安全防范技术要求》 DB11/646.2-2009《城市轨道交通设计规范》 DB11/995-2013《安全防范工程程序与要求》 GA/T 75《视频安防监控系统技术要求》 GA/T 367—2001《城市监控报警联网系统技术标准》第1部分:通用技术要求 GA/T 669.1—2008《IP网络技术要求－网络性能参数与指标》 YD/T 1171—20011.3缩略语2TCC视频监视系统结构与组成TCC视频监视系统通过各线路OCC视频监视系统调用全路网视频图像并在本地进行显示及控制，可对全路网历史图像资源进行检索、回放，通过TCC路网网管对全路网视频设备进行运行状态及故障监视，系统结构如下图。
铁路GC-220、GC-270、GCY-300Ⅱ型重型轨道车年修标准
铁路GC-220、GC-270、GCY-300Ⅱ型重型轨道车年修标准1 、范围本标准规定了铁路GC-220、GC-270、GCY-300Ⅱ型重型轨道车发动机、传动及走行系统、制动系统、电器系统等各总成、系统年修标准及检验、实验要求。
本标准适用于铁路GC-220、GC-270、GCY-300Ⅱ型重型轨道车年修作业。
2 、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T10082-2010重型轨道车技术条件轨道车管理规则接触网检修作业车大修规则重型轨道车年修规则GC-220型轨道车大修范围GC-220型轨道车大修标准3 、各总成、系统年修标准3.1NTC290、NTA855发动机（GC-220、GC-270）3.1.1空气滤清器：壳体内外干净无尘，更换空气滤清器芯。
3.1.2发动机机油：1) 油底壳干净无杂质。
2) 油管挂架螺栓紧固。
3) 更换机油（机油标号满足发动机润滑要求）。
3.1.3更换机油滤清器。
3.1.4更换燃油滤清器。
3.1.5风扇工作状态：1) 所有风叶无铆钉松动、裂纹和碰弯变形现象。
2) 皮带轮无松动、磨损，润滑良好，转动灵活。
3.1.6发动机风扇皮带和发电机皮带：皮带无老化、龟裂，有老化龟裂时更换；发动机风扇皮带和发电机皮带张力为（100±10）N；更换的新皮带张力应达到（140±10）N。
3.1.7燃油箱：1) 燃油箱安装牢固，无渗漏，无开焊。
2) 燃油箱内清洁无杂质。
3) 更换油箱燃油粗滤器芯。
3.1.8水泵皮带张力：（80±10）N；更换的新皮带，张力应达到（130±10）N。
3.1.9更换水滤器芯，冷却水管无泄漏、无老化，必要时更换防冻液。
3.1.10喷油器行程和气门间隙符合要求。
气门间隙：冷调时进气门间隙为0.28mm，排气门间隙为0.58mm。
接触网作业车JW-4G
接触网作业车JW-4GJW-4G型接触网架线作业车技术规格书一、概述JW-4G型接触网架线作业车主要用于电气化铁路接触网上部设施的安装、维修和日常检查、保养，也可兼作牵引车辆。
作业平台上设有电动工具接口，预留气动、液压工具接口。
本车按照标准化、系列化、模块化、信息化的要求设计制造，采用标准化的底盘，系列化的动力传动系统，数字化的控制系统，功能设置模块化，可根据用户使用要求组合。
本车设前后操纵台，可双向驾驶。
二、主要技术参数1、适用环境环境温度-25℃～-+45℃（标准设计）-50℃～+50℃（根据使用地区在范围内调整）海拔高度≤3000m 相对湿度月平均≤90%，日平均≤95%最大外轨超高180mm最高风速≤20m/s适应夜间作业并承受风、沙、雨、雪的侵袭。
2、主要技术指标轨距1435mm车轮直径840mm轴列式2-B轴距2400mm轴数4轴单轴重11t通过最小曲线半径100m（10km/h）最高持续运行速度120km/h（牵引50t）最高连挂运行速度120km/h起动牵引力≥47kN发动机电喷柴油机，排放满足国III或欧III标准发动机额定功率353kW(480PS)燃油箱容积1000L蓄电池容量200Ah34块传动方式液力传动（含惰行自润滑系统）制动方式空气制动及停车手制动空气制动机JZ-7空压机 1.08 m3/min总风缸容积500L紧急制动距离≤400m(单机平直道，制动初始速度80km/h)≤800m(单机平直道，制动初始速度120km/h) 钩缓装置13B车钩及缓冲器车钩中心距轨面高度880±10mm爬坡能力33‰司机室乘员座位数量（含司机椅）15个转向架中心距9200mm车架长度15000mm车架宽度2960mm外形尺寸15930mm*3118mm*4625mm自重44t限界符合GB146.1标准轨距铁路机车车辆限界三、主要结构与构成：本车由主车架、转向架、动力单元及辅助系统、电气系统、制动系统、司机室、液压系统、自动调平的升降回转作业平台、车钩及缓冲装置等组成。
视频监控系统在接触网检修作业车上的应用
视频监控系统在接触网检修作业车上的应用周红卫摘要：铁路发展越来越发达，安全管理要求也就越来越高，视频监控系统的操作、设备组成和车载设备设备的特点，在接触网检修过程中的应用原理，都有所规定。
视频监控系统能够促进事故防范工作，加强事故分析，督促监督工作，减少事故原因的种类，保证管理制度和工作人员的安全，监控系统的应用前景还是很大的。
关键词：视频监控；接触网；电气化铁路；管理制度接触网检修作业车主要运用于铁路的维护工作，安装电气化铁路设备、维修和检查车辆质量，负责特殊车辆的保养。
但是接触网检修作业车的工作太分散，又无规律可循，在工程单位下属区域作业时，距离较远且环境也比较陌生。
尤其是近几年铁路修建日程加快，对场地和站点进行改造和加工，运行速度加快，安全问题也越来越突出，监控作业车工作状况能够保证接触网检修过程的安全问题，避免管理盲区，加强工作人员和地面协作部门的管理。
一、接触网检修作业车概述近年来，国内地铁建设越来越迅速，各个城市对地铁建设也格外重视，主要是因为地铁节省空间、便利高效、节能环保且运输承载力大。
城市地铁运行管理需要设计列车编入组、减少发车间隔，把地铁的运能和速度提高，逐渐向国家预定目标发展。
视频监控系统是地铁必不可少的系统，接触网技术在城市轨道交通的运用也很广，在低速线路的运营设计方面比较成熟，高速轨道方面还有些欠缺，需要改进接触网的悬挂方式和视频监控技术，国家科技部日前发布的国家科技支持计划中，就有关于建设城市交通轨道运输、调控和关键技术的要求，地铁的视频监控安全状态检测系统和实景模拟水平也需要进行改进，视频监控受到弓网关系的影响，因此处理视频监控系统在接触网检修作业车的关系就需要了解弓网系统，掌握图像处理技术，提前预防拉弧情况。
因为视频监控在国内技术未有先例，把视频监控设计融入到接触网作业车，应用到地铁轨道运作过程中，使用了先进的红外线相机和特制LED灯，进行实时检测，完善城市轨道设计，增加安全性，保证人们出行的安全，也为国家先进技术发展奠定基础。
铁路轨道车管理规则
铁路轨道车管理规则《轨道车管理规则》（铁总运〔2016〕38号，以下简称《轨规》）明确：轨道车是用于铁路修理、检查和抢险等工作的重要运输设备，包括重型轨道车（含起重轨道车等）、轨道平车（含起重轨道平车、收轨平车等）及轻型轨道车（含轻型轨道平车）。
集团公司工务部、供电部分别是集团公司工务轨道车、供电轨道车的专业管理部门。
运用单位是轨道车运用管理的责任主体单位，应明确相应的职能管理部门和运用车间，配备管理人员。
一、技术管理（1）轨道车司机执行双人值乘制度，均须取得L1或L3类《铁路机车车辆驾驶证》，并经运用单位培训考核合格，持《铁路岗位培训合格证书》上岗。
（2）运用单位设指导司机。
指导司机应从5年以上驾龄、连续3年无责任事故、责任心强、业务能力突出的司机中择优选拔。
指导司机应脱产工作，负责指导、监督司机的标准化作业，参与司机的日常教育培训，组织司机学习与行车安全相关的规章制度，提高司机的运行操作技能。
指导司机的职责、任用、待遇及考核等管理办法由集团公司制定。
（3）新造、大修的轨道车，凭制造、维修企业的《出厂合格证》及相关行政许可、产品认证证书（含整车及GYK、CIR）、工务机械车监造项目部或驻段验收室出具的相关证明，申领《年检合格证》。
（4）未取得《年检合格证》的轨道车，严禁上线运行，但下列情况除外：新造轨道车出厂至用户所在地，凭工务机械车监造项目部出具的相关证明；新大修轨道车出厂至用户所在地，凭工务机械车监造项目部或驻段验收室出具的相关证明。
轨道车过轨技术检查按国铁集团相关规定执行。
（5）轨道车运用单位按规定铺设轨道车专用线，设置用于保养检修的车库（北方地区设保暖设施）和轨道车停留线。
车库检查坑的长度应满足车组保养检修作业的需要，以60 m为宜。
（6）集团公司应对轨道车进行编号登记和管理。
工务重型轨道车编号采用五位阿拉伯数字，编号前两位为集团公司代码，后三位为集团公司内顺序号、号段为001～499。
_铁路综合视频监控系统技术规范_试行_解析
（1）设备编解码时延应不大于500 ms； （2）每一级转发时延应不大于50 ms； （3）云镜控制响应时延应不大于500 ms。 系统端到端时延是按下列公式计算考虑： 系统端到端时延 = 设备编解码时延 + 三级转发时延 + 云镜控制响应时延 + 网络时延（双向）+ 其他。 2.4 主要设备要求 2.4.1 采集设备 视频采集设备中规定了在不同场合中应用的摄像机技术指标，主要有： （1）彩色枪型摄像机一般应用于对环境照度要求不高的视频采集点，用于夜间 监视时需配置辅助光源；（2）昼夜转换型摄像机一般应用于室外采集点，在低 照度的时候自动转为黑白图像提高图像分辨率；（3）低照度摄像机一般应用 于室外采集点，它所需要的照度或光线比较低，在低照度时仍然为彩色图像； （4）红外热像仪白天和夜晚都能工作，是目前较为先进的夜视观测器材，但 价格比较昂贵，适合在夜晚没有辅助光源的地点设置，监视图像为黑白图像；
Ⅰ类视频接入节点通过管理终端 可对设备状态、参数和告警信息进行浏 览，可接收并存储视频区域节点下发的 本节点管理信息，当区域节点故障或区 域节点与接入节点间连接故障时，接入 节点内的基本业务可正常进行。Ⅱ类视 频接入节点不具备管理功能。
视频接入节点内的用户可对辖区 内视频信息资源进行调用和管理，可对 辖区内前端设备进行云镜控制。视频核 心节点和视频区域节点内的用户终端在 正常情况下只能调用权限内的实时监视 和存储图像；特殊情况下，经授权可对 前端摄像机进行云镜控制。 2.2 系统主要功能
2010年第2期 23
与 政策 标准
2 编制内容
技术规范主要分为12个章节：总则、规范性引用文件、术语和缩略 语、系统结构、功能要求、性能要求、主要设备要求、IP地址分配及用户 和设备编码、信息传输要求、时间同步、安全性要求和运行环境要求。以 下对其主要内容进行阐述。 2.1 视频系统结构
铁路接触网作业车、重型轨道车视频监控系统技术标准
铁路接触网作业车、重型轨道车视频监控系统技术标准1、范围本标准规定了铁路接触网作业车、重型轨道车视频监控系统的结构、功能、信息传输以及主要设备的技术标准、运行环境等。
本标准适用于铁路管内接触网作业车、重型轨道车视频监控系统的招投标、设备安装、竣工验收等，并作为制定运营维护管理标准的依据。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T25119-2010轨道交通机车车辆电子装置Q/CR575-2017铁路综合视频监控系技术规范3、系统概述接触网作业车、重型轨道车视频监控系统由车载IP摄像机、车载主机、车载视频显示处理装置、地面上传回放装置等组成，具有作业现场的音视频记录和回放功能，实现对轨道车乘务员、现场作业人员作业情况及作业环境的监控。
系统采用嵌入式计算机、H.264音视频压缩编码等技术，具备现场多路音视频信息的实时存储、浏览和上传功能，实现路局音视频监控系统远程调用。
4、设备组成及主要功能4.1系统组成由车载主机（一台主机，一台从机）、网关电源、IP枪式摄像机、IP半球摄像机等设备和软件组成。
系统结构图如图1：图1系统结构图4.2音视频文件格式音视频文件采用H.264视频编码、AAC音频编码、MP4格式封装，音视频文件转储后能接入路局相关管理信息系统。
4.3车载主机嵌入式计算机，具备SSD固态硬盘存储；提供局域网组网；支持北斗/GPS卫星定位跟踪；支持视频通道设置、屏幕切换及多画面同步播放等；支持音视频信息获取、存储、实时显示；所有音视频信息均存储于车载主机SSD固态硬盘，同时将预先设定的多路音视频同步存储于移动盘；提取GYK数据，包含轨道车运行基础数据（车号、车次、速度、线别、公里标、时间等信息）；支持视频字符叠加，实时以字幕方式将司机号、速度、车次、车号、线别、公里标、关键事件标识等GYK运行数据信息叠加录制到视频画面；具备外接移动硬盘或U盘（接口3.0及以上）指定画面同步转储功能；i)具备无线上传功能。
视频监控系统在接触网检修作业车上的应用
接触网检修作业车是用于电气化铁路接触网上部设施的安装、维修和日常检查、保养的专用车辆，由于接触网检修作业车作业分散，运用无规律性，尤其是工程单位所属的接触网检修作业车经常远距离作业，对作业辖区也比较陌生。
特别是近年来铁路提速建线、站场适时改造等施工任务的增加，其运行安全愈发突出。
强化接触网检修作业车运输安全管理，消除管理盲区，帮助司机和地面管理部门实时监控作业车运行状况已成为当务之急。
1视频监控系统概述视频监控系统主要用于记录接触网检修作业车的实时作业状况，同时实时观察司机室内司机的操作行为是否规范和显示接触网检修作业车运行中前方轨道的状况。
该监控系统可将记录的视频信息通过通信链路传输到服务器，并且自动将视频数据以文件格式存放在服务器指定的根目录下，以便日后调取相关数据查询所用，这样也可提高管理效率，快速分析事故发生原因，保障接触网检修作业车安全运行。
视频监控系统基于大容量视频循环记录及无线图像传输的技术，同时随着4G 网络的不断普及，网络带宽成倍增加，现已满足高帧率、高清晰度的视频传输要求。
目前，视频监控系统在通信链路及视频存储技术的支持下，基本实现以远程无线的方式将视频文件传输到服务器，技术人员足不出户即可在用户终端（调度室）通过无线网络实时查看视频文件，观察接触网检修作业车运行（施工）过程和司机室内司机操作实景，同时也可实时查看接触网检修作业车实时运行信息（车号、车次、车站、交路、车辆所在位置的公里标、行车速度、风压、灯型等信息）。
该系统结合了IT 、机械、电子等领域的多项新技术，如视频压缩/解压缩、大容量硬盘记录、硬盘减振加固、TCP/IP 网络接入、GPS 定位、无线网络传输等[1]。
2视频监控系统的工作原理1）视频监控系统的车载部分从GYK 接触网检修作业车运行控制设备和摄像头中将接收到的接触网作业车运行状况以及车外和室内司机操作的实景信息传送给图像传输模块和图像记录模块，经安装在作业车两端的摄像头把视频信号通过视频电缆与接触网检修作业车运行图像数据传输设备的航空座连接，主机航空座与背板连接，视频信号通过背板进入图像传输模块，图像传输模块的数据接口与GYK 接触网检修作业车运行控制设备的公用信息接口连接，最后进行数据交互。
2023年接触网作业车作业平台检查标准
2023年接触网作业车作业平台检查标准1. 安全标准：a. 作业车辆应符合国家相关安全标准，包括车辆结构、安全设备及安全运行要求。
b. 作业车辆应进行定期维护及检修，保证各部件的正常工作。
c. 作业车辆应配置防滑、防撞、防倾覆等安全设备，确保作业期间的安全性。
d. 作业车辆应配备灭火器、急救箱等紧急事故处理设备。
2. 操作标准：a. 作业车辆驾驶员应具备相关驾驶资质，并熟悉车辆操作规程。
b. 作业车辆驾驶员应按照作业手册要求进行作业操作，确保作业过程安全顺利。
c. 作业车辆应符合装载和卸载物料的要求，确保物料的安全运输。
d. 作业车辆操作应遵守交通规则，确保作业期间的交通安全。
3. 环境标准：a. 作业车辆作业区域应具备良好的通风、照明及排水设施，确保作业人员的工作环境安全。
b. 作业车辆的作业区域应进行定期清洁及消毒，防止污染物对作业人员的影响。
c. 作业车辆作业区域应保持整洁有序，避免杂物堆放和危险物品存放。
4. 监管标准：a. 作业车辆的使用应获得相关部门的许可，按照规定的时间和地点进行作业。
b. 作业车辆应进行定期检查和性能测试，确保其工作状态的正常运行。
c. 作业车辆的作业记录应进行详细的记录，包括作业时间、地点、工作任务等。
5. 培训标准：a. 作业车辆的驾驶员应定期参加相关培训，提高其操作技能和安全意识。
b. 作业车辆的驾驶员应熟悉作业手册和作业规程，确保作业过程符合规定。
c. 作业车辆的驾驶员应接受紧急事故处理和应急救援培训，提高应对突发情况的能力。
6. 技术标准：a. 作业车辆应具备先进的控制系统和操作界面，方便驾驶员进行作业控制。
b. 作业车辆的相关技术指标应达到国家标准，包括载重能力、作业效率等方面。
7. 数据标准：a. 作业车辆应配备数据采集系统，实时监测作业车辆的工作状态和性能参数。
b. 作业车辆的数据记录应准确可靠，方便事后的统计分析和维护管理。
总结：在2023年，作为接触网作业车作业平台的检查标准应包括安全、操作、环境、监管、培训、技术和数据等多个方面。
接触网作业车视频监控系统
确认时间
2015年9月19日
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ要因确认分析
整个运用过程中收集的信息还 不完善，还缺乏有效的实时监 控手段。
验证结果
要因
要因确认分析
事实说服力不强，目前全段接 触网作业车在实施“添乘制”， 实况了解作业车司乘人员及平 台作业人员的作业过程是很有 必要的。
验证结果
要因
负责人
钟晶亮
负责人
肖道兵
第六章
确定目标
QC小组全体成员通过详细的分析讨论，将本次QC活动的目的设定为：
要实现作业平台、驾驶室外及室内三大块实时盯控。在接触网作业车作业 车过程中，要准确掌握作业车现场动态，了解整个作业现场的实况，增强作业 车的工作效率和对作业车管理、指挥的科学性。了解现场作业人员的作业过程
是否违章很有必要，迫切需要准确的音影图像资料作为管理考核和工作部署的
原因分析
设备
虽然作业车上使用了“三 项设备”作为安全控制设备， 但整个运用过程中收集的信息 还不完善，还缺乏有效的实时 监控手段。
S
管理
在日常的管理和分析中只能依靠经 验和不完整的信息做出判断，对工作质 量的分析考核，作业人员经常对违章考 核存在异议。
W
O
人员
由于接触网检修作业战线 长，作业车分布较广，若作业 车出动频繁，每次出车都安排 管理人员添乘盯控显然出现盯 岗疲劳和添乘人员不够等情况。 添乘人员很难普及到每个工作 环节。
作业现场
T
对于作业车在运行过程中出现在轨道 上的影响行车安全的障碍物，以及超过 铁路限界的可疑入侵运动目标等等,行车 安全设备并不能对其进行提供有效监控 证据，同样会带来事故隐患。
要因确认
末端原因
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铁路接触网作业车、重型轨道车视频监控
系统技术标准
1、范围
本标准规定了铁路接触网作业车、重型轨道车视频监控系统的结构、功能、信息传输以及主要设备的技术标准、运行环境等。
本标准适用于铁路管内接触网作业车、重型轨道车视频监控系统的招投标、设备安装、竣工验收等，并作为制定运营维护管理标准的依据。
2、规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T25119-2010轨道交通机车车辆电子装置
Q/CR575-2017铁路综合视频监控系技术规范
3、系统概述
接触网作业车、重型轨道车视频监控系统由车载IP摄像机、车载主机、车载视频显示处理装置、地面上传回放装置等组成，具有作业现场的音视频记录和回放功能，实现对轨道车乘务员、现场作业人员作业情况及作业环境的监控。
系统采用嵌入式计算机、H.264音视频压缩编码等技术，具备现场多路音视频信息的实时存储、浏览和上传功能，实现路局音视频监控系统远程调用。
4、设备组成及主要功能
4.1系统组成
由车载主机（一台主机，一台从机）、网关电源、IP枪式摄像机、IP半球摄像机等设备和软件组成。
系统结构图如图1：
图1系统结构图
4.2音视频文件格式
音视频文件采用H.264视频编码、AAC音频编码、MP4格式封装，音视频文件转储后能接入路局相关管理信息系统。
4.3车载主机
嵌入式计算机，具备SSD固态硬盘存储；
提供局域网组网；
支持北斗/GPS卫星定位跟踪；
支持视频通道设置、屏幕切换及多画面同步播放等；
支持音视频信息获取、存储、实时显示；所有音视频信息均存储于车载主机SSD固态硬盘，同时将预先设定的多路音视频同步存储于移动盘；
提取GYK数据，包含轨道车运行基础数据（车号、车次、速度、线别、公里标、时间等信息）；
支持视频字符叠加，实时以字幕方式将司机号、速度、车次、车号、线别、公里标、关键事件标识等GYK运行数据信息叠加录制到视频画面；
具备外接移动硬盘或U盘（接口3.0及以上）指定画面同步转储功能；i)具备无线上传功能。
4.4网关电源
支持宽幅供电（输入电压：DC6V～36V,AC110～245V），支持外接交流220V电源；
支持网线POE供电输出。
4.5IP枪式摄像机、IP半球摄像机
分辨率：≥1280*720；
工作电压：DC9V～48V/PoE；
防护等级：室内不低于IP54，室外不低于IP66。
5、车载设备安装位置及覆盖范围
车载主机（主、从机）分别安装在前后端操纵台上，实现对8个摄像机视频图像的实时显示、调阅和存储；
接触网作业车配置8台摄像机，覆盖作业平台、司机室、前后端线路及作业车线路两侧；司机室摄像机配置拾音设备；安装位置示意图如图2；c)重型轨道车配置8台摄像机，覆盖司机室、前后端线路、前后端车钩及轨道车线路两侧；司机室摄像机配置拾音设备；安装位置示意图如图3。
图2接触网作业车摄像头安装位置示意图
图3重型轨道车摄像机安装位置示意图
6、转储设备与功能
转储终端通过基于WindowsOS的上传程序，实现移动硬盘、U盘音视频文件上传至指定相关管理信息系统（含综合视频监
控系统）服务器。
7、设备配置表
接触网作业车音视频设备配置表详见表1。
重型轨道车音视频设备配置表详见表2。
表1接触网作业车音视频设备配置表。